神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart36
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart35
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1566221606/
■関連スレ
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用20
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1575937078/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 81便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1578821013/
懐古系のスレは消えてしまったので新たに建てるか、このスレで昔話を………
次のスレを建てる方は、このおまじない文を冒頭に貼りましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 禿同
せめて駅で買えるようにしろ
…もっともバス定期って元取れないけどさw 連節入れるなら大船 戸塚駅は渋滞ひどすぎて連節入れるメリットないよ バスオタ視点で見た各営業所を代表すると思う路線を3つずつ挙げてみる。
(津久井)
橋01 三ヶ木〜橋本駅
八07 相模湖駅〜八王子駅
橋16 大戸〜(相原)〜橋本駅
(多摩)
八77 橋本駅〜八王子駅南口
桜84 相模原駅〜聖蹟桜ヶ丘駅
町30 橋本駅〜町田バスセンター
みんな他はどう？ 冷房を使用する時期になると何故か
昔のブルドッグの発進時のほぇぇぇぇ...という音を思い出す。 >>856
エアロkでも発進時にしてたね。
あれ一体なんの音だったんだ？ 後方2名用が4列
これ、前後が狭すぎて膝が入らないよな 震災の復興が進んできたところで今回のコロナだもんな。
もう福岡神奈川みたいにのんきにはやれないだろうに。 >>859
「運行回数変更」＝「減便」というようにしてほしいのだが
「利用が減っているので運行取り止めます」のほうが客から理解得られやすいのではないかと 昨今は利用が減ってなくても減便されるからな
まあ減便は素直に減便と書けというのは同意 2chMate 0.8.10.68/Sony/SO-01J/8.0.0/LR 普段使う路線が車庫線で明らかに本数過剰だから、いつ減便されるかヒヤヒヤしてる >>871
辻33だろ
ライフタウンから先は過剰だよ 車庫線は基本的に減らさないのでは？
車庫線の場合、減らした分は結局回送で走る
ならば客乗せて収入にした方が良い
そもそも車庫線って、車庫の郊外移転作戦の時にそういう発想で運行されるようになったものだし >>877
あそこは他の路線に振り替えただけだろ
導線的に鶴間周辺まで行く客はいないし 鶴川ー野津田が少し前からじわじわ減便され続けてるが、実際空気運んでること多い >>875
と思うじゃん。昨今は人手不足、労働環境、労働時間の規制も多くなったのよ。
営業で返す分、折り返し時間の確保、営業時の時分確保で単に終着地についたら回送で帰ってきてねよりも余計に時間を必要とするのよ。
少ない人員で回すならその僅な数分単位の時間も貴重。連続運転時間、翌日、翌々日の出勤時間まで関わってくる。はみ出たら緊急時を覗いて法律違反になるかね。
僅な採算求めて、運行効率の低下を招いては何の意味もない。お荷物にもなる。
車庫線だからと余裕ぶっこいてると、だからこそって理由でいきなり削られるケースもある。 >>872
厚木は出入庫だけとは思えない本数があるけど往復してるだけのダイヤもある？
独自区間もないしガラガラだから減らしてもよさそうだが。 どうせ回送するなら営業運転して欲しい
本厚木駅〜林中学校入口〜松蓮寺
本厚木駅〜急行〜松蓮寺
海老名駅〜松蓮寺 >>873
あの辻33、湘南ライフタウンで系統分割して、南側は中型エルガミオか小型チンポョ？でピストンでいいんじゃね？と思うね。
特に南山〜羽鳥山〜羽鳥郵便局前のあのクソ狭い道を大型車で通すのは、運転士からすれば罰ゲーム以外の何ものでもないだろう。 そんなどうでもいい路線作るより下荻野回送の営業化のがマシ 辻33の往路(復路)ってその後(その前)はどんな運用なんだろうね。 >>886
湘南ライフタウン絡み（湘南台〜辻堂、慶應SFC〜辻堂も含む）の折り返しですね。
単純往復は無かったハズ。 野津田と言えば今年はコロナでサッカーのシャトルバス相当減ったと思うが
あれだけでどれくらいの減益になるんだろう >>887
ありがとうございます
距離的にもけっこうあるので、往復するだけで大変だなぁと
慶応の南側を走るので、辻34と統合できるのではと思いますが、ルートも細部で異なるので、あまりいじれないのかなとも思いました MP117までのふそうの移籍車が極端に少なかったのは
ふそうだけ中古車再販ルートが無かったからと聞いた。 >>891
ふそうは長尺が多かったのも原因？
いすずBUみたいなちょうどいい寸法のが再就職できたのかな。 エンジン縦置きのふそうは横置きと同じ室内長を確保しようとした結果
長尺になってしまったと。 828です。
最初にワンマンカーが導入された当時、『お』は配属車43台。42も居ました。はっきり記憶に残っているのは、お30〜お43でふそう。30〜34は前面窓2分割型の重工車体で35〜43はクレハ車体でした。神2い10-9Xから11-13か14まで連番。
そしてお44登場後、大増車時代がスタート。
お45〜お58まで新車転入入り乱れて14台。
新車はお45、51、54、55、56、58。
45はふそう–クレハ、51はふそうー重工の長尺。
54、55、56は日野−金産か帝国でリア独立3枚窓。58は日デ−富士の新車体。横浜2い・1xx。
46〜50と52、53、57は転入。49も入りました。
48〜50、52、53は横浜2・5xxでワンマンカーに代替されたのでどんな車両か記憶があやふや。57は日デ−富士のリア独立2枚窓車でした。
代替は4と5の2台で4は日デ−富士、5はふそう−クレハでした。
つづく。
尚、幼少時の記憶のため思い違いや老化による記憶の風化で、誤り等もあるや知れぬことを含み置きください。 せの中で慶應大学、ライフタウン関連の比率ってどんなもん？
長距離回送多くて人件費燃料代無駄じゃね？ >>896
昔は社番に禁忌とされてる下二桁42・49が使われてたとは驚きです。
ふそう+富士重工の組み合わせがあったことは何かの画像で見たことがあります。
自分はいちばん古くてMR490、RB10、4R94といった世代の車両は実際に乗った記憶があります。 >>899
その世代に乗ったことある人が羨ましい。
神奈川に生まれてしまったから30歳になるオッサンでもバスマニアとしてモノコックに乗ったことはない。
九州や四国なら今10代のガキでもP-くらいなら乗れるのに。 津久井の「つ」は、ツッパリヤンキーのつ！（わかる人はわかる） 神奈川のヤンキーは中居レベル
茨城のヤンキーは的場レベル
中居は楽しいから許せる 町田駅に北村ボディのISUZUが出入りしてたとか信じられんです。 橋本驛発三井経由三ヶ木行きの乗車率は良いのかな？朝方、結構な乗車率で発車していくの見たんだが、もしかすると城山からはガラガラ？ 橋本驛発三井経由三ヶ木行きの乗車率は良いのかな？朝方、結構な乗車率で発車していくの見たんだが、もしかすると城山からはガラガラ？ いすゞ北村 町田津久井大和以外は出会う機会が無かった 茅ヶ崎にもなかった？＜いすゞ北村
北村は神奈中以外にも
いすゞ→京王関東川崎市横浜市相鉄臨港
うd→都営東急
東京神奈川だとこんなところかな 北村いすゞは東急にも 弦巻日吉とか
北村UDは横浜市営も 磯子で見たっけ >>912
一時期横浜にも大量に導入されました。横浜22の400番台と700番台。舞岡にもお114、115、116の3台入るもすぐに転出。横浜22か・441、443、444。 >>914
横浜の北村BU10Dは乗ったけど、舞岡に一時でも北村がいたとは知らなかった。 町田に遊びに行ったとき、北村の冷房車を見た時はおったまげた。
幼少の自分の中であのボディは一昔前の古いものだと決めつけていたからな。 北村ボディといえば、神奈中以外は最後尾が三角窓や台形窓だっけ？
神奈中もそれらが何台もいたけど http://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/vehicle/extra/primer/coach/body_local_kitamura.html 車両一覧で車検満了と書かれてる車があるけど、何で廃車になるかどうか分かるんだ？
同じ年式でも車検と書いてあるのと車検満了と書いてあるのがいる。 車体メーカーの話になってるが、舞岡は西工を全放出するかと思いきや大型・中型を1台ずつ残したのが謎。
整備現場としては1台だけ特殊なのがいるとやりにくそうだが。 北村がもっと早く「なまず」を出してたら、神奈中は採用した可能性あったかな？
ボディ剛性の低さを考えれば、結果オーライだったけど。 >>925
そっち方面は詳しくないが、
田名バはうまく運用出来ている？
接続しないで出ていったりしてない？ >>926
接続できずに出発されてしまうことはある。
まあ、田名バは田01と橋57のためにあるようなものだからな。
田01は40分おき、橋57は20分おき。
絶妙なタイミングで接続。5分遅れたらアウト。でも、たいていいつもギリギリ接続するけどね。
ギリギリだとぐるっと信号左折する前の相17が停まるところで降ろしてくれたり、橋57に近いところで先に降ろしてくれたりもする。
運転士はかこはかなり意識して頑張って努力はしてくれてるわけだ。
相17と淵53は30分おきだから接続については問題外。
あとは半原方面への接続はなかなか厳しいね。タイミングがね。
こればかりは仕方ないだろうけど、待合室では未だに淵59の分断を嘆いている高齢者は多い。 >>927
どうもありがとう
結構頑張ってるんだな
結局割り食うのはお年寄りか 田01は元々60分間隔だったんだし戻して欲しいな
14時台の80分待ちなくしてさ 夕方、田名バスターミナルで接続待ちということで、
田01系統が数分遅れて発車することが多い。
すると、箕輪辻〜愛川バスセンターで乗り換えできるはずの厚66系統は、
急いで走って行っても目の前でドアを閉められ、発車してしまう。
30分くらい待てば次の便が来るので大したことはないけれど、
冬場とか雨の日は辛いし、できればあと5秒か10秒待って乗せて欲しい。
電話で要望を入れても、営業所も違うから
「バスは定刻になれば発車しますので」としか言われなかった。 >>922
発想が逆だな
整備士は異動があるから舞岡に新人で入った整備士が異動した先で西工触れないと困るから 田名バスターミナル〜高田橋入口〜水郷田名循環
田名バスターミナル〜上溝〜北里大学〜相模大野駅
田名バスターミナル〜小沢〜上依知〜海老名駅西口 本厚木駅〜半原(運転士交代)〜三ケ木〜橋本駅
本厚木駅〜愛川町役場(運転士交代)〜田名〜淵野辺駅 田名バが出来る前の水郷田名の本数は多すぎ
狭隘路線かつ終点近くの鋭角の曲がり角は運転手泣かせ 神奈中の養護学校の送迎バスって何であんなに豪華なんだろう。 >>935
県道としろ坂（へ入る所）の交差点も決して安全とは言えない気もしますが…
運転士にとっては狭隘よりもこちらの方がマシなのかなぁ。 田名バスターミナルは、平日夜は淵53(ターミナルが終点)から相17(水郷田名行き)への乗り継ぎがスムーズにできないのが残念なところ。
ターミナルの出入口で、先に出た相17と後から来た淵53がすれ違うのが日常茶飯事になってる。
それで、一つ手前の四ツ谷バス停の時刻表を見たら、相17の1分後に淵53が通過するダイヤになってた。
これじゃあスムーズな乗り継ぎなんてできる訳がない。 田名ネタばかりだな。
ここより相模原市スレに書き込めばよいのに。
そもそも本当に改善を求めるなら、行政に訴えれば。 相模原市はリニアマンセーでバスなんかどうでも良sage わがままばかり、ライフタウンやドリームハイツの話題なんかどうでもいいよ 次は市役所入り口 市役所入り口ロレアルグランドサロン、ヴォーグ美容室においでの方はこちらがご便利です！ 田名バスターミナル〜小沢〜猿ヶ島〜相武台前〜小田急相模原〜相模大野〜町田ターミナル >>931
今日の5分は明日の10分…
結局、なん分待てば気が済むのかな？
だから、公には「待ちません」というのが正しい対応！ >>937
そんなに豪華なの？
と言うか、養護学校の特定バスって今次々切ってないか？
オレ平塚住まいだが、湘南養護は全部他社になったようだし平塚養護も残ってるのは数台だけっぽい
茅ヶ崎養護は次々回送して行くのを見かけるけど
代わりに見るようになったのは丸大？という会社の派手なカラーリングの中型バス
寒川にでも車庫があるのか、あちこちの校名掲げたバスが神川橋を渡って行くよ
田村車庫の前を通ってなｗ >>937
どの会社も養護学校のバスって無駄に興味をそそる仕様だよな。
障害者を乗せるバスなんだからノンステでいいだろ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
