【しずてつ】静鉄バス22号車【ジャストライン】
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しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス21号車【ジャストライン】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530277764/
しずてつジャストライン
ｈttp://www.justline.co.jp/
しずてつジャストライン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
採用情報
http://www.justline.co.jp/lp/
【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。 ブラックカンパニーの屑てつはまだ崩壊しないのですか？ >>846
右よし左よしブラック企業発車します。
そして事故しますｗ >>846
日本一のブラックバス会社神奈中なんか
左よし、前よし、下よし、右よし、車内よし、発車しますだぞ
上には上がいる 右よし左よししつつ信号変わる前に
見切り発車してたり
動き出してから右よし左よし
してる人いるものなあw お中元やお歳暮で静鉄ストアの商品を買わされる(購入金額ノルマあり)の馬鹿みたいな事はまだやってる？ >>856
そんなことしてたら、
今頃バス路線は半分くらい消えてるぞ >>856ジャストやジョイじゃないけど10年くらい前に、静鉄タクシーはやっていたな。
社員向けだけど、お歳暮の時期は実家すまいなので、正月に食べるかまぼこやら伊達巻をかったな。
ノルマはあった。 >>857ありがとうございます。
>>858さすがにノルマがあったら嫌で辞めてくので減便もありそうですね。
>>859欲しい商品があれば買うと思いますが、ノルマのために買うのは嫌ですね。 >>857ありがとうございます。
>>858さすがにノルマがあったら嫌で辞めてくので減便もありそうですね。
>>859欲しい商品があれば買うと思いますが、ノルマのために買うのは嫌ですね。 運転席横のビニールカーテン、運転に支障が出るレベルで邪魔 土日並みに減便しているのに、30分31分の次が41分。
２台続けていってしまった。
静岡駅方面は四車線の道を渡らないとバス停に行けない。
目の前を回送バスがつうか。
バス離れの原因て、こういう単純なことが理由だからな。
本数が減れば客も減るし、それで廃止になる。
早く元のダイヤに戻してくれ。 今までバスを利用してた人も今回離れて戻ってこない人多いんじゃないかな。 セノバ1735発藁科線坂ノ上行き
セノバ始発でぱんぱんだったけど元に戻してよ！！
４番乗り場の竜爪山線も安倍線の５番乗り場まで巻き込んで案内窓口まで乗車列延びてんぞ！！
なんとかしろ静鉄！！！ 間違っても運転士に文句言うなよ
ダイヤ決めてるのは本社なんだから 新静岡バスターミナルに、多客の場合は臨時便で対応します。
今後については現在検討中と大きく書かれた看板が設置されていた。
結局、現場の運転士がお客の苦情を受けることを防ぐことはこのくらいしかできないのか。
大都市圏でコロナで廃業した、タクシー、バス会社があるし人材確保の方法はあると思うけど、薄給激務の業種に見切りをつける人もいるだろうし。 朝夕のラッシュ時は元に戻して
昼間は現状くらいが丁度いいかも
最終は静岡駅発22時台にして
23時以降の深夜バスも廃止にすれば
運転手の労働環境改善につながるかも >>868
今はともかく、コロナ収束後は23時台の深夜バスが再び必要
二次会帰りの需要、飲酒運転防止（タクシーはバカ高だけど、バスなら深夜割増でも断然安い）の観点からもやめられないよ。 1975年頃は、始発のバスはいまと同じ時間だけど、夜は最終バスが早かった。
静岡市内でも20時台。
一番遅くても新静岡発22：00。
松坂屋、西武、伊勢丹のデパートは夕方6時閉店。
新静岡センターも夜8時閉店だった。
デパートは閉店時間が早かった。
一般企業も公務員と同じで定時が夕方５時だったりした時代。 >>870
懐かしいですねえ
22時まであったのって用宗、丸子、西武循環、大浜麻機、竜爪山、小鹿大谷と三保線、それに駿遠線代替くらいでしたね。
藁科や安倍線なんか21時過ぎに終わってた記憶が。 1970年代が小中学生だったので、最終バスは20時台と覚えていた。
東京の親戚の家に行った時に、東急バスが20時台でもかなりの本数がでていて驚いたな。
当時の東急バスの時刻表は始発と最終の時間がかいてあって、途中バス停は、朝×分おき、日中×分おき、夕方×分おき、夜×分おきと大雑把にかいてあってて、何時来るか判らなかった。
２台続けてきたこともあった。
ちなみに、目黒06系統の三軒茶屋線。
目黒駅~祐天寺駅~三軒茶屋駅 旧型のガーラ、セレガR、エアロバスが
廃車対象かな >>875
見かけの台数あっても仕事は受けられませんてな話かな？ https://cocokara-ok.com/3kagetu_tennkenn_horyu.html
走らせないまま放っておいても点検など諸々で費用がかかる一方だが、休車に指定すれば免除される
普段の休車はナンバーの抹消が必要らしい？が、コロナの特例措置として今回は届出だけで休車が認められる模様 今朝、沓谷四丁目バス停付近で、フロントガラスに「臨時」と書いた紙を貼ってある静岡駅行きとすれ違った。
8：20頃なので、そんなに乗っていなかった。
65静岡駅となとていたから、北街道線の臨時便だけど、鳥坂か西久保が確認できなかった。
鳥坂のくるまなら、鳥坂営業所発の可能性もある。
今は64鳥坂営業所ゆきが無くなくて、駅ゆきのみだけど、入庫回送を営業車に変えて、臨時の鳥坂営業所ゆきが出るかもしれないな。 静鉄ジョイステップバスが減車ということは、ジャストラインと合併して静鉄バス株式会社になる可能性があるかも。
静鉄ジョイステップバスは、当初は「しずてつジョイステップバス」とひらがな、カタカナの表記。
経営が厳しくなって、静鉄小型バスが吸収して、今の「静鉄ジョイステップバス」に。
２度目だし、静鉄グループとしてはジャストラインと一緒にするだろう。 ジョイステップと一緒になれば
運転手不足は解消されるかもね
それはそうとダイヤ元に戻すのではなく
6/1ダイヤ改正か？ 新型コロナで観光バスの需要が減ったし、観光バス専業の会社も厳しいかも。
日本平自動車が土日限定で東静岡駅南口から日本平動物園の直行便を運行しだしたら、静鉄バスは日曜祝日のみ動物園から東静岡駅南口への片道一本に減便した。
静鉄バスと共同運行で観光バス会社が路線バスに参入か？と思うが設備投資が厳しいからそれはないか。
焼津市に本社がある観光バスとタクシーの「アンビア」が焼津市や藤枝市のコミにティバスにてを出さないのが不思議。
観光バス専業では老舗の部類だし。 6月1日からは通常ダイヤに戻すどころか、ラッシュ時間は通常より本数増やして満員をなくすべきじゃない？
特に美和大谷、大浜麻機 >>870
７０年代初めまではまだまだ映画館が賑わっていた時代で
郊外行きの多くの最終バス（映画バスと言われていた）が
七間町から出ていました。
（大浜方面，石田街道方面，小鹿大谷方面，北街道方面，麻機方面）
したがって、新静岡発の最終が２１時頃でも，七間町まで行けば
22時頃の最終に乗れました。 >>885
通常ダイヤでさえ多くの人の代務公出振出でなんとか維持していた
仮に大浜や美和大谷増やすってなるなら、県立病院高松線や唐瀬線等の乗車率が高い路線を逆に減らさざるを得なくなると思う
それか静岡相良線みたいに他営業所の犠牲の上に成り立たせるとかね すぐに平常ダイヤに
戻さないところを見ると
6/1改正はコロナの影響を名目に
減便改正なんだろうな 南幹線を一直線で清水まで という便を作ってくんないかな >>889
静鉄電車と被るからない
国道静岡清水線も東静岡以西廃止したからありえない 平日日中の唐瀬線は土日祝日同様に一時間に三本でよいと思うが、上足洗線の平日日中の県立総合病院ゆきのみの時間帯の一時間に２本は元に戻す必要がある。
土日が唐瀬営業所ゆきで一時間に一本というのも不便だけど、運転士不足だからしかたがない。
北街道系統は全ての路線が集まる、銭座町→静岡駅の運転間隔が日曜祝日が日中の時間帯はほぼ10分間隔で春のダイヤ改正で変わった。
新型コロナのための臨時ダイヤも全ての曜日が10分間隔で運転されているからな。そのエリア内の人は恵まれている。
むしろ、三松から東側のエリアは運転間隔が開いていると思う。 昔の話がでたので、昭和51年頃の新静岡センターのバス乗り場です。
1番から11番までの一部はがふたつほーるがありましたが、今回は番線でまとめます。
@東バスホーム
１番のりば、中部国道線、急行静岡金谷線、丸子線、丸子清閑線
２番のりば、急行海岸本線、静岡焼津線、用宗線、小坂線
３番のりば、藁科線、南藁科線
4番のりば、安倍線、急行静岡井川線、美和線(内牧ゆきと谷沢ゆき)、新美和線(美和団地ゆきと足久保団地ゆき)
5番のりば、静岡久能山線、石田大谷線、登呂線、石田豊田線
6番のりば、東部国道線、三保線、急行静岡甲府線
@中バスホーム
７番のりば、北街道線、上土線、竜爪山線
8番のりば、大浜麻機線(大浜会館ゆき)
唐瀬線、上足洗線、城北線
9番のりば、中原池ヶ谷線(大浜会館、下川原団地)、柳新田冨士見線(柳新田ゆき)
10番のりば
柳新田冨士見線(冨士見ゆき)、小黒冨士見線
11番のりば、小鹿大谷線、池田線、小鹿線、聖光学院線
12番のりば、井の宮線、特急静岡御前崎線、特急東名静岡浜松線、特急東名静岡沼津線
13番のりば、静岡日本平線、動物園線、運動場線
14番のりば、安東循環(水落町まわり)、中部循環(水落町まわり)、大岩安東循環
15番のりば、大浜麻機線(麻機ゆき)、中原池ヶ谷線（唐瀬ゆき）
16番のりば、西部循環（駒形まわり）
17番のりば、西部循環（中町まわり）
18番のりば、安東循環（中町まわり）、北街道方面からの静岡駅ゆきの降車場 HP上で新しい時刻が確認できるな
今のダイヤより朝は増えたとはいえ、通常ダイヤよりもガッツリ減ってる感じ この会社は客が密になろうが知ったこっちゃない
乗務員の有給を消化させちゃうチャンスくらいにしか思ってないよ ホームページで６月１日からの平日の時刻表を見たけど、今と変わらない。
北街道線、東部団地線、上足洗線が一時間に２本に戻るとおもったら、変わらず一本のまま。
西部循環やこども病院線も一時間に一本に戻っていない。
静鉄バスだけではなく、全ての路線バスに言えるのが、本数が減ったり、乗り継ぎがうまく行かなくなるとお客が減るだけ。
新型コロナを理由にして、赤字路線を切り捨てにかかったと思われてもおかしくない。
運転士不足がいちばんの理由だけど。
俺の所は運よく？平日の特別ダイヤの日中は土日祝日と同じ10分間隔で新静岡方面行きがくるから、ましかもしれない。 丸子線、朝もかなり中部国道直通に置き換え。
混むし遅れるし大迷惑。 今、どの職種も新型コロナを理由にして解雇しているから、自分から辞めても、相当なコネがないと次の職場は見つからないと思う。
自分で起業しても厳しいだろう。 6月から帰宅する時間帯のバス無くなってるんだが、どうしたらいいんだ >>888
○良交通も同じことやる模様。
「運行便数の減便および運行時刻の変更を行います」と言ってるだけ、しずてつよりはマシだけど… 安倍線減らしすぎ！
免許センター〜セノバの休日が1h3本は少ない これコロナに乗じた人手不足解消策としか思えないくらいの大減便だな
聖域だったはずの竜爪山線すら平日日中がついに毎時3本とかどんだけ 静岡市内の路線はまだマシだよ
志太榛原地区ひどいw
帰りの足無くす人結構出そうだな
ますます利用客減るなこれは あくまで自分の体感なんだけど、現時点で丸子系統岡部系統のバスが他の市内線よりも密度高くなってる感じ
この２つの営業所は去年の秋のダイヤ改訂でかなり本数減らしたから、今の土日ダイヤをベースにした特別ダイヤだと分散が全くしなくなる
今日の昼間も中部国道線がツーステ車両で座席数多いにも関わらず満席状態になってたし
焼津も本数なさすぎていつになく混んでる印象 最終18:20なのが本気で困る
せめて19時台残してくれよ
徒歩だと通勤1時間半位かかる 三密回避、低予算、渋滞回避、さまざまなメリットのため原付二種、軽二輪需要が高まっているそうだ。
こんな不便なダイヤなら客激減は間違いない >>909
焼津市内で混雑するのは
一色和田浜線の朝夕の便と
焼津大島線、五十海大住線の
福祉大生の通学･帰宅時くらいか
それ以外は客ゼロの便も珍しくないしね
一色和田浜線の最終が早いのと
焼津大島線の朝夕の市立病院止まり
は改善の余地ありかなあ
何気に五十海大住線の最終が
遅くなってるけど 西部循環が廃止同然の扱いを受けるようになるとは
１０年前には想像だにできなかった。 安倍線下渡行きが消滅
ワイドドアエアロスター2540が下渡専属時代からの名残運用だったが遂に系統番号113が永久欠番 もう前のダイヤには戻ることは無いのか？
ダイヤ改悪過ぎだろ >>916
五分五分かな
コロナが終息すれば戻ると思うけど 免許経由の山方面行きもなくなったね
安倍線の枝番消滅 >>913路面電車の静鉄清水市内線の代替バスが消滅か。
最初は港橋横砂線で、山の手線や三保線と別ダイヤ。
山の手線が港橋まで日中延長されたな。
路線の改編で山の手線は日の出センターまで延長。
港橋横砂線は、三保線の日中の清水駅~三保車庫と統合する形で横砂線に。
三保線は折戸車庫、三保灯台下、三保ランドゆきがほとんど。
夜間横砂線で三保車庫まで行った、西久保営業所のバスが、入庫の為に三保線の清水駅ゆきになるときの方向幕は、全路線共通の前横砂後ろとも「清水駅」のだった。
三保山の手線と三保静岡線になって、清水駅~三保方面が折戸営業所はいしで、五分間隔から10分間隔に変わった時は待ち時間が長く感じたな。
運転士不足が最大のもんだいだけど、本数を減らしたりすると、お客が離れて行くだけ。 連投します。
静鉄バスの路線空白地帯の静岡市駿河区の高台の住宅地には本数はすくないけど、日本平自動車が路線バスを地元住民の依頼で引いた。
JR東静岡駅南口が唯一の鉄道との接点で、静岡市の中心市街地は行かない。
観光バス会社で、静岡市の入札で、東静岡駅からの競輪場無料送迎バスや私立中学高校のスクールバスもやっている。
観光バス会社も新型コロナの影響で売り上げが落ちて厳しいだろうけど、日銭かせぎのために、静鉄が撤退した路線を引き継ぐとか。
コミにティバスでなく、普通の路線バスとして、市から補助金をもらえれば良いけど。
清水区にはイハラ観光バスなど、葵区にはセイシン観光バスなど、駿河区には日本平自動車など、焼津市には昔は焼津観光バスと言っていたアンビアなどあるし。 今回の改定は暫定的なものではないのかな？
>>913の横砂南町発着が無くなっているのも廃止ならばある程度前から告知をしていなければならないが特にそのようなものは無いし、東静岡静大線は「運休継続」となっているから徐々に戻す感じではないかと思う。 てか静大とか静岡福祉大学の再開が決まらなきゃ完全な元のダイヤには戻らなさそう
いつまでオンライン授業なのか 今、ホームページで6月1日からの平日の暫定？ダイヤをみたけど…
藤枝相良線18：20が終バスなんて早すぎる。
相良営業所が今は単独担当たけど、全盛期は藤枝営業所と共同運行で、鉄道駿遠線の大井川駅員跡地が反転地で残っていたから、平日の朝夕藤枝駅~大井川があった。
藤枝吉永線と一部ルートが同じたけど、単独区間がある以上、岡部営業所の車で藤枝駅~大井川(反転地がないので無理かもしれないが道を使ってコの字で方向転換で藤枝駅ゆき、あるいは回送。
相良営業所榛原車庫のバスが送り込めるなら、せめて静波海岸入口ゆきくらいはできないか。 しれっと日の出センター行きと山の手線の市立病院行きもなくなってる 車内放送でラッシュ時間を避ける時差出勤をお願いしますって言ってた。 「バスに乗る際は必ずマスクをしましょう」という放送も流してほしい。
これから高校生が多くなるので心配だ。
（ちなみに、松坂屋・伊勢丹はマスクをしていない客は入店を認めていない） >>919
非常に詳細なカキコミありがとうございます。
貴殿は過去の清水市内路線に関して相当な知識をお持ちであると御察しします。
急行竜ヶ寺行きと急行三保灯台下行きについての詳細を御存知でしたら、教えていただけますか？ >>↑↑急行三保灯台ゆきは、東海大学付属第一高校のスクール輸送のために運行した。
後に東海大学付属工業高校とがっぺいして、翔洋高校に。
第一高校のあとは付属幼稚園だけになり急行バスは廃止に。
急行竜ヶ寺ゆきは、日立工場への朝の通勤輸送のため。
また、波止場経由の竜ヶ寺ゆきもあって、廃止になった清水市内循環の波止場回りと、元魚町→本町まで同じルート。
途中に「鈴与前」のバス停があったので、これも静鉄の株主である鈴与本社への通勤輸送のためか？
清水市内循環と同じバスターミナルではなく、市内循環と同じ駅前ロータリー、今のマクドナルドがあるあたりにバス停があった。 >>915
下渡専属といえば、1932、2358。
古いかぁ。 >>929
2358懐かしい...
2540ワイドドアエアロは
下渡〜回送〜梅ヶ島
梅ヶ島→新静岡
新静岡→相渕
相渕→新静岡
新静岡〜県立美術館
県立美術館→新静岡
新静岡→有東木
有東木→新静岡
新静岡〜回送or瀬名代走〜鳥坂営
鳥坂営〜回送〜新静岡
新静岡→梅ヶ島
梅ヶ島〜回送〜相渕
相渕→新静岡
新静岡→下渡
長年にわたりめちゃくちゃ鬼畜な運用だった
その結果運用から外れてしばらくしたのち営業中の故障を起こしワイドドアエアロでは最初の廃車になった >>924
横砂南町にしろ日の出センター行きにしろ市立病院行きもゴールデンウィーク以降運転されてない。
三保山の手線の承元寺発の旧さった線もずっと運休してたが6月1日から復活する。 >>931
下渡専属前は、足久保専属で美和大谷線を何往復してました。
足久保専属車は鳥坂へ帰れない運用が多かったので、安倍口のガソリンスタンドで給油してた。
今は小鹿で給油してる。 この前相渕ターミナルを初めて見たんだけど、
うさの経年車両を集めてあるのここ？
ナンバーが200台のワンステエアロが多数停まってた。 有東木ゆきは、安倍街道から有東木のカーブの坂道の問題で、ノンステップバスが入れないと聞いた。
ツーステか、ワンステならよいらしい。
相渕停泊のバスがワンステになるのはそのためじゃないか。 >>928
急行三保灯台下ゆき、但沼車庫発のロングラン運用でした。車両は確か西久保195×の富士3E CJM。
昔の三保線は折戸、西久保、丸子車入り乱れ、本数も多く、とにかくバラエティ豊富だった… >>936
三保灯台下ゆき急行は波止場〜西折戸通過で、先行普通便を追い抜くこともあった。ダイヤ上もそうなってたかな。 三保線、横砂線、山の手線が清水駅前~三保へ直通している時代は日中の但沼車庫と宍原車庫発着便は日の出センターまでだった。
県営興津団地発着のみ、三保車庫まで行っていた。
最初は県営興津団地の敷地内に専用のバス停があったようだけど
バスの音がうるさいとかいわれたのが、興津駅前の交差点を右折、専用の興津駅入口の降車専用のバス停があった。
国道1号バイパスの側道経由で清水駅前方向の旧国道一号のバス停が終点。
興津中町は県営興津団地ゆきはルート外だった。
一時期、行き先番号無しの興津駅入口行きがあったのは、県営興津団地の敷地内に入れなくなった時期と思われる。
県営興津団地ゆきのみ、横砂線と同じで、折戸と西久保営業所の共同運行になっていた。
非冷房の折戸営業所の銀バス日野車が、県営興津だんちの敷地内の専用バス停で待機しているのを、東海道線を跨ぐ橋の上から但沼からのバスの車内から見たことがある。 梅ヶ島や有東木の急坂問題いまはもうノーステエルガが新旧問わずガンガン入っている
小回りしなければ意外といけたから大丈夫ってことだね
相渕は昔から鳥坂営業所経年車の左遷先みたいなもの
一部の車両はもとから相渕専属車として入ってきているがたいていはお古。美和大谷と竜爪に新型をまわしているから当然といえば当然だが ６月１日のダイヤ改正、この改正による時刻表の配布はありませんの表示があった。
時刻表の配布を今後はしないということなら「廃止」というだろうから
今回のダイヤ改正も一応暫定ダイヤということなのかも・・・・ 6月１日からの、こども病院線の平日朝の神経医療センター行きは、特別支援学校の生徒の通学のためや、通院や病院関係者のために、七時台と八時台は２本で、それ以外は一時間に一本だけど、11時台と13時台はバスがない。
下校時間に、スクール専用で静岡駅方面に「しずてつジャストライン」で表示で運行しているバスあるけど、一般客は乗車できないはずなのに、スクール混乗じゃないけど、一度だけ途中バス停から乗れた。
車内アナウンスは普通のこども病院線と同じで、運賃表も稼働していた。
駅まで行かずに途中バス停で降りる生徒もいた。
減便特別ダイヤの時は、時刻表にない下校時間に合わせた、スクール専用というか、一般バスの続行便だったこのバスの単独運行になったら、スクール混乗を認めないと、バス離れの原因になるな。 >>939
うさは美和大谷線だけに新車、他は美和大谷線のお下がりという印象が強かったから意外。
特に竜爪山線は今でこそ新車で揃ったけど、
数年前まではツーステも多数入ってたから、
東行きの基幹路線なのに冷遇されてる印象しかなかった。 >>940
2945と2946がまだ残ってるはず
ほぼ予備車だろうけど、もう数年は残るだろ。 >>947
さすがにそれはないだろ
そんなことしたら会社の存在価値がなくなる >>940
2747とスクールバスの2789もまだ居るんじゃないかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
