【しずてつ】静鉄バス22号車【ジャストライン】
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しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス21号車【ジャストライン】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530277764/
しずてつジャストライン
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しずてつジャストライン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
採用情報
http://www.justline.co.jp/lp/
【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。 初期に導入した、ふそうの中型のノンステップの101と102は第２車庫のポンチョが止まっていた位置に。
上足洗線の土日祝日減便や安東循環休止で、予備車状態か。 使わないなら西久保とか小鹿の中型ツーステと替えてあげたらいいのに 静鉄は，なぜ何十年も前に町名改正でなくなっている下足洗という町名を
わざわざバス停の名前にしたのだろうか
だいたいがこの町名は「げそくあらい」と誤読されてしまうので嫌われて廃止されたのに・・・
一日一便とはいえ，下足洗行きがあって目立つので，即刻バス停を変えるべきだ 岡部営業所は焼津と藤枝の自主運行バスで中型使っているし、相良も島田市の自主運行バスで黄色の専用車両以外で中型使っている。
コミュニティバスを担当している営業所は需要があるし。 >>8
何かアイデアはある？
ちょっと考えてみたけど、現行地名の「東千代田」はもう使われてるからダメだし、周りにあるバス停名に出来そうなハコは、これまたネガティヴな「刑務所」くらいしかなくて、変更に関しては割と詰んでるのでは... これなんで御前崎灯台の少しまえが終点で県営？バスに乗り換えなの？
あとちょっとなんだから灯台まで行ってよ。 静鉄ｼﾞｮｲｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ焼津営業所の停泊をやめた関係か第二車庫のバスの台数が増えた感じ。焼津市自主運行バスのポンチョも間近で見られた。数時間後、岡部営業所でみた日野ブルーリボンのツーステが清水エスパルスのホームゲームの直通バスで静岡駅で再開。
普段は特定輸送に使われている浜岡営業所のふそうのワンロマもJリーグ戦のために、静岡駅来ていた。 >>12
それに関連して
日中、岡部へ帰らない車両は
焼津駅で乗務員交代してるね
社用車で行き来してるみたい >>14
ジョイステップの配属車両が増えて
手狭になったとかじゃないかな
半分くらいをジャストラインが使ってたし 社用車で乗務員交代と言えば、廃止になった、特急東名静岡浜松線。
菊川営業所から浜岡営業所に変わっても菊川インターチェンジで乗務員交代していたはず。 >>10
現「東千代田」→「東千代田二丁目」に変更して
現「下足洗」→「東千代田三丁目」 >>16
新静岡センターのときは、鳥坂の乗務員はカローラを「連絡車」として使ってたよ。
最近は循環路線が少ないため、乗務員の乗場交代がなくなった。
静岡鉄道時代は、美和大谷、大浜麻機、東部団地線、石田大谷久能線、登呂線のセンター乗場交代が頻繁にあった。
現在は、小鹿の美和大谷線の競輪場入口、中部国道線の岡部営業所ぐらいかなぁ。 上足洗線が話題になってるけど、竜爪山線の東上以北も小字をいまだに使い続けてるから変えてほしい。
都会らしくないわ。
東上→瀬名三丁目
西奈小学校前、静岡北高入口は現状維持
幕ヶ谷→瀬名六丁目
瀬名新田下→竜爪中学校前
瀬名新田→瀬名ターミナル 乗務員の交代と言えば、むかし小鹿営業所で面白いやり方があった。
競輪場→新静岡まで運転していた運転士さんが、新静岡で下車。
営業所から同乗していた運転士さんが交代して小鹿線をたんとうとか。
ホーム毎に営業所ごとの運転士さんの待機場所というか休憩室があったな。
東ﾊﾞｽホームが丸子営業所、中ﾊﾞｽホームが小鹿営業所、南口プラザが唐瀬営業所だった気がする。
鳥坂営業所はわからなかった。 >>17
>>19
「〇〇丁目」を付ければ一応区別できるか
似たような名前のを増やしすぎると混乱を招きそうだけど、「何処其処何丁目」はもうたくさんあるし、杞憂かな？ >>20
小鹿～センター～大浜へ便乗して、大浜から仕業終了まで大浜～麻機を２往復したダイヤがあった。 >>21
行先表示に「東千代田二丁目行き」と「東千代田三丁目行き」の２系統があるということなら
混乱もあるでしょうが，そうでなければそれこそ杞憂だと思われます。
それとも，安西△丁目，田町△丁目，本通△丁目，安東△丁目，北安東△丁目，沓谷△丁目，
千代田△丁目，馬渕△丁目など好ましくないからと，ことごとく否定するというお考えなのでしょうか？
（全くの余談ながら，△丁目は行政上は，番地や住居番号とは違い
町名の下位区分ではなく，「××町△丁目」で一つの町名単位です。
もちろん，日常会話や私的な文書で「△丁目を略して言うな」
と言ってるわけではありません。新聞などでも丁目を略さず
「××市××町△丁目で火災」などと丁目を略さず報道しているのは
朝日新聞だけですし・・・） 新静岡セノバになってから、営業運転で入庫する64鳥坂営業所ゆきがなくなった。
安部線で新静岡到着後、新静岡始発の鳥坂営業所ゆきとかあった。
時刻表には載っていないけど、お昼頃と夕方見掛けた。
今は鳥坂営業所に回送する場合は、
セノバから伝馬町通り>静岡環状線>水
交差点右折>のコースだからな。
路線バスと同じコースだとセノバニから北街道に出るのに、信号待ちや渋滞で時間がかかるから。
中には、国道1号線で、中吉田バス停手前を左折>北街道へというパターンもあるし。 >>23
あなたが例で挙げたような、数字だけ違うバス停の組が既にいくつもあるけど、聞き間違えとかタイプミスとかでトラブルになってないのかなって思ったのよ
特に改名の動きがないところを見るに、問題ないんだろうけどね 住居表示に合わせて改名したバス停もあるけど、地元民としては今はなくなった地名や小字の方が判りやすいから直さないだろう。
静鉄の清水市内線が水害で廃止になって、代替バスの港橋横砂線>横砂線>三保山の手線に統合。
は袖師駅、横砂駅と実際は駅は廃線でなくなっているのに、ジャストラインになっとからも使っていた。
袖師駅は実際に袖師駅があった場所だけど、横砂駅は駅あとが保育園になったので、東海道線の線路を挟んで反対側に、降車専用バス停と待機場所。
乗車場所だけは離れていて、国鉄袖師駅(臨時駅)があったあたり。
今は、横砂本町と横砂南町に。 >>19瀬名新田の停泊車両が無くなとて、全て鳥坂営業所に回送。
瀬名新田は反転地に。瀬名ターミナルでは大げさになってしまう。 明日の安倍川花火大会は、台風6号接近のため中止。@テレビ静岡のニュース
去年も中止になって、振替開催もシャトルバスを運転することが日程的に不可能だったので完全中止に。 道路事情等あるにせよ
遅れてくるバスは終点に近づくにつれ
さらに遅れる
その辺りは運転手の技術の差か >>25
静岡市の中心市街地の町名は，４００年前から
「××町△丁目」というのが基本的な町名（家康公による慶長の町割り）。
したがって，バス停名も昔から「××町△丁目」というバス停がたくさんあったが
まぎらわしくて困るというはなしは聞いたことがない。
丁目はまぎらわしいが，「××東」「××西」といったバス停名ならいいとでも？
（大阪の地下鉄なども谷町四丁目・谷町六丁目・谷町九丁目と連続して駅が
つづくがまぎらわしくて難儀をしているなんて話も聞いたことがない） >>31
問題ないなら別にいいんじゃない？
俺だって間違えたことはないしね
下足洗の件も、このスレの住人以外で問題視してる人見たことないし、だからこそ変わらないんだろうし こども病院線の「観山中学入口」が「加藤島」に変更して地名になったけど、
田んぼの真ん中で利用者がいないかから廃止に。
それで、唐瀬営業所の入庫便がひとつ手前のバス停の下足洗行きにかわった。
下水処理場の前にバス停があるけど、利用者もそんなにあないはずだし。
バス停名は地元民は別に何とも思っていないよ。
上足洗線に上足洗と上足洗北があるから、上があるなら下だってぐらいだろ。 静鉄観光バスのテレビCM 踊っている人達は、運転士さんとバスガイドさん
（10名位） 冬の12月から3月の期間大阪線の運転手さん
となみ観光交通の運転手さんが派遣されてたのね >>35
乗務員さんの派遣って、今の法律上大丈夫なの？
運管の基礎講習を受講した時、
「乗務員については運行会社の選任を受けた者である事」って聞いた覚えが有るんだけど例外が有るのかな？ >>37
冬は県外で助っ人 で検索して下さい
詳細が出て来ます >>38
おおっ！記事見ました。
ある意味公営バスの管理受託の様な扱いと同義の物と考えて良いのかな？
自分はタクシー会社だけど大2種持ちの乗務員に他社の貸切バスに派遣
した事が有ったけど関越道の事故以来、止めていたので ・・・。
勉強になりました。 大島旅客自動車（大島バス、伊豆大島における東海汽船のバス子会社）が、毎年春（繁忙期）にバスウェイと組んでそーゆー事やりまくっているような。
Twitterでも包み隠さず公言してる。 伊豆大島のアレは、航空機でいえばウェットリースみたいなもんでそ。
違ってたらすんまそ。 そんだけ人足りないのに
採用で選り好みしてるのか
まあ人命を預かるから
変なのは採れないけどね 今朝、静岡市清水区の国道1号線パイパスでトレーラーの単独事故で五時間通行止めに。
周辺の道路や迂回路が大渋滞だったみたい。
新静岡セノバのバスの発車時刻表の一番下の段をお知らせに変えて、事故の影響で大幅な遅れがでていますとなっていた。(北街道系統)
昔のバスロケは接近情報だけだとたけど、今のは運行情報も流せるまでに進化していたな。
早く、旧バスロケの標柱がそのままの所に取り付けてほしい。 一般論だが屋外設置のデジタルサイネージは熱対策が難儀らしく、
標柱をそのまま流用というのは難しそうだ。
可能性があるとすれば電子ペーパータイプの省電力なものだが、
まだ導入事例が殆ど無いのではなかったかな。 浪漫バス用だったボンネットローザが売りに出ているね
赤と緑は見つけて、赤は売約済みだった
青は見つけられなかったな スレちだけど、大鉄アドバンス(大鉄観光バス)が新金谷駅～JR金谷駅～静岡空港の路線バスを開設した。
金谷駅で静鉄バスと大鉄バスが並ぶことなんて35年ぶりじゃないかな。
昔は
金谷駅～日坂～掛川駅
金谷駅～新金谷駅～島田駅～島田松葉町（静鉄バスの中部国道線の金谷駅～島田駅～藤枝駅のルートとほぼ同じ、違いは大鉄の新金谷駅前に行くか行かないのちがい）
金谷駅～日切生きがいセンター
とありました。
旧金谷町内はコミュニティバスになとたところもあるくど、峠を越えて掛川駅に行くバスは無くなった。 昭和48年5月16日現在の静岡鉄道島田営業所の時刻表見たら藤枝大手のバスの本数(準急や日祝運休含む)は100本以上ありました。 昔の中部国道線は
①新静岡～藤枝駅
②藤枝駅～金谷駅に
別れていて準急は新静岡～藤枝駅のみ。
普通と準急の交互の運転で日中は10分かんかくだった。①も②も藤枝営業所担当？
もしかすると、藤枝駅～金谷駅は島田営業所たんとうかもしれない。
中部国道線以外に、急行静岡金谷線があって、国道1号線経由の静岡浜松線の名残で、東海道を通らずに、
国道1号線を通った。
大井川鉄道と共同運行の時代は、大井川鉄道は朝、新静岡へ静岡井川線の送り込みで１本。16時台に井川線のバスを新金谷に戻すために、金谷駅ゆきが１本あったが、静鉄より先に廃止にして、送り込みは回送になとた。
静鉄バスは午後１往復あって、島田営業所がたんとうしていた。 >>50
藤枝駅前で系統分離する以前は
新静岡発金谷行き（普通停車）もあった記憶がありますが？
また，大鉄と相互乗り入れの急行静岡金谷線は
静岡浜松線（静鉄，遠鉄，大鉄の相互乗入れ）の名残りというより
静岡浜松線開設以前からありました。
つまり開設順でいうと静岡金谷線，その数年後に静岡浜松線の順です。 会社の規模とバスの台数で、静鉄バスよりも、子会社の秋葉バスサービスと掛川バスサービスの方が先にツーステップばすが消滅しそうだ。
どちらも、新車と中古でノンステをいれているし。
昨日、袋井駅南側の秋葉バスの駐車場でふそうのエアロスターKをみたが、あとは、名鉄、西武、神奈中からの移籍車だった。 国道静岡浜松線の末期は、静鉄、大井川鉄道が撤退して、遠鉄バスが１往復だった。
当時小学生で記憶は曖昧だけど、夕方新静岡>遠鉄浜松のバスを見た。
遠鉄単独になとつも、静鉄や大井川鉄道のバス停ポールを借りて時刻表を付けていたはず。
静岡駅前は今の19番乗り場あたりにバス停があって、東名静岡浜松線、東名静岡沼津線、特急静岡御前崎線、井の宮線、城北線(音羽町経由の時代)と同じだとた。
金谷駅までは静岡金谷線と同じなので、静鉄のバス停を、金谷駅から先は掛川までは大鉄と静鉄のバス停を使用か？ >>53
たしか，静鉄も１往復していたと思う。
（時間的に見かけるチャンスは遠鉄の車両が多かっただろうが）
静岡駅前の乗り場は，現１８番（降車専用）の御幸町スズキタバコ店前 >>54静岡駅前のスズキたばこ店前の乗り場に、国道経由の静岡浜松線が使っていた時代は、昼間大井川鉄道の急行浜松行きをみたことがある。
バス停発車後静岡駅前交差点を右折しなくてはいけないので、乗り場を変えた。
スズキたばこ店前は、北街道方面のバスと、静岡日本平線、動物園線、運動場線の乗り場になった。 睡眠不足で危ない時どうしてる？
俺は頭をコーヒー漬けにして運転中腰を浮かせてる コーヒー飲んでもガム噛んでも眠気覚めない(-_-;) まず、エナジードリンクのモンスターを飲みます
眠気スッキリ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ インターンシップに行ってきたが話を鵜呑みにしない方が良い気がした 静岡県外への高速路線バスの車両には小さめな営業所の動物マークがリアに貼ってある。
岡部の猿シールが小さくなったのは、単に発注ミスで高速バス用サイズできたとか？
でも、岡部営業所は県外向けの高速バスは担当していないし。 遠鉄バスのスレをみていると、袋井市完全撤退。
旧春野町の秋葉線も撤退予定と静鉄よりも激しく路線を廃止にしている。
浜松は車社会だからそれだけ厳しいから、不採算の郡部から切ってもゆくのかと。
静鉄グループは廃止にしても、受け皿が地元民しか使えない予約制のデマンドバスになっているところがないからまだよいかも。
清水区の両河内線の大平、板井沢系統は地元のNPOの運営になったけど、地元民以外でも電話で予約すればデマンド区間の利用ができるし。 >>65
東海道線から見える遠鉄の袋井車庫、駐車場になっちゃいましたね。 盆休み期間中は土曜ダイヤだったそうですが、深夜バスも毎日運転だったのでしょうか？ お盆期間は土曜ダイヤで運転と言っていたから、運賃二倍の深夜バスもそのままだと思う。
深夜バスは運休とはいっていたかとた。
ただ、こども病院線など特別ダイヤが組まれたけど、深夜バスがない路線。 スレちだけど、富士急静岡バスのJR富士駅～由比・寺尾橋が今月末で廃止だって。
昔は静鉄バスと共同で国道経由の新静岡～沼津駅の急行バスを運転していたし。
富士急たんどくで、清水駅前～富士駅、清水駅前～富士宮駅もあった。
末期は興津駅入口までて、最終的には、平日朝一本、興津駅入口→富士駅があって、あとは寺尾橋～富士駅になってしまった。
静岡市で自主運行バスをJR由比駅～蒲原病院を10月1日から運行するけど、受託先には静鉄は無いだろうな。 >>69
え、それほんと？
公式だと何も書いてないけど、ソースとかってありますか？ >>↑↑ネットで検索したら、富士市役所？に提出した路線撤退の申請書類も見られた。
それによると、蒲原病院の通院患者のために、富士駅～蒲原病院に路線を短縮して平日３往復残すようで、平日のみ蒲原病院で静岡市の自主運行バスと乗り継ぎは可能みたいだ。
今日はまだみていないけど、富士急静岡バスのホームページに出ていてもよいんだけど。
あと、昔の静鉄の路線がらみだと、JR東田子の浦駅～東海道～沼津駅の富士急シティバスも廃止か減便になりそう。
急行静岡沼津線の名残は少しのこるけど、急行静岡浜松線の遠鉄エリアは廃止されたし。 >>71
>>72
情報感謝です
地元路線で結構乗るからショックだな… 静岡駅7：35発（８号）の、新宿行き（静鉄）車両は何が来ます？ 遅レスかもしれないが、丸子の935(エアロエース)が来そう 情報源はTwitterで、直近の目撃情報はどれも935だった 初めて京都大阪ライナー乗ったけど乗客3人だったｗｗ
阪急は撤退するわけだ ６年前に、京都大阪ライナーで土日往復で利用したことがあるけど、行きも帰りも10人以上は乗っていたぞ。
平日の夜は少なくて当たり前かも。 そろそろ静岡ナンバーも1000超えるか？
来春の新車投入時あたりだろうか。 今年は秋には入れないのかな？
去年はいくつか入れてたような覚えがあるけど >>78
夜行より，静岡を６時台に出る昼行にした方が利用者が多いような気がするが・・・
京都，大阪にどうしても朝早く着きたいという人は新幹線を利用するだろうし・・・ 今日から日本平久能山スマートインター入口に
大阪行き高速バスが停車しますね。
静大の学生さんをターゲットに？ 静岡インター入口のバス停使い勝手悪そうだからそれ動かしたかっただけじゃないかな… >>83多分静岡大学の学生をターゲットに経路を変更した。西に行くのにわざわざ東に向かって静大そばのインター入口にバス停を作ったんだし。
中田三丁目は静岡インター入口バス停を廃止にした代償だと思う。 2705は今年2月に廃車された
2706はそのタイミングでは生き残ったけど、その後どうなったか... >>87
ありがとうございます。
どちらが廃車になったのかわからかったので、車番を聞きました。
先日、2706鳥坂営業所にいました。 >>88
2706はまだ生きてるんですね
こちらこそ情報ありがとうございます ＞＞68
67です。遅くなりました。
回答ありがとうございます。
その期間は終バスが返って延長されたのですね。
利用者もその方が良かったかもしれませんね。 夕方４時頃、山梨県身延町の国道52号線でジョイセレガが仮ナンバーで連れて行かれました。浜松434か？Ｆバンパー白塗装車両 スレチだけど、10月１日のダイヤ改正で遠鉄バスや富士急静岡バスで廃止になる路線があるけど、静鉄バスは特に一般の路線バスは変化なしである意味で安心か。
県外行きの高速バスで変更があっただけみたいだし。 鳥坂にいる2705って離脱扱いじゃないの？
廃車にはなってないはず。前に営業所で見たからな。
ただ今はもう運用には入ってないらしい。
だから離脱って言い方が正しいみたいだな。 >>85
静大の学生の需要がそんなにあるのかな？
今の学生は、並みのサラリーマンよりも よほどリッチで
新幹線を使うのでは？ >>94今の現役学生の親世代がバブル弾けて社会人になって、リーマンショックも影響を受けているから、公務員のいえ以外は仕送りも厳しい。
アルバイトはあたりまえで、就活で東京とか行くときには高速路線バスを使って旅費を押さえているよ。 >>93
離脱即廃車(解体)かと思ってたけど、2705に関してはそうではなかったみたいですね？
どういう事情かはわからないけど... >>94
確か新幹線通学に県か市から補助があったはず。 小鹿営業所はいすゞ、日野、UDだけの時代が長くて、みなみ循環で使われいたふそうの中型バスと日本平線専用のトップドア車が入ってから増え出した。
唐瀬営業所からMPも移籍して、その頃には初期のふそうのノンステがはいっていたし。 最近しずてつ、ふそう入れるようになってきたけど、結局和解したのかな。 >>98
新幹線による県外大学等への通学サポートは「静岡市」の政策です。
（県がそんなことをするわけがない）
また，新幹線通学と夜行バス需要とは関係ないのでは？ 新幹線と夜行路線バスの需要は関係ないな。
静岡市からみて就職活動で東京本社、名古屋本社の会社に試験を受けに行く場合、高速路線バスで安く行く方法もあるということだね。
行きは新幹線帰りはバスとか。
北陸や東北から東京本社の会社の入社試験を受ける学生が旅費を押さえて夜行路線バスを使っていると雑誌か何かでみた。
静岡県は地理的に恵まれている。 丸子線、10月から土休日中部国道線と合わせ15分間隔に減便。
今でも(詰めれば座れるかもしれないが)立客出てる便をちょくちょく見るけど、ますます混んで遅れも増えそう。
あと東新田下川原線も土休日40分間隔に減便。 小鹿にふそうの新車が2台
997と998、いずれも現行塗装 経緯が経緯だし和解っていうか水に流して触れないようにしてるような感じじゃないかな
あと単純にAT設定のみで現場がだいぶ導入に反対したってのもあるけど >>107
エンジンの音変わったのかな？t2からt6になったから… 西久保に日野セレガ996、相良にふそうエース999も入った模様
相良の999は件の増席仕様車らしい 病院行きや経由する路線は土日祝日は減便しても、通院客がいないからという理由か。
東新田下川原線が40分おきだと一時間に２本、中原池ケ谷線も土日祝日は一時間に２本だから、徳洲会病院への見舞い客に問題はないか。
上足洗線は土日祝日は一時間に一本にしたけど、県立病院高松線が15分おきで問題なしとみたんだろう。
しかし、病院までの途中の単独路線のバス停利用者にとっては大変で、バス離れが起きなきゃよいが。 最終的に，土曜・休日の昼間のバスはほとんど休止になってしまうような予感が・・・・ 静岡ナンバー1000何処かのバス会社で使ってないかな？
使ってないとしたら999の次は1000に？
それとも1000を飛ばして1001になるかな？ 千番ちょうどって、希望ナンバー枠だったっけ？
999は64人乗りエアロエースMS06初号車。ってことで随分インパクトあるデビューで良かった。 >>100
室内長は変わらないんでピッチ自体は当然狭くなる。
写真を見る限り足元スペースはシートの薄型化だけでなく座面の前後長を詰めたりして確保してるのかと。
あと、肘掛やフレームが路線車臭いんだがもしかしてリクライニング無し？ >>116-117
今は違うけど、緑ナンバーはかつて抽選だった時代があるから、
抽選時代に「静岡200か1000」が払い出されている場合、次は1001 自己レス
つべのSBS公式ニュースの動画を確認するとやはりリク無しの模様。
そこまでしないと軸重がクリア出来んのかねえ・・・ >>118シートピッチが狭いといえば、羽田空港が昔のターミナル時代に、京急バスのトップドアのエアロスターに乗って、羽田空港>首都高>川崎駅まで乗った時に、シートピッチが狭すぎて座るのにくろうした。
真冬で厚着していたせいもあるが、外国人や太った人は無理と思った。
当時の体型は身長174体重60。
路線バス車体と観光バス車体の比較で参考にはならないけど。 昨日、新宿から高速バス乗って帰るとき、新東名経由だった 今、東名高速度道路は集中工事の時期だと思う。
清水ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝと富士ｲﾝﾀｰの間を夜間通行止めにしたから、その為の迂回で新東名経由になったのかも。 今日の静岡駅735新宿線は丸子606でした。新車935に乗りたかったな～ バスのダイヤ改正はJRに合わせて春に一回、秋に一回だったけど、最近の静鉄バスはダイヤ改正した１ヶ月後にまた改正と、最近は読めなくて困る。
運転士が大量退社して仕方なくだろうけど。
遠鉄バスのようにダイヤ改正で一気に廃止とか大幅減便をやらないだけましかと思う。
ただ、浜松は静岡よりも車社会だから困らないだろうけど。 「消費税及び地方消費税」の改正に伴う運賃改正について
ほとんどＰＲしなかった。
近距離はほとんど変わらないとはいえ
きちんどＰＲすべきでは？ 最近静鉄バスに乗った？車内アナウンスで告知していたぞ。
新静岡や静岡駅に到着するまえとか、郊外向けは静岡駅か新静岡をでたあと、バス停の案内のあと、「静鉄バスからのお知らせです～詳しくは弊社ホームページをご覧ください。」
というように。 秋の新車に続報
鳥坂・唐瀬・丸子にエルガの新車が1台ずつ
丸子は1002号車の模様 しずてつに就職しようと思っているんですが 路線派か高速派か観光か 迷っています。 >>130
一つしか出来ないとかガキみたいな事を言ってるタワケは要らん。
あとで後悔するんだろうからやめた方がいいよ。
って言うか今の時代選り好みしている奴は会社が一番嫌う人材 >>130
ジャストラインは休み少ないから止めた方が良いよ。当方ジャストラインで路線バスを経験、他社で観光バスを経験、観光バスの方が毎日が旅行気分だから観光バスの方が良いかもね。 1000まで20年もかかったのが意外
10年くらいで行くと思ってた >>127
新静岡や静岡駅前までバスを利用しないので
たまたまなのか聞いたことがなかった。 横須賀車庫にナンバー外された秋葉バスが留置されてるね。 >>135
浜松22か2345が8月に除籍されてるから、それかね
代わりに神奈中の2005年式ノンステエアロが入ったそうな >>130今日、たまたま静岡市のハロワークに行ってしずてつジャストラインの求人票を印刷してきた。
基本給188700円+その他緒てあて。正社員登用後月額27万。
通勤手当、月額上限12000円
##試用期間中のうち、教習期間中約３ヶ月間、月額16000円
###二種免許取得期間中も16000円 知人の静鉄バスの運転士さんに聞いたら、二種免許なしで普通免許保持者だったら55歳までだって。
年齢的にバブル期採用されたリストラ組とか40代の氷河期も該当するけど、妻子がいる人は16万は厳しいね。
独身、実家住まいの俺のようなのじゃないと生活はできないな。 しずてつジャストラインを辞めて、遠鉄バス、富士急バス、アンビア、イハラ観光、セイシン観光バス、シグマ観光バスなど、昔からの会社や新興勢力の観光バス会社に行っているんだろうな。 >>130
高速は路線を数年耐えないと登用試験が受けられない
あと額面は確かに27万とかだが、訳の分からない名目で10万くらい引かれるから、一度も手取りで20万円を越したことはない 自動車学校の教官からジャストラインへ入った友人は、相良営業所所属だったので、特急静岡相良線と静岡空港線は２年目くらいから担当した。
しかし、勤務がきつくて給料がやすいといって、三年で辞めて、今は別の自動車学校で教官をしている。
手取り20万きるのは本当。 バスから教習所は多いね
いろんな営業所から転職している
コネもあるから入りやすい 普通でしずてつで大型２種とって ３年未満で辞めると 全額返済。
３年未満で辞める人いないのかな、本当に払わないといけないのかな。
手取り２０マンで 年休８０日はやばいな。カイシャ説明行ってきたけどやめようかな、
研修期間が大変だッていってました。どんな修行するんだ？と思いました。
人見知りだから 就職しようと思ったんだけど。無理かな・・・ 国の政策として 地方のバス運賃の消費税を非課税にできないものか。
地球温暖化対策として考えれば、安いものだと思うが・・・ >>149
非課税だと、仕入れの消費税を消費者に転嫁できないから辛いんじゃ。 >>146
三年未満で辞める人結構いるよ。若い人が多いらしい？ 浜松の新幹線イベントにワンロマ2500番台が2台来たんだけど今は一般運用に入ってないの？
10年前に藤枝市内でワンロマ見たことあってヘタレ具合がイイ味出してる
もう臨時バス専用かな
岡部か浜岡にいたら写真撮りに行きたいんだけど >>152
それは浜岡所属のワンロマ車だね
今は特定輸送とイベント時の応援が
メインみたい
岡部のワンロマ車は一般路線に入ってるから
焼津駅か藤枝駅にいればいつかは出合えるよ >>152
浜岡のワンロマは平日の日中から夕方にかけてよく相良浜岡線で走ってるよ >>152
浜岡のワンロマは平日の日中から夕方にかけてよく相良浜岡線で走ってるよ 浜岡営業所のふそうのワンロマは、Jリーグ清水エスパルスのホームゲームの時に、JR静岡駅～日本平スタジアムのシャトルバスに、浜岡営業所の特急静岡相良線の予備車と一緒に運用されるよ。
浜岡営業所のワンロマは企業通勤バスの特定輸送に使われているのがほとんどで、一般路線に入らない。 相良にもワンロマいたけどどうなった？
藤相線でよく見かけたけど
最近見ないなあと思って >>150
最終的には経費で落とせるのでは？
そうでなければ 新聞社や出版社が軽減税率適用を強硬に主張したりしないだろ
（結局、出版社は認められなかったが・・・） >>160
分かりやすく単純化すると、軽油を百円(税抜)買って、それで二百円(税抜)の売り上げがあったとしよう。
軽油に10%消費税がかかるので、このとき10円を消費税としてスタンドに預かってもらう。
次に二百円の売り上げでは、20円を消費税としてお客さんから預かる。
この事業者は預かった20円から、先に預けた10円を、消費税として国に納める。
軽減税率で8%だとすると、200円の売り上げにかかる消費税16円から仕入れのときに払った10円を引いた6円をおさめる。
これが、非課税だと、そもそも消費税がかかってないから、差し引きしようがない。
もし0%課税だと、仕入れのときに払った消費税が還付されるはずなんだけどね。 >>153>>156>>157>>158
詳しい情報ありがとう
近々行ってみます 観光バスの正面の会社名の行灯には
しずてつジャストラインは、静鉄バス。
静鉄ジョイステップバスは静鉄観光バスとなっている。
100周年を機会に二社とも、行灯通りの名前に戻せばよい。
路線バスに乗っていても、静鉄バスからのおしらせです～とか言っているし。
民放FM局のように、正式名と愛称をつけるのか？
正式名、静岡エフエム放送株式会社
愛称、K‐MIX
のように。 >>165
静鉄グループ以外の事業者で交通系ICカード履歴印字を引き出すと出てくる「しずてつ」「しずジ」「ＳＪＬ」の符丁
アレも変えないとならないかと。
金銭的にいくらかかるのかはわからないけど無償では済まなさそうな予感。 >>154
1番出会いやすいのは平日朝の志太温泉線
国道は滅多に入らないんじゃなかったかな 岡部営業所のふそうのワンロマは元々焼津営業所にいたバスだから、廃止になった焼津御前崎線とかも担当したこともあるかもしれない。
藤枝営業所と焼津営業所が合併して岡部営業所になった、当初はワンロマの方向幕に藤枝営業所の路線が入っていなくて、LED化でやっと、中部国道線がはいって、車輌に見合った運用になった。
年式も古いし、距離のある中部国道線には入らないかもしれない。 岡部のワンロマは神出鬼没
少し前までなら昼間は焼津市内の路線に
必ず入ってたけどね
岡部の車両は原則、運用が固定されてる 社名変更はマジでやってくれ！
ジャストラインってなんだよ！だせぇんだよ！
しかも「しずてつ」も履歴書に書く時バランス取るの難しいし しずてつジャストライン事故ったらしいね、相手が信号無視で正面衝突でドーーーーン！！ >>173藤枝市の自主運行バスだから藤枝市の予算で購入しているからな。
しずてつがふそうの購入をやめた時期に藤枝市の自主運行バスにふそうの中型がはいったし。
となりの島田市もリエッセからポンチョとエルガミオに買い換えているし、特に藤枝市の南部の自主運行バスにはしずてつの大型バスもはいるし、エルガミオの新車に変えて、収容力をふやすとか。 13日の復旧が遅過ぎるのにはびっくり
静鉄って・・・ 静鉄線は朝から普通ダイヤだったじゃん
しずてつジャストラインなら一部運休だったが・・・ >>175
これは藤枝市所有だったやつじゃなくて、吉田観光だった。 静鉄バスの瀬戸ノ谷線が瀬戸ノ谷小学校以北が藤枝市営バスになった時は、静鉄バスが受託したけど、藤枝駅～瀬戸ノ谷小学校が廃止になった時は、入札で静鉄バスでなく吉田観光になった。 焼津車庫廃止はこれかな。
運輸安全報告書より。
9.
行政処分の公表
当社では、以下の行政処分を受けました。処分内容を厳粛に受け止め、再発防止に取り組んで まいります。
1 該当営業所 焼津営業所
2 行政処分の内容 平成30年9月12日付
事業用自動車の使用停止 10日間(1両×10日間)及び文書警告
3 違反内容及び違反条項 (1)点呼を実施していなかった。
(道路運送法第27条第3項)(旅客自動車運送事業運輸規則第24条第1項及び第2項)
(2)点呼簿記録の記載事項が不適切であった。 (道路運送法第27条3項()旅客自動車運送事業運輸規則第24条第5項)
4 当該処分に基づき講じた処置
・ 点呼執行者(補助者)を配置し常駐させ、焼津営業所にて始業、終業点呼を実施。
・点呼簿記載事項で終業点呼の記載事項において対面点呼の実施事項、終業時確認事項、点呼 実施者に関してのチェック及び押印を実施 焼津車庫廃止はこれかな。
運輸安全報告書より。
9.
行政処分の公表
当社では、以下の行政処分を受けました。処分内容を厳粛に受け止め、再発防止に取り組んで まいります。
1 該当営業所 焼津営業所
2 行政処分の内容 平成30年9月12日付
事業用自動車の使用停止 10日間(1両×10日間)及び文書警告
3 違反内容及び違反条項 (1)点呼を実施していなかった。
(道路運送法第27条第3項)(旅客自動車運送事業運輸規則第24条第1項及び第2項)
(2)点呼簿記録の記載事項が不適切であった。 (道路運送法第27条3項()旅客自動車運送事業運輸規則第24条第5項)
4 当該処分に基づき講じた処置
・ 点呼執行者(補助者)を配置し常駐させ、焼津営業所にて始業、終業点呼を実施。
・点呼簿記載事項で終業点呼の記載事項において対面点呼の実施事項、終業時確認事項、点呼 実施者に関してのチェック及び押印を実施 ジャストラインは山交とともに静岡甲府線の平日臨時便出さねえの？
今が大チャンスなのに。 災害をビジネスチャンスという考え方良くない、不謹慎すぎる。 土曜日の静岡甲府線の予約見たけど、全便◎。
身延線の臨時快速よりは快適だし、PR して平日も運行すれば、もう少しお客つきそうだけど…。 土曜日の静岡甲府線の予約見たけど、全便◎。
身延線の臨時快速よりは快適だし、PR して平日も運行すれば、もう少しお客つきそうだけど…。 確かに認知度は低いと思うが、
静岡経由のため静岡～東京の料金がかなり高くなる。
現状だと定時に走るかが未知数(身延町内で土砂崩れ、工事のための交互通行あり)。
快適性ならわずかでも走ってる山梨交通の新宿行きがある。
静岡甲府線の出る幕は無さそうだ。 中部横断道が全通しても身延線有利かな
静岡↔️山梨の行き来は自家用車、営業車
というのがほとんどだしね 10分以上遅れたら｢お待たせ致しました｣くらい言ってほしい >>192
それより少しは回復運転しろと
道路混んでない、途中乗り降り無しなのに
さらに遅れてんじゃねーか バスの遅れはあるものだと思わないで乗るやつってバスは初めてか？ 以前にあった中の人のスレだと
ダイヤ設定がおかしいとあったけど
そうなんだろうな
毎日のように10分前後遅れてくる便と
途中で時間調整ばかりする便があるから 今日のサッカーシャトルに、64人乗りエース入って来るかな… 中央道の通行止も今日正午に解除になったし、中央道の高速路線バスは通常に戻ったな。 金曜日に唐瀬営業所のバスに乗ったら、10／27？大浜麻機線、こども病院線あともうひとつダイヤ改正と案内が出ていた。 今夜19時54分から放送するテレ東の番組
静岡県では、いつ頃放予定でしょうか キツキツ無茶苦茶ダイヤなのは、すでに一部の一般客にも勘付かれ始めているかと。
新静岡でバス待ちしていると「（通しダイヤでもない）始発なのに遅れるのは変」と、ジジババからそういう会話が漏れ聞こえてくることも。
耳にしたのは安倍、藁科、美術館の乗り場。黙ってたけどね。 県内一遅延するしずてつ
低回転＋法定速度＋ダイヤ設定ミス
時間に制約のない暇な年寄りしか使えません 安倍線の場合は、新静岡～中部免許センターの往復便が多くて、新静岡始発でも前のダイヤの遅れを引きずることがある。着発もあったし。
藁科線も新静岡～谷津ターミナル往復便が同じパターンで遅れる。
10年くらい前に着発状態の殺人ダイヤがあったときいたけど改善されていないんだ。
私が知っている、綱渡りダイヤは大浜麻機線の大浜～麻機を１往復やったあとに、大浜から登呂コープタウンへ回送で、県立病院高松線の県立総合病院行きに入るダイヤ。
大浜麻機線で遅れがでると、大浜からの回送時間がギリギリで間に合わないことがあるとか。 連投します。
昔の西久保営業所の運用だと、廃止になった、船越堤公園線を１往復のあと北街道線とかその逆も。船越堤公園線が遅れで北街道線のダイヤに影響したこともあったな。
実際、清水駅で北街道線を待っていた時にあった。
今は変わったけど。 設定ミスというよりも少しでも折り待ち時間削ってどんどん乗務してもらわないと回らないぐらい人足りないんじゃないかな 土日とかラッシュ時なんて道路の混み具合を見れば遅れるのなんて仕方がない
終点到着から次の始発まで、仮に15分取ってあってもそれを無にするくらい静岡の道路事情は悪い
特に大浜麻機とか美和大谷なんてただでさえ狭い道に立ち客がいて運転士も飛ばしたくても飛ばせないよ
遅れ如きで文句言って運転士のストレス溜めさせて退職なんて事になるとさらに減便、最悪廃線されて困るのは自分たちになるのに学習しない市民は多いよね
大体遅れるのなんて、道路事情と乗客要因が9割で運転士の責任なんてのはほぼ無いに等しいのにな 最近、４月や10月のダイヤ改正の一ヶ月後とかに再度ダイヤ改正とか、それだけ運転士が辞めていることなんだ。
大浜麻機線もそのうち、終戦直後の昭和20～21年の1時間に一本になってしまうぞ。（生前、実家か池ケ谷だった、祖母が麻機通いのばせは一時間に一本で、と言っていた。） 知り合いの運転士に聞くと会社説明時に聞いていた4勤1休なんてのは崩壊してるし、平日は常に誰かが代務公休出勤してる現状とのこと
多分今の運転士数に合わせてダイヤを組む（説明通りの勤務体制にする）ってなると今の運行本数の半分くらいになるんじゃないか
12月の賞与が出たらまた人も減るだろうし、今後も減便は避けられないだろう
昔みたいに大浜線、麻機線みたいに分ければ多少は楽になるのかもしれないが客がそれを許さないだろうな すでに辞めてるけど知り合いに中の人いた
給料から勤務体系まで
最初の話とは全く違ってたから
3年我慢して辞めて
今は静鉄系じゃない会社に移ってる
給料が上がって勤務も格段に楽になったと >>210
元々バスが好きでしずてつのバスにも小さい頃から乗ってて念願叶って運転士になったけど会社への不満が溜まりすぎて辞めた人もいるみたい
バスの運転は楽しいけどあまりにも体制が悪すぎるから辞めるなんて言ってたらしい
もう定年間近な人は大丈夫だろうけど、まだ転職できる年齢の人は表面上はバンバン仕事してるけど、辞めたがってる人が大量にいるっぽい 普通自動車免許保持者で、入社後二種免許を合宿免許で取らせるひとも55歳までと年齢を引き上げたと聞いて、以下に辞める人が多いのかと。
バスが好きだけど、大型二種免許をとっても、いまの静鉄バスの勤務実態だったら、体を壊して辞めてしまうな。
静鉄を辞めた人にきいたけど、休日を返上して出勤するのを断ると会社としての評価を下げてみるとか、他の運転士たちから恨まれるとか。
それプラス、お客からのクレームとか受けたら精神的にも参ってしまうな。
今、ギリギリの年齢に近いから、会社としては未経験の50代は採用しないだろうな。 未経験の50歳台？
余裕で採用される
同期に2人もいたし50歳代 ジャストラインは回送時間もろくにないよ、静岡駅からセノバは2分瀬名新田から東部団地まで7分など遅れても手当てないしブラﾂク会社 大浜から大浜プールなんか0分だぞ馬鹿会社
ただでさえ遅れて折り返し時間ないのに 唐瀬の知り合いに聞いたらなんか、中原池ヶ谷線に片道45分の便があるらしいけど、まず間に合うわけがないと言ってたな
ダイヤに設定した分しかハンドル時間に加算されないから、会社は時間削りまくって全く余裕のないダイヤを作っています（笑）中部国道線なんかは1番長いのと短いので最大19分の差があるってよ しずてつ バスフェスタ
'19年11月24日（日） 10：00 ～ 15：00
紅葉山庭園前広場（葵区 駿府城公園 １番） 丸子で354？か357のどちらか、キリンステッカー剥がしてたぞ。転属か？ 新車入れたからそれの玉突きかね
小鹿は2台入れて西久保から来たジャーニーK2台を抹消した
鳥坂は1台入れてエアロスターKの2706を退役させた
唐瀬も1台入れて、エルガの344を鳥坂へ転出
相良と浜岡では旧い特急車を複数抹消したみたい >>223
エルガの344は何を置き換えたのだろうか… 一昨日？あたり鳥坂行ったら、UAがいたけど何？検査ではなさそう。 毎月のようにある時刻改正
そういう費用（バス停の時刻表修正等）、たいしたことがないのだろうか？ >>226
パソコンで時刻表印刷したら所員が差し替えにバス停回るだけ
人件費とか消耗品うんぬん考えたら安いとは言わんけど世間の想像よりもびっくりするぐらいかかってない 105(レインボーHR) 小鹿→唐瀬
763(レインボーII) 唐瀬→小鹿
354(日デUA) 丸子→鳥坂
という動きらしい あと例の増席仕様エアロエースが追加投入されてる
1007 丸子
1009 相良 >>232
マジメにやめたほうがいい
憧れなのかもしれないけれど、憧れは憧れのままにしておいたほうがいい
この会社は運転士にはあれこれ求めるくせにリターンは限りなく低い
公式サイトの勤務形態なんて嘘っぱち
ちなみに今は人足りなすぎて居住地なんてのも考慮されず家から遠い場所でも普通に配属されるから
諦めきれないなら本当に最終手段として考えたほうがいい 先ほど鳥坂に行ったけど、280の二台が除籍してた？なぜ？補助金の関係か？ >>235
手元のメモだと、2784と2785だけ相良で生きてる
2786が2015年に、2781と2782が去年に、2783が今年の春くらいに廃車になった もう一つ転属情報
435(セレガR) 丸子→浜岡
ナンバー変更は未完了 鳥坂営業所にUDのツードア路線車が入るのは静岡鉄道直営時代から見て初めてかもしれない。
ツーサイクルエンジンのUDは静岡市内だと小鹿営業所と今はなき国吉田営業所にいたな。
あとは、焼津営業所に。
焼津営業所にはトヨタの大型バスの路線バス（ツーマン仕様で中ドアのみ）がいたようだし。
UDがツーサイクルエンジンをやめて静鉄は路線バスにはJPの中型ロングをいれるまでなかったし。
ただ、焼津営業所に二台だけUDの観光バスがいて、晩年は岡部に異動してスクールバスになった。 連投します。
鳥坂営業所というと、ふそうといすゞの営業所のイメージが強く、安東循環用に日野のRJを入れてから日野が加わって、静岡久能山線（今の石田街道線の久能山下ゆき）を担当するようになって、日野が入るようになとた。 昨日からはじたまった大道芸ワールドカップin 静岡でJR静岡駅前周辺の渋滞のせいて、今乗っている中部国道線の藤枝駅ゆきが13分遅れで中町到着。
他の路線も遅れが出ているはず。 オムニバスタウンを宣言しておいて
バスの運行に協力的ではない
静岡市と警察に問題があるわな 338？も除籍…なんで、そんなに古くないのに、除籍するんだ？赤バスは？ 339はデジタコの点数悪くなるから乗務員から嫌われてる。 ジョイステップ焼津営業所の隅っこに
ジャストラインのセレガーラの高速車が
留置されてる 特急静岡相良線用だったバスがスクールバスになるケースがあるから、ジョイステップ焼津営業所担当のスクールバス用に改造。
あるいは、企業の特定輸送(通勤バス)になるのだろうか？ >>250
静岡相良線用でなくて
新宿線等の高速バスで使う車ね
多分トイレも付いてる車両
ナンバーは確認できず 順番的に534とか535かな？
533はもうナンバー切られたらしいから、除外されそう 339って、鳥坂のエルガ？
除籍になって、どうなりました？
廃車？
教習車？ >>253
ナンバー取られてました…教習車にはならないかと… 最近、赤信号のうちに発進するバスが多くなったけど、そういう指導してるのかな 338と339連番で除籍した理由ってなんだろう…339はともかく、338はなんで… 故障が頻発してたとかかな
番号つながりだけど
岡部の337は今日も健在です
焼津･藤枝の自主運行にもよく入ってるし
使いやすい車なんだろうな >>259
それはないと思う。連番で除籍するのは、多分裏があるかもしれない。 >>260
そういえば、鳥坂って全部ストップランプついたわけじゃない？ 今回の、新車・廃車・移籍を誰かまとめてみてください！
お願いします。 新車
西久保996(セレガ昼行高速)
小鹿997(エアロスター)
小鹿998(エアロスター)
相良999(エアロエース64席仕様)
鳥坂1001(エルガ)
丸子1002(エルガ)
唐瀬1003(エルガ)
丸子1007(エアロエース64席仕様)
相良1008(エアロエース64席仕様)？
相良1009(エアロエース64席仕様)
浜岡1127(エアロエース64席仕様)
間違いがあると申し訳ないので転載無用でお願いします。 転属
105(レインボーHR) 小鹿→唐瀬
354(日デUA) 丸子→鳥坂
435(セレガR) 丸子→浜岡
763(レインボーII) 唐瀬→小鹿
廃車
鳥坂2706(エアロスターK黒サッシ)
小鹿2975(ジャーニーK)
小鹿2976(ジャーニーK)
相良2992(旧セレガ)
相良16(旧セレガ)
鳥坂338(エルガ)
鳥坂339(エルガ)
西久保535(セレガ昼行高速)？
相良882(エアロバス)
浜岡553(旧セレガ)
浜岡559(旧セレガ)
浜岡965(エアロバス)
間違いがあると申し訳ないので転載無用でお願いします。 >>265
転属の項に、
344(エルガ) 唐瀬→鳥坂
を忘れてた 浜岡に1140っていう型の古いセレガがいるようなんだけど、これはどこからの転属？ >>267
丸子から転属してきた435じゃないかな？
写真とか見ないと断言できないけど >>266
実質、338と339は同世代のものに置き換わったということだね。それにしてもなんで？同世代で置き換える理由が見当たらない… >>268
あ、>>265にも書かれてましたね（見落としてました）
たぶんそれだと思います。ありがとうです >>264
浜岡のエアロエースは1137でした
訂正します
>>269
状態不良でないなら、262に書いた通り福島か千葉あたりにに寄付したら面白いと思うんだけど...(根拠なし) >>256
おまえが 後ろから あおるからじゃねえか？ 某氏によると、さらば静岡と書いてあったので、県外に行くのは間違いない。 バスラマインターナショナルの最新号に名鉄バスが64人用の高速路線バスを入れた記事がのっているけど、観光バスというか高速バスボデイの車内に、路線バス用のハイバックシートを付けた感じ。
リクライニングはしないけどシートベルト付き。
短距離の高速路線バスはこの手のシートになるんだろうな。
セレガーラが来たら当たり、エアロエースの64が来たらバズレとなる、特急静岡相良線と静岡空港線になるのか？
一度乗って座り心地を体感したいが。 浜岡にはもう一台エアロエースが入ってる模様(1136) これ本当？
773 Socket774 (ﾜｯﾁｮｲ 5a7e-fIyV) sage 2019/11/06(水) 05:47:25.22 ID:/jvbT9Gw0
元しずてつジャストラインの人に聞いたけどどんどん人辞めてるんだな
富士急とかの方が圧倒的にいいみたい
将来市営化しそう >>277
富士急がいいかは知らないけど20代～30代はどんどん離れていってるっぽいな
12月のボーナス貰った後とか年度末にまた一気に減りそうな勢い
それよりも高齢化がヤバすぎてどんどん定年迎えてるから今のダイヤの維持は難しいと思う。今のアルバイトの衆もいつ辞めざるを得なくなるか分からない年齢の人ばかりだし
今1番ヤバイのはどこの営業所だ？相良か？ ①静鉄→富士急
②静鉄→遠鉄
③静鉄→静岡県内の観光バス会社に
④静鉄→関東地方のタクシードライバー
俺の知っている運転士さんがこんなかをじ、高校の同級生のうちひとりは静鉄でがんばっているけど、もうひとりは自動車学校に転職した。
バスマニアだけど、今の静鉄じゃバスの運転士やったら、元々気が弱いからパワハラで辞めてしまうな。 >>279静鉄バスの運転士に対する待遇が悪いのと、バスのダイヤに余裕がない殺人ダイヤだから、嫌気がさして若手が辞めてゆくんだろうな。
あと、クレーマーに対して本社の事務方がしっかり対応しないで、運転士に全ての責任を押し付けて逃げているとか。
これば、静鉄だけでなく、どこの企業も似たようなことがある。
俺の会社も現場をよく知らない本部の人間がむちゃくちゃなことをして、現場がいつも困っている。
現状を言っても聞き入れない。
あと、上から目線やあって当然と少しでも遅れてきたら切れるあほ客もいるから、運転士さんもストレスがたまる。
御用組合だから何も出来ないから、ストライキも起こせない。だから段段と悪くなるって。
そのうち、日中12分おきの大浜麻機線が、終戦後の昭和20～21年の燃料と車両不足の時代のように、日中一時間に一本になるかもね。 補助金が出るから
走らせてるだけで
本音では廃止したい路線が
たくさんあるんだろうな 失礼途中で送信した。山間部の路線が補助金を貰っているから、静岡、清水地区は、安倍線の六番以北、藁科線の谷津ターミナル以北は、市営バス化で乗り継ぎかデマンドバス化か？
庵原線も静鉄直営でなくなるとか、両河内線の宍原車庫ゆきも地元のNPO法人に移管とかありそう。
すでに、藤枝と島田市は市営バスやコミニティバスに山間部は移管とされているし。 >>284
庵原線は一応政令市の市街地路線だからジャストラインが維持するだろ
宍原系統のNPO移管は否定できないけど、両河内路線の団体とは別の団体を作る必要がある。 両河内線の但沼車庫～宍原車庫の運用を見ると、清水駅から但沼車庫行きできたバスが、時間調整を但沼車庫しゃこでして、両河内線になって、但沼車庫～宍原車庫を往復。
但沼車庫車庫到着後、時間調整をして清水駅ゆきに。
そのため、むかしのように両河内線専用の中型バスが必要なくなった。
りエッセも売却したし。
同じバスで運用するなら、清水駅～但沼車庫～宍原車庫と一本化できないのかな。
静岡市からの委託路線といっしょにはできないのか。
乗り継ぎ割引もなくなって、お客にとっては初乗り運賃を２回払うことになっている。 売られたリエッセはどこへ行ったのか...
高速用の改造ガーラは埼玉だかでインバウンド輸送やってるみたいだが 岡部から藤枝駅･焼津駅への回送が
すげー無駄な気がするな
焼津駅へは焼津岡部線が
送り込みと回送を兼ねてるのかと
思ってたら、別仕立てなんだな
藤枝駅へも国1を延々と走ってるし 何処の支店かはまだ分からないけど、JRバス関東への移籍は間違いないようで 焼津岡部線は土日は一時間に一本だし、岡部営業所と焼津駅の間を営業運転にすれば本数が増えて、利用者も増えるかもしれないけど、運転士のハンドルを持つ時間がオーバーするとかで営業運転できないとか。 >>292
本数は今のままでいいけど
営業運転中の定期便の後ろを
空の回送が走ってるの見ると
勿体無いなと思ってしまう 回送扱いにすれば、現実に不可能な時間しか取っていないが書面上ハンドル時間を路線走らせるよりも減らせる（最短ルートで計算できるため）とか車両引き継ぎ後、駅発の路線を走る時に岡部線とか中国やってたら次の始発も見直す必要があるとか。
実際岡部線は通勤時間以外は客は限られているし、次減便するとなれば、葉梨線と並んで筆頭じゃないかな。
岡部路線は葉梨、焼津岡部は高確率で、五十海大住か藤枝吉永ももしかしたら減らされそうだな。 焼津岡部線は現状を維持だと思う。
減らしても、無駄な回送を減らして、岡部営業所→焼津駅の運用のあとに 途中で送信してしまった。
岡部営業所→焼津駅の運用をしたあとに焼津市内の路線わ担当するとかその逆もあって、無駄な回送を減らして、焼津岡部線は現状を維持だと思う。
たまに、東海道線が事故で止まると、中部国道線を使って、藤枝市岡部支所前で乗り換えて焼津駅という人もあるし。 64名乗り新車に乗られた方いますか？
なかなか乗ることできません。
空港線とか限定運用があるなら、
乗車体験談聞かせて下さいませ。 >>297
1日中静岡駅かセノバで待ってれば来るだろ 乗車した人の感想だと椅子がペラペラになって、乗り心地は悪化。体型太めの人は前席との距離がほぼ無くなるからやめたほうがいいみたい。
大きい人だと体育座りみたいな体勢になるみたいだから、自分の体型に合わせて乗った方がいいと思う。 転職を考えています
１日の拘束時間はだいたいどれくらいですか？
連休はありますか？ 拘束は16時間以内
4勤1休だから連休はない
それくらい調べとけ >>300
奇形体の人にまで配慮する必要はないだろう。 運転手不足だから、一つの便に詰め込んだれ
という発想がそもそも…
よそが運転手不足解消しても
ここだけはいつまで経っても解消しなさそう >>301
基本的な拘束は11～13で早番遅番はほぼ代務が付くから15とかは普通。
これはあくまで勤務表に書かれてる拘束時間ね。実際は、皆出勤時間より早く来て点検して終車の後も車庫への格納とかで時間食うから日によっては実質16超えてるよ（笑）
連休は年末年始に2連休があるくらい。
家は静岡市内なら唐瀬小鹿鳥坂丸子西久保岡部どこでも配属の可能性があるって考えた方がいいから人によっては通勤時間とんでもなくかかるよ。
あと入るってなら自分で二種は取っといたほうがいい。 297です。
皆さん情報ありがとうございました。セノバで待つこと小一時間、
1008が特急相良営業所に入っていたので無事乗車。終点まで想像以下の
シートピッチで窮屈なミニトリップ。
空港線では我慢出来んが、通勤通学の路線バスと割り切ればこれもありか？
帰りはLV2899が来たので藤枝まで乗車の新旧体験。
2899の貧弱シートの方が、ピッチが広く感じた半日でした。 シートピッチが狭いといえば、30年前に羽田空港から川崎駅までのった、京急バスのトップドアのエアロスター。
真冬で厚着をしていたせいで、窮屈だった、当時の体重は55キロで痩せていたけど、外国人はこの狭いシートピッチじゃ無理と思った。
ふそうユーザーの名鉄バスの依頼で作ったのがこの64人のりができた経緯だけど、県外向けは絶対に無理だな。
不評だと予備車と立場が逆転して、Jりーぐの清水エスパルスのホームゲームがあるときに運行する静岡駅～日本平スタジアム専用になりそう。 いつも10分遅れてくるなら時刻表その時間に変えればいいのに 自動運転バス導入 焼津で可能性調査
将来自動バスになる！今のうち正社員になっとこうかな、ただ 乗っているだけで接客だけになるかもな。 >>309
焼津路線走るってこと？
大島線は可能性あるけど一色和田浜線は自動運転じゃ厳しいと思う。
田尻団地～下浜東洋水産の激狭クランクに成道寺～田尻の間のたまご村の狭い道とか自動運転じゃ無理でしょ。対向車来ないならともかく >>302
川崎市バスは4勤3休で430万
嘱託 小鹿営業所の新車の997のエアロスターに乗車しました。
シートはペパーミントグリーン、運転席後ろに、乗客用のSOSボタンが付いていました。 >>312
エルガやブルーリボンは入ってないのかね。 >>310
静岡新聞に載ってた。焼津路線とは書いていないけど・・・焼津で可能性調査を行うという。
先日 会社説明会に行ってきました。
丸子営業所で担当Ｓさん。
休みは確かに休出はあるが代休取得ができる。拘束時間は長いがその分休憩がある。外出も可能。
給料は自学校に行っている時から発生。１６万。手取り２０万以下とは名言されない。
研修はきびしい。
バカ広い畳の休憩場所がある。路線は大体１時間。おしっこ休憩とれます。
休みは長期休暇３連休ある。早番終わりで実質１・５日休める。
よし！しずてつに勤めよう！とはならなかったが そういえば、またTwitterで静○が暴走してるな。無断転載した奴はよくないが、晒すのも良くない。自己満足だろうか。あるいは自治厨かもな… >>314
エルガが鳥坂と丸子と唐瀬に1台ずつ入ったよ
エアロスターと同じ非常ブレーキシステム(EDSS)付き >>317
鳥坂にはもうエアロスター 入らないのかな。。 >>316
ごめん。これ、無断転載して謝ってない人が悪いっぽいな… >>315
静岡市内は車多すぎて無理だからってことですかね。バス路線走れなきゃ自動運転化なんて無理だから実現は相当先だろうなぁ
＞代休取得ができる
公休日を土日に振替ているだけ。しかも土日公休日の班が優先だから空きが無かったら9連勤確定
>研修は厳しい
確かにあれこれ指図はされる。が、ある意味1番楽な期間。出退勤時間は確定してるし4勤1休も確実。しずてつで1番オアシスな期間。
>広い畳の休憩所がある
丸子は確かに広い。悲惨なのは確か唐瀬
>おしっこ休憩
ダイヤ次第。終点着から次の発車まで5分とかは普通にあるので、取れないときは中休みまでほぼ走りっぱなしの時とかもある。
>実質1.5日休める
休めればこんなに人は減らない。早番と遅番が本来の時間通りならそうなるが、人手不足の現状大体代務が付く。みんな死にそうな顔して運転しているのを見れば分かると思いますが >>321
教育センターでの教習中も4勤1休です？ >>324
というか、1番まともに4勤1休が成立している。たまにイベント輸送の係員とかで振出になったりしますが。 >>324
ここが一番天国だ
朝礼と夕礼だけ我慢すれば、あとはドライブ バス車掌の時代という本に、路線バス全盛期の勤務の事が書いてあって、朝の通勤時間帯に乗務したあと一回退勤して、夕方のラッシュ時前に出てきて再乗務とか。
この時代はバスに乗る人が多くて、運転士さんや車掌さんが足りなくて増発できなかった。
今は薄給激務で運転士のなりてがいなくて、残業や公出になっている。 一定の期間ごとに教育センターで適性があるけど、それが本当に天国だな。
時間気にしなくていい、ちょろっと訓練車で走れば終わり、午後に組み込まれれば1日が終わる。
給料も教育センター卒業したての時は結構もらえると感じるが、代務公出をするようになると物足りなくなるというかこれっぽっちかと思うようになる。
お客様ファーストになりすぎて、運転士の疲弊なんか目もくれない会社。
新車は導入するくせに、待遇は全く改善されないから人手不足はいつまでも解消されないだろうな（笑） >>330
新呉羽ボデー4枚折戸のP-MPとか数年前までいたのに 途中のバス停で早くいってしまったの？
始発バス停で早発は不味いぞ。
今は発車時間が近づくとアラームというかオルゴール音がながれるし。
1970年代まであたりまえだった、「通過予定時刻」に改めて、時刻表と名乗らないようにすれば、途中のバス停からのクレームはないし。
あの時代は大雑把で安東循環は10時から16時の間には一言「この間10分間隔」としか書いていなくて、詳しいダイヤがわからなかった。
２台続けて行かれてそのあとそうとうまったし。
当時、ドル箱だった西部循環もこの間８分間隔としか書いていなかった。
さすがに、新静岡と静岡駅前は日中の時間も書いてあった気がする。 途中でもまずいだろ
バスのダイヤって早発防止のため遅延前提で組まれてるし >>331
教習車化されたおかげで、そのMPが本社最後の生き残りになってたよ(今年2月退役)
営業車で最後になったのは鳥坂のLV+7Eで、去年の10月に退役 >>336
2012年4月1日に「駿府城公園」に改称されました。 時刻表上静岡駅前2209発で、私も乗り場に着いたのが電車乗り継ぎですれすれで
仕方ありませんでしたが、2208（サイネージの時刻も携帯の時計も）には
バスは御幸町に向かって駅前の交差点を曲がるところでした。
1-2分と言ったところなんでしょうが。
それから土曜日の安部線の最終、時刻表のそれと実際が違うようにもしかしたら
合っているのかもしれないのですけれど、走らないなら掲出しないでほしい。
と、思うのです。というか、そう見えるような時刻表はこまります。
静鉄に文句言えっていうかもしれないですが。ぶつぶつすみません。 いやそれ
ニュースレベルだから、言ったら面白いと思うよ
似たような案件で昔、ライナー開業が遅れたし お騒がせしました。23日は、祝日だったのですね。申し訳ありませんでした。 休みを申請するのに夜中の12時に副所長のデスクに紙を置いとくバカバカしさ 有休を使うという、従業員の当たり前の権利でさえ行使できません（笑）
正社員になると給料が下がる不思議な企業です 今回の路線バスの新車のシートはエルガもエアロスターも背もたれペパーミントグリーン、座面緑色だな。
今日、唐瀬営業所に入った新車のエルガに乗ったら、前に乗った小鹿営業所のエアロスターと同じだった。
乗客が押す、緊急時の停止ボタンもあった。 さて、ボーナスの時期になったが辞める人は出てくるのだろうか 出てくるさ
なんせ、退職者に電話をかけまくって復職の誘いをしてるくらいだからな(笑)
馬鹿会社が、自滅しろや 復職の誘いって...
わざわざ復職してくれるような職場なら退職者で困るような事態にはならんだろう
それとも転職失敗してることに賭けたのか バスマニアはお断りといっている会社もあるけど、しずてつはとにかく誰でもいいから採用したい状況みたいだな。
バスに乗っても新しい運転士さんばかりだし。
未経験者、普通自動車一種免許保持者で会社が合宿免許で大型二種を取らせる年齢が55歳までと聞いた。
バスマニアでも今の静鉄の勤務状況を考えると運転士で入社は考えるな。
薄給激務で体か神経をやってしまいそう。 クソみたいな勤務
クソみたいなダイヤ
クソみたいな給料
クソみたいな乗客
クソみたいな一般ドライバー
そりゃストレス溜まって接客接遇も適当になるわ。そしたらクレームが入って是正処置（笑）。辞める人が後を絶たないわけだ
まあ運転士減って困るのは会社といつまでもお客様気分の乗客だからいいんでね 鳥坂って新人入りやすい営業所だと思うけど危ういの？ そう言えばうさぎ小屋の若い女運転手、何人も男作っては遊んでるみたいだな
同じ営業所だけで元カレ5人以上いるのは笑えるわ 土日の休日ダイヤにまで代務が付くって本当に終わってるなこの会社 丸子、鳥坂、西久保は車庫出勤があるからな～
その場合通勤費はどうなるんだろ
西久保なんか但沼と折戸で随分距離があるが 転職して静鉄バスの運転手をしていた友人の話だと、静岡、清水地区の営業所は営業同士が中が悪いとか。
共管路線だとまえのバスが違う営業所で渋滞で遅れていると、威圧してくるんだと。
岡部、相良、浜岡は運転間隔が長くて、田舎特有の雰囲気で営業所内もギスギスしていないとか。
相良営業所いた友人は、特急静岡相良線で静岡にいって、間合いで日本平線の英和学院大学行きとかやった時に、静岡駅のロータリーで幅寄せされたり、あおられたりしたんだって。
ダイヤがキチキチでストレス発散で田舎の営業所のバスをいじめているんじゃないかと思った。
そんな友人が、またバスに乗りたいと、ただし、相良、浜岡、岡部の営業所がいいんだって。 以前にあった中の人のスレでも
相良は叩かれてたよね
変な所に止めるなとか
構内でショートカットするなとか >>366
特急ダイヤ教習でセノバや静岡駅の走り方をしっかり教えなかった上司が悪い。 相良営業所で大量退職したために、鳥坂や丸子営業所に特急静岡相良線を担当するようになった。 静岡相良線も減便続きだね
昼間は完全に空気輸送になってるから
仕方ないやね
あと岡部の老齢の運転手さん
ウインカーと逆方向に曲がるの止めてねw
後ろにいてビビったわw 清水駅で発車待ちの三保山の手線の三保方面行きに乗っていた時に、別の運転手が窓越しに会話をしていた内容がすごかったな。
相良営業所で大量退職がでて、次はどこが危ないとか、まさかうち（西久保）しゃないだろうか。
とか、お客が乗って発車待ちしているんだし、外から話かけた運転手も空気読めよと思った。 というか今のダイヤ維持できてるのも、定年迎えたOBやアルバイトをフルで働かせてなんとか維持してるだけだからな。
これだけ世間で高齢者の事故が多発してる中、街中を大型車でグイグイ行かせるなんて、かつてのような大事故をいつ起こしてもおかしくないよ
全営業所だが、アルバイト頼りになってる部分があるから危ないって意味ではどこもそう。
まあ西部地区の営業所よりも静岡市内の営業所の方が利益を生み出してるから、会社としては新人は市内に回したいだろうな。西部地区は走らせる必要ない時間にまで走らせすぎてる 今日、小鹿営業所にいた日野の中型ロング（もやし）が唐瀬営業所に転属しているのを発見した。
SBS静岡放送のラッピングバス。
小鹿営業所は大浜麻機線や美和大谷線の長距離路線では中型ロングは厳しいから出されたとおもうし、あるいは中型限定の久能山下行きの為に唐瀬営業所にいた日野レインボーと交換したか？
もやし自体、UDの中型ロングのJPより台数がすくないし。
JPは丸子営業所に集めつつあるな。
小鹿営業所のJP は異動で無くなったようだし。
唐瀬のJPはまだ上足洗線とかで見かけるし。 このスレ
たまに中の人いるみたいだから
聞いてみたいんですけど
静鉄も遠鉄みたいに回転数縛り
あるんですか？
遠鉄は経済運転が徹底してるけど
静鉄はたまにぶん回している人
見かけるもんで それは会社に反抗的な人とか、遅れるのが嫌な人が行っている
会社の犬は縛りに従っているよ オートマ車は自然とシフトアップするから無いけどMT車は1500前後目安に設定されてる
オーバーばっかするとデジタコ点数悪化するからワースト者として営業所に貼り出される。
ブン回すのは基本的にベテラン勢だね。比較的新しい人は点数気にしてる人多いからそんな引っ張らないと思うよ しかし自分は知らないけど>>371を見る限りまた相良で退職者が出るのかね。
まあ路線も特急メインで、それに上がれなければ自主運行ばかりで嫌になってくるのかな。
どこの営業所が1番マシなんだろうなほんと。市内なら丸子は比較的恵まれた路線とは言われてるが。
岡部は市内の営業所から異動願してくる人がいるくらいらしいから通勤考慮しなければいい方なはず。中距離長距離路線多いから距離手当も多くなるし。 郊外は立ち客がいないから、まずそれだけで精神的疲労が減るだろうな
雨で客を乗せきれない時とか、こっちは悪くないのにホント気まずいわ 美和大谷なんかもう限界まで便増やしてるだろうに、静岡駅の行列が絶えないからな～
終バスで乗り切れないのは、さすがに静大生がもっと考えて乗らなきゃいかんとは思うが >>377
ケチ王とやってる事が一緒だな
最近の車はエンジンが小さいから回さないと走らんのに、
回転を縛ったら余計走らんのが分かってないんだよな >>381
経済運転は世の流れだからねえ…
昔からずっとやってる会社もあるし
西鉄なんて低速でも
4速～5速に入れるからね
よく走れるなと感心するよ
でも燃料は節約できても
エンジンが傷んでそう まあ経済運転ばかりすると行ける信号も行けなかったりして遅れるから、運転士も臨機応変にやっとるよ
余裕のあるダイヤを組んで、飛ばしすぎると各駅停車になるとかならもっと積極的に経済運転とかエコドライブとかするんだろうけど、そうもいかない会社だからな。折り返し5分とかふざけるなって話 >>380
みなみ線を静岡駅で分割して
「静岡駅南口～済生会～静大」「静岡駅南口～中田～駿河区役所～小鹿車庫」の
２系統にしたらどうだろうか？
そうすれば．半循環の現状より弾力的なダイヤが組めるだろうし
美和大谷線の客をシフトさせられる。 静大生をシフトさせるだけなら石田街道線を終点東大谷から静大に変えるだけでもいい気がするな。
とにかく静岡駅の8番乗り場だけは異常なくらい行列ができてるから、美和大谷を東大谷↔静岡駅だけ走らせるとかの便を作ればマシになるかもしれん
岡部管轄の路線はそういうことを結構やってるんだよな。焼津大島線を市立病院止まりにしたり中部国道を岡部営業所南止まりにしたり。元々利用者も市内より少ないから比べるのはナンセンスだが。 中部国道線の平日昼間の
歯抜けダイヤは中途半端だな >>386
市内は折り返しスペースが
確保できないとかもありそう 静岡駅のバスロータリーが狭いんだよ
というよりも、丸子車両がセノバも静岡駅も占領するから他の営業所の待機スペースが無いのが問題
イベント輸送があるとなおさら酷いことになるし 狭いと思ってたけど意外と足元にスペースあり。しずてつジャストラインの全国初64人乗り車両の乗り心地をレポート | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ]
https://www.bushikaku.net/article/96680/
国内初！ 64人乗り車両とは
2019年9月、静岡県静岡市に本社を構える「しずてつジャストライン」では、国内の大型バスとして初となる64人乗り車両の運行を開始しました。
静岡駅～富士山静岡空港を結ぶ空港アクセスバス「富士山静岡空港静岡線」と、静岡市と牧之原市を結ぶ路線バス「特急静岡相良線」にて運行しています。
バス車両の外観はご覧のとおり。
https://cms-images.ttk.cc/images/51183/original.jpg
全長は12m未満で、本当にごく普通の観光バスです。よく見かける縦11列の55人乗り観光バスより9席増やしたにもかかわらず、シートを極力薄くすることで車両重量の法令をきちんとクリアし64人乗りを実現させました（座席数は補助席を含む）。
もちろんスーツケースの預け入れもOK。
さらに充電用USBポートや車内Wi-Fiも完備。一度に大勢の人々が乗車できます。
車内の様子、乗り心地はいかに！？
さて、それでは車内へ。一見すると車内もごく普通に見えますが、縦列のシート数を数えると13列。やはり55人乗り観光バスよりも2列多く並んでいます。
(略) >>386
東大谷経由では運賃が高くなって、静岡駅からの利用者はいないのでは？
美和大谷線との定期券の共通化も無理だろうし 年齢要件緩和で19から二種取れるようにするみたいだから
よかったねしずてつバスさん棒 >>391
いっそ東大谷を経由しないで石田街道から直接静大に向かう便を作っては？ということ。駅から大学なら運賃も同一だし
まあ小鹿の路線はどこも混み混みだからそんな余力は無いだろうが。
新規開拓なんて夢の話。新人入ったらとりあえず現状あるダイヤを代務とか公出せずに回せるようにするので精一杯だからな 焼津車庫って廃止になりました？
乗合、ジャストライトのバスが１台も停まってないですが… 美和大谷、3がにちの午後、渋滞を回避すべく、南幹線へ迂回。
駅前なのかマークイズなのか、国道が混むことはもはや
既定路線なので、少しでも遅れが減ってくれれば。 マークイズの初売りと護国神社の初詣渋滞が重なるからねぇ。 いっそのこと三が日は運休にすればいい。
はなからダイヤ通りに走るなんて無理なんだし、遅れた分残業代に加算されるわけでもないんだから年明けから働かされて運転士のヘイトを溜めるだけ。何が悲しくて22時台まで運転をしなくてはならないのか。
文句ばかり、高圧的な態度で利用している客にもバスのありがたみを知れるいい機会になるだろう。
三が日休めるってなれば、他社からの転職も期待できるから人材確保に必死な今こそ導入すべき施策だよ。 自主運行バスこそ運休すればいいのにな
普段でさえ空気輸送なのに
正月なんて余計に乗らんよ 公共交通が休めるわけないだろ
従業員はそういうことをん望んでるわけではない 山形交通（山交バス）は元日は都市間高速バス以外は全便運休だし。
東北の雪国で、一人一台の車社会だから、お正月の元日は運休でやっていけるのかと。
元々赤字路線ばかりだし。
静鉄バスはそれは出来ない。
小売業で元日からやっている所もあるし、通勤で使っている人もいるだろう。
特に静岡市内は。 小売がやってようが困る人がいようが会社は強気に出て、運休っていうことを実行して運転士の休みを確保することが必要ってこと。従業員の待遇改善をずっと放置してきた結果が今の悲惨な現状だろう？
ジャストラインの知り合いいたら給与明細とか見せてもらったら？これだけやってこんなもんって感想しか出ないぞ。
給料上げることを渋るなら休みの確保、従業員の待遇改善を進めなくては負の連鎖が続くんだよ。公共交通機関だから無休なんてやってたら、いつまでも働き方改革なんて実現しないぞ。 それは公共交通としてありえんな
別に年末年始は運行してもいいがそれ以外にやれることは腐るほどある
まずは本社のアホを駆逐せよ 岡部のLR動いてる？
焼津･藤枝の自主運行の代走で
よく走ってたけど
最近の代走は337･676･789ばかりで
見かけなくなったから 岡部のLR（富士重ボディ）といえば新車で唐瀬営業所に入って、安東循環を主にやっていたな。
最盛期には中町回り３台水落町回り３台の計６台しようだったな。
アイドリングストップ付きをPRするステッカーをリアの窓に大きく貼っていたけど…
調子が悪くなって途中からアイドリングストップのシステムを外したし。 小鹿は地獄だ～。
有給は使わせてくれない。
最悪。 >>413
小鹿って、全部で何ダイヤあるんですか？ 小鹿の欠員半端ないらしいし...
まあどの営業所も班一つ分くらいの欠員だろうけど
小鹿の路線だとOBもやりたがらなさそうだな～ 転勤や辞めてなければ小鹿営業所に高校の同級生がバスの運転士でいるはずなんだけど…
偶然乗った時に顔は疲れきっていたし、白髪が増えてたから心配だ。
まだ、大浜麻機線１往復後大浜から登呂コープタウンへ回送後県立病院高松線という、綱渡り的なダイヤはあるのだろうか？ 特別ダイヤのためか、西部循環に新型エルガ964が入ってた。 西部循環は狭い駒形通りを通るので中型ロングのUDのJPのイメージがあるけど、旧型エルガやUDの大型バスも運用についているし。
銀バス時代の時は普通に大型バスが走っていて、駒形まわり、中町まわりとも日中８分間隔で運転されたし。
当時、新車で入って廃車まで丸子営業所にいたふそう+三菱ボディのバスに一度も乗れなかとたのが子供の頃の残念な記憶。
丸子営業所のほとんどの路線を担当していたが、日野の中型RJにいつのまにか西部循環が全て変わってしまったからな。
あとふそうの中型もいたな。
RJが旧静岡市ないに沢山いたとうじは、安東循環、西部循環、井の宮線、城北線、上足洗線、東部団地線、静岡久能山線、富士見線、みなみ循環、小鹿線、池田線、特別塗装だった県立美術館線などで運行されていたな。 最近の車両動向を見ると、中型を煙たがってるみたいね
中型ツーステで残るのは西久保のIKCボディのLR2台と、西部に散った元唐瀬の8E+LRが7台か
U-代の中型はそれなりに数がいたから、2020年でもまだ残ってるだろうと勝手に思っていたが、意外とあっさり消滅してしまった >>420
大は小を兼ねるという事か
まだU代のツーステがゴロゴロいるのに
KC代のLRは早々と廃車されるんじゃない
最近、全然走ってるの見ないし 中型のタイヤ径が小さいんでエンジン回すため寿命早く来るわけ
ツーステより先にへたれるよ ジョイステップ焼津にいる
ジャストラインの元高速車のガーラ
除籍待ちかと思ってたら
どうも稼働してるみたい
用途はわからんけど このスレの前の方にあったけど、ジャストラインのツーステ前後ドアの日野のブルーリボンが、企業の特定輸送用に改造されて、静鉄ジョイステップバスの掛川営業所にいるとか。
ジョイステップの焼津営業所にジャストラインの県外向けの高速路線バスの車両があるなら、もしかしてジョイステップもどの路線かわからないけど、ジャストラインの県外向けの高速バスを担当するとか。
運転士不足をかいしょうするためならありえそう。
遠鉄バスも浜松観光バスを遠鉄観光バスに名前を変えたあと本体に吸収されるまえに、浜松駅~セントレアを一便担当していたし。 ジョイステップ焼津にいる
元ジャストラインの高速車は
ガーラじゃなくて
元西久保のセレガ535だね ジョイステップの焼津営業所が季節運転の静岡成田空港線を一往復担当するとか、あるいは、相良渋谷線の藤枝駅南口発着の増便分をたんとうとか、色々と考えてしまう。 1月3日までの時刻表はいつまで貼っとくんだろうねぇ 丸子534(高速用ガーラ)⇒ジョイステップ焼津貸出
丸子436(相良線用旧セレガ)⇒鳥坂貸出
らしい
西久保535は昨年秋頃廃車済み？
Twitterでは全く目撃情報がない >>429
西久保535もジョイステップ焼津にいるよ
最近は動いてないけど
12月は時々いなかったから
何らかに使ってた模様 西久保にいた高速バス用の車両がジョイステップの焼津営業所にいどうしたのは、トイレつき観光バスとして使用したのだろうか？ 小鹿営業所にいた、日野の中型ロング、唐瀬と丸子に一台づつ移籍でいい？
残りは２台は？小鹿営業所にいるのか？ >>433
106号車が岡部でラッピングバスに
なってる >>434岡部営業所に異動していたのを忘れていた。それで、小鹿にツーステ前後ドアの日野ブルーリボンが帰ってきた。
中型ロングだと詰め込みがきかないからな。
今日は大浜麻機線で小鹿のとかUDのJPを使っているのを見たし。小鹿営業所で中型限定は東大谷~久能山下だけだから、そこに必要な最低限の台数を残して、新車は大型だけになりそう。 >>428
人出がないのなら
このスレによく書き込むような偏執狂のバスマニアに
ボランティアでやってもらったらどうだ？ 今後少なくとも市内は大型しか導入していかないと思う。
中型のミオとかが導入される可能性があるのは、自主運行と焼津市内を回らせる岡部か自主がメインの相良くらいだろう。 路線バス（しずてつ）より静鉄タクシーの方がよかよ、と言われました。
タクシーは意外と休みたいとき休めるよ。と、
でも 大型2シュ会社取得は魅力なんだよな。
ほんとに あんだけ働いて20万以下ってあるか？
昇給あるだろうから 5年後10年後考えれば 年収500万いくのかな？ 額面は20万円台後半だが、謎の控除の種類が多すぎて、一度も手取りで20万円を超えたことがない
クソ会社 535って言うと駿府ライナー初期から頑張ってた世代か～
あの辺の車まだ新しいイメージあるけどもう結構経ってんのよね… 今でも降車時に
黙ったままで
ロクに料金箱も見てない運転手いるよね
そういう人は運転もガサツ 客も客で問題だよな～
運賃を叩きつけるように払う
ICカードの残高確認だけして降りようとする（扉開く前にタッチして払った気になる）
金額足りていないのに降りようとする
運転士が発車しようとするタイミングで両替チャージをお願いしに行くアホ
逆に散々両替のタイミングあったのに降りる時にするやつとか
たまにすごく色々アナウンスしてくれる運転士もいるのに、客が何も聞いていないから結局降りる時にもたついたりして遅れてるんだよな >>450
そういう客もいるのはたしかだが
客の態度より運転士の態度の方に
より自重が求められるのは仕方がない。
大阪あたりの悪態を付き放題の客が多い地域に比べれば
静岡の客はおとなしい方だろ。 というかそもそも接客業ではなく運輸業だからな
接客なんて二の次よ
なんか接客業のくくりになってる感すごいが
よりよいサービス求めるならハイヤーにでも乗れば？ これから転職考えてる人へ
当たりと思っていい営業所
丸子・岡部
マシな営業所
西久保・相良
可もなく不可もなく
鳥坂・浜岡
それなりの覚悟が必要
唐瀬
地獄を見る
小鹿
※個人の見解です >>453高校の同級生は異動していなければ地獄の日々か、可愛そう。
静鉄のホームページに静岡新宿線が2月17日にダイヤ改正と新経路ができると出ていた。
静岡インターと清水インターの間にできた、日本平久能山スマートインター経由で、静鉄が一往復、JR東海バスが一往復の計二往復。
途中中田三丁目、スマートインター入口、東名江田、静鉄便はバスタ新宿行きのみ、池尻大橋停車。
JR東海バスは往復とも渋谷マークシティ経由。
運行は土日祝日のみのようだ。
北街道経由の元駿府ライナー、JR東海バスの元新宿渋谷ライナー静岡号の毎日運転便には便数が変化がないようだ。
恐らく、静岡大学の学生がターゲットと思う。 手取16万て、三年契約の地方のテレビ局の新卒の女子アナ並みの給料で40人以上のお客の命を預かる仕事は考えさせられるな。
女子アナがニュースで間違っても、訂正してお詫びしますですむけど、運転士はそうはいかない。
元銀行員だった人が静鉄バスの運転士になったけど、仕事がきつくて三年で辞めたと聞いたし。
ここと京王はあまり良い話が出てこないな。 社会的インフラを担って
人名を預り、クレーマーにも
対応しなければならない
実際の現場は大変だと思うけど
経営者からすると
ただ車を運転してグルグル回ってるだけ
と思ってるのかもしれない 運転手の地位を下げ過ぎた結果
運転手不足。馬鹿だろ。
JRが折角糞なのに。
東京や横浜に格安でシャトル並みに
走らせれば糞不変な新幹線に太刀打ち出来るのに
特に志太地域はかなり需要があるのに
設定してこなかった。 丸子
乗車率は高いが市内でも走りやすい部分を担当する
教育センター在籍中からよく丸子路線を走らされる為、慣れやすいのも良い。
最難関路線は藁科線日向行
岡部
中部国道を始め中長距離路線が多いので、1日にこなす路線数が比較的少ない。程よく乗車する為車内事故リスクも低い
年末年始3連休取得可（自主運行運休の為）、また女性も多く在籍する営業所である。自主運行含めると路線数が多くなり、覚えるのが大変なことがネック
最難関路線は五十海大住線
西久保
現在最も新しい営業所。その為他営業所に比べ、良い設備を取り揃えており営業所の居心地がいい。また、養成の収容所な部分があるので若い運転士が多い。忠霊塔経由の路線が多い為経路間違いをしやすい
最難関路線は三保草薙線
難関路線は個人的に思ってるだけです 相良
近々営業所移設予定。次の養成の収容地になるのではと個人的に思ってる。相良特急、空港線を管轄する為12m車両（セレガ等）に早くに乗れる。ただ一般路線がほぼ自主運行のため飽きやすいのでは？
市内在住者はほぼ配属されない。焼津藤枝在住者がもしかしたら？
鳥坂
街あり山ありバランスのいい営業所。やってて飽きないのはこの営業所だと思う。安倍線の山奥まで乗る人はほぼいないので、ドライブ気分で好んでいる人も見かける。
最難関路線は安倍線横沢行
浜岡
のどかな営業所。乗る人も少ないようで、早発をしないよう気を引き締めなければならないらしい。
ぶっちゃけ秋葉バスに委託してもいいとは思うが...
基本的に御前崎の人しか配属されない 唐瀬
唐瀬や安東地区のエリートさん達を運んでいる営業所。しずてつでも小鹿と並んで忙しい。
最新車両が優先的に導入されるのはいいが、営業所が小さいので気ままに休めない。バス車内で休憩する人もちらほら。乗車している人は分かると思うがラッシュ時の北街道等、遅れることが当たり前な部分がある。
最難関路線は上足洗線。
小鹿
大浜麻機、県立病院高松線、美和大谷といったしずてつ3大多客路線を全て抱える優良営業所。
会社としてはありがたいだろうが、やる方は大変。
通称安東クランクと言われる箇所をAT車で曲がらせる狂気を実演。通勤が遠くなっても異動を希望する人がいる。多分今1番人を欲してる営業所である。
最難関路線は石田街道線久能山下
※これらには個人の偏見が含まれています 相良営業所が移転する計画があるの？
今の相良営業所はバスターミナルだけにして、相良ターミナルとかに名称変更？
静岡鉄道駿遠線の新相良駅跡だし。 連投します。
今、NHK静岡の8：45のテレビニュースで、静岡市葵区田町で乗合タクシーの実証実験を静岡市がはじめたと。
西部循環が中町まわり、駒形まわりてもに一時間に一本になってしまって、不便になったと高齢者から市に陳情があったのだろう。
1970年代は８分間隔だった西部循環。
テレビのニュースでは静鉄タクシーに委託して、静鉄ストアー田町店～静岡厚生病院を運行したとか。
静鉄バスも静鉄タクシーに路線バスを一部移管することになるだろうな。
車両をポンチョにして、安東循環運転再開、西部循環が本数を元に戻す一時間に三本から四本。
駿府浪漫バスの受託先も静鉄タクシーにすればよい。
藤枝市の予約制の乗り合いタクシーも静鉄タクシーがやっているし。 >>462
上足洗なんて屁でもないわ
麻機に決まっとるやろ >>465
まあ麻機北は多少気を遣うかもしれんが、麻機街道なんて慣れれば余裕だろ
むしろ上足洗の中途半端な広さな上に電柱ぴょこぴょこの方が苦手だわ。てか自家用車でも通りたくない 相良営業所は、菅がやのコンコルド跡地に数年後には移動かと。 相良営業所は、菅がやのコンコルド跡地に数年後には移動かと。 >>466
いや全然余裕だけど
麻機街道は無線ですれ違いのやり取りしないとすれ違い不可能なところあるし 昨日、今日といつも乗るバスが
明らかに早発早着してる
いつもより来るの早いし
速く走ってるなと思ってたら
終点には所定より3分ほど早着
やればできるじゃんw >>470
まあそこは個人の感覚だから
それを言うなら丸子は桜町付近はすれ違い難しいし、岡部は一色和田浜線がそんなとこだらけだし、西久保の梅蜂なんか対向車すら通れないし
バス単体で通るなら麻機街道は言うほど難しくもないだろ。見通しもいいし、カーブミラーもあって対向見えるし。大谷街道の方が余程気使うと思うが まあなぜ営業所でいい悪いがあるかって言ったら、いくら客を乗せようが難しい道を通ろうが給料は変わらないから。
もちろん乗客をたくさん乗せたい人は唐瀬小鹿がいいだろうし、楽してお金稼ぎたいなら岡部相良浜岡がベスト。
客を乗せるってことは車内事故も起きるってことだし、運転にも気を使わなくちゃいけなくなるから楽な営業所の中西部がこの会社では良くなってくる。丸子や岡部がベストなのはお客もある程度乗るから。すっからかんは流石につまらないだろう。 【静岡】しずてつストア藤枝駅南店、2020年1月21日開店－アピタ藤枝店跡地、静岡鉄道・藤枝駅南複合商業施設の核に
https://toshoken.com/news/17753 404って、鳥坂に移籍したんですか？
うさぎのマーク貼って、美和大谷線を走ってた。 相良営業所が移転したら、相良営業所行きバスもそこまで延長されるだろうか。
今の相良営業所が旧相良町の中心地で、高校や牧之原市役所相良支所もあるし、
金谷駅からの路線は旧相良町中心地手前が終点になると相良高校の学生の通学に困るから、今の相良営業所が終点になるだろう。
あとの路線は新営業所まで延長で対応か？ 上の方で、上足洗線の話があったけど、今でも大型バスが運用にはいることがあるから、中型限定路線ではない。
鳥坂営業所が担当していた時代に、冷房付きのいすゞBU二台が専属のようにはいっていた。
その当時、唐瀬線は国吉田営業所が担当で冷房車を入れていたから、対抗というか合わせたのだと思う。
終点の唐瀬車庫は営業所になるまえだったので、夜間停泊のための、シャッタ付きの車庫があって、反転地は砂利だった。
安東循環が鳥坂担当時代に日野のRJが入りだして、台数が増えると、上足洗線と城北線にも運用するようになった。
その後唐瀬営業所が出来て、鳥坂のBUとRJの一部が唐瀬営業所に移籍した。 相良の移転と同時に、榛原車庫が廃止になりそうな気がする。 榛原車庫は廃線になった、静岡鉄道駿遠線の榛原町駅の跡地にある。
島田や金谷からの静波海岸入口ゆきもあるし、静岡空港発着路線で増車が必要な場合は、相良営業所より近いし。
榛原車庫～空港の回送もある。
牧之原市の市役所の本庁舎は旧榛原町にあるから、市役所のある方の車庫は鉄道の駅かわりだから、バスターミナルとしてはのこるんじゃないかな。 相良移転もいいが、唐瀬はいい加減どうにかしてやれよ...。
あんなキツキツの駐車場にせまい営業所は酷だろう。
あの周辺にでかく建て直すなら田んぼを買うくらいしかないから無理な話だと思うけど。需要半端ない営業所だから下手に移転もできないだろうしね。 この間廃車になった元小鹿の2975と2976が、白一色に塗り直されてとちぎの仮ナンバーをつけて秩父市内を走っていたそうな 誰が買うの？みたいな経年車が業者オークションに出るけど、実際に落札されたのか？ ワンステ･ノンステは
全車両エアサスだよね？
なのにリーフサスみたいな乗り心地の
悪い車両がある
初期のノンステ車は20年ものだもんな
そりゃ劣化するか >>480
静波海岸から空港の回送なんてありません。 静波海岸→吉田インター、へ回送からの103特急相良営業所行(平日のみ)です。静波所属の760が所定です >>487
道路状況等により遅延が生じることがありますって時刻表に書いてあるよ
変えたところでさらに渋滞ハマって到着時刻がなおさら遅れて困るのは自分じゃないかな 遅れてきても回復運転しないどころか
ダラダラ走って遅延が拡大するのは
やめてほしいな
始発の時点で遅れてるのは
ダイヤに問題あるんだろうな 静岡駅前や新静岡で同じ乗り場で同じ時間の発車の路線があると、必然的にどちらが一方が遅れる。
バス停には一台しか停車できない。
駿府浪漫バスが遅れてくるのは、新静岡で唐瀬線と同時刻の発車時間になっているから。 移籍情報
エルガ404 相良→鳥坂
水梨東高線でうさぎシールを確認 >>491
そういう挑発をして楽しいのか？
もしそうならアスペルの兆候があるから
医者に診てもらった方がいい ウィラーの乗務員のスレを見ていたら、大阪梅田ウィラーターミナル~清水の路線ができたようだ。
最近、静鉄グループな東海自工にウィラーのバスがあれのを静鉄電車の車窓から見えたのはこのためたと。
静鉄バスの京都大阪ライナーと被るけど、ウィラーは繁忙期の直行便だけらしい。
定期便は、大阪~東日静岡駅南口~沼津駅北口~三島駅だけか？ バス通勤やめてバイク乗るようになったら毎日楽しいぞ 公共交通機関なら基本全額通勤費支給してくれる企業が多いからな
大浜麻機みたいにかつて分離してた路線を1つの路線にしたことで190円均一区間も長くなってそこまで費用も掛からなくなったし >>495
それって路線ではなく乗務員の行路では？
スレを見てないのではっきり言えないが、ウィラーでもワンマンの便で乗務員途中交代をやっていてそれを清水PAでやってるから乗務員の書き込みだとその事では？
最近、新清水インター近くに乗務員基地の清水BASEができたからそこに変わったかもしれない。
ちなみにウィラーの静岡県ー関西系統は本数が増えて、今では三島沼津便と静岡浜松便に別れていて、静岡浜松便では週末などに2台運行しているみたい。 ジョイステップ焼津にいた
元高速車の535セレガいなくなった
除籍されたかな 昨日１８：３０頃、長沼大橋でキリンさんバスが英和学院大学行きで走って行ったけど鹿さんの運転士不足の影響？ 丸子営業所に静岡市内に出稼ぎにきた、相良や浜岡のバスが待機場所として使用しているからな。
昔は、国道静岡清水線の新静岡~清水駅の一往復を相良のバスが間合いの運用であったな。
今は日本平線だけか。 岡部って、丸子線セノバ～丸子(営)って担当するんですか？ >>505
平日限定で担当してる
よく957が走ってるよ >>506
505です。ありがとうございます。
中部国道線でセノバへ行ってから、丸子線に入るんでしょうか？
それとも丸子へ回送して、そのまま丸子からセノバなのでしょうか？ >>507
朝の丸子団地経由の中部国道がそのままセノバ着後に丸子線になる
逆に丸子は朝どこ発か分からないが藤枝向けの中部国道を藤枝駅まで行ってまたセノバ向けの中部国道を朝やっている。夕方は丸子車の中部国道が2本ある >>508
土曜日の昼間も中部国道線に
丸子の車両が入ってる事がある 藤枝営業所時代の中部国道線の新静岡と藤枝営業所以外の始発の藤枝駅行きは、平日朝に、赤目ヶ谷と岡部台入口発の藤枝駅行きがあった。
今は平日朝に岡部台入口発藤枝駅ゆきが何本かあるから、そのうち一本ぐらいは丸子の担当とか。 わざわざ丸子が中部国道、岡部が丸子線をやらなくてもいいような気がしますが。
運転士不足が関係あるのでしょうか？
藤枝相良線って、浜岡営業所が受け持つダイヤってありますか？ もう中部国道線のほとんどが丸子営業所経由になったんだから丸子線と中部国道線分ける必要がない気がする >>511
運転手不足が一番の理由だと思うよ
岡部は中部国道線･焼津大島線･駿河台線みたいに
そこそこ本数のある路線があって
焼津･藤枝の自主運行バスに
藤枝･島田発の空港アクセスバスも抱えて
どの路線も一回の運転時間が長めだから 中部国道も混み始めるのは丸子を通過してからだから、片道最低60分の中部国道だけにするのはもったいないというか無駄が多い。
まあ本通なんか丸子中部国道に加え牧ヶ谷東新田も加わるから、もはやどれが時刻表の時間通りなのか分からなくなるくらい走らせてるから、見直してもいいところはあるかもしれない 鳥坂営業所所属のエルガで、車番は325？だったか、運転席との仕切りのところに、プラスチックの箱があって、静鉄バスの路線図が何部か置いてあって、自由に持って行けるようになっていた。
担当車制でない静鉄バスでこの一台だけ路線図を常備していて、営業所や案内所にもらいに行く必要がない。
JR菊川駅前の静鉄バスの案内所が区画整理の時に、無くなって、ダイヤ改正直後は菊川浜岡線の時刻表が、車内でご自由にお持ちくださいの広告のチラシのように置いてあった。
時刻表はむりとしても、静鉄バス全線路線図は車内に何部が持って行けるように置いたらよいと思う。 自分が利用してた一番近くの安東循環のバス停撤去されてたが
もう復活することはないのかね？
かれこれ3年ぐらい経つだろ休止してから >>516
駿府浪漫バスの延長で、
安東循環しか停まらないエリアをフォローしてるからもうないと思う。 この会社は今後、高速バスは金になることを知ったから高速線の増便とか拡大はするだろうが、一般路線は放置していきそう
路線が減りもしないが増えもしなさそうな雰囲気 西部循環も今は、両まわりとも一時間に一本で平日日中と土日祝日は静岡駅発静岡駅ゆきだから、駅を跨いでのることができない。
新静岡伝馬町の西部循環の駒形まわりは、静岡駅止まりを現す「駅」という記号が書かれた時刻表。
駒形まわりは、静岡駅か御幸町から乗らないとだめ。 連投します。
西部循環の本数が減って不便だと静岡市に意見があったようで、静岡市がデマンドタクシーの実証実験をやったな。
田町は昔からの職人町で今は高齢者が多い。
静鉄ストアー田町店と静岡厚生病院にコースを限定してやったようだ。
本格運用はまだやっていない。 市民の要望があれば増便しますなんてできない現状だからなぁ
病院や大学等の不特定多数の利用者がいる路線は改正で増やしたりしやすいだろうが、西部循環なんかまさに限定的な需要しかないから、現状からよほど人が集まってきたとかでない限りは変化しないと思う。
井の宮みたいに循環で跨がせるって運転士にとっては結構負担だろうしね。休憩も取れなくなるし 西部循環が両まわりとも日中一時間に一本になったのに、井の宮線が減らない訳があるのだろうか、むしろ井の宮線を減らしてもいいと思っている人もいるだろう。
これは、静岡市の特殊な事情がある。
井の宮線は昔は井の宮小学校行きで終点近くでループして、静岡駅に戻ったツーマン路線。
その当時から美川町や桜町の団地に日本国籍以外の人が多く住んでいた。
元々 安倍川の河川敷に住んでいたのを立ち退かせる目的の団地。
路線バスを近くまで寄越せと要求があったかは不明だけど、ワンマン化で、安倍川スポーツ広場、そして桜町まで延長。
安倍川スポーツ広場終点時代は道路を使ってループで方向を変えていたが、ルート上の沿線のかの国国籍の住人からバスの音がうるさいとクレームがあったらしく、桜町まで延長したとか。
遠鉄バスはかの国国籍の人がバスの音がうるさいといったんで、文丘線を廃止にした。
静鉄も井の宮線を廃止にする大胆さがほしいな。 井の宮線の前身は路面電車（静岡市内線）の代替路線である安西線で、
その安西線に北部循環の路線を併合させたもの
’６２年に路面電車を廃止する際，廃止で地元にはご迷惑をおかけしませんと
固い約束したのを忘れてもらっては困る（笑） 一方、清水市内線の代替バスの港橋横砂線→横砂線→三保山の手線の、JR清水駅より北側の衰退ぶり。
但沼車庫行きは一時間に一本に。
横砂南町（元、横砂駅）行きは平日朝に少しあるだけで、清水市内線の袖師駅（横砂本町）、横砂駅（横砂南町）バス停に来る代替バスのは時間の問題で廃止か？ >>525
まさかこれをやるから既存路線減便ってオチになったり？
どの時間がしずてつ担当かは分からないが、深夜便なんかやらされた日には2日間1人欠員がいるのと同じ状況だろ... お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
車内マナーにご協力お願い致します。
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街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ 静岡横浜線を羽田空港まで延長するのかな？
横浜から京急バスで羽田でみたいのやっていたはずなのに >>525
静岡駅前は例によって松坂屋前になるんでしょうね
それにしてもJRバスがからまない高速バス路線は
一般路線バスのように静岡駅バスターミナル内に入ることができないのは
なぜなのでしょうか・・・・・ >>530
土地の所有者はあくまでJRだからなぁ
だからしずてつの路線バスの前方にはJRの印の許可証的なのが付いているわけだし
営利目的で新規路線を増やすとかってなるとまた土地の使用料やらJRバス等とのダイヤ改正を協議しなくちゃいけなくなるとかって理由なのかな ってか共同運行ウィラーって・・・
静鉄も地に落ちたもんだな
ピンクのバスが静岡駅に入るって・・・ 静岡発3:00代って昔セントレア行きでもやってたよな
でも結果は・・・
羽田行きもいいけど、ＴＤＲ行きやってほしい
あとさいたま新都心にターミナルできたら、さいたま・大宮行きもやってほしい 横浜ライナーは潰しちゃうのかな？
今でも本数が減ってきてるし 静岡～大洗行きとかやって欲しい
静岡～草津温泉とかも 現行路線延長して横浜経由羽田行きになるんじゃないの？ >>531
土地の所有者はＪＲかもしれませんが
あのバスターミナルは静岡市が設置したものと思われるので
ＪＲの対応は狭量すぎるような気が・・・・ >>538静岡~新宿がダブルトラック時代に、JR東海バスと京王バス東の渋谷新宿ライナー静岡号の清水駅経由出来たときに、静鉄が清水駅構内のバスターミナルに乗り入れさせなかった。
JR清水駅西口の再開発で、静鉄の清水駅前バスターミナルの土地を手放す代わりに駅舎に近い所に新しくバスターミナルを作った。
静鉄とJRバス関東が清水駅~東京駅のしみずライナーを運転していた。
静岡駅構内に乗り入れさせないJR東海に対して、清水駅で報復そちに出た。
JR東海バスと京王バス東の清水駅まえのバス停は、駅舎から歩いて五分くらいの当時あった、西友清水店前にあった。
い ジョイステップ焼津の
元西久保の高速車535存命確認 京急バスも東京空港交通も絡まずにウィラーと共同運行すると、羽田空港側の乗車券発券業務はどうするのだろ？車内精算か？ 京急バスも東京空港交通も絡まずにウィラーと共同運行すると、羽田空港側の乗車券発券業務はどうするのだろ？車内精算か？ ウィラーはJR東静岡駅南口にバス停を作って、大阪~三島の路線が停まっている。
ウィラーとしては、静岡駅が無理だから、静鉄と組むことで、中心市街地にある新静岡バスターミナルに乗り入れて別路線を経由させたいのだろう。
今、静鉄の鳥坂営業所に昼間堺ナンバーのウィラーバスが待機場所してかりている。
静岡羽田空港線は四往復のうち、一日１往復ウィラー担当だけど、静鉄同様に、トイレ付き車両で運行してもらいたい。
ウィラーが新木場に本社を移転して車庫を併設しているけど、汚物処理の設備がないとか。 倉庫番、気持ちは分るが、もちつけ
静鉄とウィラーが組むとかありえなかったからな
これでウィラーが静岡進出→高速網充実ならいい結果なんでは セントレアや静岡空港なんかより需要あるから羽田線さっさとやれって言ってなかったっけ 羽田のターミナルは今建設中だからそこにウィラーのカウンターを作るかも。 2977 西久保⇒廃車
2996 岡部⇒廃車
55 小鹿⇒西久保
344 鳥坂⇒岡部
1015 鳥坂(新車)
1016 小鹿(新車) 規制緩和で白バスあがりや、新規参入した観光バス会社が、「偽高速バス」と言われた「高速ツアーバス」をはじめて、国交省の指導で新高速路線バスになったが…
昔から路線バスの運行がある私鉄や老舗>元高速ツアーバス
という考え方をする人はまだいるし。
サービスや運行で問題があった会社は、路線バス化の時点で淘汰されているし。
新規参入した観光バス会社に多いのは、元トラックドライバーや大手を定年した人、あとは大型２種免許とりたてで、道も良くしらない未経験者。
ウィラーの乗務員のスレを見ると中は色々とありそうだし、静鉄も同じようなものだろうな。 国交省は無能
バス運転手を
16時間拘束
13日連続勤務させる鬼畜
毎日睡眠不足
集中力低下
若い人は誰もやらんわ爆笑
これからどんどん減便廃止でいいよ
その自動運転とやら
早く実現するといいね
超低速で大爆笑 羽田便の夜行便を担当した乗務員はそのまますぐに戻るのかな？
静鉄もウィラーも2時間程度の折り返し時間はあるけれど、夜行を担当してきた乗務員がそのまま折り返し便を担当するのは、なんだか嫌だな。
かと言って、到着地で1泊するのも非効率な運用だけれど。
>>547
羽田のターミナルと言っても第3ターミナル(現国際線ターミナル)から歩いて5分くらい離れた場所なんだよね。
リムジンや京急と組んでいないからターミナル前には停まれないし。
国内線ならYCAT乗り継ぎの方が良いような気がするわ。 >>549
ありがとうございます。
29代中型の廃車が進んでる一方で、岡部27、28代が未だに現役なんですよね。
小鹿の26のブルーリボンってまだ現役なんでしょうか？ >>552
ウィラーは清水の山奥から人連れてくるんじゃないの？ >>553
県から補助金が出ているということだから、気にしなくてもいいのでは？
一般路線バスに公費を充てることにはきびしい目を向ける市民も
空港アクセス路線に公費を出しても文句を言う人はいないし・・・ >>556
補助金が無ければやらないだろうね
島田駅行きなんて一時期ハイエースに
なったくらいだし >>555
あれはウィラーの東西乗務員を交替させるための場所。
静岡発着便なんて考慮していない。
あの辺は静岡市内であっても新富士駅の方が近いぞ。 ウィラーと言えばしずてつからすれば一度完膚なきまでに叩き潰した相手だしなぁ
それがまさか組むとは時代も変わったね
羽田行くのに組む相手が京急やリムジンじゃなくてウィラーってどうなの？とは単純に思うけど 横浜と羽田空港行きのバスは、予想より高いな。
東京都心行きの方が安いじゃん。 >>558
なんの考慮をする必要があるんだ？
社用車で往復でも行き帰りどちらかの途中立ち寄りでも問題ないだろ。
新木場所属の乗務員同士が入れ替わればいいんだし。
静岡行きは所要時間が他より５分長いぞ。 >>554
中型は寿命が短いと前にここで教えてもらった
小鹿のブルリはまだ生きてると思われる
マニアの間じゃ有名な物件だから、廃車になればそこそこ騒がしくなるはず >>559
エアポートガーデンバスターミナルは従来事業者のしがらみがないからだろ。
ただ静岡発２７時って何だよとは思ったがw 高速ツアーバス時代のウイラーは、東京基準。
朝東京から来たバスがそのまま静岡から帰るだけ。
駿府ライナーは静岡の始発が朝六時だし、既存の東名ハイウェイバスもその当時朝六時が始発だったし、JR東海バスと京王バス東の渋谷新宿ライナー静岡号も、朝六時台が始発だったかも？
一日1往復の高速ツアーバスのウイラーが入る隙間が元々無かった。
だから、早々に辞めた。 秋葉バスは今月でパサールカード利用中止になるみたい。
おまけにカードの払い戻しができる。
静鉄はしばらく利用可能だろう。 秋葉バスサービスのパサールカード使用終了で、現金と定期券だけの会社になるのか。
掛バスのように紙の回数券を作る予定もないみたいだし。
運賃箱更新でルルカパサールと全国の交通系ICカードの導入になればよいが。 丸子に県外線用の新車セレガ(1018)登場とのこと
昼行か夜行かは不明 >>567
掛川バスは一応全路線自主運行バスだから掛川市街地循環バスと共通で回数券を発行している。
静鉄は運賃箱が老朽化しなければずっとパサールカードが使えるだろう。 しずてつジャストラインは自社のICカードを導入の時に運賃箱を新しくしている。
ICカード非対応の運賃箱は秋葉バスに今ついているもの。
掛川バスサービスはしずてつの子会社なんだけど、設立時に掛川市が関係しているために、第三セクターのような感じ。
そのため、静鉄の磁気カードのパサールカードやICカードのルルカが使えない。
掛川バスを見学、写真撮影したときに、掛川バスは毎年年度末に収支報告を掛川市に提出していると掛川バスの人が教えてくれた。 女性ドライバーだと 10分近く遅れてくるのは何故だろう >>571
静岡市内を走るバスについては
運賃箱更新の際、静岡市が補助金を出しているよね 全国で貸切ドライバーが解雇されてるけど、ここにきて人不足解消されないかな 貸切の乗務員が路線に来るかねぇ
休みもろくに取れないしバスも1人1台じゃなくて乗り回しだし拘束も長い
特にジャストラインは拘束時間が他社に比べてかなり長いから敬遠する人多いと思う。
ジャストラインから出て行く人は多いけど経験者で入ってくるって人は少ない印象だし 新静岡バスターミナルは閉鎖された空間に大勢の人が待っているから
１番線以外はウイルスが蔓延していそうで利用したくなくなった。 >>579
高速はともかく、貸切みたいにむちゃくちゃな勤務体系ではないから、来そうな感じするけどね
貸切は深夜出勤とかあるし、泊まりもあるし、それでいて給料安いし >>584
ジャストラインは8時間開ければ何やってもいいみたいに捉えているのか知らんけど、無茶苦茶な勤務になりがち
ダイヤも朝のラッシュと夕方のラッシュ両方1人にやらせたがるから、無駄に拘束長くて中身すっからかんダイヤとかもざら 中間代務やらされるよりはよっぽどマシ
空きは寝れるし
朝と夜の本数増えるのは需要からみんな納得してるし んーと、朝夕が本数多くなるのは分かるんだけど、それを1人にやらせるから拘束時間が長いって話なんだけど。
朝のラッシュは3,4ダイヤの人、夕方ラッシュは1,2ダイヤの人を中心に組んで行けば拘束は減らせるでしょ？
12～13時間なんて普通だから遠鉄なんかよりずっと拘束されるのが静鉄だぞ。で、1と4に代務付くと1週間で家にいる時間は何時間？ってことになる。
こういうとこ是正しないから若い人がどんどん消えて後は定年迎えるだけのおっさん連中だけになるわけだ 連投すいません。
２、３、４ダイヤとほぼ出勤時間が変わらないダイヤもあるそうです。 鳥坂は市内の営業所ではマシな方とは聞きましたが...
小鹿が春のダイヤ改正でどうなるかが気になるところ。
今の本数を減便か代務付けまくりで維持するか 現状は1ダイヤは朝に代務が付き、
2・3ダイヤは中間に代務が付き、
4ダイヤは夜に代務がついているから拘束時間なんて減らせるわけがない
もう末期なのだよ
だから頭数を増やさなければならない しかも各営業所、今のダイヤを維持してるのはアルバイトやOBによるところも大きい
彼等がいつまで契約を続けるかが不透明...
もう数年すると全営業所が崩壊していきそう ウィラーの静岡羽田空港線の路線研修が始まっているみたいだ。
昼間北街道を静岡市街地に向かうのを見た。
一日１往復だけど、トイレなし車両を使うんだろうな。
新木場のウィラーの本社営業所に汚物処理設備がないねと、ウィラーの方針らしい。
足柄SA以外にも休憩場所がウィラー便は増えるだろうか。
東海バスもウィラーと羽田空港ゆきをやるみたいだから、東海バスと静鉄バスにあわせて、リースでトイレつき車両をいれるか？ 3月29日ダイヤ改正。
近くのバス停に新しい時刻表が貼ってあった。 >>597
地元のM線は変わりなしだったけど…
減便されたとこあるのかな。 今日、知り合いのお見舞いで駿河台線で藤枝総合病院行ったけど、駿河台線は一部減便ですね 中部国道線の国1走る区間も
飛ばさなくなったな
40～50km/hでダラダラ走ってる
あれかえって危険じゃないのかな バイパス2車線化で流れも良くなって渋滞緩和が大きいだろうね
丸子ICから先も時間取ってあるからもはや飛ばすと時間調整の嵐で逆に面倒なことになるという >>601
静岡市内の遅れを
国1区間で取り戻すって感じだったけど
今はダイヤに余裕があるのか >>602
岡部の人曰く、丸子2丁目～丸子営業所で大方の遅れは回復するみたい。静岡市内の遅れなんて安倍川橋付近くらいだし。常に飛ばさないといけないのは夜の時間取ってない中部国道くらい。
どちらかと言えば藤枝入ってからの横内～八幡宮前が渋滞していると遅れを取り戻すのが難しくなるんだと。岡部営業所南まで時間通りでもその先で遅れが増えるパターンばかりなんだって >>598
29日の改定で現在の土日の始発便が削減されるのは俺には激痛（登呂コープタウン行き） >>604
ほんと使えねー会社だな
乗務員不足のしわ寄せを乗客に食わせやがって 乗務員はいるだろ
路線バスじゃなく高速バスに回しているだけで >>603
たしかに藤枝市内は
信号管制がおかしくて
普通車でも走りにくい
それにしてもジョイステップ暇そうだな 間も無く開通の羽田空港線のしわ寄せが路線に来たのかも
高速線を走らせなきゃいけない分は路線の便を削減して乗務員確保ってのが今のしずてつさ コープタウン行き始発担当は唐瀬？
4月に人いなくなること前提なのかもね 静鉄バスのホームページにダイヤ改正について出ていた。
一般路線に廃止はないけど、島田市コミニティバスの相賀線が4月１日で廃止に。
3月31日静鉄バスの受託でラストラン。
島田市のホームページには特に4月から他の会社がやるとか書いてなかった。
静鉄バスの直営時代の大長（おおなが）線時代に、枝線であった上相賀行きが先に廃止になったし。 島田市の自主運行は
以前はどの路線も1時間に1本とか
やり過ぎだったかもな
今でも365日共通ダイヤで
島田駅発全路線最終20時発とか
お客いるの？という感じだし 小鹿営業所管轄経路バスで乗ったら 降りますボタン押されているのに 停留所止まらず少し走って気づいて止まって
車内の掲示板が次の停留所になっていて ドア閉めたり 待ってくださいとイラつく客を制して運転手アタフタしてた。料金が変わってしまうんだろうな、ＩＣカードだからなおさらだね、
いつだか小鹿営業所は地獄だといっていたので・・・大変なんだろうな、と。 1960～70年代の小鹿営業所のバスの運転は荒かったな。
そんな運転士さんばかりだったから、営業所のお偉いさんが金正恩だとしても、運転士さんがかった。 なんかここ最近小鹿からの離職が目立つ
貴重な小鹿の運転士だから温かい目で見て 車両転配続報
2978 西久保⇒廃車 ジャーニーK
102 唐瀬⇒西久保 エアロミディMJ
347 唐瀬⇒西久保 エルガ
1019 丸子(新車) MP38一般色
1020 唐瀬(新車) 同上
1021 唐瀬(新車) 同上
＊2978廃車に伴い、しずてつのジャーニーKは全車引退となりました >>616
まだ岡部に8Eボディのいるよね
相良にもいなかったっけ？ 追加情報
2995 西久保⇒廃車 LR+8E
31 小鹿⇒丸子 MP747
355 丸子⇒小鹿 UA
>>618
ジャーニーKはいすゞ純正車体向けの呼び名だと思ってたから、8Eはカウント外だった
あと5台くらい残ってるかな？ いくら人を増やそうとしても猫も杓子も状態で採用して公認で免許をもらっている現状では余り淡い期待をしない方が良いだろう
いつ配属されるかは判らんからね >>619
そうだね、5台くらいいるのかな
岡部の車両は自主運行の代走ばかりで
しずてつの正規路線には
ほとんど入ってないし
その代走も最近は337･676･789が
よく入ってるから
廃車は時間の問題かも 2995廃車で、西久保のツーステップ車は2683と173のみに
どっちもほぼ一般路線には入らないみたいだから、実質的に低床化完了かな 唐瀬営業所に全車新車で入った、いすゞ+8Eの中型バスも廃車がでたか。
１台だけ丸子に移籍して、静岡市の官庁街循環としてジョージアのラッピングで日中、静岡駅>県庁市役所前>法務局合同庁舎>県庁市役所前>静岡駅の100円バスをやっていたな。 >>622
173って元神戸市営の中古車か
まだ現役なのか 連投すまん
ツーステップもKC代の方が
先に廃車になりそうな気もする
U代のエアロスターと比べて
KC代のLVはくたびれてる 西久保の元神戸市営のふそうは、映画かテレビドラマに使ったらしく、予備車というか保存車両状態だとか？ 秋葉バスサービスのICカード化がないなら、紙の回数券を復活させるのかな？
学生用パサールカードで秋葉中遠線を使っていた小学生の一団と一緒になったことがあるし。
紙の通学定期券に移行したのかな？ 近所のバス停(清水区内)のデザインが変更されていた。
全面白地で停留所名の上に静鉄のロゴ、下にバスのイラストのタイプ。
清水区内でも現行タイプとこのタイプが混在状態だったけど、全て変わっていくのかな？
パッと見、白すぎて遠くからだと目立たない感じだったが。 ・清水区のバス停と言えば、清水エスパルスのパルちゃんバージョンもあるな。
波止場フェルケール博物館の三保方向とか。
あと、ホームゲームの時の新清水のバス停が通常のバス停があるさつき通りより一本東側の通りで、専用のバス停ポールがない。
係員がいるから問題はないだろうけど。 連投します。
静鉄バスだけではないけど、新型コロナの感染者が多い関東方面へ行くのを自粛するように、知事が言っている県があるから。
対東京、名古屋、大阪の県外向け高速バスの利用者も減っているはず。
週末のみ運行便の静岡新宿線や静岡横浜線は静鉄バスの場合は当分運休あつかいになりそうだな。
来月予定されている、静岡横浜線の静岡羽田空港線の変更も延期かな。 新しいバス停のデザイン地味だよね。
4月4日から当面の間土曜日も日曜ダイヤでの運行だってね。
コロナで客少ないから。 明日かあさって、新静岡に新しい時刻表をもらいに行くか。
そういえば、セノバになってから、新静岡は静岡・清水地区の時刻表の無料配布になった？
新静岡センターね時代は焼津、藤枝、島田、県西部の時刻表も手に入った。
スレちだけど、JR東海は今回のダイヤ改正から駅で無料配布しついた、在来線のポケット時刻表を配布するのをやめた。
携帯で調べられるし、キオスクで時刻表を買えと言うことだ 秋葉バスはだいぶ前から片道定期券やりだしてるけど意味あんのかね？ 焼津駅や藤枝駅に
スマートバス停付いたけど
いらないような…
あれは静岡市内みたく本数が多くて
同じ乗り場から行き先が多岐にわたる
バスが発着するから意味があると
思うんだけど 細かい時刻表見るよりは分かりやすいかと
まあ静岡駅とかに比べると持て余す感じになるだろうけどね 新しいバス停ポールのバス停名の書いてある部分を今日初めてみた。
確かに白ばかりで、目立たない。
静鉄のグループマークの下に静鉄バス、バス停名、バスの絵というかピクトグラム。
バス停から完全に、「しずてつジャストライン」の正式名称を消して、むかしからの愛称の「静鉄バス」を全面に出した。
静岡鉄道からバス部門が分社化するときに、静鉄バス(株)にしておけばよかったと思う。 連投します。
既にホームページにでているけど、４月４日土曜日から当分の間、土曜日は日曜祝日ダイヤで運転すると。
こども病院線は２本減便した特別ダイヤになっていた。
大都市圏のインバウンド中心の観光バス会社が倒産や廃業している中、路線バスの運転士不足解消かと思ったが、新型コロナで在宅勤務や休日の外出を控える動きとかで、逆に運転士に余裕ができてしまった皮肉。 4月で辞める人が出てくるだろうし運転士不足が顕著になってくる時期
土曜が日曜ダイヤになったのはちょうど良かったかもね
大都市圏の人はそもそも静岡に身を構えるより都営なりの関東圏のバス会社に行くだろうな
しずてつなんて規模の割にブラックで有名だし >>641
ジャストラインとジョイステップバスが合併して
「静鉄バス」になるつもりか？ どうせならジャスティスラインとかの名前にして混迷を極めて欲しい。 始めから「静鉄バス」にしておけばよかったのに
なにを血迷ってジャストラインなどと
訳が分からない名前にしてしまったのだろうか
いまさら正式に名称変更となると
登記や関係機関への周知等に金がかかるだろうし・・・・ 今回のダイヤ改正で、なにか変わったことありますか？
車両の運用とかありましたら教えてください。 きのうから秋葉バスでは磁気カードが使えなくなりましたが、
3月31日午後（日曜日は稼働する車両が少ないため）～4月1日始発までの間、 >>627 の機器に取り換えられました。 俺バス運転士になりたいけど、違反で2点やられたから落ちるかな… バス停の標柱のバス停名の円い部分がかわって、良くみると、上から、静鉄グループのマーク、バス停名の日本語、ローマ字、バスのピクトグラムで静鉄バスやしずてつジャストラインとも書いてない。
バス会社名がない。
昔の行灯式も同じ。
静鉄グループのマークとバス停名だけ。 新しいバスポールは、
近くで見た時のデザインばかりに目が行って、
遠くからの視認性を完全に見落とした失敗作。
バス停名が遠くからは一目でわからない。致命傷だよこれ。 字が細くて遠くからバス停名がわかりづらいってのは思ったけど、
乗るときってバス停であることさえわかればよくてバス停名そんなに気にしなくない？ 新静岡バスターミナルの入口正面に
１～６番線をまとめた発車標（スマートバス停と同様な仕様）が
できていました。 俺バスの運転手だけど新しいバス停は遠くから見つけにくいわ。
もう見落として通過しても半分はデザイン変えた人の責任だ。 バス停名のところを白一色にしたのが問題。
都内のバス会社昔のバス停のように、回りに赤の縁取りと会社名とバス停名の間に赤線があるだけでも違うのに。
今まで三色使っていたから余計に目立たなくなった。 自分の最寄りのバス停も
新しいのに変わった
スッキリしたデザインはいいけど
視認性に問題あると思うよ 静鉄か秋葉か忘れたけど、夜分かりやすいようにポールの部分に蛍光テープか反射テープが貼ってあるのを見たことがある。
視認性を考えたら、バス停名の円盤と標柱の境目に目立つようにテープとかはるしかないか。 >>662
まさか。
総合職は足りている。
足りないのは運転手だけ。 >>648
各IC事業者ごとに異なるICカードの残額履歴表示の更新も
いちいち頭を下げる（それで済めばいいけど実費払わされそう）のも面倒くさそう
「しずジ」「SJL」「しずてつ」…。 >>663
そういうことを言っているのではないのですが・・・・
人材＝人員ではありません
人材とは才能のある人、才覚のある人です． >>665
この会社の1番の癌は本社だって運転士はみんな思ってますから
イベント輸送（Jリーグ含）とか特に本社のグダグダっぷりが露呈しますよ(笑) >>665
基本静鉄（ジャストライン含む）の総合職で入ればマッタリ高給だから、
現場の労働環境なんてどうでもいいんだろ バス業界だけに限ったことでなく、人材は派遣が増えたからダメになった感がある。
あと、会社に人材を育成する人がいなくなった。
育てて成長させる人がいない。
テレビやラジオのアナウンサーを見てもNHKでもダメになっているし。 104 小鹿⇒唐瀬 レインボーHR
864 唐瀬⇒小鹿 ブルーリボン
353 丸子⇒相良 UA
とのこと
丸子UAと小鹿HRはじわじわと数が減ってる 書き忘れ
556 浜岡⇒廃車 エアロバス
1166 浜岡(新車) エアロエース(64席仕様)
KC-代の特急用車両は全車撤退か 小鹿営業所の担当路線は多客路線があるし、収容力がひつようだから、中型ロングを全部新車と入れ換えで出している感じ。
中型限定路線は、石田街道線の東大谷~久能山下だけだから、いすゞのエルガミオとそのOEMの日野レインボーが数台有ればよい。
小鹿営業所の中型車というと、昔はみなみ循環、廃止になった冨士見線、池田線、休止中の小鹿線辺りに使っていたな。 小鹿営業所のJPは丸子営業所に移籍しているのが多いな。
唐瀬営業所にいたJPも。
その分丸子営業所の大型バスが相良や浜岡に移籍している。
丸子営業所でJPが良く運用されているのが、西部循環、井の宮線、藁科線の日向系統か？ 丸子の管轄路線は
JPばかり来るイメージがある
その割に藁科線の谷津より先に行く路線や
小坂線とか用宗線みたいに狭い路地を走る
閑散路線に大型のエルガがよく入ってる 藁科線の日向系統は中型ロング限定だったが、エルガで日向ゆきを見たことがあるので、それは解除になったみたいだ。
西部循環は狭い駒形通りを通行する関係でJPがほとんどだし、井の宮線も厚生病院から神明町あたりまで道幅が狭いためか、JPがほとんど。
唐瀬営業所は特に中型限定とか中型ロング限定の路線はない。
休止中の安東循環や上足洗線は大型バスが運用できるし。
鳥坂営業所担当時代の上足洗線に新車の冷房車のいすゞBUがほぼ専属で走ってた時もあるし。 各営業所、専用車というかこのタイプの車両じゃないといけないって路線はあるのかな
唐瀬は大浜麻機はAT不可（小鹿は導入済）
小鹿は石田街道久能山下行が中型限定
西久保は庵原線が中型限定
岡部は五十海大住が赤バス限定（土日は西焼津駅北口までなので低床バスやワンステップ導入してる）
把握してるのはこれくらい 掛川の元神戸HU+58MC(浜松200か459)が落ちたらしい
代替はエルガミオ(浜松200か1167)とのこと >>677
その元神戸市営の459や461で東山線走ったことあるの？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！ >>676
日野ノンステの466が岡部移籍当初は
五十海大住線の西焼津駅以南に
よく入ってたよ
あと中型だからかもしれないけど
337が一時期専属状態だった しずてつジャストライン、明日8日から静岡と県外を結ぶ高速バスの全路線を全便運休。
運行再開未定。
静岡新宿線、清水東京線、静岡横浜線、静岡大阪線、静岡甲府線
@NHK静岡20:45のテレビニュース。
渋谷相良線を言っていなかったけど運休でしょう。
対東京はJR東名ハイウェイバスだけか？ >>681
安東2丁目北～安東小学校のクランク部分がATのホイールベースではかなりギリギリ
小鹿は無理やり入れてるけど唐瀬は無理して入れる必要ないって考えみたい
唐瀬の新型車には麻機使用不可って運転席に貼ってあるのもある
いずれは導入せざるを得ないから道路整備や止まれの標識の撤去（邪魔にならない所への移動）を会社に進めてもらう必要はあるけどね >>682
昔は静岡福祉大学が短大だったから乗車率も少なくて中型とかでも済んでたみたいですね
今は4年制になったから中型じゃとてもじゃないけど運びきれないからツーステでの運用ってとこですかね ツーステの場合は詰め込みがきくから、通学時間帯に重宝がられるようだ。
以前、美和大谷線の朝のダイヤに日野の中型ロングが入ったことがあって、静岡駅で、静岡大学と私立の男子校の聖光学園の学生の積み残しが発生したとか。
静岡鉄道直営時代は、聖光学院の通学のために、平日開講日に新静岡→小鹿公民館の聖光学院線、系統番号34があった。
1970年代までは校内まで行っていて、正門に新静岡行きのバス停があった。
片道運行になとてから、坂道を登って学校まで行かなくなった。
そしていつの間にか路線バスとして廃止に。
観光バス会社ににスクールバスを委託する形になって、今は日本平自動車が東静岡駅南口からスクールバスを出している。 連投します。
島田市のコミュニティバスの相賀線が静鉄バスのホームページでは廃止とかいてありますが。
委託先変更で、島田タクシーのワンボックスをつかった乗り合いタクシーに。
島田駅～北中学、北中学～上相賀と路線が分割されて、後者の方はハイエースよりも小さい車両を使って運行とか。
交通系ICカードは使えなくなって、現金で200円。
一度島田駅東線の乗り合いタクシーに乗ったことがある。
バス停名のアナウンスはないから、あらかじめ運転手さんに降りる所を伝える。
運賃箱は昔、バスにあった、鉄できた運賃箱を小さくしたような感じ。 >>686
それもあると思うけど短距離とはいえ
大富付近の挟隘路が大型だと少し
キツイのもありそう
エルガみたいにロングホイールベースの
車両は入れないんじゃないかな >>689焼津市は道路整備や区画せいりがなかなかできなかったので、大型バスてワンマン化できなかった。
1980年に今は廃止になった焼津大富線の大島新田ゆきに、中型バスを入れてワンマン化、そのあと日野のRJを入れて、焼津大富線や五十海大住線、大住線、南浜線などの焼津営業所管内をワンマン化した。
大富小学校付近は道路が狭いのはそのままだし、焼津大富線の今は廃止になった部分でも、中型バスをすれちかいさせるために道路を一部広げたところがあった。 >>684
渋谷相良線もアナウンスされていましたよ 秋葉バスサービス、カード終了に伴う安いワンマン機器に取り換えられたことで、一気にサービスダウンとなった！ >>692
何で八戸のバカが書き込んでくるんだよバカ >>687
今でも美和大谷（東大谷行き）は終車で乗り切れないことがちらほらあるって聞いた
小鹿がその都度配車してるらしいけど 小鹿営業所から岡部営業所に移籍した日野のツーステブルーリボンを呼び戻して、代わりにノンステを岡部営業所に出したことがあったし。
バリアフリーよりも詰め込みがきく車両が重宝される現実。
藤枝の美容院の車体広告がそのままで、美和大谷線をたんとうしていたな。 >>695
２９５１ですね。
唐瀬→焼津・岡部→小鹿 新型コロナウイルスの関係で、県外向けの高速路線バスが全便運休で、普通の路線バスも土曜日が日曜祝日ダイヤになって、激務だった運転士さんたちも、少しは楽になったと思う。
今、観光バス単独の会社やタクシー会社が厳しくなって、都内のタクシー会社が全員解雇で会社を畳んだし。
静鉄バスを辞めて首都圏のタクシー会社に行った人がいると聞いたけど、今は全く稼げない状態で、静岡に戻ってきたりして。
静岡市内でもタクシー会社は厳しいとおもう。仕事の帰り夜９時頃、一般の車はもちろんタクシーが走っている姿が極端に少なくなった。
新型コロナの関係で、高齢者介護施設のディサービスの送迎を持っているタクシー会社はそれが安定収入になってしまう。
長文失礼。 西久保にいる元阪急のエアロクィーンの旧車番って割れてる？
阪急が買った2007年式のクィーンは3台で、そのうちの2台は今も阪急で走ってるみたいだから、残りの1台(大阪200か2225/車番2902)がしずてつに来たと思われる 新型コロナウイルスの感染広大で、大都市では緊急事態宣言。
観光バス会社、タクシー会社に影響が出ている。
それでも、静鉄を辞めて大都市に行くの。
運転手以外の仕事に転職するにしても、新型コロナウイルスに感染しに行くようなものだし、新卒の内定取り消しもでているから、今は転職の時期ではないかも。 >>697
元が人手不足だから高速乗務員が1人2人路線に回せるようになったところで代務が減るか公出が少し減るくらいな感じ...
それより高速収入0になったことで今年のボーナスは悲惨なことになってそこで辞める人が出てくるかも
元々金払いよくない会社だし ジャストラインより
ジョイステップの方が悲惨じゃない
車両が全く稼働してないよ ジョイステップは観光バス専従だからきびしいな。
スクールバスや企業の特定輸送もやっているけど、新型コロナで休校や工場の創業停止で運休もあるし。
遠鉄のように、一つにまとめて静鉄バス㈱になるしかないか。
遠鉄バスは系列の浜松観光バスを遠鉄観光バスに名称を変更したあと、浜松～セントレアの路線の一部を移管した。
そのあと、遠州鉄道自動車部？（遠鉄バス）に合併した。 最近はマターリ運転する人が多いから
たまにキビキビした運転手にあたると
荒いなと感じてしまう
デジタコ上等！で飛ばす運転手には
恐怖を感じるw コロナで人乗らないし、道も混まないから
マターリ走らないと早発するわ 新型コロナのせいで、人が出てないせいもあるけど、西部循環A線駒形まわり、静岡駅止まりに柳町から駅までのった。
柳町でおじいちゃんが下車、入れ替わるように俺が乗車。
駅まで貸切状態。
平日は駒形まわりも、中町まわりも日中は一時間に一本で、静岡駅前発静岡駅前行きで、駅を跨いで乗れない。
1960年代から80年代初頭まで、両まわりとも日中８分間隔の時代に比べてこの衰退のすごさを。
本数減らせば、段々と人が乗らなくなるし。
土日祝日は全て静岡駅止まりで、りょうまわりとも二時間に一本だし、バス一台でできる運用？か。 それで、西部生涯学習センター（旧西部公民館）の利用者が
本通八丁目からバスに乗ったのか・・・・ ジョイステップバスは設立時の法人じゃなくて、経営がきびしくなって、静鉄小型バスが吸収して、静鉄ジョイステップバスに。
以前はしずてつジョイステップバスで、ひらがなだった気がする。
いよいよ、ジャストラインとジョイステップが合併して、静鉄バス(株)の誕生かもしれない。 そういえば、静鉄ジ○○リなんとかいうのが少し炎上？してるみたいだな。どうやらこの時期に高速で大阪行ったり… そいつ、元々問題ある奴じゃ無かったか？
残念でもないし当然 >>712
あまり知らなかったけど、よく見たら大阪のほかに、直近で東京に行ってたようだな。おいおい、こんな時期に… >>713
安倍昭恵が率先して旅行したりしているから
非難はできない 週末にライナーの研修で東京に行くみたいだが呆れるわ >>709
出向みたいだがどう扱うんだろうな～
期間限定の運転士としてならまともにダイヤ踏ませたところでいなくなった後また面倒だし、何より経路間違いやバス停飛ばし頻発しそうなのがなぁ
相良の特急線、空港線やるのが良さそうだけど >>709
ジャストラインのウテシさんたちは、
これで残業解消、休みも取れるようになるから、
これを機にゆっくりしてほしいね。 葵区役所では窓口を透明シートで覆っていた
バスの運転席を透明アクリル板などで囲うことはできないのだろうか？ 駿河区役所だけではなく、ホームセンターのエスポット、ドラックストアーのウエルシアも、ビニールの幕をはっていたよ。
静鉄バスも新静岡は窓口がオープンカウンターになっているから、ビニールの幕をはるのだろうか。
ただ、県外行きの高速路線バスが全便運休で利用者も定期券購入者だけになるからな。 松坂屋・伊勢丹（食品売り場を除く）、パルコは休業するかも知れないと思ったが
新静岡セノバまで休業するとは思わなかった スレチだけど、
中心部の大型商業施設のどれかは潰れると思った方がいい。
今回はそれだけ深刻な事態。 この状態で給料払えるのか？
２０２２年までは回復しない見通しだからな！ 人手不足で激務で大変な思いをして
今度は逆に人余りで勤務調整って
両極端過ぎるな 激務過ぎて人余りにはならないな
完全4勤1休と、代務なしが実現しそう
稼ぎたい人は辛いかも、いま転職できる求人はないだろうし 今日初めて、64人乗りのエアロエースに相良営業所から新静岡まで乗った。
このスレで座席が狭い窮屈という感想のスレどおりだちった。
まず最初はオタ席と言われる左側の最前列。
足が伸ばせない！
ちなみに俺の身長174センチ。
仕方なく、一列後ろの二列目に。
前のイスの下に足を伸ばしても、膝か前のイスの背もたれにあたる。
64シートが来たら、最後尾の真ん中に座るしかないか。 >>725
人手不足が生んだ苦肉の策だからしょうがない
通勤需要のためには快適性より積み残し防止
ロングシートの東海道線に比べればまだマシ 『神奈中バスに直電して その内容をYou Tubeにアップ』『関鉄バス本社とYou Tubeの収入について確認した際に隠し録音した音声をYou Tubeにアップ』
伝説のバス運転手【かしけん】は、こちらにお勤めなんですか？ >>726
ロングシートの東海道線の方がシートのクッションもしっかりとしていてマシだわ。 4/27,28,30は深夜バスが運休
というかこの時期だし最終21時くらいにしてもいいと思う
無駄に走らせたところで燃料ももったいないし拘束時間も伸びるだけ
それと気になったのは焼津大島線と五十海大住線の休校日運休便。
他の運休便は期間が決まってるのに対しこの2路線は当面の間と案内のみ。
静岡福祉大学は再開の目処が立っていないということか？静大も同じだと思うが... >>729
テレワークできない医療従事者やインフラ従事者、食料品販売に携わっている人もいるから、
深夜バス以外は運行を続けた方がいい 今、新型コロナウイルスの感染広大で、小売店をはじめ閉店時間がはやくなっている。
うちも一時間はやくなって、夜８時閉店に。
5月６日まで、静岡駅前の中心市街地は松坂屋や丸井、パルコなど臨時休業だから、周辺の小売店もあわせて臨時休業か閉店時間を早くしている。
四月の下旬の深夜バスの運行はなくてもいいのでは。
医療関係者はタクシーか自家用車で帰宅するし。 みんな知ってる物流の
あの会社の社員です…
遅番のパートのおばさん、運転免許のない窓口の女の子が帰宅できないと困ります…
ここに書くことでないことは、重々承知の上で。
静鉄さん、中抜きはいたしかたないですが
最終便だけは抜かないで。 >>732
343はN尺じゃなかった？
今は白ナンバーの教習車 >>728
だったら、バスもロングシートにしてもらいましょうか？ 昼間は途中で時間調整すること増えたな
客も少ないし減便くるかな
大浜麻機、瀬名方面、丸子方面は
素人目にも本数過剰に見える
まあ多数の系統が重なってるから
仕方ないのだけど 昼は空いてるけど、確実に通勤客は乗るからなあ
安易に平日は土曜ダイヤとかはやめて欲しい
満員三密バスが続出するから、特別ダイヤを早急に制作、、、ま、無理か 朝晩も空いてはいないけど
お客減ってるよね
何より遅延しなくなった 自分と人数がマッチしたんだな。
今までは多すぎたんだよ >> 627
>>651
>>692
同一人物の書き込みだと思うけど、秋葉バスの料金箱変わってないから。
虚言癖？ 妄想と現実の区別がつかなくなる病気？
病院行け。 最前列客席を使わせない事業者がありますね。
乗務員と密接な位置関係ということで。
朝日自動車とか。
静鉄もやるかも。まあ左前に座席が無かったりも
しますけど。 GWは正月並みに減便したいんだろうけど…今からじゃ周知する時間もないし、無理か。 >>747
このGWは
休日ダイヤでも過剰になりそうだもんな >>742
「外人」という言葉は現在では差別用語とされています。
（公文書はもちろん新聞，放送では使わない）．
外国人といいましょう。 >>749NHKのアナウンサーみたいなことをここで言っても無駄。 >>749
差別の意味を込めてるんだからこれでいいんだよ 5/2以降、特別ダイヤで運行のアナウンスが正式に発表
いつまで続くかは不明 >>↑↑俺の探し方が悪いのか、静鉄バスのホームページに5月2日以降のダイヤのお知らせが出ていない。
因みに、スマホでみている。 >>754
時刻表見たら5/2改定のが出てくる
大して変更ないような… >>755
美和大谷だと12分ごと(毎時5本)が15分ごと(毎時4本)になって
少し減りますね。 >>756
主に静岡市内の路線の減便と
最終時刻の繰り上げだね
今の状況なら
正月ダイヤくらいまで
減らしても良かったのではと思った ちなみに特別ダイヤがGW明けの平日にまで適用される可能性あるからな
通勤ラッシュ帯は多少考慮されるだろうが、日中帯は大幅な減便がされる
日曜祝日ダイヤでの運行と思っておいた方がいい 県道の井川湖御幸線や北街道、本通など複数の路線がはしっている所は、日曜祝日ダイヤで日中は10分間隔だけど、単独路線の所の減便は厳しいか？
外出自粛が何時まで続くか。あとは学校の再開も関係あるし。 ジャストラインはともかく
ジョイステップが本気でやばそう >>760
そこがダメなら他の観光バス会社も軒並み潰れる
静鉄の子会社は経営体力ある方だから潰れることはないだろ 安倍線だと相渕、有東木、梅ヶ島行きが完全消滅運休状態になる
長らく続くなら廃線もありそう >>763
梅ヶ島行きは何があっても廃線にしないと
思うな
それより藁科線の末端の方を
あっさりと廃線にしそう
以前と比べると谷津までの本数も
年々減ってるし ホームページの時刻表見にくい。
窓口にある時刻表をPDFで見れるようにしてもらいたい。 藁科線の水見色はほぼ走ってないようなもんだし切りやすそうだなぁ
安倍線の横沢上落合とか藁科線の日向は山奥まで乗って行く人はいるのかね
大体免許センターとか谷津で降りそうなもんだが 5/7(木)からの時刻表にがくぜん。
5/7以降の時刻については、5/1に掲載か。
それまでは直接バス停に行って確認を。 >>766
今は休校中だけど、玉川小学校から子供が乗るよ。 >>762
マジレスとかキモいよw
少なくとも今の武漢コロナの状況下で外国人は害人(外人)以外なにものでもないんだが？ さっき近所のバス停の前通ったら片道のみ特別ダイヤの時刻表が貼られていたので確認したら全日休日ダイヤでの運転みたいだった。
反対方向もそのうち貼られると思うけど…、これでは通勤に使えない… >>763
確かに梅ヶ島系統の廃線はないだろうな。
静岡市内路線バスの中でも明確な観光路線だし平日も地元の子供のための通学ダイヤに実質なっている。
安倍線は上落合横沢も同じく通学需要があるが将来的に休日は運休とかあり得そう。
有東木系統はデマンド化かな？
むしろ安倍線は麻機に行く系統が無駄だといつも思うのだが...
藁科線は将来的に最北が八幡止まりになってきそう。いや富沢病院止まりとかできるかも？久能尾日向系統はデマンド化とか >>771
あの麻機行きは老人センター利用者のために
残してるのかな
藁科線は久能尾行きは本線として残して
将来的に枝線は廃線になりそう
あとは廃線には >>772
ごめんミスった
藁科線は久能尾行きは本線として残して
他の枝系統は将来的にデマンドも
廃線になりそう >>773
最悪、静岡市内はデマンド、静鉄以外などあらゆる手を尽くして残すと思うよ。
市として公共交通空白地帯は出さないようにしてる。 >>774
そうか、デマンドは別に静鉄が
やらなくてもいいのだもんな 安倍線のあさばたゆきは、開業当初は老人福祉センター発着だった。
それを桜峠越えで麻機まで延長した。
老人福祉センターの休業日は駐車場の出入り口が鎖で閉鎖されて、建物前のバス停に停まれない、その時は、老人福祉センターの前の道からの乗降になる。
麻機延長は老人福祉センターの休業日に駐車場で反転できないため？ あさばた行は面白い存在だけどね
すぐに折り返してくるけどコアラとシカ車がひっきりなしに来る麻機反転地に鳥坂車が肩をすぼめて待ってる光景が面白いw >>778>>779麻機から新静岡や静岡駅に行く場合、大浜麻機線より安倍線の方が距離の関係で運賃が高い。
麻機北まで延長しても、運賃が高い方に乗るかな。
麻機から乗ったことがあるけど、俺ひとりだった。
因みに、反天地に停泊があった時代は、麻機は小鹿営業所、麻機北が唐瀬営業所の管理だった。
新静岡センターの時代、夕方新静岡始発の麻機行きがあったが、配布されている時刻表に載っていなかった。
車両交換で夜間停泊のバスだったのか？ 連投します。
北街道の近くのバス停の5月2日以降の時刻表を見ました。
平日の東部団地線、北街道線、上足洗線の日中が一時間一本になっていた。
この間のダイヤ改正の土日ダイヤ並に。
この前のダイヤ改正で、東部団地線が日曜祝日、一時間に一本になって驚いたけど、
新型コロナの自粛ダイヤで平日も一時間に一本は驚いた。
今は学校が休みたけど、常葉大学附属橘中学高等学校の休校解除になったら、もとに戻すのか？
竜爪街道の橘高校入口バス停よりも東部団地バス停の方が近いし。 いつも乗るバス
普段は10人くらいは乗ってるんだが
最近、貸切状態で居心地悪いわw 神谷くんがYou Tubeで暴れてるけど、会社としては大丈夫なの？？？ 土日祝日運休路線の特別ダイヤは
悲惨だな
五十海大住線だと1日5～6本だけの
運行になってた
さらに西焼津駅で系統分離 5月7日から営業再開予定の百貨店や小売り業があるから、朝の通勤時間帯が、日曜祝日ダイヤ並みなら使えないだろう。
路線によっては積み残しがでないとは限らないし。
その場合は臨時便で対応して、平日の朝夕だけ元にもどして、あとは特別ダイヤになるかも。 >>785
それは俺も思った
朝の通勤客はどうするんだと？ セノバの中は営業再開する店もあるみたいよ
本屋とか。
本数減らして満員三密バス作るのはマジで勘弁してくれ。 セノバやパルシェなどのテナントビルや松坂屋と静岡伊勢丹が再開すれば、朝夕はバスの利用が増えるし、県庁や市役所区役所の職員も利用するから、平日の朝夕は三密にしないためにも、元の平日ダイヤに戻さないと。
雨が降れば、新静岡や静岡駅から一キロ先のバス停から朝は満員通過になるからな。
二台通過されて、３台目に乗車、次のバス停から満員通過になった。
学校が臨時休校で、一部の会社で在宅勤務のテレワークになったとはいえ、雨の日の朝夕は多少混むだろう。 >>↑↑訂正。
新静岡や静岡駅から見て一キロぐらい先のバス停。
北街道だと、三松あたり、安部街道だと妙見下あたり。
その辺りのバス停から平日の雨の日の朝の通勤時間帯の、新静岡行きや静岡駅ゆきの場合。 藤枝駅の平日ダイヤ
駿河台線は1時間に2本、吉永線に至っては7時台の便は無し（総合庁舎経由の便が8時台まで無し）
中部国道は1時間に2本の激減となっている
中部国道と駿河台は混みがひどいことになりそうだ 静岡市以外の臨時ダイヤは日曜祝日ダイヤより少なくなっているようですね。
五十海大住線が西焼津駅を挟んで別ダイヤとは。
五十海大住線の西焼津駅南口～焼津市立病院は焼津市のコミュニティバスと一部のルートが被っているから、日曜祝日が運休になっているからなあ。
将来的には、静岡福祉大学の通学に特化されそうだな。
焼津市立病院には、焼津市のコミュニティバスも乗り入れているし。 >>769
おまえさん，日本人が中国と同じアジア人として
欧米で忌避されている現実を直視しなさい。 静岡市は7日から休業要請解除だそうだが
静鉄さん大丈夫？
10日まで休みという人も多いから
7～8日は大丈夫かもしれないけど
11日以降も特別ダイヤだと
苦情出るかもね >>797
この会社はブラック企業だからお構いなし。
だから馬鹿ドライバーが多いのです！ >>798
いや、運転手可哀想だろ
上が決めた事なのに
苦情言われるのは現場の人間なんだぜ >>799
だから県外にも募集してるのですｗ
お前みたいな屑鉄ヲタ
まさか内部のか！ てか実際飲食店を除くとこで7日10日以降で在宅解除するの決まってる企業あんの？
そのまま続けるなら、しずてつだって収入激減してるんだから無駄に人と金を割くのは避けたいだろうよ 家の近所の北街道の静岡駅行きの平日朝の臨時ダイヤをみた。
７時台が10分間隔！
学校が休みだからといって、普段から雨の日は満員通過がはっせいするのに。
雨の日は積み残し決定だし、バス車内は３密になる。
平日朝のダイヤだけでも通常に戻さないと11日月曜日は各路線に積み残しがでるな。 >>797
ただでさえ人手不足、
ジョイステップから応援要員確保と重ねて、
ｳﾃｼさんの休みを確保する算段じゃねえの？
従来通りでは士気が上がらないだろうし。 それで思い出したけど静岡市のLRT計画どうなったんだろうね
人手不足が顕著な今じゃ喧嘩やめて共存狙いも現実的な気がするけど >>↑↑静岡市のLRT計画は無くなったというか、表向き語られなくなった。
静岡鉄道静岡市内線のルートを復活しようとしても、静岡市役所前の県道井川湖御幸線の朝の渋滞に拍車をかける。
静岡駅向きにバス専用レーンを設けている。
駿河区側も道幅や車両基地をどうするか？
その前に、手狭なJR静岡駅南口のロータリーの拡張工事が先。
旧清水市を走っていた静岡鉄道清水市内線を復活させるにしても、併用軌道の部分はさつき通りの中央分離帯をもどして、西久保～ススキの遊歩道になった部分を専用軌道にめどす。
しかし、すせき駅と庵原川の間が宅地化されているし、庵原川を渡った先の北側の遊歩道はあるけど、横砂駅跡は保育園に。
清水市内線も中途半端の復活になる。
静岡市がLRT についてはっきりしなかったから、静鉄は新型電車のA3000を入れた。
普通鉄道のサイズの車両だから、静鉄は静岡市のLRT にはかわらないだろう。
長文失礼。 静岡はとにかくJRが悲惨過ぎる。
LRTやるには道が狭過ぎるし都市規模が富山とは
違うしやるなら地下鉄。まあ無理 >>807
静岡の都市規模からすると
JR線は恵まれてるよ
昼間は10分に1本ある地方都市なんて
他に無いと思うが >>808 の言うとおりだわな
恵まれてるよ
バスも頑張ってるんだけどね。頑張って「いた」になるのか 今の臨時ダイヤは日曜祝日ダイヤとほぼ同じだから、朝の通勤時間帯は学生がいなくても、路線によっては劇混みかもしれないな。
県立病院高松線が混んだくらいだから、大浜麻機線や美和大谷線も同じように混雑しただろうな。 18日月曜日から新静岡セノバの地下食品売り場以外も営業を再開するよていだから、そのころにまたダイヤの変更があるかもしれないな。 この際残業、休日出勤をなくして運転手の待遇を改善するだろ。
どさくさに紛れて、一部を除いてこのまま通常ダイヤにするんじゃね？ 掛川の日産ディーゼルRN(元関東バス)が廃車になるらしい >>819
セノバ以外の中心市街地の商業施設は、情勢に大きな変化がなければ
松坂屋が１3日（水）・パルシェが１４日（木）・伊勢丹が１８日（月）から
再開予定（時間等は短縮あり）らしいから、ある程度乗客が戻ってくるかも。 静岡空港行きが空気だけ積んで
走ってるのを何回も見かけたが
飛行機飛んでなくても走らせなくては
ならないんだな
補助金の関係かな 運転士の皆さんは、いくらか楽になったのでしょうか？ 楽になったよ！久々に連休貰えたし。
ただ、残業も休日出勤もないから給料が心配だけどね。 静岡市の中心市街地は人も車も少ない。
いつも、静岡駅から新静岡バスターミナルに向かう道路は買い物の一般車両や駐車場空き待ちの車の列とあかって、走りにくい。
しかし、今日はスムーズに。駅から新静岡を四分と設定していたのか。一分で新静岡バスターミナルへ。
新静岡で時間調整をした。 しかし郊外のショッピングセンターや、ホームセンターは混んでいた 運転士のみなさん給料が心配とのことですが、
休業補償的なものはもらえるのでしょうか。 このダイヤ削減で発生した休日には休業補償が出てますよ。
ありがたや なお16日以降は特別休暇期間に入るので今週金曜までが対象だね 今朝も激混みだったな。
もう少し増便して分散させて欲しい。
雨が降って窓が閉められたらヤバイ >>833
通常ダイヤに戻せるのは早くて18日だろう
朝方増便さえすれば今後はこんな感じでいい気もするけど
日中帯は相変わらず空気輸送みたいなもんだし >>825
おそらく空港線を止めると、特急のダイヤも組み直さなきゃいけないのも関係していると思います >>835
というより空港線は実質的に県営バスだから
採算は全く関係ないのでは？ >>836
空港島田線を一時ハイエース化
した事あるから
採算性を全く考えてないわけでもない
遠鉄はすぐ撤退したし
あちらは行政が関わってない
のかもしれないけど ハイエースを使用した路線は静岡市内の藁科線のデマンドバスと竜爪山線の瀬名新田～則沢
空港関連だと、静岡空港～菊川駅～掛川駅が普通のばすから、ハイエースのデマンドバスになとて廃止に。
最初は島田線用にハイエースを入れたんでしたっけ？
しかし、時と際は相良、浜岡、おかべの普通サイズの路線バスが使われていたような？ 18日から通常ダイヤに戻すか、朝の通勤時間帯の増便を！ >>839
きょう（14日）からパルシェ，パルコが再開
来週（18日）からはセノバ，伊勢丹が再開して
中心部への人出も回復するだろうし 18からの通常ダイヤは無いよ
元に戻すとかするならもっと事前に案内がある
案内が出始めるまでは、中部国道線とか静岡相良線は朝に臨時便出すだけ 高校が再開したら元に戻すと予想
まだ出勤しない人が結構いるのか
自分の利用する路線は混んでないし
駅周辺の駐車場もまだガラガラだな ダイヤが元に戻っても運転士不足だから状況はかわらないか。
ただ、インバウンド専門の観光バス会社が倒産とかしそうだから、そこから流れてくるか？ >>844
ジョイステップの乗務員が何人か来る予定だからコロナ前よりはわずかに楽になるかもしれん
ただ元がとんでもないダイヤだから、また嫌気がさして去っていく人は出始める可能性は大いにある
転職しづらい時期だから様子見の人は多いだろうが この会社まだ右よし左よし社内よし出社します！馬鹿みたいなことやっているの？ 昨日、知り合いの運転士さんのバスに乗ったら、白のマスクではなくて、手作りマスクを着用していた。
しずてつは乗務員にマスクの支給はないの？それとも、マスクに関しては自由とか。 さんざん出してた求人情報どこいったんだ～笑。
そのうちまた現状知って入れ替わり立ち代わり❕ ブラックカンパニーの屑てつはまだ崩壊しないのですか？ >>846
右よし左よしブラック企業発車します。
そして事故しますｗ >>846
日本一のブラックバス会社神奈中なんか
左よし、前よし、下よし、右よし、車内よし、発車しますだぞ
上には上がいる 右よし左よししつつ信号変わる前に
見切り発車してたり
動き出してから右よし左よし
してる人いるものなあw お中元やお歳暮で静鉄ストアの商品を買わされる(購入金額ノルマあり)の馬鹿みたいな事はまだやってる？ >>856
そんなことしてたら、
今頃バス路線は半分くらい消えてるぞ >>856ジャストやジョイじゃないけど10年くらい前に、静鉄タクシーはやっていたな。
社員向けだけど、お歳暮の時期は実家すまいなので、正月に食べるかまぼこやら伊達巻をかったな。
ノルマはあった。 >>857ありがとうございます。
>>858さすがにノルマがあったら嫌で辞めてくので減便もありそうですね。
>>859欲しい商品があれば買うと思いますが、ノルマのために買うのは嫌ですね。 >>857ありがとうございます。
>>858さすがにノルマがあったら嫌で辞めてくので減便もありそうですね。
>>859欲しい商品があれば買うと思いますが、ノルマのために買うのは嫌ですね。 運転席横のビニールカーテン、運転に支障が出るレベルで邪魔 土日並みに減便しているのに、30分31分の次が41分。
２台続けていってしまった。
静岡駅方面は四車線の道を渡らないとバス停に行けない。
目の前を回送バスがつうか。
バス離れの原因て、こういう単純なことが理由だからな。
本数が減れば客も減るし、それで廃止になる。
早く元のダイヤに戻してくれ。 今までバスを利用してた人も今回離れて戻ってこない人多いんじゃないかな。 セノバ1735発藁科線坂ノ上行き
セノバ始発でぱんぱんだったけど元に戻してよ！！
４番乗り場の竜爪山線も安倍線の５番乗り場まで巻き込んで案内窓口まで乗車列延びてんぞ！！
なんとかしろ静鉄！！！ 間違っても運転士に文句言うなよ
ダイヤ決めてるのは本社なんだから 新静岡バスターミナルに、多客の場合は臨時便で対応します。
今後については現在検討中と大きく書かれた看板が設置されていた。
結局、現場の運転士がお客の苦情を受けることを防ぐことはこのくらいしかできないのか。
大都市圏でコロナで廃業した、タクシー、バス会社があるし人材確保の方法はあると思うけど、薄給激務の業種に見切りをつける人もいるだろうし。 朝夕のラッシュ時は元に戻して
昼間は現状くらいが丁度いいかも
最終は静岡駅発22時台にして
23時以降の深夜バスも廃止にすれば
運転手の労働環境改善につながるかも >>868
今はともかく、コロナ収束後は23時台の深夜バスが再び必要
二次会帰りの需要、飲酒運転防止（タクシーはバカ高だけど、バスなら深夜割増でも断然安い）の観点からもやめられないよ。 1975年頃は、始発のバスはいまと同じ時間だけど、夜は最終バスが早かった。
静岡市内でも20時台。
一番遅くても新静岡発22：00。
松坂屋、西武、伊勢丹のデパートは夕方6時閉店。
新静岡センターも夜8時閉店だった。
デパートは閉店時間が早かった。
一般企業も公務員と同じで定時が夕方５時だったりした時代。 >>870
懐かしいですねえ
22時まであったのって用宗、丸子、西武循環、大浜麻機、竜爪山、小鹿大谷と三保線、それに駿遠線代替くらいでしたね。
藁科や安倍線なんか21時過ぎに終わってた記憶が。 1970年代が小中学生だったので、最終バスは20時台と覚えていた。
東京の親戚の家に行った時に、東急バスが20時台でもかなりの本数がでていて驚いたな。
当時の東急バスの時刻表は始発と最終の時間がかいてあって、途中バス停は、朝×分おき、日中×分おき、夕方×分おき、夜×分おきと大雑把にかいてあってて、何時来るか判らなかった。
２台続けてきたこともあった。
ちなみに、目黒06系統の三軒茶屋線。
目黒駅~祐天寺駅~三軒茶屋駅 旧型のガーラ、セレガR、エアロバスが
廃車対象かな >>875
見かけの台数あっても仕事は受けられませんてな話かな？ https://cocokara-ok.com/3kagetu_tennkenn_horyu.html
走らせないまま放っておいても点検など諸々で費用がかかる一方だが、休車に指定すれば免除される
普段の休車はナンバーの抹消が必要らしい？が、コロナの特例措置として今回は届出だけで休車が認められる模様 今朝、沓谷四丁目バス停付近で、フロントガラスに「臨時」と書いた紙を貼ってある静岡駅行きとすれ違った。
8：20頃なので、そんなに乗っていなかった。
65静岡駅となとていたから、北街道線の臨時便だけど、鳥坂か西久保が確認できなかった。
鳥坂のくるまなら、鳥坂営業所発の可能性もある。
今は64鳥坂営業所ゆきが無くなくて、駅ゆきのみだけど、入庫回送を営業車に変えて、臨時の鳥坂営業所ゆきが出るかもしれないな。 静鉄ジョイステップバスが減車ということは、ジャストラインと合併して静鉄バス株式会社になる可能性があるかも。
静鉄ジョイステップバスは、当初は「しずてつジョイステップバス」とひらがな、カタカナの表記。
経営が厳しくなって、静鉄小型バスが吸収して、今の「静鉄ジョイステップバス」に。
２度目だし、静鉄グループとしてはジャストラインと一緒にするだろう。 ジョイステップと一緒になれば
運転手不足は解消されるかもね
それはそうとダイヤ元に戻すのではなく
6/1ダイヤ改正か？ 新型コロナで観光バスの需要が減ったし、観光バス専業の会社も厳しいかも。
日本平自動車が土日限定で東静岡駅南口から日本平動物園の直行便を運行しだしたら、静鉄バスは日曜祝日のみ動物園から東静岡駅南口への片道一本に減便した。
静鉄バスと共同運行で観光バス会社が路線バスに参入か？と思うが設備投資が厳しいからそれはないか。
焼津市に本社がある観光バスとタクシーの「アンビア」が焼津市や藤枝市のコミにティバスにてを出さないのが不思議。
観光バス専業では老舗の部類だし。 6月1日からは通常ダイヤに戻すどころか、ラッシュ時間は通常より本数増やして満員をなくすべきじゃない？
特に美和大谷、大浜麻機 >>870
７０年代初めまではまだまだ映画館が賑わっていた時代で
郊外行きの多くの最終バス（映画バスと言われていた）が
七間町から出ていました。
（大浜方面，石田街道方面，小鹿大谷方面，北街道方面，麻機方面）
したがって、新静岡発の最終が２１時頃でも，七間町まで行けば
22時頃の最終に乗れました。 >>885
通常ダイヤでさえ多くの人の代務公出振出でなんとか維持していた
仮に大浜や美和大谷増やすってなるなら、県立病院高松線や唐瀬線等の乗車率が高い路線を逆に減らさざるを得なくなると思う
それか静岡相良線みたいに他営業所の犠牲の上に成り立たせるとかね すぐに平常ダイヤに
戻さないところを見ると
6/1改正はコロナの影響を名目に
減便改正なんだろうな 南幹線を一直線で清水まで という便を作ってくんないかな >>889
静鉄電車と被るからない
国道静岡清水線も東静岡以西廃止したからありえない 平日日中の唐瀬線は土日祝日同様に一時間に三本でよいと思うが、上足洗線の平日日中の県立総合病院ゆきのみの時間帯の一時間に２本は元に戻す必要がある。
土日が唐瀬営業所ゆきで一時間に一本というのも不便だけど、運転士不足だからしかたがない。
北街道系統は全ての路線が集まる、銭座町→静岡駅の運転間隔が日曜祝日が日中の時間帯はほぼ10分間隔で春のダイヤ改正で変わった。
新型コロナのための臨時ダイヤも全ての曜日が10分間隔で運転されているからな。そのエリア内の人は恵まれている。
むしろ、三松から東側のエリアは運転間隔が開いていると思う。 昔の話がでたので、昭和51年頃の新静岡センターのバス乗り場です。
1番から11番までの一部はがふたつほーるがありましたが、今回は番線でまとめます。
@東バスホーム
１番のりば、中部国道線、急行静岡金谷線、丸子線、丸子清閑線
２番のりば、急行海岸本線、静岡焼津線、用宗線、小坂線
３番のりば、藁科線、南藁科線
4番のりば、安倍線、急行静岡井川線、美和線(内牧ゆきと谷沢ゆき)、新美和線(美和団地ゆきと足久保団地ゆき)
5番のりば、静岡久能山線、石田大谷線、登呂線、石田豊田線
6番のりば、東部国道線、三保線、急行静岡甲府線
@中バスホーム
７番のりば、北街道線、上土線、竜爪山線
8番のりば、大浜麻機線(大浜会館ゆき)
唐瀬線、上足洗線、城北線
9番のりば、中原池ヶ谷線(大浜会館、下川原団地)、柳新田冨士見線(柳新田ゆき)
10番のりば
柳新田冨士見線(冨士見ゆき)、小黒冨士見線
11番のりば、小鹿大谷線、池田線、小鹿線、聖光学院線
12番のりば、井の宮線、特急静岡御前崎線、特急東名静岡浜松線、特急東名静岡沼津線
13番のりば、静岡日本平線、動物園線、運動場線
14番のりば、安東循環(水落町まわり)、中部循環(水落町まわり)、大岩安東循環
15番のりば、大浜麻機線(麻機ゆき)、中原池ヶ谷線（唐瀬ゆき）
16番のりば、西部循環（駒形まわり）
17番のりば、西部循環（中町まわり）
18番のりば、安東循環（中町まわり）、北街道方面からの静岡駅ゆきの降車場 HP上で新しい時刻が確認できるな
今のダイヤより朝は増えたとはいえ、通常ダイヤよりもガッツリ減ってる感じ この会社は客が密になろうが知ったこっちゃない
乗務員の有給を消化させちゃうチャンスくらいにしか思ってないよ ホームページで６月１日からの平日の時刻表を見たけど、今と変わらない。
北街道線、東部団地線、上足洗線が一時間に２本に戻るとおもったら、変わらず一本のまま。
西部循環やこども病院線も一時間に一本に戻っていない。
静鉄バスだけではなく、全ての路線バスに言えるのが、本数が減ったり、乗り継ぎがうまく行かなくなるとお客が減るだけ。
新型コロナを理由にして、赤字路線を切り捨てにかかったと思われてもおかしくない。
運転士不足がいちばんの理由だけど。
俺の所は運よく？平日の特別ダイヤの日中は土日祝日と同じ10分間隔で新静岡方面行きがくるから、ましかもしれない。 丸子線、朝もかなり中部国道直通に置き換え。
混むし遅れるし大迷惑。 今、どの職種も新型コロナを理由にして解雇しているから、自分から辞めても、相当なコネがないと次の職場は見つからないと思う。
自分で起業しても厳しいだろう。 6月から帰宅する時間帯のバス無くなってるんだが、どうしたらいいんだ >>888
○良交通も同じことやる模様。
「運行便数の減便および運行時刻の変更を行います」と言ってるだけ、しずてつよりはマシだけど… 安倍線減らしすぎ！
免許センター～セノバの休日が1h3本は少ない これコロナに乗じた人手不足解消策としか思えないくらいの大減便だな
聖域だったはずの竜爪山線すら平日日中がついに毎時3本とかどんだけ 静岡市内の路線はまだマシだよ
志太榛原地区ひどいw
帰りの足無くす人結構出そうだな
ますます利用客減るなこれは あくまで自分の体感なんだけど、現時点で丸子系統岡部系統のバスが他の市内線よりも密度高くなってる感じ
この２つの営業所は去年の秋のダイヤ改訂でかなり本数減らしたから、今の土日ダイヤをベースにした特別ダイヤだと分散が全くしなくなる
今日の昼間も中部国道線がツーステ車両で座席数多いにも関わらず満席状態になってたし
焼津も本数なさすぎていつになく混んでる印象 最終18:20なのが本気で困る
せめて19時台残してくれよ
徒歩だと通勤1時間半位かかる 三密回避、低予算、渋滞回避、さまざまなメリットのため原付二種、軽二輪需要が高まっているそうだ。
こんな不便なダイヤなら客激減は間違いない >>909
焼津市内で混雑するのは
一色和田浜線の朝夕の便と
焼津大島線、五十海大住線の
福祉大生の通学･帰宅時くらいか
それ以外は客ゼロの便も珍しくないしね
一色和田浜線の最終が早いのと
焼津大島線の朝夕の市立病院止まり
は改善の余地ありかなあ
何気に五十海大住線の最終が
遅くなってるけど 西部循環が廃止同然の扱いを受けるようになるとは
１０年前には想像だにできなかった。 安倍線下渡行きが消滅
ワイドドアエアロスター2540が下渡専属時代からの名残運用だったが遂に系統番号113が永久欠番 もう前のダイヤには戻ることは無いのか？
ダイヤ改悪過ぎだろ >>916
五分五分かな
コロナが終息すれば戻ると思うけど 免許経由の山方面行きもなくなったね
安倍線の枝番消滅 >>913路面電車の静鉄清水市内線の代替バスが消滅か。
最初は港橋横砂線で、山の手線や三保線と別ダイヤ。
山の手線が港橋まで日中延長されたな。
路線の改編で山の手線は日の出センターまで延長。
港橋横砂線は、三保線の日中の清水駅~三保車庫と統合する形で横砂線に。
三保線は折戸車庫、三保灯台下、三保ランドゆきがほとんど。
夜間横砂線で三保車庫まで行った、西久保営業所のバスが、入庫の為に三保線の清水駅ゆきになるときの方向幕は、全路線共通の前横砂後ろとも「清水駅」のだった。
三保山の手線と三保静岡線になって、清水駅~三保方面が折戸営業所はいしで、五分間隔から10分間隔に変わった時は待ち時間が長く感じたな。
運転士不足が最大のもんだいだけど、本数を減らしたりすると、お客が離れて行くだけ。 連投します。
静鉄バスの路線空白地帯の静岡市駿河区の高台の住宅地には本数はすくないけど、日本平自動車が路線バスを地元住民の依頼で引いた。
JR東静岡駅南口が唯一の鉄道との接点で、静岡市の中心市街地は行かない。
観光バス会社で、静岡市の入札で、東静岡駅からの競輪場無料送迎バスや私立中学高校のスクールバスもやっている。
観光バス会社も新型コロナの影響で売り上げが落ちて厳しいだろうけど、日銭かせぎのために、静鉄が撤退した路線を引き継ぐとか。
コミにティバスでなく、普通の路線バスとして、市から補助金をもらえれば良いけど。
清水区にはイハラ観光バスなど、葵区にはセイシン観光バスなど、駿河区には日本平自動車など、焼津市には昔は焼津観光バスと言っていたアンビアなどあるし。 今回の改定は暫定的なものではないのかな？
>>913の横砂南町発着が無くなっているのも廃止ならばある程度前から告知をしていなければならないが特にそのようなものは無いし、東静岡静大線は「運休継続」となっているから徐々に戻す感じではないかと思う。 てか静大とか静岡福祉大学の再開が決まらなきゃ完全な元のダイヤには戻らなさそう
いつまでオンライン授業なのか 今、ホームページで6月1日からの平日の暫定？ダイヤをみたけど…
藤枝相良線18：20が終バスなんて早すぎる。
相良営業所が今は単独担当たけど、全盛期は藤枝営業所と共同運行で、鉄道駿遠線の大井川駅員跡地が反転地で残っていたから、平日の朝夕藤枝駅~大井川があった。
藤枝吉永線と一部ルートが同じたけど、単独区間がある以上、岡部営業所の車で藤枝駅~大井川(反転地がないので無理かもしれないが道を使ってコの字で方向転換で藤枝駅ゆき、あるいは回送。
相良営業所榛原車庫のバスが送り込めるなら、せめて静波海岸入口ゆきくらいはできないか。 しれっと日の出センター行きと山の手線の市立病院行きもなくなってる 車内放送でラッシュ時間を避ける時差出勤をお願いしますって言ってた。 「バスに乗る際は必ずマスクをしましょう」という放送も流してほしい。
これから高校生が多くなるので心配だ。
（ちなみに、松坂屋・伊勢丹はマスクをしていない客は入店を認めていない） >>919
非常に詳細なカキコミありがとうございます。
貴殿は過去の清水市内路線に関して相当な知識をお持ちであると御察しします。
急行竜ヶ寺行きと急行三保灯台下行きについての詳細を御存知でしたら、教えていただけますか？ >>↑↑急行三保灯台ゆきは、東海大学付属第一高校のスクール輸送のために運行した。
後に東海大学付属工業高校とがっぺいして、翔洋高校に。
第一高校のあとは付属幼稚園だけになり急行バスは廃止に。
急行竜ヶ寺ゆきは、日立工場への朝の通勤輸送のため。
また、波止場経由の竜ヶ寺ゆきもあって、廃止になった清水市内循環の波止場回りと、元魚町→本町まで同じルート。
途中に「鈴与前」のバス停があったので、これも静鉄の株主である鈴与本社への通勤輸送のためか？
清水市内循環と同じバスターミナルではなく、市内循環と同じ駅前ロータリー、今のマクドナルドがあるあたりにバス停があった。 >>915
下渡専属といえば、1932、2358。
古いかぁ。 >>929
2358懐かしい...
2540ワイドドアエアロは
下渡～回送～梅ヶ島
梅ヶ島→新静岡
新静岡→相渕
相渕→新静岡
新静岡～県立美術館
県立美術館→新静岡
新静岡→有東木
有東木→新静岡
新静岡～回送or瀬名代走～鳥坂営
鳥坂営～回送～新静岡
新静岡→梅ヶ島
梅ヶ島～回送～相渕
相渕→新静岡
新静岡→下渡
長年にわたりめちゃくちゃ鬼畜な運用だった
その結果運用から外れてしばらくしたのち営業中の故障を起こしワイドドアエアロでは最初の廃車になった >>924
横砂南町にしろ日の出センター行きにしろ市立病院行きもゴールデンウィーク以降運転されてない。
三保山の手線の承元寺発の旧さった線もずっと運休してたが6月1日から復活する。 >>931
下渡専属前は、足久保専属で美和大谷線を何往復してました。
足久保専属車は鳥坂へ帰れない運用が多かったので、安倍口のガソリンスタンドで給油してた。
今は小鹿で給油してる。 この前相渕ターミナルを初めて見たんだけど、
うさの経年車両を集めてあるのここ？
ナンバーが200台のワンステエアロが多数停まってた。 有東木ゆきは、安倍街道から有東木のカーブの坂道の問題で、ノンステップバスが入れないと聞いた。
ツーステか、ワンステならよいらしい。
相渕停泊のバスがワンステになるのはそのためじゃないか。 >>928
急行三保灯台下ゆき、但沼車庫発のロングラン運用でした。車両は確か西久保195×の富士3E CJM。
昔の三保線は折戸、西久保、丸子車入り乱れ、本数も多く、とにかくバラエティ豊富だった… >>936
三保灯台下ゆき急行は波止場～西折戸通過で、先行普通便を追い抜くこともあった。ダイヤ上もそうなってたかな。 三保線、横砂線、山の手線が清水駅前~三保へ直通している時代は日中の但沼車庫と宍原車庫発着便は日の出センターまでだった。
県営興津団地発着のみ、三保車庫まで行っていた。
最初は県営興津団地の敷地内に専用のバス停があったようだけど
バスの音がうるさいとかいわれたのが、興津駅前の交差点を右折、専用の興津駅入口の降車専用のバス停があった。
国道1号バイパスの側道経由で清水駅前方向の旧国道一号のバス停が終点。
興津中町は県営興津団地ゆきはルート外だった。
一時期、行き先番号無しの興津駅入口行きがあったのは、県営興津団地の敷地内に入れなくなった時期と思われる。
県営興津団地ゆきのみ、横砂線と同じで、折戸と西久保営業所の共同運行になっていた。
非冷房の折戸営業所の銀バス日野車が、県営興津だんちの敷地内の専用バス停で待機しているのを、東海道線を跨ぐ橋の上から但沼からのバスの車内から見たことがある。 梅ヶ島や有東木の急坂問題いまはもうノーステエルガが新旧問わずガンガン入っている
小回りしなければ意外といけたから大丈夫ってことだね
相渕は昔から鳥坂営業所経年車の左遷先みたいなもの
一部の車両はもとから相渕専属車として入ってきているがたいていはお古。美和大谷と竜爪に新型をまわしているから当然といえば当然だが ６月１日のダイヤ改正、この改正による時刻表の配布はありませんの表示があった。
時刻表の配布を今後はしないということなら「廃止」というだろうから
今回のダイヤ改正も一応暫定ダイヤということなのかも・・・・ 6月１日からの、こども病院線の平日朝の神経医療センター行きは、特別支援学校の生徒の通学のためや、通院や病院関係者のために、七時台と八時台は２本で、それ以外は一時間に一本だけど、11時台と13時台はバスがない。
下校時間に、スクール専用で静岡駅方面に「しずてつジャストライン」で表示で運行しているバスあるけど、一般客は乗車できないはずなのに、スクール混乗じゃないけど、一度だけ途中バス停から乗れた。
車内アナウンスは普通のこども病院線と同じで、運賃表も稼働していた。
駅まで行かずに途中バス停で降りる生徒もいた。
減便特別ダイヤの時は、時刻表にない下校時間に合わせた、スクール専用というか、一般バスの続行便だったこのバスの単独運行になったら、スクール混乗を認めないと、バス離れの原因になるな。 >>939
うさは美和大谷線だけに新車、他は美和大谷線のお下がりという印象が強かったから意外。
特に竜爪山線は今でこそ新車で揃ったけど、
数年前まではツーステも多数入ってたから、
東行きの基幹路線なのに冷遇されてる印象しかなかった。 >>940
2945と2946がまだ残ってるはず
ほぼ予備車だろうけど、もう数年は残るだろ。 >>947
さすがにそれはないだろ
そんなことしたら会社の存在価値がなくなる >>940
2747とスクールバスの2789もまだ居るんじゃないかな >>951羽鳥団地の反転地は昭和49年頃は砂利だったな。
羽鳥団地ゆきがなくなり、そのあとは天神屋(お弁当屋)、今はクリーニング屋かコインランドリーになっている。
建物があるけど、半分はお店駐車場としてつかっている。
行き先番号131は今は別の行き先に使われている。
復活は無理。
中小屋の反転地も、ひとつ先に谷津ターミナルができたから、役目を終えたし。 >>948
そう思われても仕方ない、6/1改定の内容。 >>956
遠鉄は緊急事態宣言発令期間中も土日祝ダイヤで乗り切ったからな。
向こうは貸切も直営なので、雇用調整助成金をもらって運転士に特別の有給休暇を与えつつ、貸切や高速の運転士も一緒に路線を回している。
ガイドさんも遠鉄ストアに出向してるし、スケールメリットを生かしているよ。 >>957
コロナ禍前に合併してれば…
遠鉄が先駆けたり優れている施策を静鉄が追随するのが、いつものパターン。 だから世間では糞てつって言わ
れてんだぞ
何かしずてつだくずてつだろ(笑)
(T＿T) さんざん運転手の求人情報募集出しといてコロナが拡大したらこれだもんな
馬鹿な会社だよな死ずてつは。 しずてつジャストラインと静鉄ジョイステップバスが合併して、静鉄バス(株)になるんじゃないか。
バス停もJR静岡駅前は静鉄バスと書いてあるし。
観光バスの行灯も、静鉄バスと静鉄観光バスに変わっているし。 ジョイステップ焼津営業所に
ローザとか今までいなかった
車両までもが集結してる
なかなか圧巻な光景 >>963
それは屑鉄100周年だからなｗ
ジョイステップとジャストラインはいまだに仲が悪いんだぞｗｗ この前マスクしてなかった客が最前列の席に座ったから運転手ブチ切れてたわ 18：40頃、新静岡から竜爪山線の瀬名新田行きに乗った。
今までより、車内の人口密度がたかい。
整理券機によりかかった客がいて、運転士さんにマイクで注意されていた。
運転士不足なら、ジャストラインは求人を再開して、七月１日に元に戻さないと、苦情の嵐になるな。
バス離れで、朝夕の渋滞が増えそうだ。 それこそジョイステップの出向を継続すりゃいいのに
観光バス需要なんて当分少ないまま推移するぞ 前の方のスレで、ジャストラインとジョイステップは仲が悪いとあったけど、
運転士さんもバスガイドさんも生活がかかっているんだし、静岡鉄道本体で真剣に考えて、ジャストラインとジョイステップは対等合併して静鉄バス(株)にしたほうがよい。
同じ会社になれば、運転士さんの数も増える、バスガイドさんも同じ会社になるわけだから、県立病院高松線で一時期やった、高齢者サポートのツーマンバスを病院路線で走らせる時に添乗員として、バスガイドさんに仕事をお願いすることができる。 仲が悪いとは
中枢部の経営にかかわる人どうしの仲が悪いということなのか？
だったら親会社の静岡鉄道が介入して社長の首をすげ変えるとかして
なんとかしろよ ジョイステップで稼働してるの
スクールバスと企業輸送くらいか
運転手さん気の毒だな 今年は新型コロナウイルスの関係で、観光バス業は厳しいだろうな。
修学旅行も中止にするとか東京の世田谷区は決定たみたいだし、他の市町村の学校にも波及するかも。
旅行会社がぼしゅうするツアーもないし。
観光バス専従の会社が一番厳しいな。
静鉄バスジョイステップの減車と休車を申請したし…
遠鉄のように一社に合併して静鉄も生き残るしかない。
しかし、今月のダイヤ改正は最悪だな。
早く元に戻してほしい。
運転士の求人も再開しろよ。 藁科線は
いつからあんなに本数減ったんだ？
最終も早いし
中小屋終点の時は
最終はかなり遅かったような このままだと共倒れだから合併した方が皆が幸せになるよな むしろ一度倒れてアンビアなりに路線に参入してもらった方が刺激ができて良くなるかもしれない >>983
競合することなく撤退しそう
バス事業はお荷物でしかないでしょ >>981
運転手ですけど、
結局藁科方面のお客さんってちゃんと時間調べて乗って来るもんで谷津行き多くたっても山崎から羽鳥でどさっと降りてくし
谷津より上の終車が21時の久能尾だけどそれ以降はほんと谷津行きでも羽鳥辺りでゼロになるもんで今のままでいいと思うよ 中の人の話。
静岡鉄道のバス部門を筆頭株主の東急電鉄に引き取ってほしいと打診したら、あっさり断られたとか。
丁度、東急も経営が厳しくて地方の系列のバス会社を手放していた時期だったし。
今は北海道札幌市が本社のじょうてつだけが唯一の東急系列のバス会社。
もし、東急が静鉄のバス部門を引き取ったら、東急静岡バスになり、車体の塗装も銀色に赤帯になって、新車よりも、東急バスの中古が大量に首都圏から移籍、東急トランセ並みの社員待遇で運転士さんは厳しいだろうな。 >>986
新車が来ないから確実にサービスダウンになっただろうね。
静鉄だから静岡市の援助も受けながら新車に置き換えできてるところもあるし。 観光バスで思い出したけど、大井川鐵道のグループ企業で、大鉄観光バスと大鉄タクシーを運営している大鉄アドバンスが静岡市駿河区に観光バスの営業所を去年作った。
それまでは、大井川鐵道の新金谷駅脇というか構内に観光バスが停まっていた。
大井川鐵道の唯一の路線バスの千頭駅～寸又峡線も大鉄観光バスに移管した。
しかし、赤字の上車体の更新時期が迫っているので廃止にしたいと、町に言った、町では代替バスを町で運行するとかいっていたが、進展がない。
大鉄観光バスもコロナ不況できびしいから、静岡市内で路線バスを復活させるなんてことはないかな。
今は静岡市直営のコミニティバスになってしまった井川地区で路線バスをやっていて、静鉄バスと共同運行で急行静岡井川線を運行していた。
静鉄が休止している安東循環の運行を完全に移管してやるとか、安倍線を共同運行でやるとか。 >>985
そんな感じなのですか
大浜麻機、北街道方面各線、美和大谷
藁科が静鉄の屋台骨かと思ってました バス運転士さんというのは、ほかの自動車運転業務に比べ待遇含め過酷なのでしょうか。 >>990現役のバスの運転士さんでYouTubeをやっている動画を見ると、路線バスの運転士さんの現状がわかると思うよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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