京都市交通局を語るスレ 【120 泉涌寺道】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1541684015/l50
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に >>351
それ、バス一日券買うつもりの人の誤購入を避けるための措置だ
地下鉄だけの600円1日券は改札口に置いてあると案内されてる >>351
あれどうも品切れ事件以降は窓口で買わせようとしているようだね
カードの印刷に数十円かかるのに対して券売機だと切符と同じ磁気ロールでいいというのに気づいてしまった
もう磁気カード券売機でバス一日券を売るのを止めたらいいのに
特に関東人には窓口で一日乗車券を買うのはハードルの高い羞恥プレイらしく
そんなことするくらいなら機械で地下鉄バス券を購入する
窓口でトラフィカでバス地下鉄連絡普通券を買うのはハードルが高いな
協力会の案内所ではまだできるんだっけ、駅窓口はどうなんだろ、京都駅・四条駅・竹田駅にまだ残ってる黄色い券売機はトラフィカでの購入はできそうにないよね >>352
メッシュになってるから共通化しようのある経路がない
洛西口/桂川駅ならヤサカ
向日市の駅なら阪急
桂駅西口なら京都交通
桂駅東口なら市バス
そもそもヤサカ参入がそんな隙間狙いだし、
住民は各社局の回数券を常備して対応するしかない >>356
そう思うだろうが、各駅までのバス運賃は同じじゃないから
結局現金継ぎ足しないし複数券種持ち歩きになる 共通回数券を使えば
＞各社局の回数券を常備して対応
する必要はないだろと言っているんだ
というか、阪急バスも京阪京都交通もIC化されてしまって紙の回数券や磁気カードはもうないがな
現金をつぎ足すか複数券種を持ち歩くかという問題とは全く別の話 阪急バスはhanica(独自IC)
京都交通はICOCAの登録型ポイント還元があるやろ >>349
たまに大阪行くときに使ってたからこれは痛すぎる。 チケットショップで、バス回数券を買うかトラフィカ買うか、どちらがお得ですか？ >>360
速度は落ちるが京阪なら回数券バラ売りはある。
500円追い銭すれば着席保証(便による)。 >>333
御薗橋渡る前に堀川通が大混雑なんだがな
そこは諦めるのか >>355
全区間共通定期じゃないといけない訳じゃない。
参考までに。
江ノ電バスの
藤沢〜深沢〜梶原口〜大仏〜鎌倉の場合、
共通区間は深沢〜鎌倉間
ここは大船から京急バスが入るため。
藤沢〜深沢〜梶原〜桔梗山、
鎌倉〜大仏〜梶原〜桔梗山の場合は前者深沢〜梶原間、
後者は鎌倉〜梶原間、京急は梶原で折り返すので。
（均一区間の横浜市内より、対キロ後払い線で出してみました。）
市バスと京阪京都なら容易に可能で、
７３と共通で組むなら京都駅〜国道三ノ宮か国道沓掛口、
３３、特３３と組むなら京都駅〜三ノ宮間
と、色々あると思う。 >>368
だから京阪京都交通のエリアフリー定期券をIC化して交通局利用時は実費を支払えばいいんでしょ
http://www.keihankyotokotsu.jp/fare_guide/regular.html
桂駅ミニバス、桂中山地区、桂坂洛西NT地区、京都エリアフリー、京都市内均一地区
エリアの範囲と値段はいいんだけど、社局が乱立して乗れないバスが来るという土地柄
はっきり言って交通局均一区間通勤フリー定期券ほど便利なものではない
交通局の2way定期券も洛西口の本数が微妙
先に900円券の京阪京都交通利用拡大が先のような気がする、住民の皆様もご利用くださいとか言って。
本命は阪急の善峯寺かな >>350
それいいな
北大路BTや京都駅をまたぐ需要は別系統でほとんど代替できるし、
東西で運行間隔を変えることもできる
運行形態もシンプルになるから誤乗も減るだろう 洛西口/桂川駅ができた現在、
洛西地区から通勤通学で阪急やJRの最寄り駅に向かうのはヤサカか市バスの二択だと思うのだがな
京都交通は京都駅まで乗り通すのには便利だけど当然時間が掛かるし、
桂駅東口系統には阪急の踏切で時間読めない経路が半分ある
それでも京都交通の地区定期を買うのは相当なマゾ 桂坂は市バスの代わりに京阪京都交通が選択肢に入る
各社ともに競合路線を乱立させておきながら、
人手不足だー、赤字だーといつまで言ってるつもりなんだろうね １２月２５日、日本共産党京都市会議員団は、【見解】「京都市交通局が実施している市バスの『管理の受委託』縮小化について」を発表しました。
http://www.cpgkyoto.jp/topic/2018/12/post-774.html
日本共産党京都市会議員団はこれまで、民間事業者への委託化で、運転手等の人件費や労働条件について交通局の関与がなくなり見合った賃金水準が保障されず、
安全で安定した運行管理に影響を及ぼしかねないと厳しく指摘し、管理の受委託に反対してきました。今回の事態は「管理の受委託」の破綻を示すものです 明日から京都行きます
行き先違うバスに乗ってしまいそうでこわい
わかりやすいサイトなどありますでしょうか？ >>375
紙の路線図最強
案内所で全部載ってる路線図(市民用路線図)をもらって出発しよう 最近は歩くまち京都も割と使えるようになったんだっけ あれはバスの現在地を地図で見れなくしたからクソ
乗り換えも地下鉄絡めてきておかしいルートになる >>371
とはいえどっちも各停しか停まらんからなぁ。 >>341
新人はビビッて辞めたんだろうなｗ
何回上司から注意を受けてもパワハラやるんだから仕方がないわｗ みなさまバスについて教えていただきありがとう
1日パスとか買うときに紙置いてあるかな？
アプリも今入れてみましたので新幹線で
試してみます 京都駅の乗り場横のバス案内所で買えば路線図貰えるよ
バスは分からなかったら地元民っぽい人に聞いたほうが分かりやすいかも あれ地元民用と観光客用があるんだよな
観光客用は観光に関係ない系統は省いてある（75とか >>379
市バスは今日もバス現在地表示できるけど
googleとかでもそうだけど、なぜこれで行こうとするんだっていうのがね
四条河原町へ104とか106とか
循環の左右を間違えるのも系統番号だけしか見てないから、路線図を見ればそんなことにならない
google,yahooなんか不得意だけど梅小路系統とか河原町系統、西大路系統など複数系統があることを表示しないのでこれしかないような印象を与える
バス鉄道の達人は発車時間順に4つくらい発車標のように表示されるからマシだと思ってる
＞乗り換えも地下鉄絡めてきておかしいルートになる
それ「乗換回数順」を活用すればいいだけではry
金閣寺と金閣寺道と入力がずれただけで頑なに表示しなかったり、路線図のほうが優れているのはいっぱいあるのに >>386
循環系統は、右回りは「２０１-Ａ」、左回りは「２０１-Ｂ」などとすれば
誤乗が減るのでは？ 京都へ着いた
早速バス乗り放題の買った
意外とGoogle mapの検索のバスのみが使える事もかった >>384
観光用に特化しすぎて削り過ぎなんだよな。
西大路四条から西側は８と２８以外は存在しない事にされている。
３、２９、６７、６９、７１、特７１は無いのと同じ。
観光客からすれば極論言うと、
書いていない=存在しない
だからな。
東側だけとはいえ、観光地とおる８０が除外なのは解せないが・・・
（これないため、五条を東西に走るバスは存在しない事になる。） 松尾大社なんてそれこそ八条口から71乗せて松尾橋から歩かせた方が早いし空いてんのにな 京都バスの最寄りより近くないものの方向幕には映画村と表示されてるのに観光系統扱いじゃない市バス75 京都の観光地とは世界遺産以上が基本だからね、稲荷大社すら虫垂みたいなおまけ扱い
映画村は日本版USJだけど明らかに劣化版、あれならひらパーに4Dシアターつくったほうがまだ戦える
嵐電とコラボしている時しか入村しないな、あれは時期を逃したらパアだし にしても観光客用の南部の略し方はほんと笑える
城南宮なんて行くなと言わんばかり >>394
もちろん、南5なんて1/hだったのが最近増やしただけで交通局の主力でも何でもない
京阪も優等列車は止まらないし、JR奈良線赤字の救世主というわけでもない
京阪伏見稲荷のリニューアルもバリアフリー計画策定が契機、次は鳥羽街道駅で順序を優先させたくらいの価値しかない
城南宮も京都ではゴロゴロしている国宝すらないし、神苑も平安時代のものではなく昭和のオリジナル作品というこれ以上ないパチモノの集まり
御池の神泉苑よりレベルが低いんだよ、近所の神社と変わんない
最近では寺田屋が江戸時代の寺田屋と無関係のプレハブであることが明らかになったし、あそこ怪しい写真飾って変だなと思ってたんだよな バカだね
そんなズレたことをぐだぐだと
おまけだったらここまで人気にならないだろ？ 一時間に合わせて４本ぽっちしかない路線のどこが人気
24時間入れるのに5時には本数を激減させて経費を抑えているとか
金閣寺系統、清水系統の頭痛の種とは比べ物にならないんだよ
ここで夕方も100と206と4分間隔にしても焼石に水
そこへ行くと金閣なんか時々金閣exや205がガラガラで京都駅へ到着したりする
また、閉門後には一旦北野天満宮や晴明神社によってから50,101,9で時間をずらして帰るなどいくらでもやりようがある
最近は二条城も夜間開城してるし JRにとっては稲荷京都市内切符で来られてもほとんど懐に入らないからね >>400
山科から地下鉄で東山は、京都市内行きの切符で新幹線乗ってきた人向け
単純な京都駅発なら地下鉄(に有効な券買って)で東山駅へ向かえばいいわけで >>390>>392
6と北1も無いな(厳密には、注釈はあるが)
いらない系統を上げた方が早いんじゃない？
13グループ、20、22、27グループ、43、65、67、69、73、84と西ブロック全便、南5以外の南ブロック全便くらいだろ
(京都駅〜東寺の移動のため、16、19、42、78は一応いる)
強いて言えば、15、29、37、北3、北8も省略できるか 北3は省略無理だった(北大路BT〜上賀茂神社の需要) >>401
＞京都市内行きの切符で新幹線乗ってきた人向け
それ、京都市内行きの切符で稲荷行くのも同じじゃん >>403
15は東西線開業の折に廃止も噂されたけど、東西線の使い勝手が悪くて結局減便で残ってたはず。
立命が衣笠から茨木、草津、朱雀に「脱出」して行ってる現状、かつてのような需要がどこまであるか、だけども、
立命だけじゃなくて沿線住民の足（といってもほぼ御池通）だからこちらもどこまで需要があるか。
37は北大路で客が入れ替わる＆北大路から河原町方面への短絡線だから必要だろ。
北8は独自区間があるから廃止したくてもできないんじゃないかなぁ。 だよな
15は我が家から四条河原町に直通する超絶便利系統。廃止なんてもってのほか どっちの路線図もここからここまで行くのにどの路線を乗ればいいのか分かりづらい
結局スマホの検索に頼らざるを得ないのだあ 立命館行き路線多すぎ
155155M1廃止でいいよ
12505259で充分だから 京都バスがこのインバウンド全盛時代に減便するという愚挙に出たから15の重要性は相変わらず高い 地元民用は敬老で乗れる京都バスと京阪バスの路線を掲載。なので嵐山系統は全略（笑）
意図がよくわからない 京都バスは大量退職とか大減便とかしてる割に、大原行きの特急便出したり、
正月向けに北山駅から上賀茂神社に臨時100円バス出したりしてるんだよなぁ。
経営のことは当然あるだろうが、錦林撤退して自社路線の運転に廻した方が
いいんじゃないの？というか以前、横領かまして事件になってたよね？あれで委託を
解消されててもおかしくなかっただろうに。 >>410
スマホがあるからって東山から京都駅へ207八条口、202八条口に大量になだれ込むわけじゃないんだよな
どこからどこへ行くか分からないって老眼レベル
27とか16なら言っていいけど
明日は雪の金閣で関西周辺のカメラマンで大変だろうな。去年の正月は午前中入場規制という地獄絵図だった。
バス停で降りた人は何が起こってるのか分からず大混乱 >>420
去年の正月は雪だったの？単に人出が多かっただけ？ >>421
正月っていうか年末年始、確か大晦日まえ、親戚が来てすいてる間にと思って年内に連れてった
「ただいま混雑のため入場を一旦停止しています」と入るまでに40分待ち
紅葉の時でもバンバン人を入れるからおそらく雪の写真撮影のせい
入って左の池越しに撮影できるところはカオスだったのでパスして一周、おそらくあそこに滞留して渋滞が
出てきたときの北行バス停は２台降車取り扱いで1台交差点内取り残しで1台交差点手前待機
まだバス停分設とか案内人とか地上料金収受とかなかったからなおのこと
はい、雪の金閣寺フィーバー
https://ameblo.jp/reminiscence2/entry-12238773166.html
>結局、入口から拝観料を払うまでに約1時間くらいかかりました。普通なら5分もかかりません。
http://yuu-photojournal.hatenablog.com/entry/2017/01/16/221954
去年の初雪は12/14か、それから寒気が入るたびに冠雪
https://www.sankei.com/photo/story/news/171214/sty1712140005-n1.html 京都市はさっさとパークアンドライドの徹底実施をやれ
マイカー観光を廃絶せよ 神戸の北神急行電鉄が市営化へ
https://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_172.html
大阪市営地下鉄が大阪メトロになるなど、民営化の流れが進むなか、神戸では逆に私鉄を公営化することになります。
市は、市営化で値下げを実現し、沿線に人を呼び込んで人口減少を食い止めたいとしています。
乗客の負担軽減を図るため、県と神戸市は１９９９年度から全国初の民間鉄道への支援策として補助金を投入。本来４３０円となる初乗り運賃を８０円値下げして３５０円（消費税増税で現在は３６０円）にしている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011937272.shtml
意外な展開、筆頭株主の阪急様が送り込んだ社長でも好転させることができない、阪急は失敗しないという神話がまた一つ崩れた
てっきり株主の神戸電鉄に一本化されると思ってた
知らなかったのが値下げのために県と市から来年まで補助が出てたのね、京都市も減価償却費は府と市で折半していいと思う >>91
ボクシングバカにしてるけど南高校ボクシング部だったから調子乗んなよ >>426
違うと思う
北神急行電鉄 県民の利便性を確保するため、建設費負担の一部に支援を行う。
神戸電鉄 安全性の向上と輸送サービスの改善等を図るための補助を行うとともに、地域公共交通活性化・再生法に基づく法定協議会に参画している。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/wd05_000000050.html
それぞれ別メニュー
そもそも兵庫県は神戸市だから自分でやれということは少なく、みんな県民だと思ってる
三木鉄道、北条鉄道、神戸高速鉄道とあんまり変わらん
はてはJR姫新線の輸送改善事業や加古川線電化高速化、福知山線特急券補助、余部鉄橋活用活性化なんかもある
県全体を南北に長い田舎と捉えていて移動が大変なことを自覚しているらしい交通課は
神戸市も兵庫県に対して予算措置を要望するなど対等な関係
六甲山の北を兵庫県、南を神戸市などと分けていない。京都は京都市以外の市町村を京都府が支援すると分けている
北海道のように（JR北海道、市町村に対し）冷淡な態度や大阪府と大阪市の対立、京都府と京都市の棲み分けとは違う関係 京都市が京都高速鉄道を解散させて市直営にしたのと似た感じか？ 残念ながらこちらは運賃値下げには
繋がらなかったけどね… 値下げより値上げだろうな、いまの人材不足では。
東西線なんてここ５年は使ってない。 変なアニメキャラクターを推してどれだけ乗客増効果があったのか
ちゃんと検証してんのか？
単にオタク職員の自己満足でやってるならあんなもんやめちまえ そういえば京都学園大の広告にも
あのキャラが最近でてこない…
例の理事長のお気に召さなかったのかな >>433
「使っていない」と威張って言う必用もない。 市を超える路線では市営鉄道として色々あったのを、
その区間を民間路線として開業してたのではないかと思われるのだが…。
当然ながら、越境することから運賃は高くなる。
市や県が補助してたのは、市で経営できなかった分の補助的な側面だったと思う。
開業当時はJRの評価が低すぎたから高くても乗ってくれたけど、
時代が進むにつれてJRの評価が上がり、
そっち周りの方が安くて早いから人が減った。
いまなら市が経営する事にとくに抵抗が減ったから市に吸収させることにしたと。
で、強引に京都に戻すと・・・
仮に六地蔵から宇治方面に伸ばしてたとして、
当然京都市が手を出せないから新会社経営にしたけど、
JRが改善されてそっちにお客を取られたので、
六地蔵より先も京都市の経営にしました。
なんだと思う。
（あり得ない仮定理論だから、スレチガイは承知） 222 ： 名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/26(金) 00:47:06 ID:K8DVr6be [1/1回]
澤野幸範出て来いよ！オラオラ〜
10年前の俺の書き込みw >>435
学校名変えるから終了だろう。バス停の名前変えるのか？
太秦天神川駅の副称も変えるのか。 まあ３人娘は中の人引退して代替わりしたし、学園大の子も中の人の都合なんかもあるからなぁ。
下手に中の人設定せずにキャラだけ展開してた方がいいかもしれない。
大丸とか防災センターの子とか、ちょこちょこキャラ増えてる気はするけど。 現京都学園大学前は永守のおっさんが金出せば変わるやろ、出さなければそのまま
変われば僅かな年数で現名称のバス停廃止 横浜市営のように採算が取れないので、
退出予定路線を町内会に提示して民間業者に移譲。
のほうがいいんじゃないかな？
移譲後の当分の間は本数の維持、
系統番号の継承、
各種パスはその路線限定で使用可能、
なら了解を得やすいと思う。
手を上げる事業者がいない路線は市バスが引き続いて営業し、
ある一定の期間後採算取れない路線は廃止や更なる継続可否の検討。
問題は継承する系統番号が先行して使われている場合、
番号の振り直しをしなくてはならないこと。
（横浜は番号のみで、他社は漢字+数字や番号なしなのでその影響はない。）
市バス民営化の場合一元は多分無理だと思う、
京都シティバスセントラル、〜ウエスト、〜サウス
位に分社化される予感する。 僕の考えた最強の改善案ｗ
ほんと長々とくだらない長文をよく書くわ 民営化したらウテシ皆辞めてまうやろ？民営化して成功した市があったら教えてちょんまげ まだここはいいけどネットニュースなんか
「ぼくのかんがえたさいきょうのかいぜんさく」
のオンパレードやんか。
あれでギャラ貰ってるんだから楽な商売だぜ、
現地取材必要なし、
手持ちの資料ででっち上げ。 >>450
それよりねっとニュースのOOのワケといいつつ最終的に理由が出てこない見出し詐欺
普通の新聞記事は見出しだけで内容が分かるペラペラ記事なのにネットニュースは内容とタイトルが真逆だったりする
あとは１位を紹介せずに２位3位を表題に持って来たりする
鉄道記事バス記事には少ないがデマ記事ガセ記事の引用で最終的に否定する無意味な記事も多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
