昔の北関東の路線バス 2号車
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昔走っていた北関東（群馬、栃木、茨城）の路線バスについて語るスレです。
なお、東武バスについては専用のスレがありますのでそちらをお使いください。
前スレ
昔の北関東の路線バス
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1360068227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured 日立市内の銀行前バス停は未だ「日立電鉄・茨城交通」と連名なんだよな。
５月以降、日立電鉄が消されそう… 尾久にタマキオーディオの関鉄の次停留所案内テープが出てるが、テープの数字が運賃表の系統だとすると、
1241は土浦駅→小松→中高津→土浦駅
0803は土浦駅＝学園並木
1435はNT長山＝佐貫駅 >>152
1215と0605系統は土浦駅～つくばセンター～筑波大学中央 >>151
1990年代前半の東海、ひたちなかの6号沿いのバス停もみんなこの表記 電鉄の太田～大甕線とか茨交太田と共管になりそうだよね
現在電鉄がやってる平日の太田駅～太田二高なんかも太田持ちになりそうだ
あとは大雄院･東河内がどうなるか気になる。現状だと南からの回送ロスが大きい >>150
それは国鉄バスの路線
オートは住吉並木経由 この前の路線バスの旅、34年前なら大子からバスで矢祭入りできた まぁそんなに遡らなくてもほんの１０年程度前までは繋がってた所だらけだったんだがな。 ケーズデンキ本店からけやき台への部分が15年ぶりに復活 >>166 画像見ました。ありがとうございます。
なかなか興味深い路線が多いですね。 群馬県と栃木県のバスは磁気カードのバス共通カード。茨城県は各社のICカードと茨城県だけICカード化先取りは、JRバス関東水戸支店でSuicaが使えるからだろうか？
群馬県でも、国際十王交通の伊勢崎駅～本庄駅、朝日自動車の太田駅～熊谷駅は埼玉県に入る路線なのでPASMOに加盟している。
群馬県の他のバス会社もPASMOに加盟するような噂がある。
栃木県は宇都宮市のLRTが開業したら栃木県独自のIC カードをつくるようだけと、みちのりグループがほとんどになった、栃木と茨城はみちのりグループの交通系IC カード（ハウスカード）を作るか、PASMOに加盟した方がよいと思う。
茨交と日立が合併してもお互いのカードが使えないんだし。 >>169
>群馬県でも、国際十王交通の伊勢崎駅～本庄駅、朝日自動車の太田駅～熊谷駅は埼玉県に入る路線なのでPASMOに加盟している
これって逆だろ？
埼玉から群馬に乗り入れてるんだろ？ >>169
伊勢崎～本庄線ってPASMO使えたか？ >>170
国際十王は伊勢崎、朝日は太田に営業所があるから表現としては正しいと思うよ
>>171
PASMO未対応
朝日の太田～熊谷線は使えるから不思議なんだよな 朝日自動車の太田～熊谷線でPASMOが使えるのは
埼玉県内の区間運転、熊谷駅～妻沼聖天前、熊谷駅～妻沼と
1983年に廃止になった東武熊谷線の代替バス熊谷駅～バイパス～妻沼と朝日自動車の太田営業所でも埼玉県内の運用がおおいのと、国際十王交通の熊谷営業所の路線と重複している区間（熊谷駅～熊谷寺前）があるからじゃないかな。 >>173
確かにその通りなんだけど、
国際十王の伊勢崎営業所は本庄に乗り入れ、
朝日自動車の本庄営業所の路線とも
本数少ないけど一部重複してるよ
朝日自動車の本庄はPASMO対応なのに
国際十王の伊勢崎がPASMO未対応なのが
不思議って思ったの 高萩常銀前のバス停にはまだ往年の路線一覧が残っている
無論、もうその路線は無いものが多いのだが… 関東鉄道の平成の新車は1432Ｇ～2206RGまで 関東鉄道 自社発注車 平成新車
1989年 路線32 高速10 貸切11
1990年 路線30 高速6 貸切11
1991年 路線30 高速6 特定5 貸切14
1992年 路線30 高速6 貸切16
1993年 路線1 高速3 貸切12
1994年 路線22 高速3 貸切5
1995年 路線12 高速7 貸切10 ※柿岡はこの年を最後に自社発注路線新車はなし（2002年7月 関鉄グリーンバス分社）
1996年 路線なし 高速4 特定4 貸切なし
1997年 路線12 高速なし 特定4 貸切4
1998年 路線11 高速9 特定1 貸切9 ※鉾田、下妻、石岡はこの年を最後に自社発注路線新車はなし（鉾田 2001年6月1日→関鉄メロンバス分社、下妻 2001年6月1日→関鉄パープルバス分社、石岡 2002年7月1日→関鉄グリーンバス分社）
1999年 路線なし 高速12 特定1 貸切8
この年を最後に関鉄本体での貸切新車はなし（1999年9月16日 貸切部門を関鉄観光バスに分社） 関東鉄道 自社発注車 平成新車 平成12年以降
2000年 路線なし 高速14 特定2
2001年 路線6 高速4 特定6
2002年 路線12 高速14 特定3
2003年 路線4 高速7 特定10
2004年 路線3 高速2 特定なし
2005年 路線11 高速5 特定2
2006年 路線10 高速なし 特定29
2007年 路線10 高速5 特定6
2008年 路線14 高速4 特定なし
2009年 路線8 高速6 特定4
2010年 路線17 高速5 特定2
2011年 路線2 高速なし 特定8
2012年 路線8 高速7 特定なし
2013年 路線12 高速4 特定4
2014年 路線12 高速6 特定2
2015年 路線12 高速9 特定6
2016年 路線15 高速9 特定6
2017年 路線7 高速9 特定8
2018年 路線15 高速9 特定5
2019年 路線8 高速なし 特定3 ※4月30日現在 >>179
路線新車30台
関鉄にもあんな時代があったんだな >>179-180
路線新車30台入れてた頃に戻りたい 亀レスだけと、国際十王交通の伊勢崎営業所がPASMOを入れないのは、群馬県内のバス共通の磁気カードのぐんねっとがあるためか？
経由地はちがう、伊勢崎駅～本庄駅の路線を群馬中央バスが運行していたし。 関鉄は今でも新車多すぎる方だろ。
毎年こんなに入れてツーステが全滅してる会社なんか排ガス規制エリアを除くと殆どない。 路線バスとはちょっと違うけど桜川.筑西で高速始めるみたいだな
以前、関東自動車で真岡から下館経由の高速バスなかったけ？ >>188
日野K-RC 富士重3E 元京阪バス
関東鉄道では82年式の社番9029～9033までの5台在籍。いずれもつくば中央にいた
つくばシャトルにも運用された経験あり これもなかなか貴重
ttps://yaplog.jp/koidebus/archive/62 関東鉄道の元 都営バス新都市仕様の試作車か
俺も関東鉄道時代最晩年だと思うが、たまたま降り立った土浦駅前で撮影出来た
今の土浦駅西口は様子がこの頃と一変しているな >>193
9077TCなんか超レアだよ
1年ちょっとしか運用してなかったから 関東鉄道 北村で画像検索すると銚子駅前にいる9070KSがヒットする >>195
ttp://tabi.atz.jp/album/bus/0811.html
9070KS
撮影日が1999年8月末だから廃車される直前だね >>193
都営のグリーンシャトルは1994年に社番9075～9077の3台導入
不調で9077が1年強で廃車。残りも1998年までに廃車
>>196
千葉海浜の1983年式3扉RCは1993年に社番9070～9072の3台導入
鹿島の9070KSは1999年秋の先代潮来閉鎖時に潮来からの転属車に置き換えられて廃車。残りの9071TC、9072TCも2002年初頭に廃車
潮来閉鎖時のKS車大量廃車を機に鹿行の関鉄は高速バスメインに変わっていった 関鉄メロンバス
1222M
1246M
1287M
1288M
1361M
1408M
1413M ←鹿島から
1432M
1473M
1478M ←鹿島から
1557M
1558M
1559M
1575M ←鹿島から
1591M
1592M
1660M
1729M
1767M
以上、2001年6月1日移管
以下の2台は2001年9月30日移管
1393M
1612M 関鉄パープルバス
1270P
1293P
1322P
1367P
1412P
1439P
1474P
1481P
1530P
1567P
1568P
1579P
1614P
1744P
以上、2001年6月1日移管 >>193
その頃はまだ西武5Eや内陸長尺がまだごろごろいた >>199
1393と1612は正確にいうと鉾田～津知線と繁昌～潮来線のメロン移管によるもの
この路線は2001年6月1日時点で移管されず、関東鉄道鹿島営業所が担当していた
2001年9月30日の移管は他に鹿島～潮来～佐原線も関鉄観光に移管しており、鹿島から1362と1479が関鉄観光に移管している
1393、1413、1478、1575、1612は2004年3月までは鉾田籍ではあったものの潮来車庫常駐で、水戸方面は担当しませんでしたが、
2004年4月の改正で潮来車庫常駐が廃止され、これらの車も水戸方面に姿を見せるようになった
他に、潮来～麻生～玉造線も2003年3月16日でメロンに移管する予定であったが、これは諸事情により直前で移管中止となった
>>200
1270、1293、1322、1367、1412、1481、1567、1568は正確にはつくば北から移管 茨城観光自動車廃業から18年
関鉄の引継車も残るは9158TCだけだな つくば周辺の関鉄バス系統番号の変遷
ttps://1821tc.wordpress.com/2017/12/29/h-tsukuba/ ボーナスもらったら辞めるとか言っている運転手何人も聞きました。引き留めないと大変だよ！ 関東鉄道水戸の、千波車庫の詳細ご存知の方いませんか？いつまであったのでしょうか >>212
茨観は朝夕の高校生利用以外空気輸送だったからな。
不動産の失敗とか言われているけど赤字の路線バスも経営圧迫していたと思うよ。
茨観タクシーは独立し損ねた。 >>209
千波車庫は千波中央バス停前にありました
K-CDMの幕には平成に入っても本郷、笠原循環して千波中央行きになる際には千波車庫表記で運用されていました 尾久に千波車庫の写真が出品されてるが、あれは1970年代後半頃の吉沢車庫の写真だったし >>212
これで茨城県南に交通空白帯を拡げてしまうことに
牛久駅東口～江戸崎車庫とかがあれば牛久市東側から交通空白帯が出ることは無かった
正直止まりという中途半端な系統よりはまだ良いほうだろ >>217
常磐線 (1960~90年代の思い出アルバム) 三好好三著のやつかしら 数年前に出した常磐線の本には荒川沖駅前に0759が写っていたな >>221 下館から北に向かう路線は東武と東野の印象だけど、
関鉄も2000年代には下館二高行きがあったよね。真壁と同時期廃止だったと思う >>223
2002年9月1日開設
2008年3月31日廃止 今でも東野交通(関東自動車)の宇都宮～氏家線て残ってるんだな
完全な出入庫路線で一往復しかないけど、昔は幹線だったのかな？
これのおかげで東武→小川仲町→西那須野の乗継ができる 乗り物ニュースに茨城県内初の2階建てバス事業とかあったけど、茨城県内で最初に2階建てバスが入ったのは1984年に西ドイツ製のダブルデッカ－が配置された塚原観光バスですよ >>228
完全に忘れられてるね
メガライナーもあったし
中にはメガライナーが最初だと勘違いしている人もいるけどな 塚原観光 ドレクメーラー
茨城交通 日デスペースドリーム ロンドンバス
関東鉄道 ネオプラン メガライナー 日産観光にもなかった？＜ネオプラン
記憶違いならすまそ >>233
いた
俺はたまたま入手したトミカ(絶版品)で存在を知った 関東鉄道が撤退した市町村
結城市
結城郡八千代町
坂東市猿島
北相馬郡利根町
鉾田市大洋、旭
東茨城郡大洗町
笠間市
水戸市常澄
筑西市協和
果たして、ここから復活はあるのかしら >>235
結城市→今や茨急の北茂呂車庫以外は全て無料巡回のハイエース。市が方針転換でもしないと無理だろう
八千代町→下妻～八千代の広域バスはどうなったんだろう？ 実現すれば最有力候補かも
猿島→関鉄委託のコミバスで一応乗り入れ
利根町→布佐乗り入れが復活しない限りないだろう。大利根のエリアに割り込むことになる
大洋.旭→鹿島臨海沿いの広域バスが軒並み苦戦してるのを見ると… 池田交通から鹿嶋コミを委譲するとかその程度かな
笠間市→茨交が固めているエリアで、もとより規模が小さいから難しい
常澄→一時期、湊行きを茨交がやってすぐ廃止。関鉄はまずないと思う
協和→最近活発な筑西広域バスで小栗行きでもやればあり得そう 下妻～古河とか、古河～館林・前橋～沼田に路線バスが復活してほしい。 >>243-244
ピークだった頃の関鉄バス路線がよくわかるな TMライナーも初期はトイレ無しの古い車ばっかりだったもんな >>217
その本買って見たら土浦駅の1985年の写真に石岡営業所の茨22あ1080が写っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
