【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 72便【になりたい！】
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客船ターミナルは事前にTELで確かめないと
停められない場合が多いぞ 楠公は空で入ってっても問題なし
坂下門で下ろしたことに
しとけば○ 皆様ありがとうございます。北の丸か楠公で検討してみます しばらく放浪してたら面白い話で盛り上がってるね
飛鳥山も飛び込みOKだね >>411
無効ですよ
そいつが持ってる車両に対しての除外証 リフトバスだと駐車禁止除外指定車標章取ってるのかな
うちはリフト車ないから分からん >>431
昔はそうだったけど、いまはナンバー書いてないし、条件には「本人が使用中の車両」と書いてあるのよ。
本人が乗ってりゃバスでも適用なのかなぁと。 >本人が現に使用中の車両であること。
>（注）「現に使用中」とは、本人が運転し駐車した場合又は本人を同乗させて運転し駐車した場合をいいます。
これがどこまで拡大解釈されるのかだろうなあ >>434
そそ、実際に本人を乗せて行って、帰ってくるのを待ってる訳だし。タクシーでは客に言われて使ったことあるんだよ。バスだとどうなのかなと。 中途ですが鉄道会社と高速路線のバス会社内定しました。
休みが少ない分バスの方が年収高いので気になっています。
現役運転士さん達はどう思いますか？ちなみに大型二種は取得済みです。 バスがハイリスク
スーパーローリターンなのがわからんとはおめでたい
しかも未経験でしょうか高速バスとかw甘すぎ まあ、釣りなんだろうけど
マジレスした自分が恥ずかしい。 鉄道現業行っとけ
バス以上に難しいだろうけどそうそう潰されはしない 釣りだと思われたのなら申し訳ありませんでした。
鉄道とはいえ駅スタートの中途なので新卒者の待遇とは違うのです。
高速メインの会社ですが、最初は路線からスタートです。
貴重なご意見ありがとうございました。 >>441
そっか、すまんかったな。ただし、ひとついっとくがバスやるなら、車内事故の危険性の知識くらいは知っといたほうがいい。
まあ、知るとやりたくなくなるがなw >>441
元国営バスウテシやけど、レールから来て、やっぱりレールの世界に戻る人結構いますよ。
まだ若いなら、鉄道一択。
バス運転士なんて、50近くなって第二の人生のつもりで気楽にやるもんだ。 そうそう、レールに行けるならレールだよ
一応大手貸切ってとこでそこそこやってるけど
やっぱりレールとは安定度か全然違う 好きで20代でバス業界入ったけどまあ人生の墓場って感じ
よっぽど運転が好きバスが好き接客が好きじゃないとリスク高すぎるしバックは少ない 50でまともなバス入ったって残業50くらいやってやっと450もらえるかもらえないかでしょ
そんなんじゃ生活できないよ、老後を考えると独身でもキツイ
20代で入っとけば700万なかばはもらえるよ
やるなら早いほうがいい
やるならやる やらないならやらない 「お前なんか降りろ」言っただけでニュースになるとかw 今はクレームが幅を利かせてるからねえ
もっと人手が足りなくなるとまた、乗せてやるって時代になると思う
運転手が復権するか、自動運転で皆失職するか、20年後すら見通せないけどね 東京・神奈川圏内で養成制度を使用して受けようと考えているのですが、
倍率が低くて受かりやすい会社はどこなのでしょうか？ >>449 KO。
つーか民間ならどこでも人間に問題無きゃ入れるよ。
簡単に養成費用全額返せるような収入はバス屋じゃ
無理だし、5年とかはコキ使えるからね。 >>449
少し外れるけど浦安市でいいなら東京ベイシティ交通。
2017年4月から2018年6月までで80人入社した。
俺は40代でKOや京成トランジット2回くらい落ちてたけど去年入れた。
本当は30代が欲しいらしいんだけどほぼ養成ばっかで50代から63歳くらいまで大量に採用してる。
背景には浦安市の小型コミュニティバスの路線が2路線から3路線になったから。
あと高速バスや企業の貸し切り通勤バスが人手不足らしい。
あと京成の江戸川とか京成本隊も結構年配でも採用していってるらしい。
大新東や京成トランジットはデズニー関連の若くて見た目いい人ばっかり採用してるっぽい。
デブちび禿ジジババはとってないっぽい。 自分がこの業界去った10年前なら、ここまで社会も荒んでなかったし、
クレームも適当に受け流していたけど、
昨今のニュースを見る限り、客の質が悪くなり、運転士も職人的な技術の人もいなくなり、
人がどんどん減って疲弊してるところに、些細なことまで新聞に載ってしまう･････
このさき、日本はどうなってしまうんでしょうね。 >>449
受かりやすい≒クソ事業者、典型例が神奈中
倍率は高めだけど最近養成に力を入れ始めた横浜市営って選択肢もあるぞ >>453
運転手も中ドア叩かれたら乗せなきゃよかったのに
明日は我が身ってことでお口にチャックですわ >>457
はじめての時バックしたわw
最初の突っ込みの角度が悪いとでられないw >>455
市営って正採用なれる保証ってあるの？当方関西地区だから京都神戸高槻伊丹くらいしかねぇorzどらナビに松江市営が参加してたのには草生えたが 寝付きが悪いのでインターバル8時間だと寝不足で大事故確実なんですが、
10時間くらい取ってる会社はありますか >>460
呑め！！！
帰ってすぐにビールで喉を潤して、焼酎ロックで５杯ぐらい呑めばヘロヘロになってすぐに寝るだろ！ >>435
個人使用(自家用車)と営業目的かで違うよ
タクシーでも、厳密に言えばアウト 比較的新しい日野の路線なんですが、区間燃費のリセットってどうやるのでしょうか？ >>462
管轄署に聞いたらタクシーでも本人が使用中なら大丈夫って返事が来たんだけど、営業用はダメというソースあります？ >>464
そこまで来たらもう自分で調べろや
この前も質問答えた人にえらく無礼な対応したのもいるし >>459
関東圏だと都、横浜、川崎があるけどこっちは入ればほぼ正規職員になれる
都以外は倍率が桁違いに高いから事実上入れないけど…
名古屋、京都、伊丹は正規の確約無しっぽいね
関東は倍率がエグくて関西は待遇が厳しい傾向？この間の横浜の非養成枠の倍率130倍には言葉を失ったけど >>464
基本的に本人の使用が前提
送迎等の場合は親族の使用する車
使用と乗車は違う
駐車禁止等除外標章の交付を受けた身体障害者等本人が現に使用中の車両に限り、除外対象となります。
次のような場合は、「現に使用中」とは言えません。
駐車場所から鉄道、バスなど他の交通機関を利用して移動している場合 >>464
タクシーで行けるのは介護タクシーとか？じゃない？
利用者もその方が良いし
一時期コピーした奴が出回って
利用して捕まったり
身障者除外証 不正使用で検索してみ >>466ありがとうございます
諦めて私鉄路線系行くか迷いますね… 公営嘱託だと正採用ならずにポイもあるわけですよね… https://tenshoku.mynavi.jp/company/215789/
>>499
神奈川営業所オススメ。
昔(ツアーバス全盛期)ミッドナイトハイウェイの赤い彗星 今(高速乗合バス)社速に縛られた走る赤いパイロンのキラキラ号の運転士！、
試験は面接のみ。
2.5年拘束で二種免許所得費用免除。
ツーマンで青森、能代、酒田、福井、難波、ワンマンで浜松、名古屋、新潟、昼行の難波と路線豊富で飽きないし、しっかり休めて(月9〜10日平均)月給30マン位。
街中路線バスと違って車内人生事故や理不尽な苦情処理クレーム対応は皆無に近いし、大型車業務未経験でも、新型ガーラに乗れる！ >>471
ありがとうございました、助かりました！ >>460
田舎なら終車早いしあるんじゃないか
都内なら虎くらいだろ >>476
Jバスのガーラとセレガの7速のヤツってギア比違うの？ガーラだとバックする時ガックンガックンするんだけど。 >>479
整備助役に「クラッチのジャーダー治して(はぁーと」って言っとけ！ >>461
アルコールが睡眠薬代わりになると言うのは間違いだわ
翌朝、身体のだるさは否めない
自分はアルコールに頼るのを止めた
寝つきは悪いけど、朝起きた後のだるさは軽いし、仕事に対する意識の持ち直しは飲まない方が早い >>460
送迎で朝だけか晩だけの乗務ならいけるな。
兼業をやっている人は、このパターンで会社と契約している。 この仕事始めてから、気絶するように寝るようになった…
のび太並みに寝つきがいい… >>479
半クラ使ってるからじゃないですか、クラッチそっと離して下がればそんな事にはならないと思うけど。 >>486
「バス運転手に必要能力、どこでも直ぐ寝れる事」
って先輩が言ってた。 みんなは一日に何キロぐらい走ってるの？
ウチの営業所が管轄してる路線だと平均７０−８０キロぐらい
時間外を入れても100キロぐらいです うちは一番長いときで200km、短いときで70kmくらいかなぁ。予備勤務の日だと40kmとかいう日あるけど >>488
自分はその「どこでもすぐ寝れる」が出来ず、体調不安で辞めました。早死にしたくなかったんで。
運転技能だけでは務まらない、いろんな適性がモノを言う業種だと思いますし、
こうやって人材を絞っていけば、そりゃ人が集まるのは容易な話ではないですね。
まして今や普通免許すら取らない、ゆとり世代全盛時代だけにさらに難しいだろうな。 養成制度の場合はペーパードライバーでも可と応募要項に書かれているのですが、実技試験でうまく運転ができなくても受かるものなのでしょうか？ >>492
運転技術よりマナー、服装、安全意識を見てると思う >>491
中休とか休憩の時に仮眠出来ない人とか、
観光や夜行だと枕が変わると寝ないって人居ました、
確かにそう言う人はバスの運転手は向いてないですね。 >>488
慢性的な寝不足とも言えますけどね。
>>489
200ー500キロ位走る。
貸切だけど。 >>489
その倍
田舎と中核駅結ぶ路線
ちなみに前職はドラッグストアの配送していたけど、一日平均250km〜３５ 途中で書き込んじゃったよ
一日平均250〜350km、30店舗
それに比べたら楽勝 >>504
出庫時のみの眠気申告の点呼
無意味な法改正てやつ >>476
人生事故ワロタ
バス運選んだ時点で人生の墓場ですよね 走行中寝てないけど、記憶がないことがよくある
信号待ちで目つぶったと思ったら気付くと終点着いてたりする ありがとうございます。確かに地方だと21時が最終だったりしますね。 距離と疲労感別だよな。一日貸し切りで400キロ走るのと路線で120キロ
糞爺婆運搬するのだったら、貸し切り400キロの方が楽だわ >>511
俺も貸切400キロの方がまだマシ。
あと数分で路線出すけど、路線仕事は社会の墓場だなあ…っていつも思ってしまう。 路線も客が少なけりゃ気楽だが、うちは朝晩はともかく平日昼間も前扉まで満員な事がよくあるんでマジで気が滅入る 前扉まで一杯だと左のミラー見る度におっさんの横顔を見ることになって本当にやだ。
そして後精算だと入り口周囲の奴が運賃払わないで逃げていく。 なんでバスの運転士運転手は客に対して無礼なの？ 2©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1484279585/219
219昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 16ad-U44Y)2017/12/14(木) 20:54:55.54ID:/tuyohyJ0
以前、このスレと真逆のような接客をするバス運転士に遭遇した。
いや、接客態度が良いというか、喋りたいだけというか・・・。
箱根登山バス。
・小田原駅で、国府津駅ゆきバスの時刻表を見ている俺に「どちらまで行かれますか」と声を掛けてくる←この時点で話すのが好きな運転士確定？
↓
・１バス停ごとに、おおりの方は押してください〜通過します〜発車しますお立ちの方は捕まり〜 を言う←本来ならいちいち言うべきなのかもしれないが、現実問題、すべてを言うウテシは少ない。箱根登山バスの場合、箱根山間部ならカーブ多いしさすがに言うウテシも多いが、小田原駅〜国府津駅は平地だからか、箱根山間部に比べマイク率は少ない。
↓
・降車客に、「あ、ハートフル割引ですね」とか「障害者割引ですね」とか、枕詞？をつけている。←マイクで個人情報が丸聞こえなのであまり良くないと思った。
↓
・途中、「車内での携帯電話のご使用はご遠慮下さいますようお願いします」とのアナウンス
※このアナウンスが謎で、俺を含めて車内の客でケータイを使ってた奴が全員、顔を見合わせた。
なぜなら「優先席でケータイ使ってる人はおらず」「ケータイで通話してる人はおらず」、
つまり「優先席以外の座席でメールのためにケータイ使ってる人」しかいなかったからだ。
このウテシは、「メールもダメです」という意味で言ったのか、それとも、状況に関係なくただ単に定型フレーズを言っただけなのか、どっちなんだ？
箱根登山鉄道の落合・元車掌のバス版？
ちなみに富士急山梨バスにも似たような、しゃべるの大好きなウテシを見たことある。 過去ログを辿ったが、重複スレが多い関係で
当時のログを見つけられなかった。
もう当時の人が見てるか分からないが、反省というか訂正というか。
２０１６年末か２０１７年初頭、
「チェーンにスタッドレスは意味ない」と俺は説いたが、
それに反論してきた人がいたが、
その人の言う通りだった。
スタッドレスだけでは役不足（←誤用）の場合もあれば、
チェーンだけでも役不足の場合がある。
（チェーンだけ、と、スタッドレスだけ、のどちらがマシかは、分からんが）。
※オールシーズンタイヤやスノウタイヤを含めるとややこしくなるので、ここでは考えない。
（字幕付）2017年１月８日関東甲信の山間部の雪（再撮）20170108.wmv のコピー
https://youtu.be/PHmFfpmEADA 過去ログを辿ったが、重複スレが多い関係で
当時のログを見つけられなかった。
もう当時の人が見てるか分からないが、反省というか訂正というか。
２０１６年末か２０１７年初頭、
「スタッドレスにチェーンは意味ない」と俺は説いたが、
それに反論してきた人がいたが、
その人の言う通りだった。
スタッドレスだけでは役不足（←誤用）の場合もあれば、
チェーンだけでも役不足の場合がある。
（チェーンだけ、と、スタッドレスだけ、のどちらがマシかは、分からんが）。
大型車の特性だと特にそうらしいが、
乗用車の場合でも、急こう配を上る時はスタッドレスだけでは無理でチェーンが必要なことを身を以て体験した。
※オールシーズンタイヤやスノウタイヤや今は無きスパイクタイヤを含めるとややこしくなるので、ここでは考えない。
（字幕付）2017年１月８日関東甲信の山間部の雪（再撮）20170108.wmv のコピー
https://youtu.be/PHmFfpmEADA 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 おちんちんは
この先左へ曲がります。おたちの方はおつかまりください。発射します！
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