海外メーカー製のバス

2017/11/09(木) 02:25:03.08

海外メーカー製のバスについて語ろう。

2018/03/23(金) 07:32:52.61

>>152
いやいやトラックはバスと違ってだいぶ減ったとはいえメーカー系列のしがらみもまだあるからマトモな会社はまだまだ日本車が多いよ。重トレヘッドに関して言えばUDに設定が無くなったのでUDユーザーが親会社のボルボを使ってる位で

2018/03/23(金) 09:28:23.24

>>153
ネオプランのスカイライナー

2018/03/23(金) 20:30:56.84

https://www.busnews.com.au/industry-news/1803/volgren-welcomes-tokyo-low-floor-bus-inspectors

2018/03/24(土) 03:12:32.47

>>154
流石に貿易摩擦回避の輸入措置の様に輸入車が数百台も売れたら怖いわｗ
あの時とは違い実力でじわじわとシェアが伸びてるって事
アメリカも似たようなもんだが国内メーカーは黙ってても数百台買ってくれる経営者ユーザーで成り立ってる分、
海外シェアは軒並み下落して総ガラパゴス化している
スカニア日本はバス・トラック市場では台数よりもネームブランドで勝負していくって言っているし

2018/03/24(土) 09:13:22.34

アストロメガにノンステップバス補助金とか付いたら面白いな。

2018/03/25(日) 00:11:10.47

京成やジャムジャムははとバスのアストロメガが運行開始した頃に商談開始したらしくその後も何社も受注しているそうだよ。
これから続々と増えてくるみたい。

2018/03/25(日) 12:35:23.27

円高でtdx24と最終版エロキンの新車当時の値段がほぼ同じらしい。

2018/03/25(日) 17:17:25.51

>>159
KM観光も導入の予感がする
それにしても日の丸は期待外れだったが、
ふそうはエロキン生産終了の他にトラックでも重トレが廃盤でダイムラーが補完として輸入車を投入するかもと言う希望を持ってみる

2018/03/25(日) 23:56:32.91

ベンツとボルボの隙を突いて
スカニアが一気に名乗り出た感じ

2018/03/26(月) 11:47:24.43

>>161
ケイエムがロイヤルサロンカーで気を吐いていたときにダブルデッカーの導入も検討はしたが、
断念した過去があるからどうかな…

2018/03/26(月) 13:38:52.49

>>162
ベンツ・ボルボは過去の失敗を恐れてかカタログオーダーのみ販売している反面（ベンツは並行輸入もある）、
スカニアは日野ニア時代の失敗を糧にして国内市場攻略をしている
まあ、アイリスオーヤマみたく国内メーカーのデラマン引き抜きのお陰もあるだろう
長年ふそうのお得意先だった回送屋ユーザーがスカニアを買ってるのはそのせいもある

2018/03/26(月) 13:52:12.48

>>158
前中扉間ノンスッテプバスに違いない。
国交省自動車局は補助金の対象にすべし。

2018/03/26(月) 16:05:21.71

リフト付きハイデッカーよりダブルデッカーのほうがバリアフリーの実用性は高いね。

2018/03/26(月) 17:25:58.70

>>161
KM観光も導入の予感がする、でこれを連想したがこっちはMKか
https://www.youtube.com/watch?v=09ElJnV5Fyo
日の丸はTDX24は買わないって噂を聞いたことある、しばらくはオリンピック向けに
国産の置き換えで、外車は見送りじゃないかな

2018/03/27(火) 07:19:25.55

>>145
信用してなきゃ、都営バスが採用するわけない。
関連会社である、はとバスでの評価がある。

2018/03/27(火) 17:42:15.98

トヨタのFCBもドアとかは海外製なのね
https://www.linkedin.com/pulse/winner-still-very-honoured-bas-de-nooijer
コーチビルダーのみならず、外国企業がドアなど部品メーカーも関わることになっているのが興味深いな
もしかしたらバス本体の売込み以外にも国内２社に海外製部品を売り込む動きが出てきそう

2018/03/27(火) 18:56:12.67

新アストロメガ上陸の頃に、老舗電鉄系も発注かけたとか噂になっていたが、京成のこと？　
老舗電鉄のイメージじゃないがなあ。

2018/03/27(火) 19:37:18.51

京成か。元は電鉄でなくて、
電氣軌道（電軌）だよな。

2018/03/27(火) 22:27:56.51

メルセデスやスカニアのみならず欧州のバスメーカーは標準のグライドスライドドア以外にも
メーカーのオプションで一部か全ての乗降扉をスライドドアに変えることが出来る

日本のメーカーに勢いがあるのは今のうちかもね　国内過剰依存だから海外勢が一度責めに入ったらもうそれまでだろう

2018/03/27(火) 22:36:40.30

家電、モバイル、次は大中型バスか。

2018/03/27(火) 22:48:51.60

同感
トラックもそうだが、国産で安定して売れるのは標準モデルだけになる
オリンピック特需もすぐ終わるだろう
国内2社は小手先の利益確保に躍起だから欧州みたく技術革新は起こらない
並行輸入枠頼りのふそう製キムチバスは日本以下だがなｗ

2018/03/27(火) 23:39:55.02

キムチバス馬鹿にする風潮が多いが、
香港で乗った大宇バスはそこそこ良かった。

トルコンAT積めば、ヒュンダイだって
いい線いくと思う。

2018/03/28(水) 01:20:24.43

>>148
ライオンズシティにも5ドアのがあった。
https://i.wheelsage.org/pictures/man/lion-s_city/autowp.ru_man_lion_s_city_gl_5.jpg

こういう後部ドア付きのノンステは憧れるわ。
日本の路線バスも12mが主流になってれば3ドアノンステがもっと普及したろうに。

2018/03/28(水) 08:35:45.15

>>175
韓国のバスも新車からひどい、ではく新車のうちはいい、なら進化はしてるのね
あとは耐久性か。6～7年でエンジンオーバーホールでは
購入価格が安くても維持費＋修理日数で稼働率落ちるになるから
予備車を確保できないときついね

数年で代替なら国産のほうが下取り高いだろうし
つうかユニバースはシフト何とかしろよ、腱鞘炎になるよあれ

2018/03/28(水) 16:32:23.71

ユニボス本国仕様のシートベルトバックルも何とかして欲しい。脇腹に文鎮詰め込むみたいで気持ち悪いんだよ。

2018/03/28(水) 17:55:23.77

>>177
そこでAT化

2018/03/28(水) 18:14:22.59

ここで颯爽とオノエンスター

2018/03/28(水) 22:50:33.46

>>175
今春に6AT仕様日本投入予定(年鑑バスラマ)

2018/03/28(水) 23:42:59.23

>>177
それなら、金龍や宇通の耐久性と一緒だからいいことないな。

2018/03/30(金) 14:19:14.33

日本唯一の二階建て

日本の眺めを変える。日本の旅を変える。

https://www.scania.com/jp/ja/home/products-and-services/buses-and-coaches/our-range/scania-astromega.html

2018/04/02(月) 17:55:08.41

アストロメガ静かすぎるｗ

2018/04/02(月) 19:03:05.71

ジャムジャムはアストロメガを何台買ったんだ？

2018/04/03(火) 11:15:23.93

2台。

2018/04/04(水) 11:21:35.72

ヒユンダイの新車は日本製中古と変わらん

2018/04/04(水) 12:44:28.84

新型？ブルーバードだけどアメリカンバスも一応日本に来ているのね
https://blogs.yahoo.co.jp/fire1143ts/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-f5-3b%2Ffire1143ts%2Ffolder%2F500846%2F70%2F13322270%2Fimg_0%3F1499085045&;i=1

あと、軍用トラックのバスとか面白いｗ
http://www.tanken.com/gunyosha.html

2018/04/04(水) 18:44:57.59

>>171
今日本でいちばん景気がいい（逆に言えばウテシ不足で悩んでいる）のは京成だぞ。
オリンピック対応で、都内で連接バスをシャトルバスとして走らせるんだから。

しかも、あまりに公共交通に無知な百合子ちゃんの気まぐれで、どこをどう走るか
予算が見えていないから未だに絵が描けない。

2018/04/05(木) 13:20:12.78

ツイッター情報によると関東が佐野や鹿嶋で試しに使って、
｛燃えなかったら｝夜行にDDを入れるらしい
西は入れそうな気配は気配は無さそうだが

2018/04/05(木) 14:28:09.57

JRBの東阪夜行にアスメガ導入するなら、関東が入れて西が入れないということは無い。
西の横阪便みたいに、関東独自の東阪便作るのなら別だが。

2018/04/06(金) 09:09:15.10

仮にそうなればバブル期に次ぐ第2次DDブーム到来、
と言うよりアジア諸国同様に外車が当たり前の時代になる
国産車を守るはずの保護規制がかえって仇になった感じ

2018/04/06(金) 14:02:07.60

ユニボス撤退したの？最近見ないけど。

2018/04/06(金) 16:46:42.62

>>193
販売台数が減っているから
ネトサヨ共がシターロを無視して日本で唯一売れている外車として自慢げ話していたけど、
特徴はなく単に安いだけだったというｗ

2018/04/06(金) 18:28:33.20

ユニバースは購入よりもリースの方がよさそうね
5、6年超えたら耐久性怪しいんでしょ？

2018/04/06(金) 18:36:52.97

ユニバースってそんなに品質悪いの？

2018/04/06(金) 22:29:08.97

ユニバースといえば、福山の支那バスが有名だが、150万キロが限界みたいだ
まぁ国産でも200～250万キロくらいでお釈迦だけどな

2018/04/06(金) 23:11:30.05

>>197
で、どうせ150万キロくらいでダメならと、後継は比較的距離の伸びてないリムジンバスで使われてた国産中古車を使い倒す方針に

2018/04/07(土) 01:24:46.19

中国とか韓国は10年経たずに廃車にするからね。
そりゃ、そんな国のバスに耐久性が備わっているわけがない。
中国製品なんかは品質は格段に向上してるけど、あくまで製造直後の場合だよ。
それで勘違いして国産と同じように扱い続けると悲劇が起きる。

2018/04/07(土) 09:55:40.58

要は輸入車の乗用車と同じだな。
日本車の耐久性が異常なまでに
凄いというのもある。

2018/04/07(土) 10:43:43.58

ユニバースの乗り心地って、フワフワなのにショックはドシンと入ってくる不思議な味付け。ピッチングもけっこう盛大。
セレガエアサスのソフト設定より柔らかい。フワフワで運には有名な９ｍセレガのサスよりもフワフワ。
フワフワな乗り心地が高級だとか思ってるおじさんには妙に好かれたりするから、一時的に導入が進んだんじゃないだろうか。
エース転がした後にユニバース転がすと、挙動がなかなか収まらないので非常に戸惑う。でもそれが好きな人もいるから
世の中わからない。

2018/04/07(土) 11:10:10.06

>>198
逆に言えば、距離の伸びない空港系バスはユニバースでもいいじゃん、値段半分だよ
新型ユニバースもATになったし、都会の激しい渋滞でも運転手の負担にならない

2018/04/07(土) 12:18:29.05

ATなら運転しやすそうだ

2018/04/07(土) 23:05:29.26

>>200
オーストラリアやニュージーランドで稼働しているの日本ブランド車は
耐久性大したことないよ。
ニコイチで生き残っていたりするだけで個体数が減っていく。

2018/04/08(日) 00:12:11.04

>>204
海外向けシャーシというと、
種類が豊富な台湾向けを除くと
日野のRKかいすゞのLTくらい。
　
欧州、韓国、中国勢と比較すると
貧相なラインアップだよ。

2018/04/08(日) 04:59:59.65

>>196
ヒュンダイの乗用車が何故国内から撤退したのか考えれば自ずと判る

>>199
10年は持たないだろ
日本中央が入れたユニバースは5年持たなかったはず
あと、同時期に入ったデウも殆ど見ない

2018/04/08(日) 12:35:44.43

>>206
ごく初期のはエアコンが弱かったので、東北や信州に再就職して行ったよ
息を吐くように嘘を吐かないようにな

2018/04/08(日) 12:43:09.84

ユニバースが本当に優秀なら欧米でとっくに売れているって欧米先進国導入実績ゼロだけどね
乱暴に扱って5-7年で捨てる前提で設計されている　東南アジアで売れている理由は単純で中古車両と部品が大量に入るから

耐久性は日本勢や欧米勢のほうが明らかに優れてる

2018/04/08(日) 14:42:53.13

日本メーカーも欧州向けなどなく、
もっぱら東南アジア向けだよ。
しかもベアシャーシばかりで、
完成車輸出がほとんど消えた。

左ハンドルの完成車輸出なら、もはや
韓国勢新車・中古や中国勢が主力。

2018/04/08(日) 19:41:34.58

>>190
関東平野で耐久試験を兼ねて入れてみる、というのは賢明な判断だと思う
そのうち13列や14列で都内～成田空港の詰込みバスに使うところも出てきそう
もっともトランクルームの確保が問題か

2018/04/08(日) 20:51:05.52

>>210
1階がトランクルームスペース

2018/04/08(日) 21:09:23.79

>>209
いまや東南アジアの左ハンドル地域はエンジンだけの輸出です。
タイのいすゞ合弁Dmaxやふそう現地法人から出ているものもある。

中国でもディーゼルエンジンはいすゞ、ガソリンエンジンは三菱自工の
現地生産品が強いですわ。

2018/04/08(日) 23:07:35.50

渋谷や池袋に新路線を目論んでる小湊なんて、大量にユニバースを入れんじゃね？
国産メーカーは製造キャパ超えてて造ってくんないし

2018/04/09(月) 10:29:02.55

>>213
いまのユニバースはサンプル車の無償貸し出しなのかな？　ひょっとして

**名74系統 名無し野車庫行** (JPW 0Hce-uvoY) · 2018/04/09(月) 11:37:56.28

>>206
まぁ乗用車は生産財というより、個人の嗜好ご入るから、韓国ブランドていうネガイメージが大きかったのもあるね
タクシー会社にタクシーとしてどうですかと営業かけてるのを以前テレビで見たけど、ほぼ採用されなかったのを見ると、品質も悪いんだろうね

2018/04/09(月) 13:25:09.68

>>215
マツダやホンダ社タクシーを入れるくらいの朝鮮だろうし

2018/04/09(月) 18:49:22.33

>>215
MKタクシーが大量導入する予定と当時のニュースで見たような記憶があるけど、
入らなかったところをみると結局破談になったのか

2018/04/10(火) 12:05:52.38

>>217
MKは運転手個人事業者として車リースで買わせるから　リース会社が韓国車に担保つけてくれなかったんじゃないかな

2018/04/10(火) 12:58:13.90

>>218
mkタクシーの車両が運転手のリースだというのはデマだから。
http://www.mk-group.co.jp/recruit/mid-career/mk&;ved=0ahUKEwjGnfDc567aAhUY6LwKHYJPBZQQFggkMAA&usg=AOvVaw2osqhCnIqVb_X9DrHimiTa

2018/04/10(火) 15:33:28.70

大阪の中央交通バスって日ノ丸自動車興業傘下になったのね。
ネオプランのディーラーも日ノ丸が引き取ったのかな？

2018/04/10(火) 16:55:49.38

>>219
リンク出ないぞ。こっちだろ。
http://www.mk-group.co.jp/recruit/mid-career/mk

2018/04/10(火) 23:12:09.44

>>昔はそのような制度があったようですが、現在は存在しません。

2018/04/11(水) 12:48:34.62

>>220
日の丸といえばデザインラインはどうするのかな
単独スレもいつの間にかなくなっているし

2018/04/11(水) 23:51:02.15

日の丸のEVバスやネオプランのサンディエゴとかどうなったのかな？全部廃車？

2018/04/13(金) 01:36:49.99

アストロメガの二階席後方に乗ってみたがエアロキングより静かだった。

2018/04/14(土) 16:12:10.43

日野とワーゲンCVの提携はビックリした
可能ならこの２台に乗りたいな
http://www.etransport.si/media/photo/big//2018/03/5aa8eb05_dsc_9749.jpg
http://www.constructionweekonline.com/pictures/2017/PMV%20Commercial%20vehicles/MAN-Lions-Coach-2017.jpg
２枚目の奴とかセレガーラのデザイン元だからなｗ

2018/04/15(日) 01:02:21.89

>>213
一応京成グループの会社だから、本体が受注しちゃったオリンピックの連接バス運行
までは手を広げられない。それ以降ドラ氏が余れば手を出すだろうが…。

今日、久しぶりに関空で連接バスに乗ったが、神奈中車や京成車に比べデッドスペースが多すぎ。
(用途上の制約もあろうが…)どうしてデッドスペースが増えるんだろうか。
少なくとも、同じモデルの欧州仕様車に比べても酷いし。

2018/04/15(日) 06:50:40.62

>>226
セレガの元デザイン
http://www.geocities.jp/khsr21/img512.jpg

2018/04/15(日) 08:59:23.66

>>228 そう。セレガはイリザールがモデルだね。
MANライオンズは、アメリカMotor Coach Industries(MCI)や西工風。

2018/04/15(日) 09:46:33.73

イリサールが元だとは思わなかったｗ
エアロはデザイナーがドイツ人？みたいだからゼトラをパクったんでしょ
https://st.mascus.com/imagetilewm/product/9b8a808f/setra-s-415-gt-hd,d256740c.jpg
前々から思ったんだけど、日本のバスではホイールカバーって無理なのか？

2018/04/15(日) 11:25:51.32

>>230
ホイールカバー付けるのは禁止ではないが、日本の標準的な仕業点検はホイールナットのチェックに
重点が置かれているから、それを阻害するようなカバー付けて発売することをメーカーが避けようとする。
有り体に言えば、三菱事件の影響。

2018/04/15(日) 11:50:55.08

>>231
点検できないからとホイールカバーやナットキャップを禁止してる会社もあるね

2018/04/15(日) 15:54:22.45

関空に連接なんてあったんだ？

2018/04/15(日) 16:20:33.65

LCCで関空使うと、高い確率で連接乗せられる。

2018/04/16(月) 19:17:54.07

>>233
１T＝２Tの南海バス。当然無料だが、なぜか料金箱も付いている。

2018/04/17(火) 08:08:55.61

>>235
サンクス
今度行ってみる

2018/04/17(火) 22:04:09.89

何でも良いけど外車だけカラーリング簡素化するのだけはやめてほしい

2018/04/17(火) 22:31:44.56

コスト高になるからな

2018/04/17(火) 22:31:54.55

はとバスは最初のアストロメガの黄色味が違ってたということで全塗装し直したのは素晴らしい

2018/04/18(水) 12:23:36.15

>>235
１T＝２Tの南海バスが運行する連接バスが無料なのに
運賃箱や交通系ICカードのリーダー（読み取り機）を装備しているのは

南海バスによると、後付けが難しいことや、設置工事を実施するとなると運休する必要があるため
、他路線でも運行できるよう、当初から汎用性の高い仕様にしたという。
とのこと

2018/04/19(木) 23:56:21.78

交通新聞によると、ジェイアールバス関東が老朽化した30台の二階建てバスを順次スウェーデン製の車両に置き換えるとのこと。
アストロメガ投入確定かと。

2018/04/20(金) 00:35:43.20

ようやく情報解禁したのか。新卒のリクルート説明会では言ってたらしいけど。
もう今年度に数台入ってきて、強力エンジンタイプも入るらしい。

2018/04/20(金) 09:51:50.98

ネオプランって日の丸が最終何年だっけか

2018/04/20(金) 10:37:23.82

>>243
左ハンドル仕様なんかも入れてたね。

2018/04/20(金) 17:28:00.96

JRへの売り込みを目標にしてきたスカニアにとっては朗報だな
車体の方だって独立経営のバンホールだからこそ出来た事
他のDD製造メーカーのVDLやゼトラ、西アヤトスは提携や傘下の関係で無理だったと思う

2018/04/20(金) 18:38:45.49

15メーター長大バス『アストロメガライナー』造ろう！

2018/04/20(金) 18:47:55.09

>>246
ヒント:基準緩和不可自動車

2018/04/20(金) 19:14:04.76

>>246
現地でも15m用4軸のシャシー造ってないからむりー

2018/04/20(金) 20:26:26.22

東京都北区の昭和観光、近日中に新型アストロメガ導入？公式サイトにそれっぽいことが書いてある…

2018/04/20(金) 20:48:14.55

アンドロメダ導入する事業者
予想以上に多いな

2018/04/20(金) 21:01:53.12

>>249
昭和観光が傭車する先にヤサカがあるってだけ。ヤサカのアストロメガ使えますよということ。
サンプル写真がヤサカのそのままだし。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/04/21(土) 22:50:58.39

ふそう中古＝ヒユンダイ新車＞いすゞ
という現実

2018/04/22(日) 02:20:01.73

しかしユニバースAT 3300万とは高すぎるな。
どこが買うんだろう？