海外メーカー製のバス

2017/11/09(木) 02:25:03.08

海外メーカー製のバスについて語ろう。

2019/09/03(火) 22:48:38.90

バスは、海外標準の車幅255cmに規制緩和しないと駄目だろうな
5ｃｍの非関税障壁やで

2019/09/04(水) 01:21:24.10

障壁がどうこうじゃなくて、道路や沿道建築物の条件がそれに対応不可能だからどうしようもない。
バリアフリー歩道や自転車レーンさえ整備できないんだから、現状の特認車両を特認でなく通せるよ
うな車道路幅整備は無理。

2019/09/04(水) 21:00:23.98

>>950
中華車やキムチ車はダメだが、国内メーカーにも余裕はないよ
Jバスに至っては連節エルガで力を使い果たした感じ
日野といすゞの開発陣が外車（欧州車）が普及しつつあるのに上は暢気だみたいな事を言っていたとか

2019/09/04(水) 21:20:28.59

中国製のバス入れたのはけっきょくどうなったのかな

2019/09/04(水) 22:36:20.71

ゴムは0.01ミリ単位で薄くできるのに
バスは2500ミリを2550ミリにできない国、ニッポン

2019/09/04(水) 22:46:58.51

>>954
排ガス、自動ブレーキ、自動運転、ハイブリッドやEVの流れでガチきついところを
ひたすら戦い続ける日本メーカーマジすげえと思う次第
趣味的には架装メーカーがいろんなモデルを出してた頃が懐かしいと思うけど
これからは海外資本を相手に戦う時代になるのか、海外資本と提携してやっていくのか
飲みこまれてしまうのか…

中華バスは中型観光は走っているけどほとんど台数は出てないです
中型は日の丸リムジンやアクセス急行千葉が使い始めたメルセデスのスプリンター次第で
このモデルが増えるのかどうか

2019/09/05(木) 00:08:37.15

147名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/18(日) 12:18:00.75ID:otqJfI7i
【悲報】日本のバス会社、日本の自動車メーカーが納車まで3年と仕事が激遅のためヒュンダイを選ぶ [無断転載禁止](c)2ch.net [846768289]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1474162163/

結局納車3年ってことはなかったな、結果論だけど

2019/09/05(木) 00:26:32.43

納車が3年待ちなのは在日朝鮮いすゞのせい

2019/09/05(木) 13:34:14.98

>>957
それな
特亞マンセーしている工作員や鉄ヲタ同様に国産マンセーしている奴等が混在しているねここは
取り敢えず国産メーカーはカタログモデルしか造れなくなって欧州車にシェアを奪われていくのは間違いない
アメリカの商用車メーカーがガラパゴスでやっていけるのは外圧を寄せ付けない強固な国内規制とフルオーダーを続けているから
よくアメリカの大型車のルーフに付いている5連灯でさえ強固な保護規制

2019/09/05(木) 17:41:51.57

いつでも即納のふそうをご利用ください

2019/09/05(木) 18:44:08.71

なわけないだろ。

2019/09/05(木) 21:26:18.17

>>957
日野はVWにいすゞはカミンズに吸収されそうな予感
トヨタの様なデカい所ならいいが今の日野やいすゞにはそんな力はない

日の丸や急行千葉がスプリンターってソースは何処？
日の丸がニューヨーク支店でスプリンターを導入しているのは出てくるが

2019/09/05(木) 22:33:19.46

>>963
スプリンター、ソースはないです。見たことはあるんだけど
一年以内に写真が一枚も出てこなかったらガセとおもってもらって結構です

2019/09/06(金) 00:29:38.35

>>964
お金持ち老人施設や個人代行屋の間でルノーやベンツを導入しているという話は聞く
松本城を見に松本へ行ったときには地元の施設だと思うがスプリンターで散策に来てたよ

日の丸で思い出したが、アメリカではフルサイズ・トラック架装のコミュニティバスが欧州大型バンに淘汰されつつあるらしい
フォードのフルサイズよりもベンツのバンが爆発的に増えてる

2019/09/06(金) 09:25:00.14

>>965
フォードがベンツに蹴散らされてるってトランプ激おこの案件ですね
まあ市場は正直で忖度が効かねえよと言う話だと思います
日本もハイエースとマイクロの間の車種、というニッチな市場にどう対応するのか興味はあります
日産がまともならイギリスのNV450でスプリンターと勝負できると思うのですが
自分の収入にしか興味ない役員どもでは無理ですね
トヨタは次期ハイエースの最大ボディの日本投入はあると思います
東京本社に展示はハイヤー業界へのお披露目では？

2019/09/06(金) 23:30:43.21

>>965
アメリカの商用車市場は昔と違い欧州資本が強い
純米国メーカーと言えばトラックならフォードやケンワース、ピータービルト、ナビスター
バスならスクールバスのブルーバードのみ
それら以外はみんな欧州資本傘下

2019/09/07(土) 09:16:42.42

>>965
そりゃあ幌馬車文化だからってスクールバスがバリアフリーガン無視
トラックそのまましかないかグレイハウンドしかなくて
普通のバスがないってのが問題あったんだし

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/09/08(日) 20:31:49.99

海外メーカーのスレでなんでいすゞ社員がでかい顔してるの？

あ、在日朝鮮だからか。

2019/09/08(日) 20:38:54.85

ヘイト乙

2019/09/08(日) 22:47:49.14

アメ車の商用車でも欧州モデルに変わってしまった車種増えた気がする特に小型バスとかパンとか
>>969
そう言いつつもパヨクくんは具体的な根拠が言えないwww

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/09/09(月) 11:37:37.75

さっそく来たか在日朝鮮いすゞ

2019/09/09(月) 11:43:48.86

アメリカ人は結局は車は作れなかったんだわな

2019/09/09(月) 21:59:26.69

>>972
結局は都合悪くて何も説明できてないパヨクw
該当レスがどの社員によるものなのかぜひ証明してね

日本語理解不能、パヨク否定せず、自ら国籍棚上げの時点でパヨクが日本国籍でないのは明らかw

2019/09/11(水) 20:45:31.14

>>968
アメリカは車より重電・ＩＴ・軍事に金を回す国だが、国内市場がデカいので食っていける
日本は乗用車ばかりに力を入れるもんだから仕事の車はどうしても手抜きになる
超低コスト主義を徹底してきたので不景気には強かったけど今はもう限界
ヨーロッパはメーカーが先進的なお陰でユートピア的な交通システムを確立させているが、
今の治安悪化と不景気で崩壊しそうかも

2019/09/11(水) 22:43:48.58

>>975
仕事車が手抜きだったら中東でランクルハイラックスハイエースが走ってるとは思えんが
外人が今だに日産でも三菱でも商用車売ってって頻繁に来てるぞ

2019/09/12(木) 07:35:49.00

日本車はパーツ交換できるし修理もしやすいし中国製の粗悪パーツもあれば日本からの中古パーツもたくさんある
ドイツ車なんかのVWやべんつの商用車はモジュールで純正しかないからメンテしにくいから中東なんかじゃつかえない

2019/09/12(木) 10:46:14.53

>>977
>>ドイツ車なんかのVWやべんつの商用車はモジュールで純正しかないから
はあ？　欧州車部品市場の基礎を知らないようだな。　何のためにTecDocっていう総合部品カタログがあると
思ってるんだ。たとえばスカニアエンジンのターボチャージャーは複数メーカーが納めていて、各社の部品番号と
純正部品番号はこれで、この部品はベンツトラックのここにも使われていて互換がある、さらにその部品は
OE外でもどこそこが作っていて、そのコア部分はボルボの純正部品に使われている、とか書かれているんだよ。
それを基準にして中古市場は商品を整理し売り出すわけだ。　欧州車の特にコストのかけられない商用車は
そうやって部品コストさげて互換部品使うし、辺地での部品入手を容易にする。それと、中東での部品市場の活発さは、
巨大マーケットって言っていいほどなんだが。
ウソ吐いてんじゃねえぞ。

2019/09/12(木) 11:10:28.59

>>976
ハイエースやエルフの様な小型は日本がダントツ
一昔の香港やオセアニアなら大型でも日本車が受けたが今は欧州車
現今の国産中・大型車は国内仕様に手を加えただけだから受けが悪い

2019/09/12(木) 15:35:04.03

ハイエースやエルフ以外は勝負にならんだけだな

2019/09/12(木) 21:14:03.36

ツイッターに出てたけど、ふそうがベンツ経由でDDを輸入するらしいとの事
ダイムラーバスやふそうのサイトに情報はなかったし、ソースが無いので現時点では信用できない
持って来るとしたら傘下のゼトラか他コーチビルダー（バンホール以外）からの調達だと思う
事実ならエアロキングじゃないのが何より残念

2019/09/13(金) 02:36:58.10

ベンツの純正でないものを輸入するのにベンツやふそうを経由させる理由が無いし、扱ってくれるとも思えない
商社が持ってくるならわかるけど
さすがにその情報は不自然すぎる

2019/09/13(金) 13:33:57.87

スカイバス向けでシャシーのみという情報も錯綜しているが、
連節でJが連節エルガを出したから危機感があるのかも
ＤＤならJバスは手が出せない安全圏だし

2019/09/13(金) 22:42:01.54

国内のベンツ車は欧州仕様ばかりだから、態々日本仕様のゼトラを造るとは思えない
スカイバスも何故整備性の良いスカニアじゃなくて燃えるエンジンのベンツにしたのかも不明
何かこんがらがってきた

2019/09/20(金) 00:22:55.38

BYD製電気バスってどうなの？故障多い？

2019/09/20(金) 01:07:50.26

　「日本車がもたもたしているうちに、中国製の電気自動車（EV）にやられたりする心配はないの？」本気で心配している人は本当にいるらしい。

　結論から言えば、当分の間大丈夫。少なくとも乗用車はそんなことになるにはいくつもの段階を踏まなくてはならない。
　ただし商用車については多少の危惧もないわけではない。

電気バスの場合、そもそも航続距離的に遠距離運用が不可能なので調整の自由度が低い。
　仮に1日おき運行だとすれば2台を交互運行することになり、車両価格が半額でないと採算が合わない上、
実際には車庫費用や保守コストなども増える。
5時間で充電できたとしても、250キロ走行ごとに5時間動けなくなる。ディーゼルなら5分で業務に復帰できる。
バッテリー容量が航続距離を決め、同時に充電時間が伸びる。充電は容量に比例して伸びるわけではなく多少短縮できるが、
バッテリーのエネルギー密度の低さは稼働率の自由度に悪影響を与える。

　つまり電気バスを使うということは、規制でゼロエミッションが必須な場合に限られる。
　規制がないエリアで運用するのは経済合理性を無視することになる。

日本の場合、現状では都市部の大気汚染が問題化していないので、経済合理性を無視した選択がどんどん進むとは考えられない。

逆に言えば、小池都知事が新年度予算に思いつきで脱ガソリン予算を盛り込んだように、
政治的理由だけで世界的環境規制に無意味に迎合し、必要以上にゼロエミッション規制を採用すればするほど、
EVとしては価格が安値な中国製ＥＶバスが国内でシェアを伸ばすことになる。

2019/09/20(金) 13:12:20.95

商用車分野はただ国産メーカーが弱い所から海外メーカーにシェアを取られているだけ
将来的には中・大型リジットトラックと路線・HDバス以外は輸入車だらけになる
国が中国同様に輸入制限をして国内メーカーには規制緩和をするのが良いがあちらから非関税障壁と叩かれるのがオチ

2019/09/20(金) 20:12:02.72

ユニバース燃えたな

これでいすゞ(笑)とおあいこだ

2019/09/20(金) 23:02:12.17

経年車じゃないのに炎上したバスがあるらしい
https://twitter.com/1QQ3WeiqaI49AJ6/status/1174965011308924930
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2019/09/21(土) 01:55:56.57

>>948
バス会社が排ガス規制適合のために新車を買う必要はないぞ。

2019/09/21(土) 19:26:38.17

>>989
ユニバース燃えたの笑ってたら
いすゞのガーラクタも燃えてしまったね

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190921-00000163-nnn-soci

2019/09/22(日) 08:28:59.84

国産海外産問わずに燃えすぎ

2019/09/22(日) 21:32:10.50

ちゃんと点検整備してたら燃えません

2019/09/24(火) 05:29:51.10

994

2019/09/24(火) 05:30:06.09

995

2019/09/24(火) 05:30:29.63

996

2019/09/24(火) 05:30:48.06

997

2019/09/24(火) 05:31:10.03

998

2019/09/24(火) 05:31:29.72

999

2019/09/24(火) 05:32:08.73

韓国の日本製品不買を行うなら、
日本のバス会社たちは『ヒュンダイ・ユニバース』をもう買うな！

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