京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行110】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1506528634/ >>655、>>667、>>669
同じ理系でも、理学系は主観を排除したデータを尊重するけど、工学系は研究の目的に合うデータを得ようとする傾向がある。
アンケート調査をする場合でも、バイアスをかけないようにする理学系と、巧妙にバイアスをかけようとする工学系。
研究費を出す側としては、工学系の研究態度の方が有益。 結論はもう決まってて実験の結果はそれに沿うように発表されるだけ >>669
>バス実験の場合、季節天候を問わず効果のある方法を実証すべきでしょう
交通局を擁護する気は無いが、比較実験ならば事前調査日が晴なら
調査日も晴で揃える方が妥当でしょ
後乗り→前乗りでどの程度時間短縮効果があったか、を見たいわけだからその他の
条件は全部そろえた方が良い
調査日が祭りが無い日というのも、年間通せば祭りの無い日が大半なんだから祭りの無い日で調べるのも妥当
>全バス停に案内人を置けたなら、全バス停で前後ろ同時降りのほうが効果が大きいと
全バス停に案内人を置けたのは調査日限定だからだろ
常時そうするのは人件費的に無理でしょ
調査日にできる＝いつもできる、というわけではない
いちゃもんをつけたいがために言っていることがズレてると感じる だから調査日だけ案内人つけで成果があったから前乗りに切り替えて運転手の負担増にしたらしょうがないだろ
案内人は誘導したり乗降を助けてる、運転手だけだと乗降者がいなくなったか確認も大変
その案内人人件費大盤振る舞いで短縮が数十秒とかだと目も当てられない
いまでも四条やその他で利用収受や整列、誘導をしてる、必要な日時にすればいいだけ
全ての路線が前乗りになったり、混在したりしたら不便この上ない
なんでわかりきった事をクドクド説明しなければならないの 調査日に案内人付けずにやればやったで混乱する、案内人くらい付けろと批判するんだろ
結局批判のための批判なんだよ
なんでこのスレは前乗り反対派がこんなにいるんだよ
俺の周囲では早く前乗りにしろという意見しか聞かないんだが
まあどうせ交通局の中では前乗りにするのはもう確定事項でしょ
さらに均一化を進めたうえで前乗りに変更
→当初は混乱 ここでこのスレの反対派がそれ見たことかと言う
→混乱が落ち着けば後乗り時代よりスムーズに
こうなると予想しているが 前乗りでもいいけど、バス停移設費用以上のメリットがあるならな
バスロケあるとことか費用どのくらいするか不安だよ まあ何か手を打たないと今の惨状は変えられないから
もはや市民の足としての体をなしていない オリンピックが終わるころには外国人客も減って丁度良くなるだろ 正直な話最近の観光客の増加とオリンピックに何も関係ないだろ ニートの何の根拠もない将来予測なんて無視するに限る 最近前乗り容認する運転手増えたな
臨機応変で良いと思うが、運転手によって対応まちまちだから揃えてほしいな だから前乗り導入より、ラッシュ型導入のほうがよい
まあ毎年少しづつ増便になってるけどね、これでブームが廃れても新車は残る、そして延命していた旧車を廃車
だから今廃車をするのは間違ってる、ラッシュ時以外使わなくても温存しておく、年数で廃車にするなんて
もっとやるのがマイクロバス路線の導入かな
中型免許で人件費を抑えられるし、大型バスを赤字路線から取り上げられるし
ブームが終わればマイクロバス路線の整備が残る >>683
人件費を抑えて誰が運転するの？
バスは金出しゃ買えるけど運転手は買えないよ。
それどころかこれからは同業他社も含めた路線や経路の統廃合をしないと運行が維持できないんじゃないか？ >>682
バス側面のドアを3枚にするのはダメなのかな？
前、中、後の3枚なら、乗り降りの時間が短縮できると思うのだが。 某赤い霊柩車の元神戸市営のノンステ3ドアみたいな黒歴史車をまた発生させる気か
特に中扉から後ろがデッドスペースだらけで更に最後部縦置きエンジンも相まって座席も少ないし、何故普及しなかったが察する事が出来る 鉄道でも6ドア車が結局なくなったという事実を知らないのかね
人間は荷物ではないので座席を減らすのは良くない 山手線の6扉車の廃止はホームドア設置の際全車両4扉に揃える必要性があったから
平行する京浜東北線車両(全車両4扉)が輸送障害時に山手線を通る場合があるので扉数や位置を揃えておかないと都合が悪い まあそういうことなんだが
まあ観光客の比率が高い100番台とかは限りなく詰め込める車両を導入しても良いな
生活路線と区別できるのならね >>664
自己レスだが俺の時は201だったけど、西賀茂なら51か ラッシュ型に車椅子スペース4脚折りたためばオッケー牧場 100系統用のバスは座席そのものを全部取っ払ったらいい >>689
山手線に座席を取っ払った車両が導入されたが、バスはダメなのかな？ 京阪5000系を見習って、天井に座席を格納出来るバスを。
エアロキング位の高さのノンステで解決。 ラッシュ時に前まで行くのが面倒だからと中扉から降りるってのはどうなんだろうなぁ。
それで一応前まで行って、運賃払うとか乗車証見せるとかならまだいいんだけど、
1ヶ月くらい前、中扉から降りてそのままスタスタ歩いて行ったババアがおったぞ・・・。
無賃乗車やんけ・・・。 そういや昔、京阪で普段は扉4枚だけど、ラッシュ時には扉6枚にできる車両があったなぁ・・・。 厳密には6枚ではなく5枚
その車両もホームドア整備のため近々引退の模様(>>688と似たような理由)
高槻市バスでもノンステップ詰め込み車両を導入してはいるが
某駅発の某教団や某大学向けには座席数の多い車両を重点的に差し向けている
急勾配が連続し乗車距離も長く高齢者や女子学生がおおい環境で
立ち席主体の詰め込み車両だとブーイングが殺到しかねないのだろう
また詰め込み車両導入に繋がるスーツケース持ち込み問題だが
京都中央郵便局では有料での一時預かりサービスを始めた模様
これは一石二鳥の対策として評価したい 駅に向かう・駅から帰る
高槻のバスなんかこの単純な需要に応えるだけでしょ
うちらには何の参考にもならない 椅子なしはホームドア問題だけじゃなくて
急ブレーキ時の雪崩による車内事故がヤバいと言われて
電車ではなくす方向になってる バリアフリーの観点からも弱者に厳しいから椅子なしなんてあり得ない 都営が完全フルフラットノンステ入れるらしいが、
こんなん京都に入れたら確実に地雷 路線バスってそもそもシートベルト不要で立ち席おｋとか、安全面で法的にかなり特異な存在だからな
イスなしバスはお上が揉めるだろう 201甲に乗ってたら車内で嘔吐したと客が運転手に通報したみたいでみぶで車両交換・・・
嘔吐は嫌だ 前堀川丸太町でクソババアが牛乳パックつぶして漏らしてしれーっと降りてったわ
ウテシ窓拭き用の雑巾で床拭いてたよ
あの背中のかわいそうなこと… >>706
最近はノロウイルス入りのゲロも増えているから、車輌交換して塩素消毒ですね。 >>707
結構バス車内での嘔吐ってあるもんなんだな
自分が乗ったバスも満員でかつ暖房が効いてる車内で物凄い異臭がしたから何かあったのかと思ってたが
>>708
ノロウイルスは季節関係なくあるから消毒は仕方ないか 中心部の混雑路線にラッシュ型を入れるのはいいけど、
洛西や横大路にラッシュ型を配置するのはやめろよ
大して混雑してないのに、座席が減った分立たされる客が増えただけじゃねえか 横大路の稲荷系統や洛西の嵐山系統はラッシュ型がいるんと違いますかね
28系統なんか観光系統に見せかけた通勤系統だしなあ 数年前、ロンドンは、連節バスを導入するか、２階建てバスの新バージョンを作るかを
比較検討した結果、再び、２階建てを選んだそうです。
香港やインドでも２階建てバスに乗りましたが、気持ちの良いもんですね。
京都も100系統にどうでしょうか。イギリスは日本と同じ左側通行ですし。 >>711
西ブロックに大量投入されてる現状、配置台数が過剰じゃないの？ 委託は普通のディーゼル車だけじゃなくLEDハイブリや幕ハイブリの大半とか当初直営にも入れたが投げたのをやむ無く受け入れているわけだし
それがラッシュ配置座席車でもある不運 西ブロックは生活路線で桂駅に向かう生活路線が大半なんだから、そっちに短尺入れたら
いいと思うけどねぇ。洛西担当の嵐山・嵯峨方面系統や通勤需要の高い28、29、33、91辺りは
ラッシュ型の方が良い。
13の3兄弟も短尺車はやめて欲しいなぁ。乗る人多いのに、そういう時に限って短尺が来るから
すぐに混んで降りるの難儀するんだよ・・・。
どれも道路事情で小回り利く小型車でないといけないのかもしれんが。 2階建て入れたら堀川五条とかの歩道橋くぐれるか？
そういやスカイバスがあったな 京阪京都交通が東側町に大型いれてるし特33も大型でいいんじゃね？www. 京阪京都交通が重っ切り電柱にサイドミラーぶつけてたけど入れて大丈夫かな 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 今月の生活費が足りないかも…
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そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 エムケイ…………
ここだけは何も問題ないと思っていたが >>714
いくら左側通行とはいえど幅や高さが日本の規格より大きくなかったか？
結局乗降に時間がかかるから道路状況が許すなら連接バスの方がよさそうだ。
LRTとか市電復活の前段階としてBRTを導入してみるのもいいんじゃないか？ とうとう新聞沙汰の問題を起こしていない事業者は梅Jだけになってしまった。
皮肉なもんだ。 梅Jは京都新聞に経路間違いで指導されたってあったぞ
社員見苦しいぞ 永遠に脱線事故謝罪してろ 先急がず安全な梅jは運転手のお手本ですな 。本局もゆっくり走っていいんやで やはり執拗な安全確認への姿勢と異常なまでの安全運転は正しかった
JR本体か梅津JRから教育担当を全車庫に送り込むべき 安全運転の梅Jがバス停以外で客を降ろしてたんだがそれは良いんだな？
さすがだ 河原町で買い物してる時にメロディバスがあったら便利なのになぁって数年に一度思うわ 京都バス本体は乗り場以外で降ろす時には無線入れてるな。昨日嵐山でそう言ってるの聞いた。 渋滞でバスカットにぎりぎり入れなかった時、降車客だけとりあえず降ろすのって他じゃあんまやってないのか
関東のバスに乗った時、客を待たせてちゃんとバスカットに入ってから乗降扱いしてた >>729
日本の規格よりかなり大きいよ、確か高さ4.3m、許可？がいる。
名古屋のデザイン博の時走っていたが、ルートを定めて許可をもらっていたようだ。 >>741
ほんまはアカンのやろ。きちんとバス停に据え付けた状態以外で乗降取り扱って何か事故でも起こったら、どうしてバス停じゃないところで降ろしたのか？と責任問われる。 >>741、>>744
ロンドンの二階建バスでは日常的な風景。
バス停だけじゃ無くて、普通の交差点の赤信号で停まった時にも降りられる。 >>745
京都の話してんのになんでロンドンが出てくるんだよアスペか >>746
>>714、>>719、>>729 あたりで、ロンドンの二階建バスの話題が出ているのを受けてるんだよね。 京都でロンドン言うたら、新京極のロンドン焼だけやろ。 >>748
ロンドンというパン屋さんもあるね。烏丸通仏光寺下ル。
三条室町のロンドンは閉店したみたい。 >>744
それならそれで、高野車庫北行きで追い越し禁止の川端通を塞いで
乗務員交代するなと・・・。
交代するならするで１回車庫の敷地入れよ・・・。 >>750
スレチだが京阪本体の枚方茨木線も営業所最寄りの竹の内町で交代してるね切り欠きのない一車線で 第5回「市バスの乗車環境を考える懇話会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000229045.html
議題
（1）京都観光一日乗車券等の新名称について
（2）前乗り後降り方式の実証実験について
もうバス1日券で決定してるよね、データだってまだとってないし
ここまで露骨にお飾りの委員会とは、京都バスを外した券を800円で出せとかバス券を地下鉄バス券にアップグレードできるように
バス券500円券+地下鉄バス券900円
とかの意見を無視した理由が結論ありきとは露骨 「皆さんの意見を聞きました」っていうことだよ
意見を取り入れるとは一言も言っていない ここで出てないようなので北大路BTの乗り場変更の第三弾のこと書くわ
赤乗り場も青乗り場もこれまでの乗り場別で列を分けるのではなく、循環系統(204・205・206)とそれ以外(赤乗り場は1・37、青乗り場はM1・101・102・北8)に分けられていました
なぜ列の分け方を変えたのか分からん http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000226344.html
本来なら12月は
赤のりばBC統合つまり204,206,205,1,37のはず、というかBをD北８にもっていけばよかっただけ
青のりばGF統合つまり204,206,205,101,102,M1,北８のはず
本数が多すぎ、佛教大生がはけなかったのかな、かえって来たのに乗ってくからたまらないと思うけど、金閣とかぶるか
それなら千本と西大路で分けるよな、今は金閣に行くか行かないかで分けりゃいいのに ほならね、自分で考えてみろって話でしょ？
私はそう言いたい。 ほかがひと月で改装終了なのに、何でＣだけふた月も掛かるんだろう、という疑問。
あと>>754もやっぱりおかしいわなぁ。ありゃ正味戸惑うぞ。
>>757
どっちにしろ367塞いでるやん、アカンやんｗ 転倒放置のニュースの乗客とバスを降りたらスタスタ歩く迷惑客が同一人物であるという証拠は？
迷惑客はいつも何時くらいのバスに乗って、何歳くらいの人なの？
バスが発車する前に「発車を待ってほしい」と毎回いうの？
もし人違いされて、手すりに摑まる前に発車されて転ばされて「毎回こけるから」と言われたら
クレーマーじゃなくても怒るよ普通。
ちなみに、ニュースの乗客は午後１２時半ごろのバスに乗っていて、年齢は中年ということだけど
それと、京都市交通局の「お知らせ（平成29年11月30日付け職員の懲戒処分について）（11月30日）」
は読んだの？
転倒乗客を２度放置し運転続行 産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/171116/wst1711160040-n1.html
京都市交通局
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ >>761
手すりにつかまる前に
ツイッターに書いた人は、迷惑客とニュースの乗客が同一人物と
１００パーセント言い切れないならトラブルにならないうちに消した
ほうがいいと思う。 >>760
市内中心部行きはショッピングモール駐車場入口道路の延長線上にバス停あるから367本線は塞いでない >>754
説明追記（別人だけど）
統合したあとのB乗り場が循環系統(204・205・206)を赤ラインと1・37を青ライン
Fのりばが循環系統(204・205・206)赤ラインとそれ以外（M1・101・102・北8)を青ラインと分けていた
Bのりばは反対向きにラインが向いて、Fのりばは並列に向いている。
まあ循環のオレンジが赤に近い、青地が青ラインを連想させるという浅知恵
1,205,37をまとめて出町、三条系統とした意義を自覚していない証拠
これはバスロケを瞬間的に判断して列に並ぶスキルが鍵だな
まあ他人を押しのけて、抜かして乗る輩は最強だが
いまはFのりばに佛大生も観光客も集中する構造、まあ来たのに乗ればいいから考えよう >>769
こっちが言葉足らずで追記入れることになってすまん
実際夕方に見て来たがF乗り場の列を逆向きにしてたのはE乗り場の列と混ざることがなくていいとは思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
