免許維持路線について語るスレ 2系統
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Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 不採算路線は↓が実施されれば自家用有償旅客運送に変わる事になるかもね
ttp://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000122068 免許維持路線の意義の一つに「他社に参入されるのを防ぐ」というのがあるが
最近はコミュバスが既存路線の縄張りに殴りこみをかけているのが結構ある
しかも運行事業者は既存路線とは全く別
23区内の都バスはコミュバスに殴られ放題
コミュバスなら殴りこみし放題なら免許維持路線の意義が一つ減る事になる >>320
続ける理由がなくなれば、運行委託もなくなるだろうね >>329
港区は都交通局とガチで仲が悪いから狙い撃ちしてる >>328
運輸局が説明するところ、この制度の趣旨は「バスやタクシーを追いだしてNPOや自治会等に殴り込みさせようという訳ではない」そうだ
将来の過疎地における、バスどころかタクシー会社すら存在しなくなってるレベルを想定しての制度準備なのだと。
そのわりには交通空白地有償運送とかほざいているが >>331
港区や渋谷区辺りはまさにそうだよな。中央区・台東区も続いている
>>332
運輸局の説明にしろ趣旨にしろ、実際に出来てしまえば殴りこみするところは出てくるよな
そもそも運行する側が殴るつもりがなくても、乗客は安くて便利な方に流れるので結果的にそうなる
「周辺にバス路線が存在しないところに限る」と明文化されているわけでもない
最初は「認可しない」という手も使えるだろうけど、だんだんなし崩しになっていくだろう
そもそもコミュバスというもの自体が趣旨として既存路線を殴る為のものではなかったはず >>334
狙い撃ちしてるの港区だけだろ
品川・田町からレインボーブリッジ渡ってお台場とか、区が主導しなくていい
渋谷区も台東区も中央区も基本的には空白地や本数の少ない区間の穴埋め 中央区も都バスが撤退しまくった上でのコミバスだからな
過疎の千代田区は乗合タクシーだが >>334
> そもそも運行する側が殴るつもりがなくても、乗客は安くて便利な方に流れるので結果的にそうなる
自家用有償運送は決して安くない
たとえば国が国庫補助用に計算しているキロあたり経常費用をみると
バス事業者がやる場合は京浜ブロックだとキロあたり経費を529.84円/kmだけど、自家用有償だと554.58円/kmで見積もりを取ることになってる。
事業者以外にやらせる方がコストが高いという見込みになってる
これもNPOはタダ働きって誤解か 時刻表にも載らない京都市交の臨2系統
1時間に1本でもいいので毎日運転してほしい 【地鉄】富山県のバス会社part8【イルカ・海王】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1367372075/704 より
704 名74系統 名無し野車庫行 2015/02/17(火) 05:53:50.27 ID:ljMklA1s
地鉄が１日あたり片道１便の免許維持路線を締め出し！
http://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2015/02/dec25226e70ff0d415f969285451c6fa.pdf
新幹線開業と引き換えに無駄な免許維持状態の枝線を廃止させることはこんなものだ。 年に一度春分の日だけ走る京都バスの４路線、
１日ですべて乗るには、大原→高野車庫、北山駅→高野車庫
をタクシー使わなければ無理かな。 せんげん台駅〜共栄学園〜春日部駅西口。
末期は休日１本だったかと。朝日移管あたりで消滅。 コミバスって田舎でも前乗り先払い後ろ降りがままあるし、連続運行も多いよな。
連続運行は複数コース乗りつぶすのにいいんだが、先払いに関しては地方の一般路線ではマイナーだから
乗車時に「先に払うの？（ｶﾞｻｺﾞｿ」ともたつくお年寄りが必ずいるなぁ。
コミバスは均一運賃が多いからこうしているのかも知れないけれどね コミバスも含めて全事業者全営業所全路線全時間帯全方向全種別中乗り前降り運賃後払いに統一するべき 大利根交通
早井→取手駅
土休午前に片道1本のみ。
しらさぎ団地〜布佐駅も土休に1往復のみ。
ttp://yanakanagata.web.fc2.com/ ってか、大利根がとうとうHP始めたのかよwww
その方が途轍もない驚き。 往年の関東連合トロピカルバスの公式HP思い出す
トロッピーのはさらに自慢の愛車(3扉)紹介ページもあったっけwww 山梨交通４７番、県立中央病院〜甲府駅南口〜西野〜鰍沢営業所。平日１日１往復。
昭和３７年に廃止になった、山梨交通電車の代行路線。
（甲府駅南口〜青柳。青柳〜鰍沢営業所は車庫回送代わり。県立中央病院〜甲府駅南口は後で延長。
９０年代後半まであった甲府駅南口〜青柳車庫線は、更に昔にあった甲府駅南口〜平林線が短縮した物なので代行路線ではない。）
単独区間は無いが、一部並行する４４番、甲府駅南口〜十五所〜鰍沢営業所線が、甲西支所まで短縮が噂されるので、
そうなったら、JA大井支所〜追分間は、４５番スクールライナー（鉄道駅へ連絡なし）も入れて３往復だけになる見込み。 読売新聞
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「幻のバス」増発４５人、３０分の旅
大原〜鞍馬（ともに左京区）間を年１回片道だけ走る京都バス（右京区）の路線
バスが２１日運行した。貴重な機会を逃すまいと多くの人が集まり、約３０分のバ
スの旅を楽しんだ。
同社は同区間で春〜秋に１日６便運行させていたが、乗客数の減少で２０１２年
からは春分の日の１便のみに変更。「幻のバス」と一部で話題になっていた。
快晴のこの日、出発地点の大原停留所には発車時刻の２時間前からバス待ちの人
が現れ、最終的に約４５人に。バスの定員は２９人のため同社はもう１台用意した。
２台は午前１０時５０分に出発。乗客らはのどかな山里の風景を写真に収めるな
どしていた。兵庫県西宮市の会社員前田和彦さん（３７）は「この日を逃すと次は
１年先。風景の変化が楽しく、待ったかいがあった」と喜んだ。
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http://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20150321-OYTNT50347.html 免許維持路線は言ってみれば「回送だけど乗りたい人がいれば乗せるよ」程度の存在
（運賃収入を得る為に走らせているわけではないという意味で）
そこに2台で45人（1台辺り平均22.5人）も乗ったんだから儲かったといえよう まぁ免許維持路線としては増車なんて異例中の異例な事態だわな。
年に一度の運行だから営業係数で見ればかなり良い成績を残してると思うぞ。 既出だが平行路線が全て免許維持というのが調布市某所にありまして とうに渋滞は解消されてるし、調21あたり狙って乗ってる人いるから、
増発したらそこそこ乗るんじゃないかね？ 江若交通の免許維持路線と思われていた堅田〜比叡山坂本駅が大増発 >>360
増発されたのは堅田〜大津間で、堅田〜比叡山坂本間は2往復/日だから実質的には免許維持状態か。
にしても、35分ヘッドってややこしいダイヤだなぁ・・・ >>361
堅田ー大津は減便
堅田ー比叡山坂本は平日のみ片道2本から平日2.5往復休日2往復への大増便 >>362
げんさん渋滞でにっちもさっちもいかなくなって分かりづらい35分間隔。
平日朝もこの2年で15分→20分→25分になっめる。 千代田区が副詞タクシーなのは自称。
あれはコミバス以外の何者でも有馬線
ほかのところでもコミバスなのにコミバスを自称しないところあるのかな かなちうで一番の有名路線、淵24系統が連休中毎日運転ちう！
皆さんで乗って本数を二倍に増やしましょう！ 淵24、淵野辺から登戸まで久しぶりに乗車して来た。
神奈中の関係者が4人居た。
新人運転手の育成中かな。 すくなくても神奈中の新人育成はその営業所の管轄路線は
全系統1回は先生役と一緒に走るんだよね？？
免許維持路線は往復同じ行路として月4〜5本しか運転されないから
新人が月に2〜3人来たら2回に1回は育成中になる計算だがｗ
会社によっては営業所内で維持路線を運転できる人と運転できない人がいるんだろうか？
(講習済みかそうでないかという意味で) 淵24はいつも同じ運転手さんのような気が……
調布行きも日を少し置いてまた乗ったら、前回と同じ運転手さんだった >>369
もしかしたら、勤務的には「ハズレ」な行路なのかもしれないね。
ハンドル時間がマイナスで、客と言えばヲタばかり。
必ずと言っていいほど写メられちゃうし、俺もこういう路線は乗りたくない。
それにあまり当たらない路線は、道やバス停を間違うリスクが高いうえに、
失敗した日には即ツイートされ････。今となってはただの罰ゲームだわなw 泉ヶ丘駅ー竹城台回りには、何の意味があるのだろうか。 1日2本だけど小田急バス宿44も免許維持だよね？
烏山・仙川〜粕屋1丁目ってもう廃止になったんだよね？ 小湊鉄道の帝京平成大学絡みの路線
http://search.kominato-bus.com/pdf/20150604/00246_02.pdf
土曜1本のみ。蘇我駅発はちはら台駅経由
一昨年度頃までは学生の通学に対応して相応の本数が走っていたが
通学はスクールバスに移行（一般路線車の貸切）
土曜1往復で路線運行を維持している 小田急バス宿44とかよみうりランドを廃止したら何を失うんだろう >>376 概出かもしれないが宿44は吉祥寺から先の井の頭通りが単独区間だし新宿〜よみうりランドは新宿〜調布と多摩川大橋までの京王線を跨ぐあたりが免許維持区間。
調布から京王線を跨ぐ区間は吉07を廃止して期間限定の新宿〜よみうりランドに任せたって感じだし、宿44も吉祥寺までに短縮してもいい気もする。 >>376
新宿の乗り場と甲州街道と井の頭通りに路線がある利得 近鉄バス 梅田発住道駅行き
ってこれだよね？
週に1便しかなく不思議に思っていたんだよ。 >>379
新宿の乗場、今や高速バス発着場を間借りして発着しているような状態だね
高速バスに乗る気分を体験できるかもしれんｗ
新宿からよみうりランドまで220円で座って行けるから
よみうりランドに行きたいなら利用価値があるんだけどね
マスコミがかぎ付けて日帰り格安行楽みたいな番組で取り上げられたら面白い
よみうりランドの値段が格安とは言いがたいがｗ >>373
始発時間帯の補完
他の便は津久野からの便で津久野からの始発に合わせてたら遅くなってしまうための措置
ちなみに、区間便も存在するがこっちも1日1本 栃木の東野交通の宇都宮東武〜北越戸〜松下電器(現御幸交番)行き
数年前まで朝夕一往復だったのに気づいたら並行して
宇都宮駅東口〜北越戸〜御幸交番循環の新路線が一時間に二本走るようになってた…
しかも気づいたら元の路線もさりげなく増便されていた
免許維持路線でちゃんと免許維持しててよかったねと言える稀有な現象かもしれん 免許維持路線が増便されたと思ったら、今度は廃止になったという例が和歌山バスにあってだな 神姫バス 大久保駅〜五百蔵〜緑が丘駅
2014年に五百蔵から1日3往復のみ延伸されたものの、今年4月から五百蔵〜緑が丘駅間は、1日1往復の免許維持化に。 西鉄バスひきの号が減便されまくりで免許維持路線化も近い？ >>391
単独区間はないな
他のバス路線と重複してる いつまでもあると思うな免許維持路線
採算度外視で存続している免許維持路線もいつでも乗れると思っていると
ある時に一気に大ナタを振られたりするよね
営業所の廃止や大規模路線整理の波で周辺の他の路線と一緒に消滅してしたり せんげん台駅〜第四公園の路線が、９月１日の改正で免許維持的な状態に。
入出庫系統でもあったので、元々少なかったのではありますが。
１日あたり４〜５本だったのが、平日１便のみに（公園発。駅発未調査）。 海上自衛隊八戸航空基地祭
９月６日(日)
８時３０分〜１５時３０分
主なイベント
大湊音楽隊と横須賀音楽隊所属ヴォーカリスト中川麻梨子が共演
全高１０ｍ実物大パトレイバー・９８式ＡＶイングラムが八戸航空基地に出動！（首都決戦の対グレイゴースト戦デモで君の瞳を逮捕！？）
昨年に引き続き、国産最新鋭哨戒機Ｐ−１が厚木より飛来 桜島やフェニックスの西鉄担当便のうち、1往復だけ子会社でなく
本体担当にしているのは免許維持に入るのかな。 お願いいたします。あと半年くらい、名古屋〜桑名の免許維持路線が残っていてください。
乗り継ぎの旅で使いたいです！ 都営梅70（青梅車庫前〜花小金井駅北口）
…いや、バスはバンバン走っているし、客は多いし（流石に全区間乗り通す奴はあまりいなさそうだが）
免許維持路線ではないのだろう。
でも、昔は青梅車庫前〜阿佐ヶ谷駅
何か意味があったのだろうか？都内各営業所との繋がりが必要だったのだろうか？
（今は青梅支所は離れ小島だよね？）
話は変わるが、コミケ等で国展01の応援に青梅支所の車もかりだされる際の回送って、
免許された路線を通らないとならないのかな？それとも近道していいのかな？ 回送ルートって免許なくてもいいような気がする。
広島交通のサンハイツ下〜弘億駐車場の入庫ルートは何回か変わってるけど、
せいぜい届出くらいなんじゃないの? 終点〜車庫間が長いこと路線に組み込まれてなかった
栃木の東野バスみたいな例もあるしな(宇都宮東武〜西原車庫間) 有田川町のコミバス停留所名すげーぞｗ
便数は少なくてもこれは免許維持と言わんだろうけれど。
ttp://www.town.aridagawa.lg.jp/kurashi/seikatsu/555.html
>>364
「千代田区 バス」で検索しても一発で出るね。 乗って面白い・華のあるマイナー路線 都内なら
2位、波01出入
1位、新宿駅西口〜よみうりランド かな
3位は思いつかない
そういやそろそろランド線の秋季運行再開っすね 関東バスの西03も大型で住宅地をうねうね行くから面白いと思う 奈良交通・押熊線は定番だけれど本数多いからこのスレじゃ対象外かｗ 朝日新聞の携帯向け記事で『西宮北口〜夙川の山手幹線にバス路線がないのはなぜ？
バス停があるのに土曜日に１本止まるだけ』って記事がきてるんだが
これって免許維持路線なのかな… >>410
鷲林寺南口−剣谷と甲山墓園前−五ヶ池は1日1往復のみだな。 >>411
記事は6系統のJR西宮〜阪神香櫨園〜阪急夙川の事を言ってるんだと思う。
http://bus.hankyu.co.jp/rosen6/nisi.html
西宮も意外と免許維持路線が多いね。 あ、山手幹線なら7系統江上町経由のほうかな。
何か久しぶりに阪急バスの路線図見たらいろいろ変わっててびっくりした。
神女西門経由とかできてるしｗ この前上野市駅で見た天理駅前行がチョロQやった
あれが名阪国道を疾走すると思うとちょっと笑った 一日一本なら免許維持じゃなくて何かしらの需要があるんでしょ でも免許維持のために何回走らせるかっていうのは会社ごとの判断で、
1日1回でも免許維持目的というのもあるんじゃないの？
京都バスの免許維持路線は年1回運行だから、それで免許維持ができるのなら
それ以上の回数の路線は全部免許維持ではないのか？というとそれも違うと思うし >>421
運行目的として何かしらのストーリーがあれば、それは免許維持では無いような
そもそも年1回運行無いとNGってのはどこから出たのやら 特定企業の通勤用、山間部のコミバスやスクールバス兼用便、
寺社の行事時、フェリー連絡用なんかは1日1本でも免許維持じゃなさそう。 回送便がたくさん走る区間だと、そのうちの一本だけを営業扱いにして免許維持ってパターンもあるね 三重交通の名張駅→伊賀車庫なんかそうかな？
休日１日１片道だけで車庫行き >>425
名張駅−伊賀車庫は土休日1往復あるよ
（伊賀車庫発7:25 名張駅発19:30）
伊賀車庫は上野名張線（1時間に1本）の途中経路上で独自区間は無く、
上野名張線（全線通し）の土休日運休便の時間に走っているから、
単なる名張側の区間需要対応だと思う（もちろん入出庫も兼ねているだろうけど） 失礼
朝に反対向きあるの忘れてた
知ったかしてすまん 家の最寄り駅から近鉄の定期で向島まで行って、奈良交通のあの路線に乗って、
京滋バイパスの近くのシダックスでヒトカラしたあと京都京阪バスで小倉方面に戻ってきたことがあるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
