三菱ふそうが新型エアロスターを発表、フロント一新
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三菱ふそう
新型大型路線バス「エアロスター」を発表
～ディスチャージヘッドランプを採用しフロントデザインを一新～
2014年6月19日
● フロントデザインを18年ぶりに一新
● ディスチャージヘッドランプを標準装備
● 反転式スロープ板の採用(ノンステップ車)
● 前向き優先席の設定(ノンステップ車)
三菱ふそうトラック・バス株式会社(本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEOアルバート・キルヒマン以下：MFTBC)は、本日、フロントデザインを一新した、
新型大型路線バス「エアロスター」(ノンステップ、1ステップ、2ステップ仕様)を発表するとともに、全国の三菱ふそう販売会社及び三菱ふそう地域販売部門から受注を開始します。
新型大型路線バス「エアロスター」は、1996年の発売以来初めてフロントデザインを一新しました。
視認性に優れたディスチャージヘッドランプを標準装備とするとともに、コーナリングランプの追加、路肩灯のLED化など安全装備を充実しました。
また、「ECOモード」スイッチを追加し、燃費が悪化するエンジン回転域の使用を制限し、省燃費を実現しています。
さらに、ノンステップ車では、どなたでも快適に利用できる、前向き優先席を設定しました。
詳細
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619.html 西武は結局モデル末期車入れまくっていたのか…
新モデル新呉羽U-MP628シリーズとよく似ている。 この顔は、MAN Lions City似 か？
ttp://www.bus.man.eu/man/media/content_medien/images/business_website_bus_master/B_lions_city_01.jpg
Lions City右ハンドル版か？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/SMB135E.jpg >>2
車に限った話じゃ無いが、初期ロットや新製品は不具合が起こり易い事を考えると、安定してるモデル末期の車の方が整備管理上ラク、って事も 個人的には岐阜が一番似合ってると思う
が西武も捨てがたい 重工製クーラーがあるのか気になる。
2年前にエアロエースのサブエンジン式も無くなっちゃったし。
神奈中も中乗り化した営業所は7の画像のような運賃幕は無くしたね。 公式側後ろ窓を前の窓と合わせて欲しかったな。
いかにもワンステをノンステに改造しました、って
感じがどうも…。 導入第一号はどこかな？宇野自動車？沖縄バス？熊本バス？高知県交通？それとも松浦市営かな？ もうすぐ消えて無くなる高知県交通が買えるわけないだろw >>17
産交が補助金でノンステけっこう入れてた時期でもあそこに
入った新車は貸切車1台だけだもんな。 ミディももしかすると似たような顔になったりして。
中型って構造上セーフティウィンドウってできないんだっけ。 よくこのデザインで通ったよなぁ。
三菱のバスは元から好きじゃないけど、前のモデルの方が全然マシだわ。
ただ運転席はいすゞや日野より好き。 バンパーまわりだけを変えたもののフロントガラスと合って
なくてちぐはぐな感じはする。 http://www.portepub.co.jp/busrama_new.htm
・三菱ふそうから「24V HIDキット」発売
試乗車のエアロスターに、HIDランプ（ディスチャージライト）が装備されていた。
これは三菱ふそうが今年3月から、エアロスターとエアロミディ向けにアフターマーケットで展開するキットである。
明るさと寿命、信頼性が特徴のHIDランプをご紹介する。 個人的には好きだな
前のモデルはぱっと見、中型車っぽい感じだったから
今回のはちゃんとしてる。
あと方向指示器を日野みたくオリジナルにしなかったのは良い 白青カラーの機動隊車両のコラが見てみたい
金網付きで是非
黄色のアメリカンスクールバスは実際に導入されるだろう たとえMT車設定あったとしても地方の保守的な事業者は中型の新車か中古ばかり買っているのが実情だからな。 ヒュンダイが日本路線バス市場に参入キボンヌ
路線大型は2000万位にならんと厳しい。 最近の韓国はシティバスがCNGやLPGでの製造だから
ベトナムや中国の現地合企業の軽油ディーゼル車になるんかね？ >>29
平地限定だとエルガでもATのほうが乗り心地いいもんな。
（腕のいい運転士が丁寧なシフト操作をした場合は除く）
山岳地帯を走るような会社で大型新車を入れるところは少ないのかね。 外見については運転してるときは気にならない。
気になるのは運転席の形状だよ。
座面と背もたれの形が悪くて座ると安定しないので
１時間も運転すると腰が痛くなる。
富士重や西工ではそんなことなかったのに。 ヒュンダイが増殖するのは嫌だけど
価格競争で国産も安くなってくれればいいね
中型とか、ワンステでお茶を濁している会社が助かる ヒュンダイのSuper Aero Cityも前半分と後ろ半分で窓の大きさが大違いだな。
長さが11mの1種類しかないっぽい。
日本のCNGノンステップのように屋根の上に巨大なものが載っている。 西工が現存してりゃヒュンダイシャーシの西工ボディと言う視てくれ日本車も出来たのに。
UDからシャーシ調達するより輸送コストもかからなそうだし？ 価格が高いのはカスタマイズが多いせいかな。
EUはコーチビルダーが一杯あるけどどう違うんだろう。 導入第一号予想
・士別軌道
・岩手県交通
・日生運輸
・伊予鉄道
・甘木観光バス
・南大東村営 日本は鉄道が発達しすぎたせいでバスがダメになった
人口減って廃線が増えれば復活するかもねー 路線バスのドア、走行中でも開く恐れ…リコール
読売新聞6月26日(木)20時27分配信 >>45
都営は入札で購入する車決めてるって知ってる?
今年度分落札したのはいすゞって知ってる? ノンステになっても相変わらず中扉付近はセンサー厳しいけど
若いやつらは電車とかと同じ感覚で乗ってるぞ
そろそろドア付近に立っても大丈夫な設計にしてみたらどうか >>51
ノンステ標準仕様で、燃料タンクは郊外型を除き
公式側と決まっているのだが。 >>41の記事で伊予鉄に三菱のｴｱﾛｽﾀｰが入るのでは？と書いていますが､伊予鉄ﾊﾞｽはｸﾞﾙｰﾌﾟ会社に愛媛日野自動車があり､車両は全て日野車であるので､伊予鉄ﾊﾞｽにはｴｱﾛｽﾀｰは絶対に入りませんよ(子会社の伊予鉄南予ﾊﾞｽも日野車しか入れていないのでｴｱﾛｽﾀｰは絶対に入りません) 京阪神を走る阪急ﾊﾞｽでは､ｴｱﾛｽﾀｰのﾉﾝｽﾃ車をﾒｲﾝで入れている営業所があるので､その営業所にはｴｱﾛｽﾀｰは絶対に入るでしょう｡ なぜ､伊予鉄ﾊﾞｽに絶対ｴｱﾛｽﾀｰが入らないと書いたのは､私の父親の実家が伊予鉄ﾊﾞｽの管轄内であり､毎年､大阪から愛媛に帰っているからです｡
それに伊予鉄のｸﾞﾙｰﾌﾟ会社に愛媛日野自動車があり伊予鉄ﾊﾞｽは昔から日野車しか入れていません｡ >>41
だから第1号は神奈中だってさ。ということは最近の小田急グループは
まとめて発注だから小田急や立川も追従するのがわかる。 >>59
>>59の記事で書かれていた管理人さんや以前から書かれている｢いのちゃん｣さんは一度も会った事が無い
>>59で書かれていた管理人さんや｢いのちゃん｣さんなど､一度も会った事が無い人の事を､お前らよく平気で書けるなぁ
それに､題名と全く違う事を平気で書いている奴は､はっきり言ってバカだ ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞされるｴｱﾛｽﾀｰのﾉﾝｽﾃ車のみホイールベースが従来車より195～250㎜長くなる
ちなみに､前輪側のタイヤホイール横の高い所が給油口かな？
もし､それが給油口だったとしたらタイヤホイールより高い位置で給油をしないとイケナイんやね｡ 乗り心地優先とはいえ優先席の減席がどう評価されるかだな
老人は割とロングシートの方が使い勝手良さそうに見える まんま、鉄板の静岡やエアポート新車発表後のJR北関連の流れに泣いたｗ
やっぱ、屑鉄は腐れバスヲタと兼務が多いの北海道以外でも ふそうもいすゞもWB延長となると、狭隘路で曲がれなくて困る
事業者とか出てこないのかね。 ノンステ部分を増やすとなるとWB延長が現実的な方向なんだろうね
短いタイプとしてキュービックLTみたいな中型を出すんじゃない？ >>63
ヲタ席に必死によじ登る老人もまた多いな。
>>66
ふそうだとダックスフントがそういう方向性だったな。
あと日野のHU2PノンステやHR系は同サイズのワンステより若干WBが長かった。 後部座席のシートピッチが少しでも緩和されるのなら歓迎したい
今の5段配置はきついっす 車内はポールだらけでジャングルジム状態だし
ノンステのヲタ席とか、猿が好きそうな場所だな
せっかくノンステに乗ってるんだから、乗車～降車まで
階段を使わないのがプロ利用者 そういやPKG-代でエース風テールの試作車出なかったっけ？ エアロスター大好き神姫にも配備されるんだろうな・・・
姫路や明石はともかく、社にアレを配備するとか勘弁してくれ。 >>66
燃料タンクを設置する位置を変えて容量は今まで通りにしたために
ホイールベースを延長せざるを得なかったんじゃないか？
ノンステ部分の延長という積極的な理由じゃない気がする。 >>1
特別仕様として30年ぶりにブルドック顔を復活
更に動物シリーズの第一弾として熊顔をフロントフェイスとしてデザインをして熊本や多摩地区、北海道東北地区での
拡販を目指しております。 ブルドックと言えば元神奈中のロング車が北海道と静岡にあるな モノコックはもう動態保存みたいになっちゃったもんね。
それより新しいP代、U代でさえスクラップだもんね。
相当田舎に行ってもスケルトンの廃車が当たり前なんだね。 田舎の事業者は経営が苦しいせいか車の手入れがなってない
ところが多いからな。
KC-やKL-でも生え抜きの車は同じぐらいの年式の都市部の車と
比べ状態がよくなかったりすることが多い。 かなり標準化(後扉の廃止)等が行われたけどそれでもダメっぽいね。
まあU規制すらかなり田舎に行っても見なくなったな。
あるとすれば観光バスかな。
昔関西に旅行に行ってドアが後ろについていて凄く違和感を覚えたものだ。
あと神奈中の運賃幕も廃止されるっぽいし本当に塗装の違いくらいしか無くなるね。 そうだねぇ、今住んでいるところも積雪地帯なので錆びるんだが
都市部からの転入車よりも生え抜きのエルガミオとかBRCの錆が酷いことになってる
中古車の中では日野が錆に強いというイメージがあったが、関係ないみたいね >>88 札幌なんかもそうだね。
じょうてつもJHBも中央も生え抜き車の方が先に逝っちゃうし。
個人的には生え抜き車のグレードも高く大型で乗り心地が良くて
よかったのだけど。
じょうてつ生え抜き98年ワイドドアエアロスターが幕抜かれて
廃車寸前なのにJHBの93年京急の先代エアロスターが現役なのを
見ると複雑な心境。 うちは温暖な地域なので雪害の影響はないが、それでも生え抜き車が
先に逝ってしまうな。
生え抜き車はろくに更新もせず使い潰してる会社が多い。
中古車は移籍時に更新してるし、車によっては前事業者の時代に
一度更新されてるものもある。 札幌は俺がいた10年前は5Eが現役で中央バスにはふそう+7E,日野+7E等他社では珍しい組み合わせもあったな。
それらも廃車だろうしあと高速バスは独自のシートをやめてメーカー標準になった時期だったな。
今では関西に行こうが中扉が当たり前で両開きは混雑路線用のみ新規導入だもんね。 地域や事業者による個性っていうのがどんどんなくなっていく。
中4枚折戸といえば以前は九州で好まれていたが西鉄がやめて
しまったもんな。
九州の事業者で、今でも新車を4枚折戸で入れてるのは南国交通
ぐらいかね。 >>92
あとは相鉄ぐらい、4枚折戸だと改造扱いになるし価格が高くなるから避けるところ多いんだろうなこのご時世 >>67
ヲタ席が空くとフラット部の座席からわざわざヲタ席に移動する年寄りや足不自由な奴多いよな 首都圏の場合 ターミナル駅に到着した時大量の土砂を素早く吐き出せる。
地方都市の場合 繁華街のバス停で中扉に殺到するイナゴの大群を素早く飲み込める。 >>96
地方は整理券とかあるから意味なくね？
京急のワイドドアが最適解だったはずなのになぜ廃れたか… >>97
整理券発行機とカードリーダーを4枚折戸の左右に1台ずつつければ
引戸で機器が1台ずつしかないのと比べると効率が全然違う。
京急のワイドドアは・・・。
・戸袋スペースの関係で長尺車にしか対応しない。
・中乗りの場合、方向幕の設置場所が問題になる。
あたりが普及しなかった理由だろうな。 日本の路線バス車両にしては堅苦しさが無くて良い感じじゃん。
でも、ベンツシターロとどっちが性能良いんだろう？ 車体メーカーが安く特注を請け負ってくれればよかったんだ >>93
ワンステのラインナップにちゃんと載っているよ。
だから改造車じゃない。
自家用ツーステップに中扉付けた改造車なら確か伊那バスにあったな。
ノンステップの中扉がグラインドのタイプもあったが今は全部引戸。 さすがに通常のオプションで対応出来ないレベルの特注仕様だと
南国交通あたりは買えないだろうな。 中扉は安全性のために引き戸になったのだろうから
戸締めセンサー要らなくね？ >>101
エルガ系に関しては改造扱いになる。
エアロスターはオプションとしか書いてないから分からんが。 6M60になってからのだと、4枚折戸は西武、江ノ電、神奈中、岡電、北九州市、あたりか。
これでも同世代のエルガと比べるとシェアが低い割に導入してる事業者が多いな。 >>107
かなちうに4折は無いだろJK
>>93の相鉄の間違いでは？ >>109
改造車は持ち込み登録になる
4枚折戸にすると定員とか重量が変わってくるから 今回のモデルチェンジ後も4枚折戸がオプション仕様にあったね。
神奈中は今後中乗り化した営業所からフロントの運賃幕が無くなるから運賃幕付きは現れるんだろうか。 iｲ彡 _＝三三三ｆ ヽ
!ｲ 彡彡´_ -_=＝{ 二三三ﾆﾆﾆﾆヽ
fｲ 彡彡ｨ 彡ｲ／ ｨ_‐- ､ ￣￣ ヽ し ま
ｆ彡イ彡彡ィ／ ｆ ＿￣ ヾﾕ fヱ‐ｫ て る
ｆ／ミヽ＝＝＝＝＝＝<|-'いシ lr＝〈ｆラ/ !ﾌ い で
ｲｲレ､´彡ｆ ヽ 二 _rソ 弋_ { .ﾘ な 成
ｆﾉ ／） 彡! ｨ ﾉ￣l .い 長
ﾄヾ__ら 'ｲf ｕ ／_ヽ,,テtt,仏 ! ：
|l|ヽ ｰ '/ rfｲｆ〃ｲ川ﾄﾘ / .：
r!lﾄ､{'ー‐ ヽ ´ ヾミ､ / ：
/ ＼ゞ ヽ ヽ ヽ /
./ ＼ ＼ ヽ /
／〈 ＼ ﾉ
-‐ ´ ヽ ヽ ＼＼ ＼ 人 せっかく大胆チェンジしたんだから、例えば「エアロスターⅤ」に車名変えればよかったのに。 キヤノンの真似して、エアロスターmark2なんかどぅ？？ 最近の世代なら、J、U、Fで区別できるんだよなあ・・・
35系はマイチェンの区別難しくなったけど 産経新聞によると、ふそうが2018年までにハイブリッドバスに再参入するんだって。 あちこちで導入されているようだね。
当たり前だけどホームページに載っている仕様以外だと座席モケットがオリジナルであったりする以外は運航会社毎の仕様違いが減ってきたね。
2002年頃までの前後扉や中扉がグラインドドアだったりまちまちだった仕様もどんどん揃えられていくね。 新型 エアロスターも今後は阪急バスに導入されるでしょう。 信州バスまつりでメーカー車展示されてた。 かっこいい 京阪は相変わらず買う気ないのかな？
そもそも、京阪とふそうって喧嘩でもしたの？
このままでは、京都が埼玉に代わるふそう不毛地帯になってしまう。 この新しいエアロスター
北海道中央バスの次に道内で導入しそうなのはどこだろうか
恐らくじょうてつや北見バス、旭川電気鉄道あたりだろうな >>130
「300PS以上」で「MT」と指定して競争入札する事業者があるもんな。
事実上QPG-LV234Q3とQPG-KV234Q3の対決。
270psでATのQKG-MP35FPFは仕様書で既に落とされてる状態。 > 仕様書で既に落とされてる状態
川崎市もだっけ？ノンステ車高制限とかで。 >>127
かつては(辛うじて今もか？)京都と言えばニッポンのバスタイプ集結ランドと言った感じで何でもあった印象。
4メーカーで純正と富士重西工なんでも有りな。
関西では珍車のFHIヘビーユーザーもあったし。
最近は良く解らんがJ-busだらけ化してるのだろうか？ そういや京都の隣の奈良なら本当にふそう不毛やな。
奈良観光・帝産・奈良交通のキング位か？
このスレ的にはエアロスターの営業車なんてゼロなんじゃ？
そういや奈良観光にはＦＨＩの日野車7Sもあるなあ。
すれ違いすまん。 131
長崎○営はMTどころか棒シフトにしたいのが本音だからね。 >>135
奈良で見るエアロスターは養護学校のスクールバスくらいだね。
西工もないのと違う。
奈良交通は日野・いすゞ純正、Ｊバスの多種多様の品揃えだし。 横浜のMP38は未だに相鉄の6台と東急の2台、江ノ電の2台のみ
ワンステになるとそれこそ江ノ電のみなんだよなぁ…
ちなみに遭遇しやすさでいえば相鉄か メンテコストを考えたら同一会社で統一した方がなにかといいよな
ハイブリッドとかはまだ成熟しきってないから偏って導入するのは危険ではある >>140
京都市が既に50台以上導入しているんですが…
去年まで3年連続でハイブリのみだったし >>138
そのうち神奈中が大量にお買い上げするだろ。
相鉄の旭はふそうといすゞを並行導入してたけど、近年の大型新車はふそうばかりだな。
直6エルガは嫌われたか？ >>142
相鉄のLTロングは現場の評判が悪すぎて散々、
だからふそうの台数を増やしたんよ >>129
旭川は旭川電気軌道な。
路線車の外観を見る限り、同じ旭川の道北バスともども、カネが余ってるようには見えない。
新車を買えば派手だけど、買うのかな。
中古車で堅実な経営をするんじゃないのかな。 ↑年末か来年早々までに纏まって導入されるみたいよ。道内初のMP38。
他に自家用でもツーステだが何台か走り始めているみたい >>142
エルガは確か綾瀬の方で増えてきているとかいう話だったような >>148
相鉄の綾瀬には昨年短尺ノンステが4台入ったな。
ついでにエルガもATにしてしまったようだ。 >>134
西武は都内営業所に、偏って入れているらしいぞ。 >>147
また近多摩のお漏らしか！
いい加減にせんとバスマガの取材が出来んようになるで
お前はそれが望みなん？か >>146
道北と夕鉄は新車を購入できるだけの体力なんぞないからな。
道北なんて最近はセレガRを中古購入だからな。 >>122
特殊なサイズのシングルワイドタイヤを使うより、一般的なサイズのシングルタイヤで2軸にする方が事業者に嫌われずに済むんじゃないかな 阪急バス 石橋営業所に新型 エアロスターが登場しました。 >>127
MT設定ないからな。MT設定あればBタイプで導入しているよ >>155
京阪は日野でもATメインで導入してるけど >>156
山科のBは比叡山線比叡平線用で道中が山道なもんでMTを入れてんだよ
まあでも今のエアロスターよりブルーリボンⅡのほうが高出力車あるから、MT設定追加されても入らなさそう 旭川で見たよ。電気軌道。
なんか塗装が変だったw
ヘッドライトの周りを半艶のブラックで塗ってるみたいで、まるで中古の法人タクシーのバンパーだったw >>161
NHKBSの「にっぽん縦断こころ旅」で火野正平が自転車で五島列島走ってる時に
ちらっと映ってた >>161
長崎バスはどうせ入れないんだろうな。
三菱嫌いだからなw
おかげで長崎市内はエルガのノンステだらけw >>164
県営もAT嫌いのようだしな。
ふそうの新車が入るのは高速だけ。 >>166
リコール隠しでの前は
ＦＵＳＯはトップブランドだったもんな。
今じゃ、見る影もなく凋落。 銀行やリース会社がFUSOだと与信しませんというのが効いたのじゃよ。 ふそうの現行車は観光も路線もダサすぎ
いすゞ一択になってしまった 町田にいるとFUSOだらけだから全然そんな感じがしないな 6M70かMD92相当のエンジンにMTの組み合わせが理想なんだけどな。
6R10はMPにはオーバースペックなの？ 6R10は12㍑もあるから重いんだよな。
だから高速バス用だよ。 6M70も13Lあったけどな。
でも時代は小排気量化による燃費の改善なのだろう。 それにしても、何でアリソンのトルコンATにしたんだと。
逆にINNOMAT Ⅱじゃダメなのかと。 岩手県、奈良県、高知県、熊本県、宮崎県、ミャンマー。
早く導入されそうな順に並べよ。 ダブルデッカーまだぁ。エース顔のダブルデッカーの写真見たけど、販売はまだなんだろうか。 今日、阪急バスの定期券で日出町二丁目～阪急園田までエアロスターに
乗車したが、年末年始 ダイヤからエアロスターの運用に入っています。 >>178
AMTはシフトショックが大きいからね。
ふそうは、海外輸出用に昔からアリソン社製ATの採用実績がある。 >>179
ミャンマー→宮崎→高知→熊本→岩手→奈良
理由？んなもん知らんww 奈良ってそもそも新型以前に、三菱路線車の大型が無いだろ >>186
教育委員会支援学校のスクールバスぐらいかなあ。 >>184
これまでアリソンAT搭載の旧MPを海外輸出してるのは豪州のみ。 南米向けって、富士重工ボディに米国カミンズのエンジンじゃないのか？ >>193
そういう(一酸化炭素等発散防止装置)リコールってたしかエルガにもあったような気するんだが
走行時なんかに一酸化炭素(白煙と思われる…)撒き散らすのを時たま目にする inomatのように踏切内で停まらない事を願うのみ 補助金に助けられてる国産メーカーも淘汰される時代だな 2020年までこの顔で走らせる気か？
エルガといい日本の路線バスは世界の笑いもんだなw
それとも、クールジャパン戦略の一環かｗ >>202
エアロエースは結構いいだろ
フロントバンパー内のレーダーの処理や、コブ取り爺さんのコブみたいなフロントウインカーさえ何とかしてくれればな 昔のエアロは三菱ギャランとかディアマンテに通じるセンスがあったんだけど
今のは間抜け顔だな、後ろは手を抜きすぎだし 今のモデルは北陸富山のエアロＫやサンシャインデッカーの直系なんだよ。
エアロスターＫや今のエアロスターも北陸系の骨格。
名古屋系のデサインはリコール隠しで消滅。 >>207
新しいものに対応できないジジイにはそうかもな >>166
キンキン星も墜つ
1975年頃のFシリーズ時代
直接噴射式エンジンが評価されて売れていた！ 京阪バス山科営業所
エアロスターワンステップバス６台ご購入。 新エルガはデンソーのパッケージACも新しくなったのに、
エアロスターは同じデンソーでも旧型？のまま。
エアロエースは新型なのに何で新しいタイプに変えないの？ 新エルガは、図面敷きなおしたけど、
エアロスターは、前世代のキャーオーバーで
「フェイスリフト」なんだよ。 >>218
重工のビーバーエアコンでも積んどけば。 977 名74系統 名無し野車庫行 2016/01/21 00:31:57
三菱のCNG車内はキモオタとか云々関係無く独 特の匂いがしているのは事実 北海道最大手の北海道中央バス
北海道内では旭川電気鉄道、ジェイアール北海道バスに続き3社目となるMP38のゲテノン導入 いすゞエルガミオのフルモデルチェンジかつ完全ノンステップ専用となったことで、
青森県のバス会社たちは今まで一般路線としてほぼ無縁だった三菱ふそうの車種しかオーダー出来なくなった。 ふそうは直接関係ない
この企業のダイムラーの出資比率80％台だから >>226
八戸市営バスは内陸路線がないからノンステいれるだろう。
下北交通なんかも道路事情がよくなっているので
中古でノンステ入れるだろうな。いまでもワンステ率がとても高い。 南国交通のふそう車はエアロスター？
本州最西・最南端を走るふそう車？ 西肥バス、新上五島営業所に２台目の新型エアロスター導入
長崎の最新型エアロスターは２台とも上五島行き
本土では見られるのはいつの日か？
本土初導入は西肥か長崎県営か島原鉄道か？ そろそろファイターがフルモデルチェンジするらしいから6M60搭載のMP38、MK、エアロエース9m車のMMも終了近いかもな？ 三菱ふそう、大型観光バスの変速機をＡＭＴに一本化
http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00402763
三菱ふそうトラック・バスは大型観光バスの変速機を次期型車から機械式自動変速機（ＡＭＴ）に一本化する。 シターロの右ハンドル車が発表。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/161013/161013.html
連接でないタイプもあるんだけどこれはエアロスターが走る路線は無理かな。 やっぱ車幅か。
今の日本のバスは大人二人でも窮屈だからあのサイズが有り難いんだけどなー。
中型は一席分ずらした幅で出来ればいいけど。 デュオニックはファイター以上の車種は駄目か。
日本のような環境だとクラッチ代がネックかな。 >>248
6M60のTKG-MKノンステにデュオニック搭載するのも困難なのか… >>245
シターロKの幅を5cm詰められないものか、とは思うな
しかしFOHの長さを考えるとやはり12mないと収容力が足りないかね DDはスカニア（バンホール）、連節はメルセデスの独占状態は暫く続きそうだな。
この勢いでトラクターヘッド（30T超のみ）も持ってきたら面白い。 >>251
30トン超とか重機運搬用途限定じゃんｗ 今となってはスカニアのトラクタなんて珍しくもなんともないがな スカニアは日野で売ってた時があったから未だドルフィン亜種にしか見えん 英国仕様が生産できないからって、一度日本市場撤退も囁かれてたのに、
態々正規にして導入とか日本市場は腐っても鯛扱いなのね。
ゼトラDDはエンジンがベンツだけあってネオプランの件もあるから導入はないかな。
>>252
汎用トラクターは今やスパグレで十分。ニッチな重トラクター市場向けにSLTは良いかも。 ケンワースは見ないよな、
宇部興産のダブルストレーラー以外で見たことがない 次のモデルチェン、あるいはマイナーチェンジはいつかな。
ノンステオンリー化はあるのかな。 >>242
一回イノマット積んで不評ですぐやめたのにまた積むのか？ >>251
DDと連節市場は各々2社が美味しく頂きましたw
国産勢はDDを開発する気はない
連節は開発中だけど事業者や運行地域の利用者にメルセデスイメージが染みついてるし
富士重と西工が生き残っていれば... 西工は連節もDDも実績無いだろ
富士重にしてもシャシメーカーが作ってくれないとな シターロは最後尾までほとんどノンステップ
日本勢ときたら >>268
現行エンジンで排ガス＆燃費規制通せる
技術がないのでは？ 三菱ふそうのスレが落ちてだいぶ経つけど、ここが本スレで良いの？ >>272
そうだよ
バス板は落ちるの早いの？
関東→関西で確実にふそうのバス乗れる高速路線はどこ？ JRは最近セレガーラ侵食してるんか
かつてのドリームはキング含めてほぼふそうだったのに JR東海バスは近年、ふそうメインになっているよ。
遠鉄は一般路線車はまたボチボチふそうを入れているが、
貸切や高速車はセレガーラしか入れていない。
やっぱりエンジンの関係かな。 >>277
関東・東北は安全装置の絡みでJバスをメインにしだした
西や中国はリコール問題から
四国は納期か値段か？ それならJRバス乗るのやめよっと
オリオンバスは安定のふそうだ！
沖縄の火災起きたバスは他社？ 最近は大手がセレガーラ。
安物がエアロエースが多い。 同じような仕様ならセレガーラの方が安いと聞いたことがあるけど。 あのダイムラー製のエンジンを嫌っている事業者も多そうだな >>287
UD尿素は、音だけじゃなくて走ってても気持ちがいいのか
ダイムラーエンジンになってからの評判はいい話も悪い話も聞かないんだよな。導入数が少ないからかな >>289
見たけどコレ凄く規模のデカいリコール案件じゃね？ >>286
PKG-MP,PKG-APはブレーキ系や車体に弱点あったUD,自社エンジンスペックが物足りなかったKUSOのお互いの弱点克服していた車だから未だに評価高いな。 >>289
ほとんど廃車になっているエアロスターKまで対象になっている。 >>295
観光バス・周遊バスの類じゃん
東海・四国・中国のJR高速バスにまだ残ってる？
公式サイトのデータが古く曖昧なんだが >>282
車両価格じゃなくて
中華向け等のバス会社のことじゃない？ >>273
名古屋駅近くの名鉄バスセンター発着の高速バスで、
名鉄バス担当便(3F発着の長距離路線で昼行便・夜行便)は、三菱ふそうonly
※名鉄バスセンター4F発着の近距離高速バスは、
名鉄バス担当便でも日野セレガが入る場合あり >>293
そう考えると西武がエアロスターの車体を入れるようになったのも無理は無いなと思う。 紅音ほたるの潮を味わう前にお亡くなりになってしまうし、エアロキングも廃車になってしまうし悲しいのう U-MPはフィンガーシフトが標準だから、ロッドシフトにするため富士重工で入れたとか聞いたけど、県営や帝産などに純正ロッドシフトがいるのはなぜ？
帝産なんかMP518はフィンガーだったのにU-でロッドに戻ってる。 >>304
純正車体でもオプションでロッド式にできたんじゃなかったっけ？
他にも純正でロッド式だったところもあったと思う。 >>309
その割には他はロッドでU-MPだけフィンガーシフトの会社がやたら多い。
一応日野もFFシフトの方が標準だったはず。 相鉄は90年式P-MPの一部で試験的に（？）フィンガー採用して、その後のU-MPではロッドに戻った。
（翌年からフィンガー本格採用）
横浜周辺では相鉄だけがロッドに固執してたけど、当時のフィンガーは故障しやすかったのを恐れてたか？ 故・札幌市営バスなんかはふそうのみU-どころかP-でフィンガーだったのに他社はロッドで、
日野に至ってはU-になってからもロッドだった。
※ふそう以外もようやくフィンガーになったのは93年のUDから。 コスト削減のためかKL末期にロッドを採用したところがあったな。
その後PA・PJにモデルチェンジの際ロッドそのものが無くなったけど。
あれは在庫処分のためなのかな。 思考盗聴検索してください
精神域介入被害傾向と対策
統合失調存在しない病気
電磁波による拷問と性犯罪
音声送信、五感送信
公共問題市民調査委員会
集団ストーカー
創価学会テクノロジー犯罪
監視犯罪
創価トラック
思考盗聴YOUTUBE
ASKA盗聴盗撮被害
騒音おばさん思考盗聴
思考盗聴山口県押収
思考盗聴犯達が今現在も次々と沢山の人を病気にしたり殺したりし続けています。警察が思考盗聴の事で積極的に動くには世間への周知が大事なようです。気が向いた方は拡散をお願いします。 >>317
>>318
両方共、元横浜市営じゃないの？ >>314
以前は高速路線車や貸切車のふそう率が高かったけど、最近はそうでもないかな？
ただし、長距離の高速路線車はふそうにこだわっているね。
西工がふそうの観光型ボディの架装をやめてから（PJ-MS以降）は、純正ボディを入れ始めたし。
かつて、ライオンズエキスプレス用に日野車を入れた以外はふそう車ばかりかな？
一般路線車は、UDがバス事業を中止した後はいすずと日野が多いけど、エアロスターも入れているよ。 >>320
ありがとう
古い形式のふそう車乗れる高速バスってどこ？ 東急で思い出したがここ最近長津田や恩田の鉄道車庫にぶっこんでるな >>321
宮崎交通 宮崎～高千穂直通高速バスは。
専用車でＵ-ＭＳ８２１ＰクィーンⅠの３列独立シート車だよ。
薄茶色のシートで激レア車。
今年の初めに乗ったからまだ稼動中と思う。お早めに。 >>320
ひのくに用も最近ふそう率が上がってる感じがする ロングホイールベースの警察仕様ならレア物なんだがな
つーか何で警察仕様ってMKじゃなくてMJだったんだ？ >>330
自家用とかでトップドアのミディそこそこ見るけど >>304
宇都宮の珍車
7EボディのKC-MPはFCTだった気がする。
京成松戸→関鉄バスや小湊バスの同型車はロッド式。
あと城西の関東バスにかつていた7E架装したU-MP3ドア車もFCTでした。 >>329
中引戸とトランクルーム両立の為、WBが必要だった。
んでバスラマが、このシャーシでノンステ出したら、って働きかけて登場したのがMJノンステ（いわゆるダックスフンド） ダックスフントといえば小湊の千葉ループバス専用がいるな
最近は一般車の方が多いけど >>324
宮交なら鹿児島や都城とかで貸切落しのMS7を未だに使ってるので
むしろそちらがオススメかと。 >>338
物持ちのいい会社だな
熊本にもなんぷうでU-RU3FSABが来るけど走行距離が凄そう
ふそうで古いのは見ないが
>>339
エアロクイーンWの顔面整形車だろ 京都市バスのシルバーフロントバンパー
イイネ
解散前の、西工のバンパーみたい ttp://www.kankobus-page.jp/hkb416-a.jpg
ニューエアロにスイングドアで開閉窓なんて設定あったっけ？ >>320
亀レスになるけど福岡市内は3社大体均等に入れてるみたいだけど北九州市内はほとんどいすゞだよ
(確か西鉄バス北九州籍として独自の予算で買ってるから一番安いLVばっかって話) 川崎市バス(乗客用)スレで知ったけどやっと関東の公営にもMP38登場予定なのね
(都バスの2次入札の結果がまだ分からないんだよなぁ) はとバスの屋根を開いたキングに
昔の角目顔で後窓に重工の(冷房車)ステッカーつきなんて個体がいるんだね はとぽっぽはヴァンホールの屋根切り出す勢いじゃね？ 現行ブルリだとノンステしかないからじゃない？
今回入ったのワンステみたいだし >>356
最低なバス会社でさえクーラーはデンソーかよ
重工のクーラーをまだ選択し続けてる立川バスって一体 >>356
高速バスならともかくとして、一般の路線バスにコンセントとは珍しいね。
こたつや冷蔵庫は流石に使わないだろｗ ヘアードライヤーなら小さいし着席して
使えるし良いんじゃない。 エアロスターにAMTが設定されたとしたら、宇野や遠鉄あたりはAMT入れるのかな？ >>365
遠鉄は新型エルガとブルリをATを入れたけど中の人曰く「ATMは未知だからATにした」そうだ。 >>365
遠鉄はATにすると思う。
新型エルガはATを選択。 ATMなんぞそこらじゅうのコンビニに溢れているだろうが >>366
それじゃエアロスターにAMTが設定されてもあまり意味なさそうだな
現行エルガに設定できてる訳だし、設定できそうだと思ったが・・・ エアロミディをMP38のライトの形にモデルチェンジさせて、
MEも復活させて、ATとAMT設定させればいいのでは。
エアロミディAT出れば小田急系が買ってくれるよな。
今はMEサイズだとポンチョが独占しているんだよな。 >>372
MEはエンジンの問題で作れない
4P10ではフィンガーシフトが対応出来ないとか >>374
キャンターのDUONICはまんまAMTのシステムだよな確か >>376
MEはTドライブだから、ミッションの配置的に厳しいのでは？
それ専用に開発すりゃいいんだろうけど小型バスだから販価からするとコスト的に厳しいだろうし >>377
バスの炎上といえばセレガがネオプランばかりな印象がある 川崎市のA営にMP38納車されました
(因みにA営は近々仮名厨へ委託予定) 全長がそれぞれ10.7mと11.3mもあるのに短尺、標準尺というのはなんか違和感あるな >>382
たった2台なのが口惜しいね。
三菱ふそう前を通る路線バスは、全て三菱ふそうに統一して貰いたいよ。 このところ、エアロクイーンの特別仕様車が何台も生産されているけど
こういうのが工場の生産能力の低下を招いていないか？ そもそもバスなんて1台1台全部オーダーメイドなんだから
乗用車とは違う >>385
凝った特別仕様の架装はMFBMのライン出てからの二次架装だったりするから、さほど低下は招かないのでは USB付きで特別なんて言ってたら、乗合向け新車なんてみんな特別仕様になってまうやんけ 前のバスは16年でたった36万キロしか走ってないのかよｗ >>391
新日本プロレスのセレガですらもっと走ってただろうに 公営系の大口受注ができる体制に早く復活して欲しい。 >>389
完全最下位（オープン戦、交流戦、ペナントレース、
ファームすべて最下位）のチームにはもったいない。
ＭＰ38で十分。 北海道中央バスに納車した中ロマ仕様だと
エルガ・青帯の直4よりはマシだろうけど
重量が災いして加速が標準よりトロそうだけどな。
てか、北海道はエアロスターはそこそこ見かけるけど
デラックスはセレガーラを見かける回数が圧倒的に多いな。
北海道中央バスもエアロエースのフルなんて1台もないしね。
トイレ付も岩内・ニセコと真栄（小樽）配備車両はさらに美国（積丹町）しか
運用ないしね。
正直、星の方は冷風吹き出し口はまともだけど
姫とエースは区割りが悪すぎだけどね。 >>395
むしろバスいらないだろ
走って移動しろってレベル >>403
尿素使う前のモデルでWEBカタログに載ってたよなこれ 9月からディーゼルの排ガス規制が強化されるらしいがそれまでに何かニューモデルのリリースはあるのかな？ AMT化ってニュースはあったけど4気筒化はないだろ
エンジンそのままでスパグレのINOMAT-IIでも載せるんじゃね？ オリンピックに合わせてハイブリ復活させる報道はあったような気がする >>413
今の都営にハイブリッド車は期待出来ないな。
BRCハイブリッドやエルガハイブリッド車を尽く鳩委託車庫へ転属させている位だから。 >>413
都営はオリンピックまでに燃料電池バス100台投入と言っているからハイブリッド車の購入はもうなさそう。 あのブルシチベースのクソ古いボディがまだ生きながらえるのか 新エコハイブリッドは神奈中、名鉄系が買うかも知れない >>416
新型ＦＣＶバスはトヨタブランドで売られる。 トヨタならあのテールランプ使ってくれないかなぁ（バス協似のやつ） >>416
なんだよそのロシア産のシチューみたいな呼び名はｗ スーパーグレートが今週モデルチェンジらしいな。
エアロエース、エアロクイーンシリーズもスパグレの部品を多用するだろうから次期モデルのヒントがたくさんありそう。 >>417
担当車制の神奈中なんか運用制限される企画物の低公害車は懲り懲りだろ。 >>423
スパグレは2月17日にスペシャルサイト公開だから、その日に発表かね
常識を倒せがキャッチになってるから、気になるわ >>425
その為だったのか？昨年中旬あたりから東北道通ると、ミリタリーカラーみたいなカモフラージュしたふそうらしきトラックをよく見掛けたよ！ >>426
mag-Xと言う車雑誌に、
スパグレのカモフラージュ車が載っている
こいつの目撃情報が多数あるようで、3号連続でスクープされてる >>427
あの雑誌まだ続いてるんだ！
昔、新車に興味あった頃はよく読んでたが、編集者がジャーナリスト気取りで政治の話とか載せるようになってから一切購入しなかった…久々に立ち読みして、内容次第じゃ買うかな～。 >>425
ふそうの常識は非常識
新型スパグレはベンツアントスに国産キャブを乗っけただけだから、
次期エアロはゼトラコンフォートクラスのフロントマスクでもくっ付けそうな予感 61 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/02/14(火) 18:13:00.86 ID:lzUJS0lG0
あと最近のエアロエースもリコールものだろ
去年入れたエアロエースはエンジンや尿素回りの故障でふそうに入院ばっかりしてるぞ うちのミディも尿素周りでエラー吐きまくってたな
最近マシになった エンジン、尿素、リターダ、ラジエーター
順次壊れてます 17日になったのに新型スパグレのサイト公開にならねーな。
文言が「近日スペシャルサイト公開」に変わったが･･･。 >>434
おれも期待して見たら、近日中に変わっててがっくり >>435
ふそうの言う近日中はずっと先w
シターロ売るならアクトロスも売ればいいのに >>438
エアロエースと姫を斜め45°から見るとなんとなくモアイ像に見えるけどね。
MS8は見た目いいけど、乗降口を折戸にすると間口が狭いんだよな。 >>439
下ネタで悪いけど
女王様だとＳＭクラブっぽくなるからワザと姫にしてるのではないかと。 >>441
姫ならプリンセスやし
女王様で下ネタっぽいって、中学生の頭やないんやし
アナと雪の女王様…これでもエロ無いわ
てことで、単に翻訳できなかったのだと思う >>374
キャンターのエンジンを4Pから4Mベース＋規制対応にすることが発表された
ME復活させる余力があるかどうか そろそろJバスみたいに大型中型を一括開発すりゃいいのに 中型なんかジェイバスにコテンパンにされてるんだから、キングの時みたいに潔くやめればいいのに。
それとも、もう引っ込みがつかないのかな？ >>448
昨日の日刊工業新聞1面
ダイムラーエンジンやめて2010年までの自社エンジンを改良する
という書き方になってたけどね >>448-449
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00418376 >>449
>>450
ありがとうございます
ふそう力が入ってきてますね 中型の需要が増えてきてるからな
小型はわからんが…俺は出てほしいが… >>446-447
MKの行方
1.28年規制に適合させず撤退
2.一旦販売終了の上で直4FKと同時期に再投入
3.28年規制に迅速適合 中型、小型はニーズ考えると、J-BUS集約で、ふそうは大型（とマイクロ）に専念すりゃいいと思う。 >>449-451
フィアットから調達している4P10の出来が散々で、おまけに次の排ガス規制に適合させるには大幅な手直しが必要になるんで
いっそ自社開発したほうが早いという話だそうな
>>454
製造する側からは大型観光バスとマイクロに集約したいというのがおそらく本音じゃないかと >>455
だって路線バスなんか作ったって儲かんないもん。慈善事業みたいなもんだよ 新エンジン発表きたね
6R20は次期エース/クイーン搭載ほぼ確定だろうけど6S10は観光系に使うにはトルクが細すぎるかな？ セレガーラのように標準出力と高出力で搭載エンジンを分けてくる可能性もある
他スレによると
6S10 = OM936
6R20 = OM470
G211-12、G230-12はまんまベンツのミッション
だそうな >>457
おれも7.6リッターにAMTで試作車の試乗会あったと聞いてたから(7.7だったけど)、よっぽどのネガティブ意見がなかったら6S10は標準馬力として載せそうかと
同じ排気量なら380馬力はピークパワー型で354馬力がフラットトルク型と思われるから山間地や市街地、高速など様々なシチュエーションを354馬力になるかなと妄想 6S10のトルクが細いって言っても8DC11とか8M21-1並には出るから標準出力車に使う分には十分か。 >>462
時期エアロ女王とエースはＡＴになるといっても
200kg/ｍに絶ええるぐらいのミッションにするのかと。
6M70や6R10にしても、関係者が185kgmで十分かとってコメントしてるけど
小樽や長崎のように急坂が多いとこだと200kg/m以上のトルク無いと
流れに乗せられないような気がするけどね。 >>462
最大トルクは同じでもV8は超低回転域からトルクが出るだろ
7.6Lなんか積んで坂道発進はどうすんだ？
いったん走り出せばあとは回せばどうにかなるだろうけど ん、でもミッションが>>459の通りだと12段AMTか
発進時はギヤ比でどうにかできるかも知れん >>462
8DCは低速が辛くてパンダとかだと1速たまに使うけど、6S10は実質それよりもトルク細くなりそうで俺は運転したくない >>466
6S10のトルク(1400Nm)はA09C(1569)はおろかMD92TK(1442)よりも細い。 >>466
そこで12段AMTだろ
今までの1速より低いギヤ比で自動的に発進・・・
てより、素直に標準出力は6R20の最低出力版にしてほしいが >>457
亀レスですが、エアロエースのショートタイプやエアロスターの自家用仕様（都市高速や近距離高速、急行等の用途）で
6S10なら何となくいけそうな気がします。ただエンジンが車体に収まるかはわかりませんが。
今の6M60T2よりは余裕あるのではと勝手に思ってます。 次期ファイターが4発になるんだろ
エアロスターはそっちと共用になるのでは >>474
いや、京急バスと江ノ電が買う
両社とも大型ショートのヘビーユーザーだし >>475
その2社だけじゃペイできねえよ。
売れてもMK以下だぞ。キングだって復活出来ない現状を見ようよ >>471
OM936を4気筒にしたOM934があるようだから、これを持ってくるかも。 >>477
スペック的にデトロイトのDD5と兄弟かな。
5.1リッター直4とライバルメーカーのエンジンと近いスペックだからふそう版が出てもおかしくない。 エアロミディ
・MK
ライトをMP38と同じ＋AT追加で小田急グループ大量購入（旧MK置き換え)
・ME
このクラスはポンチョが独占しているので復活希望 トラック（6代目三菱ふそう・キャン ターベースのキャンピングカーを改造したも の）の荷台が一面マジックミラーによって囲 われており、
外から見ると一見ただの鏡にし か見えないが、中から見ると外が丸見えに なっており、そこで脱ぐ事であたかも路上で 脱いでいるように見える。
誕生以来、何度も改造が行われ [3] 、撮影ス ペースであるミラーボックスを拡充していっ たが、
ついには路上駐車が困難なまでに車体 が大型化したため、2009年にはマジックミ ラー号を小型化した「マジックミラー便[ 2010年7月放送のテレビ番組『くだまき八 兵衛』（テレビ東京系列）
デマンドの社員が出演し、マジックミラー号 の製作には4000万円掛かったがペイしている と発言している。 新・南部バス、今後の車両購入優先権は『三菱ふそう』（日野と共に、県北バスの主要取引ディーラー）の方針！（県北バスとは縁がないいすゞはもう買えなくなる！） >>488
青森県に１台も居ない、現行マスクのエアロスターが、新しい南部バスにやって来る！
楽しみだ。 熊本電鉄が追加でMP38導入。熊本電鉄最近急に新車入れてどうしたんだろ？補助金？
ttps://pbs.twimg.com/media/C8jEaIQV0AAkF4C.jpg >>490
ポンコツだらけの中MP38がたった2台でどうすんのとも思うけどな
でも補助金で入れられるだけの新車を入れて、残りは中古もやしで
どうにかしようって感じなんだろうな
とりあえずKC-・KL-あたりの自社発注車の状態が酷いので更新工事を
かけるとかどうにかしてくれ 尾道市百島町定期輸送車（おのみちしももしまちょうていきゆそうしゃ）は、広島県尾道市の百島内にて運行している自治体バスである。
一般には「百島バス（ももしまバス）」と呼ばれている。
ローザ1台所有、運賃は90円から120円の二段階 >>494
スパグレを勿体ぶってティザーサイトで小出しにしてたら、プロフィア・クオンにサラッと先を越されて発表されたから
今回もセレガーラに先を越されたりして
フロントはスパグレと同じLEDヘッドライトになるんかな
リヤのイルミネーションみたいなの保安基準満たすんだな 元スレがいつの間にか無くなって久しいですが、覚えてる人が居るかはさて置き
・エンジンは6S10のみ
・T/Mは12AMTでは無い、SETRAで何使ってるかなと
・ライトは現行と変わらない
とりあえず書き込んでるところをピックアップしてみた。 クイーンが残ったのにはホッとしたけど6S10で走るのかねぇ 5/26開催の2017バステクフォーラムの展示車両に新型エアロクイーン、エアロエースが。
http://www.bus-trip.jp/userblog/news-2/3098 >>502
元々ふそうはMS9とスパグレでヘッドライト別物だから、今回はそのままHIDなのか、ギガみたく見た目そのままLEDにするかどいたなるのかな？
セレガーラはプロフィアと共通だから28年規制で変わるかも
ミッションは、7速AMTの試作車で事業者向け試乗会があったと聞いた
>>505
今日現在普通に出てくるけど。この予告
http://www.mitsubishi-fuso.com/content/dam/core/image/top/bh_top.jpg >>508
・HIDは変わらず
・G250は何速だか調べてみるとよろし
もう量産は始まってるんで余程の事が無いと遅れたりはしません。
発売も近いので書いてもよさそうな軽い内容として
・客室床がフラットになります >>510
新スパグレと同じやつだな
ベンツのやつを左右反転させただけだけど 現行のエース、クイーンの納車第一号はどこ？
新型の納車第一号はどこになるんだか さすがに6M60から更にダウンサイジングされることはないよね？ >>514
エルガと同じように、4気筒5リッター級にすることも考えられる。 6DC2なんて、最高じゃないか！またB8だらけの世界に戻ってみたいよ。
現実には、ふそうも4発だべ。 ファイターが4発になるタイミングで変わるだろうね
今年ファイターがモデルチェンジ予定だけど6M60継続らしいからまだしばらく先になりそう そろそろ新型エアロクイーン、エアロエース発表かな？ ベンツの10.5m短尺車ですら6気筒で6Lはあるからな
5L未満はやりすぎだと思う 営業かけなくても生産ラインはいっぱいなので、受注捌くの優先です >>523
バブルの頃はそんな勢いもありましたが… 西東京バスは青梅にエアロスターMP38入れて欲しいな。
西武バス立川と立川バス拝島・瑞穂・上水にはエアロスターMP38いるが。 >>530
そりゃもうドイツ人とインド人だらけの会社ですし >>532
上旬過ぎたのにサイトの修正もしないところにザッとした外国人会社らしさが出てるな 5月上旬発表"予定"でも良かったのに。下手すれば下旬か。 今頃ドイツ人の上司がドイツ語でまくし立てながら日本人の下っ端が発表の準備に追われてるよ おい、上旬てもう過ぎとるやないか。
やっぱアレか、エアロエースだけ先に5月上旬に
発表しようかと思ったけど、スーパーグレートと
被る内容があるから、発表出来なくなった？
スーパーグレートは、10時30分にタイマーが
ゼロになるな。 >>544
スパグレの新技術もティザーで公開してるから、MSを先に発表しても良さそうだけど、
かなり強気のスパグレだから、トラック部門から、販売数の少ないバスに先に出されることにいちゃもん入ったのかね？
スパグレがティザーの間にプロフィアやクオンが出ちゃったから、MSの前にセレガーラが出たら面白かったのに てか、タイマー0になっても、顔が出ただけで、最後のページは公開されてないというふそうらしさ しれっと新型公開されてた
8速AMT+6S10か… 俺の担当車より10Lも小さい中二階とか時代を感じる… 4発説は今回は消えたっぽいな。
寧ろ、6R20を担ぎ出す次のステージがありそう。 どこが最初になるかな？
神奈中の平屋MS置き換え？ エンジンはクイーン、エース共通で1タイプしかないんだな。
エースのクーラーのユニットは屋根上だけになったんだな。 3スパンのほうが使い勝手良いからな。クイーンなら2スパンでも十分広いけど、平屋はちと手狭だし。 なんか、新型エアロエース・エアロクイーンの
紹介ページ、日本語がおかしいような…？ っていうか排ガスステッカーは重量車の奴じゃなくてよくなったのか？？？ もしかして量産車では世界初の全車速追従クルーズ搭載バスになるんじゃない？ またWB短縮したのか
伸びたり、切れ角増したり、また縮んだり
エコラインはスパグレよろしくミラーが旧来型になるんだね。一体型は枝の擦り傷が気になるからなぁ >>551
やっぱ初物はみゃー鉄じゃね
といっても置き換えるようなボロ無いかもｗ 新型、トルクも馬力も排気量もショボくなったけども、多段AMTのお陰で
計算上のトップスピードだけは向上してるなw >>560
あそこはもうPJ-夜行が落ちてるから、もうすぐMS9も落ちると思うよ クイーン、エースともサスは電子制御だけになるんだな。 神奈中、名鉄、両備、鞆鉄、岐阜乗合、WILLER、東京空港、神姫、名鉄観光 夜行線仕様のクイーンは従来通りだけど、エースはトイレ・仮眠室の位置が前に寄ったのね(トイレ前が2列)
床下も前から仮眠室出入口、仮眠室、トランク(幅広)となってるし
降車場所毎に荷物分けれるからツートランク良かったのにな
予約の際のシートマップが変わってくるから、そのうち従来通りの仕様にも対応するかな？ 名鉄←わかる
神奈中←うんうん
両備←あーわかる
トモテツ←ファッ！？ 一番のお客様はアジア圏インバン向けの
小規模事業者かな ニューモデル発売したけど納車は一年後とかはないよね？w 下位グレードでもそれなりの装備が付くようになったから、下位グレードで価格アップならJの方に流れるかもね。 この数ヵ月、弱小新免達
怒濤のエアロ新車ラッシュ
新型は相当値上がるとか言われて
無理に旧型買ってるのかもね
それかモデル末期の超値引きあったか >>576
トランクルームの容量がセレガに比べて小さく、
インバウンド系に好まれない。
しかし、新免系ならトランク容量にこだわりがないため
新免系は値引き（リース契約も）でエアロエースが大増殖した。
あと自動ブレーキ義務化も関係もある。 ワイドサスで電子制御しかないのか。
スクールや企業送迎、短距離路線くらいの用途だったら
セレガのリミテッドに流れるな。 ECSの方がエアサスベローズが長持ちするってMS96JPになった時のバスラマで見たんだけど、ECS有無で新車価格ってどんだけ変わるのだろうかね
エコラインの固定式サイドミラーと鉄チンの組み合わせは見た目の安っぽさは抜群ね どうせ皆交換するんだろｗ
ミラーの台座部分がどうなってるか知らんけど >>565
名鉄観光は日野セレガばかり増えてないか？ >>584
確かバスラマでは、60人乗りで3モニターの仕様対応性によってセレガが増えてるとあったような >>573
うちの会社は今年の秋頃納車されるって聞いた 2TG-MS06GP……
ペットネームは「ザクⅡ」だな………… エアロエース、まだショートは新型出てないんだよな？ おいおいおいおい勘弁してくれ
ミディMKもMJも無いうえにショートMM無しでどうやって仕事するんだよ うちの近所の会社はショート廃止って聞いて駆け込みで買ったって言ってた
次は大型幅じゃなくてMK同様な2.3m幅クラスになるという噂も ショート作るの面倒だから、ローザ買っとけって
事なんでは…。 >>594
4P10＋デュオニック？になったりして… 4P10やめて4M42の改良型に戻すんじゃなかったっけ？ >>598
デュオニックのキャンター乗ったことあるがなにがいいのかわからなかった >>566
エースのトイレ側にピッチが90cmしかない席があるのは元々だっけ？
まあシートマップは番号だけ旧型に合わせて3Cの次が5C、とすれば何とでも･･･
>>577
>>585
6R10だと天井直冷と60席仕様が両立しないのが問題だった訳で。
それどころか仕様によっては11列55席もクリアできないなんて話だったから
かなり軸重がシビアだった模様。
今回エースが天井直冷に1本化されたのはその辺の事がクリアできたからかと。
しかしWB6mって日野とかにかつてあった11.5m車より短いのね･･･ やっぱ12mでWB6.2m前後が一番見た目のバランスが取れてると思う
しかも新型はMS8以来のチャームポイントだったきゅっと締まったケツの形も
セレガーラみたいなボテッとした形に変わっちゃったし残念だわ 福知山イオンの送迎バスはローザから新車に変わったね >>603
WB6.5m級の方が大型フルサイズバスらしく伸びやかなスタイリングに見えて好きだな
>>607-608
自演か？違ってたらスマンけど
イオン福知山のシャトルバスは日本交通だったろ
もし丹海バスに代わったのなら今までの三菱車からいすゞ車に変更されたのか？ >>609
あ、日本交通か勘違いしてた
ROUND1のバスはローザ？ 神奈中観光って旧エアロ全廃してんのね。
さらにBKG代も廃車してるし ホームページのラインアップのところ、発表当初は高速向け夜行向け空港向けが近日公開ってなってたのに、しばらくして観光だけになったけど、当面は観光向けしか売らないとかなのか？
早く地元の会社のエアポートライナー見てみたいぞ >>616
新型のエースの夜行仕様がトイレの位置とかでクレームくらってる話は聞いたけど、本当だろか >>617
あれはあれで今までの3C以上に2Cのリクライニング倒し放題で快適そうだなと思った
なおその他のC列のシートピッチはお察し セレガーラはショートにAMT採用したぐらいなんだからエアロエースショートもやってくれるんだよな？ふそうさん。 12mと9mの排気量が同等で、しかも別系統のエンジンと言うのもなあ
MSがOM936ベースの6S10に対して、MMにはOM934ベースの4S10をAMTと組み合わせて投入すればいいんじゃないかと思うけど >>624
おれもMM無くなってMKのような2.3m幅のモデルになるって耳にしたけど、まだ確定ではない模様
ただMM中止は確定で、ふそうオンリーなので駆け込み購入した
MKよりもMJの後継の方が欲しい。ローザじゃガイド付きの仕事のお客の満足度が低い MK路線のシャシで良いから出してくれんかなあ。中型幅の方が使い勝手がいい…
MJがあれば言う事ないけど…メルファも出そうとして断念したから厳しいだろうな。
この際ワイドローザみたいなのでもいい。 中型に関しては何も出ません。そもそも、ポスト新長期で6M6がドロップする予定だったので開発してないから出し様が無いです。実際は6M6延命したけどバス開発的に現状無理。 ファイターは6M60改良して続ける方針だから
エンジンに関してはとりあえずあと数年は使えると思う
http://newswitch.jp/p/8102 Jバスが大型観光系を排気量ダウンサイジングせずに出してきたけど、ふそうは思いっきりダウンサイジングしたからなぁ
ドライバビリティの面からある程度排気量(フラットなトルク)あった方がいいから中2階とかJバスに流れるかも
一般路線系売れてないのに大型観光系も嫌われたらシェア厳しくならないかな >>632
合併してたらまあ酷くなってたでしょうね。
合併協議の時あまりに酷くて、は？ってなりましたから。
>>633
前から不思議に思ってたけど、ドライバビリティで導入するとかいう事業者って何処に居るの？営業から性能で負けて失注したとかいうクレーム聞いた事無いんだが。 >>634
合併は結局お互いやる気なかったしな。
ただあの頃の三菱ふそうは相当めちゃくちゃだよ。出来る奴ほどやめていくという惨状でUDを下に見て笑える状況でもなかった。 >>633
大型の一般路線系は現行のJ-BUSのラインナップも大概だしな。
カタログよりもトルクがないように感じるといわれたり。
ただそれに上手くつけこんで三菱ふそうが売れているわけでもないしな。 UDとの縁談が破談になった時の両社のリリースの違いに笑えた
ふそう「一生懸命話し合ったけど結局別れることになったよ。今後は一人で頑張る(´・ω・｀)」
UD「お互いの価値観が合わなかった。もう絶交だヽ(`Д´)ﾉ」
みたいなノリだったもんな。 1990年6月 - 大型車で確認できる最初のクラッチ系統の破損事故が発生。
1992年6月 - 大型車で最初のハブ破損事故が発生。
1996年5月 - クラッチ系統についてリコール対策会議が開かれる。欠陥を認識したが、リコールは届け出ず2000年にかけて「ヤミ改修」を続ける。
1999年6月 - 広島県内で中国ジェイアールバスが運行する高速バス車両のハブが破損し、車輪が脱落。これまでに十数件のハブ破損があったが、元市場品質部長と同部グループ長は対策を怠り、母子死傷事故を引き起こした（2004年5月27日に業務上過失致死傷罪で起訴）。
1999年7月 - 8月 - バスの車輪脱落で個別対策会議。運輸省に「整備不良」と報告することを決定。
2000年7月18日 - リコール隠しが発覚、河添社長が引責辞任。このときの調査対象を過去2年間のみとしたため、それ以前の問題に手が付けられることは無かった。これを最初に報じたのは『読売新聞』7月18日付夕刊である[38]。
2000年11月 - 河添の後任に園部孝（故人、- 2003年10月29日）が就任。園部は2002年6月から死去日まで会長職を務めた。
2002年1月10日 - 横浜市でハブ破損による母子死傷事故発生（前述）。三菱自工側はトラックの異常は運転者の整備不良だと主張。
2002年1月 - 2月 - 母子死傷事故をめぐる「マルT対策本部会議」が技術的根拠もなく、ハブの交換基準を決定。
2002年2月 - 宇佐美ら、国交省に対しハブについて、技術上根拠がないまま「摩耗が0.8mm以上のハブを交換すればタイヤ脱落を防げる」と虚偽の報告（2004年5月27日に起訴）。
2002年10月16日 - 横浜市でトラクターのクラッチ系統が破損。国交省には「整備不良が関係。多発性なし」と報告。
2002年10月19日 - 山口県熊毛町でクラッチ系統の破損でブレーキが利かなくなった冷蔵車が暴走し、運転手の男性が死亡（前述）。三菱自工側は、トラックの異常は運転者の整備不良だと主張。
2003年10月24日 - 母子死傷事故で、神奈川県警が業務上過失致死傷容疑で三菱自工本社などを家宅捜査。2004年1月にも再捜査。
2004年3月11日 - 三菱ふそうの2度目のリコール隠しが発覚。
2004年5月6日 - 三菱ふそうの宇佐美前会長ら7人を神奈川県警が逮捕（後に三菱ふそうの元部長2人については「宇佐美らの指示に従う立場で、関与の程度が低い」として釈放）。
2004年5月27日 - 横浜区検察庁・横浜地方検察庁が道路運送車両法違反（虚偽報告）などの罪で、6日に逮捕された7人のうち5人と、法人としての三菱自動車を起訴。
2004年6月2日 - 三菱自工が乗用車で「ヤミ改修」があったことを発表。延べ4,000人以上を動員して1979年以降のデータを全て自主的に調査し、発表した。また三菱ふそうも大型車の欠陥問題で29人の処分を発表。
2004年6月10日 - 三菱自工の河添元社長ら元役員6人を業務上過失致死傷の疑いで逮捕。
2004年6月14日 - 新たに43件のリコールを発表。国土交通省への欠陥リークを受けて、1週間後の14日に発表。この欠陥が原因の事故は、人身事故が24件、火災事故は101件。
2005年3月30日 - 三菱自工は法人として、リコール隠し当時の旧経営陣に対し、民事訴訟を提起。
2005年4月15日 - 前年9月届出のリコールに対する再リコールを発表。原因を解明できぬままリコールを実施したため、対策実施済み車に火災事故が4件発生。加えて再リコールに先立つ緊急点検における作業手順の徹底不足による、2件の火災事故発生が明らかになる。 これだけのことをやらかしたせいで注文は止まるわ、そもそも新しい基準に向けての開発がうまくいっていなくてUDに泣きついてなんとかつなぐわ、2004年くらいから2010年くらいまでの大迷走はすごいものがあった。 >>634
うち、貸切用に標準出力選んで、
Jバスの7速入れたけど坂道弱いってコトで、次の時ふそうになったのよ
だからまたJバスに戻るかもと >>640
中距離高速用ハイデッカをずっと標準出力で入れてきたのに
日野が標準出力を9Lにしたと思ったら高出力を入れだしたり
ふそうの割合を増やしたりしたような事業者はちらほらある
大手だとケチなはずの西鉄なんかそうだな
9Lセレガをデジタコ無視で運転って選択肢もありそうなもんだがｗ >>643
いまの西鉄は営業所によって運転の指示はまちまちだが、おおらかな営業所も含めてグリーンゾーンで走れは共通だからな。
J-BUSのいまの大型の一般路線なんかこの運転指示じゃまずダイヤ通り走れないと嫌がられはいる。
ところでJ-BUSの高速/貸切用は西鉄は案の定9L選択したんじゃなかったっけ?
三菱ふそうも並行していれながらだけど。 >>644
9Lが多いがガーラの一部に13Lがいるようだ
高速だと短距離線は9Lセレガが多いが長距離になればなるほど
ふそうだらけになっていくな エアロスター、まさかの4気筒エンジンになるのか…
6m60も終わりかな そろそろエアロはインパネ周りの古くささをどうにかしてくれよ >>647
16レス前に答えが載ってるのに、どうして6M60が終わるって話になるんだ >>649
個人的には、6m60は終わらないで欲しいな…
エアロスターは、エンジン音静かだから、そのままにして欲しい、 実際、本当にエアロスターってどうなるの？このままなのか？4気筒化されるのか？ トラックに比べると、床下スペースに制約があるからな。
MJが無くなったのも限られたスペースで規制に対応できなくなったからだし。 仮に規制に対応はできたとしても、コストがペイしないんだろうね >>651
当分大型の4気筒化はなさそう。
もう6M60で行けるところまで行くんじゃない?
今の三菱ふそうがそこまでバリバリ設計できているかというとちょっと疑問だし。
4気筒化したJ-BUSに不満が募った事業者に売っていくしかなさそう。 >>654
>4気筒化したJ-BUSに不満が募った事業者に売っていくしかなさそう。
日本語わかるから>>634を少しは読め 運転性能が悪いから注文が全くなくなるのもそうそうない。
付き合いもあるし。
大規模事業者なら割合変えられることはあるかもしれないけど、0にはそうそうならないよな。 京成みたいに、UDエンジン採用した途端ふそうを全く買わなくなったところもあるけど、
そういうのは一部なんだろうからな。 >>658
その京成も分離子会社のちばレインボーに35Uが数台いるからな >>654
まず、いすゞ、日野のバスは、失敗している。かなり不評らしいね。立○バスなんかは、新型になってから、大型を入れてない。 AMTはともかく、アリソンは例の1速問題と、先代より少し遅くなった程度しか不評を聞かないんだけど、「かなり不評」ってのはどこの情報ですか。 >>661
どうやら、力が弱いってのが不評らしいですね。あとは、うるさいってのも。個人的にはいい車だと思いますが。。。しかし、新型エルガ、ブルーリボンは、4気筒化すべきではなかった… >>662
AMTはどうしようもないゴミだが、アリソンは停止ショックとブレーキの利き以外は悪くないと聞いたけどなぁ。
まあ人それぞれなんだろうね
ダウンサイジングは流行りだから仕方ないよ。MPも時間の問題だろ 流行りとはいえ全長10.5～11m級の路線バスで5Lまでダウンサイジング
された例はあまりないと思うぞ
ベンツの短尺10.5m車にしても6気筒で6L以上あるし
まあアリソンAT車ならこれで運行不能なんて路線はないだろうな
従来高出力車が利用されていたような路線で酷使した場合の燃費や
ターボの寿命は心配だが、車両価格はふそうと比べ安いしな >>664
三菱は、先ほど書かれてたけど、しばらく6気筒でやるんじゃないかな？大型は、6m60から6s10?のエンジンに変わったから、路線もしばらくは6気筒かと。 新型エルガとブルーリボン、それに中型は、なぜあんなに、『ゴー』って騒音をだすんだ。排ガスを綺麗にするって言っても、かなりうるさい。今後は、エンジンとか改良してくれるかな。それと比べて、三菱は静かだ。三菱は、新しいエンジンになっても静かになると思う。 >>667
どの状況における音?
アイドリング時?加速時? >>668
加速時だね。あの音何とかして欲しいと感じた。 4気筒で小排気量ターボだからエンジン回さないと走らない、回すから煩い
V8のような底から響く低音ではないけど、
周りが静かだと交代待ちしてても300ｍ手前のバス停発車したのが分かるくらい響いて煩い >>667
三菱もエンジン小さくなったらターボで補わなきゃいかんから、時間の問題だよw >>670
あれ、そろそろエンジンとか改良されるだろうか？近所からバス停まで離れてるけど、響いてるよ。または、将来的にガソリン者をやめて、水素や電気に移行するとかするのだろうか？ うるさいと言ったら
夏場の日デRAが断トツなんだけどな >>675
確かにいいよね。都バスなんか普通に爆音聞ける。でも、新型エルガは、あまり好きな音ではないw もし、バスがCVT化されたら、どうなるんだろう？(まず、ないと思うが。)
自分の車は、CVTだけど、買ったばかりは、慣れないな。 >>675
いすゞLV280/380も日デRAもやかましいといえばやかましいはずなのに比較的低めの音だし踏み込みまくりの音とはまた別だからな。
夏場のJ-BUSの大型車の新車のほうがめい一杯踏むし甲高いからやかましい感じはする。昔の中型バスみたいな。 個人的にはCVTは運転しにくい。実際AMTとCVTはどっちが運転しやすいの？自分、AMT運転したことない。 >>680
同じく、AT。でも、一番面白いのは、MT。MTは最高。 市街地走るならトルコンATが一番ストレスない。
AMTはシフトアップのタイミングは早すぎるし、シフトダウンが遅すぎる。
グリーンゾーン右端いっぱいまでひっばってくれてシフトアップ、グリーンゾーンの真ん中くらいになったらシフトダウンくらいのタイミングならまだ運転しやすいけど。 郊外や高速でMTでODとかに入れて巡航していると無駄なくまわしている感はあるが、でもそれだけ。
客乗せる仕事ならより変則のショックがないほうがいいし、仕事でMTにはあまりのりたくない。
少なくともいまのトルコンATの出来ならそっちのほうがいい。 >>677
CVTは、出ないだろう、もし出たとしたら、まだ先かと。その時には、水素や、燃料電池バスが普及してると思う。 ディーゼルのトルク・パワーに耐えれるCVTが出来たら、そのこと自体は画期的だろう
乗用車のベルト式やチェーン式は無理。トロイダル式でもできるかどうか
昔の大排気量なら6速を低回転で走ればよかったけと、今の小排気量ターボはトルクバンドが高回転だし狭いから多段化・無段化は必須なのは確かだろうね >>686
高速や貸切でなければ5速ODか5速DDで6速もいらなかったよね。
小排気量でインタークーラー付ターボって流れはもう止められないけど、もうちょっと低回転のところで十分なトルクがあればな。
グリーンゾーン内ならしっかり引っ張っていい事業者もあるけど、事業者によっては速やかにシフトアップしろ、と指示したがるところもあるし。
そういう事業者の運転士には本当に辛いものがある。
それとターボでカバーする設計の宿命かもしれないけど、ターボが十分効くまでのあんまりな出足の悪さもね。 俺、ミライース運転してるけど、3気筒だから？うるさいww
CVTは、慣れたね。
軽は、だいたい3気筒みたいだけどね。 軽トラだと4発のサンバーより3発のサンバーの方がマシだけどな…
バスになると同じ排気量で気筒数が違うなんてことはまずないから、現状多気筒大排気量の方が色々マシって事になる。
排気量は嘘をつかないよ うるさくならないんじゃないかな？4気筒になっても、少なくともエルガ、ブルーリボンよりかは静かになると思う。
これ以上うるさかったら、騒音問題にもなりそうだなw OM934のサウンドは国内未上陸だからなんとも言えんな
6M70が6R10に変更になった頃のことを思うとあんまり期待しないほうがいいのかも >>688
俺が運転してるのは中古の6気筒4AT
静かだが燃費が悪い
>>689
昔は20L級でもいすゞだけ気筒数が多かったな >>688
ミライース、排気音(マフラー)もうるさいよな？軽自体が、最近うるさくなってるんじゃないか？ >>634
>営業から性能で負けて失注したとかいうクレーム聞いた事無いんだが。
そりゃあふそうはライバルを失注させる方だったからねえ。
最近でも高出力車同士でJBUSよりふそうの方が・・・と切り替えるケースもあったりして
少なくとも観光系の場合ふそうが他社より性能面で大きく劣るケースはここ近年無かったかと。
特に中国道を走る高速路線車とかパワーに余裕のある車が求められる環境で事業者の対応が気になる。
ドライバビリティの差がそのままシェアに影響したと思われるのがMS7のクイーンMで、
他メーカーの後1軸観光車はまだ330～340PS止まりだった時に355psのエンジンを積んで登場。
性能だけでなく乗り心地とかの差がSHDではより顕著に出て、特に高速路線とかで
元々他メーカーを入れてた所がふそうに鞍替えするケースが結構あったりした。 クイーンMの頃の夜行高速車は本当にこれでもかとふそうだらけだったな しずてつに、復刻カラーで、約10年ぶりにエアロスターが入ったらしいが、一般カラーは入るの？ パンダはバカみたいに売れたからねー
未だに実動車見かけるわ >>698
まだ。
新型エルガ・ブルーリボンの一般色はボチボチ入っているが。
しずてつにはエアロエースも入ったし、お試しという感じかな。 >>696
西鉄が広島線に日野入れるも中国道と長距離は三菱に、という流れあったな。
あと昔のUDが三軸でと提案されたら三軸は勘弁してくれと、貸切もUDからはその時期は基本的に中型しか買わなかったりとか。 パンダバカ売れ以降の十数年（KL-まで）は貸切・高速車は馬力競争だったもんな
KL-でそれがピークになり、その後は急激に小排気量化に流れるわけだが >>702
ちょうど国が欧州並みの排ガス規制と、燃費基準を定めてからだね
燃費基準は台上試験みたいな物だから、ほんとクソ
特にMTだと変速ポイントが決められてるから、エンジン本来の良さが出せない。
そのために変速ポイントの指定の無いオートマ化に振られて、さらに試験の負荷が実際より少ないから小排気量ターボになり、現場で大不評 >>700
今後、入りそうだな。一般カラーで。でも、しずてつは本来mtが主だったからな。あと、4気筒も嫌いってどっかで聞いた。 神戸港フェリー乗り場(六甲)～阪急御影駅のバスは三菱車 >>607
ローザからローザに置き換えてほしかった メリットもないのに、なぜ4気筒にするのかが理解できん。三菱は、バスの4気筒化は、積極的にやらないだろう。ファイター次第で変わるかもしれんが。 俺は、4気筒のミニカ(7代目)運転してるぞww
ミニカってまだ作ってるけ？ まずベースになるトラックありきだからな。バス専用エンジンなんてもう作ってないし。
ファイターは5リッタークラス直4を出したのは早かったのにさっさと廃止しちまったもんだから
積載の取れる他社にシェアを持ってかれてしまって早く新しい直4を出せと販売サイドから要望が出ているとか。
いずれ日野みたいに中型トラックは直4に統一という流れになると6M60も先は明るくないだろ。 >>715
発表があったのは3リッター級だね。キャンター用の4P10置き換え用。 >>716
4P10の後釜か…
構造上載らないと言われていたMEやMJ復活の布石になるといいんだがねぇ MEとかMJの再販なんて今更出来るのか？鋳型とか全部捨ててるだろ 今のところは、エアロスターは、6m60 でやるそうだ。 >>721
できないよw
既に、4気筒で死んでるっていうのにら >>719
エアロミディが西工エアロミディSになった頃も、金型破棄したとか言われて
合弁破談になってMFBMで復活したから、個人的に希望はあるんだけどなぁ
>>723
セレガショートがA05C積んだから自然と言えば自然
AMTが1速少ないのはコストや車重の絡みかな？ >>701
ミリオンは日野のSD-Ⅰが客としても大概な乗り心地な上に中国道ではパワー不足、
当然ウテシからの評価もお察しレベルの酷さで西鉄は3年で夜行のSD-Ⅱに置き換えられ
専ら島内予備として余生を過ごす事に。
スーパーミドルのシャーシの時点で史上最悪といっても差し支えない訳で･･･
大阪線用に入れてた西肥も早い時期に予備とか唐津経由とかに転用した筈。
グランデッカはサスがまともな分乗り心地はまともだけどパワー不足は右に同じ。
あとSHDで酷かったのはスパクルでとにかく微振動が酷く、引出式テーブルの付いた車で紙コップの飲み物が
テーブルの震えてこぼれて、バランサー付きテーブルの有り難味を痛感すると言う･･･。
ちなみに高速車でスパクルシャーシのSD-Ⅰを入れたJR九州はカタログ上380PSと特注クイーン1よりパワーがある筈が
パワーが無いとの烙印を押されて10年経たずに置き換えられたとか。 >>726
止まらなかったら、水をかき分けるし、排圧で浸水しないので走れる
吸気は上部に付いてるし
でも止まったらアウトでしょう >>728
8速とか12速を手でシフトチェンジするのか？ >>724
今となっては西工が無くなったのが痛いな
いざとなれば足回りだけ考えてあとは西工さんにって手も使えないし
西工は4メーカーの癖も作り方もそれなりに理解していたし。
>>725
運転する側の感覚からすると伝統的に、
三菱ふそう:無理は効く、ただしエンジンとマニュアルミッションは壊れやすい、経年劣化するとオイル食いひどい、排気ブレーキに癖
日野:ブレーキは割とシャープに効く、平坦やなだらかな勾配くらいならカタログの数値よりもいいのではと思う反面、急勾配の登り降りが頻繁なところなどに使うとカタログの数値より大分弱いイメージ
いすゞ:路線車のV8みたいな例外はあるけど、基本的に動かしてみると非力な感じ。そのストレスは計り知れないけど、バランスは悪くない方だった
UD:2スト時代他社をパワーと力と騒音でぶっちぎるも4ストになってからはエンジン開発に苦しむ
とにかく非力なのに、経年劣化すると他メーカーよりよりうるさくなる
MD92を開発してようやくストレスなくよく走るUDのポジションを取り戻し、バスだけは結構売れた
しかしバス撤退 121 名74系統 名無し野車庫行 2017/07/06(木) 09:15:12.02 ID:3qmgUGj3
asahi.comに乗ってる西鉄日田管理委託のエアロスターは無事に車庫まで辿り着けたのかな？
あのくらい水に浸かると、トランクの内装外して清掃（電装系は修理か）しなきゃいけないような気もする。 >>733
茨城の某社にも型落ちエアロエース入るで。 >>730
ふそうはトルクもあるしサスもいいけど、
上り勾配で爆音で喘ぐからどうもね。
さらに、冷房吹き出し口が今時期のような猛暑だとカオに来ないし。
日野はエンジンをブン回せばそれなりに力はあるけどね。
ま、可も無く不可も無くって感じだけど。
いすゞは初代GALAのショックアブソーバーは最強だったけどね。
エンジンもV8はアイドリングが煩いだけで走り出すと力はあるんだけど
勾配がややへたるけどね。さらに、排気ブレーキの利きがあまりにもヒドいけどね。
永久磁石式リターダ搭載していくらかマシなレベル。 >>733
QTG-代の納入は8月一杯まで続く見込み。 エアロスターの方はいつ改良されるんだ？ニュースにもなってない。 >>730
>>736
自分が見聞きした話を。
路線系
ふそう:概ねどこも高評価。ただ経年劣化が早いのか広電の場合日野いすゞより1年早く置き換えられるのがデフォだった。
日野：P-HU辺りまではサスがガチャガチャ底突きする様な感覚で一瞬リーフか?と錯覚しそうになる事も。あと低床車はロールが酷かった印象。
いすゞ:標準出力車を入れてたJRの場合、広島都市圏だとふそう、日野と比べてダイヤに乗れず遅れがちになる様で実際早期に他所に追放。
UD:KL以降のUAは低速時から唸り音が顕著。
観光系の乗り心地はUDは案外まとも、日野は柔らか過ぎの印象。それから初代ガーラはピッチングが酷いなんて話をよく聞く。
あと初代ガーラって他メーカーより早く廃車になるケースが多くない？ >>742
空気輸送が続いているらしいから
興味ある方は廃止になる前に乗っておこう。 >>744
そうでしょうか？
札幌なんて初代GALA（KC代）は最近までJRバスの札幌小樽線で走ってたし。
中央バスも今はふんどしが残るだけだしね。 地元ではガーラのほうがエアロバスより長生きだな。エアロエースは不満だったのか1台でやめたし。 エアロスターに4気筒は難しくないか？そもそも、ダウンサイジングする予定とかはあるんだか？ こんなのが高速でバリバリ酷使されまくってる
https://pbs.twimg.com/media/DDsvKT6UIAAcMaI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DEx9GDyUMAAqLkC.jpg
福岡－熊本－宮崎（途中勾配区間も多い）を走ること20年
走行距離いったい何百万キロになってるんだろう
初代ガーラがちょっとぐらい長生きしたからってこいつに勝てる奴いるか？
ケツに大型幕→大型LEDがついたエアロクイーンIもレアものだな >>752
現役三菱車の高速バスでは国内最古？
近距離路線バスの最古はどこ？ >>748
北海道中央バスもエアロエースのフル装備は入ってないからね。
トイレ付きで岩内・ニセコ・積丹の運用があるだけだし。
中央バスもMS9のクイーンは入ってるけど、2445が釧路、2551が網走で固定だからね。 >>757
貸切や定期観光に使われている車は高速路線と比べると長持ちする
走行距離が違うもんな >>751
6s10とか、4p10あたりなら、エアロスターに載せそうな気がするんだけど。 MK最終車：福島交通 MM最終車：リライエンス MS96最終車：日下部観光
4気筒で夢見てる人が居るけど、自社開発が日本だなんて言って無いし。ちなみに4○○○gという型式でエッ⁈てなるよ、そして、なかなか糞なエンジンだよ。
後、路線に4気筒は載せないし、多分路線自体止める。 路線やめるのはなかなか思い切った決断だな。
合理的といえば合理的だけれども 売れてねーからな。どうしてもやりたければシターロ持ってくるだろ。 シターロ短尺車の幅を5cm詰めれば走れないことはないだろうけど
収容力がガタ落ちだろうな 中型や路線を切って12m大型観光とマイクロに特化するとか
経営側から見れば理想的な選択と集中だわな シターロの2.5m巾を富山で作ろうとは誰も考えないのか？ >>770
ローザのスパロンに四駆も設定してくれれば俺は構わんけどな… スカニアのはデンソークーラーだし、割と国内意識してそうな気がする
>>771
シターロのライン作ったところで売れないから結局赤字
幅切り詰めるのに設計もやり直しだし、エアロスターで赤出すかシターロで赤出すかみたいな話になりそう >>752
このクルマって、バスラマにも載った大規模更新したやつ？ 果たして、エンジンは引き続き6m60を載せるのか？ >>784
>>762みた？
エアロスターとエアロミディは中止だって。 >>786
MPを次規制でやめるなんてどこにも欠いてないけど… エアポートリムジンに、エースのAT新車2台入ったみたい！
ちなみにまだ営業には出てない模様 ええと、MKとMMは無くなります、それとMPは無くなりませんが10月位にならないと出てきません、何故なら量産前の先行車すらこれからだからですので。新規のエンジンで車は出さないだろうと言ってるのに6M60がとか言ってる人がよく分からない。 MKは無くなったり、形を変えて出たり無くなったり、生き返ったり無くなったりのゾンビみたいなやつだね 中型はジェイバス勢が強すぎる。
名鉄あたりが頼んで復活させてもらったんだろMKは 3年前くらいのバスラマのふそうインタビューに、整理した車型復活して行く方向、ってコメント載ってたような。
ミオのAMTは評判決して良くないから、ミディに期待してたんだが。
>>795 無粋だな。 >>746
>>757
中国バス：突然死2台(KL-がフレーム損傷、この間のKC-の火災)、別のKL-車が故障で修理を模索したのか暫く留置も結局廃車。
広電：松江線用にふそうと2台ずつ買った01年式KL-車の更新の際いすゞから優先的に廃車
宮崎交通：福岡線用の97年式が3年前に日野･ふそうのU-車より先に廃車
宮城交通：夜行車(こちらも97年式)が10年目に現行色に塗り替えて1年経たずに廃車
高速車でこんな具合に色々気になる事例があったんでそう思った次第。
メンテのノウハウとか色々条件はあるんだろうけど、いすゞの場合距離が伸びると一気にガタが来やすいのかねぇ･･･
>>753
こいつは比較的距離が伸びにくいと思われるハイグレード車だった上に
20年以上経過してから路線転用されたんで結果的に長生きしてるかと。
あとここも>>752と似たような時期に入った福岡仕様の3列車が結構残ってる筈。
>>778
あれは夜行車で、この車は福岡仕様の2+1シート。
最近LED化やコンセント設置をしたそうな。 >>796
502氏も書いてたけど、走行性能でバスを選ぶところはない >>796
3年前はですよ。今の社長になってからもう人がどんどん、特に開発はどんだけ居なくなるんだって位ですから。因みに、デザイン部に大中バスの担当部署が無くなってる事から色々お察し下さい。 >>797
>>752と同時期の三菱車はエアロ2台（熊本－宮崎用）、クイーン2台
（福岡－熊本－宮崎用）ってとこだな
夜行仕様車は最近見ない
KC-初期だと長崎線・北九州線で使われてる3列車もいるがこれはセレガFS
99年式あたりに熊本－福岡で使われている4列エアロがいてこの路線の最古参
あの物持ちのいい宮崎交通がKC-ガーラ廃車とはな・・・
セレガGDのU-車ならまだ時々熊本に来ているが 日の丸メトロリンクに神奈中出と思われるふそうが入ってるな >>804
てっきり塗り替えて使うかと思ったが、まさかの売却
おまけに電子端末以外の路線機器は手付かずでそのまま付いてるときた 三菱は日産の傘下だから、
日産ノートのe-powerシステムをバスにも搭載しないかな。
そうすればかなり燃費が違ってくると思う。 エアロスターエコハイブリッドは価格高い、燃費よくないで良いところがなかった。
>>808
三菱ふそうの株をどこが持ってるかご存知ですか？ >>810
ルノー日産と提携するダイムラー・ベンツ >>811
ルノーや日産が大型車向けパワートレインのノウハウを持ってるんですか？？ >>812
NT450アトラスは、三菱ふそうキャンターのOEM。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nt450atlas.html?Ref=h_car&;CarType=h_1&BodyType=h_9&EcoCar=h_0&PriceRange=h_200-1000&BodyColor=h_0&FuelEfficiencyRange=h_0&SeatRange=h_0&DisplacementRange=h_0&DriveType=h_0&NameIndex=h_0&OrderBy=h_0&Tab=h_1
UDトラックスは日産グループを離れたが、友好関係は変わらんだろ。 仙台4列や金沢増車に
さっそくMS0を投入するのかどうか楽しみ
名鉄バス >>808
都市部では燃費性能を発揮するけど、
高速道路では下がる。
高速道路特化のハイブリッドバスが出たら凄いだろうな。
はかた号も無給油でいけるぞ。 三菱自工(日産自動車の子会社、ルノー=日産アライアンス)と三菱ふそう(ダイムラーの連結子会社)はもはや他人
日産自動車(ルノー=日産アライアンス)とUDトラックス(ボルボ傘下)ももはや他人
ルノートラックもボルボに売却されルノー=日産アライアンスではなく、ボルボ傘下 8月末までに平成28年排ガス対応しないと9月から販売できないんでしょ？
今のところ、エアロミディ、エアロスターが未対応なんですか？ >>819
やる気以前に本当に開発力落ちているからな
UDにエンジン融通してもらって乗り切った頃からだけど
J-BUSも大概な車を路線系に送り出しているのにそのレベルまで辿りつけないっていくらなんでもやられすぎ J-BUSより設計が古いのに値段が高いのもな。
公営系はほとんどふそうなんて入れないし、ふそうも入札する気もないし k池糞BBAの基地外政治には、吊目汚物がお似合い。 >>827
民珍党支持者は連4でオナニーでもして寝てろ エアロスター、マイナーチェンジ発表した？やっぱ、4気筒エンジン積んじゃうんのかな？ 三菱ふそうは色々やらかして以来、本当にシェアも落ちているんじゃない?
やらかす前は動かしやすいからエンジンやミッション壊れやすくても、高くても買うって感じだったのが、いまはもうそうでもなく。
ミッションに関してはアリソンATにしたから脆いミッションでは無くなったけど
それだったらJ-BUSかUDか。
UD撤退したらもうJ-BUSでいいや、みたいな。
J-BUSもかなり残念な車作ってはいるんだけどそのスタートラインにすら立ててないのがまた残念。
そして一番の問題が開発能力が著しく低下していること。
有能な人が逃げすぎ。 ふそうもJも良し悪しあるけど、とりあえずヒュンダイデウバスよりはよっぽどマシだわ
俺はふそうの方が乗り味好みなんだが現状は非常に残念だ 路線に関してはJバス＞＞＞ふそうぐらい差があるぞ
ふそうノンステはなんかロールセンターが高い >>832
大宇や現代は最初こそいいけど劣化速度が早い
整備が大変って話は整備サイドからも聞く
>>833
うちにあるのはJ-BUSはAMT、ふそうはトルコンATだから直接比較できないけど、最新のJ-BUSは不人気
出足が悪すぎる、変速のプログラムがちょっとおかしいんじゃないかって気もしないでもない
J-BUSがトルコンATだけになればうちにも入ってきそうだけど、なかなかそうなりそうもなく
都心部走る路線、郊外路線、登坂路線、どれもいまいち向いてない感が
強いて言えばあんまりストップアンドゴーしない路線かね >>834
ドライバーとしてはシフトノブの位置が気に入らんし、低速トルクの細さも気になる。頭の出方はJとふそうの悪い所取りとしか言いようがない
運管としては最初は良いんだが部品代と休車時間の長さがネック
正直安かろう悪かろうの典型としか言いようがない。デウヒュンダイ買う位ならUDや旧いすゞの方がよっぽどいい >>835
経年劣化するととっとと売り払う事業者もいるしね、韓国車は
UDも最後の方は割と走る車作ってたし、撤退が残念だった
旧いすゞ路線も非力かなと思うけどバランスは良かった
だのに、今のJ-BUS路線車なんかは色々おかしい
ハイブリッドにいたっては変な積み方したからそもそもウェイトがおかしいし
旧日野のハイブリッドの方が重いし気は使うけどまだマシ
そんな状況下だから開発能力さえあれば三菱ふそうにもチャンスがあるのにいかんせん開発能力の低下が半端ないからな
つけこめない >>836
UDもいすゞもモノ自体は良いんだが業務車として使うのは今後が不安な一面がある。
特にUDは部品どうなるの？欠品出てたらって思うとね。実際ふそうJの二強になってるのはそういう結果なんだろうけど
キュービックやスペラン辺りはバランス良いしそこそこ乗れるからいい。その分かわからんが新短期の辺りからのガミオはドッカンぶりが凄くて俺は乗りたくないと思ったな。
ふそうは本当に他社のバスとは違う所を前面に出せば、ファンな事業者多いんだからもっと売れると思うんだがな…
最悪マイクロと観光、高速と連接だけでもいいから、その分痒い所に手が届くクルマ作りをしてもらわないと今後が不安だ。 >>837
いすゞ路線はJで面倒みれるんじゃ?
UDはな、ボルボが日本でのバス事業継続しておいてくれたらよかったんだけどね
西工関係のメンテナンスは西鉄車体技術でも面倒見るって話は流れてきていたけど
エンジンのダウンサイズにも限度があるよね
それを無理やりターボでカバーしているからもうドッカンしか作れないんだろうけどひどい
スペランRAの翌日にエルガ乗ると信じられないくらい辛い
三菱ふそうは大ベストセラーエンジンの6D22の成功で客を掴み、この存在のために進歩できなかったんだろうなと思う
6D22はオイル食いが激しい、老朽化すると故障もしばしばというものはあるものの、運転する人間からはこれほどいいエンジンはなかったから >>838
路線は何とかなるだろうけど、観光車だと富士重ボデーだったりで今後不安だなあ。
UDも西工ボデーなら最近まであったからまだ良いが、富士重ボデーはスバル工房持って行ってなんとかってスタンスだし、実際持っていく余裕はないと思う。
ダウンサイジングも行き過ぎると害悪でしかない。過ぎたるは猶及ばざるが如しの典型だ。
トルコンATと組み合わせれば様にはなるだろうが、燃費考えたら大排気量のままの方がいい。極端な話V8ノンターボが一番いいくらい。
ふそうの場合路線は6D22、観光は8DC11と8M21がビタで決まり過ぎていた感じがするね。
6M70も今思えば割といいエンジンだったと思うが、外資エンジンになってからはキャンター含め何かがズレている気がしてならない。 >>837
数が出て利益が出れば開発もしますよ。だが、現状は日本国内向けにしか造ってない、利益なんて殆ど出ない、ドイツ人やインド人にしたら何でこんなの造ってるの？って言われる訳ですから、ニッチな車なんて無理ですよ。 >>840
商売だからしゃーないところ。黒字出して従業員食わせる必要があるんだからそうなるわな
ただ、ゼロイチで切り捨てられちゃうと顧客の方も正直困惑する面もあるね。
営業さんは最大限現状で対応出来る車型を提案してくるけど… 公営系の入札も全然やる気が無いな。
川崎市バスのはたまたま落札できたんだろう。 名古屋駅新幹線口交差点でＵターンかます
某貸切屋のエアロクイーン２、回送
カッコよすぎ
そんなに急いで帰りたいかｗ
この頃のバスはエンジン音も最高 >>844
MS8のクイーンIIは本当にカッコよかったな
それに迫力のV8サウンド
直6でも6M70はまだ音が良かったけどな
6M70でも排気系のチューニングが違うのか、観光系は路線系と
比べ音が良かった 8系エアロの二枚窓って運転席ガラス垂直で俺はあんまりカッコよく感じないんだよな…
クイーンIの方がスタイリング良い気がする。 いやもう、
運転席があの低さというだけで圧勝
二枚窓とかはあまり気にしないｗ
去年位までは乗合でキラキラ号や
帝産ウィラーで運良ければクイーンⅡ乗れた
今年はどちらもさすがに見ない
今年のGW、信南２号車でクイーンⅡいた あと最近だと
杉崎高速/杉崎観光で
MS8のV8車を使ってる気がする
このエアロバス、エンジン音が最高すぎるｗ
臨時増発の名古屋601便と602便 >>846
そこは俺はあまり気にならないな
まあ実用上はクイーンIIは背を高く見せつつ、前扉の高さを確保
するために側窓を縮小してたりもするのはアレだったりするのだがｗ
だが見た目は立派に見えて車格感がある
クイーンIIIはさらにかっこいいな SHDよりHDのが車高が低い分安定感あって好きな俺は少数派かな
エアロバス・全固定フルスモーク窓・リアスポイラーなんて仕様に激萌え。 >>849
見た目のインパクトはデカいね。ただ、俺はIがスタイリッシュに感じる。
あと平屋と運転席の位置が一緒な分重さ以外は乗ってても違和感が少ない。
>>850
安定感あるし低い分立ち木や軒先やトンネルに対する不安が多少は少ないのが平屋の良い所
その代わりと言っちゃなんだけど動きに軽快さを感じる 岐阜バス観光
MS0で行く、ふそう&天龍見学ツアー
さっそくやってる エアロバスは前のタイプの方がカッコいかったな。
中身は最新式で形だけ前に戻してほしい。 >>857
ユニバースもなぁ
デザインだけならデウの方が良い >>859
城南さんは確かMMラス前だったから、駆け込みギリギリですね。 >>861
違いますよ>>762の通りで3台だったかなが最後で、もう製造は終わって連休明けに陸送して終わりです。 ミディって24年間基本的にデザイン変わらなかったんだよな。 2TG-MSの納入情報がある事業者
・東京空港交通
・神奈中観光
・名鉄バス
・名鉄観光バス
・WILLER EXPRESS東海
・岐阜乗合自動車
・濃飛乗合自動車
・神姫バス
・鞆鉄道
・南国交通観光 フレンドリーの新型エアロってどこ入ったんだ？
まだ情報なくない？ 北海道だと中央バスが最初だろうな。
但し、フル装備では入らないだろうけど。 これふそうのバス？
京都丹後鉄道大江山口内宮駅から元伊勢行く途中で発見
http://imepic.jp/20170818/560660 ↓こんな呟き 2TG-MS06
最近毎日？関空にウィラーがおるな。貸切で来たわけでもなさそうやのに貸切の駐車スペースに停めてるけどなにしてるんやろ？
しかもよく見たら名古屋ナンバーなうえに新型エアロエースやん 普通につながるし
あなたがアクセス拒否されてるんじゃない。 東京空港交通のＭＳ０６エアロエースを目撃しました。
＃１窓にある「ＦＵＳＯ ＡＵＲＯ」のシルバープレートを装着していないように見えました。
（新型エアロエース/クイーンの判別ポイントと考えていましたが、プレートがないケースもあるようです）
という某ブログ 徳島バススレからだけど、
事故で衝突された車はこのローザらしい。
ttp://i.imgur.com/ldzXNwD.jpg エアロスターいつになったらホームページ上にマイナーチェンジの発表するの？ 今日でMMとMKは形式消滅、MPも一旦カタログ落ちか。
MPが消えるのも初めてだな。 会社経営面から見ると路線は撤退したほうが
良いだろうな。
外資系の会社はドライだから案外早い時期にあるかも。 会社経営面から見ると路線は撤退したほうが
良いだろうな。
外資系の会社はドライだから案外早い時期にあるかも。 会社経営面から見ると路線は撤退したほうが
良いだろうな。
外資系の会社はドライだから案外早い時期にあるかも。 >>879
三度も書くことか?
J-BUSが中型を今まで以上に強気で販売してあっちが助かるだけだったりして。 USJでの出火や大阪駅高速バスターミナルでの故障もふそうの車両だったし、あまりにも続きすぎじゃね？ >>887
排気口からファイヤーな絵面期待してたのにｗ >>884
まさかのエアロミディJとしてOEM販売に切り替えたりしてな >>891 中型路線バスがみんな同じ顔になってしまう！
見分けるのはハンドルのクラクションの部分のマークで、いすゞ、日野、ふそうを見分けるしかない。
あとは、製造番号がかいた前ドア付近のプレートか。
エルガミオの正面に三菱のダイヤモンドマークがある違和感。てことに。
まあ、昔、国鉄バスがいすゞなのに日野ボディを指定してたのもあったし… スズキ「？」
マツダ「？」
日産「？」
三菱「？」 >>896
バス故障全体の統計でも持ってんの？
個人的な印象をあたかも全体的なものにしてないかい？ 本当にエアロスターも撤退するの？
排ガス規制のマイナーチェンジの発表遅くないかい？ 欧米でも集約化されつつあるんだからしょうがないのかもしれんな…つまらん。 国交省の層化国交相が悪い。
規制強めて車両のトータルバランスが悪くなりメーカーも疲弊。
幅2.55メートルと排ガス規制KL代の尿素DPF装着義務化でよい。
そうすりゃメーカー、事業者共に活性化。
キングも復活出来、運転手不足問題も多少解決。 ワンステ欲しけりゃふそうしかない
中型ほしけりゃJ-BUSしかない
MTほしけりゃポンチョしかない キング復活させるんなら、高さは４メートルは欲しいな。
あと長さは＋１メートル。その分でトイレも少しゆったり、
荷室容量不足も少しは改善 一日午後三時三十五分ごろ、浜松市中区伝馬町の市道と国道１５２号が交わる伝馬町交差点で
「路線バスから火と煙が出ている」と通行人から一一九番があった。
エンジンのあるバス後方のマフラーから火が噴出し、約一時間後に消防隊員が消し止めた。
車や人でにぎわう市道「鍛冶町通り」が
現場から約三百メートル東まで約二時間にわたって通行止めになり、一時騒然となった。
バスは、遠州鉄道（浜松市）の運行する浜松駅発染地台行き。
遠鉄によると、バスは駅から市道を西に進み、交差点の右折レーンに入った際にエンストした。
男性運転手（４４）が再びエンジンをかけたが、エンジンの回転数が上がり続け、止まらなくなった。
ミラーで煙が見えたため、当時車内にいた十人程度の乗客を避難させた。
市消防局の消防車四台が駆けつけ、異常に燃焼したエンジンに放水して冷却し、止めた。
遠鉄によると、バスは二〇〇三年式の三菱ふそうトラック・バス製で、
この日までの走行距離は八十万六千八百四十二キロ。
八月二十四日に年一度の車検を実施したが、異常は見つからなかった。
浜松中央署などが原因を調べている。 市内の学校から帰宅途中だった男子生徒（１６）は、当時バスの後ろの席に座っていた。
「突然ジリジリという音や焦げ臭いにおいがして、怖かった」と振り返る。
交差点のすぐ前でカメラ店を経営する新間隆子さん（７５）＝同市中区伝馬町＝は
「ドーンという大きな音が、五十回以上は鳴った。こんな事故は初めて」と驚いた様子だった。
会見を開いた村松修常務は
「皆さまに多大なご迷惑をおかけし、深くおわびを申し上げます」と謝罪した。
写真：消防隊員の放水で煙が立ち込め、騒然となった現場
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170902/images/PK2017090202100021_size0.jpg
以下ソース：中日新聞 2017年9月2日
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170902/CK2017090202000072.html >>900
UDはバス製造廃業寸前まで結構カタログモデルは残っていたような >>910
UDは色んな仕様にあわせるのが得意な西工と手を組んでいたし、辞める直前まで色々やってたよね どうせなら、純正撤退で富士重工と西工生かしてシャーシメーカーは投げとけば良かったのに。 >>901
>>902
小松とヤンマーがやる訳無いよなｗ MPは10月あたりにマイナーチェンジモデルが出るという話だけど、それまでは受注ができないし
J-BUSの一人勝ちだし大丈夫か？ そこで吊目汚物を買うユーザーは所詮その程度ということさ。
賢明なユーザーは受注開始を待つ。 現状の大型路線バス新車は
三菱-呉羽車体
JBUS-IK車体
の2択だよな。
この2択なら当然三菱-呉羽車体だな。
個人的には
三菱-呉羽車体
UD-富士重工車体
JBUS-日野車体
体制の方がよかった。
IK車体と西工車体はいらない。 >>918
新呉羽でなく三菱名古屋が残った方が技術力あったかと思う。
ローザを富山のラインで流すのは止めておいた方が良かった。 >>918
西工の予算や事業者の仕様に合わせた細かい部分まで話聞いてくれるのは髄一だったな。
座席上の吹出口も場所が極力あわせてくれたり、シャッターの有無も選べたり。
あとメーカーにかかわりなく大体標準化できたし。
貸切なんかのときはメーカーかかわりなく標準化しているほうがもめにくかったし。
検診車や献血車も西工が受けてたから廃業決まってから駆け込みかなりあったらしい。 >>915
受注が出来ないって、どっからそんな発想が出る？受注はしてるし生産もしてる、認証が降りるまで工場の外に出せないだけなんだが。今日注文して明日造ってるわけじゃないんだぞ。 そういやアイスクリームもクリスマスケーキも需要期にフル生産しても追いつかないから数ヶ月も前から生産しておいて在庫確保しているのだとか。
ケーキは冷凍したのを数日前に解凍してフルーツ類乗っけるとか。 >>924
あれれ？十数年前のバスって実は東京オリンピックへ向けての交通革新だったの？
なんかこう、頭上を上手くなんとか工夫して活かせないもんなのかね？ 今度はコンパクトな４発エンジン使えばうまくいきそうな気がする
前作のV8エンジンでは無理がありすぎたな V8載せたことなんかないぞ。前回は大きくとも直6ターボだ 三菱のヘビーユーザー、両備がイタリアのNGV連接バス導入とは。
三菱ふそうの路線バス撤退の兆候か？ >>926
長野オリンピックな
実際長野まで出稼ぎに行ったし なんで数年待てば国産の連接バスでてくるのに維持費の嵩む海外車を入れるんだろう >>929
富士重潰しちゃったし、Jバスにとって連節バスは冒険もの
技術的には欧州勢の方が上だから期待はしていないけどね
因みにイベコは欧州のうdみたいなもんで、壊れやすいと大評判でイタリア除く欧州での各国シェア最下位w
トラック（ストラリス）の方はレーシングトランポ業者にしか売れなさそうだな >>922
じゃあ早く認証降りるように仕事しろよ。
チンタラしてるからJ-BUSに差をつけられっぱなしなんだよ。 西工みたいにニーズがあるなら頑張って図面引きます、みたいな会社ももうないしね。 >>935
痴漢盗撮は男のロマンです。
見かけられましたらみんなで温かく見守りましょう 両備が三菱ふそうと関わりの深いシターロGを選択しないのは何か訳あり？
国内の生産問題と無縁と思えるのだが？
幅で入れられないとか？ やること出遅れたら他所とちょっと違ったことして目立ちたいのが児島流 ユーザーによっては引き取ったりしているMPエコハイを大改装して目玉車両にした両備。
とはいえ、実際運用を続けているのか？疑わしいやね。 >>934
確かに中型車（ユーロカーゴ）ははしご車向けシャーシである程度は需要有るかもね
>>939
何もしないままBRT導入を決めた新潟市のアホ市長みたいに両備が単に目立ちたいだけだろw？ 愛知県警察本部高速道路交通警察隊に入った連絡によりますと、９日午前８時半すぎ、
愛知県の岡崎と豊田の市境付近の新東名高速道路の上り車線で、大型バスが燃えているということです。
現場は岩中岩戸トンネルの近くで、警察によりますと、乗客は全員避難して無事でけが人はいないということです。
中日本高速道路によりますと、この影響で、岡崎東インターチェンジから豊田東ジャンクションまでの区間が、上下車線とも通行止めになっているということです。警察が詳しい状況を調べています。
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170909/k10011132951000.html
JR東海バス 744-14955 三菱ふそう
https://i.imgur.com/V64qW1t.jpg これはもうふそうはバス事業から撤退してＪＢＵＳ独占体制も遠くないか・・・？ >三菱ふそうの中型バスは今後生産予定が無いとの事で慌てて発注しました。
今更だけど、
これ路線車も含んで言ってそうだな。
やはり、ミディは終了か。 この前の遠鉄のとは比べ物にならないくらいかなりの燃え方しているな。
しかもエースとは。 車番からして2014年式のMS96VPか。
浜松市内やUSJの遠鉄よりも相当新しいじゃん。 うちの会社のバスよりよっぽど新しいのに…キロ数知りたい所 熱籠っちゃったか、タービンブローか知らんけど原因を知りたい 呑気に写真とってんじゃねぇーよw
遠退いてガードレールがあるとこまで退避しないとこの前マイクロバスの事故みたいに二次災害に巻き込まれるぞ。 デザインはセレガーラよりエースの方が良いと思うから、中身はJ-BUSでボディはふそうがいいな。 機関部ふそうで足回りUDで外装富士重ボディがいいなぁ。 >>958
香港にMS8のならあったはず。
あっちのも新型が出てればいすゞシャシーのMS9ボディになっているのかも？ 中国いすゞって旧ガーラのKL-代相当の車までMS8のボディだったんだよね
部品調達の絡みでそっちの方が都合がいいと >>959
富士重工は強い意思をもって辞めたからな >>951
テレビニュースで、燃えたバスは
3年落ちて言ってたよ 全て三菱ふそうの隠蔽体質
もっと探ればダイムラー
ユーザー側には知らされない不具合だよ >>951
>>952
老朽化というよりは日頃の保守とか行程の問題？ 父が元社員で間接的に俺もふそうに恩恵受けていた形なので頑張ってもらいたいが実に残念 レスをひとつにまとめるとか、自分で調べようとする努力をするとかしなさい 放火とかテロ被災であるとかいう線は、おまえら誰も考えないのか？
この数日間で特定車種だけ発煙、炎上、遂には全焼とか、出来過ぎた話としか思えん。 >>972
会社をよく思わない内部の犯行の可能性も？ エアロエースは故障が多くて整備が手を焼いてるわ
セレガに絞ってほしいって言ってた ふそうは整備がしっかりしてる都営バスですら
ミディがエンジン火災を起こして廃車になってるから
その辺であまりいいイメージがない 次スレ
三菱ふそう2エアロスターエアロエース&クイーン
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1504961957/
ここスレ立てたのも自分だけど、ふそう自体を語るスレになっているので
次スレはそのようなスレにさせてもらったけど、検索対象として車名も入れたのでキツキツになってしまった。 >>977
スレ立て乙です。
スレタイの文字数制限がどんどん酷くなる(しかも運営側で余計な文字列を押し付けて来る)中、精一杯車名を盛り込んだタイトル、頭が下がります。
三菱ふそうバス総合スレッド的な意義をふまえ、過去ログを追加させていただきました。 >>975
とりあえず今回の件でジェイアール東海バスは当面の間
三菱車の購入を見合わせるだろうな >>978
ありがとうございます。
当初はスペースを入れていましたがエラーが出るので、そんなにスレタイ長いかなと思いつつ削ったので見づらくなってしまいましたが^^;
>>979
ようやく数年前から再びふそうをいれるようになったのにね。
JR東海バスではエアロバスも貴重。 >>981
金土日は下手したらツアーあがりのほうが高いことも >>971
スレにそった話題なら良いだろ
>>979
ふそうに賠償金請求するかな？ 自動消化装置ついているのに全焼したんだったら、かなりもめるぞ。 今、貸切車の製造が忙しいようだけどいい加減なものを作っていないか心配 東名ハイウェイバス18 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487472797/
272 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ｷｭｯｷｭ b3a4-NM8L)[] 投稿日：2017/09/09(土) 19:28:07.03 ID:8ixmfa6M00909
>>261
>関東みたいな装置が付いてないんだな、ということでは
自動火災消火装置は、作動したけど消えなくて燃えちゃった。
278 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb3-p2zi)[sage] 投稿日：2017/09/09(土) 22:24:16.89 ID:r1zmKTR9K
夕刊によると、豊田にあるネクスコの施設に移動した後、代替バスに乗り換えだって まあヨーロッパ理論で設計しちゃうと
熱がだめなんだろうな これを機にエンジン自社開発に戻ればいいんだけど、その技術は残ってるのだろうか >>979
今年分の06GPは発注済みではあろうが...。
小排気量で超ハイブースト、挙句燃えたのと一緒でアシンメトリックタービンって、気が気じゃないだろうな...と。 >>993
無理。
大体能力なくてUDに融通してもらったこともあったろ。 排ガス規制で小さいエンジンで動かさないといけないから余計に負担が掛かりそう それでは閉めます。ありがとうございました。
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