http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1442331349/
東名ハイウェイバス18 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1442331349/
独立させればいいのに
時刻表が見にくくて仕方ない
同意。
直行なんて二列しか情報量ないのだから欄外で十分。
乞食完売なら正規運賃席でも新東名SLにする
名古屋駅登場
先週は昼頃の新東名を下る西Jセレガ
名古屋駅～御殿場駅？
しかし、そのあとに、渋谷新宿ライナーのバスタ新宿行きもあるし、静岡駅の構内には入ってこられない、JRバス関東&しずてつジャストラインの｢駿府ライナー｣のバスタ新宿ゆきの最終は20時台だし。
対東京都内なら、ライナーを使えばすむ。
途中バス停の利用者が少ないから急行の終バスがはやくなったのだろう。
静インターでSJTとJTHを乗り換えれば、いくらでもあるだろう。
急行の利用者が少ないのは今に始まった話ではない
それなのに数年前、いきなり快適な夕方発の便を全廃して15:00が最終になってしまった
快適な静岡日帰り旅は事実上不可能になってしまった
ダイヤ改正の度に復活を期待していたが、最早その可能性は無さそうだ
お客様の安全確保・利便性向上のために2016年10月9日に開業を致しました！
杉崎高速バス（SHB）では2017年3月17日（金）より名古屋・大阪・鳥取方面へ運行を開始します！！
そりゃ、客側からみて「いつもすいてる快適な便」って事は
運行会社の側からみれば「ちっとも儲からない赤字便」って事だからなｗ
曜日ごとに適切なリソースを割り当てられないものか。
ライナー系ができて、乗客が減→減便。
東名日本平バス停の脇といっていい場所に、英和学院大学、その当時は英和短期大学があるので、そこの学生の中で高速バス通学もありだったかも。
今は東海道本線のJR東静岡駅南口から、大学行きのバスを利用するのが大半になっているけど。
平日運休させても車両償却や保険、維持費
正社員乗務員の人件費はかかるのさ
過剰に抱えていたら結局は運賃額に影響する
日雇い乗務員やレンタカーで客のると思うかい
急行がなくなって困っている人結構いると思う
今静岡～東京間で1日当たり4往復本だっけ？
あれって通勤通学に結構安定した需要はあったんだよな
昔は30分毎や1時間毎にはあったので、地域のインフラとして細いが確固たる需要があった
高速区間同士なら速いから各バス停で数人は乗っていた
例えば清水工業の生徒が興津～清水IC間とか
東名沼津ICなんて昔は便利だったのに、今の人は大変だろうな
http://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/tsuyama_osaka1_20160727.pdf
中国道の方が本数あるってどういう事よｗ
夜行便のバスを昼間戻すと効率がいいからってことで、こちらに運転手等要員取られて、急行系が減便って事？
収益という意味では大都市間輸送のほうが安定性が高いが、運賃は割安になりやすい
急行系も一定数残しておけば、各区間で入れ替わるから、かえって儲かったりする例もあるんだよな
運転手等組合も急行系の方はバス停が多すぎるからって嫌ったのかもしれないけど
追加便出して小銭集まるとしてもやらない。
４社共同化ってだけだろ
京王東海
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170302-00016080-kana-l14
途中首都高3号線で事故があって渋滞。抜けるのに一時間にかかった。
静岡県内では朝一番の下り便だったので、東名沼津で15人くらい乗車した。
今思えば、事故渋滞で延滞しているのに、その情報すら知らされいないし、携帯電話も無かった時代でよくお客さんが待っていたと思った。
毎日利用している人が見受けられたので、遅れてくることには慣れっこ立ったのか。
今の本数を考えると、名神ハイウェイバス同様に急行廃止、特急のみになりそうだ。
東名沼津は利用客多かったよな。
毎便10～15人程度。
駅から離れていているのもあると思うが。
80年代末なんかだと、連休等は積み残しを出していたくらい。
沼津以西で人が乗るから、着席定員制だから乗れないのよ。
もう何便も待っているのにいつになったら乗れるのかと客が暴れていたくらい。
急行系は沿線自治体が補助を出してでも維持する価値があるとは思うけどな
無利子融資なり、赤字補てんなり
鉄道空白地にバス停があることが多いから、なくなると困る地域は多そうだ
>>28
>>19で上げたが、中国道のほうが毎時1本とか30分に1本とか東名でいう急行系が確保されている
東名でこれができないわけはない
需要の問題というよりは、運行形態変更でのバスや要員確保で急行系が犠牲になったんだろう
特急や超特急も割を食ったんだろうな
客も待たされるの慣れてただろうね
恩恵を受ける沿線は広いので、1つの自治体には微々たるものだし、
30分に1本程度ならコストもそこまでかからない
それに、赤字補填なら、急行系が30分毎なら赤字にならない可能性もある
便があるときはそれくらい客が乗っていたから
何気に東京や静岡に乗り換えなしで30分毎に便があるというのは、
沿線の僻地には人を呼び込めるしつなぎとめることもできるので、
費用対効果としてはかなり高い
>>32
朝一番とかでなければ、渋滞で遅れても、来たのに乗ればよいので、
実はそこまで不便でもなかった
補助席まで埋まるほどの大盛況。
ただし途中乗降は少ない。
君は土日しか乗ってないだろ。平日乗ってみろ。悲惨だぞ。
それで地元の反応はどうだった？
ただ、沼津インターの取り付け道路が行楽シーズンの時に、大渋滞をおこしていたからその時期は東名を降りてからも大変だったな。
東名横浜は急行でも停車しない便があった。
横浜の出口渋滞に並び、料金所近くにあるバス停に行かなくてはならない。
だから、ほとんどが通過していた。
東名由比と東名原は富士急行と静鉄が停まるだけで、路線廃止でバス停も無くなった。
なんとかしろよキチガイドライバー。
横浜市と国土交通省で江田BSを江田駅付近に移設して新たな交通結節点にするという構想を出しているよ。
http://www.mlit.go.jp/common/001088340.pdf
それが実現しても新東名スーパーライナーは素通りで。
中国人はもう日本に来るな！
街は人混みで歩きにくいし
デパート、ドラッグSはゴミゴミしてるし
ホテルは強気に値上げしまくるし
電車、バスは平日から混んでてうぜーし
庶民にとって良いこと何もない
喜んでるのは関連する商売人のみ。
もう中国人は日本に来ないで欲しい
最近どの新幹線も、指定席がガラガラなのに、自由席が祭りのような混み方になっているよね。
短距離客はともかく、長距離客は指定席を盗れよ。
今ならそこまで問題にならないだろうと見るが
横浜町田は保土ヶ谷バイパス横浜方面は立体化されたので、
出口渋滞はまず起こらない
八王子方面も立体化の予定があるので
>>46
この手のスレで考えたことがある人も多いだろうが、ついに来た感があるな
あとは、相模大塚駅付近か、大和バス停に小田急の駅ができれば言う事ないが
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_325.html
名古屋～大阪は完全に都市間輸送にシフトしてしまう。
良いなあ
深草BSも藤森か竹田へ移設してほしい
雨が降っていると歩くのが嫌になる
由比は急行の一部が停まっていたいただろ
このデータを分析してダイヤを作っているんじゃないか？
だったら休日ダイヤを導入して欲しい
貼るの面倒になったのか、また近いうちにダイヤ改正
するからなのか、どうなんでしょう？
（御殿場以東ですが）
東海道線の鈍行が静岡→沼津で1時間かかっている間に、東名SLだと東名静岡→東名御殿場移動できてしまう。JRの沼津経由が遠回りなのもあるけど。
問題は本数がないこと。
そりゃ、対渋谷が一番存在感あると思う
清水～渋谷間が2時間20分
これならこだまとそん色なく使える
ダブルデッカーの新路線ができると、また昼便充当車が減る…
３号は臨時便だし、ＤＤ車の寿命と心中じゃないかな
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075
朝の上りと夜の下り2便ずつ。
たった1台じゃねーか
こんなゴミみたいな路線にDD使う位なら
間合い大阪昼往復とかに入れろよ
そういや乗車場所の選択画面を見た記憶がない。
バスタ新宿から乗るけどね。
家族連れやお子ちゃまをターゲットにしているからじゃね？
「わー2階建てバスだ！おとうさーんあれに乗ろう！」ってね。
最近のお子ちゃまは親の運転する自家用車ばかり乗って電車やバスなど
公共交通に乗る機会が少なく、中には乗り方もわからん、なんて子も
いるらしいから、お客のすそ野を広げる意味で、個人的には
いいところに目をつけたと思う。
ゴミみたいな路線なんて言うなよ。
土休日しか運行しないのもそういう理由だろうし
同じ経路で三重交通の桑名空港リムジンが予約不要で毎日運行してるんで
１年経ったら撤退するのが既定路線かと
東名ライナーは愛知県には行かない
直行便は早着上等だし渋滞が緩和されれば遅延解消になるから
当然所要時間は変わるでしょｗ
無理と速度を出さないトロい運転手に当たらない限り
>>79
東名ライナーじゃなくてスーパーライナーだった
車両交換がそこまで間に合わないなんて珍しいな。
新東名ＳＬはワンマンだから急な交代は難しいんだろ。
名古屋から日帰り往復運用だから
基本的に東京には代車ない
東京で寝てる青春なごや用でも
使うしかない
で、静岡から下り青春なごやに間に合う
ように1台爆走させるんでしょ
下手すりゃボロ補助席付き
名古屋支店公開
参加条件は名古屋駅から歩いてこいｗ
春休み・GWと混み過ぎだ
ボロセレガR、2-3台
ついに売却の準備か？単に塗装し直しの途中？
きのうのさわウオ公開
過去に富士急行がJRバス関東から中古車の高速バスを買ったが。
今さら買う乗合バス会社なんて無いだろ
学生のサークル合宿かよというレベルの扱い。
これ以外なら何とか耐えられる。
補助席付き4列
セレガFSあたりの元東海車は新免の観光バス屋でよく見かける。
走行距離が進みすぎているから新免か海外輸出ぐらいだろ。
零細バス屋でもリースで次々新車いれてる
リース契約すら通らない会社なら廃業してる
セレガーラだったらフィルターに溜まった煤を自動で焼いてるところ。
街中走ってるエルガだとよく出くわすけど、排気ブレーキ入れっぱなしみたいな音出しながら独特の焦げた臭いがするからすぐわかる。
尿素使ってるエンジンなら不要。
運転する側の都合に関わらず始まっちゃうからタチが悪い。
名古屋駅発午前中の便は増発も出しているのに全部満席。
そんなときに限ってアイドリング厳禁の場所に居たりする
キャンセル料100円だから皆
とりあえず買ってるだけ
新免で休日3000円台まで値下げがあれば次々空きでる
大抵飛び入り乗車もできちゃう
4列だと1人で2席押さえてるバカもいそう
で発車直前に隣を100円でキャンセルする
未払いバックレでいいのか
アカウント閉鎖されてもいいのなら
全部東海のハイデッカートイレ付きで満席。
新東名スーパーライナーは満席だとキャンセル待ちで乗って来るし、
途中停まる便は途中バス停からフリーの客がいっぱい乗ってくるから駄目だなｗ
facebook.com/hiroe.kobayashi.7878?fref=pb&hc_location=friends_tab&pnref=friends.mutual
4日下りＳﾗｲﾅｰ乗車予定の知り合い
名古屋に当日着けるかどうか
途中停留所で20分も動けなくなって停車しているのを故障と呼ばずに何を故障とよぶのか？ｗ
そこで稼がないとJR東海バスはつぶれる
ほかに高収益な路線無いんだから
夜行、渋新、名神はもうダメなんだし
東名ハイウェイバスの幹事社ににJRバス関東と一緒になっているから、辞めるにやめられない。
静岡駅～バスタ新宿は駿府ライナー（しずてつ、JRバス関東）と統合して静岡新宿線になって、４社体制になったからなあ。JR東海バスにしてみれば、自社の取り分が少なくなるな。
JR静岡駅の乗り場を場所貸しするだけの運行支援だけになると、旧渋新の東名静岡経由と清水駅経由が京王バスだけになってしまう。
しずてつとJRバス関東のしみずライナーの静岡側の起点を静岡駅に変えて、行き先を東京駅からバスタ新宿に変更か。
ウィラー昼便2往復開始
その他ウィラー名古屋発着便は
金城ふ頭、長津田、西国分寺乗り入れ開始
ウィラーはトイレを付けて座席指定させてくれない限り選択肢には成り得ない
休憩は20分又は30分×2だから食事も余裕
我慢できなきゃ臨時停車もしてくれる
せっかちな奴はJRバスや新幹線のればいいのさ
今まで東名ハイウェイバスなどが入らなかったエリアから名古屋を結ぶのは斬新。
新免各社は既存各社と競合で運賃ダンピングの体力勝負するより既存の路線が無い新規エリアでの開拓してまともな運賃を確保するほうが賢いかも。
名古屋06:00→バスタ新宿11:45
休憩は掛川と海老名で各30分のはず
バスタ新宿07:30→レゴ金城12:40→名古屋
いろいろなエリアから発着するというのは良いと思う
しかし長津田や国分寺のような都心へ出るのに便利な場所ではあまり意味が無いのでは
千葉とか船橋とか、新宿まで行くだけでも大変な場所から発着すれば人気路線になりそうだが
西国分寺は車庫が近いというだけ
ニュープリンス高速バス
長津田は杉崎高速に攻め込む気かな
客いるとなれば海老名にも乗り入れるかも
お前まだいるのｗ
コバーシさんも気の毒だな、こんなスレ↓立てて暴れる精白に粘着されてｗ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/fortune/1488101636/
旧桜木町と長津田、海老名も杉崎が権利握っていそうだが
全便、新幹線口ビックカメラ前になってる
関東行きも関西行きも
ささしまライブ発は無い
臨時スターエクスプレスはまだ不明
「軒を貸して母屋を取られる」状態になっているな
以前の乗車バス停で現在降車専用になっている則武１丁目も
その内ビックカメラ前に統合しそう
東京駅～静岡駅が一時間に一本あったり、静岡駅～名古屋駅も朝夕に１往復あったりと、それなりに停まっていた。
次のダイヤ改正で本線上のバス停で休止や廃止になるところが多数出そう。
東名ハイウェイバスは急行がメインであったはずなのに、ちょっと客が減ったぐらいでどんどん減便していき、
今となっては東京方面から日中に静岡へ行くのが不可能となってしまった
少し前までは日帰り往復でバス旅を満喫出来たのに
最近だと東名舘山寺が廃止になったよな
末期は東名ハイウェイバスより大阪行遠鉄高速バスのほうが停車本数が多かったけど
則武1丁目は仮設というか
とりあえずここを確保だったんじゃないの
ビックカメラ前は8月以降発車だけで手一杯だから
今後も降車専用じゃね
スマートインター設置のための休止
廃止じゃないから復活するかもしれん
大阪はいくつかあるけど、鎌倉ー名古屋とかあってもいいのになとは思う
わざわざ横浜川崎に出るの億劫だし
東名秦野しかない
わざわざ横浜川崎に出るの億劫だよねという人をバス一台分集客できる場所ってどこだ？
杉崎高速バスで妥協しろ
クソみたいな4列無くしてくれたら考えるよ
上下でかなり離れるし、移設した方は人家が周りにない
巨漢で神経質だと何かと大変だな
長津田や町田や海老名など小田急や田園都市線沿線でこまめに停車して集客だろうな
まさに杉崎高速バスのやり方なんだがｗ
清水駅経由は「清水・静岡駅」、東静岡駅行きは「静岡駅・東静岡駅」と判るけど、北街道経由と東名静岡経由はどちらも「静岡駅」だろうか？
JRバス関東が駿府ライナーの時に表示していた「新静岡・静岡」の表示が判りやすいが、しずてつが「静岡駅」の表示になっているのを静岡市内で見たので気になった。
バスタ新宿の発着枠の絡みで2路線を統合したけど、3ヶ月たつ、６月末時点で結果をみるのだろうか？
1本しかないんだね ちょっと意外
他はファンタジア西船やアミー号幕張
鼠園はいくらでもある
東名横浜バス停廃止からずいぶんと長い年月が経ったが
便利になって再登場っていう感じか
廃止ではなく休止。
あんなんでスマートインター整備後に復活する。
アホらしい。
復活後はスマートインターの出入りルートが手前を通るため
歩道橋で連絡する孤島みたいな場所になるから
ますます使いにくくもなる。
あとついでにスマートインターなので上下の位置も全然違う。
接続地点そのものがまるで違うので
往復する観光客殺しになりそう。
http://livedoor.blogimg.jp/hama2tsu/imgs/c/4/c43b1dc5.jpg
2017.05.31バスとりっぷ編集部
いよいよ投票スタート！ バスキャラ人気No.1の称号は誰の手に？
神奈中のニュースリリースよく読め。
東名系統はほぼ無関係。
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_337.html
新免みたいに到着は「頃」ってつけた方がいい
各バス停に停車するような便ならともかく、延々と走り続ける夜行便にまで厳格に設定してるからな。
それと同日発表のニュースリリース見ると
京阪神昼特急静岡号が新たに金城ふ頭駅に停車したり
特定日・片道のみ浜松→金城ふ頭駅経由名古屋駅行き運行開始と変なテコ入れ
ものは言いようワラタ
ドリーム静浜３号とドリームなごや８号は
二泊三日のセット運用のはず
いまでも浜松→名古屋は回送してるはず
https://rpr.c.yimg.jp/im_siggqvxKZP9YzdKpk_l3O0CWgA---x659-n1/amd/20170611-00071962-roupeiro-002-2-view.jpg
これは「盛り土の中央分離帯」ではなくて、「上下線で地形上の高低差がある中央法面」です。
山の起伏を「切土」して道路を造って上下線で高低差がある対向区間。
http://i.imgur.com/5YiGuq9.jpg
レゴランドや東岡崎～関東方面昼行便は
８月だけみたい
９月は設定が無い お試しみたいだね
キャンセル料100円ってことだけだね
せっかくの4列ワイドシートなのに縦11列とか
やる気があるのか無いのかほんの僅かなPシートやBシート
ジャムジャム朝発の3×9や
散策バスの夕方3×8が流行るわけだね
ならそっち乗ればいいんじゃね？
バス女って
ゆうめいですか？
あんたって、2ちゃんねるで人を呪うだけの人生でかわいそうｗ
このスレ立てた暇人病の五十路のおばさんなんだってね
【カルト宗教】横浜の竹下宏避難所【気学】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/fortune/1488101636/
ばす女？
／∥／／＼＼＼＼＼へ＼＼＼ ミﾐﾐﾐ）
|彡彡彡彡ミミ / ミミミミミξξξξミミﾐﾐ)
|彡彡彡ミミ ξξミミミ) ←（趣味はタロット占いwwww)
彡ノ彡⌒ ー ー ー ＼＼ﾐﾐﾐ）
│彡/ ﾉ( ー ﾉ( ー ﾉ( )ミミ）
|丿) ⌒ ー ﾉ( ー ー ⌒ )ミﾐﾐ）
|丿 │ ,,, ││ ,,, ミﾐﾐ）
ﾐ ⌒二,,, ))(( ,,,二⌒ =ｿ）
|│ /( ・ ）>))((<:( ・ ）:ヽ ﾐ〆ｿ
(彡|│ ⌒ ﾐ ￣⌒ ソミ） ←(誤字脱字老眼wwww放置されるとキョドる癖有りwwww）
(彡）∪ ⌒ / ⌒ ﾉ )ミミ)
彡） ヽ ＃ ／ （● ●） ＼ メ ﾉ￣（ミミ
彡） ヽ │ ,へ-‐-へ、│ / （ﾐミミ
彡彡） ＼ │ ヽШШノ ／ 彡ミﾐ フーッ！フーッ！
彡彡ミ ＼ ⌒⌒ ／ 彡彡ﾐ. きぃぃぃぃぃぃぃっ!
彡彡ミ ヽ ＿＿＿ ／ 彡彡ミ
レジャック前を行ったり来たり
なんか時間無駄な気がするｗ
せっかく名神一宮廃止できたのに
名古屋から福井、金沢、京都
https://twitter.com/jets_ohara/status/876336018089140224
展示します。また、乗務員が普段のお仕事や訓練車の設備について紹介します。
皆さまのご参加をお待ちしております。
◆開催日時
平成２９年７月８日（土）、９日（日）
１１：３０～、１３：００～、１５：００～
夏の増発、関東～名古屋
昼3往復と夜行1往復
追加になった朝便と夕方便は
補助席付き4列っぽいけどね/スタンダード
座席指定不可で3000円～という微妙
無料駐車場のためだったのね
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_286.html
ちゃんと数えろよ
立体式じゃなければそんなに停められなさそう
ウィラー2000円昼行セール
7/31から9/1の間は毎日設定
夜行は2500円
4列ワイド×縦10列、トイレ無し
座席指定不可
稼ぎ時なのにそんなに割引して大丈夫なのか？
ウイラは稼ぎ時でもそんなに値引きしないと乗って貰えないほど酷いの？
まあ高い時期は高いし
ウィラーなぜか7/31から昼行大増便
これが裏目で売れてないのかも
普段から30分休憩2回なのに
東岡崎とかレゴを経由追加するから
無駄に所要時間長いし
30分休憩で所要時間長いのははベイライン担当便だな
車両にトイレ付いてないし女性利用者が圧倒的に多いがそのぐらい休憩あると余裕ありすぎ
先週末昼行便往復で使ったら40人乗りのリラックスで男は最前列だけだったw
夏18きっぷ期間でも平日は何気に新免夜行安い
2000円台多数、日が近づくと突如値上げ
なのでこの夏は、夜行より値崩れしてない
昼行便が増えてる 3000円は取れるからｗ
オリオン、グレース、ジャムジャムが昼増便
名古屋22:30集合→新宿04:50、秋葉原05:20
3×7の電動リクライニングで12500円
まだ残ってるけど
当日までには多分売り切れるんだから
なんかすごい 桜
そこらへんは富士ソフト日立トヨタの社畜便
キャンセル料取らないんだから良心的
発車時刻まで
直前にこんな高い席キャンセルでたら
どうすんだろ
マジか！いい情報だわ。
こばやしひろえ
にはきをつけろ！
桜の自社サイトで値引きの無い通常プラン
はキャンセル料かからない
楽天とか経由した予約は対象外、のはず
新免2000円台まで各社下がってるよ
5年前は7時に東京駅を出たら14時台に京都駅だったのに最近は16:36着
最速で東京～名古屋ほぼ5時間
18きっぷだと6時間は越える
長距離乗車に不向きなロングシート車両しかないので苦行でしかない
数千円出して全席リクライニングシートの高速バスで通過するのが賢明
早売り2000円でもいい
名古屋18:20→23:46東京
運休か
途中打ち切りor引き返しありの条件付き出発
事故でも起こさない限り
新幹線振替なんてありえないから
引き返すぐらいなら運休がええな。
>>215
バステックは引き返しはない。
台風なら最初から行かないか、何時間かけても名古屋まで行くか。
土曜ほどではないですが東名伊勢原付近までは道路が混む可能性がある。
事故がなければ14時までには着くかと。
ある程度渋滞見越して14時なら大丈夫そうです。
ありがとうございます。
【変更内容】
◆対象便
新東名ｽｰﾊﾟｰライナー１９号
名神ハイウェイバス大阪線２４便
名神ハイウェイバス大阪線２６便
◆実施日
平成２９年９月５日出発便より
◆降車場所
変更前：名古屋駅（新幹線口）
変更後：名古屋駅（広小路口）
高速inするまでの経路が最近
バラバラなんだけど、自由なの？
名古屋駅→名鉄バス車庫前→山王
名古屋駅→ささしまライブ対面→山王
従来通り名駅入口からin
東京のリムジンバスと同様、名高の渋滞状況に応じて変えてるのでは？
お小遣い2000円
バス代は自腹
アンケート答えて1乗車1000円位かな
なんかめんどくさい気もする
・遅延が見込まれる路線
飯田線・伊那線・松本線・長野線・新宿線
【8月19日 18時現在の遅延状況】
・飯田線 約2時間から2時間30分程
・箕輪線 約2時間から2時間30分程
・松本線 約3時間程
・長野線 約3時間程
・新宿線 約3時間程
名鉄バス
早ければ今日8時頃に応急処置終えて解除予定（ソース：ネクスコ中日本モバイルサイト）
ハズレだと貸切平屋バスの補助席付4列、トイレなし
何年も前から入れてるじゃん
JRバスもやっとかよ
バス出入り口の位置変わったんだね
名鉄BCから来る便はまた経路変更？
あの交差点でまさかUターン出来ないだろうし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170909-00000019-asahi-soci
走行注意！
https://twitter.com/xxyoshinanxx/status/906303468297531392
https://video.twimg.com/ext_tw_video/906303382259978240/pu/vid/720x1280/8Bfp6SisAPKHHoX1.mp4
ただいま名古屋から東京行きの電車でバス火災発生。
やばいほどの大惨事となっております。
バスの中は煙で見えないくらい。
乗客、全員して悲鳴に大パニック。
けっこーリアルに死ぬかと思った。
https://twitter.com/prptks0527/status/906304870147276801
https://pbs.twimg.com/media/DJPXdLtVYAAbHFn.jpg
乗ってた高速バスがエンジン爆発して火事起きました……皆さんも気を付けて下さい
https://twitter.com/pyonic_youth/status/906304622771429376
https://pbs.twimg.com/media/DJPXLb_V4AAium8.jpg
新東名岡崎あたりでバス炎上
#新東名
#岡崎
#バス炎上
https://twitter.com/Uhoho13/status/906308636019900416
https://pbs.twimg.com/media/DJPa5DIUIAIwoqs.jpg
https://twitter.com/ketsu0628/status/906312729241063424
https://video.twimg.com/ext_tw_video/906312625708920832/pu/vid/426x640/aYB4_xMWOec1VayL.mp4
貼ってから気付いたけど
＞ 名古屋から東京行きの電車でバス火災発生。
電車でバス火災はなかなかの大惨事だな
衝突じゃないな
エンジンから出火か？
加熱され内部の圧が上がった軽油タンクが破裂引火したら爆発して、炎上するよ。
たった3年の命だったか
大容量つないだか
いつも省電力のみでってマイクしてるのに
バス車中でドライヤー使うバカもいないとは思うけど、
コンセント過電流が原因なら、今後製造分はジャストラインみたいなUSBソケットだけになるかもな
一定温度でエンジンルームに
水撒ちらす消化装置ついてないんだな
何故燃えるんだろうか？
2000年代は2階建て18mのネオプランが立て続けに燃えて何らかの欠陥があるのかと思ったが
あと、避難の仕方がまずい
事故車の前方に逃げてはいけないのが基本
前に出てしまったのなら、もっと前に移動しないと、事故当該のバスに追突されたら、
乗客が大勢死傷する事故が発生することになる
後々運転士の案内等が問題になりそう
橋の上だから路外に出るのは無理でも、基本草むらなどでも、路外に出るのも基本
緊急時とはいえバスを止めた位置が問題になるかもしれないな
東海だよ
愛知県警察本部高速道路交通警察隊に入った連絡によりますと、９日午前８時半すぎ、
愛知県の岡崎と豊田の市境付近の新東名高速道路の上り車線で、大型バスが燃えているということです。
現場は岩中岩戸トンネルの近くで、警察によりますと、乗客は全員避難して無事でけが人はいないということです。
中日本高速道路によりますと、この影響で、岡崎東インターチェンジから豊田東ジャンクションまでの区間が、上下車線とも通行止めになっているということです。警察が詳しい状況を調べています。
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170909/k10011132951000.html
JR東海バス 744-14955 三菱ふそう
https://i.imgur.com/V64qW1t.jpg
車内に残された荷物は大丈夫だったのかとか振替輸送手段とか詫びの品とか
ターボの破損で火災、残り2台も運用廃止。
非常事態の時に基本とか言っている場合ではないと思う。
実際に乗ってたわけではないのでわからないが、いくら後方へ行くのが基本とはいえもし後方のエンジン付近で火が出ていたのならそこを避けるのは当然だと思う。
今回は怪我人がなかったようなので、僕は避難誘導に問題はなかったと思う。
救援車で三河安城か名古屋駅
まで送って新幹線振替だろ
手荷物補償は一律1万円位でるのか？
関東みたいな装置が付いてないんだな、ということでは
>>259
でも>>254の書いてるように離れた所に誘導しないと危険でしょ
結果的に何も無くてもそれはたまたまだし
この間も故障で止まってたバスが追突されて外にいた運転士が死んだじゃん
ドライヤーというよりコテみたいなやつかな
朝だしあるかも
https://i.imgur.com/0j5STz2.jpg
https://i.imgur.com/x9TCnSx.jpg
https://i.imgur.com/94po5IY.jpg
https://i.imgur.com/OZYKPp8.jpg
https://i.imgur.com/83jPPKd.jpg
最近高速道路会社も告知を徹底しているからな
非常停車した車の前に逃げない
非常停車したら、路外に出る
という基本的事項を
それこそトイレなんかにも張り紙してるくらい
動画を色々見たが、停車したバスの前側に出るのは、ドアの位置からして仕方がないとしても、
もっと前に逃げるとか、橋を渡り切ってから路外に出るとかしないとダメ
バスの前側の少し離れたところで、乗客が防音壁に沿ってぞろぞろ並んで待機している動画があるが、
あれは、バスが追突されたら大勢の死傷者が出る一番やばいコース
路肩からはみ出して本線を支障して止めているのだから追突されるリスクは高い
バスの運転手が、バスの前で携帯電話で社に連絡？している等論外
そんな暇があったら乗客をもっと前に逃がして路外に出すべき
前方の車から煙や火が見えたら？？？となって、そちらにはハンドルは、切らないと思う。
この手の「するべき君」はスルーでok
アスペってるから会話にもならない
車体は 34‐26のようです。
場所は岡崎SA先。
SL新宿4号でしたね。失礼しました。
>関東みたいな装置が付いてないんだな、ということでは
自動火災消火装置は、作動したけど消えなくて燃えちゃった。
名古屋駅は遠すぎるから三河安城まで救援車だろうな
三河安城なら、こだまで東京いけるし
早割でチケット買ってあるんだけど、キャンセル料無しで払い戻ししてくれるかね？
ここに書かれても困ります
早売www
ゾッとした
エンジンに熱を日野よりも持ちやすい気がするずら。
また三菱ふそうのリコール隠蔽かもしれないずら。
名古屋ナンバーの車両なので、点検はふそうへ直接行くと思うずら。
(静岡ナンバーだと静岡市内にある民間の工場でやるずら)
しかし、人気のエアロエースが燃えるとは、、、
しずおか
バス女
こ～ば～や～し～
ひ～ろ～え～
静岡は北街道に整備屋さんがあるね
利用規約に免責事項書いてある？
あれはトランクルームに入れていたんだろうから、危機一髪持ち出せたんだろうけど
よくトランクルームを開けさせることができたな
その横で手伝いもせず電話をする運転手と好対照をなしていたわ
この非常時にトランクから荷物を出そうとする行為自体が危険
気づけば手伝うどころか「離れてください」って怒られると思うが
原則免責だけど会社に責任がある時は『この限りではありません』だから免責されない。
記者発表やらTwitterやら見る限り
走行中ガタガタ→エンジン停止→自動消火装置作動
自動消火装置が作動したおかげで時間的余裕があって、
避難及びトランクの荷物出す、会社に電話
その最中再び燃え出す→もっと遠くに避難→全焼
の流れじゃないか？
荷物押す動画見る限り、運転手含め危機一髪感がない気がする。
いつ爆発炎上するかわからない状態でトランクの荷物を取り出させてる行為は
今後叩かれる所だと思うな。
教科書的にはそうだろうけども…
一旦白煙が収まったとすると、その
いつ爆発炎上するかわからない状態
では無かったのでは？とも思う。
乗客は新幹線で東京に向かいました
という記述があったけど、今回はその天は触れてないね。
そんな感じやろねー
せっかく座席確保出来たけど、バスチケットキャンセルして土曜日午前中新幹線移動に替えるか今も迷い中
他に乗りたい奴が救われるから
同じ車種他にもあるだろ？
怖すぎる。
ってかそんな適当な対応でいいのか？？
エンジンルーム自動消化装置の設置
乗務員の非常時対応訓練
これ以上一体何をやれというのさ
バス会社じゃなくて三菱ふそうや
自動消化装置のメーカーに文句言えよ
その理屈でいくと原因が判明し対策が完了するまで全国津々浦々のバス会社にあるすべての同型車を
全部運行停止にしなきゃならないことになるな
新幹線に切り替えるまで。
そうか、それはいい事だ
お前みたいな論理的思考力ゼロで感情だけで騒ぎ立てるクレーマーの卵のような客が消えてくれれば
会社もさぞ喜ぶだろうよ
基本的なことだけど車全体が爆発する事態は考えにくいから脱出できる確率はかなり高いでしょう？
４台中２台が相次いで火災で逝ったメガライナー車とは事情が違うかと。
来週仙台行くから風評上等ｗ
なんでいきなりお前扱いされるわけよ？俺は危険が少ない方がいいから
クレーマーにもならずに新幹線乗るだけだが、ここで一言疑問を呈したらクレーマーとか。バスへの愛情はよく伝わったけどなw
バスが燃えるのは設計の問題？
整備の問題？
バス批判を鉄道相手にしたらそりゃ叩かれるよバスヲタの集まりなんだから。とはいえ東海としてはなんか対応策を講じても良かったとは思うけどねえ。
>>304
JR北のディーゼル特急は炎上しまくったよ。それで最高速が130から120に落とさざるを得ない羽目に。
危険が少ない(と思い込んでいる)方を選択するのは勝手だが
それを自分に都合の良い理由を付けてここで喚くのはバカのやる事だから皆に突っ込まれているんだろうが
人の考えはそれぞれなんだから、何が正しいとか一方方向に叩くってのは俺は好きにはなれん。正直な心情として、近々に東海に乗るつもりの人ならバスにさほど愛着もないならば懸念するのは当然だろう。
前レスにも書いたがJR北は特急炎上事故で、徹底的な原因究明とエンジン負荷を下げるために最高速度を落とす処置を行った。
そういうケースも実際あるってことだ。
ここで何言っても無駄だよ。バスヲタの集まりなんたから、今頃ネットでキハ283を調べてんじゃない？
バス会社にクレームいれるより、便所の書き込みの2chで嘆いてるほうがお利口さんでしょ。
それで時間が稼げて、乗客も荷物も無事だったみたい。
JR東海バスは古い車も含め、全車、自動消火装置積んでる？
それとも最近導入した車のみ？
一般社会の受容範囲内だろ
だから国交省も強制停止しない
本線上で走行車線にはみ出した形で止まり、路肩もない状況で、
トランクルーム開けて荷物出したなんて自殺行為だよな
乗客が勝手に開けたんだろうか？
色々と運転手の対応がまずい気がする
地味ながら昨日は仙台でも燃えていたぞ
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170910_13041.html
いま小田急の電車が燃えているよ
じゃ今日のファンタジアなごや1号とオリーブ松山2号は運休スかねぇ？
だからここに書かないで
国交省へ君が報告すればいいんじゃね
https://twitter.com/ef651111san/status/906732181317234688
受容範囲ねえ～
出来るなろ三菱のバスには乗りたくない。
空飛ぶタイヤに燃える三菱。
必ずしもメーカー特有ではないのか
これが立て続けに2連続とかなるとあれだけど
リコール対象だったが異常は見つからなかった
nhkニュース
こんな文章じゃあリコール改修したのか
してないのかがわからんよ アホか
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170911/3842351.html
バスを製造した三菱ふそうトラック・バスによりますと、このバスはおととし、エンジン内の
オイルポンプの不具合で、最悪の場合、エンジンが焼き付いて火災につながるおそれが
あるとしてリコールの対象になっていたということです。
しかし、このときの点検では異常はなく、その後、運行を再開したということです。
三菱ふそうトラック・バスは「リコールと今回の火災との因果関係は現段階ではわからない」
としていて、今後、焼けたエンジンなどの状況を調べることにしています。
2017/9/14 07:45
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
東京IC(東名)→御殿場JCT(新東名)→豊田東JCT(伊勢湾)→豊田JCT(東名)→名古屋IC 314.6km(3時間17分,5240円)
・新東名の最高速度120km/h
・2020年に伊勢原北IC(新東名)-御殿場JCT(新東名)で全線開通.
東京IC-名古屋IC＝2時間37分
空いてるときは80km/hで流しても十分間に合う上に早着する事がある
120km/h以上で走行するとタコグラフのチャート紙からはみ出す
いまどき円盤ですか？
円盤チャート紙使ってても140km/h仕様がほとんどじゃないの？
仮に名古屋線が出来ても町田からも集客しないと埋まらないんじゃない？
なるべく避けてたが、先日やむを得ず乗ったら、車内アナウンスが日本語だけだった。
あれって運転席の操作で、「日本語のみ」「日英のみ」「日英中韓」とか言語を選択できるのかな？
それとも運転士がいちいち手動で、音量を絞ったり上げたりしていた？
ウィラー、さくら高速バス、キラキラ号
経由便なら杉崎高速バス
週末なら昼行2本、夜行1本の3往復
全部４列シート車じゃん。経由便はアホみたいに時間かかるし。
何よりツアー上がりってのが信用できないな。
アホみたに所要時間長いし
ジャムジャムやVIPLINERの夜行3列も
たしか横浜経由だろ
ウィラーの3列は横浜諦めたはず
そんな中で貴重な横浜昼特急大阪号は助かってる。
長距離昼行便ってそんなに儲からないのかな？
夜行便だと寝るしか出来ないけど、昼行便だと色々出来るから便利なんだよね。
いっそ羽田とか経由した方がいいんじゃないかって思ってしまうときがある
新宿→川崎→名古屋じゃダメだったのかね？新宿を後にした理由が分からん。
それと新宿のほうが客も競合も多い
何故か岡崎にも寄るけど
愛知より静岡の方が神奈川への需要は多いのかな？
57なら1時間～2時間の間くらいかと。
51とか53なら2時間オーバーの可能性が。
ありがとうございます。終電までに着けばと思っていましたが、意外でした。
横浜駅YCAT→元町中華街人形の家が終点。
開業したばかりの頃、平日に、朝一番のの横浜行きは旧静岡市内でお客が俺一人でこのまま貸し切りか？と思いきや、旧清水市内でけっこう乗って、最終的に15人位になった。
東海道線の特急東海が廃止になって、清水から横浜へ一本で行けるのが横浜ライナーだけになったので、需要はあると思う。
ただ、しずてつの運転手不足で減便されたこともあるけど。
時間的にも定刻より10分遅れでYCATに着いたので、運が良かったと思う。
最近もJRバス関東の運転士不足？ほかの高需要な路線の発見？によって、
駿府ライナーが実質かなり減便されたな
渋谷新宿ライナーと統合になったうえでだけど
横浜って、需要はあっても立ち位置は微妙だと思う
横浜まで行くだけ走ると、東京ICまでいける
所要時間では東名を走るほうが早く、渋谷あたりと同程度
でも、鉄道で考えれば横浜はかなり手前で、あまり高い運賃は取りにくい
競合少ないところを取りに行った、岡崎昼行
名古屋駅～関東はもう目一杯
安くても売り切れないんだろうね
http://www.jrbuskanto.co.jp/f366fba4d4c8aa69b3ba4faf9c7f7d0312bfb785.pdf
静岡IC出口ランプ閉鎖は清水IC～静岡ICを一般道経由で、一般道側のバス停にバスを入れるのね。
新幹線往復20000円以上は若い子にはキツイ
土日祝日のみ運転が二本になって、平日が一便減ったくらいか(バスタ新宿発の20時代が平日運休になった。)
https://twitter.com/jets_ohara
新しい愛称をつける予定はないだろうか？
旧駿府ライナーのルートを行くバスは「北街道（県道静岡清水線）経由」と正面にボードを出しておけば（沖縄の路線バスのように。）
バスタ新宿で乗り間違いはないだろう。
JRバス関東の場合は
【静岡新宿線】（四角い沸くの中。新静岡・静岡
と表記しているのに、
しずてつは 【静岡新宿線】静岡駅前
と書いてある。
JRバス関東のバスをみならって、自社ターミナルの新静岡を入れれば、元駿府ライナーとわかるのに。
16:30 満席
17:00 残り3席
17:20 残り1席
17:30 残り6席 3台運行
東京-名古屋間4時間台半ばまで行ける様になるのかな
静岡駅以西は、静岡駅～名古屋駅、浜松駅～名古屋駅の急行便を走らせるとか。
豊橋豊川-東京4時間や名古屋-三島2時間半とかの方が欲しい
今は亡き東名急行バスみたいに。
名古屋の会社の就職試験の帰りに、新幹線ではなく東名バスで東京まで帰ってきた友達が、
インターのバス停のたびにクルクル回って降りてしんどかったといっていたな。
急行か特急どちらに乗ったかしらないけど、バスマニアじゃない一般人にはきついと思う。
静岡渋谷線に名前を変えて運転とか。
JRバス関東のみ渋谷駅経由のバス新宿までとか。
とにかく、バスタ新宿はスペースを狭く作った、失敗作だし。
バブル期ってJRになってなかったんだっけ？
スカイツリーより高い
東名間4時間30分は60年前の151系特急「こだま」並みの所要時間だな。
新東名全線開通でバスもやっと東海道在来線時代の特急こだま並みの速さになるのか。
1986年12月から1991年2月までだから厳密には違うと思われ
1986年12月から1987年3月の間かもしれんけど
老人の戯言が続きまーす
バスに税金入れるスキームができたんなら、江田駅直上の東名、相模大塚、大和バス停の小田急の駅
を作ってくれればだいぶバスも活性化するんじゃないかと思うけどな
相模大塚付近は路面が地下なので広げてバス停を作る場所が無いし、
大和もバスの為に駅を作るなんてどれだけ効率が悪いと思ってるんだ
単に自分がそこらへんに住んでるってだけじゃないのか
運行日は限定だが。
22:20には着くし
その会社、どこに車庫があるのかしらんが鍛冶橋に出発時間にバスが来なく待たされるのが糞。
16:50発中央ライナーJR倒壊便が時間通りに
来ないからいつも迷惑してた、同じD11
結局D12で乗車扱いが多かった
散策が定刻出発する17:00頃
ようやく倒壊便ノコノコ到着
まだ発表できない何かがあるのか？
JRバス終了
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/12.html
・ドリーム三河、ドリーム新宿廃止
・青春ドリームなごや1往復増発(バス関担当)
・東京⇔名古屋の夜行の号数が経由、列数関係なく続番に
・新東名3号新東名新宿9号、新東名16号、中央ライナー2号が4列化
こんなかんじか?
ドリーム三河今月の三連休前夜に乗ったけど、あれバスタ深夜零時発で中央沿線民には以外と便利なんだよな…。
旧来の中央ドリーム名古屋がらみの便
が全部4列化 バス関東幹事だった分
といったほうが古いヲタにはわかりやすいｗ
東名ハイウェイバス終わったね
朝1に乗るので寝れなくても大丈夫ですけど
そこにしか利点を見出せなかった人はとっとと他所池W
江田は行政が本格的に検討してる。
制約があって色々難しいらしいけど
https://www.mlit.go.jp/common/001088340.pdf
区間最速を誇るJRバスですからねえ
100キープでガンガン車線変更して前へ出てきます
シートは縦11列にフットレスト付という
極狭仕様
こわっw
無事につくことを祈ります
補助席付き4列、新東名スーパーライナー
JR東海バス便
これってコンセントついてる？
4列HD40席が来ることもごく普通にあるから
実際にバス来るまで信じるな
>>402
それもあるだろうし
今年GWくらいからトイレ無し貸切
を増車によく使うようになった
ハイが付いてるからきっとハイクォリティなのが来るんだろな
これに乗る予定だったけど台風の影響で運休されると面倒なんで
予定を早めて帰ってきたわ
高さのある充電器持ってくとコード折れそうになるかな
静岡方面だけに成りそう
高速路線バスはリミッターがついていたんだっけ？
大分バス、弘南バス「110km/hなんて前から出しとる」
親会社のJR東海はリニア建設と新幹線さえ儲かればよいという考えだし。
ぼったくり運賃の多治見以遠とか、比率で見れば少数
名古屋近郊は、客が多くてもほとんど儲かってなさそう
あくまで新幹線とセット
って、完全にスレ違いだな
いま乗ってるがとてもいいバスだ。
15分前を走っているのは、種別は上なのに14年もののボロだったけど。
高速路線だけじゃなく貸切やツアーバスやってるぞ
関東は結構回して東海は若干大人しくBTは完全に遅いというイメージ
7～8年前までの東海は関東並かそれ以上に回していたと思う
東京～静岡IC間は（個人的見解だけど）たしかにそうだね。
新幹線に比べたら圧倒的な安さの強さだね
平日3000円で席埋まらない方がどうかしてる
100キープでぐんぐん前へ出るJR新東名SL号
〈社速90上限〉と宣言して
眠気防止のドリンクや食べ物が運転席にある
新免バス各社 ipodらしきもの置いてるドラも
どっちが正解なのかは知らんけど
DDの超特急SLなんかは酷かった。DDが直行便にシフトしたのもその流れかも。
JR東海バスの観光バス（貸切）バスのイメージは静岡県じゃあまりないし、たまに静岡市の某自動車整備会社に止まっている中に、貸切車を見るくらい。
今は、旧セレガが完全にエンジンを取り外した状態で置いてあるけど、オーバーホールしてまた高速路線バスで使うのか、あるいは他のJRバスに売却するかなんだろうな。
※東名高速上り港北PA付近の電光掲示板で、用賀～霞が関の所要時分が60分以上と表示され、さらに用賀料金所の一番左側のゲートから進入可能で、用賀PAが混雑していない場合に限り停車いたします。
10年ほど前によく乗っていたが、100キロで走行、渋滞なし、途中停留所での乗降なしでようやく定時運転
できるくらいだったけど、今でもダイヤがきついのは変わってないのか。
そのころだと特急浜松行にもDDが入ってたけど、途中乗降が多くて乗降に手間取る分、これが特に遅れる感じだったな。
新東名3号新東名新宿9号、中央ライナー2号が4列化
＞全盛期の中央ライナー下り便は１０：３０と１２：３０発（両方とも3列）があり東京からの帰りに富士山や八ヶ岳
南アルプス、中央アルプス、恵那山を楽しめ
しかも栄に止まってくれたので重い荷物で名駅～栄間を移動しなくて済んだてたのに改悪が続き両方とも廃止され
ついに今回の改悪でバスタ発着便はすべて4列に！
どこまで新宿～栄間利用者を虐めれば気が済むんだ！
JRバス関東（東海）死ね！
静岡なんて良くて4列ワイドシート。最悪補助席付きボロにすし詰めだわ。
カートもってるだろ
手荷物が思いなんて奴まだいるんだな
アナウンスしない人もいれば、渋滞なしでもする人もいるし
新東名SLに入るんだね
そこまで台数減ったか
近い将来すべて４列に戻るの？
海外ではいっぱい2階建てバス走ってる。
輸入すればいいのに。
儲からないから。
4列シートでも2席分キープ出来たら、DD3列より快適だぞ。
ハイデッカー3列が
平日6000円、週末8000円くらいで
連日満席になるのならJRバスも3列いれるかもね
足柄のローソンに期待。
やっとMS06エアロがデビューするのかな
こないだの火事で東海もセレガonlyに
またまた方針転換？
森町は下りに比し上りは貧弱だからしょうがない。
食い物も不味いそばしかないし。
中央Lはもっと悲惨。
乗車時間が長いうえ、神坂、小黒川、境川としょぼいPAにしか止まらない
昼間の大半を乗車しているのに昼食をとれるところが皆無
小黒川で不味くて冷たい握り飯買うしかない
以前のように諏訪湖、談合坂で休憩してくれたら
諏訪湖で釜飯買えるし、首都高が混んでてもちびることはまずない
（境川～新宿まで距離があるうえ、休日の行楽帰り混雑に巻き込まれたら悲惨
あのバカ狭いトイレでする気にならない。明日からは1階建てになるから多少は広くなるが）
中央道昼特急は小黒川で交代した後、諏訪湖で休憩してくれるぞ。見習え！
浜松saや掛川paで20-30分休憩
名古屋出て最初の休憩が静岡sa
まで引っ張るvipライナー
あえて足柄避けてるのか駿河湾paで停まる
グレースライナー
ファンタジアなごや号もやって来る
解放せず乗務員休憩っぽい
食い物が充実している所で休憩すると
買物に夢中になったり頼んだ物を食い終わらなくて発車時刻に戻ってこない客が続出する
盛岡―仙台の高速バスに乗って休憩場所の中尊寺を見た時はうまいやり方だと思ったよ
便所しか無いパーキングエリアだから用便を済ませたらバスに戻るしかないという
所要2～3時間のバスと所要6時間以上のバスを同じように考えるバカ
頭いかれている奴はかまうなよ。
今年ウィラーの東京・名古屋に何回か乗ったが、ベイライン担当で海老名・掛川、
ニュープリンス担当で足柄・浜松だったな。
休憩が2～30分あるから全員時間内にしっかり戻って来てた
休憩時間内に戻ってこなかったガキを運転手が罵倒してたの見たことがある
「おまえのおかげでこのバスの皆さんにご迷惑をおかけしてるんだぞ！
皆さんにここで謝れ！」って
新東名最終便足柄SAでの出来事
毅然と置いていけばいいだけなのに
客も乗務員も変わってんな
遅刻者の老若男女を問わず教育上その方が良いかも
黙って置き去りにすると
置き去りという「被害」を受けた記憶を持って生きて行くのでは
街に出ちゃいけない
親の教育の問題でしょ
被害～なんて他人には関係ないこと
なんて
ここで降りたいと行ったら降ろしてくれるんかな
被害を受けているのはちゃんと車内に戻っている人達
戻ってこない奴は加害者
長泉沼津～御殿場が通行止めで、足柄は混雑が予想されるって事で
駿河湾沼津で休憩でした
しかし長泉沼津から東名沼津までって、うまく抜けられるんだな。知らならなかった。
浜松は混雑しているので運転手としてはいつもガラガラの森町に止めたいんだよ
足柄で止めるところなく鮎沢で休憩したことがある
バスの発車時刻に遅れてくるような奴は
本人の行動に対して直接ガツンと言われないと理解できまい
昼便も4列と3列で運賃分けた方がいいな
それより遠州森町の方がマシかもしれんが、愛知県一か所の方がいいとは思う。
あと足柄の「時の栖」のおでんは持ち込み禁止に。匂いと汁こぼれの危険性あり。
新免系は「アルコールとカップ麺禁止」がデフォ。
ローソンのおでんはOKなのか。
仙台発バスタ行だっけ？本宮でやらかしたの
ターミナルで小さな接触多発のJRTBさんも同レベル
他所の乗り場壊すのいいかげんにしてorz
死亡事故と軽微な接触をいっしょにするなよｗ
まさか第４セクター本人か
下りは繁忙期だけとは言え設定されてるんだし
もうひとりいる
豚饅野郎
遅延すると終電に乗れなくなるからじゃない？
夕方から東京へ移動したかったらそもそも新幹線があるし
JRは増やす気無いでしょ
東京駅着23時台になるからなぁ
でも都内は比較的終電遅いし極度に遅れなきゃ何とかなるんじゃねぇの？
新東名SLだとそれなりに乗っているから無理だけど。
一方willerはたとえ空いていても「移るな」だし。
個人的感覚だけで悪いが、中央ライナーが一番快適だと思う。DDは特に昼行は窮屈。
もう一番新しい2010年モノでも、毎日東名往復700キロ強やっていたら走行距離的にマズいだろ。
せめて、夜行オンリーだったら良かったのに。
正確には昼神温泉以降。
シーズンには昼神温泉からかなりの客が乗ってくる
中央ライナーが一番快適と褒めてるそのあとにすぐ特に昼行のDD窮屈と貶しているのはいったいなんなの？バカなの？
中央ライナーなごや2号がキングから平屋になって快適になったってことでは？
俺一度名古屋発の新東名ライナー乗ったけど（平日最終便）、利用者そこそこいるはあってるけど一人で二席使えるくらいの混み具合だったな。
クルマ通勤不可なテックや関東乗務員が
電車バスで帰れなくなるだろ
かといって倒壊に一人だけ
夕方出勤の1泊2日行路つくたって効率悪い
まあ今は高山泊まり行路あるけど
今でもいると思うが
乗換え検索サイトで出る終電とバスの時刻表を突き合わせた結果だけで間に合うか判断
またはバスを含め乗換え検索サイトで調べて終電ギリギリの行程を組む香具師
バスが遅延して終電に載れなかったら暴れないだろうか
バスの最終便を遅くすると多少の遅延が終電乗り継ぎに関わる客が増えるから
バス会社としては無謀な行程で乗って暴れる客が増えるのを恐れてやりたくないのではないか
東京7:40発の浜松行きは泊まり行路ではないのかね？
そうは言っても現行の名古屋17時発東名超特急最終便は東京駅着23時過ぎだからね
設定しようと思えば設定出来なくはないんだろうけどな
浜松18:00→東京22:25 翌7:40→浜松12:02ね
ドロップアウト停留所を作れば、都心よりも西側の矢氏はなんとかなるのでは？
例えば、大幅遅延確定時のみ、東名富士ICに停車→タクシーで新富士駅へ
東名松田停車→松田か新松田まで歩いて、神奈川県各方面へ鉄道で
東名江田停車→田園都市線や横浜市営沿線へ
東京支店回送時間を含めると翌日まで8時間ぎりぎりになってしまうので
週末の上り渋滞遅れも想定して行路は組むからこれではセットにできない。
名古屋支店のことをいってるんだよ
静岡支店なんか元々何でもありだろｗ
https://twitter.com/jets_ohara
舞台を見るにしても東京のチケットが取れないのが多いから名古屋公演に安く行ける東名ライナーさまさま
東京 バス、とか検索してたまたまヒットしたとか。
減らされ行く途中停留所のユーザーとしては微妙な心境。
国交省「ダメです☆」
別の車だけどこんな感じに
ttp://www.beatsonic.co.jp/s660/img/bcam6a_p3.jpg
ならば足柄SAにバス停作っちゃえw
以前はおろしてもらえた。
休憩前に乗務員がアナウンスしたのに聞いてなくて、バス停で降りるときに文句を言っているのに遭遇したことがあったな。
という休憩とっていた名古屋行き
旅の散策ゆったり号
旅の散策夕方便は
西新宿18:30→名古屋24:30
という遅めの設定
ツアーバス末期
ほどなく会社が消えて桜に吸収
むかしそんな休憩時間に余裕を持った便があったような気が。
由比で30分ってボーと海でも見てろってか
東海道昼特急が始まって少し経った頃にあった気がする
上り休憩3回 下り休憩4回
そのうちの1回は昼食休憩になってる
昨日中央L3号。
調布あたりの事故で1時間遅れ。
神坂満車で通過(ほとんどトラック、午後10時20分頃)
恵那、屏風山、内津峠もトラック野郎でいっぱい。もちろん通過。
結局諏訪から休憩無しで終着w
それにしても東海は降車専用バス停で降りる客いなくても必ず止まってご丁寧にドアも必ず開ける
あれなんなの?関東ではありえない。
最終便で終電がかかっている時とかでも平気で。
客不在のマニュアル遵守、なんとかならないの?
運転席で飲酒しながら高速乗合バス運行
二度も現行犯で捕まってるのに
会社を潰さない図々しさ
そんな会社が客のこと考えるわけがない
淡々とルール通りに運行、それだけ
会社を潰さないために
あぁそれだ！無くなったのは流行らなかったのかな？
余程遅れた場合じゃない限り揺れも騒音も凄くなりそう
スカイ号は3列シートならぜひ乗ってみたかったんだけどな。4列でも空いてるならいいけど隣に来られたら困るな。
>>519
先月自分が乗ったときは区間入っても車速に変化は無かったと思う。バスは対象外なのかね？
浜名湖ＳＡで４５分だったな。
あの時間で昼飯食えたから俺は好きだったけどな。
上りの食堂、うどん類が無くなって蕎麦と丼ものになったね
天丼美味しかった
新東名バスに5時間乗ってて楽しいの?
各バス会社あわせて名古屋～関東
毎日50往復位走ってます
1500円以下～10000円以上と色々選べます
この人に聞いてみてください。
https://twitter.com/jets_ohara
縦11列なのにゴツいワイドシート
さらにフットレストまで付けちゃう
足元極狭仕様だろ どうせ
ノーマルな4列ハイグレードシート採用で
足元何も装備無しならそこそこ広いのに
なにやってンだろう 東海は
ツアーバス上がりにでも乗ってれば？
東海車はほんとダメ、なにもかも中途半端
だから君は嫌われるんだよ
それはお前だろ
またガリガリしたのか セレガ
下手くそばっかりかJRTB
こういうの見るの今年2度目
17:30発も2号車、3号車がエアロキングだった。
ダイヤ改正で新たに設定された臨時の
新東名スーパーライナー8.21号は
エアロキングですよ
すいません上りは10号です
やはり東京に安く行けるからだろうな
ｵﾏｴﾗもっと働けよ
男にばかり依存してんじゃねーぞ！
ささしまライブで客降ろして
ちょっと走った某牛丼屋に入る乗務員
バスは堂々店の前に路駐
いくら新免でもやることが豪快すぎ
名古屋市内
宿泊場所の近くに店ないんかｗ
まあJRバスも回送途中にコンビニ寄ってるけどね
倒壊MS06は当面限定運用か
本気で働けおーはらのツイをあちこちにコピペして何が楽しいの？
バスヲタじゃなくてただのドM
1号車セレガ4列ワイド、2号車は3列キング
キングといっても04年のボロだけど
本気になったら・・・。
201便はないわ。浜松から来たらかって浜松に折り返すわけではない。
結局売れ残って直前割 ドリなごや
青春4列はとっくに満席なんだから
増車は4列にしておけよ
ぼったくりレベルの金額で設定したからでしょ
上り：御殿場横転事故通行止め
年初めから良い塩梅ですね
渋谷・新宿ライナー浜松102号(笑)
乗務員やほかの乗客に迷惑かけないことを祈る(笑)
たぶん最初で最後
12/1から4列平屋に置き換えた
2台＋が余ってるだけ 車検切れれば終わり
https://twitter.com/jets_ohara/status/948498522755645440
京王やJRがトロいんだとディスりたいのか？
脈絡なしに出てきた発言だから単に酔っぱらっていただけかも(笑)
名古屋~東京新東名ライナー乗ろうかな?
4列便の2号車に3列キング
もうちょっと運用整理できないのかい
新東名SL
急行112→東名L201→東名L210→東名L103
JRTBでは珍しい、2日半支店に戻れない運用です。
詳しく有り難う。ずいぶん長い時間東京支店に滞泊してるんだなあ
＞ ・2018年4月3日(火)～4月19日(木)の期間、スマートインター建設工事に伴い、
「東名綾瀬(下り：静岡・浜松・名古屋方面)」バス停はご利用いただけません。
マジか！
…と言うか、実際多いのは小田急箱根高速バスの方だけど。
東名の途中バス停で必ず乗降客がいるのは綾瀬・御殿場・吉田辺りか…
大和とか厚木も多い。
到底夜行とペアに出来る訳でなし。
同じ臨時便の10号の折り返しなのでは
ご冥福を祈ってage
新東名2号の増車に大抵1台はキングはいる
これの日帰りだと思う
2号2号車は翌日の19号2号車で返却。
21号は当日の10号から。
発生から二時間もせず、枇杷島駅に救援の
JR東海バス貸切車が3-4台登場
何気に乗務員に余裕あるんだね
浜松北もほぼ乗降あるよ。愛知県内だと日進もそこそこ。
青春ドリームや新東名SLからは消滅
旧東名経由の超特急SLにだけ設定
という風のウワサ(笑)
ネトヲチ板かツイッター板か難民板にスレ立ててやれ
シートも無駄にごつくて厚みあって前後が狭く感じる
名阪近鉄の4列ワイドのほうが快適
シンプルで余計なものがない
トイレ側10列というのだけハズレ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
ツアーバス上がりにでも乗ってろ
狭く感じないチビは
ピザ乙
2席一人で使って楽だったけど値上がりしてお客多くなった
リリースは未だだけど。
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk06030_2.html
東海道昼特急と同じ流れ。。
キングの延命措置みたいな改正
え？
どこになくなるって書いてある?
何にもわかっちゃいないな君
そんな昔懐かしい書き込み久々にみたよ
1990年代前半は急行は一時間に一本あって、東名沼津から静岡駅行きの急行は結構乗ってきたな。
一度東京駅から6：00発の急行静岡駅行きに乗った時、首都高速3号線で大型クレーン車の事故渋滞で一時間ぬけるのにかかったから、東名沼津も一時間遅れで到着にもかかわらず、結構乗ったな。
今は、対東京方面は富士急や東海バスが沼津駅や三島駅から出ているから、沼津インターまで行く必要が無くなった。
元々、中津川に配置されていて岐阜200か･591のナンバーが付いて中津川発着の中央ライナーで使っていたんだよね。
知らない人がいるみたいなんで。
新静岡～渋谷の誕生
名古屋に在籍したこともあったようだが、中津川→名古屋→静岡?
新宿発の昼行便の時間が微妙すぎて不便になった。
あれ名古屋へわざわざ出なくてもいいから使ってたのに。
新宿行きの東海担当便は午前中に新宿に着いて便利だったし、
帰りも夕方発でちょうどよかった。
今は新宿行きは多治見を朝に出て便利なんだが帰りが使えない。
そのとき、瀬戸営業所が担当せずに瀬戸～名古屋支店間回送していて何故瀬戸で担当しないのかと思った。
そしたら、しばらくして瀬戸営業所も閉鎖となった。その後、瀬戸発着の中央ライナーも廃止された。
30分以上遅延してる
バスタ新宿発静岡インター経由の静岡行きの終点は変わらずJR静岡駅北口
南幹線・JR清水駅経由のの静岡側の発着はJR静岡駅北口のまま。
ただ、JR清水駅のバスタ新宿方面の乗り場が旧西友前から、清水駅前の静鉄のバスターミナル五番乗り場に変更。
しみずライナー（静鉄折戸車庫～JR清水駅前～東京駅）と京都・大阪ライナー（清水駅前～静岡駅前⑰松坂屋前～新静岡～京都駅～新大阪～阪急梅田～USJ） と同じ乗り場になる。
駿府ライナーは新静岡新宿線という名前で当初は新静岡発着でJR静岡駅には行かなかった。
新静岡セノバ建設工事を機会に静岡駅前を起点終点にしたが、JR東海が静岡駅前ロータリーに乗り入れを拒んだために、国道1号線上の松坂屋静岡店の17番乗り場になった。
JR東海バスが南幹線‐清水駅経由の渋谷新宿ライナー静岡号を作った。
しかし、JR清水駅西口再開発で静鉄の清水駅前バスターミナルの土地を市に売却した等の利権のからみで、JR清水駅西口ロータリーのバスのりばは静鉄の優先で、当時ライバルだった、渋谷新宿ライナーを乗り入れさせなかった。
これは、駿府ライナーを静岡駅前のロータリーに乗り入れさせなかった報復だと思った。
①北街道経由（元駿府ライナー）11往復
②石田街道‐静岡インター経由 バスタ新宿行き8便 静岡駅行き7便
③南幹線‐JR清水駅経由 バスタ新宿行き 3便
静岡駅行き 4便
３月23日からのダイヤ改正も発表になっているし。
今は、元駿府ライナーが圧倒的に本数があるけど、渋谷マークシティは通過。バスタ新宿ゆきのみ、池尻大橋降車専用で停車になっている。
渋谷マークシティが手狭で乗り入れが難しいなら、渋谷駅西口のロータリーのバス乗り場が再開発されたあと、渋谷駅の乗降場所を変えて、明治通り経由でバスタ新宿とか。
途中の明治通り上の都バスの「表参道」バス停を降車専用で使わせてもらえば、原宿に近いし、明治通りの渋滞にはまった時に、原宿駅に向かうことができる。
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
UFHYF
平日は謝恩3000円saleで大量供給か
一応3/31までは臨時便扱いだから…
4月になったら平屋になるから。
東名特急ニュースター号
20名だと「なんと」が「なんとガラガラ」なのか、「なんとこんなに」なのかがわからん。
「３列平屋で２０人」なら半分以上乗っているし、「４人掛け１２列に２０人」ならガラガラ。
主旨から察するに、「4人掛け12列ってケチ仕様かつ1日1往復なのに20名も乗っている」だろうが。
まあ2900円という価格設定は、微妙なラインを狙ってきている…と理解はできる。
快適だけと途中乗降ないと東名ハイウェイバスって感じがしない。別のサービス。
あんまり違和感なかったな。
新東名SLできる前に、willer昼行便に何度か乗っていたせいと、
中央ライナー乗っていたからかな。
いつも5割以下の乗りで、途中から「お好きな席へ」って言ってくれるから
楽だった。新免系は「席は動くな」だもんな。（LCCもそうだけど）
ただ、DDの超特急は「もう乗降扱いするな」と思っていたし
東名高速バスと言ったら途中バス停での乗降があってのものだからねー。
上りの両特急が江田で高車扱いするようだけど
江田はなんか今更感あるような
上りの超特急な
小田箱も人がいないのか根本的に需要が無かったのかはわかんないけど。
朝のアウトレットい行きも箱根泉と分けられて増便したし
東名では他所のバス会社よりスローペースかも知れないけど
どーせ上り混んでる時は用賀降車で追い付くからなぁ
御殿場から横浜まで断続的だけど真っ赤で嬉しい
JR東海バス
東海道昼特急411号は既に大阪駅に到着済
青春昼特急11号はやっと到着
何故大きく差が付いたのだろう
下りはどうでもいいから上り渋滞情報はよ
いまだ渋滞の真っただ中に巻き込まれ中
こりゃ用賀につくのも日付変わってからじゃね？
愉快、愉快
その為にJRバス乗るのに
高速路線バスの予備車も使いきってしまったのか、単に車両がないから、貸切車をもってくるのかわからないが。
まあ、親会社がJR東海だからけちるところは徹底的にけちるからな。
大渋滞に巻き込まれて、動けなくなったときにやはりトイレのあるなしは大きい。
大昔、東名急行バスが渋谷駅～名鉄バスセンター等を運行していたけど、トイレなしの車両で、女性はトイレがある当時の国鉄の東名ハイウェイバスを利用する方が、多かったとバス雑誌に載っていな。
70年代のオイルショックと新幹線が早いと言う理由で、東名急行バスは廃業した。
元々、東名高速道路沿線の私鉄が出資した会社で東急と名鉄の出資率がたかかったな。
オイルショックがなければ、存続していたかもしれない。
今や女性はトイレの無いウィラーを使うという
関越の川越的場はバス停まるようになる前から的場バス停先頭に何キロとかって言ってたような気がする
今、東名大井川、東名焼津西が東京駅～浜松駅と静岡駅～名古屋駅のJRハイウェイバスよりも、しずてつジャストラインの特急静岡相良線が一時間に最低二本停まるのでそちらの方が多くなった。
現地の本線上に案内標識が出ていれば
自分で運転するのを含め車に乗って前方に注目して何度も通れば記憶に刻みつけられるかと
富士急バスにスクールバスを委託している沼津市の私立高校のスクールバスが使っているようだけど、静岡県の場合、スクールバスの場合バス停ポールをたてないからな。（貸切や特定輸送だから）
渋新の京王便に時々乗ることがあるんだが基本的に90キロぐらいで走ってるな。
他社だと100キロ区間は100キロまで出すんだっけ？
京王は高速でもデジタコによる締め付けがきつくて減点されないよう
社則を絶対遵守って感じなのかな。
東海は速くないけどキビキビしてる
しずてつが一番遅いかな
加速もダラダラだし
それにしても九州西鉄系のダイヤ設定は結構キツィと思います。
東北道だと「管理用施設」として名前付きの案内表示を見たことがある
東名みたく将来的にバス停が設置される事を見越してバス停用スペースをいろんな所に用意したが
使われたのはごく一部のみである
足柄SAの休憩のあと、あとから来た、小田急箱根高速バスの超特急新宿行きが、すごい勢いで、追い越し車線を通り、すっ飛んでいった。
元々、市街地から離れた山間部がコースだからだろうな。
高速バスを降りてからの市街地へのアクセスは無いだろうし。
を直通で行く人が乗る
地獄に落ちろ
沿線事業者等から募ったが
バス停設置の希望は無かった
新東名静岡開通時
道路会社のコメント
東名急行は静岡駅前にはバス停を設けず、東名静岡だったからな。
新静岡セノバ建設のために、新静岡センターのバスターミナルが閉鎖になったために、JR静岡駅前発着に変わってしまって、新静岡セノバ完成後も、静岡側の発着を新静岡に戻さなかったからな。
横浜ライナーや成田空港線など、後発の静鉄の高速バスが静岡駅発着や経由だったから戻さなかったんだろうな。
イベント検討中
ラッピングバス制作中
なんの情報も無い(笑)
なんじゃこれ
JRバスでラッピングというと、地元の観光PRのラッピングをJRバス関東でやっているけど、同じようなことをするのか？
静鉄バスは地元J1リーグの清水エスパルスの応援ふるラッピングバスや、ちびまるこちゃんの作者が静岡市清水区（旧清水市）出身なので静岡のPRのラッピングバスを県外向けの高速バスで採用しているし。
JR東海バスは名古屋本社だから、改装工事中の名古屋城のラッピングで名古屋の宣伝でもするのだろうか？
一般路線バスがないからなあ〇
あの時は関東だとKL代のエアロバスとかセレガがメインで、東海はKC代の車両もたくさん入ってて、
エアロバスに当たったら嬉しかったものだ。
東海のは全てフィンガーシフトだったから好きだった。
短足乙
東海車にはフットレストあるよ
お前は東名特急ニュースター号にでも乗ってろ
キラキラ号パウダールーム付き昼便
ジャムジャム3列トイレ付き昼便
名古屋↔関東の直行昼便も色々あるよ
桜は4×11列で底値1700円位、座席選択
オリオンは4×10列で底値2000円位
ジャムジャムの3×9列もあるね
週末はグレースライナーも4×10で運行
ウィラーは4×10でJRバス並みの本数
静岡分断でいいのにね
余計な遅延引きずることも減るでしょ
東名静岡以西浜松インター入口までは、特急東京駅～浜松駅が各バス停停車でカバーしているし既に分断している。
各停スーパーライナーはもう消えたのね
東名吉田とか特急停車バス停はある程度本数があるんだろうけど。
名駅まで出る&連れていかれるのは時間ロスが多すぎ
それじゃあほとんど時間短縮にならず意味ないから不要
名駅からでなく市内の途中から乗るのなら今の東名便で問題無いだろ
少し一般道走るだけだからあまりロスにならないんじゃない？
ただ夕方5～6時台に到着する名古屋駅行きは
（下の渋滞がひどいから）停めずに通過させないとダメかもしれんが。
交通機関の関係で名駅までは無理だけど途中停留所までは行ける人狙いで
名駅5時発とか零時半着が可能になる
名古屋IC～豊田JCTまでは東名使用で
深夜の到着が終電ギリギリなのは怖い
遅延のリスクを考えるとバス停周辺に行って寝るだけの人しか使いようがないのでは
欲しい
東京→(無停車)→名古屋インターから各駅→名古屋駅
名古屋高速、新東名経由より1時間余計に掛かるから現実的じゃない
３分早く着いても発車が定時ならなんの問題もない。
発車も３分早かった？多分時計が狂ってたんでしょうw
実際の被害者が居なかったのであれば見て見ぬふりをするのが日本の処世術。
下手に通報する人は「空気の読めない人」扱いされて発達障害のレッテルを貼られかねない。
やればいいと思うし、東名SL54号って実績ないのか？
他路線(静岡・浜松＝渋谷など)の拠点間便なら拠点地内各地で停車するし、ドリームも妙に停留所増やした結果
面的に止まっている。それを新東名SLがしないのは、willerなどに対抗するためなのと、
完全に「東京駅＝名古屋駅」という拠点間輸送に特化した商品だからでは。
あと、以前夕方の中央ライナー乗った時、トロク感じなかったけど5台以上京王の高速バスに
抜かれたが、あれは偶然か？京王便には、東京方面じゃ珍しい松本発最終が新宿24時過ぎって便もあるし
デジタコは無視してこぞって早く車庫に帰りたいモードないんじゃないかな？とその時は思った。
まだ新東名名古屋側が全通していなかった頃だが、名古屋都市高速は60キロ厳守で、伊勢湾岸道から豊田ジャンクション
から東名美合あたりの暫定3車線も100キロペースで走っていた気が。
一方willerは都市高速も東名も90キロ等速運転なんだが…いいのか？
それは倒壊だけやろ。バカ関東は走るぞ
３分早くついてくれて助かったよ運転手さん
いつも５分遅れてるのにノロノロ走ってる
運転手にはイライラするがな
仕事や学校が終わって、そのままバスに乗って上京する人が多いのかな。
ここ増便してくれるとありがたい。
だいたい、スーパーライナー68号（名駅発14時半）と70号（名駅発17時）の間が
2時間半も開いてるってどういうわけ？
他の時間帯は長くても1時間半程度なのに・・・。
2014年ダイヤまでその時間にあったスーパーライナーが新東名便に変更されたため。
それなりに需要のある時間だから残って欲しかったが。
そのしわ寄せで浜松発の最終ライナーも曜日によっては数週間前から完売となる。
倒壊は昔々岡崎でMS735がコースアウトしてから95キロ厳守じゃなかったか
やはり新東名SLに取られてしまったんですね。
乗車時間はさほど長くないし補助席でもいいや、とバス停に行ってみたら
補助席なし車が来てがっくり、ということもありました。
途中停留所ユーザーから見ると、年々使いにくくなってる感じがして残念。
名神ハイウェイバスの名古屋⇔京都の特急便でも見た
最近、近鉄の名阪まる得きっぷ廃止の影響で高速バスへのシフトが発生しているのだが
１時間に1本しかない名神経由便なのに、途中の高速BS２箇所で
数人が乗車出来ずに発車せざる得ない事態に遭遇した
補助席を無くす方針なら土休日の繁忙期のみ
途中乗降利用者向けのショートボディー車の２号車による２台体制で行くとか
すべてのバス停相互間で予約可能な体制にする時期に来ているのではないかと
予約して乗ってるこちらとしては、狭苦しいシートは地雷でしかない。四列ワイドですら厳しい。
3列導入してくれって思うわ。
高速バスに飛び乗りって意識が高い既にに化石思考って気がつけよ。
飛び乗りしようとして満席ですって運転士に断られてしょぼ～ん
って奴何人も見てるぞ。
もはや完全予約制にしてくれ。
そのほうが皆が平和になれる。
高速バスネットで事前に予約すれば済む話では？
補助席なんて休憩やらトイレやら車内移動するときに邪魔なだけ。
それしないで飛び乗りしようとする奴も多いんだよな。
ネット慣れしてるリーマンもいるし。
ただ補助席はイラネ。
補助席なしで空席がある時だけ飛び乗り許可なら問題ないな。
まあ乗れるか乗れないかは運任せだが。
東名日進、東名豊田、東名美合停車で三ケ日から新東名って便の潜在ニーズはあると思う。
勿論、名古屋駅＝東京間だと早くて5時間半くらいになるから新東名SLとは別建てで。
速達ニーズだけしかないんだったら、とっくに中央ライナーなんて商品は無くなっていたし、
スーパーライナーだって星ヶ丘や名古屋インターで乗る客はゼロと言う事は経験ない。
但し、星ヶ丘＝東名日進の高校生は当然排除。
需要無し
豊橋ってそんなに小さい街だっけ？
豊鉄バス「…」
昼は無いな。ｽﾏｿ
このスレ的には東名豊川使えってことだろうが
豊鉄バスと関東バスのほの国号があるよ
その前は伊良湖ライナーがあった
夜行便ならほの国号があるんだね。それでも近隣の都市に比べるとちょっと便数とか方面で少なさを感じるな。
前に18きっぷ旅行で豊橋に泊まった時、駅前に飲食店が少なくて驚いた印象が。スレチ失礼
自分だったら373系浜松ゆき→浜松でHL静岡に連絡、静岡から在来線かバスかは好きなように。
豊橋駅からだと30分は下道を走らないといけない
また2時間に1本だが豊橋から新横浜まで停まらないひかりがあって東京まで1時間24分だから
相当安くしないと競争力がないんだろう
そこに需要があるかないかではなく、少しでも競合他社に客を取られたくないだけなんじゃないかと正直思った。
また、東名浜松北で降りて浜松駅から豊橋に来ても良い。
６時８分の名鉄名古屋発の特急から乗り継げるし、新豊田から始発に乗っても間に合う
足柄の一回休憩にすれば新東名sライナー２号より３０分は早く東京につける
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1521007454/
という時に鉄道乗り継ぎだから使わないっていう選択肢あんの
接続保証もないし
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1521007454/
運転手の高瀬という糞生意気な糞ジジイどうにかならないか？！
客に命令口調のため口で指示するし（個別時。アナウンスは普通）運転が荒い
人手不足であんなのしかいないのか？！
それに直接言ったら今度どんな仕返し、嫌がらせをしてくるかわからないようなクッソオヤジっぽかったからな。
あの風情じゃバスの運転手よりトラック野郎の方がお似合いだぜ
でよくないか。
渋谷新宿ライナー浜松号、昔からの特急東京駅ゆき、遠鉄バスの横浜ゆきもあるし。
旧東名の舗装の悪い道を延々御殿場まで走られる
浜松便て苦痛でしかないのよ豊橋や岡崎の三河民からしたら
2h以上乗車するならせめて4列ワイドが最低条件。
車内で食うな！
臭せえんだよ！
ぬっころすぞ！
車内で吸わなくても、オマエの汚い体に
染み付いてんだよ！
休憩の度に何本もすってくるな！
臭せえんだよ！
ぬっころすぞ！
頼むからバス利用しないで
狭い空間だから臭いテロキッツイすよ
普通は一本だろ
豊橋・浜松の東海道線は、メッチャ少なくないか？
カラダ拭き用のウェットティッシュを何枚かあげればいいんじゃないか？
3本/h
意外と本数あるのね。
一編成あたりの両数ってどんな感じです？
先日土曜日の日中に、熱海から静岡まで東海道線を利用したけど、3両編成オールロングシートの古い電車だった。
3～8両
静岡所属のクルマだとロングシート
大垣所属のクルマだと転換クロスシート
豊橋駅～新東名～東京駅又はバスタ新宿が出来ればよいということか。
JR東海バスが無理なら、豊鉄バスが単独でやるしかないのだろうか。
バスタ新宿や東京駅が無理なら、池袋駅とか空いていそうな所を探すしかないか。
流石に東京発新城行きは無いだろうけど新東名経由名古屋行きを新城インターに立ち寄るようにしてくれって請願は地元でやってそう。
>>762
豊鉄が走らせて数年で噴死した伊良湖ライナー昼便を知らない人か。
あと、豊橋から新東名？地図くらい見ようよ。
軽傷だから終点まで運行継続ってか
青春Dなごや号
カマ掘られた？
後退時の自動ブレーキはまだ無いんだね
昼行の伊良湖ライナーは数年では無く11年間運行してたけどね
あれ豊橋発は朝でもまだ使える時間だったけど東京発も午前で中途半端な時間だったのがなあ
せめて東京発が夕方だったらよかったのに
無理やり昼－夜、夜－昼で乗務員、車両を回転させるようしたんだろうね。
知多シーガルみたいに昼－昼、夜－夜で組めば夕方発ができるんだがね。
数年で憤死(運行から撤退)したのはJRバス関東だったよ
開業から2年で乗務員不足を理由に撤退
伊勢湾フェリーに乗り換えれば、鳥羽から伊勢志摩すぐだし、伊勢湾岸道、伊勢道ができる前はそれなりに魅力のあった路線。
でもJRバス関東、知多シーガルは頑張ってるな。
10年程前に、平日東京夕方発で貸切だった事がある。
>あと、豊橋から新東名？地図くらい見ようよ
？？？？？？？？？？？
でも、オタはガーラやセレガよりふそうのバスの方が良いって人多いよね
そんなに違うもん？
乗客的には大差無い気がするけど。トランクの大きさが全然違って空港バスには現行セレガ・ガーラが大人気らしい。
どのくらい潰れてた？
エアロエース６R10エンジンは振動がヤバい
リアナンバープレートの右側つぶれ
バンパー的な部分まるまる無くなってた
バンパーというかあの部分も金属っぽいけど
エンジンルームは無事だった感じ
これから箱根に突撃します
JR関東バスの鈴木さん。
今までの運転士の中で一番丁寧
ひとりひとりにこんにちはー
Jバスは何かフワフワするイメージ
停電でいつもと違う雰囲気
店員混乱
すこしでも早く山降りたいのに
20分超の休憩はいかがなものか？
その両方を絶妙にいいとこ取りしてるのが
ヒュンダイユニバース
耐久性やノイズはまた別の話(笑)
台風のなかここまで定時運行
1630発や1730発のはどうなつているのだろう？
東京は雨の峠越えたようだけど
補助席付きボロセレガRまだ登場しそうorz
しかも定刻より早く
名古屋、雨ってない
そんな僻地からの乗客なんて居るの?
豊橋から新東名目指すより一旦東名に載ってから浜松いなさ経由が普通だろって事でしょ？
>>793
東京から名古屋まで行く新東名の路線を数本新城インターで下ろして客を拾うくらいできるんじゃないのって話でしょ。
新城市の人口は45000人。新城始発の名古屋藤が丘までの高速バスってのが既に走ってて、新城インターの目の前の道の駅にはこの路線用のパークアンドライド施設も用意されてる。
東海道線静岡県内が夕方から計画運休してた中、チャレンジャーだねぇw
昼特急は迂回で運行してた。懐かしい思い出。
3時間～7時間遅れでもワンマンで。
三ヶ日からのJR西日本運転手のスリル溢れる回復運転も楽しかった
新東名スーパーライナーは東京〜名古屋間ノンストップが売りなのに、そんな僻地に停まるなんて時間無駄で迷惑
始発があるなら、その運行会社にもっと本数増やすように要望すれば?
カマ掘られたか？
切り返し途中でぶつけた感じ
JR東海バスは親会社がもっと金持ってんだから、いつまでも平屋の新型ばかり投入してないで
2階建てバスの新型をどんどん投入してくれ！
ＪＲバ関東でテスト運行したあと問題なければ共同運航先の他のＪＲバスにも導入って流れだからもう少し待て。早漏。
9月1日より新東名スーパーライナー1,22号で導入
http://www.jrbuskanto.co.jp/newmodel/
手元の便利な機械で
ランニングコスト！
東京～新潟なんて昼間完全に3列だよ！
さすがにちょっとキツいものがある
確か東京～長野も3列だったはず。
需要が多いなら2階建てにするか本数増やせよ。サービスが他の路線と比べセコい。
足柄なう
肉まんシューマイの臭っさい臭いが充満
まだ17時まえなのに東京まで我慢できないのか！
ってか、18は平日でも定刻着の試しがない。
かならず海老名あたりのラッシュに巻き込まれる宿命。
さすれば小田原でJRか小田急に乗り替えストレスなく都内へ入れる
最も混雑する区間は上りの厚木ー横浜町田らしい。将来これといった拡幅の予定もないしもうダメポ
昼間の便でわざわざ小田原に寄る？
冗談は顔だけにしてくれよwwww
厚木ー横浜間を16時くらいから18時くらいに通過する便は定刻到着ぜってー無理だから
18号は小田原行きか小田原経由にして欲しい。
これのどこが間違っているというのだ？
もうここの渋滞はうんざり。
足柄で小便しぼりだしておいても
頑固な渋滞にはまると到着前にもよおすし
小田厚経由で、小田原からは下道を大井松田まで走れと？？
前車との車間が2、3メートル以内に迫っても
スピード緩めず煽り運転みたいな感じの時がある。
小田原で下ろしてくれさえすればあとは知ったこっちゃないw
本日の渋滞はたいしたことなかったけど
なぜか多摩川済
さらにケチは渋谷までの100円切符
買おうとしやがる。
1万円で！
制限速度目一杯で走り続けて
やっと定刻運行のJRバスではそれが普通
他社の大半は社内規定だとかで
トラックと同じ時速90上限
お前、頭悪いねーw
東名降りて小田原まで下道走ったらそこで時間がどんどん増えていくわw
海老名渋滞避けをしたいのなら東名松田にも停車キボンヌと念仏を唱えてろ。
そこで下ろしてもらって小田急で逃亡した方が小田原に行くよりはるかに早いわw
>>824
あー。俺、世田谷区民なんで用賀bsを使いまくってるわw
地図では距離があるように見えても実は駅まで屋根完備してるし世田谷区民には便利だぜ。
そんな僻地に行く高速バスなんて走らせるだけムダ
東武の新越谷発着の東北道バスとか、
鉄道で都内の渋滞を避けてちょっと郊外まで走ったあと高速バスに乗り換えてっていうパターンは悉く失敗してるからなw
バスの客なんてチマチマと急いでないんだから中途半端なところで降ろされて通勤電車に揺られるよりは渋滞してても都内まで座って悠々移動したがるんだよ。
渋滞してたって、自分が運転してりゃキツいがバスの客は座って寝てりゃあいいんだからw
3列シート完全導入は必要だろう。
池袋～新潟線は完全に3列シートだから実に快適だった。
とはいえ湯沢でかなり降りたし、その先でもチラホラ降りてるから
中距離客も多い。
東名でも導入しないとダメだろ。
いつまでワイド4列とかで誤魔化すつもりだ？
東名は沿線にくまなく人が住んでるからちょっと評判になるとドカドカ客が集まっちゃってすぐに３列じゃ運びきれなくなるんだよ。
関越とかとは潜在的な客数の桁が違う。
便数増やすか、2階建て導入でいいだろ。客からしたら新潟線以外のサービスとしか感じない。
でも直行便くらいは３列車に統一してほしいもんだけど。
こばやし
ひろえ
うてしと
ふりんちゅう！
駅(田園都市線用賀駅)まで屋根なんかねーよ。
ウソばればれ。
ってか世田谷区民がどうして名古屋なんかに用あるんだ？バカじゃね？
都内入らずに仕事が終わればもし自分がドライバーだとしたら気が軽いな
俺みたいなドライバーが多ければ労組的アプローチから叶う可能性も
海老名や大和トンネルを通らないで藤沢あたりに行く
なんちゃら青春湘南号みたいなの出来るかも
なんとなく語呂いいし
横浜ですらあの本数だし。
> 駅(田園都市線用賀駅)まで屋根なんかねーよ。
> ウソばればれ。
paの建物降りたあと駅に向かって左手に建つ世田谷ビジネススクエアを知らない？
雨天時はあそこを迂回することで雨に濡れずに駅まで行けるんだよ。カッペさん。
> ってか世田谷区民がどうして名古屋なんかに用あるんだ？バカじゃね？
世田谷区民だけで90万人も居るんですけどw
そもそも世田谷は他のどの区よりも車で愛知方面へ行く場合の利便性がいい関係から愛知出身民がいっぱい住んでるぞ。
データを示さず個人的主観だけで決めつけするおバカさんw
世田谷ビジネススクエアに入るまでも屋根沿いにはいけないよね？
バス停には屋根なかったな
だとしたら「実は駅まで屋根完備してるし」は嘘だわな
どや顔がかえって恥の上塗りにw
メシウマー
ほんとマヌケからかうと面白れーわw
綾瀬とか王子とか練馬とかと同じようなものでしょ
出来ても既存の江ノ電と共倒れになるんじゃ
用賀で降りる奴に限ってもたもたしている。
首都高の渋滞より厚木ー横浜町田の渋滞のほうがしつこいし頻発
このルートはほとんど渋滞にかからない。
>用賀で降りる奴に限ってもたもたしている
これはお前の感情の問題だろうな
電車乗り換えなら既存路線のバス停活用の方が現実的だ
そのまま長泉沼津で降りて三島に行く真新東名スーパーウルトラライナーではないか
神奈川県内は旧東名を走るくせに新東名ライナーなどと名乗るとは看板詐欺もいいところ
新東名の名前を関するなどおこがましいわ
用賀は正規のバス停ではないから、ひんぱんには東京名古屋を往復する乗り慣れたビジネスマンあたりだけにしてもらいたい。
たまに、運転手に駅までの行き方聞いている
くそBBAやクソガキらアホギャルがいて苛つく。
クソガキは足柄でマック買ってきて、車内を臭くする確立が高い
東名大和～大府
みたいな長距離利用者の俺みたいのも多いんだぜ。
俺の
>これはお前の感情の問題だろうな
という意見の正しいことが証明されたなw
年食ってる感じだし大丈夫かや？
先週の鈴木さんは運転うまかった。
台風のなかご苦労様でした。
どう証明されたの？
それを証明してよw
大和ー大府w
かっぺはつかっぺ行き
見たまんまだからそれで理解出来ないなら無理だな
苦しい言い訳にﾜﾛﾀw
人数確認の往復の度に臭せえーんだよ！
採用時に喫煙者は駄目という決まりにしてくれないかな。
????
本当に理解出来なかったのか
ある意味すげえよ
伊豆スパー&箱根ビューの悪夢@JR東海バス
その経験があったから、スパライナー草津には手を出さなかったなｗ
新東名ができる前とできた後で繁忙期の定時性などでかなり事情が違うから
旧東名時代の失敗はあんまり参考にならん気がする
新東名Sライナーとか明らかに旧東名時代にはいなかった客層が流入してきてるし
おまえほどバカじゃないからわからなかったよw
燃費が異様に悪くなる上に揺れが大きくなるので通常は80～90キロ程度で流すが遅れたら100キロでガンガンに飛ばしまくって走行車線の車を豪快にオーバーテイクしていくが新東名では110キロ可能ともあって迫力倍増？
お前が都内の交通に疎いのが良く分かる質問だな
東京駅はJRを利用するのは便利だけど、地下鉄はほぼ無いに等しいから、霞が関に停まる意味はあるんだよ
まあ東京駅からちょっと歩けば日本橋駅だけど、雨が降っていたら普通は歩きたくないしね
いちいち東京駅に出たり東京駅から戻ったりめんどせーんだよ!
バスタだったら歩いて行ける
くだらねえ
千代田線使うのにはすごく便利。
あと何で霞ヶ関に止まるの？という答えになってない。
アホなの？
???
渋新浜松号+電車や
名古屋行きピンクのバスでも乗ってろよ
東京駅の次は新宿でいい。
御茶は乗り換えでわからなくもないが、神田だよ神田
なんで神田に止まる必要あるんだ!?
神田で降りる屑は山手、京浜東北など他の路線使えや!
くだらねえ
おまえのくだらないオツムにはくだらないだろうよw
キチガイが吠えてるな
キチガイから見るとな
おまえもくだらなかった
そんな返ししか出来ないのはオツムの足らない子どもだな
ベタな返ししかできないおまえが餓鬼
観光等に来る中国人。おまけに、彼らは
日本製品の品質がいいと知るやたちまち「爆買い」するのだから。
数年前、南沙・西沙両諸島の領有権主張を背景に
ベトナム等で巻き起こった「反中国デモ」からも明らかなように
もはや「世界の嫌われ者」の中国人と中国。
小生静岡県民ですが、当地はみなさんご存知のとおり
マイカー社会であり、75さんのおっしゃるとおり電車・バス等の
乗り方もわからない、なんて子も いるらしいから、（いや、悲しいかな、
現にいると思います。）さすがに「大人」でそういう人はいませんが。
設定はない、でよろしいんですよね？
静岡駅及び浜松駅行きはありますけれど。
「東名急行バス」・・・私の父が若いころ利用したことがあるそうです。
しかも超遅レスww
１０年ROMれ
今は無いね。
旧盆期間でも事故や故障車がなければあんまり遅れない。
平日でも厚木あたりで必ず混む
｢快速東京･渋谷｣の行き先表示だった気がする。
なにぶん当時は小学生の低学年で記憶があいまいて、一時間に一本あった。
新静岡の乗り場は西バスホーム12番で、東名静岡浜松線や東名静岡沼津線とおなし。
まだ、特急静岡御前崎線が開業していなくて、四番乗り場から用宗駅、大崩入口、焼津駅、国道150号線、住吉経由の静岡焼津線の榛原町ゆきか、
東名静岡～東名焼津のみ高速を走る、海岸本線の急行御前崎サンホテル、急行相良営業所ゆきが主体だった。
3列へのこだわりは強くある。
全便3列化したら強烈な訴求力あるぞ！
3列が良いならＪＡＭＪＡＭに乗ればいい
乗ってるよ
ただし便数が少ないから増やしてほしくてね
もっと導入便を増やして欲しいもの。
メガみたいに火噴かなきゃ増備かと
いきなり車両火災にはならないだろうけど、
年数が経って走行距離が増えてからどうなるかだね
昼行便で走って、折り返し夜行便で走ったら、走行距離はかなりなものになるね、塩カリの影響も出てくるし
はとバスでは、そこまでハードに使ってないだろうから、そこはまだまだ未知の世界でしょう
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_373.html
四ヶ月たつけど特に問題はない模様
東京大阪
なんじゃこりゃw
「２つを組み合わせるとひとつのデザインになる」っていうのに東京と名古屋を一日の間に移動しないと揃えられないという転売屋ホイホイ仕様w
割引のない普通運賃枠の平屋最前列を
3000円で押さえれるキップということ
しかも150セット限定というアルティメットレア仕様
JRバス関東柄の方は最新鋭バンホール・スカニアのアストロメガになっているので
今後、ダブルデッカー車の主力になっていくとの決意表明かな？
安全性の向上したバス車両や、乗務員の技術レベルアップ教育等の背景により、今回の改定に至りました。事業者としても最大限の安全安定輸送に努めて参りますので、何とぞご理解下さいますようお願いします。
安全性の向上したバス車両
安全性の向上したバス車両
↑
アストロメガだったりしてね(笑)
愛知区間全通した今なら時間的にワンマンで行けるだろうが
あのバス停って千代田線ホームの直上で、日比谷線まではもうちょっとかかるだろ。
千代田線は本当に近いな。
柏まで行くのに、東京から常磐線使ってたけど、各駅でも乗り換え時間を考えたら霞ヶ関の方が速くて楽だから、霞ヶ関で降りるようになった。
足柄でまた肉マン買ってすぐ食ってるブス
死ねや！
狭い車内で匂いのキツいもの食うな！
糞が！
前のアクア煽りまくるわ、海老名SAショートカットするわ、毎度お馴染み伊勢原ー横浜町田の夕方の糞渋滞を楽しませてくれるわw
定時運行厳守のためなら有能じゃんw
記念回数券、150セット限定だと当日並んで買わないとあっという間に完売かな。
たまに東京名古屋間往復で乗ることあるから欲しいと思うけど、
当日別の用事があって発売開始時刻には行けそうにないのがな。
八重洲の金券屋が格安回数券として買い占め．．．
は大した儲けにならないのにヲタに逆怨みされて数年間粘着されるリスクがあるからやらんかw
10年ぐらい前の今頃の季節にあった東海地方の地震で
東名ハイウェイバスも磐田～静岡あたりで迂回運転してたね。
ふだん通らない道をぶいぶい走ってくれ、なかなか興味深い体験だった。
おまけにそのときの運転手さんも経路間違いして、金谷駅だったか
かなり狭い駅前ロータリーを無理やり１周したり、茶畑の中の
センターラインのない狭い道を走ったり、おもしろかった。
12:26 メガ到着、12:30 Pキング発車
16:30 メガ発車、16:39 Pキング到着
しばらくはDD2台の並びを狙う
バスヲタ大集合ですか
13:00時点で13人並んでた
「発売段階で並んでる連中がフォークダンスして買い漁って終了」でないことは確定と。
今三越前に居るんだけど、雨降ってきたので夕方に寄って売ってたら一部だけ買うわw
笹子トンネル崩壊のその日に
中央ライナー乗ったら
河口湖経由でけっこう険しい峠越えて
甲府に出てワロタ
それもDD車の2階一番前だったから
見晴らしがよかった。
笹子トンネルさんありがとう！
ヤフオクで転売してるバカもまだ居ないようなのでまだ残ってると踏んで明日買いにいってみる。
>>940
恐らく137号御坂峠経由だと思うが、そんなにレアな迂回じゃないよ。
あと、お前は笹子トンネル事故の遺族会に呪い殺されればいいと思う。
行ったよ。昨日見かけた人も何人か来てた。
この回数券、切り取り線がきっぷ全体にかかってるので、
使用すると全く手元に残らない仕様。
カラーコピーして半分払い戻しかな。
全部払い戻すの？！
週末に安く乗れるんだから戻すくらいならヤフオクかメルカリで一券片3300円で売っちゃったら？
今日東京駅に買いに行ったらまだ30番台だったｗ
あと一週間売れなかったらJRバスの職員が八重洲の金券屋に告げ口するかも。
って客は多くないってことさ
青春なごやもokすれば即完売
車内や乗り場、窓口等で告知しないと・。
仮に二人で往復しても１枚余っちゃうからね。
シェアする前提じゃないととても使いきれない。
いや、俺は末期癌の奴集まれー！
というスレで癌替え歌書き込んで
いるからそいつらに
呪われそう
街のどこかに末期癌患者がひとり
今にも泣きそうに告知を聞いている
膵臓癌になり藁をもすがる思いで
彷徨う、バカ者同士なのね
ここへおいでよ
生くさきは短い
黙ってお迎えを静かに待とうよ
真夜中の癌患者
君は何を今、見つめているの？
余命を告げられて濡れた瞳で
逃げて行く一縷の望み
それともあの世
君も今日からはホスピスの仲間
飛び込もう無間地獄の海へ
本当にぜんぜん売れてないのね。
東京駅ののりばや窓口でも宣伝は特にしていないみたいだったから、
本当にひっそり売っている感じで、存在自体がほとんど知られていないようだったな。
このヘンな替え歌載せたのもあんたかい？
↓↓
【三郎太じゃないぞｗ】牛若丸と弁慶が出会った五条大橋は国道1号で東京までつながっている
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536573152/
30周年記念なんてどうでもいいから事故るな
JR関東
発車していきなり海老名JCTまで160分との事
現在東名川崎インター
なんか横浜町田で朝から事故検分やってて「17キロを二時間」とか言ってた。
4Aってそこまで悪い席ではないよね？
名古屋朝発と東京夕方発に入れなよ
東京朝発なんて大して混まない、過剰
３連休はアストロメガもしっかり満席だったよ。
今回スカキングを投入した経緯とスカキングを投入している運行業者さんを知っていればそんな間抜けな発言は出来ません。
揺れが凄くなりそうだが
そんなんだから
JRバスマンセー君は笑われるんだよ
ﾊｧ?
通称バス女
こばやし
ひろえ
もう乗ってくんなずら！
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1538978644/
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1538978644/
岩手県？
「おせーな！はやくしろよ！もういらねーよ！」と怒鳴る薄紅シャツのおっさん。
バスに戻りしばらくすると、そのおっさんが入ってきた。
独り言をぶつぶつとうるさいオッサンがいたのだが、同一だった。
そのおっさん、PA発車予定時刻2分前に「あと何分？タバコを吸ってくる」とバスを下車。
2分後に戻ってきたが運転手に「あと何分？」
結果、1分遅れで発車しました。
東名ハイウェイバス19
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1539180776/
あっちのスレは岩手県のバスについて語りたい方だけどうぞw
９８０ぐらいで移転するかな。
席狭すぎだろ
前は4列でも余裕あったのに、これじゃ福岡の天神小倉線以下
ツアーバスも考えないといけないけど土日朝最速がこれだから使ってただけに悩ましい
なるほど、確かに詰め込みすぎな感じはしたけど
ワイド4列とどっちがマシ？
前の4列のほうが広かったのね。
サイトとかみてるとシート広くなったと言ってたけど前の方が隣り席との余裕あったんだよなぁ
あと頭部分のシートの出っ張りがなくなったのが地味に痛い
あれに少し頭を乗っけられたから
従来の4列だと中段B席とか、東海の2階建てだと1階の1列席が穴場だったけど、そういうのはないみたいね。
スピードから言って９８５辺りでいいのに早漏な奴が多すぎるんだよ
立て直したw
東名ハイウェイバス19
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1539476491/
皆様の保守ｵﾅｼｬｽ!!
岩手県のバカが荒し目的の変な次スレを先に立てちゃったから正当スレを早々に立てざるを得なかったんだよ。
しかし、新スレって20個くらい埋めとかないとダメなん？
どうせアレに乗るときは二階最前列が取れた時だけだから俺的にはどうでもいい。
しかし、ドリンクホルダーくらいはあるよね？
どうせバスだとあのテーブルに物を置いて放置ってことはあまりない(振動ですぐ落ちる)から要らないよ。
0989名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/10/29(月) 07:45:55.050990名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/10/29(月) 07:46:40.97https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1540766790/
上のは無効な。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1539476491/
とか俺様ルールでスレ立てているからすぐバレる
しかも本人は浪人でﾜｯﾁｮｲ消しという卑怯者ぶり
,'{ﾚ´￣｀ヽ
. [X] ﾉﾉﾉ ）)）〉
/l|(||| （｜｜ﾄ､.
ノ ﾉ ゝ､.''_ｰ／ヽ)
. /／ /＾ヾjlヽ（(＿＿ 完 走 祈 願
（( {_,.'´ヾ､i_'[＿＿]
,{_)ヽ（_《○(○
_._ノﾉｧ='!i、
, '´／j;:,i ヽ,
ヽﾉ ,i'::,i' '、
,i':::,i' 〉
|:::::`～'ｰ～"i
. `－┌-ｒｒｰ´
fー'⌒) )
￣￣
新しいスレッドを立ててください。
life time: 622日 13時間 45分 45秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
