オートレースの売り上げpart10
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ボートの売上が天井打って、そろそろ公営バブルも打ち止めみたいだな 急速な円安に伴う値上げの嵐と年金の支払い期間延長や消費税の更なる増税の示唆と政府が追い剥ぎに全力だからな
ギャンブルで遊ぶ余裕も失せるわな 値上げラッシュで生活費に回さないとあかん状況になりつつある オートはいまやってる日本選手権みたいにハンデ0でやればいいじゃない
ハンデなけりゃ全部ガチガチなんて言ってた奴は嘘つき ハンデなくすと固くなるのはパン戦の話だろ？
SGなんか力拮抗してるんだからハンデなくてもガチガチなんかにそらならん 飯塚オート オッズパーク杯 NSG第54回日本選手権オートレース初日 8R7車立て
3057人 去年浜松昼間-102人
3億0372万0400円 去年+0.24億
飯塚目標16億5000万 後13.47億
>>368
今年度で見ると他のSGや特別GIの時は裏開催があるのに、今回は選手権だけなのは何かあるのかと思ってしまいます。 パン戦でも予選から勝ち上がりで、開催が進むに連れて力か拮抗するんじゃない
弱いのは弱い同士でやるんだから ハンデ0戦の欠点はスタート直後の1コーナーで勝負がほぼ決する点
弱い逃げを強い選手が後方から追い回すオートの醍醐味が無くなり味気ない その醍醐味とやらがわかりにくくて新規に敬遠されてる現実
売上的にはそんなものは捨てた方が良いという話だな
まぁ構造的欠陥なのかもな ハンデの有無じゃなくて、スタートとちって本命背負ってドライブするアホの存在が問題
必要なのは追えるように車とルールをいじる事だ >>378
楽しませる人を増やすものにするってのがこの手の興行の基本姿勢だぜ
楽しむも楽しまないも本人の自由です。なので何も変えませんってやってたら他との競争に負ける 0オープンにしてもドライブはなくならないし、選手の互助のヤラズが増えて余計に事は悪化する
ミッドをどんどん増やして賞金総額、特にAB往復の連中の稼ぎを増やす事がヤラズを減らす為の第一だな
オープンにすれば全部解決するというかんたんな話じゃない 最強につまらん競艇でさえ数秒はドキドキする
0.1秒でオワコンのオートは宇宙最強につまらん 飯塚オート オッズパーク杯 NSG第54回日本選手権オートレース二日目
1612人 去年-976人
ここまでの総入場 4669人 去年-1078人
2億6095万5300円 去年+0.54億
合計 5億6467万5700円 去年+0.78億
飯塚目標16億5000万 後10.86億
飯塚オート オッズパーク杯 NSG第54回日本選手権オートレース三日目
1861人 去年-856人
ここまでの総入場 6530人 去年-1934人
3億0375万2500円 去年+0.73億
合計 8億6842万8200円 去年+1.52億
飯塚目標16億5000万 後7.82億 一周目の順位のまま淡々と周回を重ねるレースばっかりだな
8周も走る必要無いじゃん
つまらん これ無観客にしたほうが利益率高くなるだろ
平日ナイターとはいえSGで1000人行かないのって... 飯塚オート オッズパーク杯 NSG第54回日本選手権オートレース四日目 1R7車立て
2695人 去年-1625人
ここまでの総入場 9225人 去年-3559人
3億6980万5500円 去年-0.26億
合計 12億3823万3700円 去年+1.78億
飯塚目標16億5000万 後4.12億 競馬、競艇、競輪、他の公営競技の最高峰グレードレースは面白いのにオートのSGは抜きにくい特性が相まってツーリングの連続で駄目だわ
人気が出ないのも当然 >>387
競艇のSGなんて普段以上のイン逃げ連発が面白いか？ 本日
525105700
５日間
1763339400 失格の判定があいまいすぎるわ
青山なんでセーフなんだよ 飯塚オート オッズパーク杯 NSG第54回日本選手権オートレース最終日
4745人 去年-616人
総入場 1万3970人 去年-4165人
5億2510万5700円 去年+0.72億
合計額 17億6370万8300円 去年+2.49億
飯塚目標16億5000万 +1.13億
>>392
去年までは昼間開催だったですが、今年はナイターになった事も大きいでしょうね。 >>394
ぶっちゃけこれが1番の低迷の原因。
今の時代にリアルタイムを半強要する娯楽が流行るわけない。
公営ギャンブルで競艇と大差つけられたのはこれ。 競艇も展示で機力を測れば有利だけどオートはその比重が大きすぎる
これはエンジンを更新して対処すべき点だろ
均質で、追えて、音の良い新エンジンが必要 気温、湿度、タイヤ、走路コンディション、ハンデ、並び、スタート、レース足
推理要素が多いから試走出ればいいってもんじゃないんだよ
新エンジンにしたところで、部品の材質が更に良くなって工作精度が上がれば
今よりもっと敏感なエンジンになる
むしろ昔の回転の上がりが遅い鈍重なエンジンで整備の答えを出す方が
オートには向いてるのかもしれない 別にハイテクにする必要はない
高く付くし整備も煩雑になるから全くの逆効果
多少タイムが落ちてもスタート偏重が解消されるなら、むしろよりシンプルにすべき
その点セアは整備性、音、エンジン特性、どれも良いところがない
売上もレース数も増えてて、メーカーに今後需要が伸びると嘘でも言える今こそやらなきゃいけない事だ
タイヤや車体も同じ 去年の飯塚開設記念は12月でしたが、総入場8382人・合計額11億2287万8000円でした。
9月：75億2101万9900円 19日から飯塚「G1開設66周年記念レース」／来社PR
https://www.nikkansports.com/m/public_race/news/202211160000702_m.html
明々後日からですが、目標額は13億円のようです。
>>400
去年の9月は場外発売とかが出来なかった所が多かったので、一応増えてはいるですけれどね。 >>401
選手に「さん」づけする事業所長代理は分かってねーなw 飯塚オート 庄内のやきにく王国Presents GI開設66周年記念レース初日
1506人 去年12月+544人
1億9285万3800円 前回-0.04億
飯塚オート 庄内のやきにく王国Presents GI開設66周年記念レース二日目
2518人 前回+1251人
ここまでの総入場 4024人 前回+1795人
2億2913万6600円 前回+0.37億
合計 4億2199万0400円 前回+0.32億 よくもまぁこんな不可解だらけのレースを金掛けさせるねぇー？
理解できんわ お前がそればっかり言って粘着してるのはもっと理解できん 楽しみ方は人それぞれだからなー
俺は1枠が圧倒的有利かつ最初の1周でほぼ決着してしまう味気ない競艇を楽しんでる奴等が理解できない 理解できない人が多い方が売れない、というのが真実なのは確かだな 飯塚オート 庄内のやきにく王国Presents GI開設66周年記念レース三日目 濃霧の影響で1R不成立なので、11R制・6R7車立て
1154人 前回-9人
ここまでの総入場 5178人 前回+1786人
1億7669万5400円 前回-0.10億
合計 5億9868万5800円 前回+0.22億 飯塚オート 庄内のやきにく王国Presents GI開設66周年記念レース四日目
1438人 前回-528人
ここまでの総入場 6616人 前回-1258人
1億9338万8700円 前回-0.38億
合計 7億9207万4500円 前回-0.15億 試走見なきゃ買えないってのが致命的かな
馬ならメンツ、ボートなら枠、競輪なら並び
それがわかってりゃ前の日でも買えるわけだから 競輪はともかく馬や舟をそんなふうに言うのは無知かマウントかしかないな 後天候で予想激変も致命的
オートは生まれた瞬間から最初に衰退するギャンブルとしての運命を背負ってたってのが悲しすぎる 競馬だって重馬場になったら事件だろ
事前に得意不得意がわかるオートはむしろこの点有利 オートは試走のほかに使用タイヤも重要なのにタイヤの情報が得られないのが致命的
山の浅いタイヤでレースに挑みレース途中で終了する事が珍しく無いし エンジンとタイヤは直さないとな
更新するなら今が最後のチャンス 公営の中でもマニアに特化してるような競技性なんだよな
まぁ今までよくがんばったよ 飯塚オート 庄内のやきにく王国Presents GI開設66周年記念レース最終日
2376人 前回-648人
総入場 8992人 前回+610人
2億9218万1400円 前回-0.23億
合計額 10億8477万7300円 前回-0.38億
飯塚目標13億 -2.16億 あれ？目標に全く届かずか
天候不順の不安定走路状態が売上を鈍らせたかな？ そういう問題ではないだろね
ボートが売上天井打ったし、公営全体のバブルが終わりつつある
さて、オートはあと何年生き残れるかな？ 競輪競艇に比べると選手層が薄いのでグレードレースのメンツも常に似たり寄ったりでマンネリ感が半端ない 昔はヒラの外来なんて数人だった
なのに今は半端に全国から斡旋するから記念のありがたみが薄れる
経費も安く上がるしこれさ昔に戻すべき やはり選手増やすしかないな。各場120くらい欲しい
訓練生を毎年10人といわず20とれ20 >>426
面白いつまらないじゃない。固いか荒れるかだ ３万円勝った場合
公営よりスロットのほうが面白い
オート競輪が面白いと思っている人は少ないよ
若い人は特に
極一部の人がオートは面白いと思っている スロット
昔は設定判別できた機種があった
目押しで枚数増やせた
結果
勝てる 儲かる
賭け事としての魅力があった
勝てるという魅力
１日何回 何１０回も当たる喜びがあった
すなわち
面白さって勝てるかどうかなんです
儲からないとわかったら
面白くない つまらない
長年やってる人は判っているけど
初心者には厳しいよ
そういうのを考える必要がある 浜松オート チャリロト杯 G2第1回オートレースメモリアル初日
2420人
1億7640万1700円
浜松オート チャリロト杯 G2第1回オートレースメモリアル二日目
2860人
2億0671万0800円
浜松オート チャリロト杯 G2第1回オートレースメモリアル三日目
1768人
1億5263万1400円 浜松オート チャリロト杯 G2第1回オートレースメモリアル四日目 3R7車立て
1650人
ここまでの総入場 8628人
1億6573万7900円
合計 7億0148万1800円 浜松オート チャリロト杯 G2第1回オートレースメモリアル最終日
2579人
総入場 1万1207人
2億0045万5900円
合計額 9億0193万7700円
浜松目標9億 +0.01億 山陽オート 九州スポーツ杯 GI第57回スピード王決定戦初日 11R7車立て
446人 去年-301人
1億7595万7600円 去年-0.12億
山陽オート 九州スポーツ杯 GI第57回スピード王決定戦二日目 6・9R7車立て
546人 去年-12人
ここまでの総入場 992人 去年-315人
1億9085万8300円 去年+0.08億
合計 3億6681万5900円 去年-0.03億
山陽オート 九州スポーツ杯 GI第57回スピード王決定戦三日目
551人 去年-7人
ここまでの総入場 1543人 去年-322人
2億0201万0200円 去年+0.45億
合計 5億6882万6100円 去年+0.41億 今日はGI優勝戦だけど競艇のグランプリに売り上げ取られそう 山陽オート 九州スポーツ杯 GI第57回スピード王決定戦四日目
907人 去年-229人
ここまでの総入場 2450人 去年-551人
2億2809万2900円 去年-0.05億
合計 7億9691万9000円 去年+0.36億 山陽オート 九州スポーツ杯 GI第57回スピード王決定戦最終日
1240人 去年-491人
総入場 3690人 去年-1042人
2億8772万9200円 去年-0.33億
合計額 10億8464万8200円 去年+0.04億
山陽12億2100万 -1.37億
>>439
年金直後にやっている関係もあるとは思いますが、四年連続で最終日が被っているのはどうなんでしょうか。 SGならともかくG1程度で他のとの被りを気にして変な日程にしてたら開催組めなくなるでしょ
別に他と客層たいして被ってないと思うし 競艇は来年度から選手の賞金アップ
オートはどうかなぁ・・ 今でさえ売上に対する選手の賞金が馬鹿高いのに、今の売上でこれ以上上げたらヤバいでしょ
今の賞金を施行がよく出してなって思うよ 根本的に興行として成立してないものと比べるのはNG ミッドは上げるだろう
というより今年の時点でもっと奮発するべきだった
実績がないとかなんとか無能役人がほざいてあんなしょっぱい額になったんだろうけど >>450
オートはおかしいレベルで賞金高いからな
売上1000億で賞金50億って選手会が施行の弱みをなんか握ってるとしか思えないレベルw 下げ過ぎると潰れる寸前の末期的地方競馬みたいに不正が横行する
言い換えれば、今後賞金が上がればヤラズはどんどん減る まぁ当然そのしわ寄せが施設改修関連に行ってるわけでw
川口ですら金なさすぎてまともな施設改善ができないw ボートが1500人いて平均年収2000万という体でざっくり計算すると賞金総額は300億
売上は2.4兆だから賞金は売上の1％強
オートは上の数字で計算すると約5％
うーん、色んな事情があるんだろうけど確かに高いね 27日からSSフェスタ2022、初登場の小林瑞季は「自分もチャンスはあると思う」
今年のスーパースターフェスタ2022の目標額は27億円 寺銭引いた施行の取り分の額で超ざっくり計算するとボートは25パー6000億中の300億で5％、オートは30パー300億中の50億で16％
中の財務状況なんてわからんけど、オートはもう限界ギリギリじゃないのかなぁ
選手賞金上げる余裕なんてあるんだろうか 現に売上は増えてる
開催日数も増えたから賞金総額は オートって不思議だよな
節間10億20億で1000万2000万とかの優勝賞金出せるんだから
他の公営と売上比率でみた賞金で比べると明らかに恵まれてる 利益より存続の為に他を切り詰めて賞金だけは何とか出してるって事
まさか賞金に嫉妬してるのか? 他の公営競技と比べてオートはタイヤを始めとする部品代が嵩むからね
経費を除いた実質の手取りだと他競技より少ないよ 確かに外から見る平均年収ほど選手の待遇はよくないだろうね
ただそれは施行の賞金負担割合が高いのと何ら関係ない話ではある
施行も厳しい選手も厳しいとなってるわけで、やはりオートの構造的欠陥の根は深いよなぁ
どこかで間違ってしまったのか、それとも最初からこうなる事が運命づけられていたのか
ぱっと思いつくのはやはり場の数を増やせなかったのが致命的だったかな
名古屋、大阪の大都市圏にぽっかり空白地帯を作ってしまったのも痛い でもまぁコロナのネット急速浸透に場の数の少なさは言い訳にならん気もする
ここ3年の伸び額が公営の中で圧倒的最下位なのは他にも大きな問題があったという事
オート界は厳しいなぁ。これからどうしていくんだろうか ミッドナイトが毎日開催できるようになれば大きく変わる
競輪も毎日開催の体制が整ってから売上が激増した
開催日数が増えるのは賞金総額の増加とイコールで、選手も今よりは真面目に走るようになる >>466
公営全体でとうとうバブル終焉した雰囲気あるね。これからは右肩下がりの時期に突入していく感じ
オートも他と同じくそうなっていくが今までの貯金がない分、他よりさらにきつくなっていくのは明白
さぁどうする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
