千葉県の道路事情★32
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>吉高交差点から成田方面の暫定２車線供用区間を本線４車線の完成形に
整備促進すること
良かった、一応声は上がってるのね >>92
医療センター移転を見込むと麺屋武士道あたりまでかな。
水害に備えて船取からのアクセル道を
整備する案もあるらしいので。 >>101
元々4車線で計画あったし待っていればそのうちできそう。鎌ヶ谷から外環まで出来上がる前に、4車線化してほしいね >>100
木下街道は宅地化されすぎちゃって、もう手の付けようがないよね...。もしやるとすれば、東海神駅周辺の比じゃない工期がかかりそう >>103
佐倉から酒々井のとこの51号線4線化計画あるんかな 寺崎北交差点周辺では慢性的な渋滞が発生しており、地域住民の生活に 支障をきたしている。
ついては、早急な佐倉印西線バイパス(田町工区)の整備と併せて、 寺崎北交差点周辺の慢性的な渋滞を解消するため、付加車線設置等の 渋滞緩和策を講じること。
佐倉民だがこれは歓喜
熊谷知事ありがとう！ 27つの要望は1船橋市2銚子市3野田市4野田市5茂原市6佐倉市7？8匝瑳市・旭市9勝浦市
10流山市11八千代市12鴨川市13成田市14鎌ケ谷市15富津市16浦安市17四街道市18木更津市・袖ヶ浦市
19印西市20白井市21富里市22館山市・南房総市23横芝光町24山武市25長南町26いすみ市27大網白里市
かな？7番目はどこの市町村の要望か見当つかない。県内中いたる場所だな。 >>106
どこに拡幅用地が…と思ったら航空写真見たら鷹匠橋からr136交差点までは中古車販売アップルと吉野家買収すれば案外いけるな。AOKIとかもぶっ壊して寺崎陸橋降りたところから拡げてほしい
出来れば井野酒々井線側もやってほしい >>108
とりあえず
寺崎北交差点r65北行き
一つ南の交差点(やよい軒のとこ)のr65北行き・南行き
に左折レーン作ってほしい しっかし、道路拡幅・延長してほしいところに必ずあるのは中古車店、衛生業者、土木工事業者乃イメージ >>111
曲りなりにはなったけど
北千葉道路をR16〜R408まで延伸して
北千葉西側の事業化まで漕ぎつけてくれた恩は忘れない
北千葉凍結で半端物にした民主党の悪行も死ぬまで忘れず後世に語り継ぐ >>86
なるほど。R14の西船駅前は曲がる車が歩行者で止まらないように思い切ってスクランブル交差点にして南北の流れを良くしたのか。
あそこ歩行者多いからな。そんな手もあるんだな、 幕張・千葉ニュータウン線は陸上自衛隊の訓練場を横断する計画っぽいけど実現できるんかね
アンダーパス？ >>116
射撃訓練とかじゃなきゃそのまま突っ切っても問題ないんじゃない？
まあ防衛上目隠しぐらいはするかもしれないけど あそこの演習場はあの広さがある事に意味がありそうなので、アンダーパスになりそうな感じ。 空挺部隊が降下訓練する演習場だから、トンネルしか無理かと その道路も新木戸上高野原線も残すはほぼ八千代市内の区間ですね その自衛隊の道路って八千代の都市計画にあったっけ？ 載ってたとしても50年単位なのに
載ってないならそりゃもう 都市マスタープランでは構想路線に位置付けられています。千葉北西連絡道路よりも検討されていない感じかな？ 演習場、船橋市部分と八千代市部分があるんやな
最短距離でトンネルを掘るなら大部分が船橋市区間になりそう あ、違うな 最短で掘るなら八千代市のみでいけるな
失礼 八千代って道路整備、積極的にやってくれる自治体なん？ 八千代って道路整備、積極的にやってくれる自治体なん？ 西船橋駅前交差点の歩車分離化で渋滞緩和する結果が得られた。
警察は歩車分離に消極的だが、その理由とするのが渋滞激化。
そんなはずは無く、歩行者に邪魔されずに進行できるのだから渋滞は緩和される。
歩行者と車が交差しないので事故も減る。
警察が反対する理由は事故が激減して予算が減らされるのが嫌だから。 八千代市が道路を頑張る自治体なら、296バイパスはもう出来てないとおかしい。佐倉市区間は全通してるのに。 船橋鎌ヶ谷に比べりゃ多少マシかな
南北を挟まれてる印西や海浜幕張近辺と比べたら見劣りする
京成沿線は無秩序計画の古い町だから印西幕張と比べるのは可哀想だけど 船橋市内の交通量の多い交差点は歩車分離化でいいと思うの 14号の中山競馬場入口のすぐ近くにある歩行者押しボタン信号
中山競馬場入口の14号方向が青の時は赤にならないようにして欲しい。
その先の交差点の横断歩道撤去の話はなくなったの？ 青信号の時間削ってでも歩車分けた方が効率がよくなる交差点もあるという事だな。用地買収不要だし。
自分も歩行者と非直進車がかなり多い交差点はいくつか思いつく。
でも個人レベルで県警に試してくれと言っても相手にされないよな。 船橋の話題じゃないとスレがイマイチ盛り上がらないのウケるな。そしてここには船橋市民しかいない。
鎌ヶ谷も酷いはずなんだけれど、あまり鎌ヶ谷市民見かけない... 歩車分離しても結局右折車で流れ止まっちゃうからなあ 鎌ヶ谷民は、とっくに道路交通に見切りをつけ、
突っ込んできて渋滞に詰まる余所者の阿鼻叫喚を
電車の窓から冷めた目で見下しておるのじゃろう とにかく千葉は交差点に右折レーンをつけまくれ
右折レーンがない十字路に面した土地には「狭隘十字路税」を課せ。 鎌ヶ谷は北千葉道路の話題くらいか。
船橋、次の都市計画道路はどこを着手するんだろう。東海神駅周辺と西船橋駅北側はそろそろ終わりそうじゃん
3.3.8古作町前原東二丁目線とか、地元の要望強いところから着手してほしい。夏海から塚田駅南口に抜ける道が早くほしい >>143 船橋総合都市交通計画（案）の赤い路線では？ >>144
話がわかりにくくてすみません。その赤い路線の中で、次はどこの道に着手するのかという話がしたかったです。50年近く前に計画されたままの道も多いので... 県道180号原木インター付近はいつまで放置するつもりなのか？
障害物は強制収用でかまわないから、少なくともまともな形にしてくれ。
危険で非効率な道路環境を放置でいいのか？ 180号から283への右折禁止にしてほしい。右折車のせいでどんだけ渋滞してるか市は把握してないのか？ その180と283との交点がGooglemapで通行止めになってるんだけど、実際どうなの？
嫌がらせのノイズ？ 千葉県内、右折禁止にしてくれって交差点が多すぎるわ 右折禁止にして左折3回繰り返す
まあそれが出来ないところも多すぎるけどね 検見川・真砂スマートICが事業化したそうで
話が出てから事業化までが早かったなあ
スマートIC7ヵ所の事業化のうち、千葉県民に影響ありそうなのは
埼玉の外環八潮スマートかな、これPA併設なので
千葉市から東北・関越方面に行くときに県外最初のPAになる 【千葉】安房地域に道の駅続々 13カ所目新設へ 目玉は体験型農園
https://www.asahi.com/articles/ASQ9Z7721Q9XUDCB001.html
13カ所目は館山市内に2024年2月オープン予定 >>156
やたらと作ってもなあ
おおつの里とか死んでるし 今日サイクリング中、大網街道から
うっかり越智町(はなみずき台)に迷い込んだら
未供用のブツ切り道路(生実池のとこからの
続きになるやつ？)見かけた 検見川・真砂スマートIC、構想から数年で実現したな...千葉市民は道路にあまり苦労しなさそうでいいね。
みてくれ。都市計画道路の構想立案から50-60年年経っても進捗率40%の船橋を 9月に市川市都市計画道路整備プログラム出ましたね。
八千代や鎌ヶ谷にも同様のプログラムはあるのだが・・・ エネオス武石インターSSのところから吟屋までだいぶん更地になってたわ
一気に進んだな >>164 さすが千葉市ですね。
>>162都市計画道路整備プログラムは
整備率の低い船橋市に必要な気がするけど、色々事業があるのでしょうね https://www.chiba-tv.com/plus/detail/20220970625
検見川・真砂スマートIC
事業主体の千葉市は、新年度予算に整備に向けた設計費を計上する方針で、
早ければ２０２６年度の開通が見込まれています。とのこと
用地買収とかトラブらなそうだし、これは予定通りの開通で行けそう 千葉市：検見川・真砂スマートIC事業許可、併せて立体化・拡幅
船橋市：若松～二俣までほぼ放置
船橋の方が深刻なんだけどな さっさと新しい湾岸道路(第2湾岸道路の建設を進めよう 若松から二俣は海側に道路用地(&京葉線)ずらして確保しなかったの本当アホすぎる >>171
もともとは高架を２階建て構造にする予定だったからね。中央環状線の王子線みたく ところで王子のとこは何で2階建てなんだ？
あの区間は特に土地収用にも問題もなさそうなのに >>172
栄町で反対起こるのは目に見えてたけどね
第二湾岸計画実現のために二階建て構造の反対までは見越してたけど三番瀬保全運動までは計算出来なかったという
いずれ東関道の高架建て替えしなきゃいけない時期が来るその時に当初の二階建て構造無理にでも押し通してほしいや 357東行き、若松交差点の右折レーンに工事予告らしき看板が立ってたんだけど、内容分かる人います？
なんか10月◯日から閉鎖とか書かれていたような…よく読めなかったので教えてほしいです 第二湾岸が実験しなくても
357を信号無しにすれば問題解決でしょ
習志野以南、蘇我あたりまでの延長は望まれるが >>176
天才か
357そのものをなくしてしまえば更に問題解決 印西にGoogle来るから北千葉開通が早めてくれ。 印西にGoogle来るのは昨日今日決まった話ではない。来年にはオープンだから、話は３年くらい前から動いていて既に現地ではほぼ建屋が出来上がりつつある。 Amazonやgoogleは印西に税金払うのかな? 京葉JCTって今年度フル化予定って書いてるけど本当にできるの？
トンネル内だから工事してる気配がわからないけどあとは壁壊すだけで繋がってるのかな 船橋市地域公共交通計画（案）に対する意見募集やってるみたいなので、
一言あるひとは投書どうぞ。11/4まで
https://www.city.funabashi.lg.jp/shisei/kouchou/003/02/p109040.html
P32,P80,P87にバスの網整備やるから、優先的に建設する都市計画道路の話もでてきている
古作町と夏見台までの道路はやくやってくれないかな・・・。
塚田駅周辺、道がぐちゃぐちゃなうえに交通量がエグい 夕ラッシュの14号、宮本で信号の目前なのに何サイクル待っても1ミリも進まないので流石におかしいと思って前覗いたら、
ららぽーとからの車が左ウインカー点けて交差点内に強引に割り込んだまま停止を繰り返してるからだった。お陰で津田沼からずっと渋滞
湊町の右折容量不足とかは誰も悪くないから仕方ないがこれはダメだろ。県警に仕事しろと要望送った 2月14日 バレンタインに大和撫子が死んだ
2月14日、元なでしこリーガーで日本サッカー協会（ＪＦＡ）・関東地区ナショナルトレセンコーチの田村奈津枝さんが、交通事故で帰らぬ人となった。享年34。
事故は愛媛県四国中央市新宮町の高知自動車道上り線、大影トンネル入り口付近で発生。雪道でスリップしたトラックが横転したのをきっかけに車６台が絡む多重事故となり、乗用車を運転していた田村さんは全身を強く打って死亡した。 >>160
おゆみ野からそこを通って土気から大網に抜ける壮大な構想だった 意見募集にはとりあえず信号の歩車分離をお願いしてみたら？
拡幅とか新しい道路できない代替案としてでも 若松は357を交差する道路は左折レーン作って357側が右折矢印の時にどんどん流してほしい。
茜浜側からの右折なんか廃止したら花輪側からは東京方面右折中も時差式で流せる。
357浜町側からの左折レーンできたのに交差道路右折中に流してもいいんじゃない？ 対向車も右折可能になっているのを知らないんだろうな。
ちょっと考えればわかるだろうに。 >>190
海浜線の茜浜側からの左折をジャンジャン流したら357の西行きが動かなくなる
→357から海浜線に逃げる車が増えて海浜線が更に混む
若松東行きの左折レーンは短いのでせいぜい2,3台ぐらいしか流せない >>191
対向車ではなく交差する道路のことでは？ >>191
というか花輪側の右折車線が二車線あって流れ込んでくるから右折中に茜浜側からの左折を入れる余地はないし 東関東自動車道の最高速度を120キロ引き上げもそろそろかな
昨年の110キロ引き上げは11/1にリリースの12/1運用開始だった
県警は約１年間、事故の発生状況などを検証した上で、
１２０キロへの引き上げを検討する。、と当時の新聞に出てたし
新東名も1年で110から120になってる >>190
鎌ケ谷市の整備率 33%は周辺と比べても低過ぎる。これでは渋滞する訳だ。 >>196
千葉北以西とのギャップを考えると、110で固定してきそうで怖い。 東側も空港関連のトンネル化事業があるし当面110のままでは トンネル化するのは成田ICの先だから110km/h対象外だしあまり影響無さそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
