千葉県の道路事情★32
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
激減する若者の運転免許保有者数
この20年間で10代、20代の若者の運転免許保有者数（当該年度時点）は650万人以上減っている。
改めて衝撃的な数字だ。
もうMTだ、AT限定だの話ですらなく、運転免許を取得する若者そのものが減っている。
この衝撃的な数字の恐ろしいところは、いずれ「日本の大動脈、物流に直結する」であろうことにある。
これほどにしか若者の免許保有者がいないとなると、トラック運転手を始めとする物
流ドライバーは将来的に致命的な人手不足に陥るだろう。
特に大型トラックの運転手の平均年齢は49.4歳、タクシー運転手に至っては
平均年齢59.5歳（ともに厚生労働省、2019年）と、あまり時間がない。
ましてや、いまの若者は仮に普通自動車の免許を取得しても2017年からの新免許制度上、
いわゆる2t車（最大積載量・車種にもよる）すら乗ることができない。
いまさらだが、ここまで厳しく免許区分を分ける必要があったか筆者は疑問だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fff54974450bd13b9474b3a8d5f1b40d3f7c2fe3 今の10代、40代の半分くらいしか人口いないしもう仕方ないね。人数自体少ないし、経済的にも苦しい人おおいだろうし。 トラックやタクシーはいずれ
自動運転に置き換わるでしょ トラックドライバーって免許取るの大変なのに待遇絶望だからな
そりゃ誰もやらんわ しかも首都圏だと言葉が通じない外国人を相手にしないといけない事もあるからな
自分がもしタクシー運転手なら中国人とか強盗に遭いそうで怖くて乗せられんわ 前スレで出ていた新船橋の東武線沿いの道
拡幅計画があるなら進める、計画が無いなら計画を立ててもらうべき。
不謹慎だけど事故が起きないと動かないからね。 船橋は鎌ケ谷八千代市川などが取り組んでいる都市計画道路整備プログラムを策定しないのはどうしてなんだろう ６月県議会
最後に、国道296号八千代バイパスの進捗状況についての御質問にお答えします。
八千代バイパスは、国道296号の交通混雑の緩和を図るため、佐倉市と八千代市にまたがる5.2 キロメートルをバイパスとして整備するものであり、これまでに3.7キロメートルを供用しています。残る八千代市内の1.5キロメートルについては、まとまった用地が確保できた箇所から道路改良工事や橋梁工事を進めているところであり、今年度は（仮称）上高野2号橋の下部工事に着手してまいります。引き続き地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、残る用地の取得を進めるとともに、八千代市と連携し、事業を推進してまいります。 ６月県議会
茂原・一宮・大原道路及び鴨川・大原道路についての御質問にお答えします。
圏央道の整備効果を外房地域へ広く波及させるためには、茂原・一宮・大原道路や鴨川・大原道路などの外房地域の骨格を形成する道路の整備が重要であると認識しています。
茂原・一宮・大原道路については、現在、長生グリーンラインとして、圏央道茂原長南インターチェンジから広域農道までの整備を進めており、広域農道から一宮町までの区間については事業化に向けた検討を進めています。
また、鴨川-大原間の道路については、沿線市の地域特性や交通課題等の抽出、整理を行っているところであり、引き続き優先整備区間の検討を進めてまいります。 ６月県議会
県内の幹線道路ネットワークについてお答えいたします。
広域的な幹線道路ネットワークの整備についての御質問ですが、圏央道や北千葉道路などの幹線道路ネットワークの整備は、半島性を克服し、県内を広く活性化させる上で大変重要であります。
現在、圏央道については、令和6年度の県内区間全線開通に向け、工事などが進められています。
また、北千葉道路については、国施行区間の早期整備に向けて協力するとともに、県施行区間も整備を推進し、早期の全線開通に向けて取り組んでまいります。
新たな湾岸道路については、国、県、沿線市が意見交換する場を設定し、国による検討がより具体的に進むよう取り組んでまいります。
千葉北西連絡道路や富津館山道路などについても、国や関係機関などと連携し、広域的な幹線道路ネットワークの充実強化に向け、引き続き積極的に取り組んでまいります。 工事の個所をgooglemapで見ると、それなりに用地買収進んでるっぽいな ６月県議会
道路ネットワークの整備効果を県内全域に波及させるためのアクセス道路についての御質問ですが、アクセス道路のうち銚子連絡道路については、横芝光町から匝瑳市までの5キロメートル区間の令和5年度供用に向けて整備を進めるとともに、続く匝瑳市から旭市までの13キロメートル区間について、今年度新たに事業化したところです。
また、長生グリーンラインについては、県道茂原大多喜線までの2.5キロメートル区間の令和5年度供用に向けて整備を進めるとともに、事業中区間に続く茂原市から一宮町までの区間について、事業化に向けた検討を進めているところです。
さらに、国道297号、国道356号、国道410号などについても、地元の御理解と御協力をいただきながら整備推進に努めてまいります。
県境橋梁の整備についての御質問にお答えします。
隣接する都県との交流、連携を強化し、地域経済の活性化や防災力の向上を図るためには、県境橋梁の整備が重要と認識しています。
埼玉県との県境では、（仮称）三郷流山橋について本年度中の完成を目指し、工事などを進めており、東京都との県境では、本年度より（仮称）押切・湊橋を新規事業化したところです。
また、茨城県との県境では、都市軸道路の利根川渡河橋について、現在、事業化に向けて茨城県と具体的な協議を進めており、今後、橋梁予備設計を実施する予定です。
引き続き隣接都県と連携しながら、県境橋梁の整備推進に努めてまいります。 ６月県議会
道路問題についてお答えします。
初めに、長生グリーンラインの進捗状況についての御質問ですが、長生グリーンラインは圏央道の整備効果を外房地域に広く波及させる上で大変重要な道路であります。
現在、長南町道から県道茂原大多喜線までの区間で令和5年度の供用を目指し、橋梁の上部工事や道路改良工事などを進めております。
また、これに続く県道茂原大多喜線から広域農道までの区間では用地の取得を進めるとともに、終点部の広域農道との交差方法について、立体交差することで昨年12月から地元説明会を実施しているところです。
引き続き地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら事業を推進してまいります。
次に、長生グリーンラインの未事業化区間の取組状況についての御質問ですが、長生グリーンラインの広域農道から一宮町までの区間の早期事業化は、圏央道の整備効果を外房地域に広く波及させ、県内外との交流、連携の強化や観光などの地域振興を図るために重要であると考えています。
当該区間については、昨年度、道路構造などについて関係機関と協議を進め、道路計画案を検討してきたところであり、今後、早期に地元説明会を実施する予定です。
県としては、引き続き当該区間の早期事業化に向けて地元市町と連携し、積極的に取り組んでまいります。
次に、県道正気茂原線の交差点改良についての御質問ですが、県道正気茂原線の六ツ野地先の交差点では、朝夕を中心に渋滞が発生し、歩道も狭いことから、右折レーンの設置と歩道整備を行うこととしており、今年度も引き続き用地取得を進めております。
また、千町地先では見通しが悪く、歩道もないことから、交差点改良と歩道整備を計画しております。
これまでに詳細設計を完了しており、今年度は地元説明会を行い、用地取得に向けた測量を実施してまいります。
今後とも地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、これら交差点改良事業の推進に努めてまいります。
次に、県道茂原大多喜線茂原市茂原地先から早野地先までの交通課題についての御質問ですが、茂原市早野地先における市道との交差点では、朝夕の時間帯を中心に渋滞が発生していることから、右折レーンを設置する改良事業を行っております。
昨年度に用地取得に必要な物件調査を全て完了しており、今後、残る用地の取得を進めます。
また、茂原市茂原地先から早野地先までの区間においては、路肩が狭く自転車の安全な通行が確保できない区間や、幅員が狭く大型車のすれ違いが困難である橋梁等があり、これらの課題に対して、今年度調査を実施し、対応策を検討いたします。
引き続き地元関係者の協力を得ながら、早期の課題解決に向け取り組んでまいります。 ど田舎の道路はどうでもいいよ
北千葉道路の西側だけにすべてを注力しろ ６月県議会
初めに、都市計画道路今上木野崎線の進捗状況についての御質問ですが、今上木野崎線では、東武野田線梅郷駅周辺の交通渋滞の緩和を図るため、野田市道山崎野田線から国道16号までの0.7キロメートル区間で、東武野田線との立体交差を含むバイパス整備を進めています。
現在、用地の取得率は約7割となっており、鉄道との立体交差の設計に向け、東武鉄道と協議を行っているところです。
今後とも地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、残る用地の取得に努めるとともに、野田市、東武鉄道と連携して事業を推進してまいります。
次に、県道境杉戸線バイパスの進捗状況についての御質問ですが、県道境杉戸線では、交通混雑の緩和と歩行者の安全確保を目的に、境大橋から関宿橋までの2.3キロメートル区間について、バイパス整備や現道拡幅を行っています。
現在、関宿橋側1.9キロメートルのバイパス区間を優先して整備しており、これまでに1.1キロメートルを供用し、残る0.8キロメートルの整備を進めています。
バイパス区間の用地取得率は99％で、令和5年度の供用を目指し、今年度は盛土工事を完了させ、順次舗装工事を進める予定です。今後とも地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら事業を推進してまいります。
次に、野田橋周辺の交通の円滑化に向けた取組状況についての御質問ですが、東葛飾地域と埼玉県東部地域を結ぶ野田橋やその周辺では交通が集中し、朝夕を中心に渋滞が発生している状況です。
これまでに交通量や渋滞状況の調査などを行ってきたところであり、これらの調査結果を踏まえて、本年3月には、近年の交通量の動向や課題について埼玉県と意見交換したところです。
今後、野田橋周辺の交通の円滑化に向けて、埼玉県と連携しながら検討を進めてまいります。
私からは道路問題に関しまして、関宿橋東側交差点への信号機設置についての御質問にお答えいたします。
県道境杉戸線バイパスにつきましては、現在、道路管理者と供用に向けた協議が行われており、供用後には交通流の変化が予想されることから、バイパス全線において安全対策の検討が進められております。
その検討の中において、御指摘の交差点につきましては、交通流の変化は見込まれるものの、交通量の大幅な増加は見込まれないこと、関宿橋に右折レーンが設置できないことから、信号機を設置することで円滑な交通流が阻害されるおそれがあることなどの理由から、現時点においては、信号機以外の安全対策を講じることが適切であると考えているところです。
今後も引き続き道路管理者と連携を図りながら、関宿橋東側交差点を含め同バイパスの供用に向けた安全対策を検討していくとともに、バイパス供用後においても、交通実態に応じ必要な対策を講じてまいります。 ６月県議会
道路問題についての御質問にお答えします。
初めに、銚子連絡道路の匝瑳市から旭市区間の取組状況についての御質問ですが、銚子連絡道路は圏央道の整備効果を山武・東総地域へ広く波及させ、地域経済の活性化や防災力の向上などを図る大変重要な道路です。
匝瑳市から旭市までの13キロメートル区間については、今年度より新規事業化したところであり、今年度は全線にわたって測量などを実施する予定です。
引き続き、地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、早期整備に向けて事業を推進してまいります。
次に、国道356号、銚子バイパスの進捗状況についての御質問ですが、国道356号、銚子バイパスは、銚子市内の交通混雑の緩和や東関東道等へのアクセス強化を図るため、銚子市大橋町から小船木町までの8.2キロメートルで整備を進めています。
銚子市長塚町から芦崎町までの3キロメートルについては、令和5年度の供用を目指し、全線にわたり橋梁上部工事や道路改良工事などを進める予定です。
引き続き、地元の皆様の御理解をいただきながら事業を推進してまいります。
次に、国道356号、小見川東庄バイパスの進捗状況についての御質問ですが、国道356号、小見川東庄バイパスは、東関東道等と銚子市や東庄町方面とのアクセス強化を図る東庄町新宿から香取市小見川までの8.7キロメートルの道路であり、これまでに香取市側の4.7キロメートルを供用しています。
残る東庄町側の4キロメートルについては、令和5年度の供用を目指し、今年度、黒部川を渡る橋梁上部工事や県道に接続する道路改良工事などを進める予定です。
次に、国道356号の銚子市から東庄町間の道路整備についての御質問ですが、国道356号の銚子市小船木町から東庄町新宿間については、東関東道等と香取、東総地域とのさらなるアクセス強化を図るため、バイパス等の整備が必要と認識しています。
このため、地元市町や関係機関と協議を行いながら、ルートや構造などの検討を進めており、今後、道路予備設計に着手する予定です。
最後に、県道下総橘停車場東城線バイパスの進捗状況についての御質問ですが、県道下総橘停車場東城線の現道は狭隘で屈曲していることから、安全で円滑な交通を確保するため、東庄町新宿から宮本までの2.6キロメートルのバイパスを整備しており、これまでに谷津から宮本までの1.6キロメートルを供用しています。
残る1キロメートル区間については、現在、橋梁上部工事を実施しているところであり、さらに今年度、全線にわたり道路改良工事等を実施する予定です。
引き続き、地元の皆様の御理解をいただきながら、令和5年度の供用を目指し事業を推進してまいります。 356の銚子バイパスも進んでるのね。銚子大橋前後で渋滞するの馬鹿らしいからバイパス出来ると大分助かる >>19
東京にしか用がないような勘違い田舎者こそいらない
北千葉道路スレに引きこもってけゴミ ２月県議会
次に、道路問題についてお答えいたします。
圏央道の大栄－横芝間の進捗状況についての御質問ですが、圏央道は、アクアラインと一体となって広域的な幹線道路ネットワークを形成し、首都圏における交流、連携を強化するなど半島性の克服や、県内を広く活性化させていく上で大変重要な道路です。
大栄－横芝間については、令和２年度末時点の用地取得率が約98％となっており、現在、令和６年度の開通に向け、（仮称）芝山トンネルや大栄ジャンクションの橋梁などの工事が展開されているところです。
引き続き、大栄－横芝間の一日も早い開通に向け、沿線市町と一体となって国や東日本高速道路株式会社に最大限協力してまいります。
最後に、県道成田小見川鹿島港線と市道の整備状況についての御質問にお答えします。
県道成田小見川鹿島港線では、現在、成田市取香から多良貝までの4.3キロメートル区間において４車線化の事業を進めております。
これまで新生成田市場の入り口となる（仮称）新田入口交差点については、渋滞緩和を目指し暫定的に右折レーンを設置いたしました。
引き続き残る区間においても用地の取得を進め、まとまった用地を確保できた箇所から改良工事を実施してまいります。
また、市場へのアクセス道路となる市道水の上新田線については成田市が整備を進めており、本年度は市場前の交差点を含む道路改良工事が実施されています。引き続き成田市と連携しながら事業を推進してまいります。 ２月県議会
初めに、道路管理者として県が行う通学路の安全対策についての御質問ですが、館山市内では、小学校の通学路の緊急一斉点検に基づき、県道館山富浦線など38か所において、路面のカラー舗装などの対策を実施することとしています。
これまでに全ての対策に着手し、今年度内に全ての完了を見込んでいます。
引き続き関係機関と連携を図りながら、通学路の安全対策にしっかり取り組んでまいります。
次に、国道127号館山バイパスの４車線化についての御質問ですが、国道127号館山バイパスは、館山市街地と富津館山道路の富浦インターチェンジを結ぶ重要なアクセス道路であり、国は暫定２車線となっている館富トンネルを含む川名・富浦地区について、令和２年度に４車線化の事業に着手したところです。
現在、館富トンネルの東側に新たに整備するトンネルの詳細設計を進めるとともに、新たなトンネルの前後で用地が確保されている区間において、今後、切土工事やのり面工事などを実施していくこととしています。
県としては、引き続き早期に４車線化が図られるよう国に働きかけてまいります。 ２月県議会
富津館山道路の都市計画と環境アセスメントの状況についての御質問ですが、県では、富津館山道路の安全で円滑な交通の確保や防災力の強化を早期に図っていくため、全線４車線化に向けた都市計画と環境アセスメントの手続に着手し、最初の段階となる都市計画の構想段階評価書と環境アセスメントの計画段階環境配慮書の手続を完了しております。
本年１月から２月にかけては、次の段階となる環境影響評価の実施項目等を示した方法書を縦覧に供するとともに、御理解を深めていただくための住民説明会を沿線４市町において開催したところです。
今後は方法書の手続を完了させ、環境調査等を行うとともに、都市計画の原案説明会を開催するなど、引き続き沿線市町と連携し、着実に手続を進めてまいります。 ２月県議会
船橋市内の道路についての御質問ですが、船橋市内の国道14号、県道船橋我孫子線、県道夏見小室線などの国県道の一部区間においては、慢性的な渋滞の発生や歩道の未整備区間があります。
県では、安全で円滑な交通を確保するため、国道14号の中山競馬場入り口や船橋競馬場入り口などで交差点改良や歩道整備を行うとともに、県道夏見小室線の夏見地先で歩道整備を実施しています。
また、県道船橋我孫子線においても、渋滞緩和のため、これまでに若松から駿河台交差点までの区間で４車線化の整備を実施しており、続く駿河台交差点以北の４車線化の検討も進めてまいります。
引き続き地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、道路の整備を推進してまいります。 ２月県議会
私からは道路問題についてお答えします。
初めに、県道鎌ケ谷本埜線バイパスの進捗状況についての御質問ですが、県道鎌ケ谷本埜線では、印西市萩原から栄町安食までの4.5キロメートルについてバイパスを整備しています。
これまでに用地取得を完了し、印西市側の2.0キロメートル区間の工事が概成しており、現在、残る区間の道路改良工事等を実施しています。
このうち、旧長門川を横断する函渠の工事においては、想定よりも地盤が軟弱であったため、現在、河川を締め切る仮設工事に追加対策を実施しているところであり、当初の工程よりも遅れが生じております。
県としては、今後速やかに対策工事を完了させるとともに函渠工事を進め、一日も早く供用できるよう事業を進めてまいります。
次に、県道千葉竜ケ崎線バイパスの進捗状況についての御質問ですが、県道千葉竜ケ崎線では、印西市草深から大森までの3.4キロメートルについてバイパスを整備しており、これまでに1.9キロメートル区間を供用しています。
残る1.5キロメートル区間については、用地取得率が約９割となっており、引き続き残る用地の取得を進めるとともに、亀成川付近において道路改良工事を行うに当たり、支障となる農業用水管の移設に関する関係機関協議や設計を進めているところです。
今後とも地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、残る用地の取得を進め、事業を推進してまいります。 ２月県議会
次に、圏央道と空港を直接結ぶ道路についての御質問ですが、成田空港の利便性を一層高め、スムーズな人、物の流れを強化するとともに防災力の向上を図っていくためには、圏央道の一日も早い全線開通とともに、圏央道と空港とのアクセス強化が重要であると考えています。
このため県では、Ｃ滑走路の整備に伴う県道成田松尾線の付け替えや、空港施設の整備計画等を踏まえたインターチェンジ等の検討を成田国際空港株式会社とともに行っているところです。
引き続き成田国際空港株式会社と連携し、計画の早期具体化に向け取り組んでまいります。 ２月県議会
花見川の河川改修についての御質問ですが、花見川については、長作制水門から大和田排水機場までの7.9キロメートルの区間で河道拡幅等の河川整備を進めており、このうち、下流から6.8キロメートル区間において、河道の一時掘削や２か所の橋梁架け替えを実施してきました。
さらに、この区間では千葉市が進める道路事業と共同で橋梁の架け替え工事を実施しており、柏井橋では上部工を終えて舗装工事等を進める予定であり、亥鼻橋では下部工を施工しているところです。
引き続き河川整備を進め、花見川の治水安全度の向上が図られるよう取り組んでまいります。
次に、京葉道路の渋滞対策についての御質問ですが、東日本高速道路株式会社では、京葉道路の渋滞対策として、これまで東京方面の船橋－武石インターチェンジ間及び穴川インターチェンジ－千葉東ジャンクション間並びに市原方面の穴川－貝塚インターチェンジ間において付加車線の設置などが完了したところであり、現在、貝塚トンネル付近の対策の検討が進められています。
こうした対策により交通容量が増加したことで、東京方面の原木－武石インターチェンジ間では、朝のピーク時における所要時間が平均６分短縮され、市原方面の宮野木－千葉東ジャンクション間では平均４分短縮されるなどの効果が確認されています。
県としては、京葉道路の渋滞対策が確実に進められるよう、引き続き国や東日本高速道路株式会社に働きかけてまいります。 ２月県議会
まず、県道市川印西線白井交差点改良の進捗状況についての御質問にお答えします。
県道市川印西線と国道16号が交差する白井交差点では、交通量が多く、県道側で右折車の滞留に起因する渋滞が発生しているため、安全で円滑な通行を確保することを目的に、右折レーンを設置する交差点改良と歩道拡幅を計画しています。
現在、交差点の現地において交通量調査や測量を実施しているところであり、引き続き地元白井市や国と調整を図りながら交差点改良に取り組んでまいります。
次に、白井市清戸地先の交差点改良の進捗状況についての御質問ですが、白井市清戸地先の交差点については、安全で円滑な交通を確保するため、主たる交通が直進となる交差形状へと改良することとし、現在、白井市や警察との協議を行いながら交差点設計を実施しているところです。
引き続き関係機関と連携し、早期完成を目指し、事業を推進してまいります。
道路問題についての御質問のうち、県道千葉ニュータウン北環状線の廃棄物処理の状況についての御質問にお答えします。
県道千葉ニュータウン北環状線の工事予定地に不法投棄された廃棄物については、企業局との委託協定に基づき、独立行政法人都市再生機構が道路工事と併せて処理を進めていたところです。
しかしながら、廃棄物撤去のための鋼管矢板打設工事に伴う騒音振動等について、隣接する事業者との補償交渉が妥結に至っておらず、平成27年12月以降工事が中断している状況です。
企業局としては、工事の再開に向け、都市再生機構と今後の進め方についての協議を続けてまいります。 ２月県議会
まず、国道296号船橋市前原東地先における交差点改良の御質問にお答えします。
新京成電鉄の前原駅付近の国道296号については、交差点に右折レーンがなく歩道の幅員も狭いことから、安全で円滑な交通を確保するため、280メートルの区間で２か所の交差点改良と両側の歩道拡幅を実施しています。
これまでに約９割の用地を取得し、延べ490メートルの歩道拡幅を実施しており、現在２か所の交差点への右折レーン設置工事に向け占用物の移設協議を進めているところです。
引き続き残る用地の取得に努め、地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら事業を推進してまいります。
次に、道路管理者として、県が行う通学路の安全対策についての御質問ですが、船橋市内では、小学校の通学路の緊急一斉点検に基づき、国道14号など10か所において対策を実施することとしています。
これまでに車止めの設置や路面のカラー舗装など、速やかに実施できる９か所に着手し、今年度内に９か所の完了を見込んでいます。
残る１か所の国道296号津田沼駅入口交差点では、設計や協議を伴う交差点改良を実施することとしています。
引き続き関係機関と連携を図りながら、通学路の安全対策にしっかりと取り組んでまいります。 >>10
新船橋、塚田駅間の狭い道ね。あそこマジでいつ死亡事故起きてもかしくないような状態だよ。車の多さに対して、歩道や交差点の狭さが異常。船橋議会便りとかみると地元の市議さんが動いてくれているようなんだけれど、まったく進捗でないね。もうダメかも。小学校や保育所、幼稚園もたくさんあるのに。死亡事故でも起きない限り、わかってもらえないと思う。もう毎月のように接触事故おきてるのに。地元民より ２月県議会
まず、県道西浦安停車場線の自転車道についての御質問にお答えします。
県道西浦安停車場線浦安市日の出地先では、歩道に歩行者と自転車が混在し危険であることから、それぞれの通行を分離するため、延長約630メートルの区間で自転車通行空間の整備を行っているところです。
このうち新浦安駅側の約290メートルの区間が先月供用したところであり、令和４年度は残る約340メートルの区間を整備する予定です。
引き続き地元浦安市と調整を図りながら、事業の進捗に努めてまいります。
次に、県道西浦安停車場線の歩道拡幅についての御質問ですが、県道西浦安停車場線今川橋前後の交差点では、朝夕の通勤通学の時間帯で歩行者や自転車の利用が多く、特に信号待ちの際には歩行者や自転車が密集している状況となっています。
このため、今川橋前後の２か所の交差点において、河川護岸のかさ上げにより歩道を拡幅整備することとしており、現在、工事実施に向けた手続を進めているところです。
引き続き関係者と調整を図りながら、早期完成に努めてまいります。
次に、緊急輸送道路の液状化対策についての御質問ですが、浦安市内の緊急輸送道路である県道は４路線あり、東日本大震災における液状化被害は、主に県道西浦安停車場線の歩道部で発生し、被害があった箇所では液状化の減災対策として、路面下に砕石の置き換え等を実施しました。
また、車道部については、路面下に良質な山砂の置き換えが施されていたことから、被害は限定的であったところです。
しかしながら、緊急輸送道路は災害時の避難や物資の供給等において重要な役割を果たすことから、まずは現状における県道の道路構造の液状化防止に対する有効性を研究してまいります。 道路の陳情ってどこにすればいいんだろう。船橋市の電子ポストには、過去に何回か投書したことあるけど全く効果ないね ２月県議会
まず、国道465号千種新田バイパスの進捗状況についての御質問にお答えします。
国道465号の富津市千種新田地先では、道路の幅員が狭く屈曲していることから、安全で円滑な交通を確保するため、延長950メートルの千種新田バイパスを整備しております。
これまでに西側290メートルの市施行区間は整備が完了しており、残る660メートルの県施行区間については用地取得が完了し、現在、ＪＲ内房線をまたぐ橋梁工事の着手に向けて、ＪＲと協議を進めながら橋梁詳細設計を実施しているところです。
引き続き地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、早期完成に向け事業を推進してまいります。
次に、県道君津大貫線本郷バイパスの進捗状況についての御質問ですが、県道君津大貫線では、現道の幅員狭小や線形不良の解消を図るため、君津市下湯江地先から富津市本郷地先までの1.6キロメートル区間においてバイパス整備を進めています。
用地取得については、昨年６月に全て完了したことから、現在、全線にわたって道路改良工事等を実施しているところです。
引き続き地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら、令和５年度までの供用を目指し、事業を推進してまいります。 >>11
船橋総合都市交通計画は日の目を見ないのだろう? 神谷市長FBより
【検見川真砂スマートインターチェンジ】
真砂交差点から千葉西警察入口交差点までの区間に整備、年度内新規事業化
【SIC新設に合わせた渋滞緩和策】
①市原方面山側道路を千葉西警察入口交差点から稲毛浅間神社前交差点まで連続立体交差化。真砂交差点から千葉西警察入口交差点の車線を拡幅
②東京方面海側道路は千葉西警察入口交差点から SICまでの車線拡幅
山側は東関道過ぎてから立体化するのかな？急勾配にならないかな？
海側は何車線増やすのかな？今も渋滞してるところにSIC作るんだから2車線は増やしてほしいな 海側は3→2車線に絞ってる所をSIC入り口まで3車線で伸ばす感じっしょ
湾岸習志野ICまで走ってた車がSICから乗るようになることで357の流れは良くなるはずだから4車線は必要無い 立体化するなら10年前に拡幅するときにやればよかったのに 議事録掘り出し乙
まだまだ県道だけですら聞きたいところはあるけれど色々知れてよかった 都内から下道6号線で茨城県に日曜日に行きましたが6号線の渋滞はエグいですね。松戸柏辺り。
茨城に入ったら渋滞らしき渋滞は無いと思ってました。片側一車線区間も多くて渋滞は当たり前と感じました。
行きも帰りも6号は使わず常磐道に乗るべきと痛感しました >>48
松戸柏付近の渋滞はわかるが
そこは茨城ではないし
片側２車線だし
茨城のどこかはわからないが
取手以北でそんなに激しい渋滞って思い浮かばないんだが、どの辺？
なお、千葉北東部では
松戸柏は道路がよい(マシな)エリアと認識されている
松戸柏でエグいと感じているようでは
鎌ヶ谷船橋では息できないと思う 松戸は良くないでしょ
新京成の踏切あるし
船橋北部と同じかと 石岡水戸日立だろ
牛久のバイパスが現道までつながらなかったりあっちはあっちで大変だ >>51
> 石岡水戸日立だろ
そうなんだ
日立などは平日は通勤時結構混むけど
休日は特定のイベント時を除けばR6でひどい目にあったことがなかったもので
それとも鎌ヶ谷で鍛えられてるからかな＞オレ 説明不足ですいません。奈良から高速道路で東名高速東京出口で降りて下道で北茨城市まで走行しました
首都高速1300と常磐道3000強を節約する為です
都内も茨城も土地勘0なのでナビ任せで走行しました
なので茨城エリアの何処が渋滞していたかはよくわかりません
日曜日でしたので都内も茨城も大した混雑は無いと考えていたのがあまかったです 検見川真砂は本当にスマートインターなのかね
出入口の一旦停止で大渋滞にならなきゃいいんだけど そういやSICって、非ETCが引き返すためのUターン路がついてる例が多いけど
ここはどうなるんだろ
はやりの「サポート」レーンで済ますんかな >>44
ということは、あのとき4車線にしとけばよかったのにとならないために今やっとくべきということになるな >>54
下手したら蘇我並に出入りありそうだけどな >>53
それなら節約すべきは静岡県内でやるべきだったな
首都圏でやるのは無いわ 静岡県で高速降りてバイパス走っても高速料金は長距離ほど割安になるから静岡だけ高速降りるとあまり節約にはならないんだよね そもそも船橋北部ってどこを指しているのか
小室なら抜け道なんて要らんぞ >>62
強いてあげればみやぎ台とか船橋北高とか県民の森の裏とか 東西はもっと難問で千葉鎌ケ谷松戸線一択です。それより南は船取線という割と太い道路があります。 東海神の道路わきの電柱に船橋市の工事予告が書いてあった。R4.9.20頃〜R5.3.31頃で交差点改良工事。
まずは変則交差点の改良を来春までやるみたいだね。 南北なら県道9号か啓明高校～法典公園を抜ける道が比較的マシっぽい。まあどちらも遠方まで抜けるのは無理だけど。
松戸原木線は外環が市川まで延びても相変わらず渋滞してるな。
いっそ外環沿いを北上するか。
東西は市場通り～印内習志野台線をベースにして移動。
もう一段北の県道288を使うか。
但し裏道ねらいでクネクネしすぎると、結局ストレートに船取線や成田街道を走るのと変わらなくなるな。 その上、夏野氏をめぐっては、ここにきてさらに、もっとひどい暴言も発掘されている。
それは、2017年に「ニコニコ生放送」で配信された東浩紀氏と三浦瑠麗氏、津田大介氏との鼎談
「安倍離れ？内閣改造について言いたい事を言う生放送」でのこと。
このなかで東氏が「オリンピック
で羽田の侵入経路が緩和されて五反田の上に（飛行機が）通るんだって。
これに反対してる（人たちがいる）わけ」と言うと、夏野氏は飲んでいたワインのつまみであるチーズの包装を破きながら、こんなことを口にするのだ。
「その航路を開くときに、取り合えずB-2爆撃機でそのへん、絨毯爆撃したらいいよ。そいつら全員コロせ。いらねえよ」
東京五輪に伴う新飛行ルート運用に反対する市民に対し、
あろうことか組織委参与の立場にあった夏野氏が「絨毯爆撃したらいいよ」「そいつら全員コロせ」と言い放つ──。
絶句せざるを得ない暴言中の暴言であり、いまメディア企業のトップに立っていること自体が許されない発言だろう。
https://lite-ra.com/2022/09/post-6226_2.html
このスレのアホと同レベルやな 成田のイオンタウン（成田山入口）〜東関東道新スマート〜
県道44（さくらの山・マロードの通り）の新道
2024年工事開始、2028年開通予定だって
用地買収間に合うのかな
気になるのは全長3000ｍのうち、国道51号から650ｍは2車線
そこから東2350ｍは4車線という割り振り まあ京成の橋脚あるしイオンタウン周辺の4車線は無理でしょ
今のイオンタウンに入場する車と合わさって渋滞悪化待ったなしだろうけど 京成沿いか。
市街の51号迂回できるならあってもええよ。 イオンタウンから650ｍ東というと
京成高架下から日吉台1丁目に抜ける根木名川の小さな橋があるあたりなので
そこに十字路を作って
西、日吉台1丁目方面（R51号不動ヶ岡方面へも延伸できる）
北、イオンタウン方面
東、東和田駐車場方面
南、新インター・吉倉駅・空港方面
なら交通を分散できそう
特に東西は現道の付け替えで対応できるし https://www.city.narita.chiba.jp/content/000130986.pdf
成田ネタが続くけど、2022年1月以降に出た資料で
東和田南部土地区画整理事業の概要4ページだけど
2ページ目の地図に、今の時点で無い市道が2本ある
1本は、国際医療福祉大学成田病院から南下してすぐ狭路になる道が
そのまま根木名川東岸を通ってｒ106（旧R296)に接続
もう1本は、大清水交差点から南下して、南西へ畑ケ谷地区に向かう道が
そのまま南下して、ｒ106（旧R296)に接続
こちらは航空写真でセントアンナナーシングホーム付近を通って
カスミとカワチの間に接続するようで、一部工事部分が見える https://www.city.narita.chiba.jp/content/000009469.pdf
7-262という市道が西三里塚から北上して大清水へ接続する道
ちなみに7-287というのが
ヒルトンの後ろに名古屋城ができると評判になった件の開発地
https://narita-gateway.com/
ネットの突っ込みのせいか知らんけど、
全体CGパースが更新されてます >>79
事業化するということは吉倉駅の目処が立ったのかな？
空港への所要時間が更に伸びるからやめてほしいんだが
成田市のエゴよね 船橋市内、舗装の修繕工事やりはじめた？色々な場所が綺麗になってる。ありがたい 船橋市内、舗装の修繕工事やりはじめた？色々な場所が綺麗になってる。ありがたい 船橋市内、細かいところは頑張っているが、根本的な渋滞解消へ向けた新規道路の整備開通が望まれる。 >>86
塚田地区の在住なんだけれど、一応気にはかけてもらえてるみたいで嬉しい。P17参照 船橋市みたいな出来損ないの街に住むと、徐々に整備されていく地域や道路の様子に感動すら覚えるようになる。こので住みたい街1位の格の違いをみせつける 新しい街作り、工事着工するのか。
道路足りなそう。
耕作放棄地に船取線のバイパス作ってくれんかな。 令和5年度千葉県当初予算に対する要望ではトップに挙げられたので少しは期待して良いのかな?高根町交差点とは何処のことだろう? >>92
マジ！？どこの資料に要望の話が記載あります？
楽しみすぎ。
熊谷さんもインフラ投資については積極姿勢だし期待できそう。 >>92
R126の千葉市若葉区の泉高校入口バス停のところかな？
R126はカーブと勾配の途中で横道が十字路でなく少しずれててその上右折車線なしと改良の余地は確かにめっちゃあるが需要がそんなにあるかは微妙 千葉県市長会が熊谷知事に出した令和５年度千葉県当初予算編成に対する要望
https://www.chiba-shichoukai.jp/activity/pdf/demand_53.pdf
P27〜P39まで各市区町村の要望の道路が列挙されているうちの1｛1）に高根町交差点が出ている。
要するに船取4車線化のこと。千葉市は政令市だから道路の要望は出さないよ。
27項目｛27市町村）もあってこれから各該当市町村の綱引きの結果、予算がまともにつくのはどれだろうね。 >>92
高根町、交差点4つくらいあるよね。どこだろ
・麺屋武士道前
・秋葉神社前
・緑台入口
・セブンイレブン高根町店前
セブンイレブン前交差点が1番、鎌ヶ谷よりだけれど、ここまで拡幅してくれるならありがたいな。東船橋からこのセブン前までに用地確保してるっぽいところあるよね。 市長会の文書なのに、第1項に船橋の道路の話題しかなくてウケる >吉高交差点から成田方面の暫定２車線供用区間を本線４車線の完成形に
整備促進すること
良かった、一応声は上がってるのね >>92
医療センター移転を見込むと麺屋武士道あたりまでかな。
水害に備えて船取からのアクセル道を
整備する案もあるらしいので。 >>101
元々4車線で計画あったし待っていればそのうちできそう。鎌ヶ谷から外環まで出来上がる前に、4車線化してほしいね >>100
木下街道は宅地化されすぎちゃって、もう手の付けようがないよね...。もしやるとすれば、東海神駅周辺の比じゃない工期がかかりそう >>103
佐倉から酒々井のとこの51号線4線化計画あるんかな 寺崎北交差点周辺では慢性的な渋滞が発生しており、地域住民の生活に 支障をきたしている。
ついては、早急な佐倉印西線バイパス(田町工区)の整備と併せて、 寺崎北交差点周辺の慢性的な渋滞を解消するため、付加車線設置等の 渋滞緩和策を講じること。
佐倉民だがこれは歓喜
熊谷知事ありがとう！ 27つの要望は1船橋市2銚子市3野田市4野田市5茂原市6佐倉市7？8匝瑳市・旭市9勝浦市
10流山市11八千代市12鴨川市13成田市14鎌ケ谷市15富津市16浦安市17四街道市18木更津市・袖ヶ浦市
19印西市20白井市21富里市22館山市・南房総市23横芝光町24山武市25長南町26いすみ市27大網白里市
かな？7番目はどこの市町村の要望か見当つかない。県内中いたる場所だな。 >>106
どこに拡幅用地が…と思ったら航空写真見たら鷹匠橋からr136交差点までは中古車販売アップルと吉野家買収すれば案外いけるな。AOKIとかもぶっ壊して寺崎陸橋降りたところから拡げてほしい
出来れば井野酒々井線側もやってほしい >>108
とりあえず
寺崎北交差点r65北行き
一つ南の交差点(やよい軒のとこ)のr65北行き・南行き
に左折レーン作ってほしい しっかし、道路拡幅・延長してほしいところに必ずあるのは中古車店、衛生業者、土木工事業者乃イメージ >>111
曲りなりにはなったけど
北千葉道路をR16〜R408まで延伸して
北千葉西側の事業化まで漕ぎつけてくれた恩は忘れない
北千葉凍結で半端物にした民主党の悪行も死ぬまで忘れず後世に語り継ぐ >>86
なるほど。R14の西船駅前は曲がる車が歩行者で止まらないように思い切ってスクランブル交差点にして南北の流れを良くしたのか。
あそこ歩行者多いからな。そんな手もあるんだな、 幕張・千葉ニュータウン線は陸上自衛隊の訓練場を横断する計画っぽいけど実現できるんかね
アンダーパス？ >>116
射撃訓練とかじゃなきゃそのまま突っ切っても問題ないんじゃない？
まあ防衛上目隠しぐらいはするかもしれないけど あそこの演習場はあの広さがある事に意味がありそうなので、アンダーパスになりそうな感じ。 空挺部隊が降下訓練する演習場だから、トンネルしか無理かと その道路も新木戸上高野原線も残すはほぼ八千代市内の区間ですね その自衛隊の道路って八千代の都市計画にあったっけ？ 載ってたとしても50年単位なのに
載ってないならそりゃもう 都市マスタープランでは構想路線に位置付けられています。千葉北西連絡道路よりも検討されていない感じかな？ 演習場、船橋市部分と八千代市部分があるんやな
最短距離でトンネルを掘るなら大部分が船橋市区間になりそう あ、違うな 最短で掘るなら八千代市のみでいけるな
失礼 八千代って道路整備、積極的にやってくれる自治体なん？ 八千代って道路整備、積極的にやってくれる自治体なん？ 西船橋駅前交差点の歩車分離化で渋滞緩和する結果が得られた。
警察は歩車分離に消極的だが、その理由とするのが渋滞激化。
そんなはずは無く、歩行者に邪魔されずに進行できるのだから渋滞は緩和される。
歩行者と車が交差しないので事故も減る。
警察が反対する理由は事故が激減して予算が減らされるのが嫌だから。 八千代市が道路を頑張る自治体なら、296バイパスはもう出来てないとおかしい。佐倉市区間は全通してるのに。 船橋鎌ヶ谷に比べりゃ多少マシかな
南北を挟まれてる印西や海浜幕張近辺と比べたら見劣りする
京成沿線は無秩序計画の古い町だから印西幕張と比べるのは可哀想だけど 船橋市内の交通量の多い交差点は歩車分離化でいいと思うの 14号の中山競馬場入口のすぐ近くにある歩行者押しボタン信号
中山競馬場入口の14号方向が青の時は赤にならないようにして欲しい。
その先の交差点の横断歩道撤去の話はなくなったの？ 青信号の時間削ってでも歩車分けた方が効率がよくなる交差点もあるという事だな。用地買収不要だし。
自分も歩行者と非直進車がかなり多い交差点はいくつか思いつく。
でも個人レベルで県警に試してくれと言っても相手にされないよな。 船橋の話題じゃないとスレがイマイチ盛り上がらないのウケるな。そしてここには船橋市民しかいない。
鎌ヶ谷も酷いはずなんだけれど、あまり鎌ヶ谷市民見かけない... 歩車分離しても結局右折車で流れ止まっちゃうからなあ 鎌ヶ谷民は、とっくに道路交通に見切りをつけ、
突っ込んできて渋滞に詰まる余所者の阿鼻叫喚を
電車の窓から冷めた目で見下しておるのじゃろう とにかく千葉は交差点に右折レーンをつけまくれ
右折レーンがない十字路に面した土地には「狭隘十字路税」を課せ。 鎌ヶ谷は北千葉道路の話題くらいか。
船橋、次の都市計画道路はどこを着手するんだろう。東海神駅周辺と西船橋駅北側はそろそろ終わりそうじゃん
3.3.8古作町前原東二丁目線とか、地元の要望強いところから着手してほしい。夏海から塚田駅南口に抜ける道が早くほしい >>143 船橋総合都市交通計画（案）の赤い路線では？ >>144
話がわかりにくくてすみません。その赤い路線の中で、次はどこの道に着手するのかという話がしたかったです。50年近く前に計画されたままの道も多いので... 県道180号原木インター付近はいつまで放置するつもりなのか？
障害物は強制収用でかまわないから、少なくともまともな形にしてくれ。
危険で非効率な道路環境を放置でいいのか？ 180号から283への右折禁止にしてほしい。右折車のせいでどんだけ渋滞してるか市は把握してないのか？ その180と283との交点がGooglemapで通行止めになってるんだけど、実際どうなの？
嫌がらせのノイズ？ 千葉県内、右折禁止にしてくれって交差点が多すぎるわ 右折禁止にして左折3回繰り返す
まあそれが出来ないところも多すぎるけどね 検見川・真砂スマートICが事業化したそうで
話が出てから事業化までが早かったなあ
スマートIC7ヵ所の事業化のうち、千葉県民に影響ありそうなのは
埼玉の外環八潮スマートかな、これPA併設なので
千葉市から東北・関越方面に行くときに県外最初のPAになる 【千葉】安房地域に道の駅続々 13カ所目新設へ 目玉は体験型農園
https://www.asahi.com/articles/ASQ9Z7721Q9XUDCB001.html
13カ所目は館山市内に2024年2月オープン予定 >>156
やたらと作ってもなあ
おおつの里とか死んでるし 今日サイクリング中、大網街道から
うっかり越智町(はなみずき台)に迷い込んだら
未供用のブツ切り道路(生実池のとこからの
続きになるやつ？)見かけた 検見川・真砂スマートIC、構想から数年で実現したな...千葉市民は道路にあまり苦労しなさそうでいいね。
みてくれ。都市計画道路の構想立案から50-60年年経っても進捗率40%の船橋を 9月に市川市都市計画道路整備プログラム出ましたね。
八千代や鎌ヶ谷にも同様のプログラムはあるのだが・・・ エネオス武石インターSSのところから吟屋までだいぶん更地になってたわ
一気に進んだな >>164 さすが千葉市ですね。
>>162都市計画道路整備プログラムは
整備率の低い船橋市に必要な気がするけど、色々事業があるのでしょうね https://www.chiba-tv.com/plus/detail/20220970625
検見川・真砂スマートIC
事業主体の千葉市は、新年度予算に整備に向けた設計費を計上する方針で、
早ければ２０２６年度の開通が見込まれています。とのこと
用地買収とかトラブらなそうだし、これは予定通りの開通で行けそう 千葉市：検見川・真砂スマートIC事業許可、併せて立体化・拡幅
船橋市：若松～二俣までほぼ放置
船橋の方が深刻なんだけどな さっさと新しい湾岸道路(第2湾岸道路の建設を進めよう 若松から二俣は海側に道路用地(&京葉線)ずらして確保しなかったの本当アホすぎる >>171
もともとは高架を２階建て構造にする予定だったからね。中央環状線の王子線みたく ところで王子のとこは何で2階建てなんだ？
あの区間は特に土地収用にも問題もなさそうなのに >>172
栄町で反対起こるのは目に見えてたけどね
第二湾岸計画実現のために二階建て構造の反対までは見越してたけど三番瀬保全運動までは計算出来なかったという
いずれ東関道の高架建て替えしなきゃいけない時期が来るその時に当初の二階建て構造無理にでも押し通してほしいや 357東行き、若松交差点の右折レーンに工事予告らしき看板が立ってたんだけど、内容分かる人います？
なんか10月◯日から閉鎖とか書かれていたような…よく読めなかったので教えてほしいです 第二湾岸が実験しなくても
357を信号無しにすれば問題解決でしょ
習志野以南、蘇我あたりまでの延長は望まれるが >>176
天才か
357そのものをなくしてしまえば更に問題解決 印西にGoogle来るから北千葉開通が早めてくれ。 印西にGoogle来るのは昨日今日決まった話ではない。来年にはオープンだから、話は３年くらい前から動いていて既に現地ではほぼ建屋が出来上がりつつある。 Amazonやgoogleは印西に税金払うのかな? 京葉JCTって今年度フル化予定って書いてるけど本当にできるの？
トンネル内だから工事してる気配がわからないけどあとは壁壊すだけで繋がってるのかな 船橋市地域公共交通計画（案）に対する意見募集やってるみたいなので、
一言あるひとは投書どうぞ。11/4まで
https://www.city.funabashi.lg.jp/shisei/kouchou/003/02/p109040.html
P32,P80,P87にバスの網整備やるから、優先的に建設する都市計画道路の話もでてきている
古作町と夏見台までの道路はやくやってくれないかな・・・。
塚田駅周辺、道がぐちゃぐちゃなうえに交通量がエグい 夕ラッシュの14号、宮本で信号の目前なのに何サイクル待っても1ミリも進まないので流石におかしいと思って前覗いたら、
ららぽーとからの車が左ウインカー点けて交差点内に強引に割り込んだまま停止を繰り返してるからだった。お陰で津田沼からずっと渋滞
湊町の右折容量不足とかは誰も悪くないから仕方ないがこれはダメだろ。県警に仕事しろと要望送った 2月14日 バレンタインに大和撫子が死んだ
2月14日、元なでしこリーガーで日本サッカー協会（ＪＦＡ）・関東地区ナショナルトレセンコーチの田村奈津枝さんが、交通事故で帰らぬ人となった。享年34。
事故は愛媛県四国中央市新宮町の高知自動車道上り線、大影トンネル入り口付近で発生。雪道でスリップしたトラックが横転したのをきっかけに車６台が絡む多重事故となり、乗用車を運転していた田村さんは全身を強く打って死亡した。 >>160
おゆみ野からそこを通って土気から大網に抜ける壮大な構想だった 意見募集にはとりあえず信号の歩車分離をお願いしてみたら？
拡幅とか新しい道路できない代替案としてでも 若松は357を交差する道路は左折レーン作って357側が右折矢印の時にどんどん流してほしい。
茜浜側からの右折なんか廃止したら花輪側からは東京方面右折中も時差式で流せる。
357浜町側からの左折レーンできたのに交差道路右折中に流してもいいんじゃない？ 対向車も右折可能になっているのを知らないんだろうな。
ちょっと考えればわかるだろうに。 >>190
海浜線の茜浜側からの左折をジャンジャン流したら357の西行きが動かなくなる
→357から海浜線に逃げる車が増えて海浜線が更に混む
若松東行きの左折レーンは短いのでせいぜい2,3台ぐらいしか流せない >>191
対向車ではなく交差する道路のことでは？ >>191
というか花輪側の右折車線が二車線あって流れ込んでくるから右折中に茜浜側からの左折を入れる余地はないし 東関東自動車道の最高速度を120キロ引き上げもそろそろかな
昨年の110キロ引き上げは11/1にリリースの12/1運用開始だった
県警は約１年間、事故の発生状況などを検証した上で、
１２０キロへの引き上げを検討する。、と当時の新聞に出てたし
新東名も1年で110から120になってる >>190
鎌ケ谷市の整備率 33%は周辺と比べても低過ぎる。これでは渋滞する訳だ。 >>196
千葉北以西とのギャップを考えると、110で固定してきそうで怖い。 東側も空港関連のトンネル化事業があるし当面110のままでは トンネル化するのは成田ICの先だから110km/h対象外だしあまり影響無さそう いや事業中は恐らく成田ー大栄Jは80キロ規制や60キロ規制になるだろうから極端な速度変化を生じさせないようにする必要があるのとじゃあ四街道ー富里だけ先行で引き上げるかとは距離が短くてならないと予想してる この交差点は昔っからバタバタ変えてるな
西警察と同じで、うまい最終形になかなか着地しない 立体にするっていう当初の計画が完全に中止とはならない限りそれを目指した変更しかできないとかじゃない？
そんな計画あったかどうか知らないが 立体にするほどの交通量ないよね？
あそこは14号に左折車線を付けた方がいいんじゃないかと思ってる。 立体化するほどじゃないな
そこよりも検見川・真砂のSIC及び立体化を優先してほしい google map見ると296バイパスがかなり進捗している印象 >>164
昨日通ってきたけどデイリーヤマザキあたりまであった民家が全て消えてて感動した
ただビニールハウスと実籾側にある農地は時間掛かりそうな感じ・・・ 習志野警察署の橋は用地買収も完了して着工中だが、
それより手前の千葉街道に至る坂の途中の未買収っぽいのが気になる
あそこで1車線に絞ってたら橋ができた後千葉街道手前で詰まるのが目に見える
崖の上に何かあるのがいかんのか？ギリギリに擁壁立てれば行けそうな感じもあるが >>213
着工といっても完成は2026年3月。
まだまだ先だな。 この区間は既に無料化されてるし鎌取の方にr66との平面十字路が既にある
しかしこれができるとあまりスムーズには通れなくなるかもね 既になっとったんか
なら平面交差化しても文句ないな
さすがにもし本線にもラウンドアバウトをなどという話になったら紛糾だろうけど 鎌取から誉田までは無料で通れるけど名称はまだ千葉外房有料道路のままなのかもしれんな
その資料でもそうなってるし 稲毛の長沼にあるくら寿司の裏にあった中古車屋がテスラのセンターに変わるそうな。
あのあたり磯辺茂呂町線のルートと被ってた気がするが大丈夫なんだろうか・・・ そうなの？
テスラさん、
鴨宮・小山・山梨の新幹線試験線みたいに
次世代磯辺茂呂町線試験線にしてください
でも、めちゃくちゃ立退料吊り上げられたりとかしそうだから、やっぱやだな >>221
ラウンドアバウトに親でも殺されたのか？ さすがに千葉外房道路のど真ん中にラウンドアバウト設置したらキチガイ沙汰だわ その歩道が気になるのなら千葉中央の新宿公園挟んだ一方通行がなぜ右側通行なのかの方が気になるわ >>230
そこはいつか立派な道路に生まれ変わる予定のはず
いつになるかは不明 >>232
歩行者が道路の右側を歩くからじゃない？
たぶんだけどこの道は今は整備されて歩道もきれいになってるけど昔は歩道と車道の区別もなくてみんな川（公園）側ではなく建物側を歩いてたんだと思う
似たような環境は江東区にもある
url貼れないけど横十間川親水公園の木場公園側とか >>233
その手前の交差点（フレスポ行く通り）まで今工事が進められてるから、10年後とかかなぁ・・・・ >>238
肝心な渋滞緩和策が何もないな。
交通の円滑化に向けた検討ってなんだよ。
引き続き今後も検討予定ってなんだよ。
外周道路の渋滞がなくなれば抜け道を通る車自体がなくなって万事解決するだろ。
根本的な解決に向けた対応をしろよ。 船橋も津田沼前原周辺も抜本対策しない割に抜け道対策ばかり実行しようとしてるんだな 肝心の都市計画道路の整備については具体性無しですね。 このスレは文句の嵐だか
諸外国に比べると日本も千葉も渋滞は大幅に緩和されており優秀である。
これからは新規の道路開発よりどう現在のインフラを維持するのが大事なテーマである。 昔より大幅に渋滞減ったもんな全国的に
一般道も高速もガンガン全線開通して便利になる一方だし
地方鉄道が廃止云々で騒がれてるけど新しくて便利になった道路に利用者移るわそりゃ 北千葉道路が千葉最後の大プロジェクトかな
第二湾岸はなんだかんだ実現しないと思う
船橋区間の短絡路とか部分改良はあるかもしれんが >>243
運用、保守のノウハウは首都高は何気に技術力凄い気がする。
熊野町板橋の運用しながらの拡幅や、羽田線の運用しながらの架け替えなど。
そう考えると、日本橋地下化なんかしないで運用しながら高架の架け替えしてほしかった。
ここまで便利に仕上げた首都高が 日本橋地下化で不便になるのならかなわん 羽田付け替えはすぐ横に仮設用の道路引ける場所があったから同じ所に新しい道路造れた訳で、都心にそんな場所は存在しないからいずれこうなるのは明白だった
てか川の上通る区間はいずれ地下化すると思うぞ
まあ景観目的で走る車が減るからありがたい気がしないでもない >>249
多分前スレにあったとおもうけど、今年の市長会の道路要望関係要望だと、最優先に上がってたよね。県からコメントくらい欲しい 船取線の吹上交差点のとこ船橋整形の向かいが造成中で小道ができている。
大きく道路に沿って区画があるけど拡張用地かな？ >>166
【国道357号】千葉の湾岸道路に「検見川立体」新設へ スマートIC整備による渋滞防ぐ“片立体”
https://trafficnews.jp/post/122529 大麻を所持、使用したとして、千葉県警は２８日、警備部第１機動隊に所属する男性巡査（２３）を懲戒免職にするとともに、麻薬特例法違反（規制薬物としての所持）容疑で千葉地検に書類送検した。
発表によると、巡査は休暇中の９月４日午後７時３０分頃、船橋市の路上で知人男性と大麻を所持して吸ったとされる。巡査は意識がもうろうとした状態でいるところを警察官に発見され、搬送先の病院で行われた尿検査で大麻の陽性反応が出た。県警の調査に使用を認め、「警察官として取り返しのつかないことをした」と話したという。大麻の使用はこの日が初めてだったとしている。
県警の川口光浩首席監察官は「警察の信頼を損ねる行為で、断じて許されるものではない。深くおわび申し上げる」と述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ded5ff790a59686020d5e6cf368c74118744a12 外環の一般部分の更に外側ってなんか作る計画あるの？
かなり広めに立ち退かせてる割に、無駄に広い歩道や暫定道路っぽいクネクネ自転車レーンが延々と続いてる >>259
外環はすごい交通量が想定されているから、環境保全空間といって道路と周囲とのバッファゾーンを計画的に設けているの >>260
住宅地突き抜けるときはそんな配慮も必要だろうな
習志野市内の香澄とか袖ヶ浦団地あたりの東関道や京葉道路の脇も緑地帯が整備されてる 五香の交差点ほぼ完成。鎌ケ谷船橋柏の交差点も順次こうなって欲しい 船取線は絶望しかしていない
北千葉道路建設に合わせた
柏井大町線に期待したいところだが
せめてR14～R6は4車線にしてほしかった 絶望ていうけど馬込辺りまではぼちぼち拡幅用地既に確保されてる気がするのは俺だけ？ >>264
駿河台～馬込霊園はR296BPとして4車線化計画ありだけど
用地買収ってそんなに進んでいるか？
5%もないのでは？ 用地確保できたとこからチマチマ拡幅すると二車線になった瞬間にバカが踏み倒して事故ったりしそうだからやるなら一気にやらんと
とり急ぎは右折レーンがない交差点からやろうや 用地確保したとこからチマチマ工事してある程度の距離がまとまるまではバリケードとかでガードしとくってことでも構わないんだが
実際そういうところも良くあるし
その方が行政のやる気が見えるし全線開通に向けて地元住民の理解も得られやすいように思う 歩道が広がるだけでもだいぶ違うからできたとこから工事してくれ 2車線化は無理でも、車の交通量おおくて歩行者が危険な道くらいは早く拡張して歩道つくってほしいよね。駅前で交通量がエグいのに、歩道ないとかヤバすぎる箇所が多すぎ。
近所だと船橋運動公園の歩道拡張やらやってるみたいだけれど...
道は1度整備すれば、そのあと何百年も使えるしさ 千葉県知事様〜早く何とかしてけれ〜
このままだと狭窄道路で娘が車にすり潰されちまうだ〜😭😭😭 >>270
東葉高速線の新駅と市民病院の移転に併せて、船橋我孫子線は芝山団地入口交差点まで4車線工事が始まるんでないかな。 R14東行きは真砂交差点（R357合流部）で1車線に絞られることになるんだな 船取は国道にしたほうがいい
294号がいいよ
会津若松市から船橋市若松まで 更に若松からそのまま蘇我？までの第二湾岸も294で >>273
ぜひそうであって欲しい。新駅、ちゃんと道路整備もして使いやすい街にしてほしいよね なんか市や県の道路関係の議事録見ると
湾岸エリア:R357立体化+第二湾岸
東葛エリア:千葉北西連絡道路+船取線拡幅
北総エリア:北千葉道路
内房エリア:平成通り+中野畑沢線+本郷バイパス
東総エリア:銚子連絡道路+R126拡幅+R356バイパス
外房エリア:長生グリーンライン
各エリアの混雑対策の基本方針はこれで確定くさい
これにプラスして圏央道の未開通区間と検見川真砂スマートインターと南部の狭隘道路の改良 >>280
結局国直轄で事業化済みの北千葉道路が一番初めにできるﾖｶｰﾝ >>280
船取線拡幅が1番遅そうですが
ソース何処かにありますか？ 安食交差点
2019年のストビューと現在の状況を比べると
びっくりするくらいセットバックと角切りが進んでる
あとは消防団庫の隣の理容店が下がると、南北に右折レーン80ｍ相当の
道路幅が確保できそう >>287
クランク区間をまるごと3車線にする予定。
安食交差点～消防団分署前交差点。 >>288
>>289
サンクス。
右折車で詰まる事と純粋に狭い所だったから広がると嬉しいね じいちゃんが若い頃は船取線がめちゃくちゃ混んでてな...って話が若い世代にできるといいよな 船橋松戸線と木下街道のクランク部分、もう道路をつくりはじめてるんだな。用地取得が終わってない感じするけど >>285
鎌ヶ谷さんなぁ...なんで、あんなにインフラ投資嫌がるのか... だから北千葉は鎌ケ谷区間だけ大深度にして通過しろとあれほど… >>285都市計画道路整備率が30%台前半と北西部でも特に低い。
市の財政の問題なのかな？ 梨の問題もあるだろうけど、無関係な場所も酷いモンよ。市川のニッケコルトンプラザ通りから鎌ヶ谷に抜けた途端に道はガタガタ、歩道なしになる。
行政の中枢に強烈な反インフラ投資思想の人が紛れてるんじゃないの リニアでの静岡県の対応じゃないけれど、鎌ヶ谷起因で北千葉道路建設のタイムテーブルに影響あると嫌だな... 京葉道上りの船橋ICから始まる渋滞って3車線から料金所出口で強制的に2車線に絞られるのが大きく影響してると思うんだけどどうだろうか？ 京葉船橋上りの車線減少、あれは事故でも起こらないと改良されないかもね。
こないだ関越走ったけど、あっちの付加車線はSAでも途切れずに続くんだな。
京葉も幕張PAのところも付加車線繋げて欲しいなぁ。 県道61号線吉橋の交差点改良工事終わってたなんも意味ないじゃんこれ >>306
ヤマトの上高野センターを右折して八千代病院へ行く途中あたり。工事看板出てる。
グーグルマップは未更新でまだ野原のまま。 東海神駅付近の交差点工事、進捗どんなもん？あまり変化なし？ 千葉西警察の右折レーン、いつのまにやら、ちょっとだけ長くなってたか？ アラ 気づかなかったです!!
国道からの右折ですか?
それとも交差道路からの右折ですか? 14(357)号の、上り北(西)行き・東京方面です。
今までは、右折車がはみ出して直進レーンをふさいでたけど、減ったのかな？ >>310
東海神入口の交差点はまだショベルが整地してるところ。
その奥の整骨院だった建物の解体もしている。
あと、Ｒ296前原駅入口の右折レーン新設工事は来年3/7まで。
船橋も少しずつでもよくなっていくといいね。 314です。
Ｒ296前原駅入口の右折レーンは新設ではなく拡張かもしれません。
小さな右折レーンがあったような。 >>314
着々と進捗あるって感じですね。あそこが全通すれば、船橋駅北口のロイホ前渋滞も良くなるかな... 八千代西高からr61に出るところの交差点が改良されてた。
けど、肝心の右折レーンはなかった…
あそこ整備するってことは、しばらくセブンイレブンには繋がないってことなんだろうな。 船橋駅北口の周辺地域、ここ数十年で見違えるほど良くなったよね。北口から船橋法典、塚田、運動公園までにかけての夏海地域とか 船橋駅北口の周辺地域、ここ数十年で見違えるほど良くなったよね。北口から船橋法典、塚田、運動公園までにかけての夏海地域とか 今までがクソすぎたってだけだよ
不良がいいことしたら必要以上に賞賛されるのと同じ わかる〜笑
このまま着々と更生して、船橋くんも普通の人になってほしい...
道路インフラは何百年も使えるからな 船橋駅北口以外も頑張ってほしい。
船橋市地域公共交通計画（案） >>317
どんな感じになったの？
津田沼方面が改善されてるといいんだけど… 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 これらの国の決まりは、
「新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上集団行動をやめるようにお願い致します。一人行動でお願い致します。」以外、コロナとは、関係ありません。
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>322
地域公共交通計画、あれパプコメ募集してたよね。結局、どうなったんだろう >>293
市川船橋松戸にある公営ギャンブルがないから税収がってのはあるかもね 印西から北はまずまずスムーズに進むだろう
100年くらいあればなんとか >>323
八千代西高側の線形と道幅が良くなってた。
r61は信号位置が変わっただけで改善なし。
Googleマップの地図は更新済。 昨日の昼前、中野木交差点で鎌ケ谷方面から津田沼南口方面へ
直進するのにJRの陸橋から50分かかったぞ。
青信号で一台も進めない時があるわ、船橋市街から右折してくる車が
交差点内で居座るやらで。
警察も取り締まってたけど一人しかいないんじゃ焼け石に水。
津田沼南口から合流してくる道路を一方通行にして信号を
撤去する必要があるな。奏の杜からの新しく出来た太い道路を
直進させても合流地点が船取線側道合流地点直ぐ側だしどうしようもない。 >>334
あれって何をしたかったんだろう？
線形が良くなったといえるか？
道幅が広がったのはわかるが
現道拡幅ではだめだったのか？ >>334 抜本的な改善は296バイパス全通や印内習志野台線の整備があるがいつになることやら 千葉西警察、右折レーン延長したのに、まだはみ出てたぞ。 交差点内に強行進入して停まるのはほんと悪だわ
あれさえ無ければ徐々にでも進むのが、あれやられると一台も進まなくなるからな 船橋の新駅付近にラウンドアバウト作るのね。
てか、片側2車線じゃなくて大丈夫なのか。 船橋日大前駅近くにもあったっけラウンドアバウトもどき 船橋日大前のロータリーは今のところただの一方通行路だな
同じようなものでもみどり台（千葉市）のは法的に環状交差点になったけど、この差ってなんなんだろう >>345
ありがとうございます。みてみます。10月発行資料なんですね >>346
資料みました。新駅のラウンドアバウトは船取線とは無関係かなと >>349
だって船橋日大のは交差点じゃないじゃんw
少なくとも今のところ
みどり台のは道交法でラウンドアバウトが定義されるはるか昔からラウンドアバウトを意識して作られてたものだし >>352
そう言われてみればそうか
船橋のは流出入が2箇所しかないから交差点になり得ないか
根本的なところを見落としてたわｗ 片側二車線から一車線に絞られる所は
全国各地に多数あると思いますが
左右どちらが正解か分からないのが難しい
自分は流山民で完成している絞られる所は
左車線左折レーンが多用されてるけど
未完成の所は右車線から左に合流になる
地元民だから分かってるけど
これ他地域の人は困るんじゃないかと思う >>345 3・3・8号線未供用区間が供用されるのはいつ頃なんだろう？ ラウンドアバウトが有効なのは交通量のごく少ない4以上の叉路
道路関係者でもそれを知らずに変にラウンドアバウト信仰ある奴が居るから困る >>357
その県議さんちょくちょく道路情報流してくれるから嬉しい
20年前は成田から千葉NT行くのにその道ができたら早くなるなあって思ってたけど
まさか北千葉道の押畑延伸のほうが早いとは思わなかった
用地買収困難な市街地と軟弱地盤の対決だったね >>357
＞残るは旧長門川橋の架橋です。
＞「ボックスカルバート」と呼ばれるコンクリート状の箱を設置する手法で着工されたものの、軟弱地盤により作業用矢板が横倒しとなり作業が中断。
＞「事故」というほどではなかったものの、工程見直しを余儀なくくされ、開通時期がずれ込んでいるのです。
ありゃー、これはしゃあないね >>356
新潟の弥彦か出雲崎の方で微妙な形のT字路をラウンドアバウトにしてあって
交通量少ない3方向でもありだなって思った、信号減らせるし 沖縄行ってきたけど、車社会だけあって道は広いな。
田舎でも片側2車線、3車線の道路がわんさかある。
それでも道路は大渋滞だけど。
一方、千葉は最悪。鉄道があるから問題ないでは済ませられないな。 >>361
いくら道路を整備しても、鉄道の輸送力はとてもカバーできないんだよな。アメリカとかあれだけハイウェイあってもラッシュ渋滞ひどいしね。
沖縄に足りないのは、鉄道路線。
ゆいレールじゃあ貧弱。
ショボそうに見える京成本線も大きな輸送力がある。先日の京成運休時の大渋滞が証明してるよね。
千葉の道路が貧弱すぎるのは同意だが。 ゆいレールたったの2両しかないからラッシュ時は大混雑してた。
しかも、那覇都市圏って狭いのに人口80万あって、米軍基地があるし千葉北西部よりも人口過密。米軍基地除くとあの辺は殆ど農地や空き地が無く、ずっと都市部の連続。
バス路線が凄いあるけど遅くてねえ。みんな車社会だから。
鉄道は計画中らしいけど採算性の障壁で実現せずとか酷いものだ。あの人口密度で採算取れないとか、仮に今、千葉北西部に鉄道なかったとして、いまから作るとなれば採算性が！でできないんだろうな。
この国は詰んでるわ。
どうしてインフラに採算性求めるのか？無駄な公共事業批判とか。 船橋は東西南北に貫く片側3者線の道路作れないのか？
医療センターのあたりとか畑だらけで土地あるじゃん。 船取や市場通り(を含む市川から名を変えながら続く都計道)は千葉以外の他都道府県なら4車線どころか6車線計画でも何ら不思議でもない。当然14、16、357も 14、126。296、464の貧弱さは凄まじいよな。
あれで国道なのか？と思うほどに。
大動脈16号でさえたったの片道二車線
16号なら3車線あって当然なレベルだし、高速もパイパス並行路線が無いのも他県ならありえない。 成田で国が糞ムーブしたのが悪いんだから国が責任取れ 6号もろくなバイパスも無いし信号ばっか、右折レーンも無かったり短いとこ沢山
他県の一桁国道と比べてしょーもなさすぎる
松戸隧道の右折レーン出来ただけまだマシだけど いつまでも成田のせいにはできないでしょう。
船取線なんて40年あればいくらだってバイパス線
くらい作れるのに作ろうともしなかったのが悪い。
一体この40年で何やったのか？という事。
人口だけ増やして都市計画はめちゃくちゃ。
これじゃあダメだわ。
医療センター移転してまたあの田畑を開発する
らしいし。また船取線がさらに混むね。
南船橋なんてあのボトルネックのまま巨大倉庫
だらけ作ってトラックだらけになってるし。
流山の倉庫ラッシュも酷い渋滞だし。 船橋でこの40年で何か新しくできた道路ってある？
殆ど無いのでは？ >>368
あの田畑は地元民の裏道なので開発してほしくないなー
あの地帯をいかに上手く使うかがこの街で生きる上で必要な能力。 船橋に住むには、下手くそなシムシティの実況動画を何十年も視聴できるくらいの忍耐が必要なんだよな 市川市民だが、船橋の道路の話題は沢山出てるのに、隣の市川の話題が全く出ないのは、いかに船橋市民が道路に不満を抱えてるか分かるな。1つ隣の市で、こんなに道路事情変わるのか。
確かに市川は外環出来たし、357も浦安の舞浜立体開通した上、まもなく市川の塩浜も立体出来るし、全く道路に不満は無いな。
船橋とか八千代とか鎌ヶ谷に住んでる人は、北総線・東葉高速と電車は高いし、道路も渋滞だし、移動が大変そうだ。千葉県の魅力UPのためにも、道路整備は急務だな。 南船橋駅のロータリーいつのまに新しくなったんだね
若松団地に行く交差点にスクランブル交差点が設置されてたけどあの交通量だと普通の横断歩道でよかったと思うが 南船橋に新たに商業施設作るって話アリーナといい沿岸部に集中させるとかあたおかだろ 渋滞が更に酷くなるのは明白なので、地元民は南船橋あたりには近寄らなくなる。 電車で行けば解決
なお船橋内陸部からはだいぶ行きづらい模様 船橋市のどこかに作るなら道路事情は南船橋あたりが一応一番ましではある
小室じゃ端っこ過ぎるし 習志野民の俺は船橋をいかに通過するかが命題
市川まで抜ければ後はどうにでもなるが船橋を経由しないと着かないからな
たまに千葉方面に向かうと船橋方との落差を実感する
千葉西警察ですら全然マシ >>383
千葉西署なんて海岸側回れば片側2車線道路沢山あるしな 船橋の道路が周辺市町村と比較して、なんでこんなに使いにくいのか、船橋市役所は説明責任あるよね。役所が作成した都市計画マスタープランとか他人事のように書いてあってムカつく。お前らの仕事の結果だろと... 最近は船橋市も歩道整備とかちまちま着手しているけど、焼け石に水だな...
船橋市民は永遠に道路に恵まれない。Twitterで船橋の話がでると、クソな道路にツッコミが入る 少し前に船橋市役所がやった街頭アンケート、道路整備遅れの指摘が圧倒的に多かったよね 最近は住みたい街に選ばれなくなって良い傾向。
政令指定都市を目指して道路整備に注力する気がないのだから
少し人口、交通量が減って欲しい。 政令指定都市に指定されれば、市が道路に投資しやすくなったりすんだろうか...。もしそうなら、政令指定都市になってほしい ようやく幕張八千代線の長作交差点の拡幅工事が始まったわ
しっかし、あの長作郵便局がまだ微妙に邪魔だわ
あれがある限り右折レーン短いんじゃね？ 習志野市側は用地買収が一向に進んでいない
なお、用地買収の権限が県にあるのか市にあるのかは不明 14号の幕張付近、イトーヨーカドーとかブックオフスーパーバザーのある辺り、中央分離帯の木々が何百メートルも連なってたのに、昨日見たら全部無くなって違う道かと思うくらいスッキリしてた。
拡幅でもするのかな？ コルトン通りもきつかった
コルトンに入る列がマルエツ 辺りまで繋がってた 四街道市の方の吉岡近くの県道66号沿いにあるヤクルトの千葉工場がちばリサーチパークに移るらしいが県道66号も改良されるだろうか
改良予定地をヤクルト工場の敷地が邪魔してる形になっちゃってるからその解消も移転理由のひとつなのかも 新木戸上高野原線は公園都市通りまで工事してるね。
完成もそんな先じゃなさそう。
印内習志野台線までつながないと効果はなさそうだけど。 八幡椎津線という道路がいつの間にか完成もしてないのに平成通りとかありきたりで調べづらい道路に名前変更されててショック なんでいきなり共産党が出てくるの？
頭ネトウヨなの？ え、なんで共産党でてくるの？
船橋市議会の共産党も歩道整備とか推進の立場だったはず 役所が決めた仕事なのに共産党に文句いっても仕方ないだろ... >>406
ありがとうございます！
横断歩道が増えると渋滞が増えるという意見もありますが、横断歩道自体の距離も短くなるなら、期待できますね。
あと、同じファイルに載っていた、357の船橋区間のレーン増設に驚きました！
これでついにららぽ近辺の渋滞もマシになる事を期待したい ..>>403
66号から64号へ抜ける計画はあるけどヤクルトは関係無い 歩車分離型の信号は面倒と思ってたけど
車にとっては右左折の歩行者待ちがなくなる
特に走って突撃型の歩行者がいなくなるから楽
歩行者も斜め渡りができるから楽
事故もイライラも渋滞も減ると思う
学校の前とか公園の前とか歩行者が多い所ほど効果が高いと思う >>413
学校周辺だと通学時間以外は逆に殆ど人がいなくて無駄に停められるってことになりそう
時間帯によって変更できればいいんだろうけどそれはそれで歩行者も車も混乱しそうだし >>412
今でもヤクルトの工場のところで歩道がなくなってるからその辺は改善されるんじゃね？
そのためだけに工場移すまでする必要はなさそうだけど 千葉北西連絡道路も進みそうですね。
ルートみると北千葉道路より早く開通する予感 何もない場所に道路通すのに数十年かかるのが千葉県クオリティなんだよなぁ 歩車分離いいと思うけど車からしたらいつ信号変わるかわからないのが少し困る。
スピード乗ってる時だとどうしても急ブレーキになってしまう。 >>417
25日に会議やって結果を近日発表って出てたね
ルート案だと南側の千葉ニュータウンは多々羅田IC（カインズがあるとこ）になりそう
そうなるとｒ61のロータリーの行き止まりから新木駅方面へ延伸して
千葉北西連絡道路が本線、そこから茨城方面が支線になりそう
千葉北西連絡道路>千葉茨城道路か 別に作るなら草深交差点付近か
ここだと南側の延伸が大変そうだけど
ユーカリが丘付近はトンネルで通過してICで接続かな
南側の延伸は22世紀になりそう
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/472657 >>420
常磐道とのJCTも考えているみたいですね。南側は千葉方面より千葉幕張ニュータウン線の整備を期待 >>420
そらまあ多々羅田通すわな
南北含めて何キロ分か二車線分準備されてるわけだし464立体交差なんだから当然
でもそれだと16号島田まではすぐ出来るが方角が違うんだよね >>423
多々羅田使うなら北総花の丘公園の南からユーカリ方面を本線に付け替えそう
千葉西警察の東京寄りのR14とR357の分岐みたいになるのでは 県道幕張八千代線の長作交差点、現地行って歩いて見てきた
来年２月下旬には工事完了予定とな
北行きの右折待ちの渋滞はだいぶ改善されそう
南行きは習志野市側の民家の用地買収が進まないとあまり改善しなそうだ ユーカリから南とか家立ちまくってて他につながる要素がなさすぎるんだよなぁ
16号島田までと北側はグッドマンGoogle横の不通区間から先を含めて利根川近くまでは優先的に整備した方がいいね
物流倉庫多いし >>426
ユーカリから南は手繰川沿いに持ってくのかな
横浜の北西線みたいになると思う
東関東道とのＪＣＴは四街道の少し西か、物井の高架橋なら敷地があるね
ユーカリ付近はトンネルしかないかな、その頃には外環東京が完成していて
掘り方も研究されてると思う、そう思いたい 千葉NT～八千代ルートは現実的で無いと思うけどなぁ。どちらの街も住宅がかなり建ってるし。
グットマン横の61号に繋げるくらいに留めた方が良いのでは？バイパス1本通すのに何十年も掛けてる市や県がトンネル掘ってまで通すとは思えない >>425
長作も右折レーン作るんだ、楽しみ
大型で南から鋭角を左折とかあるんだけど
左側の植え込みが張り出してて大型同士の離合がきつかったので >>427
確かにこれは、多々羅田から南は、神崎川・新川・手繰川沿いでないと絶対E51に取り付けないわ
そもそも千葉柏道路の当初計画が、我孫子の市街地通すのが無理筋とわかって利根川沿いの構想に落ち着いた経緯を考えると、既成市街地を通すことの無謀さは理解しているはずだ >>425
レポサンキュー
長作郵便局が邪魔そうだけど、移転しないのかな？ 郵便局ってなかなか退かないイメージ
逆になぜNTT東日本野球内容が場近くの二宮郵便局だけすんなり移転したのか NTT東日本野球場
なぜ｢内容が｣が入ってしまったのか 新川サイクリングロードと神崎川サイクリングロードは壊さないで欲しい >>432
ああいうのって昔の民間委託した簡易郵便局みたいなのでしょ
住宅と一体になっててそこの家主がそのまま局長になってるみたいな
元々ただの住宅みたいなものだけど地域住人の重要な支えになってるみたいな自負があるからなかなか立ち退きに応じないんじゃない？ 船橋の駿河台交差点、埋蔵物調査実施の看板立ってたな。船取線拡張工事の予備調査...?
もしどなたか情報もってましたら、教えてください >>435
あそこ、局舎と住宅とが一体化しているから、簡易というよりも特定郵便局かと
自分の給与プラス300-400万円といわれる家賃収入があるから立ち退きは粘るだけ粘るだろうね
移転後も賃料を確保する為に時間が必要という理由でも売り渋る
個々のケースについてはもちろん真偽不明だが、下記のような記事がある
https://president.jp/articles/-/53081 郵便局なんて真っ先に立ち退きしそうと思ったら、結構面倒くさいんだな… 特定郵便局の成りたちは、明治時代に公費で郵便局を全国に設置することが
財政的に難しかった中、全国にいち早く郵便制度を浸透させるため、
地域の名士や大地主に土地と建物を無償で提供させ、
郵便の取り扱い事業を委託する形で設置された
って由来だから。江戸時代からの地所をそうやすやすと売れるものか
って言うのもあるんだろうね。銭金もあるだろうし、意地やプライドだったり 127号、保田のクランクどーにかならんかな？
金谷から見て直進出来るように橋を作れば解消するんだが、ばんやの手前のジェットスキー屋が邪魔だな。 >>317
亀レスやけど今の姿は迂回路ちゃうの？
盛り土してる辺りで右折レーンを作るんやと思うわ R465のいすみ市山田『山田交差点』の角にあった山田郵便局は、去年立ち退きで引っ込んだよ。
食い違いを解消するためだと思われる。
そこ解消するんだったら、さっさと苅谷新田野バイパスを進めて欲しいのだが。 東武野田線が好調なのは、船取が糞で迂回路も遠回りになるからだろうな。
船橋柏19分は車じゃ絶対に無理だからw
新京成もR464が糞だからだな。 電車と車を比べてなんの意味が？
乗り換えのない駅間の移動なんて電車にかなうわけ無いだろ >>447
道路がマトモなら電車を使う意義が薄れるけど、千葉のこの地域と、東京多摩は道路が糞ゴミすぎて電車を選択する人が増えるよねって話 >>446
沿線民だけど野田線が好調なのしらなかった。パッとするような駅ないとおもうけど...何が原因なんだろう... 地道にやってるマンションや宅地開発がようやく結果になってきたのか
車両数も6→5に減らされる予定ななに >>449
複線化して速くなったから
他(武蔵野線とか都心経由とか)から移転してきたのもあるだろうね >>450
自分がまさにそのパターンだ。複線化直後で急行が運行されるようになってから、都心から移住してきた。 >>450
自分がまさにそのパターンだ。複線化直後で急行が運行されるようになってから、都心から移住してきた。 >>448
千葉の道路が劣悪なのは否定しないけど、一番の渋滞原因は東京圏一極集中による人口他の増加かなと 昨日の朝、357の秋津信号壊れたらしく点滅信号で大混乱だった。
昨夜も同じ事象があったらしくGoogleマップ見ると今も続いてそう？
今朝はここ通るのやめた方がよさそう 半導体不足の影響で信号機の更新も遅れてるみたいね、修理もすぐは終わらなそう 道路などのインフラ麻痺がおこらない限りは、
インフラにまわってくる金と資材は、なおざりになる
人間社会の愚かな性よ 上で話題の長作郵便局、最近外装の再塗装したから、しばらく立ち退く気無さそうだよね。 営業への影響を避けるために曳家でスルッとスライドしていくかもよ？ 幹線道路沿いに曳家とか無理っしょ、移した後大型通るだけでめっちゃ揺れそう
普通に道路計画反対派なんだろ 二宮郵便局みたいに郵便局がすんなり移転に応じるのは例外中の例外なんだろうな よくわかんないんだけど、郵便局の新設廃止移設って、
郵便局長が自由に決められるものなの？ >>458
これを見ると今回の右折車線新設はあくまで暫定なのかな
本格的な4車線工事の時には道も移設されるしその時まで長作郵便局は立ち退く必要ないのでしばらく存置ということかも
4車線化に着手するまではまだかなり時間かかりそうだから今建物を塗装しても禿げる頃まで時が経つかも 千葉沿岸部から鹿野山に行こうと思っているのですが、
一番道幅が広い(狭い区間が短い)のは、東側の小糸・西粟倉から入るコースでしょうか？ >>465
一番広いのは北側のｒ163小櫃佐貫停車場線ってやつ
ただそれゆえに大半の観光バスはこのルートで上がる
東側の小糸・西粟倉から入るコースと
西側のセブン富津更和店のとこから入るコースは大差ない
どのコースでも、大型車とかち合わなければ問題なくて
大型とかち合ったら運が悪かったってレベル 296の前原東5、
道路用地は拡張したのに、仮設ガードレールで頑なに車線拡幅しないのなんで？ さっきドライブしてて篠崎インターから市川インター無料って聞いたことあったから
今初めて通ったら間違えて市川中央行って１９０円取られたorz あそこ情報板にいつも京葉市川出口は京葉JCTを直進！みたいなこと表示してあるよね。
間違える人多いからなんだろうけど、道路情報優先的に表示してほしいわ >>471>>472
普段ETCカード刺してなくて(*_*)
地下入った所で嫌な予感してETCカード慌てて刺して少し危なかったです
夜中だったから車の通り少ないのもあって間に合ったけど昼間ならパニックになってたかも 190円って安いなと思ったら深夜割引か。外環は長距離は安い反面、短距離は割高だからな。
京葉ジャンクションから1キロの市川市内で出るより、十数キロ走って幕張・武石まで行く方が、高速代が安いという。 京成電鉄の成田市に計画中の吉倉新駅に絡む話で
今年9月の時点で、駅前通りは来年用地買収、再来年着工見込み
近い筋から、久米野の牧場は動かないだろうって聞いてたけど
実際牧場を避けて道路計画を引き直したようなので
買えるところを確実に抑えたのでは、と推測
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/467736 >>478 幕張豊砂、船橋中央（仮称）に続く千葉県最後の新駅計画ですかね。 10年後にはまたどこか新駅出来るでしょ
腐っても首都圏でしかも道路環境劣悪県だし 3・4・5井野・酒々井線外1路線道路改良工事
（令和4年11月24日〜令和5年3月6日） >>483
間にそこそこの数の住宅あるし当分は無理そう… 県道262号の長作交差点、工事が進んで今回の拡幅範囲が見えてきた
北行きにの右折レーンは乗用車５両前後分だな、アレはおそらく ロナウドに活躍されるくらいなら勝てなくていいやとしか思えない采配だったなポルトガルの監督 >>483
いくら県庁所在地とはいえ、そんな場所よりも、千葉県の実質中心である葛南地区の渋滞を解消させろ！
県民が県庁を訪問するのは一生に一度あるかないかの程度で9割9分の県民には用がない、ましてや県庁に繋がる道路など必要ない
千葉県内での最優先課題は誰がどう考えても葛南地域の道路問題
特に湾岸エリアの357を筆頭にした船橋区間、これが緊急性の最上位
都内のゲートウェイである葛南地域は県の存亡がかかかっている最重要地域なのは100年以上前から明白
葛南地域の道路問題が解消しない限り千葉県の発展はいずれ行き詰まり、不便極まりなく全く魅力のない県に成り下がる！！
県の物流の8割は葛南(市川船橋)を通行しているはずだ
この「血栓」を早急に改善しないと血流は他所(他県)に流れ出てしまい取り返しのつかない自体になる
小手初めに、まずは第二湾岸早期事業化だ！！
その次は船取線
とりあえず、この二つは緊急性が高い
にもかかわらず、無能知事たちが数十年放置してきた結果が現在の千葉県の衰退ぶりの遠因、いや直接の原因かもしれない
とにかく、船橋市内をなんとかしてくれ
市川市が外環開通で市内交通が激変したように
オレは船橋市民ではないが(市民ではないが故に)船橋に現状に憂慮している
と、同時に渋滞悪化が著しいそちら方面に行くのは避け都内や埼玉、流山方面に出かける事が増えた
急げ！熊谷知事
君ならできる！ >>491
ご意見ありがとうございます。では、貴方は全ての移動において船橋を通過せず、かつ埼玉への外出を今後も続けて下さい。 >>491
県都1時間構想に基づき
現状目標未達の房総半島南部方面からの所要時間短縮に向け整備を進めております
船橋からはすでに1時間の目標を達しておりますので
これ以上の整備の予定はありませんｷﾘｯ 千葉市偏重って誰得なんだろうね
一分の政治家のエゴにしか見えんが
船橋あたりが県庁所在地なら埼玉くらいには発展してたと思う 時間と金を食わない地域を優先的に着手し広報してるのでしょ
あながち間違いではない
市川船橋は必要な立ち退きが多すぎて政治家の任期中にはとても終わらないから歴代の政策を引き継いで地道に続けるしかない >>490
296渋滞解消目指してこのまま八千代市境迄早期に事業化して頂きたい >>491
長文がちょっとあれだが、オレも同意だ
引き続き頑張ってくれ 千葉市は政令指定都市だから、市内の道路行政に関しては県は関係ないのでは？ 千葉イノベーションスクエア構想の４つのエリアのうち、
成田空港エリアと常磐エリアを結ぶ予定の「北千葉道路」においては、
開通による相互交流など産業振興の相乗効果が期待できるため、
可能な限り早い供用開始を目指したい。 >>493
木更津(方面)や南房行く時、いつも船橋通らずに行ってるよ
アクアライン経由は距離同じだし料金も割安だし時間帯によっては空いてるし 740 R774 sage 2022/12/11(日) 17:27:42.55 ID:UGa4XYkv
京葉市川～宮野木を東関道と京葉道を同額にして分散化させろ
混雑(交通量)が違い過ぎる
頼むぞ、野田元総理(船橋選挙区選出衆議院議員) >>490
googleMap見るとそれなりに買収されて空き地が出来ているので
簡単に出来そうに見えるけど、CACあたりが不穏な感じ・・・ そして全通したとしても村上駅周辺が完全に麻痺しそう そういやR465蔵玉トンネルの工期ってそろそろだよな
と思って見に行った、結論、未完成
ただ坑口は双方拡幅済みなので開通はそう遠くなさそう
ディズニーランドのアトラクションのよう、と言われた灯りは
普通の仮設蛍光灯に変更
工事看板を読んだところ、トンネル内で撮影する歩行者がいたため
対策された模様 R465蔵玉トンネルの南側の小さなトンネルと直角カーブは
全て切り崩して普通の道路になる模様、小トンネル北側は削り取られていて
南側は崩落防止の隔壁の設置中
その南の高さ3.4ｍ制限のトンネルの東側は測量中につき注意の看板出てた
現在の1.5車線幅にかわるバイパスを北側へ新トンネル含め整備予定の計画はあるけど
現道とバイパスの交差位置が平面か立体かは不明 上で長文の人も言ってたけど、もっと道路インフラまともだったら、葛南地域はもっと発展してたかもねぇ... 道路整備またずに都市化が進んだからねえ
戦後の地図とか見ると農地ばかりで
ここにバイパス作っていればって悔やむような地図だよ >>508
行徳バイパスはまさに農地をぶち抜いて造った片側二車線だけど駐車車両ばかりで実質１車線だけどね
ま、あれはＫサツの怠慢かもしれないけど 葛南地域も、市川浦安と、船橋習志野と、八千代とじゃ、それぞれ全く状況が違うよね。
そして残念だが、船取線は千葉と東京を結ぶ道路じゃないから後回し。
そもそも通過点が我孫子鎌ヶ谷船橋じゃ、弱過ぎる。 >>509
今の時代であの横幅で設計したら歩道幅広くとって片側1車線だろうね
下手したら今後安全対策で新行徳橋南詰から浦安側は1車線化されちゃうんじゃないか？ 中山競馬場入口交差点、右折レーン整備を進めてるっぽい。船橋市議のチラシに書いてあった >>511
それいいな！
それだと駐車できないから(見通し悪い原因の)事故減るわで一石二鳥、三鳥
どうせ駐車禁止の取り締まり甘い幹線道路だからな
一車線丸々潰れてるあんな幹線道路なかなかないよな
市川市ってロクなことでしか報道されんけど、これもいいネタだわ
そういえば、噂のマガジンで２回以上放送されても行徳富士も数十年放置だしな
市川市(職員、議員)の職務怠慢そのもの
職員は全国トップ5にランキングする報酬額らしいのにふざけ過ぎてる
最近も市役所近くのコインパーキングで業務時間中にタバコ吸って通報された職員もいたし
こういうダメ職員や道路問題とか市民に直結しないけど結果は表に出やすいんだから是非とも市長が率先して取り組んでほしいね
それぐらいしか実績残せないだろどうせ
給食費無料だって恒久化したわけではないだろうし
何かしら実績残してほしいね、風呂屋の息子 >>512
1軒ずっと居座ってる家の立ち退きの目処たったのかね？ >>515
なんか進んでるんだか、進んでないんだからよく分からないコメントだったよ
船橋市議会議員 米原氏のチラシから抜粋
質問：中山競馬場入口交差点。右折レーンや青矢印信号機の整備の進捗は
道路部長：千葉県からは現在右折レーン設置に向け、交差点西側の歩道整備工事に着手しており、完了後暫定形とはなるが、右折レーンや青矢印式信号機の整備工事予定と聞いている >>516
うーん、これは立ち退きに関しては何も進んでないパターンかな… >>515
立ち退き云々の家ってＴＲＹ梨本ビルの隣？ >>518
競馬場側の方よ
立ち退きって表現が悪かった
一軒だけ庭が引っ掛かってる >>520
ああ、了解！都市計画図をみてみた。ここのお宅ね。あの交差点にある家は1軒以外は庭が都市計画図に引っかかってるな... >>522
そこもう用地の買収完了済み
だから>>490の工事が行われてるわけで 船橋駅北口から夏見にかけて歩道拡張工事やってるけど、夏見分署前の道はどうやって拡張するんだろう...道路の真横、崖じゃん >>525
崖の反対側広ければ良いだけじゃん
それが難しいなら崖側の歩道だけ張り出すとか >>526
反対側広げればいいとおもったんだけれど、崖がある箇所は、その反対側を用地取得してる気配がないんだよね。崖側に歩道を張り出してつくる計画なのか 埼玉と千葉結ぶ「三郷流山橋」 開通が半年遅れ２３年１０月ごろに 入札不調や資材調達の遅れで それでも事業化から開通見込みまでは驚異的に早いよ
流山橋の渋滞対策にいかに意欲的だったかわかる
事業遅れは昨今の事情見ると仕方ない
材料も来ないし、人手の確保も難しくなってきてるし >>533
驚異的スピードで土地を買収出来ればいけるね。 用地買収で手こずらない千葉北西、下手すると外環の川崎縦貫の方が早くできそう 川崎縦貫はやる気とお金があったならとっくにできてるんでは 川崎縦貫は大金注ぎ込んでまで繋ぐ必要が無いとされたんだろう。用地買収関係ないし >>533
鎌ケ谷｢俺の目が黒いうちは道路整備は許さんぞ｣ >>533
鎌ケ谷から東はその気になればスグだろ土地もあるし
ただそっち側から開通させていくと有料化が難しくなりそうだしそもそも既存464で事が足りているな 北千葉西側の技術的な一番の障害は北千葉JCT近くの国分川なんだっけ
川底の下を通すのが想像以上に難しいって読んだけど
具体的にどうだったかなあ 浦安の堀江橋、早く架けて欲しいよ
あれできれば357の渋滞もなんぼか軽減されるだろ 浦安市川みたいに、県内全域から通らざるを得ない地理にあると優先されやすい気がする。おまけに2市とも、財政的にも強いし。
ただ金だけで見ると、他の県内の市の道路が永遠に不利だから、なんとか需要を呼び込みたい。
県内や他県の人が、船橋経由で鎌ヶ谷や柏に向かう気になるくらいの施設ができれば、船取線も片側2車線になる日が来るかもしれない。 ＞船取が片側2車線になる日
200年後くらいかな？ 幕張豊砂が3/18に開業するらしいけど、渋滞改善しないだろうなぁ。
コストコ横に路駐してる車を結構見かけた。 ＞＞544 千葉市は着々と整備が進みますね。整備が進みますね。
都市計画道路のWEB説明会you tubeもに上げるなど一番openで丁寧。 >>540
外環の真間川で実証済みでしょ
一時的に流路変えたり色々やってた https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16711855101815
国交省 行政代執行を請求 東関道潮来-鉾田
関東地方整備局は両IC間の30.9キロについて、
2025〜26年度に開通する見通しを示している。
なんか東関東道＝千葉県というイメージが抜けない >>546
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000797697.pdf
北千葉道路（市川・松戸）の真間川のトンネルは
河川を動かして地下にボックスを埋める開削工法で
深さ30ｍ掘ってから底を地盤改良してボックスを埋めて戻すのか
しみじみ資料を読み直すと大変な工事だなと思う
掘った土を仮置きするのも場所が少ないとこだろうし
完成したら当面は松戸市川西ICの長ーいランプ部分って感じになりそう >>547
代執行する場所はきちんと4車線分やらないとのちに高滝湖や東九州道のミカン畑みたいにめんどくさい事になる >>547
全て計画通り進んでもまだ後3、4年かぁ… >>550
地主→高速予定地なんだから4車線分買え
お上→予算2車線分だから無理、いつか買うけど今は買わないその間の土地の税金は払え
地主→ふざけだこと言うなだったら始めの2車線分も売らない
お上→こじれてます面倒くさ〜。完成も遅れるわ
という構図か、公共工事は悪、という刷り込みで予算が圧縮されて
買えるものも買えずに遅れるって悪循環はなんとかできないものかと思うけど
反対派は、お上が作りもしないものにカネを払って土地持ちを潤してると
糾弾するのか >>549
> 北千葉道路（市川・松戸）の真間川のトンネルは
細かい点だが国分川な 国道356号の水郷ラインの大型進入取締りをやらないこは何故ですか？
数年前に栄橋上で交通事故があり事故処理のパトカーを取締りと勘違いした大型やダンプ乗りが交差点前で逃げようと変なこと渋滞作ってました
いつも迷惑なんですがなんで取締りしないんでしょうか？
印西あたりの台貫も稼働してなさそうですし あそこらへんやたらと大型禁止の道路多い気がするけどどういった経緯なんだろか >>557
たぶん軟弱地盤
3.11地震の時、栄？のクランク区間はめちゃくちゃだったらしい 【海ほたる】千葉８６９億円・神奈川１２７億円…大差ついたアクアライン経済効果、対岸との交流少ない川崎側
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221217-OYT1T50263/
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221217-OYT1T50263/2/
千葉県 約８６９億円
東京都 約１４８億円←羽田空港、都心部で稼いています
神奈川県 約１２７億円
房総半島、川崎から一番遠い埼玉県 約１１億円 >>559
軟弱地盤で3.11地震の時にクランク区間で滅茶苦茶になったのは
我孫子市布佐駅近くの郡交差点付近 郡じゃないか、都交差点だ
http://abikofudousan.jugem.jp/?eid=1320
ここは行かなかったけど、潮来や神栖は一年以上工事に時間がかかったから
買い物てがら復旧具合を見てた
地面が歪むってのは上に建っているものはどうにもならないね
地盤の大切さを思い知りました >>560
アクアライン開通当初はストロー効果で木更津の経済が死んだとか言われてたが結局こんなもんか
そもそもそれがストローだったのかどうかも再検証が必要なんでは
木更津駅前の衰退は鉄道の地位低下が主な理由だろうし久留里線が超赤字線と言われるようになるほど今も突き進んでるからね >>563
千葉支社のやる気の無さが(特に)内房線･成田線銚子方面に現れている 銚子方面なんかは連絡道もいつ出来るかわからんしやる気あれば鉄道も盛り返せそうだよな
内房線は沿線が衰退したのが原因だからやる気は関係ない 総武本線佐倉以遠、成田線成田以遠が衰退していないとでも思っているのか？？
外房線も大網までは千葉市の延長みたいな感じでなんとかなるかもしれんがその先はお察し 地方の鉄道離れは全国的な現象だからもはやJRのやる気だけの問題ではなくなりつつあるし
高規格な道路を整備する代わりにもう鉄道を放棄した方がいい場所もあるかと
ローカルな鉄道は物流の役に立ってないし >>565
内房線はさざなみが追い抜きできたらなあ
蘇我での乗り換えを考慮しても速達する気が無いのが衰退に拍車をかけた
一応､富津館山道路が４車線化計画遂行中だが…
館山まで自動車専用道で行けるのはいつの話になるのやら
成田線はR51大栄バイパス(拡幅)があるが､久住と大戸を通過させても害は無さそう
佐原～銚子はR356バイパスを完成させない限りは需要はあるが 富浦インターは一応延伸できるようにはなってるみたいだけどその先のR127バイパスの完全4車線化でもう十分かと思う >>572
だね
トンネル抜けてヤシの木が見えてくると館山キターってアガる http://img.5ch.net/ico/nida.gif
千葉外房有料道路は、令和5年1月31日（火曜日）をもって料金徴収期間が満了となり、
翌日の2月1日（水曜日）午前0時より無料開放となります。
これに伴い、道路管理者が千葉県道路公社から千葉県と千葉市に変更となりますのでお知らせします。
回数券の払い戻しにつきましては、下記により実施いたします。
また、無料化に伴い誉田パーキングと大野パーキングは廃止となり、
料金所施設については順次撤去しますので、工事期間中は速度を落としての通行に御協力をお願いします。
記
受付窓口：千葉外房有料道路管理事務所
住所：千葉市緑区大木戸町1215-99
電話：043-294-6025
払戻期間：令和5年2月1日（水曜日）から令和5年3月31日（金曜日）まで
（午前8時30分から午後5時まで）
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/douro-gaiyou/yuryodouro/chibasotobou-muryokaiho.html >>575
9月の市議会で構造検討を行っている段階との答弁
つまり進んでないと思われる 千葉市はYouTubeで道路関係の広報してるんだね。
誉田のフルインター化で知ったけど。
他の市も頑張ってくれ。 以前、誰かが言っていた東船橋にある駿河台交差点付近の埋設物調査は水道工事のためらしい。船取線拡幅の予備調査でないとのこと 鎌取インターは、土地も買い終わってるのだから、あとちょっと繋げて欲しいよね。
赤い交差点の渋滞も改善するだろうし。 鎌取インターが土地も買い終わってるのだったら
なぜ工事が進んでないんだろう
てっきり用地買収が出来なくて止まってると思ってた 鎌取インターと、塩田町誉田町線と併せて、357までなんとかして繋げて欲しいよね 鎌取インターの片割れの道より塩田町誉田町線の方が規格が良さそうだから、
357方面との交通は塩田町誉田町線をメインにするつもりなのかなぁとも思ったり
内陸側にもまだ延伸できそうな造りだよね >>585
内陸側の延伸は実質大網街道バイパスになりそう
https://goo.gl/maps/58ViDXgKGLVu5vSR8
こことか予定地だったと思う
ただ、誉田駅南側あたりは予定地が無いから
千葉北西連絡道が千葉東金道以南に来ないと
話が進まなそう 千葉外房有料道路自体が大網街道バイパスの位置付けだったような >>586
その辺千葉市と市原市が入り組んでて、延伸が確定している誉田駅南口あたりまでは千葉市だけど
そっから東側の外房有料道路手前あたりまでが市原市。
なので千葉市としては一旦責務は果たしたって感じかなぁ。
いずれにしても市原市が動かない事にはその先の越智までは繋がらないな・・・。 千葉市は頑張るのにその隣の習志野市や市原市がやる気ないっていう例多いな 296バイパスは八千代はそれなりに進めてると言うのに船橋のやる気の無さは呆れてモノ言えないレベル 296号は、日本が滅びるまで片側1車線のまんまだから、どこをどう改良しても、焼石に水。
改良する価値ないと、船橋に見捨てられたんだろ。 船橋市にとって八千代バイパスは296の代わりになりくいな。296から離れすぎてる。
むしろ印内習志野台線のほうが渋滞緩和の切り札になると思うんだけど。
しかしこっちは逆に八千代市側がやる気がない。 京成臼井のあたりに4車線あると思ったらその辺は国道指定外れてるんだな >>595
確かに印内習志野台線の整備をすることは296渋滞緩和に有効
八千代市は通過交通を抑えるために市境は今のところ開通させるつもりはないのかな？ >>592
R7までまだ３年もあるのに、今の時点でそこからR10まで伸ばすってことは、用地取得の目途とかまるで立ってないんだろうな・・・。そろそろ事業認定とかしてくれ。 八千代市の道路行政は、船橋市に背を向けて佐倉市の方ばかり見ている。
…いや、市内の整備で手一杯なかんじかな。 八千代市を近隣自治体と合併させて消滅させたくなってくるなしかし ここに金回したくねーんだよ察しろって事なんだろうな ちば市政だよりで
検見川立体とSIC大きく取り上げてる 県道262の長作交差点の拡幅工事をまた見てきた
若干の拡幅で終わるような微妙な位置に路肩を作っているように見えた 例の長作郵便局のあたりは道を若干東側に移設する予定なのであくまで暫定的な右折車線設置なんだろうね 自治体が寄付を受けた分から、税収が減った分や経費を差し引いたところ、全国の4分の1の自治体が赤字だったことが、総務省の公開データから分かった。
人気の返礼品を扱う自治体に寄付が集中し、地方や町村でも赤字が相次いでいるためだ。
町村だけで見ても、全国926町村の15%にあたる141町村が赤字だった。赤字額が1億円を超えていた町は三つ。
静岡県長泉町が1億6千万円、広島県府中町が1億3千万円、京都府精華町が1億1千万円の赤字だった。
東京23区と指定市を除いた自治体で赤字額が最も多かったのは兵庫県西宮市で25億8千万円。
次いで千葉県市川市の20億5千万円、大阪府豊中市の19億7千万円と続いた。
減収の大部分は交付税で穴埋めされている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/537ddcfdec93085f3050ba1a234e0cfe3579792a 各自治体の昨年度のふるさと納税制度による寄付受け入れ額
市町村別のトップは勝浦市で23億6千万円だった。
寄付額が2番目に多かったのは大網白里市で9億9千万円。
次いで船橋市が9億6千万円だった。
流出額のトップは千葉市。寄付額1億1千万円に対し、流出額は46億5千万円に上った。
船橋市はもう少し道路良くして欲しい。 千葉の話題じゃないが、東京環状2号線の全線開通で
市川から湾岸道路→環状2号線→渋谷新宿が快適。 >>609
> 自治体が寄付を受けた分から、税収が減った分や経費を差し引いたところ、全国の4分の1の自治体が赤字だったことが、総務省の公開データから分かった。
4分の3は黒字ってこと
> 町村だけで見ても、全国926町村の15%にあたる141町村が赤字だった。
85%は黒字
> 減収の大部分は交付税で穴埋めされている。
では結果的に赤字でもないんだな >>611
これに357の高架が完成したら凄く快適になりそうね >>610
千葉市は失った45億をどうやって穴埋めするんだ
酷い制度な >>614
まずは交通違反反則金を含めた、税金未納者からの厳しい取り立てやろな >>616
確認しました。14号の船橋郵便局から船取線(馬込斎場経由め)抜ける道を18年以内につくるんだね。 >>618
これって実質的に14号から船取線(馬込沢あたり)に接続するバイパスつくりましょうねってことだよね。船橋総合病院横の道が交通量がエグいことにりそう >>616
何度も(案)が(笑)に空目してしまうわ この予定線沿いに住んでる人は第2船取なんて冗談じゃないだろうな >>619
> 船橋総合病院横の道が交通量がエグいことにりそう
その先が詰まっているので大丈夫です/船橋道路クオリティ >>618 花輪回避して船橋インターを使うようになるかな >>623
本町通りの青少年センター交差点まで突き抜けたら南北の流れが変わると思う。
北口方面に行くのに中央病院→タイヤ館→ピーターマン前を通らないで東海神駅で繋がるのは助かる。
14号からの左折は混むので郵便局南から真直ぐかな？！
後は合同製鐵近辺の南北道路が整理されればOK（船橋インター出口欲しいけど難しそう） 船橋市運動公園横の都市計画道路は、道路予定地が田んぼと調整池ばかりだから、距離あるけどそこそこ早く話が進みそう。船橋郵便局から青少年センターまでのほうが宅地に手を入れる必要あるから時間かかりそうだな。今から10年以内着手、用地買収でざっと20-30年後に供用開始かな。 俺、例の道の沿道住民なんだけれど、自宅近くが第2船取線化するとは...。あそこは船取線本線よりか高規格(片側2車線)につくられてるから、絶対に交通量が凄いことになる >>629
中央病院から東海神駅行くんならそのルートでもそんな問題ないだろ
その逆は結構厳しいが 自治体はやる気も金もない。
住民はタカリゴネ厨ばかり。
衰退国家の悲しいスパイラルですな。
どんどん衰退していく。 道路完成けっこう楽しみなんだけれど完成まで死ねないわ 前原駅入口交差点からの延長は正直予想外だった。
まさか優先順位がこんなに高いとは。 >>635
その道沿線地元民にはメリットゼロ
むしろマイナス
永久に開通しなくていい ＞ 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞ なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞ イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞
＞ 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞ 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞
＞ ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞ それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞ 彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。 >>630
衛星写真を見たけど、調整池北側でどう接続するのかイメージがわかない。
崖線とか高圧鉄塔とか邪魔なものばかり。
マンション壊すの？ >>636
当面は突き当たりを右折してイオンモールに向かうしかないけど絶望的に道狭いからな
イオンモール抜けると少し広くなるけど今度は京成津田沼の踏切が待ってるという最後まで使えない道 >>630
ざっと数えてみたけど計画図上で一部でも引っかかってる建物は
青少年センター前～船橋郵便局の間には約25戸、馬込斎場～長津川調整池の間には約35戸あるな
>>640
横からだけどレオパレスをひとつ突っ切ることになってるからそのアパートをマンションと勘違いしたとかかね 中央病院～R357西浦までの道は合同製鐵の工場移転先を見つけないと着手できないだろうから長引きそうだね
行徳富士跡地あたりを用意できないものか
というかその隣の京葉市川PA上りの計画は結局どうなってるんだ >>643
移転しなくてもいけそうな感じだけど
南側の道路は水路と緑地だから普通に拡げられるし京葉道路を超えてくる道路は建屋に引っかかるけどそれは合同製鐵内でなんとかなるでしょ
まあ改修するぐらいなら移転するっていうんなら別に好きにすればいいし 京葉市川PA上りは計画では完成してるはずだけど
現状は夏前に盛り土が積まれてストップ
ただ、農地で耕作が終わったようなので
着手すると9か月くらいで完成する工程らしい >>644
製造業に全く関わったことがなくて工場の中のライン配置移設の大変さとか知らない無知なのに上から目線で語るバカ >>646
めちゃめちゃ関わってるよ
この道路のルート自体はそれなりに結構前から根回ししてるだろうしラインの更新や変更のタイミングに併せて予め引っかかる部分だけ潰せるようにしておくことも不可能じゃない
少なくとも全く別の土地に移転するより遥かに楽
そもそもあの引っかかる部分は工場にとってメインの出入口近くだしそんなところに動かしにくいに主要ラインを設置してる可能性は低いと思うよ なんで正月早々道路と直接関係ない話で長文レスバおっ始めたりするんだここのキチガイは 東名用賀から首都高速で一之江出口まで土曜日午前中ならどれですかかりますか？
一之江出口から行徳駅まで土曜日午前
11時出発で所要時間どれ位になりますか？ >>649
返しが図星過ぎて心にさっくり刺さると人間発狂するもんだ
>>650
大半都内の話だし午前だと千葉民の行動とは逆方向だしここで聞いても答えは来ないのでは
ただ7号線から行徳駅なら一之江で降りるより京葉市川経由を使う人が多いと思う 用賀からなら湾岸の千鳥町もしくは浦安って手もあるかな 用賀〜行徳駅で90分見とけば？
事故渋滞とかは責任持てんけど >>646
なんで製造業の話してるんです...?道路スレでは....自分が知ってる1番大変な作業が、ライン配置移設ってことかな？ >>642
あらら。船橋郵便局側より、調整地の中を走る道路のほうが収容予定の土地が多いのか...。
調整池は埋めるわけにもいかないだろうし、高架道路になるのかな 長く船橋市に住んでる人に聞きたいんだけれど、船橋市運動公園から馬込斎場にかけての新設道路って完成までどれくらいかかったの？ 合同製鐵、移転の話がちらほら聞こえるけど、実際どうなんだろう... いまGoogleマップ見たら船橋エリアだけ渋滞真っ赤だな
何とかしろ船橋市 >>654
道路を通すには建物削るからライン移設を伴うってことだろ、キチガイ >>657
移転は検討してるだろうね、でも同じだけの利便性と敷地面積を持つ土地を探すのが大変だから時間がかかるのが通例
似たような理由で遅れたのが産廃屋の移転が絡んだ妙典橋と言われてたよね、この辺は個人所有地のほうが楽そう そういや押切橋はいつできるんだろ
完成したら千葉方面から行徳へ行くのは篠崎経由がデフォになったりして 合同製鐵の船橋工場は単なる工場じゃなくて「製鉄所」だからな
電炉だから高炉ほどではないとはいえ豊富な冷却水が必要だから移転するにしても海辺とか大きな川の近くとかに立地は限られるんじゃないか
でも電炉設備の設置場所を道路用地に提供するため削減するほうが移転するより難しいということは容易に想像できる 鎌ケ谷の鎌取線のバイパスは工場をぶった切ってたけと、今見たら食品工場(山屋食品)だったのか
製鉄所と食品工場は難易度が段違いなんだろうな 外環のときの丸なんとか鋼管ときはどうだったんだろな >>666
移転した
丸一鋼管、東京工場の移転完了、跡地は倉庫に
https://www.logi-today.com/101310
＞同社は東京外環道事業に伴い、旧東京工場敷地の一部などで用地収用に応じるため、東京工場建屋の一部を取り壊す必要であったことから
＞新工場を建設し、移転集約工事を進めてきた。 あの合同製鐵の工場、製鉄設備もってたのか。移転が難しいわけだ...。船橋市のページみると平成3年事業開始で30年以上たってるけど、まだ目処立たずって感じだよね >>658
事業開始からそれくらいかかるんだね...俺が生きてる間に、船橋郵便局から船取線までの道路開通みられるといいな... このスレのだれかが船橋の都市計画道路完成まで100年ちかくかかるとか言ってたけど、100年くらいだと無理そうだ。既存道路に右折レーンつけたり、拡幅したりして当面は凌ぐしかなさそう 船橋には357船橋駅付近から16号小室あたりを結ぶ南北通貫道路が必要だね
大深地下トンネルにして、有料にすれば
建設はスムーズに進む
市民割りを適用して、外部からの流入者には割高の利用料を適用
多少高くても急いでいる人、並びにアンデルセン目的の人は払うでしょ 船橋都市計画道路の完成よりも空飛ぶクルマの実現のほうが早そうだｗ 船橋都市計画道路の令和2年の整備率は45.1%で令和13年までに47.8％を目標としている。今のペースで整備を続けると約225年を完成迄に要する見込み。
実際には空飛ぶ車や人口減少で計画は途中で廃止される区間も多いと予想。 >>671
確かに今のミサイル時代有事に備えて
いざという時にシェルターに転用出来る構造で地下に通すのは有用。
特に住宅密集地。現時点では東葉高速線
と駐屯地位しか地下が無い 有料化して早くコスト回収する案は良さそうだ。最近だと三郷流山橋がその方法で建設されてるよね。今のままじゃ何百年も同じままや。
多分、この件でパブコメ募集があるだろうから提案してみるかな。道路関係はパブコメ募集ある度に、このスレで出た良さそうな案をまとめてだすようにしてる。
スレの流れ速いな >>677
なんで無料化に伴ってPAが廃止になるん？ 東総有料道路も下総利根大橋も無料化したら駐車場とトイレ閉鎖されたよ >>669
ちなみに船橋駅西口のアンダーパスは30年掛かった >>681
もはや道路事情に問題がない地域に移住検討レベルだな...。30年.... 木下街道京成踏切はとっくに開通してる予定だったけどゴネてる奴のせいで止まったまま
少しは進んだか？ 行政代執行って方法もあるんだろうけど、市道レベルだと役所はやりたがらないよね。新幹線やら高速道路みたいな国家プロジェクトレベルだとやってるみたいだけれど 木下街道の京成踏切ってなにか改良事業やってるんだ。鎌ヶ谷大仏の北側十字路だけだと思ってた 他の道路は30年とかかかってるのに、今やってる船橋駅北口の南本町馬込町線の進捗はめちゃめちゃはやいな。2012年の事業化でしょ。立ち退きあと5-6軒くらいだし。
さっきみてきたら、あと5-6軒立ち退きのこってるだけだった 5,6軒で思い出したけど16号から平成通りに繋がる村田川周辺の道路。
googleMapで見ると用地買収終わったかのように見えるけど中々工事進まないな
16号の部分がネックなんだろうか ＞ 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞ なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞ イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞
＞ 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞ 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞
＞ ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞ それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞ 彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。 >>688
3-4軒が古い家屋で、あとは駐車場と美容室って状況。高齢世帯で転居が難しいとか事情あるのかもね セミナーハウス通りと小仲台坂通りの間は計画があるのだろうか？ >>693
良し悪しはともかく
周囲の都市化・宅地化が進んだ中で奇跡的なくらいに
まとまった土地がほぼ手つかずで残ってたのに結局は
ありきたりな開発に落ち着いたのは色々と惜しい >>692
一軒ゴネ厨がいると10年遅れる。
まだまだ安心は出来ない。 >>689
本来は昨年度末に開通予定だったが下水道の老朽化だかの問題で延期になってる
おそらく今年度は無理だと思う >>694
計画はあるけど着手はまだまだだろうね。
幕張駅→幕張本郷を繋ぐ買収を進めてるから、それが終わってからかなと。
１０年以上は掛かりそう。 >>693
そこを作るのなら、やっぱり京成大久保の立体交差が欲しいなぁ… >>700
JRのオーバーパス作ってるところじゃん
あれいつ完成？ >>701
令和7年度までになってる
習志野警察署からr262まで立体交差がないのがつらい >>689
千葉市側で開通しても市原市側が五井の297バイパスまで繋がってない
そこまでの最後の大仕事、小湊鐵道のアンダーパスの工事が始まったから
数年後に同時開通になるんだと思う 用地取得の手間とか考えると、第2湾岸線は事業化したら建設着手まではやそう() 柏モラージュから松葉町方面に抜ける
「柏都市計画道路3・4・6 号 豊四季宿連寺線」だけど、もうすぐ開通予定だと思ってたら、令和8年度に延期になってた。
で、モラージュ駐車場で工事がはじまったと思ったら、宅地の分譲地造成だった。
もちろん道路もきっちり仕上げるだろうから、立ち退かない企業が目立つようになるね。 用地の問題はほぼないと思われる北千葉道路東側区間がまだまだ時間かかってることを考えると、着工したとしても全然油断ならないんだよなぁ >>705
クリナップ柏の向かいに、曰くありげな未買収地が… 松戸市、まじで新松戸駅前広場新設道路の工事はじめててびびる
しっかし手を着けるのがこれなのか… >>709
事業期間は2019年8月〜2029年3月。施工面積は約2.6ha。 県道、舗装ボコボコな道が多い気がする。さっき木下街道を走ったんだけれど、道がボコボコすぎて笑ってしまった 金ないならしゃーないな(白目
最近は市道のほうが舗装きれいだわ 金ないならしゃーないな(白目
最近は市道のほうが舗装きれいだわ 綺麗なアスファルトを剥がして敷き直す無駄工事ばっかやってるのに不思議だ 長作交差点通ったけどマジで工事始まってて感動した。順調に進みますように… 不便してる道路が改良されると感動するよね。
東海神駅付近の交差点、擁壁が撤去できるくらいまで地面の土がけずられていた。ここができあがれば随分と安全になると思う >>712
金はあるでしょう
所詮は県債発行するだけだから
でも、これからは10年後に必要かの見極めだね >>720
ここは京成線の急カーブ緩和がセットになってて京成線の移設が完了しないとできないからな
今は下り線の移設が終わって上り線の工事中
あと一年はかからんと思うけどそれが終わらないと京成線の下を掘れない >>720
まずは2車線あれば御の字じゃない？
そこだけ4車線にしてもしょうがないし 実籾のアンダーパスはあれでとりあえず満足よ
そこから八千代までの区間が詰まってどうしようもない 357で拡幅用地を確保してないの、船橋エリアだけなんだよな
何でだか、昔を知ってる人に聞きたいわ
埋め立て地なんだから先住民のしがらみは無かったんだろうに
やっぱり船橋市がバカだったのか？ >>727
この話題何度も出るけど、もともと船橋区間は高架を２階建てにする予定だった
地上 ４種部
高架 ３種部
２階 専用部 >>727
当時の用地確保は船橋市がやる仕事じゃないだろw
そもそも埋立も湾岸道路計画も船橋市は当時殆ど関わってないだろうし >>728
それ聞いたことあるな
ただ、そんな余計なお金かかりそうな計画にしなければいけない理由は何なのよ？とは思う
>>729
確かに用地確保自体は船橋市がやることじゃない
でも地元が何か意見したから船橋市だけ拡幅用地が無いんだと思う 船橋市だけ新規埋立地じゃないからでしょ？
他は357と一緒に埋め立てたから用地確保は問題なかった 3階建ては初めから無謀だったり反対されそうな建前上の計画でっち上げて第二湾岸建設を既成事実化させようって腹よ
なお周知の通り三番瀬問題により頓挫 そういえばgooglemapの衛星写真で三番瀬見ると第二湾岸の延長線上に人工島みたいのが見えるがこれなんなの？ >>731
市川も埋立はほぼ同時期なんじゃないの？
ちなみに1966年の航空写真見ると栄町や日の出のところも357用の用地らしきものは確保済みのように見える
用地確保の障害になりそうなものも見当たらない >>731
調べたら確かにそうだった
二俣から若松辺りの渋滞エリアはひと昔前の埋め立て地なんだな
そのあと埋め立てられた、もっと海岸線寄りに357走らせてたら良かったってことか 船橋エリアだけ357の用地確保できてないのは、谷津干潟や三番瀬とかの保護問題がメインだった認識。 >>733
三番瀬なんてドブと同じなんだからとっとと埋め立てればいいんだよ。 今さら埋め立てたところで土地をどう使うの？って問題もあるし
一思いに原発でも建てるか 結局、過去に行政がコントロールできてなかったのが悪いみたいな結論に帰着する笑
昔から環境問題やら大規模施設やら色々とあって整備しにくい土地だってことはよくわかった.... >>716
進捗みてきた
どうも今回の工事では確保した用地の半分程度しか活用しないっぽい
乗用車５－６台分程度の右折専用レーンを作って終わりの模様
やっぱりあの郵便局が邪魔、殺意が湧いたわｗ >>746
サンクス
郵便局は最近外壁塗り直してたから、嫌な予感はしていたが… 反対側の用地は手つかずみたいだから、どのみち信号に右折の矢印はつかないでしょ。 >>747
郵便局に寄って直談判したら？
こういう市民の声は塵も積もれば山となるでしょ >>749
市井の声に耳を傾ける姿勢があるならばもうとっくに空気を読んで移転に同意しているんじゃないかな こういう郵便局の局長は地元の有力者で近隣住民は意見することもできないイメージ 露骨に周り全部完成させてそこだけ絞って恥ずかしい感じにしてやればいい そこで恥ずかしいと感じる神経の持ち主ならとっくにどいてるかな まぁ、代替地が確保されないと郵便局の利用者も困るから、ってのはあるのかもしれん。
小林駅南口の駅前道路整備とかも、病院の移転先の関係で長引いたと聞くし でも道路が整備されないと郵便事業が困るはずなんだが
そんなことも考えられないほどもう腐ってるのかなこの会社 北初富駅付近で新しい道路をつくっている様ですが、五差路に近い形になり
今の交差点でも混んでいるのが益々酷いことになりそう。 北初富、鎌ヶ谷か。鎌ヶ谷も道路整備することがあるんだな... 北初富駅周辺って駅前ロータリーの整備始めてたと思ったけどそれ以外にあったっけ？ あそこは最終的にどうしたいんだ？
クランクになってるのは暫定？ 北初富駅前もなかなか完成しないけど、あそこの交差点のビルの立ち退きの問題なのか、それとも駅前交通広場の案が決まらない（当初の案は、ロータリーが狭いだか交差点に近すぎだかでボツったような？）からなのかよくわからない・・・
新京成の高架化完了にともなう線路跡への市道の整備は確か事業期間が平成36年＝令和６年度だった気がするからそろそろ色々と完成形が見えてきてほしいんだが、
新鎌ヶ谷駅の自由通路や南口整備も市が県に用地活用ごと下駄を預けたとこから先の進捗が聞こえてこないし、どうなっているのやら・・・ >>761
交差点移設後も右折車線無しかよとか北初富駅のロータリーにたどり着くまで往復2車線確保しないのかよとかツッコミどころしかないな >>762
確かに、絶句するスペックだ。
もはや、この駅の存在自体がお情けのような位置づけなんだろうな。
まぁなんにせよ、交差点トコのビルは立ち退き対象ではなかったんだな・・・ これが鎌ケ谷クオリティ…おそるべし
新鎌の裏手も細道のままだしホントにどうしようもないな https://pixta.jp/photo/86400603
おいおい、こんな写真わざわざ素材として売ってる場合じゃないぞ・・・ まぁでも北初富駅前ロータリーに関しては、くぬぎ山や元山、その他の新京成駅と比べるに、これが、無人駅化のすすむ新京成駅前クオリティってことなんだろうか・・・とも思う。
あと、新鎌ヶ谷駅の西側については整備に向けて基本構想の基礎調査の報告書が出ていた
・・・先は長そうだ
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesakumidashi/soshiki-annai/toshikensetsu/toshikeikaku/machizukuri.files/houkokusyo.pdf 北千葉道路と船取線さえ何とかしてくれればあとはなんでもいいよ鎌ヶ谷は 北千葉は知らんが、船取はバイパスの残りの用地買収が始まるから何年かしたら解消すると思われる >>757
駅前広場への進入路が
車道幅4m(往復で)・急カーブありと
鎌ヶ谷らしい立派な道じゃないか >>763
北初富駅の扱いよりも折角整備するのに交差点の混雑解消する気が無いことに癖居したわ 鎌ヶ谷は新鎌ヶ谷周辺だけは綺麗だけど、範囲があまりに狭すぎて結局前後は１車線だから機能してない、街の内だけは便利というレベルにすらない状況 >>762
＞駅自体がお情け
それはまあそうなんじゃない？
新京成の乗換駅じゃない駅ってバス停みたいなもんだし >>771
初富駅の方は、さすがに県道から右折レーンを設けるために拡幅するようだ。 >>768
動き出したんですか？
どこかに記載がありますか？ >>770
15年前の当初計画では、北初富交差点側からロータリーに入れる感じだったから国道側・市道側それぞれ右折レーンを整備する計画だったようだが・・・
表向きは交差点とロータリー入口が近いので警察などとの関係機関協議で了承されなかったとされているが
実際はやはりあそこらへんの用地確保の見込みが立たないことを悟ってうまいこと口実つけてケツまくった気がしなくもない 船橋以上に、どうしようもない自治体なんだよ。北千葉と船取線のバイパス整備だけしてくれればもう満足や 鎌ヶ谷市内の船取バイパスっていっても、もうR464以北～粟野十字路間だけじゃん。
とはいえ十数年なんの進捗もないけど。 ホームページでも公表されましたね。
船橋市道路整備プログラム
船橋市地域公共交通計画 >>775
去年用地買収に関する説明業務の入札があった
つまり近いうちに動き出す >>778
あそこが開通すれば、船橋方面からバイパスつかって船取線バイパス▶︎464の印西方面に直接いけるようになるんかな。今は稲荷西交差点(バイパス中間箇所)から、狭い道路に入らない印西方面いけないよね。 >>780
危険な道路の参考例写真、山手3丁目のサンランドし周辺しかなくて笑った。わかってるなら早く整備てくれ
船橋市、資料作成はよくやってくれるんだけどな...実成果が... 船取は、手賀大橋～大島田間でも、何かの工事はじまったな。 船橋では車幅3ナンバー以上の車に制限かけないと危なくて仕方ない programとpuroguramu
どうして差がついたのか ゴルフ練習場の所は交渉してるけど金額で折り合わないってよ。
地道に交渉するしかない。 >>788
マジか...交渉はしてるんだね。車道側、土手なっていてほぼ利用してないみたいだし、早く明け渡してくれないかな...
それができなければ、正直ゴルフ場いらんから撤退してほしい... ゴルフ場周辺の新船橋駅から塚田駅にかけての道、交通量多いし歩行者も多いし、激狭だし船橋の中でもかなりヤバめの地域だよね。いつ歩行者がコンクリ壁と車に挟まれて、すりおろしにされてもおかしくない。一部はフォルテ船橋とマンションの開発に伴って、数年前に道が広くなったけど 東海神駅のところの交差点、擁壁がくずされて綺麗になったよね。すっきりした。素晴らしい 八千代台西のr262の右折車線がいつの間にかできてた
焼け石に水ではあるけど前よりはスムーズに走れるようになったかも >>783
> 船橋市、資料作成はよくやってくれるんだけどな...実成果が...
ほんこれ >>795
> 八千代台西のr262の右折車線がいつの間にかできてた
すみません、どこの交差点でしょう？ >>798
武石インターから北上して京成の下を潜ってすえひろとか和食さととか洋服の青山とかがある十字路の次の信号かな
読売新聞があるところ >>800
車にとっては丁字路みたいなものだね
反対側には右折車線ないし 船橋松戸線と木下街道の交差部、進展あったかも。船橋メロン薬局横の宅地が取り壊される予定っぽいね。「明日、この箇所を施行します」の文字がある三角コーンが、宅地を囲むように複数配置されていた。恐らく取り壊しになるんじゃないかと よく話題にあがる、北方十字路改良で立ち退きを渋ってる住宅って吉野家と反対部分の角にある茶色いバラックみたいな家？鬼越方面からくると右側にある家？ >>802
googleMapで見るとかなり敷地が広いおうちの事かな？ >>802
情報どうもです
少しでも進展すると有り難い mapの航空写真見ると畑や宅地の真ん中に道路がぶつ切りで整備されてるね。千葉県とは思えない行政のやる気が感じられるw >>805
そうそう！生垣がある豪農みたいなお宅。具体的な施行内容について記載はなかったから、俺の勘違いだったら申し訳ない >>804
農地だけになったかもね！早く完成までもっていってほしい。
市川側ってあとなにが残っているんだろう その豪農？のお宅が収容完了すれば、船橋松戸線については、あと農地2件だけが残数になるのかな。航空写真だけみるとそんな感じ 農地以外にも豪邸の隣に邸宅と設備屋さんがあるじゃん。
同じ持ち主？ >>809
広い家だからちょびっと余る土地の買い取りについて交渉してた、とかなんかな
あるいは話自体はついてたけど引っ越し先探すのに時間かかったとか >>812
衛星写真みると、豪邸庭から敷石が敷設されてたり出入口ありそうだから、所有者が同じなんじゃないかと踏んでいる。確証ないけど。
Yahooマップで住所を確認すると、設備屋と豪邸は番地違うから、もしかしたら所有者が違う可能性も。
1週間後くらいにまた進捗確認してくる 296前原、また工事してるね
バス停切り欠いたりしてるから、
右折レーン本設か？
歩道が周辺道路に比べ
異様に広いのは何でだろう >>818
やっぱ郵便局が邪魔してるっことでいい？ 6車線化必須区間
国道1号 横浜市戸塚
国道4号 草加から古河
国道16号 相模原市内、柏市内、八千代から千葉
4車線化必須区間
国道6号 取手から土浦
国道14号 市川から幕張
国道16号 現道の横浜市内
国道17号 深谷から高崎
国道50号 前橋から桐生、結城から水戸
国道122号 岩槻から蓮田
国道134号 逗子から藤沢(江ノ島)
国道246号 厚木から松田
国道354号 古河市内、つくば市内
国道407号 入間から日高
国道463号 さいたま市内、所沢市内
国道464号 松戸から鎌ヶ谷
神奈川県道2号 横浜市港北
神奈川県道9号 川崎市内(川崎〜矢野口)
千葉県道3号 野田市内
千葉県道8号 船橋から柏
東京以外です。 小規模な田舎の郵便局って、郵便局長が世襲で土地も局長一族の私有地ってのがあるけど >>817
まだ出来ないのか！
用地買収から完成までが長すぎる。
今の長作交差点の工事だって、こんなしょぼい拡幅ならもっと早く出来てただろうに。 いやいやそれだと佐倉市内と酒々井の渋滞悪化するだけだから更に七栄まで >>826
船取県道を国道昇格しろと？
船取は全線4車線になっても混みそう >>829
花輪から16号の勝田台の入口(立体のところ)までってことじゃね >>820
長作郵便局の件問い合わせしてみたよ
平素より郵便局をご利用いただきありがとうございます。
日本郵便株式会社 お客様サービス相談センター 〇〇でございます。
お問い合わせにつきまして、
千葉長作郵便局は、道路拡幅工事のため、別位置への移転を検討しているところです。
今後、具体的な内容が決まりましたら、別途、地域の皆様へお知らせできればと存じます。
引き続き、郵便局をご愛顧いただきますよう、お願いいたします。 >>831
移転を検討(移転するとは言ってない)
風当たりが強くならないようこういう対応をしなさいとマニュアルが出来てるんだろうな >>832
具体的な内容が決まりましたら〜だから
何も決まってないと遠回しに言ってるだけ >>833
当然移転先なんて検討してすらないので｢まあ永遠に具体的な内容なんて決まらないだろうがな！！ww｣と局長心の中であざ笑ってそう 郵便局の移転って難しいだろうな。
同じ管内でないと他と競合するだろうし。
その管内がコンビニ並みに狭い。 統廃合すればいいんだがな
簡易郵便局（旧特定郵便局）は過去からのしがらみがあって望み薄だ 船橋松戸線の豪邸、立ち退いたわけではなそう。水道管工事なだったぽい >>837
俺も見てきた。
看板の会社は水道管工事業者だったね。
もしかしたら取り壊しに際して、水道管の経路を変更するとかかな？(希望) >>839
いや、船橋法典駅ちかくのところ。木下街道と船橋松戸線のクランク解消事業 >>782
行ける。デポのところで左折してUターン。 >>843
なんでデポのところ開通させないんだろ
道出来てるのに >>844
あれ不思議だよね。あそこ開通させないから、隣の鎌ケ谷自動車学校前の狭窄道路に船橋側から車が流れ込んでる 下手に開通させると消防署前交差点との信号連携によってはクソみたいな渋滞ポイントになりそうでちょっと怖いな 現状のままデポのとこに信号増やすと464から我孫子面の右折が多すぎて混乱するとか？
印西方面からきてデポの信号で左車線の先頭に停まった車が信号が青に変わるタイミングですかさず右車線に割り込むとか（その逆も）もありそうだし 鎌ヶ谷は新しい道路を開通させても開通先が渋滞していて新たな渋滞を生むだけ
な気がする。今事業中の中沢北初富線も接続先の千葉鎌ヶ谷松戸線が渋滞ポイント。 東海神駅前の細い道、なんとか工事進んできたね
交差点の近くの盛り土を削った所の脇、人や自転車は通さず車は左に寄るよう、交通整理の人がキビキビさばいてた
しかし道沿いずっと残ってる家や店って、あれは立ち退き拒否って事かね
ギリギリまで粘ってるだけ？
電柱も張り出してるし自転車のスピードもすごいし、本当早く拡幅完成してほしいよ >>849
西側の飯屋はギリギリ区画整理に入ってないと聞いたな >>849
事情あるのと拒否してるの両方かもね。船駅側にある駐車場と美容室は粘ってる感じなのかな。駐車場、共産党の看板をみえるところに立ててたし、何かしら政治的に強い思想もってるかも。船橋駅側にあるところは、不動産屋と飯屋、住宅だけど、建物古くて高齢世帯みたいだから転居が難しいとかありそう 市道だししばらく立ち退きしなくても、行政代執行とかやらないだろうな... 京葉市川PA上り予定地になんか看板立ってたような
下り線からの車窓からだし気のせいかな 松ヶ丘の手打ちラーメンにお伺いしましたが、変わらず美味しゅうございました。 >>853 鎌ケ谷市側は問題ないですが船橋市側は右折レーンが無く歩道が狭いので気をつけてください。 駅側の不動産屋さんは移転したのね。
でも、そこに3階建て建築計画の立て看板あった。
道路予定地にかからない場所であるといいけど。 >>858
船橋駅側の不動産屋、ついに移転したのか。都市計画事業中の道路って建託許可おりるのかな。多分、大丈夫だと信じたい 鎌ヶ谷大仏前十字路、あと何件くらいが立ち退けばいいのかな >>857
ありがとうございます！
交差点改良事業の用地確保の見通しのことを話題にしようとして書きました・・・書き方わるくてすみません。
京葉銀行という大物が移転し、
ラーメン屋、精肉店、クリーニング店、くらいですかね残るは。
ただおっしゃるとおり船橋側(二和方面)へ目を向けますと、拡幅用地確保もまだまだですね！・・ ちょっと前、大仏十字路で船橋の方から直進しようとしてたら右レーンから強引に直進してくる車と衝突しそうになった
確かにあそこは直進は右レーンだけど誰もそんなことは守ってない
交通ルールも大切だけどもっと空気読まないといつか重大事故起こすよ
危険なドライバーはいなくなって欲しいもんだな ルール守ってない側がルール守ってる側に何言っても負け
逆ギレも甚だしい
自分の運転を見つめ直そうな 162 利根っこ sage 2023/01/22(日) 00:52:56 [vMOcC0JQ] ID:6D68-3CB7-EC01
大佛交差点、どうなってるの？？
今日、二和方面から初富方面に直進したかったけど、
路面の標識見たら左折が単独で左車線、直進と右折が右車線だったから右折車の後ろについて
前の車が右折したあとに直進したんだけど、左車線から直進してくるDQN車がいてぶつかりそうになった
交通ルールを守れない奴は単独事故で死んでほしい あそこは皆が直進車が右レーンを守ったら二和向台入口迄渋滞が伸びてしまいそうですね。 レーンの矢印を無視して良いという自説は聞いた事が無いな
深夜誰もいない信号でも車は愚直に停まるのと同じで絶対厳守だろ そーゆー人は
30キロ制限の道はそれ以下で走れ
10円玉でも拾ったら交番に届けろ >>869
暫定二車線で前走車が40km/hで走っててもブツブツ言わないようにな 深夜で本当に全く誰もいないんなら赤信号で停まる必要なんてない
もしかしたら見えないだけで物陰に誰かいるかもしれないし点数稼ぎの警察が居るかもしれないから停まるだけ もういい加減、道路の話に戻そうや...
スレが減速しちゃってるじゃないの この年度末に工事が完了する交差点とか新規開通する道路とかありますか？ >>868
大仏交差点の矢印は指示標示なので直進しても違反にはならないよ。 標示が規制標示でなく指示標示であれば、
その矢印以外の方向に進行すること自体は「違法ではない」。
しかし進行に伴う害（例えば、他車の進行妨害など）を及ぼすなら別問題。
ということかな >>875
そういえばそうだった。
あそこもかなり時間かかったな。
地主が世代交代でもしたのかな？ 鎌ヶ谷大仏交差点の矢印標示で話が荒れるのも、それもこれも交差点改良事業が完了しないのがそもそもの原因だ。みんな！仲間割れしている場合じゃないぞ！ 「マジ助かる」千葉外房有料道路、2月1日から全線無料化！
圏央道にもつながる快走路、タダになった後も注意したいこととは
千葉市一極集中、独り勝ちですね。 市道になったら変に途切れてるところ繋がらないかな？ >>883
市も、ここを接続することが道路ネットワークにつながる認識はもっているが、地権者との交渉になっていることを議員への答弁で認めている。
粘り強く交渉していくとのこと。
さっさと収用しちゃえよと。 でもあそこって都市計画道路に載ってないからやる気全くないんじゃない？ 北千葉道路整備事業（印西市〜成田市間）に34億円余りを計上。県内道路事業では最大の予算額 >>887
押畑以東の新設なのか吉高以東の車線増なのか
成田側も頑張ってほしいことはほしいけど少しでも進めるべきは鎌ヶ谷側なんだよなぁ >>886
ここって野田線と立体交差するんだよね？
オーバーパスなのかな。
北側に道路用地が全然ない気がするけど… 34億で、どのくらい工事出来るんだろう・・・
外環千葉区間は１メートル１億円かかってたけどな 市川市は県内一の高級住宅地があるぐらいだし、そのど真ん中通したからな >>890
外環千葉区間は１メートル1億円で
1センチ100万円で丁度札束の厚さなので
札束を湾岸〜三郷まで並べた金額って言われましたね
この事業費を無駄、と小学校の時に担任は言ってたけど
自分が大人になったら、やってよかった事業と現地見て思ったよ 既に自分の生活が安定して満足している人間ほど、未来の為の投資を不要とか言うんだよな
確かに無駄で非効率な物ってのはあるが、京葉湾岸地域の道路関連でそれが当てはまる事はそうそう無い
根本的に交通容量が足りてないんだから、作れば作るほど便利になる状態 >>895
そう思う
結局「自分の生活圏内は困ってないけど他の地域に金使われると損する」って思ってるんだよな 京葉市川PA上り予定地になんか看板立ってたようだったので
歩いてみてきた、狭くて軽トラしか行けないような道だったし
高速道路休憩施設をつくるから看板だしました
このあと地元で説明会やります、って書いてあったので
やっと始まるそうです
なお設計図PDF17枚
https://www.jehdra.go.jp/pdf/koukashita_r0109_gian2-1_.pdf 【祝！】西船橋駅ちかくの中山競馬場入口交差点、右折レーン設置工事開始
看板が立ってたから間違いないと思う 船橋市夏海の生そばあずま前の交差点、歩道拡張してたっぽい。夏海小室線の歩道拡張事業だと思う >>895交差点改良の優先度や予定は何処でわかりますか？ 外房有料道路全線4車線化は無いの？
制限速度を70キロにあげてほしい。 >>900
優先度がわかる資料、見たことないですね...。入札履歴で予定はある程度わかりますよ〜 >>898
おおー めでたい
1軒残ってた所の目処がついたのかな >>901
今の2車線区間は完成2車線だよ
あと車線幅が3.25Mだし平面交差もあるからどのみち70キロ規制は無理ね 「（道路事業）主要地方道船橋松戸線バイパス（外２路線）」が
全体事業費97億円・事業期間８年（30年度まで）
北千葉道路にアクセスする都市計画決定された道路で、
沿線地域の慢性的な交通渋滞の緩和を図るとともに、
災害時における緊急輸送道路の代替道路としても機能する。
延長１・36km、幅員28・５ｍ・４車線で、
県、市川市、松戸市の共同事業として進めていく。 >>905
これって船橋市神山町(船橋法典駅付近)まで4車線でできてる船橋松戸線を北千葉道路まで延伸するって話なのかな。凄い壮大じゃない...? >>907
延長1.36kmだから過度な期待はするな
東松戸周辺だけでしょ >>905
（主）船橋松戸線って県道9号のことだから、この伝説の（一桁主要地方道なのに激狭）の区間、市川大野駅から464までのことだよね
ミニレポ第225回 千葉県道9号 船橋松戸線 大野狭区 - 山さ行がねが
https://yamaiga.com/mini/225/ >>911 464より市川川も少し計画に入っているようですね。 >>912
今回整備する区間という意味の赤線区間は464より北側だけ
そこより南は単に都計道の計画が存在する、という意味で地図の上に線を引いてるだけかと なるほど..市川大野駅と船橋法典駅の間は事業化未定ってことね。市川市だしすぐに着手してくれそうな気はする。該当地域が船橋市じゃなくてよかった 深夜に夏見小室線は工事してるけど一体何をしてるのか知ってますか？
大きなマンホール関係あるんでしょうか。 >>914
都市計画は市町村が計画する、ということだから市川市の都市計画に載ってるだけで
県道だから県が動かない限りなにも起こらんよ >>915
下水道の更新か、歩道拡張じゃないかな？
船橋駅北口(ロイホや業務スーパーあたりから)マミーマートまで、県が歩道拡張事業やってる。
それ以外の箇所なら下水道更新かも >>916
該当箇所、そういえば県道だったね...
船橋松戸線、船橋法典駅付近でクランク部の解消事業もやってるし、県としてはわりとやる気ある道なんじゃないかと思ってる。熊谷県政に期待するしかない >>915
> 深夜に夏見小室線は工事してるけど一体何をしてるのか知ってますか？
夏見小室線のどこよ？ 運動公園前だったら拡張やってる。
右折レーンの設置かな。
裏道が一方通行になってくれるといいなぁ。 >>920
裏道ってオールサムズテニスクラブ船橋あたりから塚田駅まで続く東武側道？
踏切に繋がる道と変に交差してるから、出入りの車でいつも渋滞してるよね >>920
船橋運動公園の交差点、3月までの事業予定だから、そろそろ工事も終わりそうだね 国に、西側区間の早期整備を迫る以上は、県もアクセス道路の整備で本気見せないといかんからな 一度に進めるのは難しそうなので、鎌ヶ谷に取り掛かるのは2030年以降かな 横須賀紙敷線はストリートビュー見ると河原塚あたりは結構更地になってるのね
引越屋あたりの線路沿いがどうなってるか分からないけど
早く東松戸まで繋げてほしい >>925
霊園側の現行道路、激狭だもんね。あそこ早く開通してほしいわ。渋滞も酷いし。
事業開始からどれくらい経ってるんだろ... 市川大野駅周辺から松戸市川西ICが11分から4分と7分も短縮が見込まれていますね 令和3年度末で3割進捗なのに6年度完了予定とか無理っしょ😭
3・3・7号 横須賀紙敷線
区間 ：河原塚から紙敷
延長 ：943メートル
幅員 ：20メートルから22.4メートル
事業期間 ：平成30年度から令和6年度
用地買収率（面積比）：30.54％（令和4年3月末現在） 14号の船橋市宮本交差点、用地買収に応じてないの南側マンションの駐車場？
改良用の用地確保してるね ９月県議会
県内の幹線道路ネットワークについてお答えをいたします。
北千葉道路の進捗状況についての御質問ですが、北千葉道路は首都圏の国際競争力の強化に資するとともに、災害時における緊急輸送道路として機能する大変重要な道路であります。
国が施工する市川市と松戸市の区間は、これまでに地形や地盤の高さなどの測量が完了し、今年度から地質調査や道路線形の設計に着手をしております。
また、県が施工する成田市区間では、橋梁工事や道路改良工事を進めているところです。
引き続き国施工区間の早期整備や、市川市から船橋市間の事業化について沿線市とも連携をしながら、国に対し必要な協力や働きかけを行うほか、県施工区間の整備も推進し、早期の全線開通に向けて取り組んでまいります。
千葉北西連絡道路についての御質問ですが、千葉北西連絡道路は、国道16号などの交通円滑化や県内外との交流連携を強化し地域の活性化を図るとともに、災害時においては、物資の供給や広域的な応急活動などに寄与する重要な道路です。
現在、国、県、沿線市などで構成する千葉北西連絡道路検討会において検討が進められており、先月の第３回検討会において、この道路は多車線の自動車専用道路とすることなどが確認されたところです。
県としては、今後速やかに道路計画の基本方針が策定され、計画の具体化が図られるよう、沿線市とともに積極的に国に協力してまいります。
銚子連絡道路や（仮称）押切・湊橋の整備の加速に向けた取組についての御質問ですが、銚子連絡道路の匝瑳市から旭市間及び（仮称）押切・湊橋は今年度より新規事業化し、現在、測量などに着手しています。
早期の工事着手に向けて、今後必要となる関係機関協議、地元調整など集中的に発生する業務について、民間の技術力を活用して進める事業監理に必要となる費用を９月補正予算に計上し、体制の強化に取り組んでいくこととしました。
引き続き地元の御理解と御協力をいただきながら整備推進に努めてまいります。 なげーんだよ
鎌ヶ谷ぶっ潰して早期開通させますくらい言えや >>929
船橋競馬場駅のとこのT字交差点？
あそこ喫緊に改善する必要あるのかな >>931
鎌ケ谷のことは一言も書いてないな
てか押切橋の名前がいつの間にか押切・湊橋になってる、地元と何かあったのかな
北千葉道路（市川～松戸区間）…測量は終わったので地質調査や道路線形の設計に入る
北千葉道路（成田区間）…橋梁や道路改良工事を進める
千葉北西連絡道路…多車線の自専道とすることは確認した
銚子連絡道路（旭～匝瑳区間）…新規事業化したので測量している
押切・湊橋（仮称）…同上 ９月県議会
都市計画道路八千代台花輪線についての御質問ですが、八千代台花輪線については、歩行者の安全と交通の円滑化を図るため、八千代市八千代台西地先の0.5キロメートル区間で拡幅事業を行っています。
現在、用地の取得率は約９割であり、まとまった用地の確保ができた箇所において、歩道の整備や右折レーンの設置を進めているところです。
引き続き地元の皆様の御理解と御協力をいただきながら整備を推進してまいります。 >>934って>>795のことかな
まだ残工事や未買収用地があるのか >>929
条例で駐車場をいくつ用意しろってのがあるらしいから、単純に減らすことも難しい >>932
線型性に問題あって、直進しづらいって感じかな？多分、スグに対応必要とかなレベルではなさそう。でも、用地買収はマンション以外はほぼ終わってそうな感じ。
ここよりも、近くの船橋大神宮下交差点のほうが緊急かもね >>936
駐車場の附置義務と緑地面積の義務の両方を満たすために芝の駐車場にしてるとこ増えたよね >>936
それ印内習志野台線もネックになりそうですね。 柴又街道を南に下った道の旧江戸川の架橋、東京側がとうとう動いたね
千葉側も動かざるを得ないな >>898
見てきたけどまだ擁壁はそのままだった＞r180
信号機移設という看板が出てたから目処は付いてるんだろうけど >>943
徐々に進めてく感じなのかな？
工期あるだろうし、着手済みならそんなにかからないと思う >>944
擁壁崩して土留めして、ってどのくらい期間が必要なんだろうな r180中山競馬場入口交差点、信号機が右折矢印付きのものに換装されたのを確認
なお右折信号部分にはカバーがかけられている >>949
あまり進展はない
舗装が削られてた程度で擁壁もそのまま 東海神駅の都市計画道路、不動産屋移転したって誰かいってたけど建物と住居はまだあるね 船橋松戸バイパスへ続く3・3・7号 横須賀紙敷線のスピード感は凄いですね。 >>951
ありがとう。
サクッとやっちゃって欲しいね >>955
おお早い。ってことはもう住居を含めて転居済みか。不動産屋は最後まで粘りそうだと思ったけど。あと建築物があるのは駐車場と美容院、中華料理屋か >>956
不動産屋二件はもう既に空っぽだった。
年度明けには整地されていると思われる。
あとは、船橋駅側から、中華屋、アパート、床屋、駐車場が応じれば買収は完了すると思われる。
気になるのはPOLAが入っているマンションの砂利駐車場？は対象と思われるが、よく車が止まっているから分からん。
恐らく買収の対象と思われるが･･･
買い取っているならば使えないようにするはずだが。 >>957
あと床屋前の駐車スペースも気になる。コインパーキングではなさそう。車2台置けるくらいの土地だけれど、いつも駐車場されている 船橋市の埋め立て地、高瀬町と潮見町に架橋してくれよ
357号ららぽーと付近の万年渋滞、通るの苦痛なんだよ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>961
だとしても選択肢が増えるのはありがたい
沿岸住民は今はイヤでもららぽ横を通るしかないもん マイカー・レンタカーは、渋滞時間を避けるか、公共交通機関の利用を 船橋松戸バイパスへ続く3・3・7号 横須賀紙敷線のスピード感は凄いってレスが上にあったけど、ほぼ進捗してなくね？ R296は自転車で車道走ってこそ無理ゲー感をとことん味わえる道路だな
地元の人は歩道ママチャリで爆走してるけどよくあんな走り方できるなぁ
まぁ他にやりようがないんだろうけど >>971
だからスゴいんだろ
15年以上なんの進展もなく止まったままなんて、まあ千葉県ならそこまでスゴくもないか >>968
二俣→潮見→高瀬方向だけでも開通してほしいよな
357東行きの渋滞が激変する
高瀬町のUターン路は40年放置プレー
ガキの頃、単車で膝擦りながら安全に練習できるいい場所だった 進展なく止まったままに思えるのは、粟野バイパスじゃないかな。
まぁ、これが遅々として進まないからこそ、国による西側区間整備へのレールが敷かれたとも言えるが。 それなりに進捗が見て取れるのは、船橋市都市計画道路3-3-7号線(南本町馬込町線)ですかね。
まぁこれとて、2012年の時点で2018年完成を予定してたことから考えると、既に10年が経過してるわけだが、進捗が見られるだけマシかな。
かたや鎌ヶ谷大仏交差点は京葉銀行移転以外になんの進展も感じられないし、R296八千代バイパスも、いたずらに事業期間が延びるばかりで目途がついてるのやらついてないのやら。 鎌ケ谷大仏交差点という名称ですが整備が進んでいないのは船橋市側で施工者は千葉県という状況です >>975
粟野は入道溜のあたりまで300メートルくらいならすぐに出来るんだろうけど
そんな半端な延伸だとその先が詰まりまくるのが目に見えるしなぁ
ヤの字の事務所もだけどその先新京成越えはどーするのか
串崎新田のあたりもグチャグチャのままだし未来永劫進む気がしない 三矢小台主水新田線も仲間に入れてあげてください
八柱あたりなんて無理だよね
和名ケ谷から二十世紀が丘ってなにか進んでるのか？ >>977
確かに例の精肉店やクリーニング店などは船橋側ですね。でも、そこから東方は、用地確保出来てる感じがします。
一方の初富方面は、割と整備されてる感じは受けますが例のラーメン屋がまだですね。
京葉銀行跡地は、いまの段階ではまだ活用しきれないと市のページに出ていました。交番の北側の建物が支障でしょうか。
あと数軒、早く目途をつけてほしいですよね・・・ >>979
千駄堀の市立病院から日暮・河原塚にかけては開通できる気が一切しませんね・・・。ただ、日暮四丁目に一部、道が出来ているのが胸熱です。
その先については割と川沿いの畑ばかりなので和名ヶ谷まではそのうち繋がりそうな期待は持てそう。 >>982
https://www.city.matsudo.chiba.jp/kurashi/douro/jyouhou/toshikeikakudouro/keikakudouroseibi.html
三矢小台主水新田線の和名ヶ谷区間は事業期間は2017～2029年、用地確保０％・・・まるでやる気がみられない・・・
それからすると、3・3・7号横須賀紙敷線は外環アクセス道路の一翼を担うものとして頑張ろうとしてる気持ちは感じる。 >>979
馬橋五香六実線も
反対運動絶対間違いなし
一応、第二北千葉道路となるんだが… >>984
北千葉道路が開通するまでには粟野田境線だけでも整備されるとありがたい 3・3・7号線の本町及び旭町工区の概略設計って胸熱です。 >>986
14号の船橋郵便局から青少年センターまで突き抜ける道かな？ちょっと前に話題になってたね。10年以内に事業開始らしい 北初富交差点の渋滞が以前にも増して酷い。
新京成高架の効果が殆ど感じられない。 今年度開通はあとは大きなイベントは無いかな？
https://www.pref.chiba.lg.jp/dousei/kaitsuu.html
千葉県は2023年（令和5年）までに開通予定区間と銘打ったので
大きなものは概ねまた来年度、ってところかな
そう考えると来年度はR126、R356、R409、R410と
国道4バイパスが開通予定（R126八木は延長戦へ）と
地方アクセスが充実しそう 印西市道00-026と61号線が繋がるT字路に新しく信号が付きそう。その先の鎌ヶ谷方面の道路と合わせての開通かは分からない >>988
何かが改善される度に信号サイクルがクソになるのが鎌ヶ谷というか千葉クオリティだからね
>>761 見れば分かるように(バスロータリー整備後も右折車線設置計画なし)市側県側に渋滞緩和させる気は一切ない 九十九里浜中央付近の話だけど
ｒ30の橋本食堂の対岸、旧成東町側の海岸に通じる道がぼちぼち開通しそう
ここはｒ30の現在の橋が狭くて、やっと歩道の橋がかかったくらいで
現在の橋もすぐ災害通行止めになるから
海側の蓮沼ウォーターガーデンの道を延伸してバイパス化しそう
旧横芝側を付け替えてバイパス化したり
半世紀近く手つかずだったクランクをまっすぐにしたり
地味にここ数年は手が入ってる 塚田駅付近の長津側調整池から船橋松戸線に抜ける道、着手計画ないのかな...
地域公共交通計画には優先整備する路線で出てくるんだけれど、道路整備プログラムには出てこない。 >>993
まあその前に、船橋松戸線のクランクの解消が先だと思うが。
結局あの屋敷の工事はどうなったんだろ？ >>990
道路の方はもう少しかかりそうにも見える
r61は目に見えて交通量が増えているしGoodmanからR16までとっとと4車線化したほうが良いな
橋とか桟橋とか作らにゃならんから大変だけど 東金スマートインター予定地あたりで山を切り崩してるけど
民間の工事かな、まだ事業化もされてないし このスレッドは１０００を超えました。
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