三陸自動車道 三陸沿岸道路 part12
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【E45】三陸自動車道 三陸沿岸道路 part12 【三陸道】 1乙
前スレが残ってるうちに全線開通しそう
テンプレ次からは変えよう
建設が進む三陸自動車道と
↓
八戸-宮古-仙台のE45三陸道と >>1
スレタイから何故その周辺の道路をカットした？
前スレのスレタイに三陸沿岸道路を加えても文字数制限には引っかからんぞ >>10
延々と垂れ流す鉄道の荒らしを話題ないから許容とか言い出して
関連する道路（盛宮）の話をスレ違いだから出てけとか追い出したあの頃はどうかしてた
嫌気が差した住人が別スレに避難したらそこにまで追いかけてきて古くからの住人を自称しながら貶してくるし 仮に三陸道をネクスコ東日本に移管するとなると、暫定2車線区間の4車線化完了後
だと思う。現状の実質避難道路の位置づけでは採算取れない。無償移管でもNG出すと
思う。唯一可能性があるとすれば、維持管理費は国が出費で料金精算業務その他付随の
業務をネクスコが請け負い。利益の〇％をネクスコが請求する形で、ネクスコに負債を
負わせないような形が現実的。 仙台港北IC - 利府中IC間は最初から東日本高速道路株式会社東北支社仙台管理事務所
利府中IC - 鳴瀬奥松島ICは宮城県道路公社(仙台松島道路）
以北は国土交通省管轄なのでこの無料区間の移管の可能性は0%じゃないの 料金所設置の為ICも集約廃止が進むだろうな。んでも45号沿いにあるロードサイド店舗はまた盛り返すだろう。 >>12
仙台南部道路のnexco移管もwikipediaを見る限り法律的には相当アクロバティックな事やってるからなあ それよりも逆に利府塩釜ICまで三陸道にして無料にしてくれよ あれは独立採算の有料道路だから
償還すれば無料になるよ その辺は償還完了したら高速自動車国道にねじ込んで無事恒久有料だろうな
南部道路は山形道の支線扱い(東北横断道酒田線に組み込み)にこじつけ 東部道路無料になったらR4はかなりマシになるだろうけどぜったいどこかで詰まる 北部、東部、南部と三陸道(仙台港北ICー利府JCTー利府中IC）の
道路管理者はNEXCO東日本なので無料化は無さそうですよ 仙台港北あたりかも
実際復興支援無料で流れ滞ってた 明らかに有料区間は路面が良い。
この辺は課金の価値が出ている。
ここ1年位で開通した所は飛ばせるの今だけだと思う。 日東道の由利本荘秋田県立大学付近はそりゃヒドイもんだったぜ >>25
東部道路が無料化されるとは微塵も思わんが
有料時代の矢本石巻道路（鳴瀬奥松島-石巻河南）の管理者はNEXCO東日本だぞ >>33
R4と線路のアンダーパスの所はこの板ができる前のウンコ板時代から
土地ない厳しい無理といった類の書き込みを何十回と書かれているものの
いざGoサイン出たら普通に何とかできると思う もう現道の上に被せるしかないだろうな
新幹線と太白大橋越えるには北部道路の利府高架橋並みの高さ必要になりそう >>35
案外横をくりぬいたり墓地の上通る事は不可能ではないんじゃないかと思うんだけどね
そんなに言われる程絶望的にも感じない。大都市だともっと酷いし 普通に下通せばいいだけだぞ
上を走らせたまま下を掘って広げる工事は可能 違う4号線の下の幅が足りないなら横を掘って広げればいいだけ まずは、4号が高架となる
次にガス管が移設される
長町操車場の遺構が撤去される
というパターンではないかな 拡幅用地は有るでしょう
なんで拡幅しないのか不思議でしょうが無いのですが 墓地も撤去してもらうかしかないのかな
そもそもなんであんな場所に作ったんだよ なんでこんなに久慈IC付近の工事が時間
かかるんだと思ったら、あの辺りだけ古い
八戸久慈道路の延長で作ってから津波浸水域の
中を通すので退避施設や通行止めに伴う駐車施設
も作ってたんだな >>41
鉄道を潜るには側道を移設する必要がある
その土地が全く確保されてない 仙台の太白あたりはいっそルートごと移設した方がよくない？
名取川側の河川敷に新しい高架橋建てるとか 首都高速中央環状線みたく堤防上に立てるか阪神高速淀川左岸線のように道路そのものを新しい堤防にしちゃう手もあるぜ >>48
スーパー堤防は仕分けされちゃがまったから新しいのは困難 >>43
仮にまた同程度の震災（主に津波）あったらせっかく金と年月費やしてそれに対応するべく作った新しい道路ネットワーク、久慈の部分はどう回避する想定でいるんだろう。
震災前の建設部活用地域だから、ここはまた寸断されるのはやむ無し
なのかな？
すっかり同じ程度ならもちろん三陸道としてはギリ寸断はしないですむんだけど、
も少し上が来たら三陸道のなかではいち早く寸断してしまう箇所なのが想定できるわけで…その際の想定迂回路は？
たぶん野田ICや久慈北ICで降りるのはもうアウト（復旧の橋頭堡としてそこから始められるだろうから意味がまったく無いとまではならないが）だから最短で譜代か普代北～種市の間を内陸迂回するしかない気がする。
これだとはっきり言って三陸道ない時代となんら変わりないことになるなぁ…
いいのか？これで >>51
高知道の須崎辺りも明らかに津波が来たらヤバい区間があるよ >>51
あの箇所は震災の時に既に開通してたが
確かに通行止めになったな、時間あったから
北ICから内陸部通って南IC付近に通す方が
良かった >>43
＞退避施設や通行止めに伴う駐車施設
どこにある？？ >>52 千里浜なぎさドライブウェイ真横ののと里山海道も
あれ砂浜が侵食されただけで危なくないのかな？さすがに固い地盤まで土台を打ち込んでるのかな >>52
須崎は高速も国道も鉄道も近接しててやばいよな
南海震災では鉄道が流されたらしいし >>51
仮にあそこが寸断されたとして
震災時とは違って横のラインも太いし北からも南からもスムーズにこれるから
大回りする事で復旧するまでの一時凌ぎくらいは十分にできるだろう 八戸方面にいけなくなっても宮古方面に行けば盛岡にも抜けられるしな >>51
久慈なんか万事一番後回しで十分だからok だいたい久慈は津波被害が人の住んでない
海岸部だけで人的被害がほぼなかったから
津波をなめてるんだな
もし震源がもう少し北にズレてれば野田村
みたいに悲惨な事になったのに津波浸水想定内に
店舗や家がどんどん出来てる
挙句に新しい道の駅は津波浸水域に隣接する位置
に建てる計画だし 全線開通したら盛大な祭りにはなるだろうけど一気に話題乏しくなるだろうな 盛岡宮古スレも実質的な完成(とも呼べないが)して以降はスローペース進行で話題切れだわ >>74
宮盛道は、使う方にすれば、いつかは最低でも釜石道みたいになって欲しい、なるべきだ、ならないのはおかしい、って思うかもしれないけど、別に現状はそうする予定はないからね。だから（追加事業化部分除けば）未完成って認識は間違い。
継ぎ接ぎで将来も改良はするかもしれないが、少なくとも現状ではそれもあくまで「かも」な勝手な憶測or希望的妄想w
最悪予定されてるもの以外は、補修をのぞけば一生無いかもしれないし。仮に無くても未完成のまま…なわけではない。最初からそういう道路として計画された道 今日の岩手日報の写真に載ってた
久慈ICから宮古方面に少し行ったとこに
ある三陸道本線上の両側の広場やそこに
登り降り出来る階段はなんだろう？
もしかして三陸道名物のトイレも無いPAかな >>76 他の高速と接続しない飛び地に自動車専用区間を設けて、飛び地状態がほぼ決定項だとするなら、なぜそこを一般区間にしてないんだろう
三陸道と接続する宮古西道路は自動車専用でいいと思うけど、田鎖蟇目道路・箱石達曽部道路・平津戸松草道路（平津戸工区）・区界道路を自動車専用にする意味はあるのかな >>79
いくら騒いだって、気に入らないからって、現実がそうなんだからしかたがない。
ドブに捨ててもいい有り余った金がジャブジャブあるなら、日本全国全ての主要道・幹線道を一般道と自専・高速道の並列にすべくじゃんじゃんつくればいいさ。（環境問題もあるから、なんでも造りゃいいもんでもないが、それは置いとくとして）
あるならね。
現状である（なんとか出来る）金のなかでベターチョイスしてる結果が現状なんだから、少しは理解しなよ。
部屋ん中でプラレールやトミカを広げて遊ぶのとは訳が違うんだぞ！
多くの道路（特に一般道）は、少しづつ整備していくし、またいろんな事情で途中（山の中で突然行き止まりのまま）で廃道なったり、当初は将来構想あったけど、40年50年のなかでほっぽって置かれる道も珍しくない。
あんたの脳内ワールド理論に沿うなら、
今後将来にむけても色々重ねて整備していくであろう国道4号や45号などのような主要幹線道も未来永劫に未完成だってことになる。
また完成してるとされてる道は、補修維持以外の拡張整備などはやっちゃならんて解釈になる。
もちろん現実は、そんな幼稚園児やアスペが考えるようなそんな凝り固まったおかしな道路行政運用なんかはされていない。 久慈だが八戸と全通した時のような
盛り上がりが全くないまま開通を迎えたな
野田や普代の人は盛り上がってるのかな
今のところ非常に寒いが天気は晴れですな
とにかく工事関係者お疲れ様でした 1830 めんこいテレビ
山・海・漬
全線開通♪三陸沿岸道路 海の幸満喫ロード 普代～八戸編 久慈ICの八戸方面の合流は三陸道屈指の事故の聖地になりそう >>87
地元のジジババがあそこでスムーズに合流出来る
まともな運転スキルを身に付ける事を心から
願う >>88
どん詰まりが続いて交差点から身動き取れなくなる（直進車も進めない）に、5万じぇじぇじぇ！ JARTICは三陸全線がいちおう線でつながった
（ただし全線の渋滞情報が出ているわけではない）
おめでとう・・・？ >>77
久慈にあるのは三陸沿岸道であって三陸道じゃないけどな 川口JCTからも三郷JCTからも一切分岐&合流せず北上すると終点は八戸か
胸が熱くなるな いつもの人やってくれないかな
どっちを行くのが早いか対決
仙台から八戸ならやってくれそうだけど >>97
安代JCT、青森方面を本線っぽくすれば良かったのにね
あそこ通るといつも若干違和感を覚える その割には八戸ICの場所が謎過ぎる
フェリーターミナルのアクセス不便すぎ あの辺りが出来た昭和の頃ってトラックは走れば走るだけ稼げる時代だから
青森まで突っ走るトラックが多かったと思う >>93
お前、まだそんな事いってんのか
完全にアスペだな（笑） 【日本最長】特殊な事情アリ！全線開通する最強の"無料高速道路"を紹介するぜ【ゆっくり解説】三陸自動車道 三陸道 復興道路 復興支援道路
https://www.youtube.com/watch?v=cBh7V80DieM YouTubeに動画上がってた
三陸沿岸道路 普代インターから久慈インターをノーカットで
https://youtu.be/lWUf_Rli_QE
〈4K〉「三陸沿岸道路」普代?久慈までを走ってみた
https://youtu.be/r-f-SachZTg 久慈IC、いくらなんでもこれは無理がある・・・・・すぐに事故が起きるか改良じゃね？？？ >>109
別に「完成を待つ」スレでもないし、
勝手に削らルタが、本来は
「周辺道」も入ってる。
全通したからって終了じゃないないでしょ >>109
開通という大きな節目迎えたから間違いなく話題は少なくなるだろうね
雑談増えるか最悪単独スレとしては落ちる可能性も 工事進捗の話題しかないってとこがカッペ・僻地路線らしくてイイね！ 仙台ー八戸の移動で三陸道を常用する気にはなれんな
石巻以北はほぼ1車線オンリーだから下道感覚で遅く走る車で詰まること多い
これをひたすら300km以上はストレス溜まりそう
もともと下道派のツワモノにはいいだろうけど でも、ほとんどの区間が無料なのは大きいよ
特に運送会社なんかは今、経営状態が厳しいから
大変でも三陸道使うんじゃないかな じゃあ東北道と比較するのは酷だから
4号線と三陸道で仙台から八戸どっちが早いか比較してほしいわ
流石に勝てるだろ 100kmくらいまでなら復興道路でも
良いけどそれ以上はきついね 三陸沿岸道路の愛称が三陸自動車道になる可能性ってないのかね
米沢南陽道路の愛称が東北中央自動車道になったように 文句があるなら三陸自動車道、三陸北縦貫道路、八戸久慈自動車道を統合して三陸自動車道にした上で国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）として指定し直すよう国土交通大臣に要望しろよ 大方の予想通り久慈ICの下りランプと
久慈SC方面からの一般道の合流地点で
渋滞が発生して本線まで止まってるわ
こりゃ新井田交差点の信号の早急な改善
しないと毎日朝夕止まるぞ 無料だからね
比較は東北道じゃなく、国道4号になる 信号無しの全線立体交差だからR4とは比較できないでしょう
要は三陸地方に行くのが短時間で行けて便利になった感になって
地元経済に寄与すれば良いですね >>123
小さい街でもさ、ランプがその街の朝夕のプチ渋滞と合体してしまうような（要するに久慈IC下り線ランプの渋滞みたいな）作りになってるとこって他にもある？
（皮肉とかの意味じゃなくて、素朴な疑問として） >>118
三陸沿岸道路よりは、愛称の三陸自動車道、または太平洋東北自動車道とかの方がいいと思うんだけどね
東名・名神を意識して、三陸高速道路とか >>128
だからそういう不満あるなら
（以下>>121と同じ） 全線乗り通したいけど
360キロあると
GSや休憩施設の確認が必要だな 区画にもよるけど時間帯によっては給油飲食店がムリだし詰むね これからは追い越し車線の新設とPAの設置だな
昨日の新聞見ると1車線区間がほとんどでPAが
無いことからほとんどの運送会社は今まで通り
東北道使うって答えているな 休憩する時は「道の駅」だね
IC手前に最寄りの「道の駅」標識があると良いけどね >>136
物流のドライバーが下道に降りて
数km走って道の駅に行ってトイレ
さらにまた戻るとか不便だろ
インターの入り口付近に道の駅が
あるなら別だが 気仙沼BPの宇佐美過ぎると次の24時間スタンドは宮古BPのEnejetまで無いしな
大船渡や釜石に26時までのスタンドはあるが
IC前スタンドなら志津川だとかそれなりにあるもののどれも閉まるのが早い 道の駅さんりくから北がなさすぎる
山田、野田、久慈、階上は遠い、田野畑はパーキングの目の前にあるのに行けないクソ仕様
普代は遠くはないけど直結じゃないし微妙
山田の移転、田野畑の改良、久慈北IC直結道の駅が完成してやっとまともになるレベル >>137
今はそれしか方法が無いでしょう
今後はIC近くに道の駅を設置すると繁盛するというマーケティングが生きてくれば良いのですね 三滝堂ICや三陸ICならほぼ隣接だから問題ないけど、流石に道の駅をPA替わりにはできん。
今後隣接でできる予定なのは唐桑PAくらい？ 今後IC隣接タイプの道の駅や上下共用のハイウエーオアシスタイプが出てくるかもね
現在でもETC2.0使用なら乗り直し料金がない道の駅が出来ていますので、可能性は十分あります >>134
後で図書館行って記事みたいんでどの新聞か教えて欲しい
1面も社説も基本歓迎一色だったんで河北ではないと思うんだけど 長野を朝5時に出て下道を500キロほど走って鳴瀬奥松島までやってきた
すでに疲労困憊だが八戸まで北上致します
明るいうちに来たかったが仕方ない お疲れさんです
あと4時間半位掛りそうですので気を付けて行ってらっしゃいませ ざっくり360kmもの距離が無料で繋がりましたが、交通量はどんな感じですか？ >>137
岩泉とか降りて10kの道の駅案内しとる。
知ってたら使わない方向で計画するの必須w 鳴瀬奥松島～八戸是川まで走破
これが無料なのはいいね
雪ないね
今日は900キロぐらい走ったかな >>149
歩いて2時間ちょいかかったわ
というかトイレだけなら隣の岩泉小本駅失敬した方がマシだろ感ある 道の駅は三滝堂みたいなのが理想だな
ICのランプの途中にある感じで高速のPA感覚で使える
いっそ、各市町村に独自でPAやSA作るのを許可すれば、
競い合って良いもの作るんじゃないか >>149
国道455の小本から岩泉って轍が酷いな
過積載が走っているのでは？ 昨日、洋野種市付近で
シカが横断してたのを目撃
みんな気をつけろよ >>138
将来的には充電スタンドの増設も必要だろうな >>153
沿道に土建系の現場や退避、待機場が散在しているのはあるなぁ…その影響かも いつになったらグーグルマップは三陸道のペイントを気仙沼以北に追加すんの？
お店の場所とかは個人で編集できるが、地図まではできん。これ悪意のある編集やな。
田舎感出すために気仙沼以北をペイントしないのか？ >>164
それとは違うかもしれんが、
マップをツラツラみてみたら、
宮古の南側は、
「宮古道路」「三陸自動車道」を併記してみたりしてる割には、北側では、
田野畑まで何の記載もないまま、
田野畑でいきなり「三陸北縦貫道路」
でまた無記載が続いて、野田久慈間は、
やたら「野田久慈道路」が何箇所かにあって、久慈以北は「八戸久慈道路」とかになってるな 登米ー桃生津山の事故、Twitter見ただけでも今年
2/25 6/26 6/30 7/30 10/8 10/16 11/1 11/27 12/5 12/8 12/22に発生しているみたいですが多くないですか
追い越し車線がしばらくないところに鴇波トンネルと日高見大橋のアップダウンが原因だと思うけど >>168
あちゃー、覆面導入かと思ったがこれは厄介だなぁ… 前から市内では頻繁に出現報告あるからな
高速まで上がってきても不思議なことはないだろ >>166
暫定2車線の為車線幅が狭いプラス交通量の増加だろうな
以前からセンターポールがありとあらゆる所で折れてたが、交通量が少ない為セーフになっていたのが対向車にダイブになったんだろ。その区間に限らず登米市内のインターだけは何故か生活道路に毛が生えたような所が多い為下道が処理仕切れず常に大渋滞が起きる
ルート選定がおかしいから人災だと思ってます >>169
「可搬式オービス」は全国都道府県警で大々的に導入中
低コスト、設置が楽、人員大幅削減の理由で、警察庁予算で全国配付中の優れものです
通学路等では5km/h～10km/h超過でお呼びだしの事例も有るとかなので"注意"が必要です
また、トンネル内でも設置可能なので注意して下さい
※最新のLSM-310型ででは車載感知器は殆ど反応しないか無反応です
レーザー周波数が可変式なのが理由らしいとの噂があります 岩手県警は基本的に交通取り締まりが
主な仕事だから新しい道路とオモチャに夢中 >>174
下り坂の40キロ区間でやるからなあそこ >>172
移動オービスの導入目的って通学路や住宅街でのスピード取締り要望に答えるって名目だったのに…
いつの間に国道はてまた高速道路にまで範囲拡げたのかよ だって、住宅地で検挙した所で
キャリア形成には繋がらない
人生、大物を釣り上げてナンボだよ
40年しか勝負する期間はないからな
上手にアピールをした者の勝ちよ その使いやすさに各県警交通部が気づいて大量配備になったらしいね
何しろ感知器に反応しないか、反応しても一回だけしかならないので、
何だろう状態で後日に出頭命令が来て御用になるとか
10km/h以上超過は捕まると思った方が良いのだが、メーター誤差があるので
スマホの無料アプリ「スピードメーター」は正確で良いですよ
無料なので一度試して見たら如何ですか 他の有料高速道路と同じく田舎の何にもないPAが要注意になりそう
三陸道はそんな場所多くあるからまさしく入れ食い 日本車の時速は80kmくらいで実測より
6km前後速く表示されるって計測結果が
多く出てるね
ポルシェをはじめドイツ車だとメーターが
正確らしいがそう考えるとメーター読みで
95kmくらいから10kmオーバーで記録されるかな 一般的に5%～10%の誤差で車険通過なのかも?
我家の車はメータ読み100km/hでスマホメーターが94km/h程度かな?
ドライなら100km/h道路ではスマホメーターを102km/hで警告音が出るようにセットし、
雨天なら90km/h～95km/hにセットし、雪道･氷道では80km/h～85km/hにセットします
但し、吹雪いて視界不良になったら、この限りではありません メーター読み90キロで走ってたけど70キロ制限区間が怖いな 一発で赤紙到来
メータ90km/h→実測85km/hとすると15km/h超過ですね
スマホ所有者なら一度無料アプリを試して見たら如何ですか？(有料100円も有るけど不要です)
1分でインストール出来るので、本日試運転も出来ますよ
新型機は車載感知器は全く役立たずなので取り外した方が良いかも? これは三陸に限ってじゃないだろうが、捕まる人続出ともなれば取締を警戒して今後70k区間は流れが鈍くなるかもな 赤紙=出頭命令書のことね(昔の召集令状の別名)
ところで三陸道は高速道路or自動車専用道?
R45が符番されているんだっけ 官報を見てればわかるけど
自動車専用道路に指定された国道45号 自動車専用道路=高速道路だから赤切符は40キロオーバー 最近の事故の多さ・東北道の雪通行止めをみても、せめて登米までは4車線化してもいいと思う >>193
雪が降った日は時間に余裕を持って行動しましょう >>190
そこは=で結べないのだよ
道路種別と道交法は=でないからね
あそこは30km/hoverで出頭命令だな >>186
高速道路でもあり自動車専用道路でもある
高速道路は高速自動車国道と自動車専用道路の総称だからな 登米の辺りは毎日のように事故で止まるけど
あの辺は古い車しかないかおかしなドライバーの
産地なのか かつては見なかった、
長距離トラックの列ってのが
末端区間で見られるようになった。
マイナス6度で、路面はブラックバーン
後ろからジリジリ迫り来る集団に戦慄 >>194
初期の復興道路会議とか見ると将来的にはやるつもりのような図になっていた
後、桃生登米道路は復興道路とは別枠で桃生津山までの四車線化作業をこっそりやってて
一時期は仙台河川国道事務所でも四車線化事業中とか書いていたが（過去のpdf見ればわかる）
どっかから目をつけられたのか自主規制したのか消えた
結局桃生豊里からの付加車線がどれだけ延びたかは前スレで誰かが言及してた気がする あそこで横軸繋がってることや沿岸部の平地があそこで終わることとか色々考えるとなぁ
冷静に考えたら東北地方太平洋沿岸って登米以北に(八戸まで)まとまった平地無くない？ いつもの人が仙台から八戸で東北道と三陸道の比較動画あげてるね 細かいけど行先が八戸駅なのがちょっとなー
本八戸駅か八戸市役所あたりがよかったのに 八戸JCTフル化（第2JCT）の計画を復活させろって事か？
どこだったかの地域掲示板だと八戸市民的にはそんなもんいらんから
さっさと八戸環状の方を完成させろって書かれていたな >>206
これ、どっちかと言うと外部から八戸に来る人向けじゃね？
八戸ICから乗れば全方向行けるから分かりやすくなる
地元民は行く方向によって八戸IC、八戸北IC、八戸南ICor八戸是川ICで使い分けるから大したメリットなさそう >>205
動画見て思ったのは仙台中心部から三陸道って結構遠いのね
三陸道乗る頃には東北道は泉IC近くまで行ってる >>210
八戸ICからは南郷ICにしか行けないのでは？
そこからの>>205-206の意見かと >>212
いけないのでは？って…
最初からフルICじゃないんだから、いけないよ。 >>211
東北道は西道路ある分近いからね
三陸道は東道路が出来ればなぁ >>214
210の文章一行目の「これ」は第二JCT（フル化）を指していて
二行目冒頭は（もしフル化され場合）という言葉が省略されてるから
意味としては別段おかしくないかと 単純に三陸道向かうだけなら下手すりゃとりあえず富谷まで行った方が速いまである >>216
そういうことね
動画の到着点の話からの流れだったので、代名詞と省略部分について誤解していた
つっかかって申し訳なかった フルIC化の話しは出ているようだが予算化されてるの?
不慣れな外来者にはアレ?が起こりやすいと思うが 例の動画はいきなり冒頭からせんだいこうほくとか言い出して腰砕けになった 国道395号から
久慈北インター八戸方面に
行こうとしたら
↑
45 宮古
間違えたかと一瞬凍ったわ なんのことかと思ってストリートビュー見たらR395交差点入った直後の看板か
これは撤去したほうが >>225
これ、行き先を八戸中心部にしたらもう少し差がつくんでない？ >>225
これ、宮古まででやって欲しい。いい勝負になると思う >>228
なんで今この時期に宮古をフィーチャー？
宮盛道全通も三陸道の宮古までも、とっくに開通済みなのに 三陸道経由は東口スタートで産業道路からの東インター利用の方が公平な気はしたな
それでも10分程度しか変わらないだろうけど 今後ネクスコ東日本は東北道の大部分で大規模な改修工事が本格的に行われる予定。
その都度深夜通行止めなどで区間毎に工事を行う予定。その場合下道に下されるより、
最初から三陸道でいくというトラック業者は多いだろう。 道の駅たのはたを三陸道のPAからアクセスできるようにする計画ってあるん？
いくら検索しても出てこなかった >>234
村側は希望してそうだが道路管理者は無料高速でインターたくさんなんだから道の駅併設PAは絶対認めない
それ認めたら道の駅たろうが死ぬ 道路管理者って国土交通省だろ
併設道の駅みたいなの推進してないか？ >>236
ここ以外ではなこの道路は推進させていない
>>237
三滝堂は勘違いされやすいがIC出てから >>239
だからそれやらない方針に従って改修されたっちゅう話なんだろ えー？なんでやらない方針なのよ
聞いたことないんだけど 少しは翻って読め！
それにおれがそれを決めたわけじゃない
ゆとりかよ それ
国土交通省がそんなこと言ってるの見たことないんだけど この辺の道の駅駅長とかのコメントみれば併設した場合道路とPA道の駅だけで観光客が完結して街に人が降りてこない危機感が見て取れる
https://www.asahi.com/articles/ASP2D6RLDP29ULUC04N.html
また復興道路の設計コンセプトにも道の駅の併設なんて一切書かれていない書いてないことはしない
https://www.thr.mlit.go.jp/road/fukkou/content/summary/sanrikuengan.html
まあちゃんと書かれてなければお前の推測だと思うんならそう思えばいいんじゃないか 設計コンセプトに書かれていない＝絶対認めないとかいうひどい論理破綻 わざわざ分離する手間かける必要なんかないだろぉ？これが現実だよ
利用者目線で見れば行き来できるほうが合理的なんだから
まあ予防線貼った通りだから納得行くまで理由を探すか文句垂れてればいいよその文句が国を動かすかもしれんし 高速の敷地内だから分離するのは普通だろ
あえて繋がない理由があるんだろう まぁ、自分の好みに合わない事は間違いに決まってる！って口から泡吹いて騒ぐのは昔からどん百姓やカッペの典型思考www 四車線化用地確保してあるのって震災前に事業化した区間のみ？ 震災前ってかもっと前だな
リーマンショック（2008）前後からもう完2/幅員13.5mで事業化が基本
後、途中で完2に変更された区間もあったはず…釜石道の東和-遠野とかそうじゃなかったか スリップ事故が2時間で17件て凄いな。呪われてるのか 東北道など広範囲に通行止め 北日本～日本海側でまた大雪 今後は影響拡大
https://trafficnews.jp/post/114395 東北道が吹雪で通行止め区間が長くなった
ためか三陸道で大型車両の通行が増えてるって
三国がツイートしてるが三陸沿岸道路全通の
意味があったな 今グーグルマップで八戸仙台の経路検索すると問答無用で三陸道案内されるね なんか東北道のスレの方で「今の時期は東北道と常磐道だと天と地の差がある。」みたいなの散見されるから、常磐道を選択した車は仙台からどうするかな…
みたいなのはありそうだね。
実際北三陸は、山沿いまでは内陸に準じた雪降りだけど海沿いはギリ降ってないか大したことないことは少なくないから。
ただまぁ雨降りで夜冷えちゃうとブラックバーン化が無いわけでもないからかっ飛ばすのは駄目だと思うけどね 今、三陸道を久慈から
八戸南まで走ってきたけど、
下りがえらい混んでたぞ。
大型もいつもよりめっちゃ多かった。 >>262
久慈から八戸南は八戸久慈道だよ
三陸沿岸道路は複数の自動車専用道路の総称
(日本海縦貫線、東京メガループ、杉並三駅、バルト三国などと同じ) >>264
無視しといた方がいい。
鉄キチと同じで反応すれば（よだれ垂らして）喜ぶだけだから >>265
ありゃ、すまん。みてたヤフーニュース、
東北の各道路のむこう2日ほどの比較具合が表になってたやつを貼ったはずなのに違うニュースへのリンクになってた。
（比較のニュースがみつからん…） 弘南バスが運航しているスカイ号やパンダ号って東北道が通行止めになったら常磐道や三陸道で迂回したりする？ >>270
路線は運行ルートは申請して国からの認可 基本的には東京から仙台なら東北道で申請 万が一の冬季間の事を考えて常磐道も申請している事業者もいますが大体の事業者は東北道のみで申請かな 長期間の通行止めなんかがある場合は迂回路申請認可 事故や雪による障害は上手く対応してくださいって事です 全部開通してから結構年数も経つのに常磐道ってバス事業者からの不人気ぶりは異常なレベルとしか思えない 天間林道路がみちのく道路まで繋がって下北道も繋がったら
青森とか下北方面に行くときも三陸道経由の迂回が使えるかも いわき〰仙台線ですら常磐道経由に切り替わったのは去年だもんな 林檎のMAPは開通から1か月近く経つのに
まだ開通区間が反映されないな
まあうちの隣が聞いた事もない焼き鳥屋で
8年くらいも改善されないから期待してないがw 未だにパチンコガンダムから何一つ進歩してないのかよ パチンコガンダム懐かしいな
一瞬最近流行りのユニコーーーーーンだと思ったわ >>280
津波警報発令で
久慈北周辺は
通行止めになってるかもな 三陸道県外利用者は恐らく東北道より雪が少なく道も安全で高速で走れると勘違いしてる
人多いだろう。雪は少なくともアイスバーンにはあるから普通にスリップする。むしろ
雪がない分東北道より危ないから慎重に走らないと大変なことになる。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 >>291
所詮無料区間 4車線化は期待しない方がいいよ >>291
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0317pdf/ks0317007.pdf
あたりの記述だと1万8千台でもボトルネックになりそうな信号無くて
休日にやたらと増えるような道路でも無ければ2車線で行けるって判断
みたいね。
4車線にするなら2万5千台は超えて欲しいところ >>291
宮古南～宮古中央は、1日12,000台越えてるのか
ここ、交通量もそうだけど、事故も多いんだよなぁ
S字カーブで下がって上がる複雑な線形のうえ、
元々暫定2車線の所に、センターラインにワイヤーロープが張られたので
ますます幅員が狭く、走りづらく感じる
こういう所から少しづつでも4車線化していってもらいたい 三陸沿岸道路で4車線化が明記されてるの
宮城県の登米ICまでと久慈ICー久慈北IC
そして青森県の階上ICー八戸是川ICの3区間
だけじゃなかったかな そもそも4車線化基準は有料であることが大前提だから、いち早くETCオンリーの
コストカットモデルの高速道路が全国に広まらないと三陸道の有料化も遅れる。
首都高ではようやく始まったし、三陸道も有料になれば現在の交通量であれば
暫定区間はチビチビ工事していくだろう。 三陸道有料にしたら誰も使わないだろ
それに無料区間でも4車線のとこもあるし >>296
過去にも似た提案をした人を見たが、45号のロードサイド店舗など沿線地域の経済や並行する交通機関への影響を最小限に抑える為にも有料化は賛成したい
事実存続の危機だからな >>298
おかわりするほど無料区間にお金は出せないだろ こんな辺鄙なところ4車線化するなら国1の静岡県内BPを先にやれよ
便益段違いだろ >>300
方便であってもETC化でコストカットになるなんてってきいたことないけど
>>304
便益で判断するのはわかるけどそれ言ったら都市側偏重だよね...両方バランス良く進めてほしい >>305
人住んでない地域は道無くていいとか、
通れさえすればいい未舗装道でいいって事になるからな… 高速道路の有料化の一番のネックが人件費なわけで。。
ETC専用化と各エリア毎に派遣スタッフを設置する方が安く済む。
現に一般を廃止して、サポート専用レーンとして画面で遠隔で対応するICもある。
スマートIC形式であれば今の大掛かりな仕様にする必要がなく、安価で設置できる。 とりあえず八戸〜田老北の三陸沿岸道路の営業路線名を三陸自動車道にしていただきたい なってるようなもんだからもう十分だろ
看板が全部三陸道に変えられて八戸久慈道や三陸北道路の表記が消滅したし
もっと言えば宮城県内でさえナンバリングのせいで三陸自動車道の看板は一掃されてほとんど残ってない なにが「先ずは…」だよ。つまんない事にばかり拘るやつが潜在してんな。まんまアスペだな 無料の道路を有料にしろってわざわざ騒いでるアホおるね 完成２車線なのかどうかはいつ事業化したのかによるんじゃないの
大体平成25年竣工(事業化がいつだったのかは調べてない)を境に完成２車線が増えている
それより前は完成２車線っていう概念がなかったのかもね(伊勢みたいな例外はあるけど) >>307
ネクスコに管理してもらおうよ
舗装状態は劇的に改善するだろうね 有料であることが4車線化の前提っての聞いたことない
Zはそうしたいだろうけど だよな
そんな前提あるなら無料区間は最初から完成2車線だろ >>311
国交省でも検討してるよね 無料区間の有料化 被災地は手厚く孫の代まで無料だろ >>318
ICの数といい、完成2車線といいどう考えても無料前提の作りなのにこんな道路を有料化しても採算取れるとは思えんよね
地元民にとっちゃちょっと豪華なR45バイパスだろ まぁええやん
震災なかったら今でもたぶん3割も完成して無かったろうし、あと30～50年たっても完成してたかも怪しい道路だし もうコロナの数年間で財政健全化は諦めて借金しまくりの方針になったから財務省の言うような有料化は通らないよ 1日で300台も使わないようなICは廃止でいいよ
ゲート付けて災害の時だけ開ければいい 大半の区間を4車線化する確約があるなら有料化していい思ってるが >>312
南三陸道路が事業化（2008/平成20）された時、このスレで完成２車線なのが話題になった
驚く反応に対して実際はもっと前からそういう所増えてるともレスがあったので
恐らくは道路公団民営化の時あたりから少しずつ動きはあったと思われる 三陸沿岸道路は距離あって天候や道路状況も
違いが多いから三国さんにはもっと情報発信を
多くしてもらうとありがたい 三国さんは本省の意向なんか気にせず単に「三陸道」と案内していただきたい いいも悪いも
三陸沿岸道路だから三陸道として案内しますって事になってる（決めた）んだからそれ以上でも以下でも無い >>329
嫌だよ三陸沿岸道路じゃ高速道路っぽくない >>331
冬季間だからじゃない？リスク減らすため >>331
東北地域整備局はって書いてるから元は
>>291
と同じ。役所発表をこう細工すると独自記事っぽくなるのか。ちっとは独自取材を付け足せばいいのに 地方紙なんか選挙と暇ネタ追いかけるしかないし、人員もいないんだから無理を言うなよw >>335
評判の悪い名称である三陸沿岸道路を伏せて
単に三陸道としたのは英断 正式名称：国道45号三陸沿岸道路
愛称：三陸自動車道
実際これでいい
世間一般では三陸道とか三陸自動車道で定着しているし 実際おまいら三陸沿岸道路なんて名前使うか？
日常会話では単に三陸道か三陸自動車道だろ？ >>332
それなら公平に有料化してくれよ
料金水準は他のNEXCO東日本レベルで >>342
だあ～か～ら、
お前がどう思うが、
三陸沿岸道路＝八戸久慈自動車道＋三陸北縦貫自動車道＋三陸縦貫自動車道
で、三陸沿岸道路は、案内板では三陸道として案内することになった（決まった）んだって！
名前が変わったわけでも隠してる訳でもなんでもない。
三陸土人は頭がとことん悪いんだな。
ホイド並みだな。 役所が定めた正式名称が世間一般では定着しないなんてよくある話
三陸沿岸道路は定着しないと思う >>345
一般質問
鈴木隆昭 田野畑村議会議員
◆三陸沿岸道路のチェーンベース（脱着所）から道の駅へのアクセス道路について、国との協議結果は。
【村長】
これまで議会および議員全員協議会などで述べてきたとおりである。
村のため、村民のため、最大の効果を発揮できる道の駅の整備が、実現できる最終段階にまでこぎつけることができた。
これまで議会などで答弁した内容をご確認いただくことで、答弁とさせていただきたい。
令和３年第６回田野畑村議会定例会会議録（第１号）
４月にオープンした道の駅たのはた「思惟の風」は、村の農林水産物や特産品に付加価値をつ
けて販売し、観光も含め村全体をアピールする場としてにぎわいが生まれております。その流れ
をさらに拡大するため産地直売の農林水産物や加工商品の充実、農林水産体験交流施設「思惟創
館」を活用した各種体験交流会などのイベント開催により、交流人口の拡大を図ってまいります。
加えて、三陸沿岸道路には常設トイレの設置がないことから、利用車両が道の駅のトイレを24時
間利用できるよう利便性の向上を図らなければなりません。議会議員各位のご協力を賜りながら、
村民の皆様とともに関係機関への要望活動を展開し、緊急避難路からの利用の実現を目指してま
いります。
令和３年第６回田野畑村議会定例会会議録（第２号）
〇村長【佐々木 靖君】 道の駅に関しましては、私が退職する前は、45号から、また三陸沿岸道路
から、両方から利用できる道の駅といいますか、トイレも含めて、両方から利用できる位置に建
てるものという構想があったと理解して退職しました。ただ、物ができ上がってくるにしたがっ
て、何か三陸沿岸道路から出入りできないような構造になっているのではないかなというのが見
えてきたものですから、「あれっ、何でこういうふうになったのだろう」ということで、全体を
見直す必要があるのではないかということでそういう表現をさせていただいた時期もございます
が、もう建設になってしまったものですから、また新たに財源を投入して別途造るというような
余裕もございませんので、できて、今活用している道の駅でございますが、それをもっと上手に
利活用できるように、利用者が増えるような、そういう視点で取り組んでいきたいと今考えてお
ります。 >>347
せめて名阪国道の伊賀上野PAみたいに、フェンスの切れ目の外に民間の店舗ずらりとかできなかったんだろうか。 三陸道が全通してからずっと気になっていたことを、道の駅に電話で確認。
私「道の駅たのはた と、高速道路のPAは徒歩で行けますか？」
道の駅「それが、高い柵で仕切られていて…行けないんです。私達も行けるようになりたい🥺」
@mlit_tohoku
徒歩で行けるように、すぐに整備を！！ 一口に一般国道自動車専用道路といっても
「○○自動車道」と「○○○○道路」では前者の方が格上感があるんだよな
「函館江差自動車道」や「首都圏中央連絡自動車道」は
「三陸沿岸道路」や「仙台東部道路」、「横浜横須賀道路」よりも格上感がある 俺も、道の駅たのはたが出来たばかりの時に、
「三陸道のPAから来られるようになるんですか？」って店員さんに聞いたら、
「国土交通省が許してくれないんですよ～」みたいなこと言ってたなぁ >>346
定着してるかどうかをここでごちゃごちゃ話してなにがどうなるの？ 田野畑は何が起こっているか分からんがやる気はあるのか。気の毒な……
あの道の駅なら近くに24時間スタンドとコンビニおいてもうまくいきそうに思えるのに。
本当にどうにかなってほしい。
一方で盛岡行きの高速道路も延伸されるのに依然として動きのない宮古は・・・・ >>353
それそれ
というか長大な三陸道にこそ求められるのは道の駅ではなく休憩食事と給油も全て済む【SA】 久慈ICは周辺が住宅？市街地なので駐車場広めのファミレスでも作ったら三陸道利用者は利用してくれそうな気がする
他の場所は三陸道利用者や観光客がニーズの大部分でそれだけでは店舗は成り立たない >>352
三陸自動車道の有料区間ユーザーからすれば田野畑の道の駅の話題をごちゃごちゃ話して何がどうなるのって気がするがな 道の駅たのはた仕切り柵
チェーンベースはチェーン脱着の為の一時停車用だから駐車されると困る
チェーンを脱着したいトレーラーなどが肝心な時に利用できなくなる
導線と駐車枠を設置するにはスペースが足りない
人が行き交うと安全性が問題になる
施設ができて残飯が出るようになれば動物の行動範囲になりかねずそうなると動物の道路横断リスクが高まる
シカやクマが出没するようになると衝突時に対向車線にまで波及し正面衝突を招きかねない
高速道路であるからには専有地と民有地を明確に仕切る必要がある
などが理由では
現地見てないから単なる想像
現状のチェーンベースからSICに変更できたらいいけどそうするにはSICを規格に準じた構造と曲率で整備しないといけなくて予算の出どころが違うからひとまずは道の駅をまず開業させるしかない 三陸沿岸の道の駅は移転や直結より
もっと内容を魅力的にするように考えた方がいい
特に岩手県内の三陸沿岸の道の駅は震災以降に
出来たのは建物だけ立派だが4号線沿いの道の駅
に比較して物販がダメ過ぎる
内容ないのに立地頼りとかノウハウある
ローサイド店じゃないんだから税金の無駄
降りて来てもらえる施設目指すのが先
もう震災から10年以上経つだんから補助金目当て
の事業はやめなよ >>357
それはお前が自分の興味あることは、自分以外の人間にもトレンドだと思い込む腐れホイド頭だから理解できないだけで、
普通の人間には道路の名称がどうなろうがこの先もその道路はずっと使うわけで、
そんな糞みたい名称のこと（しかももう方向性が決まってしまってることを気に入らないだどうだで、いつまでもゴチャゴチャアホみたいな…）より道の駅やらSAやらの物理的な建造物の利便性とかについての話のほうが有益なのさ。
アスペや発達障害には理解しろって言ってもわからないんだろうけどな >>359
たぶん岩手は内陸より沿岸、南より北、
に寄るほど、なんつぅか、田舎で遅れている（考えも文化も施設も）から、外圧があって困らないと考え方の転換はできないと思う。
例えば、ワタミの社長のとこの様な他からの資本の商業施設が入ってきて儲けてるけど地元はさっぱりみたいになって初めて気づくみたいに…
そうなるまでは、うまく活性化できないのは、他人のせいにするか、仕方がないどうもならないこと、ってのがこのあたりの文化だから。
道の駅とかにしても、新しい道路ができたから、店先に野菜や海産物並べてて、それらを使ったラーメンでも食わしときゃ他から人がわんさか押し寄せて今までよりは儲かるんでねぇか？ぐらいにしか思ってないかと チェーンベースをPAにするだけでいいだろ
仕切りを開けて人間だけ道の駅に出入りできればいいんだ >>362
下り路線のPAからの連絡通路はどうすんの？
盛り土にトンネル開けてか？
結構な工事になるが田野畑村が予算持つの？ 午前中から書き込みまくってるとかどんな暇人だよ
宮城なら学生だとわかるけど岩手の道の駅の話なんてどう見ても学生じゃないだろ
無職か？ >>309
河北インターの入口看板は三陸自動車道だよ あぁ悔しい悔しい
反論できないから関係ない事で難癖つけちゃおっかな！
12:38だから午後で全くべつだからな！
w w w w w >>363
別に上りだけでもいいじゃん
できることからすればいい 逆にNEXCOや宮城県道路公社が「三陸沿岸道路」と案内し始めないか不安だわ >>363
もしかして田野畑をピンポイントで話してる？（下り側を心配してるからそうなんかな？と判断してるが。田野畑の道の駅は上り線側にあるから…）
それなら田野畑のPA（チェーンベース？）は現状で既に両側から道の駅側に渡る構造で作られている。 >>369
少なくとも
E45（八戸久慈自動車道＋三陸北縦貫道路＋三陸縦貫自動車道）は三陸沿岸道路。 青森だと三陸自動車道八戸是川インターとかいう報道もあった希ガス >>372
三陸縦貫自動車道として建設された部分は好きに喚けばいいよ。
バカが理解してない（したくない？w ）のは、
E45全部（八戸久慈自動車道＋三陸北縦貫道路＋三陸縦貫自動車道）が2022年1月現在を含む時期に三陸自動車道であるとされた（した）公的文書（誤記や勘違いで書かれた飛ばし記事や個人研究的な記事を除けば）では定義されてない。 三陸自動車道だろうが、三陸沿岸道道路だろうが、三陸道で間違い無いんだからいいだろ
ったく思考が硬直してるというか頭が固いというか、まるでアスペや幼児並みだな
是川インターの看板表示にしたって
「今後はE45としては三陸道と案内する」って広報する以前に取り付けたもんだし、
「既設の表示で異なる物は順次変えていく」って広報されてんだから理解しろよ。 管轄がもし全線NEXCOになったら全線「三陸自動車道」なんだろ。
ま、ならんと思うし、それでも「三陸道」で間違いではないわけだが 仙台港北〜八戸の同一名称を三陸沿岸自動車道にすれば全て解決！ >>383
じゃあそうしろよ
一ヶ月与えるから、お前が全部の看板とトレービリティーなあらゆるコンテンツ、ドキュメントを辻褄が合う様に修正・更新しとけよ >>370
PAかCBかというあたりの話は、結論はPAの機能を持たせたようなCBということになっているようです。
「平成３０年第２回田野畑村議会臨時会会議録（第１号）」の18ページ以降を確認していただくと良いと思います。
経緯らしきものを伺い知ることができます。
https://www.vill.tanohata.iwate.jp/docs/2018022800049/files/H30_2.pdf 田野畑の話題に興味ある人ってこのスレでどれくらいいるんだ？
1人か2人しかいない気がする >>388
情報サンクス。なるほどね…
でもそれならはアンカーは362の方につけてね。
370も363も別にPAなのかCBなのかについて議論や言及をしてる内容じゃないんで >>389
仮に、そうだとして…だ、だったら何かが変わるのか？ >>389
興味あるけど何か？
今からでも遅くないからCB駐車場から道の駅に徒歩で行けるようにするべきだろ 三陸沿岸道路の名前がどうとかよりは興味あるわ
実用的な話だし >>375
＞三陸沿岸道道路だろうが、三陸道で間違い無い
三陸沿岸道路の略称は「三陸沿岸道」なんだよなぁ
ソースは河北 >>374
369は有料区間の通称、愛称の話をしているのにE45全区間の包括名称だとか公的文書は関係なくね？
「有料区間も三陸沿岸道路と呼ばれるようになったら格下げされたみたいで嫌だな」っていう話だよ
このスレの青森県民、岩手県民には理解しにくいのかな 矢本の道の駅のパブリックコメント締切は今日までらしい
https://www.city.higashimatsushima.miyagi.jp/sp/index.cfm/22,33475,71,html
矢本PA上りに隣接しているが、仮に道の駅との行き来が歩行者通路だけだと矢本PAが満車になってしまうね。
PAから道の駅の駐車場に車で行けるようにならないだろうか。
田野畑みたいになったら最悪 >>399
矢本PAから歩行者通路に直接行けるようになるだけでも十分じゃないか 新しく作るなら常識的にICに隣接する場所に
道の駅作る久慈のようにすれば良かったのに
勝手にごり押しすれば接続してくれるって思い
ICから離れた場所に作った田野畑村がカッコ
悪過ぎる 東北は日本海側も日東道と日沿道で揉めてたのを見た事あるし何でこんな細かい事で揉めるん？ >>402
古くから地元で定着していた呼称を変えることに対する反発が強いから >>402
呼称問題ではなく整備関連だよね?
ふだんは仲間うちでやってる
仲間うちなら融通がきく
たまに仲間以外と組むと事前折衝や確認が疎かになりがち
特に省庁や公的機関は原則や手続きの順番が大事
だから例外的処置はできず不備があると目論見が狂う
九州や中四国は新しい仕組み作りを省庁に働きかける経験が多い
受益者の立場になる場合は原則や手続きの確認をしっかりやる
そういうイメージがある >>359
こないだ平日の14時過ぎに遅い昼飯食べよう思って、道の駅「青の国ふだい」使おうかと降りて寄ったら、なぁ～んも無いのな。
食堂らしきのは休業中とかだし。
土産物屋見てもしょうがないし…
たぶんもう緊急ウンコでもない限り、飯食うついでとか、そういう用事で寄ることはないな サンドのこれが東北魂だ 三陸ハイウェイを北上せよ！ 復興からその先へ
2022年1月30日 (日) ごご 4時00分～ >>404
呼称問題だよ…
向こうも「日本海沿岸東北自動車道」か「日本海東北自動車道」かで揉めた経緯がある
こっちで「三陸自動車道」か「三陸沿岸道路」かで揉めているのと一緒 向こうは今でも両方存在してる名前
国土開発幹線自動車道の法定路線名としての日本海沿岸東北自動車道と営業路線名としての日本海東北自動車道
日本海沿岸東北自動車道は新潟から青森までだけど、日本海東北自動車道はそのうちの新潟から秋田までを呼んでる 宮城県内の三陸道も、
法定路線名は
「国道45号三陸沿岸道路◯◯道路」だけど
営業路線名は
「三陸自動車道」だね 法定は三陸縦貫自動車道・三陸北道路・八戸・久慈自動車道かな
これらの総称を三陸沿岸道路と
大部分の道路管理者である東北地方整備局という公式が使っている じゃあ三陸自動車道はNEXCOと宮城県道路公社管理の鳴瀬奥松島まででいいですかね
そこから先は国管理の三陸沿岸道路ってことで >>411
三陸北道路じゃなくて三陸北縦貫道路な
あと、法令上はは仙台松島道路を除いて単に一般国道45号に過ぎない
高速自動車国道は法令で定められてるけど、一般国道自動車線道路(B)と地域高規格道路は法令では決まってないから あと、無料区間(国交省管理区間)は営業してないから営業名って使うのは無理がある
実際国交省は通行止とかのPDFは全部三陸沿岸道路を使ってるからこれが案内上の名称だろうね(ちなみに東北横断自動車道釜石秋田線は釜石自動車道を使ってる) 一方でNEXCOと宮城県道路公社は今でも三陸自動車道使ってるから>>412が管理者側から見れば正解なんだろう >>416
なんで国土交通省は一般国民向けの案内名称として三陸縦貫自動車道とか八戸久慈自動車道を使うのを嫌がってるんだろ
広域名称として三陸沿岸道路を定めているのは理解できるがその下位分類として三陸縦貫自動車道とか三陸北縦貫道路があるんだから併用すればいいのに >>418
復興道路が三陸沿岸道路という名前に変わった後も、E45のナンバリング看板導入までは「三陸自動車道」って案内していたからなぁ
https://www.sansan-minamisanriku.com/archives/24526.html/ 三陸沿岸道路という名称をみなさんが嫌がっているという可能性を微塵も感じないのか >>420
みんな？
どっちがどれだけなのかは調査したことないから（お前、きちんと調査したのか？おれんとこには来てないが？）わからんが、少なくともみんなじゃないだろ >>418
いろんな経緯があってせっかく一本に繋がった道路をなんで幾つも、しかもわざわざ別名で併記や案内したり、自分じゃ何もせんくせに難癖ばかりつけたがるんだろ、三陸土人は
めんどくせぇから、現状に文句あるやつ総出で、みんなぶっ壊して元の更地にもどせよ。そしたらつまんねぇことで揉めないし不満もなくなるだろ。
ったく、はんかくせぇやつばっかりだな 三陸道路でいい
鳴瀬奥松島以北の標識は青看板へ交換でスッキリ >>423
それでいいから、法的手続き含めてきちんと4/1までには“お前が”交換を終わらせとけよ >>419
この標識今どうなってるの？
E45三陸道？ 呼び名はわかりやすさが肝心
総称 = 三陸海岸道路
略称 = 三陸道 ≒ 三陸自動車道
でええやん
細かにわけたら山陰とかややこしゅうなるで ・三陸沿岸道路 ← 三陸沿岸道、三陸道、三陸自動車道 略称をどう定着させたいかで大荒れ。 英語表記：SANRIKU EXPRESSWAY 案内標識 E45 三陸道 (SANRIKU EXP) .路線長359km
(1)三陸(縦貫)自動車道 (仙台港北IC - 田老北IC)
(1-1)仙塩道路 (仙台港北IC - 利府中IC) 事業名 NEXCO東日本管理 三陸自動車道を営業名として使用？ 案内標識は E45 三陸道 (E45 SANRIKU EXP)
(仙台港北IC - 利府JCT)はE6と重複 三陸自動車道を営業名として使用？ 案内標識は E6 三陸道 (E6 SANRIKU EXP)
(1-2)仙台松島道路 (利府中IC～鳴瀬奥松島IC) 事業名 宮城県道路公社管理 三陸自動車道を営業名として使用？ 案内標識は E45 三陸道 (E45 SANRIKU EXP)
鳴瀬奥松島TB設置
(1-3)矢本石巻道路 (鳴瀬奥松島IC - 桃生豊里IC) これ以降は無料区間(国土交通省東北地方整備局) 事業名
(1-4)桃生登米道路 (桃生津山IC - 登米IC)
(1-5)登米志津川道路 (登米IC - 志津川IC)
(1-6)南三陸道路 (志津川IC - 歌津IC)
(1-7)歌津本吉道路 (歌津IC - 本吉津谷IC)
(1-8)本吉気仙沼道路 (本吉津谷IC - 気仙沼中央IC)
(1-9)気仙沼道路 (気仙沼中央IC - 唐桑半島IC)
(1-10)唐桑道路 (唐桑半島IC - 唐桑小原木IC)
(1-11)唐桑高田道路 (唐桑小原木IC - 陸前高田IC)
(1-12)高田道路 (陸前高田IC - 大船渡碁石海岸IC)
(1-13)大船渡三陸道路 (大船渡碁石海岸IC - 三陸IC)
(1-14)吉浜道路 (三陸IC - 吉浜IC)
(1-15)吉浜釜石道路 (吉浜IC - 釜石JCT)
(1-16)釜石山田道路 (釜石JCT - 山田南IC)
(1-17)山田道路 (山田南IC - 山田IC)
(1-18)山田宮古道路 (山田IC - 宮古南IC)
(1-19)宮古道路 (宮古南IC - 宮古中央IC)
(1-20)宮古田老道路 (宮古中央IC - 田老北IC)
(2)三陸北(縦貫)道路
(2-1)田老岩泉道路 (田老北IC - 岩泉龍泉洞IC)
(2-2)岩泉道路 (岩泉龍泉洞IC - 田野畑南IC) (旧中野バイパス)
(2-3)田野畑道路 (田野畑南IC～田野畑中央IC)
(2-4)尾肝要道路 (田野畑中央IC - 田野畑北IC)
(2-5)尾肝要普代道路 (田野畑北IC～普代村第11地割)
(2-6)普代道路 (普代村第11地割 - 普代北IC) (普代バイパス)
(2-7)野田久慈道路 (普代北IC - 久慈IC)
(3)八戸・久慈自動車道
(3-1)八戸南環状道路 (八戸JCT - 八戸南IC)
八戸JCT TB併設 E4A 八戸自動車道と接続
(3-2)八戸南道路 (八戸南IC - 階上IC)
(3-3)洋野階上道路 (階上IC - 侍浜IC)
(3-4)久慈北道路 (侍浜IC - 久慈北IC)
(3-4)久慈道路 (久慈北IC - 久慈IC)
因みに東北(縦貫)自動車道
東北(縦貫)自動車道 弘前線 (川口JCT - 青森JCT - 青森IC) 案内標識 E4 東北自動車道 (TOHOKU EXP, TOHOKU EXPWY) 若しくは E4 東北道 (TOHOKU EXP, TOHOKU EXPWY) NEXCO東日本管理
東北(縦貫)自動車道 八戸線 (安代JCT - 八戸JCT - 八戸IC、八戸北IC) (八戸自動車道) 案内標識 E4A 八戸道 (HACHINOHE EXP, HACHINOHE EXPWY) NEXCO東日本管理
E4A 八戸自動車道 (安代JCT - 八戸JCT - 八戸IC) NEXCO東日本管理
|- 八戸北IC)
E4A 百石道路 (八戸北IC - 下田百石IC) NEXCO東日本管理
E4A 第二みちのく有料道路 (下田百石IC - 六戸JCT) 青森県道路公社
E4A 上北自動車道 (六戸JCT - 天間林IC) 無料区間(国土交通省東北地方整備局) 事業名
上北道路 (六戸JCT - 上北IC) 事業名
上北天間林道路 (上北IC - 七戸IC) 事業名
天間林道路 (七戸IC - 天間林IC) 事業名
E4A みちのく有料道路 (天間林出入口 - 青森滝沢出入口) 青森県道路公社
E4A 青森自動車道 (青森JCT～青森東IC) NEXCO東日本管理 >>428
E45三陸道だよ
宮城県内の三陸道は「三陸自動車道」として開通した区間が殆どだから「E45三陸道」に架け替えられても「三陸自動車道」と呼ぶ地元民が多い 三陸沿岸道路と似た例として相馬福島道路がある
相馬福島道路も複数の自動車専用道路の総称で、
正式には「相馬福島道路 ◯◯道路」と位置付けられている
三陸自動車道の案内上の呼称が「三陸沿岸道路」になるというのは、
東北中央自動車道の東北道以東区間の案内上の呼称が「相馬福島道路」になるようなもので、
これは受け入れ難いことだろう >>432
受け入れなくていいから早く看板取り換えろよ、自分で
あ、法的手続きも忘れずにな
作業は明日から始めたほうがいいぞ
そうだな、集合は朝5:00かな
今日は早く寝ろよ >>431
ってことはナンバリングがE45に統一されたから三陸道（三陸沿岸道路）で統一しようって決めたんだろうな >>436
きっかけの1つではあろうが復興道路プロジェクト開始以降
公的文書で法廷路線名をほぼ使わなくなった事から考えると当初からの予定だったのではないかと思っている
そもそもこのE45という路線は元々の初期構想では仙台-八戸だったのを
三陸北の部分があまりにもド田舎過ぎて1985年の四全総で認可されなかったという歴史があるんで
今の状態は当初の構想が40年越しにやっと実現されたとも言えるんだよね
（尚、当時の新聞ではあわや釜石止まりかと危惧してたが宮古まで認可されてバンザイみたいな記述がある） >>436
三陸北道路・八戸久慈道の区間はそうかもしれないけど
三陸縦貫自動車道の区間に関しては単に「三陸自動車道」略して「三陸道」なんじゃないの
宮城県内区間に関してはNEXCOや宮城県道路公社のみならず沿道自治体や施設でも「三陸（縦貫）自動車道」表記が根強いよ >>438
当初の予定では単なる復興道路であって三陸沿岸道路という名前にするつもりはなかったけどな
いずれにせよ3道路の統一名称を「三陸沿岸自動車道」ではなく「三陸沿岸道路」にした役人のセンスのなさには脱帽 >>440
プロジェクト発足当初（2011/07）から三陸沿岸道路の名前が登場しているから
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan/index.html
するつもりがなかったよりは、あったの方が合理性はある >>439
じゃあお前が手続きと発生する作業・費用を負担して全部好きに変えろ！
そしたらそれでいいよ >>445
国土交通省は正式名称至上主義なので当てにならない
一般国民はこれまで通り三陸自動車道と呼んで結構 >>442
そのリンクが2011年7月からってソースあんの？
少なくとも2011年の時点では単に「復興道路」としかアナウンスされてなかったゾ >>441
そこの区間の営業路線名は三陸自動車道ですよ
河北新報が勝手に三陸沿岸道と呼んでるだけ 有料区間は営業路線名としても地元民の認識としても三陸自動車道なんだけど
マスコミは何故か有料区間も「三陸沿岸道路」を優先使用して「三陸自動車道」を無かったことにしたがってるんだよな >>450
三陸沿岸自動車道の方がもっと雰囲気あるね どっちにしろ略称は三陸道なのに一体何に不満なんだこのスレの人たちは？ 有料区間も含めて三陸沿岸道路なわけなんだが、三陸北縦貫道路は自動車道ではない（命名上、“自動車道”ではない）わけだから、統一名にまるで全線が“自動車道”である（そういう規格で作られた道路、あるいはそういう規格の複数の連続体）かのような命名ははばかられるからなんじゃないの？
三陸北縦貫道路が他ニ道と同じ規格だったら、××自動車道でまったく問題なかっただろうし、たぶんそうなったと思うが。
だからといって全線が「三陸自動車道」になったか、なるべきだったかはその限りじゃないけどな。それはまた別の話。 >>451
じゃあお前もういいから、県境のとこで道路ぶった切ってきていいよ
明日の朝までとかは流石に酷だから、2月末まででいい。必ず終わらしとけよ >>447
えっ…まさかとは思うがこの内容知らないの？
ちゃんと当時のこのスレでも話題になってるしそもそもリンクの中身みれば2011/7なのは一目瞭然なんだが >>456
2011年時点でこのリンクなんか見たことないわ
他のサイトでは単に復興道路としか書かれていなかったし当時のマスコミも単に復興道路としか報道していなかった
三陸沿岸道路が公に報道されたのは震災から数年後だよマジで >>454
＞三陸北縦貫道路は自動車道ではない
そんなの改称すればいいだけの話
米沢南陽道路が東北中央自動車道に改称した例もある
仙台港北〜八戸の3道路の統一名称として「三陸自動車道」または「三陸沿岸自動車道」を使うことには規格的にもなんら支障がない >>453
三陸自動車道や八戸久慈自動車道から「自動車道」ブランドが剥奪されることに対する嫌悪感 >>456
リンクの中身を見てもどこにも2011年なんて書かれてないが 2011/3に震災があって、7月8月にルート選定に対する意見募集をして
11月に補正予算で事業化されたって基本中の基本情報なのに何でここまで自信満々なのか訳わからん
道路板の初代スレにいなかったの？
三陸自動車道とその周辺の道路 (part3)
http://engawa.5ch.net/test/read.cgi/way/1220579461/
10月には岩手日報にも三陸沿岸道路の文字が確認できる（河北にも多分出てるだろう） >>462
10年前はまだ小学生だから5chなんかやってない >>446
その国交省が東北横断道釜石秋田線は釜石自動車道を使ってるぞhttps://www.google.com/url?q=http://www.thr.mlit.go.jp/minamisanriku/kisha/pdf/210907_2.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwjMy56BnNf1AhUjIaYKHRlRB18QFnoECAgQAg&usg=AOvVaw3RQuIyf0IrDpcgV5GGUqx9 >>464
その記事はたまたまそう公表しているけど基本は東北横断自動車道だろ国交省は
つーか国土地理院の地図みりゃ三陸自動車道は今でもそのまま残ってるって普通にわかると思うんだけどな >>459
三陸沿岸道路にすればいいだけだからそれをやった。以上、終わり。 地理院地図は三陸自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道で表記してるのね てるね、って・・・・・・
間違いじゃないんだから、おかしくないじゃん
散々今まで（そうだって）書かれてきた事実だし、そうじゃ無い（間違いだ）なんて誰も書いてないし 仙台東部・北部道路も遠くない将来、常磐自動車道に改称されるだろうし
三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道もどうせなら三陸自動車道に改称してほしかった 呼称は道路利用しなくても参加できるからスレが進むね
ところで下りの登米志津川トンネル手前75.6キロポストにある
志津川6km 気仙沼 南三陸 の下の緑看板にはなにが書かれる予定なのだろう？ ,,-―--、
|:::::::::::::;;;ﾉ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::( 」 ＜三陸自動車道の名は〜
ﾉﾉﾉ ヽ_l ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | バ | '、／＼ / /
/ `./| | カ | |＼ /
＼ ヽ| lゝ | | ＼__/
＼ | ￣￣￣ |
⊂|＿＿＿＿__|
|l＿l i l＿l |
| ┬ | 仙台港北IC付近にある「E6 三陸道」の標識はレアアイテム感あってちょっと好き >>471
おれは「三陸ずんず道」に改称してほしかった 今日も生産性のない呼称論争しとるのかね
はやくコロナなくなれば全線走破しにいくのに >>476
私も、全線走破して、その先の
大間のぼったくり海鮮丼食べて帰って来るんだ >>471
そうだね。常磐自動車道の名称にはならないだろうけどね。 東北中央自動車道にはならないと思われていた米沢南陽道路が呆気なく改称したんだからE6の常磐道統一はありうるよ
富谷JCTの表記のわかりにくさも改称されるし >>477
いいね大間
おれは沿道の道の駅寄りながら海産物食べ漁りたい お部屋でプラレール、
お部屋でトミカ
な連中が多いな >>479
米沢南陽道路は東北中央を名乗っても何の問題もない。
仙台近郊なのに常磐なんて問題しか無いし。 >>482
それはお前個人の感想だろ？
首都圏近郊なのに東北道・常磐道は問題か？
館山をかすりもしないのに館山道は問題か？ まぁまぁ
東北土人には常識ごとを言っても通じないって >>483
例えがアホ過ぎて失笑なんだが馬鹿なのかこいつ
東京は起点なんだから首都圏側の名前を付けるわけないだろ
それを言ったらすべて東京道になってしまう 米沢南陽道路・相馬福島道路は「東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路」
仙台東部道路・仙台北部道路は「常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路」
後者が常磐道に改称することはなんら問題がない 週末に走破してきたが先行開通区間の宮城県区間
久慈市区間の一部八戸市周辺は早急に舗装を
直して欲しいと感じた 並行するって言い方はおかしくないか？
並行ってことはもうひとつ道路がないといけない
並行じゃなくて同等ならわかるけど 宮城県の100km/h対応区間の路面は荒れているねぇ
邪魔になるから合わせるけど、
80くらいで走りたいくらいだ。
無料だから仕方ないよ。 並行って物理的なことじゃなくて高速自動車国道に準ずるみたいな意味で使ったのでしょう >>486
ゴチャゴチャ言ってないで、だったら変えろよ。いちいちここでサワがなくていいから >>492
名前はそうだけど、高速自動車国道と国道バイパスの２本整備する金がないから１本に集約した道路のことらしい 松島海岸インターは利府北インターまたは利府松島ICに改称していただきたい hey！Siri！改名さんをNGにする方法を教えて Twitterや知恵袋だと「三陸自動車道」の方が主流だけどYouTubeは「三陸沿岸道路」の動画が主流なんだな
YouTubeでは「三陸自動車道」で検索かけても三陸沿岸道路の動画ばかりヒットする 八戸久慈自動車道や三陸北縦貫道路の範囲は、三陸道・三陸沿岸道路ではあっても三陸自動車道ではないからな。少なくとも現状は。 三陸道に限らず無料区間と有料区間が1発でわかる名前にしてほしい 名称で判別させるのは難しいでしょう
出かける前に調べれば済むことですが Coastを沿岸と訳したのか？
三陸海岸Sanrikukaigan→Sanriku Coast→三陸沿岸 >>503
有料区間：三陸自動車道
無料区間：三陸沿岸道路
これでok 仙台港北-利府：常磐自動車道
利府-八戸：三陸自動車道
これでもE >>504
ローカルな路線名もアリ
伊達の道路とかどうよ？ いつの間にか三陸IC-陸前高田IC間が橋とトンネル区間の構造物を除くエリアで
センターポールからワイヤーロープに変わってた。大船渡IC-通岡IC間に関しては
殆ど橋とトンネルの連続だからほんの少しだけしかワイヤーロープ区間無かった。
今ワイヤーロープに更新するってことは4車線化はまだまだ先ってこと？橋とトンネル
はセンターポールのままってのも謎。 >>522
4車線化が近いか関係なく全国的にポールからワイヤーロープになってるよ
橋とトンネルがないのは対応してないから センターの話じゃないけど、
こないだ、三陸道走っていて田野畑の橋をいくつか渡ったとき、風が強くて少し車体が揺れたんだが、もしこのタイミングで路肩から落ちたら…とかが頭かすめて途端に恐怖感が湧いてきたよ。あれ、おっかないよね。 >>526
橋はこわい
高知道だったかな
川を渡る橋の欄干に衝突した死亡事故があった
対面通行区間で橋の手前は4車線用の未整地が路肩に広がってる
強風で流されてハイトワゴンが欄干に 数年前の日本海東北道では車ごと土手に乗り上げ高架橋から転落した事故あったな
何キロ出てたんだろ思ったが 三陸海岸のwikipeda見たら青森県が最大人口なの意外だった
というか岩手いなすぎる
青森県 1市1町 小計 234,005
岩手県 5市4町3村 小計 220,819
宮城県 2市2町 小計 215,525 岩手沿岸に20万人未満しかいない時代が目の前かよ
廃れてんなぁ >>535
岩手の沿岸の最盛期って1965年前後だからな
陸前高田市3.3万大船渡市5万釜石市9万
宮古市6.5万久慈市4.5万 (全て広域合併前人口)
合計で市域だけで28.3万で町村も足すと40万人
近かった >>535
今こそ三陸広域合併をすべきなんだよな
三陸市にするしか！ このまま人口が減っていけば、いずれそうなるでしょう ジジババだけの家が増える（残る）ってことは、将来に向かってますます地域が先細るってことだしね。ま、三陸に限ったことではないが地方の過疎地域と、都会の周辺にある現状過疎地とはまったく将来性も異なる。 >>539
市役所の所在地を何処にするか悩ましいね >>543
戦略として盛岡との往来（加えて東北新幹線からのアクセス）の利便性を悪くしないほうが良いかと。なら宮古かなぁ…
ただ、だからって宮盛道が急に整備が進むわけでもないから、既存の釜石道の有利性を活かした方がいいか？それなら釜石か
悩ましいな 岩手県全部を盛岡市に合併して政令指定都市になればいいじゃん >>543-544
まぁ地理的に三陸の真ん中にある宮古が有力だろうね
あと地味に駅のすぐそばに市役所があるのは便利かも それとも一番公平な方法として、まったくの新しい新都心を作るのはどうだ？
そこに市役所など中枢機能を集約させるとか
個人的には田野畑、岩泉、大槌を推すがな 奥州市や南相馬市みたく市の下に総合区が必要だね
もしくは東京都みたく公選区長に区議会作ったりするのもありかも…？ >>543
過疎でDIDがなくなって、合併したら町になったりしてな 確かに、三陸はそれぞれバラバラにやるより、道路も建物も統一感持って一体で整備進めたほうが良いとは思う。
その点では広域合併は良いと思うな >>553
佐渡市対馬市みたく相当広大な面積を持つ単一自治体も現在では珍しくないからね 現宮古市も相当広いぞ・・・
隣の岩泉町と合併するだけで面積全国1位取れる >>550
関東やら大阪やら仙台やら主だった都会が一気に壊滅して、しかもそれらの土地に再建は無理で（じゃなきゃ普通は三陸なんかに投資せずに同じ土地に再建を目指すのが普通の選択肢）残った日本をリセットすること仮になりました、で、なおかつ余りある金があるなら、そういう考え方もありかもしれんが、
金もない、人も将来増えない、むしろ減る一方、観光地としてもさほど魅力あるとも思えないし不便な条件のところに新しい市役所を定めるなんて、ifワールド前提だとしても完全にそれ失政じゃん >>556
つづき
そうじゃなくて、東京も大阪も仙台も、勿論盛岡もあります、東北道も東北新幹線も、苦労して作った三陸道もあります。
って現実のインフラがある上で、もし広域合併したら（まぁそれも今はほぼありえはしないんだがw、ただコの地域が将来も過疎がすすむのは間違いないし、もし日本全国で将来に道州制が採られて、かつその後30年50年たったら地方の再編も地方自治の生き残りの方策の一つとして将来ありうるかもしれない。三陸広域化も…）どういうのがこの地域のためになるだろうか？って話なんでねぇのかい？ >>552
で、カタカナ自治体も流行ってるから…
三陸コースト町、いや、
イーストジャパンコースト町だな >>547
私は久慈市民だけど、自分がもし洋野町民で、合併先を好きに選べるなら、同じく八戸を合併先に選びたい。
久慈や（仮想・仮称）広域三陸市なんかと一緒はゴメンだな >>549
釜石の現釜石道があるのは棄てがたいけど、
将来、未来の市街地の拡張性を考えると宮古の方が理想的かも
釜石は谷間にひしめいてる地形がなぁ みんな、国道281号線の下川井トンネルが開通したぞ >>561
https://youtu.be/UtQ-VzWF2Rk
この動画↑のうぷ主は嫌いだけど（笑）、現状この動画（2:14以降付近）しか紹介動画がない >>559
八戸市だが洋野町と合併しても誰も気づかないと
思う >>555
とはいえ市域の大半が山ばっかりじゃねーか >>563
国道281号も復興支援道路の一部だったんだな。このトンネルの工事予算もそこから出てたのかな？ >>566
面積は別として割合からすれば、北上川流域に市街地をもつとこ以外はどこもみなそれ または機能分散型もありじゃね？？
市役所→宮古
市議会→釜石
教育委員会→大船渡
市消防本部→久慈 >>560
そういえば宮古あたりだと市街地の津波被害は港沿いでも古い住宅地が普通に残ってるあたり、石巻気仙沼高田などと比較してそこまで大きくなかったように見えるね
防災上も有利かもな 内陸-太平洋を繋ぐ道路でここ最近開通したトンネルはどこも震災復興関連では
福島の方も何本もトンネル抜いたし >>569
それはまとめないとまずいだろ 電話も不通に道路も寸断なれば近隣に置いとかないと >>560
宮古に都市機能集約すれば106号スレでも熱望されてる完全自動車道化も実現しそう いやいや、県庁でも移ってくるならありえるだろうが、広域合併での役場機能ができるあくらいで、しかも超僻地。そるぐらいですぐに新しい高規格道路建設が始まるとかないわ。夢見すぎ。
もともとある将来構想・計画を少し前倒しプッシュ（建設自体が進むんじゃなく、あくまで事業化に向けた動きをプッシュするだけ。）してみるていど。 >>576
他のスレだと即座に排除の空気が流れるけど
ここはむしろキチガイの味方して排除を敵視する連中ばっかだからむしろ平常運行 的外れなカキコを指摘されると、まったく関係ないこと引っ張り出してきて必死にマウント被せたがるとかwww
そういう方がむしろ有害視されてしまうのは、心ある者からみればむしろ当たり前 >>571
復興道路・復興支援道路に指定されてない道路のトンネルとかでもそうなのかな？だとさたら、接続路線とかだと関連で認められたのか？ >>579
https://www.pref.fukushima.lg.jp/site/portal/list278-879.html
くしの歯作戦の時あたりからそれとなく選定されてたんだろうね
峠道とか何本か新道化されてる
あとR340の立丸峠もいちおう復興支援道路扱いだぞ なおそれでも指定してもらえなかった土坂峠 合併後の所轄警察署はこうなるかもしれん
宮古署→三陸警察署(新設)
釜石署→釜石幹部交番
久慈署→久慈幹部交番
大船渡署→大船渡駐在所 高田駐在所 >>580
さんくす。
県道26号はまだ走ったことないから近いうちに走ろうかな。
R340の遠野以南はまだ未走破なんだが、
普通に全線二車線（片側一車線）？
だとすると、脱酷道化の残りは押角峠超えルート付近のみか >>582
立丸峠の新道区間は当然完全2車線(土坂峠は･･･ナオキです)
冬期閉鎖はされないがどっちも凍結してるから気を付けろよ >>581
なんで大船渡だけ駐在所格下げされるんだよw >>581
高速道路交通警察隊の分駐隊が沿岸で
置かれているのは釜石宮古久慈だな 一通り開通が終わったので自治体話しになっちゃった。
これも末期になると日本海東北道のスレみたいに自治体の政治家がどうのってレベルまでずれてくるのか >>586
開通の前、5chになって規制がなくなった辺りからずっとこんな有様だったのに何を今更
このスレは鉄道だろうが政治だろうがお国自慢系の話はどんな話したって良いんだよ
それに異を唱える奴の方がボコボコに叩かれてるだろ。最早望まない奴の方が邪魔って事 >>585
人口減少進めば警察署廃止で幹部交番格下げされるのはわりとありえる話 久慈警察署が3月末完工でやたらとデカい庁舎
作ってるが知り合いに聞いたら免許センターと
拘置スペースも大きくなり三陸道路担当部署も
出来るらしい、今ある川崎町は津波浸水予想域
にあるから今度はかなり内陸部に作ったな お、拘置スペース広げてバンバン捕まえようってわけか >>590
将来的に三陸地域はおそらく北三陸警察署、南三陸警察署だけになるだろうな
あとは機能強化交番で対応できるだろ 久慈九戸エリアで過疎がすすんで、
やむなく近隣合併でまさかの北三陸市実現？
じぇじぇじぇ～ >>594
あま市
ttps://www.city.ama.aichi.jp りあす市ではダメ？
ともかく人口だけなら県下有数規模にはなるし盛岡に迫るんだよな
特例市の要件も満たせるだろう 去年も思ったけど三陸道の除雪をもう少し
頻度上げてくれないかな >>593
北三陸市 三陸中央市 南三陸市
北三陸市 陸中市 陸南市
北三陸市 陸央市 南陸市 五月@hakureifarm
結局これが答えだよね。
利根川さんも言っていたが、2000万円と言うのは大金なんだ。
持たざる者にとっては命を賭さねば得られないような大金。
だから処罰の内容がネットのごく一部で批判される程度で数千万、あるいは億という
金が手に入るのだとしたら、やらない方がバカだという考え方もあるんでしょう」
午後10:10 · 2020年10月25日
五月@hakureifarm
チャートが悪くなった頃には、初期に持ち上げていた人たちはもう株を持っていない。
その会社が本当に素晴らしかったのかどうかの責任を誰も取らないまま、皆大金持ちになっていく。
午前9:53 ・ 2021年12月11日・Twitter Web App 三陸道下り 宮城岩手県境付近 完全停止
国道45号も県境付近トレーラートラック複数台坂登れず上下線完全停止 【三陸道】大船渡市内で事故 5時間ぶり通行止め解除 (21日21:15現在) 南三陸沿岸国道事務所などによると、岩手県大船渡市の三陸沿岸道路で事故が発生し、
21日16:10前から、上下線の大船渡碁石海岸IC～大船渡IC間で通行止めとなっていましたが、
約5時間後の21:15までに解除されています。 登録台数10万以上だからあるだろ？
富士山ナンバーの例があるから県またぎもやれたのに 前に三陸ナンバーがダメになった時とは
基準が変わったから住民のアンケートと
地域の求めが有れば県議会で審議の上で
国道交通省に求めるって手順
宮古市あたりが音頭取ってまとめてくれると
出来そうだがな ご当地ナンバー導入条件の一つである登録台数は「登録自動車」の台数
軽自動車は含まれないので軽抜きで基準を満たす必要がある
「三陸」なら岩手沿岸全域だけでも台数基準はクリアできる
それ以上細かくしようとするとクリアできない 南三陸町くらいまでは巻き込んどけ
石巻は市民に反対されるかも ご当地ナンバーの田舎アピールは住民には不評なことが多い 三陸ナンバーってあんまり積極的に付けたいって気がしないなぁ
岩手だったら奥州ナンバーとかなら響きがカッコイイと思うが https://youtu.be/TUIQikwFHcU
https://youtu.be/keQiiaypkO8
S＆W 500 Magnum
license
licencia
smoking
emergency
emergencia
Special 、 ＦＢ、、、007、
britney spears Toxic
https://youtu.be/LOZuxwVk7TU >>563
これの関連で、開通記事が久慈市の広報に載ってた。
県北広域の管理職の話によれば、
次は近隣の安内～戸呂町口の間の線形改良の事業化を目指すらしい。 >>631
そりゃまだ、三陸道が全線開通したばかりだから優先順位は低いでしょ
ところで、暫定2車線区間はともかく、完成2車線区間は未来永劫4車線化されることは無いんだろうか？ 二車線ででも全線開通したことが奇跡なんだから
これ以上の奇跡は起きないでしょ 完成二車線だと並行道路もう一本作るのと一緒だからな
手続きにしても用地取得にしてもまた一からやらないといけない >>635
人は贅沢になるもんだ
需要自体に疑問符がつくレベルだったのが短期間でできた県北道路も
クソ規格に格下げクソ規格に格下げと不満タラタラなのいるだろ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 よくもまあこんな無駄な公共事業やったもんだな
復興税とか無駄遣いの極み 現地行ったことある？
大した道路じゃないよ
現道のバイパスを繋げただけだよ この板の至る所で…というかこのスレですら建設意義を叩かれまくったからもう慣れた
完成してしまった以上、せいぜいギャースカわめいてくれという気にしかならん R45全線気仙沼バイパスくらいの規格だと思ってるんでしょ 四車線化よりもあの久慈のランプはどうにかならないのかね？
あの宮古から八戸行く方。
久慈ICから乗る側もそうだけど、久慈に降りる側、
もうすこし越し南側に移設して消防署の裏あたりに出るようにできんのかな？ >>647
仙台から八戸まで旧道だけ通って見ると楽しいぞ >>652
いっそ、ハーフICで2つに分けた方が良かったかもしれんね
今の位置は八戸方面のハーフICだけにして、
その消防署の近くのトンネル抜けてすぐぐらいの場所に
宮古方面のハーフICにすれば、街からどっちにも行きやすい こないだ三陸道はしってきたけど宮城県内は有料区間も無料区間も「三陸自動車道」表記が今なお残っているんだな すぐ上に元記事貼ってあるのに二次ソース貼るとか何がしたいの 別に無料なんだからトイレくらい降りてやればいいだけの話なんだよな
降りるのすら面倒なら最早車運転して移動することすら面倒になるだろ
何でもかんでも被災地だからって甘えすぎなんだよ三陸の部落民は トイレほしい言っているのは内陸のクソ野郎だろ
沿岸の民は沿岸の地理に詳しいからな 一旦下りて並行している一般道走ってりゃコンビニぐらいあるでしょ
あるいは道の駅なのかもしれないし
ただそれだけ >>664
市街地付近（村や町はまずない）以外はコンビニも殆ど無いエリアも多いよ。三陸沿岸は。
ばあちゃんがやってる商店とかはあるかもだが、そゆとこは便所なんか貸さないよ。奥にある一般住宅用便所のみだから >>663
そもそも記事は余所者の不安を地元民が一蹴という内容なのに
部落民がどうとか甘えすぎとか抜かしてる奴はアホ過ぎる >>665
大人なんだからもう少しまともな言葉遣いしたら どっちにしろ地元民と観光に特化した道路で、物流には使って欲しくないという事は理解できた。
まあ実際トラックが坂道で渋滞作り出しているパターンが多いので正解なのかもな >>668
～したら
って言うのがまともな言葉遣いだってのは初耳だな 人間とは「自分が一番マトモ」だって勘違いしたがる生き物
だからケチ付けられると何でもいいから、とにかくそいつをやっつけてやりたくなるもんなんだよ いい大人が「かもだけど」とか「やらなきゃだ」とか「なるほどですね」とか言ってるのはクソだわな
死滅していい連中だわ さすが名称で不毛なレスを重ねたスレだけのことはあるな 降りたはいいがハーフで乗れないってことか
災害対策言う割にこれか メンタリストＤａｉｇｏ
「ホームレスの命はどうでもいい。
いない方が良くない？
人間は自分たちの群れにそぐわない、
群れ全体の利益にそぐわない人間を処刑して生きていける」
メンタリストDaiGo氏の貧困ヘイト発言、
民間の支援団体４つが抗議声明！
「形だけの反省・謝罪にせず」「メディアは起用を差し控えて」
://twitter.com/naoyafujiwara/status/1426665276263702528?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>682
災害どうこうは取りえず置くとしても、
トイレ見つけにうっかり降りたら、再度進行方向には乗れなくて、次か、次の次位まで一般道走るハメなるし、
それこそ一般道に何かあったら戻るしか無くなる可能性もある。 ドライブレコーダーが映像捉える 三陸道で車両火災 ３時間半通行止め＜岩手県＞
https://www.fnn.jp/articles/-/332287 10年前、5年前でも工場の昼休みにアイパッドで動画見てるジジイが居る
ジジイ連中は、好景気なんだよ
働いてるジジイは「孫に何か買ってあげたいから」とかだから
生活に困ってる働いてるジジイは居ない
何が老後までに「2000万貯金」なんだよ
公務員だけなんだよ、認識ズレてるの
エクセルしよ～るカフェでエクセルしよる
スタ場で三時間会話なくて彼氏がずっと漫画読んでるだけのカップルなんて無理矢理結婚させても意味ないんだよ、冷めたカップルは結婚しても別れさせても得するだけ、ルール守れよ
スタ場でノートパソコンしてるエリートばっかりだろ？
工場のジジイもだよな タクシー夜の街の酔っぱらいがメインやん
ふざけるし
客「何で、これ、プラスチックの？」
運転手「強盗とかのナイフ防護用です」
客「えっ？、こうやったら首も締めれるやん」
って、ふざけて首締めてくるから
「ナイフ防護どころか
別に手を伸ばして、普通に首締めれるやん」ってなるから、酔っぱらいは
首締めてくるんだよ
冗談は分かるけど、
酔っぱらいはこういうことする客が多いんだよ >>694
予算7億か、三陸道出来てしまえばこんなもんだよな 沿岸地域と内陸地域の横断道路の追加整備を早く進めて欲しい。
4車線化は状況見て混雑してる暫定区間からじわじわやってくれればいいかな。 作られた時代の問題でしょ
あの頃は高規格道路で2車線なんてありえなかったから 本来、高規格道路は、完成4車線以上なのが普通。完成2車線てのが異常 まあ異常な建設スピードだったから
その辺は妥協しないと 維持保全費を考えると将来的に有料化の議論はあるべき 有料化するなら45号旧道も全線改良が必要だな
それこそ無駄じゃないのか？ 震災のかなり前に作ったから仕方ないけど
三陸沿岸道で津波浸水域にあるのは久慈北IC〜
久慈南ICだけなのかな
だったら旧45線も含めて久慈地区は津波来たら
281号線だけがライフラインになるが地震とかで
内陸部との道路でガケ崩れとか起きたら陸の孤島
になる
ここは4車線化する時に侍浜ICから大野地区を
通って久慈の山手に迂回して久慈南付近に出る
車線を追加の2車線でお願いしたい
そしたら久慈環状高速の出来上がりだwww >>713
あの設計は正気とは思えんわ
久慈インターは
都心環状線レベル >>713
もし久慈地域が都心並に（までは言わなくても盛岡程度にでも）周囲にニュータウンでも抱えてるようなエリアだったら有益だしその施策も面白いけど、いかんせん将来に向かってもさらなる過疎まっしぐらな地域だからなぁ…
どこにそんな金あるんだっていう費用対効果もあるから実現しないな。
何百うん十年か先にあるかもしれない東日本大震災を超えるような津波で先ずは壊滅してから考える
だろうな。 大晦日で夕方勤務中、
先輩が「仕事ええから、代わりに年越しそば2つ買って来てくれ、今日年越しソバ食べなアカンやろ？、金は帰って来たら、払うから、ちょっと〇〇のソバ屋まで行って、買って来てくれや」
先輩の頼み事やし、パシリやけど、嫌やけど買いに行くしかないな
〇〇のソバ屋に着きました
温かいソバ売り切れ、
冷たいざるそばしか残ってないんだよ
仕方ない、冷たいざるそばでもしょーがない、先輩の指示やし、お金払って2つ、ざるそば買いました
会社帰ったら
先輩「ざるそば？、要らんわ、温かいソバやないと要らんわ、それ2つ持って帰って両親とお前で食べろよ」
ざるそばを俺に押し付けて、ソバ代金を払いませんでした
会社の先輩って、こんな感じの社員ばっか
会社に残る人間が、こういう人ですよ >>712
三滝堂の駐車スペースの動線の矢印、入り口からフォーク状に分かれる向きだけど、
建物手前を走って、空いてないと奥から逆走してくる車が多いよね >>712
警察も毎日複数回くるしなw
周辺の警察署がローテーションで取り締まりしてる様だな 久慈ICは降り口を追加して欲しい。久慈の一番栄えてる郊外店舗密集地帯を一旦通り
すぎてから戻るの面倒。仙台方面からの降り口をトンネル抜けて直ぐに作れば良かった
のにわざわざ橋超えてから後戻りするのはちょっと・・・。土地はグーグルマップみても
作れる土地はあったのに。 >>720
仮に一旦混み始めたら、わざわざ渋滞するように仕向けるような設計したとしか思えない作りだよね。
仕事に就いた新人にお試し設計でもさせて、それがそのまま通ったとか…笑 久慈は他の三陸の町と違い市街地が海から
離れてるのが災害に強い利点だったのに
沿岸部に広げたからこれからの町づくりが
大変だな １つ教えてやろうか？
俺が毎日行く郵便局があるんだよ
ある日、近くにパトカーが何台も来て
ビックリしたんだよ
で、夜も近く通ったらパトカーが何台も停まってたからね
次の日に事件で大ニュースだったよ
倖田來未 夢のうた
こうだ！
https://youtu.be/tyRwQrXtxSs ３６５日の神・非行期
デタラメ
馬鹿の方が得するだけ
レクサスにトボけてグラサンしてる公務員みたいなジジイ居るからな
羽賀研二がオープンカーにグラサンじゃなくて
レクサスにトボけてグラサンしてる公務員みたいなジジイ
デタラメな社会作ってんだよ
３６５日の神・非行期
平（ヒラ）・愛・無し
金、金、金、ほんま成長快調
街角の風の中 尾崎豊
https://youtu.be/M_XQtdQIs8M 3/26(土)に全線開通して初で北へ向かって走行してきた
久慈の街から最初のトンネルは旧さを感じてﾋﾞｯｸﾗしたw >>725
久慈ICの構造の件もあれだけど、
宮古側から北向きに走ってての久慈ICの少し手前、トンネル出で少し行ったとこの進行方向に高くなる段差、ありゃなんだ？橋桁との繋目かなになのかな？
制限速度以下なら重大事故には繋がらないかもしれないが、かなりの乗り上げ振動がある。
高規格道路の新道としてどうなのよ 「上北道」2022年内に全通へ 最後の区間「天間林道路」8kmが工事大詰め 青森～八戸がさらに短縮 くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/495407 >>726
あの付近は三陸道で唯一ともいえる現道活用の弊害だな 上り車線側久慈出口と間違えて
救急車退出路に突っ込む
おっちょこちょいとかも
いずれ出てきそうだな >>728
ちゃうちゃう、726で言ってんのは、久慈ICよりずっと野田寄りだから開通前に慌てて？新規に作った部分 >>729
観光バスがそれやってバックで走行車線に
戻るの見たことあるw >>731
あんなとこでそんなこと（バックでさがってくる）やってたら事故にならないほうが不思議 >>732
公衆トイレの前で
やらないかって言ってるようなもん 東北新幹線アクセスなら盛岡釜石までミニ新幹線作ってくれよ 僕は釜石線ミニ化に１票
宮古までの新幹線乗り継ぎ需要を取り込めるだろう >>739
改軌どころか電化の工事もしなきゃいけないがな(笑) >>741
ディーゼル車両で高速運転すればいいいんじゃないだろうか
東北新幹線の区間も含めてな 三陸道インター近くの休憩施設やガソリンスタンドをまとめたwiki作りました。
違うところありましたら教えてください。
三陸沿岸道路のPA・道の駅・ガソリンスタンドまとめ
https://sanrikudou.memo.wiki/d/%a5%c8%a5%c3%a5%d7%a5%da%a1%bc%a5%b8 >>743
編集→アカウントの登録が必要→ユーザーID登録が必要→管理人/副管理人の申請が必要
このWiki、Wikiなのに編集のハードル高くね？ とりあえず管理人に申請すれば編集できるようになるの？ ここに書き込んだら管理人が修正してくれるんじゃないの？ >>748
それじゃあwikiの意味がないじゃん
管理人しか編集できないんじゃブログや個人HPと変わらん
わざわざseesaaのアカウントを登録した人の気持ちを考えてほしい 誰でも自由に編集できるようにすると、無茶苦茶になって収拾がつかなくなりそうだしなぁ
このスレ、変な人多いから・・・ 見ていただきありがとうございます。
トップページについては当面の間管理人のみの編集で様子を見たいと思っています。修正箇所はコメント又はWiki管理人に連絡のところから連絡ください。
夜のまとめの方はアカウント取った方の編集が可能ですのでよろしくお願いします。 >>750
別にこのスレの人たちに限定する必要はないが >>751
ということは、アカウント登録して、編集権限の付与をリクエストしてもNGってことですか？ とりあえず上のWikiについてはアカウント持ってる人であれば誰でも編集できるようにしてくれ しかしappleのmapsはいつになったら新規開通
区間を反映するんだろうね
全線開通から4か月経つのに反映されないとか
mapsの地図の元会社ってどこなんだろ
それともりんご屋さんの税金の支払いが悪いのかな 常磐道が開通して今年で7年目だというのに…仙台近辺の案内標識だと東京に直結してるルートという実感がまるで薄いよね
高速バスの東北道経由もそのまんまだし >>760
？？？｢イシノマク？地名がロシアっぽいのでロシアの先住民と認定して宮城まで保護する｣
言いがかりつけられない為にも早急な修正が必要 >>761
東京千葉茨城の人も仙台まで繋がってるイメージないだろ 葛西JCTから八戸JCTまで行けるんだよな
八戸JCTを変則にしなければ更に青森越えて安代JCTまで行けた 八戸JCTが変則じゃなくても八戸道が本線扱いになるからどっちみち無理そう >>769
MEGADETHを脱退したデイヴ・エレフソンみたいな >>762
ユーミンにロシア語みたいだったと
歌われた盛岡の立場は >>765
それが首都圏の人たちは常磐線・常磐道が仙台までつながっている印象が強いんだよ >>761
仙台港北-亘理はいまだに「常磐自動車道」じゃなくて「仙台東部道路」だしなぁ
JRの方は仙台-岩沼でも「常磐線」と案内しているから対照的 そりゃまああそこは常磐道じゃないし料金体系も違うし
何か今回のIC番号変更（ついに東部道路も変わった）で
もうすぐ常磐道編入だとはしゃいでるツイートが散見されるが
ぶっちゃけナンバリングとの整合性とってるだけだと思うんだがね 琴丘能代道路や米沢南陽道路はA'路線のまま名称変更したからなー
そいつらどころか東北道(仙台周辺)や山形道より高規格な仙台東部道路を「常磐自動車道」に改称してほしいと思うのは総意 >>777
仙台東部道路、三陸自動車道は4車線化しているので一般有料道路から高速自動車国道に格上げされる可能性はほぼゼロ
道路名が「常磐自動車道」に変わったとしてもそれは同じ
仙台北部道路は4車線化工事のタイミングで高速自動車国道に格上げされる可能性はある 三陸道の石巻区間が無料で仙台南部道路が有料っておかしな話だよな >>778
高速自動車国道への編入の可能性はほぼない
なぜなら、高速自動車国道にするには整備計画の変更が必要だが、この手続きに国幹会議の承認がいる(例外的に暫定2車線・4車線を完成形にするのはOK)
で、国幹会議が民主党政権のときに叩かれて以来一回も開催されてない 実際、新規に事業化される高速は国幹会議の開催が必要な新直轄方式は皆無で、全部A'方式 あそこは償還っていってもほとんど公共事業(税金)で作ってNEXCOはほんの少しの薄皮方式だったからなあ 国土交通省は青森・岩手・宮城3県知事より三陸沿岸道路の安定高速化と更なる物流拡大に向けての
早期4車線化実現を要請しそれを認可した。国土交通省は今後10年2033年を目途に全線での4車線化共用を目指す方針である。
また来年度予算案に全線4車線化に向けての予算が組み込まれる予定である。 40年ぶりに久慈警察署は新築オープンになった。高速隊がありました。
これで本当にフル稼働になります。
レーザーＰＣの取り締まりが始まりますね 4車線化は宮城県までです。
あとはいらないです。お金の無駄遣いです。三陸鉄道が潰れちゃいますよ 4車線化にしたら、有料化にしないとね
それか、沿線の県で、県の税金でメンテナンスお願いします。 >>786
港を整備して、自衛隊の海上の基地でも作って欲しい。 >>790
遅きに失した感もあるがまあやっとやるべき事に手をつけたのは評価する
後はこれをどんどん押し売り営業並みにアピールして認知度を上げる事だな 登米まで4車線にしたら終わりだろう
三陸沿岸はほとんど完成2車線なわけで 上り勾配でアクセル踏み込まないバカ多いよな
教習所で教わるのに 三滝堂から先はトンネル出始めるから拡幅無理なのはわかるのでせめて三滝堂まで
(もっともこの区間まで拡幅できるならそもそも気仙沼まで4車線に出来る気もする、金額面はまた別の話として) >>800
高速だろうが一般道だろうが上り勾配で速度が落ちそうなときはアクセル踏み込むんだぞ 今後のことは分からないが交通量が各段に増えて三陸地域の物流拡大で4車線化必須に
なれば無視はできない。現状は無理だけど。岩手県のILCとかなんとかが実現したり
すれば状況は変わりそうだけど。ILC需要は高速に影響ないかね？ 三陸地域の物流の拡大は厳しいだろ トラックも2年後からの労働時間の規制で仙台港から苫小牧のフェリーが増える可能性有るしな 三陸の海産物もこの先若い奴らが漁師や加工業者が増える要素あるんかね？ 三陸道の未償還区間はいつ頃終わるの？
無料区間が仙台以北になると東北道より三陸道周りの青森、北海道向けが増えそう >>805
青森県だって、30年経っても、みちのく有料道路を借金の返済が、まだ終わってないよ、何も計画しないで道路を作るから、県での借金である >>803
四車線化さえちゃんとやってくれたら東北地方の山陽道的存在になれるだけのポテンシャルはあるんだがな クルコン入れて定速で走ってると前走車は上り勾配で減速するアルアルw 今日午後、大谷海岸に行ってきたけど駐車場待ちが沢山
運良く空きがすぐ見つかって停められたけど建物内も人だらけ、レジ待ち大行列
さんさん商店街にも行ってみたが駐車場待ちの大行列を見て諦めて帰ってきた 流石に今日は車多かったな
鳥取ナンバーと佐賀ナンバーが前走ってたけど
遠くからご苦労様です 昨日下りの浪板海岸PAで移動式オービスやってたな
警察車両がわんさかいてすぐに分かった 三陸道で採石積んだダンプが横転して通行止めなったが、採石積んだダンプがそもそも高速道路を走るなよ
20代の若造運転手らしいが荷台にコンパネ立てて採石積むなんてどこで知恵つけたのかね >>819
何で宮城と岩手で分けてるんだと思ったらそう言えば岩手側の開通は10周年に間に合わなかったんだっけ
だから宮城側だけ先行して出したわけか 昨日走ってたら本線の標識で仙台港北の番号が36になってて驚きました 岩手県大船渡市と住田町を結ぶ新たなトンネルが今年度着手されるみたい。
このトンネルは将来的に三陸道の大船渡JCT仮-東北横断道宮守JCT仮を結ぶ
高規格道路の先駆けになるみたい。新三陸トンネルもそうだったね。
震災特例がない今回の高規格道路はいったい何年かかるのか。 >>827
大船渡内陸道路全線開業はそりゃ遠ーい未来だろうけど107号自体そんな走りにくい道でも無いしな。
住田町にかかる部分バイパス化すりゃほぼ整備終わるんじゃないの？ 気になる点がこのトンネルの規格。将来的に自動車専用道路になり得る形で
整備されるのか、それとも一般国道として震災前の事業の宮古盛岡横断道みたいに歩道が
ついて整備されるのか。 歩道つきでしょう
近年のBPは立体構造の高規格道路 >>829
単なる一般国道の改良で地域高規格道路ですらない 上り豊里あたりに4寸角くらいの角材落ちとるｚ
乗り上げたか車も落ちてた トイレもあれだけど、GSは問題にならんのかね？
道の駅なGSが併設されてるとこなんて殆どなさそうだし、近所にあったとしてもともとが田舎の小さなGSで夜間閉まるとこが多そうだし
そもそもGSについて案内なんてされてる？
北半分では見たことないなぁ… 無料高速に乗る前後でガソリン満タンにしておけばよほど下手な乗り方しない限り走破できない？
どっか立ち寄るならその時にも補充しとけってことで 昼はまだしも夜間は大変かもな
三陸道沿線で24時間営業のスタンドがあるか 普通の高速道路して考えてはいけない。あくまでも地元の人間は時短避難道路。外部の人間
は走りやすい一般道路。 >>842
稼げる…w
多分近所の農家や漁協の連中が品出すんだろうが、半年～一年たって思ったより儲からず「話が違う！」とかぼやき出すのが見えるような…
この辺の連中は店先に品を並べれば儲かるくらいにしか思ってない節があるからな。
儲からないのは人が来ないのが悪い、買いに来てくれないのが悪い、買ってけれないのが悪い、みたいな…
都会の近くにでもあって施設内で旨いもんガンガン食えるとかなら人が押し寄せるんだろうが、久慈だしなぁ…
他地域からも不便だし他に大したもんあるわけじゃないし、「一度くらいはいってみるかな…」がせいぜいの場所だからなぁ 24時間営業のGSは仙台石巻気仙沼宮古八戸しかないね
しかも仙台石巻以外は高速から離れたとこにある >>845
みんなが懸念してるのはそこだろうて。
そういう部分で安心できないと物流が増えるだ、人流が流れ込むだ、は絵に描いた餅になるんじゃね？って話してるんじゃあるまいか >>843
このスレでもちょくちょく話題になるくらい昔からじっくり計画を練っていたものだしそう簡単にはへこたれまい
宮蘭フェリーコースになる事は有り得るかもしれないが、税金が入ってる以上最後までしぶとくあがき続けるだろう 山田町に新たな道の駅 工事安全祈願祭 ２０２３年７月オープン予定＜岩手県＞｜岩手めんこいテレビ
https://www.menkoi-tv.co.jp/news/news.php?q=9485 釜石道の黒タント(?)事故で通行止めで足止め中
トイレ... ETC必須で有料化してくれ
事故だ故障だ落下物だと多すぎる 高速道路が無料というのは無理がある。アメリカですら有料化の動きがでてるし、
利益取れる取れないではなく、税金で作っても有料化は必須。ETCを義務化して人権
を最大限に削ってやっていくしかない。税金で作ってるのに更にお金とるのかという
輩が毎回いるが、世の中には二重課税など山ほどあるし、むしろ有料化した方がすみわけ
できて快適に走れる。 将来的にはここ路線だけ特別ともいかんし有料制度に組み込んだ方がいいんだろうな 高速道路というより45号線のバイパスだからなあ
生活道路成分減らして隣接する都市間移動に重点ずらした
カッコつけて高規格道路作らせるより沿道にコンビニとかある方が便利だったと思う その代わりICいっぱいかつ無料なんだから下に降りて 生活道路と通過交通を使い分けするほどの需要がないからしょうがない 有料化するなら45号の全線改修も必要になるんだがその点は誰も触れないのな
結局「三陸だけずるい」って言いたいだけ 三陸だけずるい三陸なんか見捨てろ俺達の方が大事だの類の発言やレスは
震災からこっちずーーーーーっと言われ続けたからまあ今更という感じ こんなとこ有料化したらそれこそ誰も乗らなくなるだろ
有料化するにしても他の高速道路と合わせたらだめだ。一般有料道路で高速の1/5くらいが適正 JRの急行料金みたいに短距離は普通に値段上げていって201km以上は一定料金でいいんじゃ無いかなあ 普通に寝クスコと同じ料金体系でいいよ
秋田道だって全線有料で無料なんて微塵もなんだぜ？ 宮城青森はそれでもいいかもしれないが岩手は無料一択だろ
岩手県内のR45は異常な線形で危険極まりない >>864
岩手県内のR45は、やむを得ないとこは除いて極力橋やトンネルを作らない設計が多目だからなぁ…
勿論他の道だってそういう傾向があるとこはあるけど、要は費用対効果を考えた場合のバランス見合いなわけで、R45はとにかくつながった道があるだけでそれでいい（十分な）地域だからこれまでそうだったという…
で、震災でどうせ作るなら高速として一本通そうか、でも金も時間も出来るだけ抑えたい…なら片側一車線の無料でいくかと
その代わりまた特別な変化や契機ない限り（また同規模かそれ以上の震災とか沿道に石油が湧いて出るとか…w）たぶんこの先50年、100年、何も大きな改良とか無いと思う。
そこは都会とかとは大きく違う ILC誘致が大きく変わるきっかけではあるよ。世界的実験で三陸地域にも多くのスタッフ
やらなんやら多く来る。建設～実用まで相当恩恵受けれる。これが実現すれば沿岸地域の
道路改良は免れないからね。 ガス欠注意
三陸道には給油所ありません
と言う電光掲示板初めて見た １．全線4車線、制限速度100キロ、一定区間にサービスエリア設置（トイレ、ガソリンスタンド、レストラン、売店有り）、で有料
２．今のままで無料
どっちがいい？ 必要なときだけ移動する人間にとったら４車線化の価値のが高い これは地元民の日々の足だからね
たまにしか使わないよそ者のことなんてどうでもいいよね ILCが岩手に決まれば内陸南部と沿岸南部に恩恵がいくのは間違いない。
大船渡内陸道路とかも早期着工の理由になりそうだけど。 ちょっと前までは
三陸道は駐停車禁止って表示出てたよね 日本のインフラを今よりも都会と田舎の格差を無くすためにはどんどん有料化していって
整備費用の足しにしていかないと維持費だけでも莫大な金額。ネクスコは完全な民営化では
なく国と折半で半民営という形の方が良かった気がする。国の援助なしにはほぼ新規路線の
整備は出来ないし、完全民営化によって利益取れる区間だけいち早く整備して、それ以外は
何れは整備しますっていう体で時間稼ぎして国や自治体に負担させるやり口が当たり前になってる。 有料化したら地元住民誰も乗らなくなるんじゃないのかね
今の日本の一般的生活でこれ以上交通費に割いてる余裕ないよ >>881
別に道路の建設費維持費に関してはネクスコが出してるんじゃないが 観光客や長距離の運転手は、有料でも快適に走れる4車線の方が良いだろうね
しかし、毎日の通勤に利用している地元民にとっては、
多少不便でも無料の方が良いという人が多いだろう
三陸道が地域のための生活道路だと考えると、このままの方が良いのかも
ただ、もっと追い越し車線の数は増やしてほしいと思うがｗ ガス欠注意の電光掲示板、
三陸道から三沿道に表記変わってね？ >>891
三陸沿岸道路は
三陸自動車道と三陸北道路と八戸久慈自動車道の総称に過ぎない
東日本高速道路や宮城県はいまでも三陸自動車道と案内している 三陸って本当頭悪いやつが多いな。
土人しかいないんだから高規格道路も、国道もいらねぇだろ、県道でももったいねえ。
林道で十分だろ 登米のあたり事故あるたびに注意喚起看板増えていっているよね
そのうち看板だらけになりそう 桃生津山と登米の間、交通量多いし渋滞起きそうな上り勾配＋トンネルのコンボあるからなー
4車線化はよ 東北道、あと数年もすれば120制限区間が拡大しそうだしなぁ 今日の深夜日付変わった辺り
上り線 かなえおおはし手前の下りカーブだったと思うんだけどカモシカ？イノシシ？様の獣が横たわってるの見た
はねた車も無傷とは思えないが一体どうなったのだろう 桃生津山ー登米下りの渋滞の瞬間に遭遇した
対面通行になってから時速70キロぐらいで行列
鴇波トンネル手前の上り坂で前の方の車が速度低下
後ろの詰めている車がブレーキ、後続も次々ブレーキ
自車の前の車がハザード点けて停止
その後すぐに再発進、鴇波トンネル内で渋滞解消
まさにYouTubeの
【高速道路の上り坂が渋滞の一因である事がよくわかる動画】の右車線状態だった >>909
これ拡幅はないな最大限好意的に見積もっても10年単位で放置だわ
津山登米間はただでさえ長大橋とトンネルの二大金食い虫があるのにデータが必要性を示してないのではどうしようもない >>911
４車線化は無いでしょう
橋渡ってからトンネルまでのボックスが２車線用だし
矢本あたりのボックスは最初から４車線化を見越してデカイボックス入ってたからね >>912
４車線化は無いと思うがあんまりそれは関係なくね
拡幅が決まったので新たにボックス追加するケースって山ほど出てくるのでは？ 登米のあたり渋滞してても桃生津山と南三陸海岸の間だけ45号使えばいいか距離短いし 桃生豊里IC～桃生津山ICの間、車線拡幅工事してなかった？ >>909
みやぎ県北道路が高速道路扱いされてなくて不便 1期区間はいいけどそれ以外は高速道路規格に達していないので 三陸道他国土交通省管轄区間のネクスコ移管と有料化をいち早く進めない限り4車化
不可。ネクスコ移管といっても維持管理他通行業務を代理でやってもらいマージンを
ネクスコが貰う仕組みで、資金面では今まで通り税金と有料化に伴い交通料金で。 下り津山登米間のトンネルがなぁ。50km/h下回るのなんてしょっちゅうだ
早期の4車線化もしくは有料化で、ふるい分けしてほしいわ 多賀城JCTから若林JCTは片側3車線が必要だなぁ。
朝だけね。
というか、多賀城IC辺りの上り線の舗装ちゃんとして。
舗装し直した時からボコボコになって放置されとる >>915
復興道路の工事のどさくさに紛れて防災事業と称して拡幅作業してた
最終的にほんのちょびっとだけ豊里の付加車線が北に延びたはず >>924
なんだ、じゃぁ桃生津山まで4車線になるわけじゃないのね >>925
予算額見る限り桃生津山まで4車線にするつもりとは睨んでいたんだがなあ…
せめて山の手前までやると思ったんだけど結局ボックスを1個入れて終わった 一応登米ICまでは4車線化がきまってる。でも工事ペースは未定で、地味にやってるだけ。
他の優先順位区間の道路整備が終わったら順次再開するんじゃない。 >>927
決まってるとは何かソースあるの？
事業化もされてなければ予算計上もされてないものを地味にやってると表現されるのはピンとこないが 利用の多いICだけでも合流付近を2車線に
してもらえんかな
1車線で合流出来ない車よく見るわ ICによっては計画4車線化区間で既に工事始まって暫定開通してた所は容易に4車線化
できるような構造にはなってるが後から事業化されて完成2車線で整備されたとこは
アーチなどの構造物も2車線用で作られてるから、またやり直しさないと4車線化できん。 出来るとこだけでもやってほしいね
少しでも遅い車をパス出来る区間が増えて欲しいわ 1種は完成暫定にかかわらずランプ合流部は片側2車線にしないとならんとおもうわ 復興道路作る前のアンケートでも付加車線希望の意見は結構あった
その結果が今なんだから色々と限界なんだろう とりあえず三陸道全部繋げろって方針があって
４車線化はその後考えるって話が全て 全通しただけでも奇跡なんだから、４車線化は１００年後でもありがたいと思わなきゃ 津山と登米の間の登り＋トンネル、交通量ある時は50キロ台に落ちるのがデフォになってる気がする 4車線化可能区間宮城県では桃生豊里IC-登米IC。岩手県では高田IC-吉浜IC。
そのうち容易に低コストでできる区間が大船渡IC-大船渡北ICくらい。その他区間は
トンネルや橋や高架や盛り土など構造物だらけで莫大なコストがかかる。 八戸久慈道路の八戸南ICー階上IC区間は
4車線化するんじゃないの とりあえず、トンネルや橋梁はかなり金がかかるだろうから、
盛土や切土で出来る区間だけでもやってもらえるとね。
1ｋｍ程度でもあれば十分追い越し車線になるし 八戸～久慈間は多いと思ったら、8ｋｍ置きぐらいに追い越し車線があるんだな。
これぐらいあると理想的なんだけど >>943
八戸久慈間は線形が良いからじゃない
大きな橋も無ければトンネルも無い平坦な
台地をひたすら真っ直ぐだから >>937
全線着手がいかに有り得ない事で皆が眼を疑ったかなんてもう覚えてる人間あんまりいないんじゃないかと思ってる >>939
山田南IC-山田IC、宮古南IC-宮古中央ICも暫定だよ
宮古中央IC付近も4車線化してほしいな ひと区間だけのとこは長い追い越し区間だと思えばありえるな 上り車線封鎖した模様
鴇波トンネル内での事故くさいなぁ
1ミリも動いてない セクハラ行為 盛岡市職員を懲戒処分 中学校校長も速度違反で処分＜岩手県＞
https://www.fnn.jp/articles/-/422676 メーター読みで最低でも160Km/hは最低でも出てたんだろうな
国産車なら瞬間的にリミッターまで出してると思う >>957
トイレが無いといっても普通のバイパスにはトイレ無いけどな
自動車専用道路と考えるから必要に見えるだけ、ただの国道バイパスだ PAにトイレを作るより、各市町村でICのすぐそばに道の駅作った方がいいよ
その方が地元に金落ちるし、利用者もトイレだけより買い物や食事も出来て便利だろう 前にも書いたけど
道の駅/休憩施設まとめ ()内は計画中または未実現
S PA/SA方式
春日PA (矢本PA計画中の道の駅) 三滝堂 (たのはた CB直結後)
A ICの外に直結
さんりく (やまだ移転後) (いわて北三陸)
B 直結ではないがICから近い
上品の郷 大谷海岸 青の国ふだい
C ICから微妙に遠いが寄れなくもない
やまだ のだ
D ICから遠いが1区間下道走れば寄れる
さんさん南三陸 高田松原 たろう たのはた はしかみ
E ICから遠い
津山 くじ
F 論外
林林館 みやこ いわいずみ E以下は本線上の案内看板いらんわ
近いと勘違いして降りて後悔する人でてきそう 理想は三滝堂みたいな形だな。あれでGSもあれば完璧
今後新たに期待出来そうなのは、新山田といわて北三陸かな 宮古は現道と三陸道が遠く離れてるからなー
そのせいで全通まで釜石から北上するときはめんどかったんだが
岩泉はその・・R45関係ないよねっていう 釜石は移転しよう
もっとちゃんとしたの作ったほうがいい PAやSAエリアを整備しない意図は分かるが、ガソリンはガス欠したらそれこそ大変
だし、トイレは生理現象なんだからそれくらい整備しないとダメだろ。水分補給も
夏場は必須だし、飲食やお土産はなくても自販機とガソスタとトイレは必須。 釜石のは三陸道じゃなくて釜石道側の休憩施設だからあれでいい このアンケートは岩手県、それとも国土交通省のアンケートですか？ わたしはもっと追い越し車線作ってくれって書きました 同じく
宮古盛岡道は下道区間でも追い越しできるからまだいいけど
三陸道は追い越し区間が少なすぎて時間が読みにくい
50km以下の迷惑車両に捕まったら所要時間だいぶ変わるからな その理論で言うと三陸道を通しで走るユーザー向けに暫定区間のコスト最小限で整備
できる追い越し車線区間の整備は必須だね。交通量ではなく通しで通る人のための低
予算でできる4車線区間。やはり岩手エリアでは大船渡IC-大船渡北ICくらいか。
トンネルなしで、橋も殆どなしで、用地確保済みで歩道車道アーチも4車線用に作られてるから
山側に新規で作るだけでいい。高田道路の場合通岡IC-陸前高田ICは用地は確保されてても新たに
土地の造成を大掛かりにしなくてはならずここは非現実的な暫定区間。 宮古盛岡道路も追い越しは難しいよ
現道活用区間で比較的追い越しやすいのは、
区界と、道の駅やまびこの近くと、蟇目ぐらいか
新規区間では、田の沢IC下りの追い越し車線、
梁川区界トンネル手前登坂車線と、腹帯のゆずり車線だけ
これで、箱石達曽部道路と田鎖蟇目道路が出来たら
ますます追い越せなくなる 震災復興事業全線開通～10年の2031年辺りが有料化に最適な年だと思ってる。
いつまでも無料ってわけにはいかないし、それまでに法改正と高速道路においての
ETC義務化と一般廃止、ICのスマート化などの課題を解決しておいて欲しい。。。
ETCもクレジットカード会社発行だけでなく、クレカ持てないユーザー向けに銀行口座
紐づけタイプのデビットカード式ETCも発行すべき。 故障車で通行止めを生じさせたやつは死罪にすべきだな >>984
交通量多い区間などの部分的に有料化は大いにありだと思う 料金所を作るスペースとお金がない
ETC専用にしてETC搭載車からのみ料金徴収という手もあるか このスレッドは１０００を超えました。
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