【E45】三陸自動車道 三陸沿岸道路 【仙台～八戸】part13
全線開通後の初スレか…
やっぱり話題は少なくなったよな 過疎地域に対面通行の自専道が出来ただけだし、話題もないならスレ落とせばいいよ 復興道路・復興支援道路に関するWEBアンケート調査を実施しています！
国道106号宮古盛岡横断道路及び三陸沿岸道路の整備に係わるアンケート調査について
https://www.pref.iwate.jp/kendozukuri/douro/genkyou/1059433.html
アンケート実施期間：令和4年10月1日～令和4年10月31日) PAから「道の駅たのはた」に行けるようにして欲しいわ
とりあえず人だけでも行き来出来るようにしてほしい 新スレの方がイマイチ伸びてないってどうなってんのよ 仙台から盛岡に行く場合、４号経由と三陸道と１０６号経由とどっちが早いかな
要はただで早くいきたい 質問です。
仙台市の泉中央駅を22時に出発して八戸市まで深夜に移動します。
東北道から八戸道が一番早いと思いますが、
今回はケチケチ旅なので国道４号線か三陸道を考えています。
１．国道４号線と三陸道ならどちらをおすすめしますか？
２．三陸道の無料区間に乗るなら、どのＩＣから乗りますか？
やはり鳴瀬奥松島ＩＣからでしょうか
以上、よろしくお願いいたします。 >>25
その時間帯なら鳴瀬奥松島までスイスイ行けるかと >>28
しょうがないじゃん、釜石道は岩手県が岩手のためだけに作った道路なんだから
建設省の横槍が入らなければR283のバイパスどころかR396バイパスになる所だったんだぞ
ちなみに小沢筆頭に当時の岩手自民議員は全員納得したが社会党の議員は最後まで北上にすべきと苦言呈した >>27
釜石と秋田の物流・交流はそんなに多くないから建設の必要はないと思う。それより
盛岡秋田道路を整備すれば（46号の高規格化）盛岡～秋田の大きな需要にも対応できる
し釜石道を活用して盛岡経由で秋田に向かうことができる。 東北中央道もそうだけど何故最初から直通させない構造にするのか。
どう考えても直通の方が便利。釜石道の花巻経由は空港があるから
仕方ないけど。北上経由は必須。 >>32
東北中央に関しては市街地突っ切るのは金も時間もかかりすぎてあまりにもコスパ悪いというのは地図みればわかるっしょ
それでも福島市へのアクセスは考慮してここだけはすぐにルート出さずに現ルートとギリギリまで福島に近づけたルートを
比較検討して意見募ってから着手したんだからトータルでみれば妥当な判断 個人的には福島JCT～松川の上に首都高速みたく高架でそのまま山側へ突っ切る形が
良かった。時間も短縮されるし、立ち退きも阿武隈川沿いの住宅地の一部で済む。 東北中央の相馬と米沢方面が連続して無料走行できる大きなメリットも生まれたよな >>31
ショートカットに使われてる道は結構な交通量だよ。 釜石と秋田の交通はどうでもいい釜石と仙台東京方面の交通があるんだろ
そっちに行くのが遠回りなんだよ
>>37
何回も貼るな 何でこうも事故多いの？他のローカル路線と比べてもさ >>38
ぶっちゃけ東京方面との交通もどうでも良さでは目糞鼻糞レベルだと思う
全体の需要から三陸通るのは絶対嫌って層を差っぴいた残りなんざ大した事ないだろ >>44
間違えた、逆だった
× 全体の需要から三陸通るのは絶対嫌って層を差っぴいた残り
○ 全体の需要から三陸通ってもOKって層を差っぴいた残り 脱出したが、三陸道事務所は電光掲示板に事故情報ぐらい出せやアホ 上りまだ渋滞中
今週だけで３回目だぞ
しかも全部夕方や >>8のアンケートに登米の事故多いの対策するよう要望書いておいた 桃生津山～登米
下りで事故発生かも
上下線ノロノロ 下り走行中の乗用車が中央分離帯(ワイヤー)にぶつかって動けなくなってる
鴇波トンネル手前1キロ付近
ノロノロだけど上下線通過は出来てる
雨降ってきた 桃生津山～登米
通行止め解除
これから日暮れだし事故起きなきゃいいけど 三陸道全通したのに、大船渡北ICのフル化はなかったことにするの？
それとも大船渡IC-北IC付近の4車線化工事(開始日未定)と同時に始まるの？ 特に公式な発表なく元あった計画を没とか普通にあるしなあ
例えば桃生津山のPA併設とか 問題なのが七戸北ー青森東間をどう繋げるか。そこがネック。みちのく有料道路に
繋げる場合、あれはほぼ一般道路だから高速性はなく現実的じゃない。一番いいのが
新たに直線的に専用道を整備するのが無難だろうが、ほぼトンネルで莫大なコスト。 新しいの作るのは現実的じゃないだろうな
みちのく道路がなければワンチャンあった 八戸近隣と青森市を短時間で結ぶメリットが何か出ないと50
年後100年後待たないと新設道は無理じゃね？ 不謹慎を承知で書くなら大災害で青森が大ダメージを負うケースだろうな
三陸って大量の人柱を捧げる事で建設されたという、ブラックな意味でも”命の道”なんで みちのく有料道路か4号線で冬立ち往生頻発でもしたらできるかもね 距離的にはそこまで長くないが直線的に結ぶとほぼトンネルという。
でも青森県もここまで整備して何も動かないとは思わないから地元の人の意見を聞いて
自治体負担込みで国に要請出しそうだけど。山田北ICのフル化も動き始めたね。 幸いにも用地取得に関しては青森東IC付近も数件の立ち退きで直ぐにトンネル作れそう
だし、七戸北に関しても交差点高架付近の数件立ち退きすれば田畑を抜けてトンネルだから
そこまで難航することはない。 >>70
まさかとは思うが、津軽側と南部側の確執がそれとなく影響してて、県全体としての動きになりにくくて動きが見えない
とかはないのかな？ とにもかくにもまずみちのく有料の償還が完了予定の2029年にならないと動くものも動けないと思う >>76
料金安い方
所要時間短い方
シャワー浴びれる方
仮眠とれる方
とかなのかな 今更だけど八戸久慈道を三陸道にした意味がわからない
「八戸久慈自動車道」から「三陸沿岸道路」に変えてしまうと、高速道路から格下げされた印象が強くなる 八戸から小坂まで道路直線に繋いでほしい
みちのく有料はいらんから >>81
どうでもいい事に拘る人間ばっかりだけどなこのスレ
前スレはそのくだらない事でどんだけ延々と駄レスし続けた事か 三陸沿岸道路だと百石道路や第二みちのく道路みたいな印象がつよい
八戸久慈自動車道であれば秋田自動車道や東北中央自動車道と同格っぽくみえる 八戸JCTから七戸北までをまとめて上北自動車道にしてほしいんだが
ごちゃごちゃしてる むしろ八戸自動車道が八戸JCTあたりでややこしいことになってるから
八戸JCT～青森JCTまでまとめて青森自動車道でいいわ
青森自動車道は現状2区間だけだぞ・・悲しすぎるじゃないか 国45号の国道6号線への格上げ。そして三陸道を常磐道に統一でいい。
唯一三陸地域だけなぜか1桁国道を省かれ、意地汚く仙台で6号線は終わる。
常磐線も仙台止まりで三陸地域に本線やってこなかったし。これが1970年80年代に
実現してれば三陸エリアも大きく発展してたと思う。 青森東回り東北自動車道
安代から青森インターまでこれでいいよ 誰も正式名称で呼んでくれない九州の高規格道路かな？ ナンバリングが導入された以上名称がどうのこうのいう奴の目的は達成されてるんだから
現状のまま変える必要はない 全部八戸道でいいわ
青森道だと青森行きたくて安代で直進する人が出てきそう 意図的に陸の孤島にされた三陸地域。昔は特に政治の力が全てってのが分かる。
三陸地域から権力者が出てれば今頃新幹線や在来線の本線など出来てても不思議ではない。
人口は昔の方が多かったし。 三陸地方は元から人口少ないんだからしゃーない
それに明治初期は海運がメインだぜ？
地形見ても道路鉄道の整備が難航するのは目に見えてただろうし
政治力云々以前の問題 洋野種市ICのフル化工事、なんとなく始まってはいるけど、なっかなか進まない感じだな…いつできるんだか 道の駅の人は国土交通省が許可してくれないと言ってたな
IC化することで強制的に出入り可能にするということか 法令的にはハイウエイオアシスみたいに一般道の車と高速道路の車が交わらない形なら問題ないはず
ただ、国交省の方針で三陸道は本線ではなく一般道に道の駅を作る形にしてるから連結許可がおりないってことだ思う IC化することで道の駅につながる道路をランプウェイ扱いできるのかな
三滝堂も本来は高速側のPAだったけどICにしたことで道の駅を置けたのかもな >>104
三陸道に入るため、道の駅の駐車場や敷地内を通過させるわけだから、それ相当の安全対策は必要だな。
無料とはいえ、間違って三陸道に入ってしまい、慌てて逆走する年寄りも現れそうだ。
チャリ走もしかり。 ってか、田野畑中央ICから道の駅までの道路を観光なり市民生活なりのため開発したほうがいいんでないの？
たかが5分とはいえ。 もう自動車専用道路なのか村道レベルなのか
わけ分からん >>90
常磐線は岩沼止まり
常磐道も亘理止まり
どちらも仙台には到達してない なんか三陸ってお花畑ばっかりなんだな。
三陸新幹線とおせだとかさ…
基地外ばっかり
部屋ん中でプラレールやトミカで好きにやってろよ >>112
これでも大分マシになった方だよ
東北中央と日東道スレ潰したキチガイが新たなターゲットとしてこのスレに居座ってからしばらくはそれはもう酷い有様だった
盛り上がるから良いと言ってスレ違いを許容するくせにまともな話題の宮盛はスレ違いと言って追い出すわ
辟易した住人が別スレに逃げ込んだら俺は古参だが乱立は許さないとか何とか言って妨害しにくるわと無茶苦茶だった 三陸道が開通した今、次に必要なのは高速鐵道なのではないだろうか？
実際ニーズが少しずつ高まってるのを日々感じる >>113
そのキチガイ、なんか土人の思考まんまなんだな こんなとこで『鐵道』なんて使う奴にマトモな奴はいない
盛り上がるどころか過疎る原因になる鉄道ネタは他所でやれ >>114
次なる目標は三陸鉄道や釜石線の高速化を 鉄キチって思考言動がまるっきり小学生レベルなんだな
やっぱり発達障害なんだろう 鉄オタはあくまでも路線でしか見てないからね。ただ開発をしないとなると町は衰退するしかない。
初期投資のコストとか回収できるどうこうの理論でいったら何もしないで衰退させるのが
普通の流れではある。また日本全土がバブル以上の時代がやってくれば違うかもせれない。 夏期に花巻釜石遠野間を車で移動しながら仕事したもんだけど
道より夜間営業の飲食店を充実させろよと
飯はだいたい旨いし安いけど接遇研修が要るんじゃないかと 過疎地域なんだからそこに力入れた所でコスパ悪すぎるんでは もうちょっと早くに…とも思ったが
確かこれって震災前から声自体は上がってた気がする >>128
めっちゃ熱いよな！
新幹線なんて贅沢は言いませんから三陸高速鉄道が欲しいぜ 下北道のむつ尻屋崎～むつic来年の3月25日に決まったようです。
上北道も七戸北icまでできて、三陸道と繋がったし、これからは下北道の進み具合に注目ですね。 八戸自動車道支線
百石道路
第二みちのく有料道路
下北半島縦貫道路
みちのく有料道路
上北自動車道
はすべて「青森自動車道」に改称してくれないかなぁ
三陸沿岸道路も「三陸自動車道」に改称してほしい 八戸道と青森道の境界はどこに設定されるのかなー
八戸線は天間林線と呼ばれてたこともあったから天間林村、つまり七戸北JCTあたりだろうか
青森道の距離が短すぎ＆開通見込みがなさ過ぎてもの悲しいがな >>139
その道路群の中で下北縦貫は東北縦貫に並行じゃないよね？ だからやはり青森東回り東北自動車道もしくは青森東回り津軽自動車道 >>84
横浜横須賀道路とか
保土ヶ谷バイパスの気持ちになってくれ >>149
なるほどなぁ…
岩手県北域は、もともと他地域より交通量が一回り少い上に三陸道が全通しようがしまいが、交通量が増えてるようには見えない（他の地域は一日平均？で50台以上は増えてる）、むしろデータ上は全通前より減ってるって結論かぁ…
こりゃ県北横断道路（仮称）なんて夢のまたゆめ、論外だな(^_^;) 全通前の交通って震災復興の工事関係者やダンプなんかの交通量があったからな
それらが完成して大量に人も車もいなくなったんだろう 桃生津山～登米
下り線大大大大大大大大大渋滞
雪降ってるもんなぁ 今から通る予定なんだが、渋滞マジか
豊里で降りるか ＞桃生津山登米IC間トンネル内にて大型車両立ち往生中
こりゃいかん。下道行くべ ピクリとも動いてないな
可哀想に
雪ずっと降ってるわ 三陸道は全線開通で10年前より3割程度交通量が増え、今後東北道の代替え路線として
トイレ設置やPASAの設置4車線化などの課題が上がってるみたい。常磐道や常磐線も
そうだけどやはり代替え路線というのは必要だと思う。東北は地震多いし、いち早く
4車線化をしてほしい。それと有料化は賛成。 >>150
岩手北部に関しては現道改良で間に合ってたのかもしんないね 久慈は人口減少は進んだが、
圏域人口は20万近く増えた…かぁ
久慈の隣接・近隣自治体は八戸除けば過疎が進んでるとこだらけだから、要するに三陸道が出来て八戸方面の多くが久慈の圏域に入ったってことか…
よくよくみないとまるで三陸道のお陰で久慈周辺に人が増えたみたいに見えるよな（笑） それって久慈が八戸の圏域に入ってしまったって話だよね 久慈が八戸圏かどうか（まぁ従来から八戸圏なんだけどさ…）は今回はどうでもいい話で、調査対象が岩手県沿岸北部視点だからね 雇用都市圏とかの変動はあったでしょ
通勤できる範囲かどうか 久慈は元々八戸圏であった。その恩恵がロードサイド店舗の密集地帯に表れている。
人口は昔から少ないのに広大な土地に大手の企業が出店しまくってる。過去にはドトール
やマクドナルド、モスバーガー、ヤマダ電機などもあった。今は大分減ったが、それでも
そこそこ店舗は生き残ってる。 つまりは高速ですぐ八戸に行けるんだからってことで久慈に出店する意味はなくなるんだな いま山陰道を走っているが、無料区間のPA・SAは建設当初の構造そのままで、ほとんど「道の駅」化になっているんだな。
高速から降りることなく道の駅が使えるからありがたい >>168
山陰道の建設が新しい所はICランプから流出入する形態が多いよ
四国と九州も流出入型
もともと中心街の近郊に道の駅を設置してて､ その近くにICランプを設置したパターンが多い
東北中央道の山形はちょっと離して設置するパターンが多い
用地の確保しやすさと人流誘客への考え方が違うのかも いつまで無料で行くつもりなんだろうか。2021年に全線開通してる。
10年間はそのまま無料でいくのか。 >>171
何が言いたい？
復興税で費用を充てて、更に国民からむしり取りたいのか？ オレも一応被災地住民だが見直し議論みたいの起きて、未来永劫無料で利用できなくなっても飲まざるを得ない思ってる >>172むしろ三陸道利用しない人からしたら国管轄無料道路だとむしろ更に維持費や
なんやらで税金からでるんだぜ。有料化してネクスコと国で上手いことやれば更にむしり
取られるリスクは減る。 単独事故起こす車や角材落とす車がいなくなるなら有料でいいよ 料金所という障壁できればジジババの軽トラはだいぶ排除できるだろ 三陸沿岸道路である事を否定するつもりはないが
MapFanのURLを貼らずに画像だけ切り抜いて公式と誤認させるやり方はいかがな物かと思いますね
あくまで国交省は看板を三陸道に変更しただけであって正確な所はわからないから
昭文社の紙の地図は三陸自動車道と記載するなど各々が勝手に解釈しているのに フェイクだってんならともかく
自分が勝手にアンチのフィルタかけて悪意にとってるだけだろ 三陸沿岸道路ってのは
三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸久慈自動車道の統合名称
三陸道、三陸北道路、八戸久慈道の名称が廃止になったというわけではない そんなこと一々地図に書かないからな
アスペなら憤慨するんだろうが >>183
該当区間が三陸道に変わったのなんかとっくに周知の事実で
前スレは名称の件で散々荒れたこのスレに今更そんなもん貼ってる分際で白々しいにも程があるわ もう国道45号も6号に格上げ改良工事して、三陸道も常磐道にしよう。
三陸地域だけピンポイントで外されるのイラつくし。 >>187
マップ更新が実際に今なんだからそういう情報だろ
被害妄想も甚だしいんだよ かといってWikipediaの
「三陸自動車道」「三陸縦貫自動車道」の表記を
わざわざ「三陸沿岸道路」に書き換えるのも正直どうかと思う
宮城県内だと有料・無料問わず「三陸自動車道」表記の方が主流だし >>192
この世の中心が宮城県なわけでもないし、先方で議論すれば？
向こうはオープンな議論が出来るんだし 全線開通した頃と比べると
「三陸自動車道」表記に戻している記事やニュースそこそこ見かけるよ
看板も単に「三陸道」だし >>195
Wikipediaは鳴瀬奥松島以北の無料区間は三陸自動車道の併記すら許さない雰囲気やで 有料区間は1993年から「三陸自動車道(三陸道)」と案内されてきたし、今もそれは変わらない
八戸久慈道や三陸北道路とあわせて「三陸沿岸道路」と呼ばれることがあるのは知ってるけど、
三陸自動車道が使われなくなったというのは違うと思う ＞「三陸自動車道」は有料道路区間である仙塩道路や仙台松島道路でのみ使用され、国土交通省管理部分では使用されていない
いや無料区間でも三陸自動車道の表記まだあるんだが…現地行ったことないんか？
＞現在でもNEXCOおよび宮城県道路公社管理区間では三陸自動車道の呼称を積極的に採用していますが、しかしながらこれらのを区間のみの項目を単独で独立させるよりも三陸沿岸道路の記事にまとめて記す方がわかりやすいでしょう。
わかりやすいか？？ 「三陸沿岸道路」推しの河北新報も最近は三陸自動車道表記に戻している記事たまに載っけているしなぁ 三陸沿岸道路は「宮古盛岡横断道路」や「相馬福島道路」みたいに、複数の自動車専用道路の統一名称だからなぁ >>197
それ、
『実は「三陸自動車道」が正しいから（全線通して）「三陸道」になってる』
ってわけじゃないぞ。
少なくともそういうアナウンスは出てない。所管団体的にはね。
（どっちが好きか嫌いかに関係なく）
「三陸沿岸道路」は今後は略称として「三陸道」を用いて表記・案内します。
とはアナウンス出してはいるけどね
重ねて言うが、ここの説明は「三陸沿岸道路」ではなく「三陸自動車道」が正しいです。という説明をしてあるわけでは無い。もしそう理解してるなら誤認甚だしい日本語の理解不足
いい加減、「俺はこっちが好きだからこう解釈する（したい）」みたいなのやめようよ。
きりがない。
現状に不満あるなら然るべきとこに申し出て変わるように運動して変えれば（変わるようにすれば）いい。
別に私は正直どっちでもいい…それが公式なアナウンスや整理・決定事項なら。そんなツマラン事（変更運動？）にエネルギー割きたいとかは全く思わん
が、事実誤認はまた別な話 >>198
許すも許さないも、キチンと事実に基づいた根拠を示して丁寧に議論すればいい。
それが出来ない、したくないなら…もうしらね
少なくとも「気に入らない、好みじゃないから変更しろ！」は何処にいこうがそんなもん通らなくてあたりまえ >>202
だからそれでいいだろ。別にどこも間違ってないし、現状の運用に矛盾ない。
新聞記事含めてよく実際が分かってないやつ（記者やライター）が書いた記事なんて世の中過去にもけっこうある >>203
三陸沿岸道路の略称って三陸沿岸道もしくは三沿道じゃないの？
ソースは河北 >>203
「三陸自動車道」表記に戻している記事やニュースってくだりは、
「三陸自動車道○○インターチェンジから△△インターチェンジまで通行止め」とか
「三陸自動車道■■インターチェンジから車で5分」といった記事やニュースに戻しているって理解だが
1〜2年前はわざわざ三陸沿岸道路○○インターチェンジと書いている記事やニュースが多かったけど >>204
三陸沿岸道路(三陸自動車道)という記載すら嫌がる連中が多いのがWikiの道路クラスタ 八戸久慈自動車道の表記が三陸沿岸道路の表記になるって格下げ感強いね >>209
そういう人がいることは否定しないけど
一般的には三陸沿岸道か三沿道と略されるよ
三陸道は昔から三陸自動車道の略称として使われているし >>209
そういう人がいることは否定しないけど
一般的には三陸沿岸道か三沿道と略されるよ
三陸道は昔から三陸自動車道の略称として使われているし >>200
>>208
国土地理院やNEXCOの地図をはじめ、無料区間でも「三陸自動車道」の表記で掲載している例はいくらでもあるのにね… >>206
仮に、新聞記事に実際の標識と違う略称とかが記載されたからと言って、その瞬間から公式の定義がされる（変更される）わけではない。 >>184
山陰道という総称と短区間の地域名称道路の両方が存在してるようなもの
電車なら山手線もそうだけどヤマテセンとヤマノテセンの両方が存在する >>207
田老までは、三陸沿岸道路でもあり、三陸自動車道でもあるのは間違いでもデマでも、嘘でもないんだから、どう表記しようが、間違いでもデマでも嘘でもない >>211
だから…
どっかにいるとかいないとかじゃなく、
三陸沿岸道路は（ある時期から以後は）三陸道って表記（略称の意味で）を使って案内します！って公式アナウンサしてるんだってばよ！
古い表記は順次・適時変更していく予定です。ってコメントも加えた上で >>213
反論って意味でレスしたわけてはないが（と念のために断っておくが）
有料・無料関係なく、
田老までは三陸（縦貫）自動車道なのは間違いではないが（と同時に三陸沿岸道路の一部）
だからといって、三陸北（縦貫）道路や八戸久慈自動車道が、三陸（縦貫）自動車道ではない。
（理解してないライターが書いた記事や書物はあるかもしれんが…論外）
※「三陸縦貫自動車道」の内、有料区間のみが「三陸自動車道」だってわけではないはず（そう言う定義も取り決めも無い？と個人的には考えている。ここについては確証がないが）つまり、「三陸縦貫自動車道」も「三陸自動車道」も同じものを示している 別に重要じゃないな
八戸道を東北縦貫自動車道八戸線って呼ぶやつなんてほぼいないだろ >>214
略称に公式も何もないだろ
マクドナルドをマックと略すかマクドと略すかと同じような次元の話 >>217
当方宮城県民だが、三陸自動車道という表記は今なお存在しているし、変更していく予定もなさそうだが
NEXCOや道路公社のプレスリリースだっていまだに三陸自動車道だし >>218
Wikipedia的には鳴瀬奥松島-田老北間は
「三陸自動車道である根拠がない」
「三陸縦貫自動車道という名称は使われていない」
という見解らしい
現地では三陸自動車道表記も使われているし、
県では三陸縦貫自動車道の事業名も使っている >>222
wikiがどうこうとかはwikiの方でやれって何回もいってんだろ
ここのスレに持ち込んでさわぐなよ
＞現地では～
そこが嘘だなんて言ってもいないし思ってもいない。それが事実なんだから
持論に都合悪いことには触れたがらずに都合いい事だけ引っ張ってきて切り貼り継ぎ接ぎしてお花畑でおとぎ話してるやつはいるみたいだけど >>221
だからそれは、田老までの区間の話だろ
NEXCOや公社が、三陸北や八戸久慈道も「三陸自動車道」になりました！とか
そっちが正しいです
なんてことは言ってないだろ
田老（宮古市）までは、三陸（縦貫）自動車道でも三陸沿岸道路でも間違いでもなんでもないんだって。どっちにするか（用いるか）が違うだけで ➀三陸（縦貫）自動車道→以前から「三陸道」として案内してきた（事実）
➁三陸沿岸道路が全通して、全区間を「三陸道」として表示することになった（事実）
➂1項の「三陸道」と2項の「三陸道」は英語表記茂含めて同じものを採用している（事実）が、『これをもって全区間が「三陸自動車道」になった！』（誤認）ことは表していない。※個人見解とか解釈とかの問題ではなく、『 』部についてそんな事実はどこにもない。
聞き分けなく騒いでるやつは、➂が理解できずに、『➀と➁があるから、全区間が三陸（縦貫）自動車道が正しい！』って言ってる気がするが、どうよ 何でこんな今さらどうでもいいような話題で熱く議論してんの？ 1.調べもせずおんなじ話を蒸し返す馬鹿がいるから
2.理解できずおんなじ話を蒸し返す馬鹿がいるから
3.鉄キチみたいに愉快犯（キチガイか馬鹿）
どれかだろうな >>199
93年ってそんな昔に三陸道が存在してるわけないだろw
ifの世界線を語らないでくれるか？ >>227
馬鹿なこと書いて指摘されてキチンと反論できない奴が
悔しくてジタバタもがくからメチャクチャになってるだけ >>199
三陸自動車道は無くなった
とか、
三陸自動車道の名称はもう使われなくなった
とか誰もこのスレで主張してないはずだが？
実際にそんな事実はどこにもないし こんなテーマで激論になるなんてある意味まともな話題が何もなくなった証拠だな 一応全通したからね。今後ネタがあるとすれば付加車線の追加やPASAの追加など。 >>235
もう話出てるかもしれないが矢本パーキングにインターと道の駅が出来るらしいよね。追い越し車線もだけど、パーキングも足りてなくて大型トラックでびっちり埋まってるから、もうちょい欲しいよね。 >>234
もう単独のスレとしてはいらないんじゃね？あえて語る内容がないもの >>223
Wikipediaに書いてあることをなんでこのスレで論じたらダメなんだい？ >>231
photo-sendai.com/search/decisions/kensaku/itemname:自動車専用道
1993年(H5)3月25日、松島北IC～鳴瀬奥松島IC間開通 ／ 同時に、従来の仙台松島有料道路を含む、利府中IC～鳴瀬奥松島ICを、三陸自動車道に改名 >>238
俺もそれでいいと思う
遅かれ早かれ落ちる運命だろう >>239
ものによる。紹介とか程度なら構わんと思うが、wikiに書いてあることが気に入らないんだろ？
それをこのスレでガーガー話してどうしたいの？どうなってほしんだ？
変えたい、直したいならwikiにはそれをする公式な手順も場所も提供されてんだからそっちでやれよ 自分が気に入らない状況を容認してる場所には憎悪を抱くからねw >>242
・自分は面倒くさいことはやりたくない、でも気に入らない
・焚き付けて他人にさわがせたい、やらせたい
あたりなんじゃね？ >>243とかみてると、自論に都合いいものは容認・擁護、都合悪いものは排斥に向いた話をする
前にあった鉄キチ擁護派（あるいは他人の擁護を装った自演）とソックリだなw 単に三陸道に関連するものなら何を話したっていいだけの話 八戸久慈道と三陸北道路の看板を三陸道に変えたのが諸悪の根源 八戸久慈道は自動車道から道路への格下げになってしまってかわいそう >>254
そこが理解できないのがアスペなんだよなw ○○道←○○自動車道
○○道路←○○道路
が一般的ですし 三陸沿岸道路の場合は、
すでに三陸自動車道の略称として三陸道を用いてきたのに、
何を血迷ったのか三陸沿岸道路の略称も三陸道として使うという無能采配をしたからわけがわからなくなっている
京浜東北線を「東北線」と略すか？
そんな次元の話だぞ ＜包括名称＞
三陸沿岸道路（略称：三沿道路…ではなく三陸道w）
東北本線（略称：東北線）
＜特定区間の愛称＞
三陸自動車道（略称：三陸道）
京浜東北線（略称：東北線…ではなく京浜線） >>252
じゃあ
「wikiの三陸道関連記事に書いてある内容を変更したいならwikiの方で活動しろ！」
って言う話も三陸道に関してるから文句のつけどこはどこにもないだろ >>258
従来から三陸道として案内してきた三陸自動車道は三陸沿岸道路の一部でもあり、全く別なものではない（物理的にも共有？している）から、略称を共有しても嘘や間違いには当たらない。
実際にそういう判断がある・できるから公的にも採用した。
※個人が気に入るか気に入らないとかはもうそんなのは考慮外・論外
JR京浜東北線とJR東北本線は物理的な使用レールも、運用ルート（一部区間でたまたま平行して運用してるだけ）も全く別なものだから略称などを全く同じにするのは、公的にも巷で表現するにも差し障りがある（混乱や誤利用する可能性が予想される）のは馬鹿でもわかるから避けた
専門家・内部の人間（関係者）じゃなくてもそれくらい理解できる事案
不服あるなら、当該官庁に直談判すれば？
公官庁や役所にもそのツッコミどころ満載のこじつけ理屈に騙される馬鹿もいるかもしれんからやってみれば？少なくともこのスレでいくら賛同を募っても未来永劫何も変わらないと思うぞ
因みに…だが、仮にお前さんのレジスタンス活動が実ってwいつか三陸道の表示がお前さんの希望どうりに変わったとしても、私はこれっぽっちも悔しくもないし、残念にも思わない。「ふ～ん、そうなんだ」って程度かな >>260
Wikipediaの三陸道の話に興味ないならスルーすれば？ >>261
＞JR京浜東北線とJR東北本線は物理的な使用レールも、運用ルート（一部区間でたまたま平行して運用してるだけ）も全く別なものだから略称などを全く同じにする
京浜東北線の大宮-東京間は物理的な使用レールも運用ルートも「東北本線」の一部だが？ 東北本線＝東北本線黒磯以北＋宇都宮線＋京浜東北線東京以北＋埼京線通勤新線 >>253
電光掲示板の表記ゆれは
ここのせいだったのか？w
三陸道から三沿道になり、
また三陸道に戻った 世間一般では「三陸道＝三陸自動車道」だからなぁ
道路ヲタや役人くらいだよ「三陸道＝三陸沿岸道路または三陸自動車道」だと知ってるのは どっちかの名称にはっきり決めろよ
いつまでグタグタやってんだよ 国土交通省とNEXCO東日本と宮城県道路公社に言え ぼちぼち話題変えないか
下りでインター降りて、最短のスタンド＆お勧めな飯屋はどこすかの
上品付近から普代まででお勧めがあればよろしくす
三滝道も飽きてきたし >>268
正式名称
三陸沿岸道路
愛称
三陸自動車道
以上 >>271
三陸自動車道はなくなったわけでもなんでもないが→事実
（公式に）田老以北は少なくとも「三陸自動車道」ではない！→事実
（公式に）「三陸道」ではあるけど→事実 E45区間全部三陸道でいいだろ
E6区間は全部常磐道な 旧国名付けて欲しいって要望もよく見るから、むつ自動車道ではダメ？ 北上JCT～江刺田瀬IC間は整備されるのはほぼ確定だと思う。利便性を考えれば
明らかに花巻JCTまで登ってまた下りてくるのは効率が悪い。最初から北上JCT
ルートでも良かった気がするけど空港とか盛岡方面最短ルートが適用されたからなのか
今の花巻ルートになった。 >>276
NEXCO「仙台東部道路・三陸自動車道・仙台北部道路の改称はいたしません」 >>278
その場合、あのJCTを手直しするんだろうか？結構大掛かりになりそうだが・・・・
それとも北上北上金ヶ崎ICの料金所から伸ばすんだろうか。（そっちの方が工事楽そう） >>280
陸奥国はともかく出羽国は経由しないだろうが 宮城県内 スリップ事故８４件 路面凍結で大渋滞 仙台市内では歩行者の転倒も相次ぐ (23/01/31 11:51)
https://youtu.be/0AT20ia4T20 >>286
あそこで年間何台事故ってんだろう？
登米津山インターで上下車線別々に同時に100m位離れた単独事故で通行止め見たことあるしね 同じ東北内の新しい区間だと新栗子峠に並ぶ事故多発箇所だな 桃生津山～登米
日曜にまた事故ってた
とっとと四車線化しないとまずんじゃ あの辺しょっちゅう通るんだが、なんか道路わきがスッキリしてるような？
四車線化の前準備？と期待したいところだが、トンネルが難物だわなｗ 一応事業化はされてる区間だからね。ただ工事が中々進まないってだけ。桃生豊里IC付近
を少し延長したくらい。やはり国からの復興税がないとこのスピードが現実。国土交通省が
最優先区間にでも指定してくれないとこのまま何年もゆったりペースで拡幅していくでしょう。
おそらく常磐道あたりに今後優先的に力いれそうだし。三陸は眼中にないでしょう。 トンネルと橋は金がかかるだろうから、それ以外の部分だけでも先行してやって欲しいね あの部分は下道との接続がとにかく悪いから
途中にインターを増設しても意味ない区間だし、建設ルートが間違っていたんだよな
もう10年位震災早かったら45号線並行ルート選択してたんだろうな >>293
常磐道は仙台と首都圏を結ぶ最短ルートだからなぁ 桃生津山付近のワイヤーロープ区間、注意看板とか色々ついてどんどん派手になって来ましたね。
2月ぐらいにワイヤーロープのポール根本に青白の反射板が等間隔に設置されましたね。
もう全部全部イルミネーションみたいにすればいいんしゃないでしょうか 常磐道や常磐線は東日本の内陸での被災時は代替えルートとしてかなり役にたって、
より代替えルートの必要性が如実に表れたから。これを教訓に常磐地域優先でもいいから
三陸地域でもより強固な代替えルートになる三陸道4車線化や鉄道の本線を整備して欲しい。 >>299
これには同意見だ
常磐線の複線化は検討されるべき思う
将来的には気仙沼線や大船渡線のみならず三陸鉄道の高速化も必要だな 衰退地域にそんな投資不要だろww
むしろ都会への集団移転を検討しろよ >>299
常磐新幹線作っていずれは三陸まで延伸してほしいな！ 三陸に車道も鉄路も要らない。
配線＆閉鎖でいいだろ 釜石線をミニ新幹線走らせて北三陸新幹線なんてどや？
宮古も久慈もニッコリだろ なるほど
新花巻乗り換え需要拾うわけか
やるなあんた 登米まで4車線化して鳴瀬奥松島までの間を120km/h化してくれ 俺の車は速度が100キロ超えるとキンコンキンコン鳴り始めるわ 道の駅いわて北三陸@michinoeki_iks
≪開業日＆開園日のお知らせ≫
道の駅いわて北三陸 4月19日（水）12：00開業
イシツブテ公園 4月28日（金）午後開園
道の駅の開業日とイシツブテ公園開園日が異なりますのでご注意願います！
https://twitter.com/michinoeki_iks/status/1632617480861663234
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 桃生豊里ー登米の間で事故ってんなーくらいの話題しかない 岩泉町の道の駅に行ってみたいけど降りてから結構あるんだな >>323
あるよ。
ちょっとトイレだけじゃ知ってたら行きたくない距離(^_^;) ご相談をば
宮城から三陸道～葛巻町経由で八戸に行くならば
どこで降りてどこから三陸道に戻ったら安上がりでしょう？
葛巻からは４号の方が速いですかね >>326
岩泉龍泉洞ICからR455→R340で八戸まで走るのはどうでしょうか？ >>326
三陸道→岩泉龍泉洞IC→R455→R340→葛巻 は確定
葛巻→R340→九戸IC→八戸自動車道→八戸 約1時間
葛巻→R340→八戸 約1時間15分
葛巻→R340→R395→二戸→R4→八戸 約1時間50分
葛巻→R281→久慈IC→三陸道→八戸 約2時間 普通にR340でそのまま八戸に向かうのに1票
ちょっとした峠はあるけど、信号はかなり少ない
九戸ICから高速乗るかはお好みで
下道で行く場合、軽米町中心部をショートカットする道があります
青看板に八戸って書いてるのでそれに従って左折(というか直進？)すればOK
ちなみに、地元民は登り街道っていう裏道を使って晴山から南郷までショートカットするけど、初見だと分かりにくいかも >>326
因みに葛巻はどこに寄りたいから行きたいの？差し支えなかったらだが >>333
あいや、そういうイベント？の内容より、
地理的な内容を聞きたかったんだが… >>333
で、ちょっとググってみたんだが…よくわからん。
ただ、東北大学のクッキーとやらに使ってるバターが葛巻高原の工場で作られてるみたいなんだが、葛巻高原にいってみたいのか？
クッキーを作ってるみたいな話は見つからなかった。 >>335
三陸道使って、くずまき高原牧場に寄って、八戸に行きたいのなら、 >>336
すまん、つづき
岩泉龍泉道ICで降りて、R455→R340→R281で道の駅くずまき高原の交差点を反対に曲ると間もなく？着く。（三陸道降りてからはグーグルMAP計算で約2時間弱）
で、八戸へは、①30分ほど戻ってR340を北上しても、②（R281は一切使わず県道30号経由で）R4へ向かい八戸目指しても、どっちでもたいしてかわらんかも。八戸のどこに着きたいのかが分かれば選択肢がしぼれるかもだが…
走ってて少し早く付きたくなったなら、R4経由①なら一戸ICから、R340経由②なら九戸ICから、それぞれ八戸道を使う手もある。 そもそもが避難道路で高速性は二の次にして作られた道路だから余計なくらいが丁度いい。
そうじゃなければ最初からグネグネには作らず直線的で主要な都市だけにICを設ける形で作ってる。 >>341
まるで今まで岩手にトイレが無かったかのような 浪板PAにもトイレ欲しいよ
上下集約型だからトイレ棟一つで津軽石より低予算で設置できるはず 桃生津山～登米(下り)
鴇波トンネル付近で事故くさい >>350
浪板PAはトイレもいいけど、そこから国道に降りられるICも作って欲しいな
あそこに良いお食事処があるのよ 【道の駅いわて北三陸 駐車場へのアクセスについて】
道の駅いわて北三陸駐車場について、４月28日から５月７日まで、久慈北ＩＣ交差点から道の駅方面への右折入場を制限しています。
詳しくはHPをご覧ください。
https://www.city.kuji.iwate.jp/shisei/michinoeki/202304212111.html
これさぁ、
久慈北IC方面からは迂回しろ！
はいいんだが、せっかく先（不安になるほど距離あるが）に迂回するための順路を確保してんだから、×メートル先に迂回順路があることまで文字にして説明しないと駄目じゃん。
殆どが迂回順路手前で戻ろうとしたり、
道脇に一時停車してたりしてんだよね。
近所の民家だってコーンを置いて敷地内にはいって来ないようにしたり対策してるけど結局何台かは間隙ついてUターン試みたりしてプチ混雑してんだよね 先頃、石巻～葛巻～八戸のルート案をいただいたもんです
ご提案ありがとうございました
近々、ご提案ルートを試しつつ検証してきます 釜石両石ICの上り線、移動式オービスの定番スポットになってる 桃生津山～登米(下り)
９時ぐらいからずっとノロノロ 道の駅北三陸は昨日から激込み中
左折して敷地に入るように向かわないと397を大野側に1キロくらい行かされてUターンさせられるから注意 >>341-350
有料道路にし、SAとかPAもNEXCO仕様にするべき 三陸道もトイレでハイウェイインフォメーションラジオ流そうぜ 道の駅たのはたに行きました
電波ないのね、困ったわ 今どき、フリーWiFi位サービスで設置すればいいのにね。
車中泊対策とはまたべつに。
ボランティア的に道の駅めぐりみたいな動画を上げてる層もいれから道の駅そのものだけじゃなく地域の観光促進になると思うがな 楽天はともかくAUが入らないのはめずらしいな
山の谷間とかじゃ無いのにね 桃生津山～登米
上りノロノロ
皆さん気をつけてお帰り下さい ジェントルに金を落とすチューバーなら個人的には歓迎なんだけどね
某道の駅で誘導の爺さんに方言で噛みついてる畿内ナンバーのキャンピングカーを見たばかりだから
Wi-Fi設置を含めて歩み寄りすぎるのも 良し悪しだなと感じた次第 >>374
三陸道、地味に追い越し区間の延長とかやってんだな >>374
道の駅たのはたと田野畑チェーンベースは直結しませんね
昨年田野畑村長が口頭で要望を伝えたみたいですが、休憩施設の項目にも道の駅の項目にも無いですね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
日本国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
日本国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
熱中症対策の為、マスクをしないでください。風邪ひいている時は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 すまん無知で申し訳ないんだが
最近三陸道の色んなところに置かれてる黄色いカバー掛かった物体は何？？ >>387
おおーこれかも！
ありがとうございます >>389
一番最初の案からは少し変わったけど、
相変わらず出入口は北向と南向で共有するのか…
無理やり共有しないで、他のフルICでもやってるような個別側道方式（乗り降り口を本線脇からダイレクトに現道に繋ぐ）でいいような気がするんだがなぁ…
工期も経費も少なくて住むんだし。使用する都知事だって…
現道側のことだけ考えればIC入り口は1箇所集約が望ましいのはそうなんだが、三陸道は既にあちこちのICが既にそうじゃないとこが沢山あるし、支障が大きいような交通量がある現道が殆ど無いし
ま、何かしら利権絡みもあるんだろうな…
予算余ってるから使い切らないと損とか、地権者との関係（地権者が売るのを望んでる）とか >>390
住むんだし→済むんだし
都知事だって→土地だって
すまん…orz 桃生津山～登米上り線 日高見大橋手前
故障車(多分)が今レッカーに乗せられてる
通行は可能 ジェジェジェ！
道の駅「いわて北三陸」に行ってみた
男子トイレでオシッコしようとしたら、ジェジェジェ！
オシッコしようとしたら、前面はガラスや
開放感はあるけど、外からはマルミエでないのか？ 宮城県庁の資料だと
「三陸自動車道」「三陸縦貫自動車道」の表記って今でも使われているんだな
www.pref.miyagi.jp/documents/20924/miyagikouryu2023gaiyou.pdf
「三陸自動車道」「三陸縦貫自動車道」の名称を葬り去ろうとしている国土交通省とは大違い >>394
また同じ事を蒸し返して…馬鹿なのか？三陸縦貫自動車道と三陸北縦貫道路と八戸久慈自動車道の三道の総称が三陸沿岸道路なんだから、全部存在してんだよ。三陸北縦貫道路も八戸久慈自動車道も以前から将来もずっと変わらず存在してんだから田老以南だけが無くなるわけなかろうが…
なんでそんな簡単な事もわからんの？ >>395
国交省のプレスリリース見てみな
三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸久慈自動車道の表記無くなってるから 国道45号線を6号線に格上げして。三陸道も常磐道にしてしまえばいい話。全国的に
見ても一桁国道が途切れてるのは三陸地域のみ。本来であれば東北の太平洋側は八戸
までは国道6号なはずなのに、何故か分離させて格下げしてる。 三陸地域はしかし常磐ではない
太平洋沿岸東北自動車道にするのか？ 三陸地域は常磐ではないのは確かだが、東北道や東北線みたく東北地域に行く路線という
概念で三陸地域から常磐地域にいくということにすればいい。現に埼玉茨城栃木エリアも
東北道だし、東北線。なので問題ないかと。 >>403
こじらせたオタクなんてそんなもんと割り切るしかあんめえ
IC番号が三郷からの通しに変えられた時に「いよいよ東部北部も常磐道に改称！」とはしゃいでいる
書き込みをTwitterで沢山見たぞ >>405
実際改称されるのは時間の問題でしょ
米沢南陽道路だって東北中央自動車道に改称したし >>406
そういうの改称って言わないんじゃないの？
東北中央自動車道のある区間が米沢南陽道路なんだろ？
そういうの全国あちこち至る所にあるだろ。高速や高規格道だけじゃなく一般国道や県道だってそう。
ある一部区間には××道路って名称がついてるけど、工事が終わって全道開通したら普通は国道何号とか県道何号とかしか呼ばないが、それは別に改称したわけじゃあないんだぞ。
普通いちいちそんなの馬鹿みたいに
「国道○号線なんかじゃない、□△道路だ！国道○号と呼ぶな！」とか騒がねぇぞ、普通は >>407
厳密にいえば道路名称の変更だな
www.e-nexco.co.jp/amp/pressroom/tohoku/2017/0914/00009398.html おととし全線開通した三陸沿岸道路について、岩手県山田町から宮城県東松島市にかけての区間で、
追い越し車線の延伸や休憩所の拡充などを岩手と宮城の沿線の１０の自治体が連携して
国などに要望していくための協議会が設立されました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/20230626/6040018102.html 登米までの4車線化と道の駅たのはたの直結やってくれればあとは満足 4車線化に関しては桃生豊里ICまで完了してる。何故東松島市？と思ったがSAやPAの
兼ね合いか。以前にも取り上げられていたが整備費用を抑える区間として容易に4車線化
できるのは岩手県では大船渡IC～新三陸トンネル付近まで。用地買収済みで4車線規格の
暫定2車線構造かつトンネルはないためそこまで費用はかからない。宮城県は桃生豊里-登米
までを早急に4車線化して欲しい。 というか、山田以南は南三陸沿岸国道事務所だから
宮古以北は、三陸国道事務所 完成4車線区間は4車線ですでに完成してるんじゃないのか >>419
後頭部に強い衝撃が加わると後頭部に加わった衝撃が加わった後頭部に対して強い衝撃として加わる 三陸沿岸道路の機能強化へ 南三陸沿線10市町が連絡協立ち上げ 組織要望で実現目指す
かまいし情報ポータルサイト?縁とらんす
https://en-trance.jp/news/kamaishishinbun-news/36104.html たまに走ってるよ
インターの警察隊待機所にも面パトクラウン何台かいるし >>429-431
高齢者ドライバーが無料区間に入るものだから
チンタラ走り後続車がイライラする
対面通行なので余計にイライラする。
逆走もへっちゃでする >>426
岩手の方が多いね
オービスの取り締まりも厳しいね
下道のレーザー パトカーは各警察署に1台ずつあるからね
15キロ以下でも捕まえてくるからね 追い抜いた車に追いつかれると気まずいわ
もう少し二車線ゾーン欲しかった 山田〜釜石近くなったの嬉しい
この辺のお祭り大好き 津山登米間は今までも中央境界に接触事故が多発してたんだよ
以前はプラポールだから接触スルーできたが
ワイヤーになったら車両側のダメージが大きくて逃げられん
ワイヤー設置が事故扱い増加の直接的な原因ではあるが
そもそもで言えば、専用道路の意識無く生活道路の延長で運転してる奴が悪い なんでワイヤーに接触するんだろうな
前見て運転してないのか 現状車線が狭く感じる(圧迫感がある)
外側線をもうちょい路肩側に引き直せば全然違うと思うんだけどね 田老北～田野畑中央通行止めらしい
線状降水帯でやられたかな >>450
この辺り、トンネルばっかりなのにな…
雨水が流れ込んでたりするのか？ 【アンケート調査のお願い】
観光面における復興道路・復興支援道路の利用状況についてアンケート調査を実施しています。
下記URLよりアンケートページにアクセスし、ご回答ください。
回答期間は9月30日(土)までです。皆様のご協力をお願いいたします。
https://twitter.com/sanriku_mlit/status/1689440842917044224/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>455
この際一定の条件付けて無料化してくんないかな？ 疑問なんだが、何で45号線松島バイパスってないの？
過去にそういう構想すら提案されなかったん？ >>457
松島町中心部は45号現道がバイパスでさらに愛宕バイパス計画がある
松島海岸の方は開発規制が強くて構想段階で頓挫してるから
利府街道に回ってくれって言ってる 上り坂のてっぺん付近に
変なセンサーつけんな
アレでただでさえ減速する登りで
さらに速度低下に拍車がかかる 石巻かほくに載っていたが石巻市が東松島登米両市の連名で国に桃生豊里登米間の四車線化要望を出したらしい
まあ出したところで状況は一ミリも変わらないだろうが トンネルと橋が時間かかりそうだ
早期実現で事故減少してくれたら良いな もう無料高速とか辞めていいと思う。維持費だけで莫大にかかってるんだから。
せめて通行料金取ってそれを拡幅財源や新規建設財源に回して欲しい。料金徴収
と日常管理はネクスコに任せて、手数料をネクスコに払う感じでいいのでは。 もう無料高速とか辞めていいと思う。維持費だけで莫大にかかってるんだから。
せめて通行料金取ってそれを拡幅財源や新規建設財源に回して欲しい。料金徴収
と日常管理はネクスコに任せて、手数料をネクスコに払う感じでいいのでは。 無料なら財源は税金だけど
有料の財源は事業収入と借入だから
有料にすると整備が遅くなる仕組み >>466
有料化されたら岩手県内あたりは途端に交通量減りそう JR山田線の直接ライバル!?「宮古盛岡横断道路」宮古市街で新たに着工へ 全通まであと2割
https://trafficnews.jp/post/129138 全通の意味が分からない。現道活用区間になってる部分はどういう扱い？
現道活用区間も今後新規整備することを含めての残り2割ってこと？それとも
現道活用区間は開通済みという扱いで残りの区間が2割って意味？ >>473
宮盛道についてワチャワチャ言ってる奴らの多くは、最終イメージは三陸道や釜石道みたいになるつもりでいるみたいだけどな 2021年に全通したのだが、あらたに16キロが事業化された
宮古盛岡道路が約80キロで、その2割りが16キロという意味では？
高規格道路の部分が80キロだと思う
その他に一般道も走る >>475
あくまで現道込みが宮盛道の完成形なんだが、「そうじゃない、遅れてるだけだ。いつかは（三陸道みたいに）高速道になる！」ってのが解ってない奴らの見解みたいだよ（笑） 宮盛道って用語をネットで調べてもこのスレと
「青森・岩手・秋田県の道路・高速道路 2」
あとまちBBSの宮古スレにしか出てこないな
国土交通省は「宮古盛岡道」を使ってるみたいだけど
どう略すのが定着するのかな
釜石道があるから宮古道のような気もするが >>477
市民の好みで名称を決めてるわけではない >>478
あり得ないと言う根拠は無い
普通に考えるとB路線ですらない地域高規格道だし政令改正（区間指定）だけでなく法改正も必要だから無理筋 >>481
小学生並みの屁理屈だな
わかってはいたが… >>482
宮盛道で定着ならそれでもいいんじゃない 三陸道ですらA高速になれてないのに、宮古盛岡横断道路がB高速を通り越して
釜石道や東北道みたいにA高速にはならないでしょ。 「106経由で盛岡に」
「106で宮古へ」
宮古盛岡横断道路側なんて、だれも使わないよ、106だよ
106が、宮古盛岡横断道路って意味だろ >>471
有料化したら松島以北はマジでガラガラ路線に様変わりするだろう 宮古市民だが宮盛道なんて誰も使わないし見ることもない 元々は石巻河南ICまでは有料だった。鳴瀬奥松島-石巻河南はネクスコの管轄で
利益取れる区間だからネクスコが整備して有料道路として管轄してた。鳴瀬奥松島
から利府までは元々松島道路が宮城県道路公社がいち早く整備して管轄してた。
利府-仙台は、ここも利益取れる区間だからネクスコが整備して現在でもネクスコ管轄。
2008年に鳴瀬奥松島ー石巻間が料金回収を終えてネクスコ管轄から国土交通省へ移管。 >>493
え？松島付近の区間も県道路公社から移管されたの？ 松島道路はそのまま県道路公社のまま。その証拠として春日PAはネクスコ管轄では
なく県道路公社。ネクスコ管轄と松島道路の県道路公社と利益取れない区間の国土交通省
と3つが入り混じってる道路。 少し話しがそれるが、元々は桃生豊里までつまり矢本石巻道路という枠組み自体が全線有料の計画だったのではないかな
河北までつながった時の記事に石巻河南-河北は暫定無料とあったし（事情知らん奴がwikipediaに要出典タグ貼ってたが）
何らかの事情で石巻河南開通時に以北を当面無料としてそれが恒久化したのかと Googleマップ全面リニューアルにより三陸道の気仙沼エリア以北マーカー
塗られてない問題が解決した。以前はオレンジだったが、青色に変わった。 >>499
まあ無料有料が混在すると路線の色がごちゃごちゃするから
自専道と国道の色を統一したのはトータルで見れば分かりやすいのかもしれんが
何か違和感はあるな アメリカの会社だからか日本人がしっくり来る色使いじゃないよな
高速自動車国道と一般道の自動車専用道路、それぞれの有料無料 色を絞るのはいいけど絞りすぎてな。国道、県道がわからないのは不便 >>502
県道とそれ以下じゃなくてか？
国道と県道以下は色の濃さが全然違うから全然わからないという程ではないと思うが 雪降ってるわぁ
いつもの場所の事故が怖いから、下道通ろう その記事貼るなら常磐道のスレでは？
こっちはもう名称統一終わっちゃったし（宮城県内にほんの少し元のまんまのあるけど） 工事規制で車線減少の場合は
残1kmの看板見たらナルハヤで合流してくれ給へ
残500mの看板までには合流を完了してくれ給へ
とネクスコが案内してるな
対面通行で車線減少の場合も
残1kmの表示あるから無理せず合流しようず 三陸地方の皆さん
三陸道が全通し、しかも無料で政府は良くやってくれたと喜んでいることでしょうが、騙されてはいけません。
自民国交NEXCOの悪のトリオはおおよそ信じられない暴挙をおこなうのです。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/394ca90f4cd6f14d2f07a3fcc6efa62d85c0a694/
国道201号「八木山バイパス」再び有料化へ 一部区間が2024年度に4車線化
国道201は福岡の北九州と福岡をつなぐ3号の別ルートで八木山バイパスの区間は有料でNEXCOが管理をしていましたが、償還期間がきたので無料解放されました。しかし渋滞が増えたのを口実に4車線化するのと同時に再び有料化すると言い出したのです。
許せますか？
皆さんの三陸道はほとんどが対面ですね
4車線が欲しいなんて声が出たら即有料化の話になりますよ！
ご注意を トイレのないPAという何の意味もない施設を何とかしろ NEXCOが一部でも借金して整備するから有料化な訳で四車線化しても全額公費なら有料化ではない
採算面から借入金返済が可能とは思えないからもし万が一まかり間違って四車線化するなら全額公費でしょ 甘いな
NEXCOは国の仕事しかしない＝国交省そのもの。道路という甘い汁の味を知ったからにはもはやこれを手放すことは有り得ない
4車線化名目で再び金を馬鹿な国民から巻き上げられると知った以上、A’対面路線の運命はもはや泥沼しかない
自民信者は土建屋なのか金を払っても道路を走りたいのか、真っ当な人間でないことは確かだ 採算が合わない事業は税金で建設
それなりに採算が合う必要な事業は金をふんだくれる有料道路事業としてNEXCOとの合併施工ですよ 高速道路も鉄道同様に採算合わない区間は上下分離で、整備及び維持管理を国で、
料金徴収や一部管理のみをネクスコ管轄で、ネクスコが手数料を引いた額を国に送金
すればいい。東北エリアの無料高速も全部それでいいのでは。 >>523
料金徴収や一部を除く管理が料金収入でペイできるならすでに合併施工って仕組みがあるしやっている
三陸道は料金徴収や管理費用もペイ出来ないから税金で整備して税金で維持管理するだけのこと
それに直轄なら地方から負担金も取れる 基本的には料金所もスマートIC方式の無人ICで整備して、遠隔で音声指導できる
機械を入れれば最低限の人件費で済む。ETC専用でなくても最近では東北道などの
主要なICですら無人が増えた。 >>521
それは全国的な話だろ。※ただし北海道や三陸は除く 有料化なんてここに書いてる連中でさえなると思っていないから こういうリンク貼られるのも久々だな
一時期は保守がわりに毎月貼られてたっけ
人が増えてから荒れだしてなくなったけど 
