宮城の道路事情 Part3
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東北地方整備局の道路事業の開通見通しを公表〜日本海沿岸東北自動車道が令和8年度までに全線開通〜
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/79703_1.pdf
「道路事業の開通見通し一覧」に記載されてる宮城県内の事業
・令和元年度
国道108号古川東バイパス(古川馬寄〜古川宮内)
・令和2年秋頃
★国道4号仙台拡幅(燕沢〜鶴ヶ谷)
・令和7年度
★国道108号古川東バイパス(古川宮内〜古川稲葉)※全線開通
★:今回開通見通しを公表した事業 昭和町といい旧市立病院前といい東2番丁通の車を最優先にする信号なせいで
東5から郊外に行く車が毎回せきとめられるの何とかして
あれ意図的に渋滞作ってるだろ イオンモール利府の新棟前の道路開通してたのね
Enejet前の交差点は信号稼働してて、やっとイオン側から右折出来るになったか 県道の亘理線の例の新しい道路は下を走る車もチラホラ見かけるようになった
最低で赤信号2回分を得するから、そりゃ下走るわ
というか、下が多賀城仙台港方面、新しい上の方が亘理山元方面行きでなぜ作らないのか というか県道亘理塩竃線は始めから四車線にすべきだった いつの間にか中の坂橋下の下り線が0.5車線分ずらしてたのね >>19
へえ
仲の瀬橋の誤変換orタッチミスとオモタわ R4のr263との交差点で下り線の左折帯の延伸工事やってるのね >>23
そういや忘れてたが台風あったっけな
それを凌げてかつ今年は暖冬だったのでラッキーだったか 国道付替えで設計6件 丸森の349号/6月までに一般競争(東北整備局 発注予定)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=25319 >>32
今年測量じゃあ4年後の拡幅は無理っぽく感じる
買収で残っているのは貨物線近辺の1-2軒だけとは言え
コロナもあるし最低でも後1-2年は延びそう >>37
ついに取り掛かるのか
東道路も見据えて動くんだろうけど 日付書いてないからわからんけど多分去年の春辺りの記事じゃないかと思うんだが
宮城三陸常磐スレのどこにも南部道路の完成予定情報は見当たらなかったので一応貼る
NEXCO東日本仙台工事 2020年度内の完成目指し常磐道の4車線化進める
仙台南部道路の付加車線設置事業は2021年度の完成目指す
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1309
> 2つ目は仙台南部道路の今泉〜長町間約3kmの付加車線設置事業で、
> 2021年度の完成を目指し事業を進めます。
拡幅区間は4号の手前までらしい 仙台南部道路の4号〜県道258号の間の拡幅は相当難しいだろうな 首都高みたいに現道の上に対向車線を被せるか移設するのがてっとり早いのかも 北部道路も4車線化優先対象になったし、南部道路だけ取り残されそう 山田ICから東北道までは準備工事済みなんで
やれると思うんだ。
4号付近のガス管と新幹線か。 >>39
文末に2019年7月29日と書いてありますね。 東北本線と旧R4の旧線・旧道部分って何で南部道路上だけ残ってんだろ
彼処とR4付近が拡幅のネックになってそう 単に金と手間がかかるってだけで何らかの口実つけて国の補助予算でもつけばいともあっさりやれるんだろうけどね
ここにそういう予算を引っ張ってこれるとも思えないが 山形icのフル出入り化をおねげぇしますだぁ。仙台南まで乗れないのが地味に遠いよ。 仙台市は、NEXCO東日本の本社の仙台移転を求めるべき >>50
一見すると、山田は四車線化の際にフル化できるんじゃないかと予測できるんだが
よくよく見ると東北道方面への入口と東部道路方面からの出口ってオーパーパスしないといけないんだよな
信号機つけて平面交差するとも思えないし 間違えた、東部道路方面からの出口じゃなく東北道からの出口だった 山形ICって何かと思ったら山田ICの事なのかよ
それを理解できたID:3Ip8i/nsは偉いと思う >>52
今の構造物のままでも、出来ないのは東行きのOUT側。
山田ICから西行きINはアンダーパスがすでにあるが、
未使用だよね。
ボクの考えた最強のフルICを考えてみたけど、
東行きのOUTを料金所からの西行きINに
一旦合流させ、本線をアンダーパスして
西行きOUT側に分岐させる感じかなぁと。
Uターンできちゃうけど、システム側で対応かな。 >>55
航空写真見たら確かにこれは合流する前提なら何もしなくでも対応できてるね >>57
仙台方面に合流がキツくなったなぁ。
左折矢印出てても45号線からの右折が被せてくるし
跨いで来ないように、もう少しポールを立てて欲しい 宮城県内、見通し良い田舎でも追い越し禁止率高いなぁ
山形や秋田に慣れると特にそう感じる 国道4号仙台拡幅箱堤交差点立体化
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4/kakufuku/index.html
いつの間にか専用のページ出来てたのね
卸町交差点のR4上りは本線が左折不可、箱堤からのランプが右折不可になるのか 右左折禁止は妥当だとは思うけど結局卸町先頭渋滞になるだけなんじゃ 無理無理曲がって、その先でサイン会場がお待ちかねパターンですね。 もう六丁の目まで立体交差にしろよ。
欲を言えば名取大橋以北〜苦竹ICまで立体交差にしてほしいね。 栃木の上三川〜宇都宮のようになればいいのになあ
土地も金もないか 岩切大橋の渋滞もひどい
七北田川と県民の森で周辺道路が少ないから洞ノ口交差点に集中する 既に苦竹〜名取川間の高架化の詳細設計が発注されてる
卸町交差点の右左折禁止について詳細検討中となっているのは、いずれ計画変更されて卸町交差点も高架化されるという意味だと思う >>62
こんな立体交差じゃないただ上に道路作るだけなら、いっそのこと仙台空港辺りから泉までやりゃいいのに。
ってか箱堤なんかより鶴ヶ丘以北のちまちまたらたらなんとかして欲しい >>69
利府のイオン完成したらもっとひどくなりそう >>71
いやどう考えても鶴が丘以北なんかより箱堤卸町付近が先だろ >>73
乗る時間帯にもよるのですかね?
私が使ってた時は三車線で比較的信号の少ない箱堤付近より泉区に入ってからのタラタラ&いちいち赤信号の方が余程ストレスでしたけど。 泉ICから名取のイオンのとこまでずっと高架にしてほしいわ いっそもう少し東側に新しく仙台版新四号BPを作った方がよさそうだな…
とはいえそれをやると東北部道路との棲み分けが問題なるか 南部東武道路は簡易出入口増やしてもっと使える道路にしやがれよ 同じ隣県の福島や山形だとあさか野バイパスとか山形北バイパスとか立派な道路があるのに
なぜ仙台市は道路の作り方や信号のタイミングが下手くそなのか
担当者アホじゃないのかしら・・・ 東部道路の存在が4号の整備を遅らせたのは確かだろうな 東部道路、北部道路をバイパス的に利用すると安くなる施策とかムリかねぇ? 仙台バイパスは計画された時期が早い(1959年事業開始)から現在では欠陥構造になってしまったのかもな。 ロードプランジングってやつだっけ?>>83
だが根本的に追い付かない交通量 >>84
1970年開通の新潟パイパスって現在でも通用する設計だからすごいよな
田中角栄ってすごい人だったんだな >>84
立体交差の土地を確保していながら
あほみたいに交差点の車線増やしてお茶を濁してただけ 名阪国道や名四国道のように時代古いけど今でもある程度通用する高規格のバイパスもあるんだよな 宮城県/仙塩広域都市計画を変更/6地区を市街化区域に編入/名取・富谷・利府などで区画整理が具体化
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/information/miyagi/9913/
宮城県/栗原ICの新設事業/本年度にNEXCOと基本協定へ/切土6.5万㎥、盛土11万㎥、年度内に準備工も
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/information/miyagi/10635/
東北整備局/社整審道路分科会東北小委・石巻河南道路のルート帯/現道拡幅・BP併用に決定/事業費は約170億〜220億円を試算
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/information/miyagi/10686/ 妥当な結果では。相対的に見たら大金かける程の需要はない道路なんだし
それだったら大半の利用者である石巻市民の利便性を取ってあげたほうが良い >>96
歩車分離式なんかにするくらいなら地下道か歩道橋をつけてほしいな 今までのがよかったのに東西の歩行者赤が長すぎて虫が増えるやつ 念の為確認なんだが一方通行出口側の横断歩道の信号は主道路青の間歩行者も青にしてくれるんだよな? そんな小規模な交差点を歩車分離にするなら
広瀬通交差点・中央1丁目交差点・定禅寺通りと勾当台通りと東二番丁通りの交差点
六丁の目交差点・卸町交差点・箱堤交差点を
歩車分離にすべき。 久々に東部復興道路走ったけど、走り慣れてそうな車はみんな下走ってて、もはや常識化してそうだった >>105
信号一切ないから効率いい
しかも、上のほうの信号はよく止められるイメージ 東部復興道路はどうしてこんな道路にしちゃったかなぁって残念感が半端ない道路だわ うまいこと分散したって意味ではいいのかもしれないけど
せっかくの新しい道路にしては残念すぎる 1番渋滞する、仙台港と閖上の橋がそのままだから大して時短効果も無いんだよな
津波対策兼ねてるとはいえ、大金かけてあれは無いだろって道路だよ もともと震災以前から交通量多い道なんだから四車線化すればいいのにな >>106
なるほど!
中途半端クオリティ炸裂っすね >>112
これ。
扇町―荒井―今泉―橋―四郎丸って道路あればバイパスの渋滞も少しは緩和できたのに >>112
仙台と札幌どちらにも住んでいたが、どちらも市街地が川によって分断されているんだけど、仙台は橋の数が少ないし橋があっても車線が足りないんだよな 仙台は国内有数の大都市とは思えないほどバイパスがショボい
豪華過ぎる新潟はともかく他の中規模都市より見劣りする謎 それの分仙台には環状高速道路があるからマシだな。
環状高速道路は東京、名古屋、大阪、福岡と仙台しかないからな。 西日本だが姫路加古川バイパスも開通時期古いながら相当ハイスペック インターから都心直結の仙台西道路は他の街じゃあまりなくていいと思ったけどな 仙台バイパスの貧弱な理由
・田中角栄や鈴木善幸クラスの有力な国会議員がいなかった
・国家プロジェクトクラスの大規模イベントがなかった
(オリンピックや万博とか)
・計画当時の人口が少なかった
(1955年ごろの人口は仙台で40万弱) >>121
一つ目と二つ目については同意ですが、三番目に関しては当時も全国で10番程度の人口だったようなので、当てはまらないかと。
要は先見の明がなかったのと、力のある政治家がいなかったのでしょうね 仙台バイパスが貧弱だとは全く思わない
立体交差は皆無とは言え、片側3車線+1の広い道路で十分すぎる
混むのも朝夕だけだし イオンモール富谷の付近から岩沼のR6合流する所までの区間は
6車線化しても罰は当たらないと思う カネの出所が違うかもだけど6車線化してたら東部道路は出来上がってなかったんじゃないか? >>125
そもそも山形は道路が素晴らしい
山形福島は宮城より確実に上
だけど、岩手秋田青森より宮城は上
東日本北日本はどこ行っても自動車の台数に比べて道路は充実してる
九州とか四国とか悲惨だから 山形は国道13号線が立派だから問題ない
宮城の国道4号線はクソ >>130
山形の13号って4号で言ったら
白石〜名取あたりの発展度だからな R13
東根〜新庄はもう少し高速への表示増やせ
不案内すぎる 宮城県、40キロ道路好きだなぁ
50キロでいいだろってとこが40キロなパターン多すぎ
とくに県道や3桁国道 10年くらい前、見通しのよい40制限の農道で、23キロオーバーで切符を切られた。その2か月後、制限が50に上がってたorz 40ではないが長い道程どこまでも続く50km/h制限も多いと思う、R47とかさ
というかあの道もインターまでで終わらないで岩出山市街まで4車線化されんかな、あ、無理? 第二阪神国道とか昔の環七とかが40キロだったこと考えればまだマシ
それに40キロ制限の道路には、民家や信号機のない横断歩道が多かったりするから案外妥当なのよ 宮城県は全体的に制限が10低く感じる
とはいえ仙台市民は基本的に飛ばすからあんまり関係ないが。
郊外の片側1車線道路も隣県並みに道幅広くして法定速度まで出るようにしてもらえれば相当楽なんだけどねぇ 仙山間を連絡する幹線国道の286も秋保を抜けると一気に貧弱過ぎ
通る度にどこの県道だよと思うわ >>141
仙台川崎境界あたりのバイパス化、ルートは決まったけどしばらく後だろうねえ >>116
色んな街を見てきたけど仙台は都心の道路の流れがとてもよくて最強クラスだと思う。
別にバイパスに行くまでもない感じ。
自分が子供の時は渋滞だらけだったイメージなんだけどなあ ちょっと何言ってるかわからない
国道だけ走ってればもしかするとそんな風に感じられるのかもしれないけどやっぱりわからない いや笹谷トンネル以前に川崎町内がショボいのよね
釜房ダム付近もグネグネ道だしバイパス作ってもらいたいと昔から思っていたよ 愛子のほうのバイパスももっと伸びる予定ではあるんだよね
生きてる間は無理かな >>147
48号も抜本的改良が必要だね
オレ的には白沢か熊ヶ根付近まで新道にしてもらいたいが 箱堤がやっと立体化か
仙台で長年運転してるが、あそこの南北方向の通過で赤信号で止められなかったことなんて数えるほどしかないと思う
東西より南北の方が確実に直進矢印の時間が長いだろうに 箱堤も立体化するのはいいけど、3車線のうち二車線立体で左車線は側道へとか絶対にやるなよ
そんな立体化ならやらない方がマシ >>149
この記事読むと高架2車線地上2車線って書いてあるな 信号機で止まらない二車線より、信号機ありの直進3車線の方がいい気がする
立体化されても、特に上りは今と全く変わらないと思う
下りはスイスイになると思うが、そもそも渋滞するのは上りだしね ttp://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4/kakufuku/index.html
2+2車線だね
しかし卸町交差点が摩訶不思議なことになりそう 新潟BPみたいに全部立体にするなら効果あると思うが 昔から思ってるけど産業道路を六丁目タイガー付近からそのまま真っ直ぐ東部道路の側道として仙台空港まで南下させるルートを作ってほしいんだよな 上り卸町交差点が右左折禁止だと箱堤が尚更カオスになって終わりそう。大分手前(苦竹側)から詰まりそう >>149
宮城の役人たち頭悪すぎだろ
鶴ケ谷・箱堤・卸町・六丁の目・鹿又などの主要渋滞箇所は立体化しろよ
複雑な平面交差なんて事故のリスクは高いし渋滞になるからやめろよ
東部復興道路も結局失敗作じゃないかよ
あれも税金の無駄だった
宮城の役人どもはまじで頭悪すぎだろ
血税を無限に湧き出てくるとでも思ってるのか?
小学校からやり直したほうがいいレベル 東部復興道路は仙台東バイパスと位置付けるほどに力入れて大改良してほしかったがな 復興道路は防潮堤機能を持たせるのが目的だろうに何故に高速道路建設を期待しちゃうかなあ 仙台バイパスは国道だろうになぜに国より先に宮城の役人を責めちゃうかなあ 国に主導権あろうとも
現実を知る県と仙台市にも責められる点はあるってこったろ しかもすでに国が仙台バイパス名取川以北の連続立体化検討開始してるのになぜに今更自治体を責めちゃうかなあ この板では見当違いな所を責める事なんて日常茶飯事だからまあ別にいいんじゃないの
酷いのになると目の前の機械で調べれば5分で分かるような事を何故○○なんだ意味不明と罵詈雑言書き散らしてるし 宮城県というか仙台市内はもうちょっと信号無視の取り締まりちゃんとやってくれないか
長年4号線走っても信号無視で捕まってる車なんて一回も見たことない
特に直進車の信号無視が問題
宮城県は右折矢印の点灯時間長い交差点多いけど、直進信号無視が多けりゃ何の意味もない >>176
確かに自分ですらギリギリなのに後ろ3台は平気で通過する時もあるのに取締りは見たことがない。 >>177は>>175の間違い
申し訳ございませんでした。 信号無視にはユルユルなのに、昔から駐車違反と一時停止にはやたら厳しいよな宮城県
あとシートベルトも
周りでも信号無視で捕まったなんて聞いたことない
いつも赤になっても、構わず突っ込んで行くやつなのにw 俗に言う仙台走りだな
名古屋と福岡に比べれば全然マナーいいほうだけれども 仙台走りと言えば二重右折。
以前はタクシーが二重右折しまくりで酷かったが最近は見掛けないかも。 建設新聞の記事が404になってしまったけど
富谷市が今年度の予算でジャンクションのフル化の調査費用を計上してたんだね
施政演説の8ページでもチラっと触れられてるけど関連経費何かはわからんかった
https://www.tomiya-city.miyagi.jp/uploaded/attachment/11505.pdf あんだけ連続立体交差にして60制限はないわな
案の定みんな守ってないし 県北道路は一部が高速っぽいのに高速じゃないから困惑するよな
コストカットのためとはいえ規格揃えられなかったんかね? あの道もいつになったら登米から東北道まできれいに繋がるのさ
あげく登米IC側から入って一度降ろされた後、次の区間への道案内表示一切無いから初見だと迷うし >あの道もいつになったら登米から東北道まできれいに繋がるのさ
計画ではきれいにつながらない。
ttps://www.pref.miyagi.jp/site/kenhoku1/ そういうもんなんか・・・
しかしいくらなんでも佐沼区間の開通までは迫川渡ったらすぐ右折くらい看板に書いてくれねぇかなぁ
あれ間違えて直進すると長沼の方連れてかれるからなぁ まぁそれでも築館には出られるのだけど 北方バイパスって佐沼工区の側はうまく繋ぎ変えるだろうけど
反対側の交差点も直通するように繋ぎ変えないのかな 第3種の区間は今後安全対策しようにも中央分量帯どころかセンターポールすらも設置できないだろ >>198
この接続先の東西方向の都市計画ってぶつ切りになってる所から田子二丁目ファミマの所まで600m程度だけど
今後数十年塩漬けのままだろうな。あの狭くボロい橋もイライラするし15年くらいで作ってくんねえかなあ… 気仙沼ベイブリッジでいいだろ
てかそれすら選択肢にないて
なんだよその微妙な3つ 田子大橋って現道と都市計画道路の位置被ってるから先に撤去しないと造ること出来ないからなぁ
個人的に福室工区は田子大橋の架け替えする時の迂回路になるから先に造るんだと思う >>201
気仙沼復興大橋にするための出来レースとしか思えん どうやって石ノ森萬画館ある所いくんだと思ったが別に旧橋を撤去する訳じゃないのね 去年の人身事故件数のワーストワンの交差点また六丁目のなのか 六兆の目も右折レーンが多数あって、せっかく色づけして誘導してるのに、アカンね。
空港の誘導路みたく車線センターに光で進路示してヘタクソをきちんとレーン内に収めてほしいわ。 宮城県、復興支援道路「みやぎ県北高速幹線道路」の開通を2021年度内に延期。復興道路&復興支援道路の全線開通にさらなる遅れ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1278066.html 道の駅構想を断念、三陸道接続に膨大な費用 石巻市議会
https://www.kahoku.co.jp/special/spe1000/20200918_15.html
> 道の駅は三陸沿岸道桃生豊里インターチェンジ(IC)付近で計画していた。
> 2015年度に設置可能性調査を実施するなどし、
> 防災拠点としての機能や三陸道への直接乗り入れの可能性を検討してきた。
津山PAはポシャったものの旧桃生町への施設を諦めきれずに
震災復興名目で足掻いて見たがやっぱり駄目でしたってオチかな 少し三陸道走れば三滝堂だの上品の郷だのあるし今更IC直近でやりたいと言っても弱いよなぁ・・・ >>218
1994年だったかな、名取で大洪水になった気がするんだが
洪水の後の水はけとかは大丈夫なように設計されてるのかな
ちなみにその日は中学校のテストの日で、早帰りで床屋に行ったのだが
空が今まで見たことのないような真っ黒なモクモクの雲で覆われてて
何じゃこりゃと思って急いで家に帰ったらすぐに大雨が降ってきた。
東北放送ラジオ聞いてたら、ダムがどうので緊迫した状況に何故かテンションが上がる。
翌日かな、両親と車に乗り、できて間もない仙台東部道路乗って、確かに水浸しの光景を見たような、そんな記憶。 >>199
俺も田子ヤマザワから、多賀城ヨークまで直通出来るようにするんだと思ったわ
なんでこっちを放置して既に代替路がある福室方面なんだよとw 市境をまたぐ道だから仙台市がやる気出さないんだろうな 【国道4号 仙台拡幅】
国道4号 宮城野区燕沢〜宮城野区鶴ヶ谷の1.8kmについて、拡幅工事が終了し、令和2年10月9日(金)0時から6車線で通行可能となりますのでお知らせします。 https://twitter.com/mlit_sendai/status/1313384722177781765/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>222
ここって西側方面も本来定禅寺通までのばす予定が廃止になっちゃったんだよな 仙台中心部の交通をスムーズにする方法
大阪の御堂筋に倣い南町通、青葉通、広瀬通をそれぞれ西行き東行きの全車線一方通行にすることだろう 県道仙台村田線の、村田寄りにある東北道の真横を走ってる区間が40キロ制限なの解せない
あそこ60でも煽られる 宮城県(仙台近郊?)は+20がデフォ
てかあの道は追い越ししていいんだし煽るくらいなら抜けばいいのに >>235
信号機のない横断歩道があるから40が上限なんだろう。 国土交通省が整備を進めてまいりました #復興道路 E45 #三陸沿岸道路 のうち、
「小泉海岸IC〜本吉津谷IC」間が令和2年11月21日(土)15時30分に開通することとなりましたので、お知らせいたします。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/84000_1.pdf >>237
信号なし横断歩道つきで50制限の道なんてごまんとあるけどね #国道4号 #白石 地区の #付加車線 1kmが、令和2年10月30日(金)13時に開通します!
交通の安全と円滑化を図るため整備を進めている国道4号白石市越河地内の付加車線で整備が完了した約1kmが開通します。
引続き工事が必要な区間もありますので工事規制にご協力をお願いします。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/84212_1.pdf >>242
登坂車線作るよりもはやく県境も4車線化しろよ
役人は本当に頭悪いな
交通量を分析しろよ あとは交通量とか交通状況とかというより、
単に4車線区間がぶつ切りになってるのが気持ち悪いと感じるかどうかの世界だからなぁ それは今やってるでしょ いつ完成するのか全然わからんけど 妄想で仙台南道路から市名坂までは国道4号線上に
そこから先はだいだい東北道の泉インターを目指して通る
『仙台中央道路』というのを脳内で造っているんどけど
ただネックなのが高架にした場合
苦竹インターが非常にややこしくなってしまう
45号線との交差をどうやったらいいのか
見当が本当につかないなぁ >>242
登坂車線の何がダメかというと、
2車線になった途端遅いくせにすぐ登坂に避けない車がいると煽り運転の始まりだぞおい
追越車線で整備できなかったのかね
現に下り国見の登坂車線も遅いトラックたまに走行車線のままってあるし 県道37号線(仙台北環状線)が国道4号線と結ばれる付近はきれいに合流させたいね
37号の一つ北を走る県道35号線(泉塩釜線)へも37号から渡ってスムーズに合流できるようなジャンクションがあると便利(っていうかかっこいい)
この辺をまとめて設計して欲しいな 一般道も高速みたいに譲り車線じゃなくて追越車線を作るようにしてほしい >>251
俺も同じことを妄想してたw
俺の場合は苦竹ICで接続させるのは不可能と思ってる
山崎IC手前の田園地帯に新しく新田IC(仮)を作るしかないと思ってる 思い出したが今回6車線化したとこ
山崎交差点は橋の幅員とかの用地あるんだから6車線のままで処理できたんじゃないか
しかも終点の鶴ヶ谷はわざわざ交差点で左折する前に一度絞ってるし、苦竹と山崎で散々第一走行車線がそのまま分岐してたんだから別にいいだろ
これじゃ6車線にしても第一走行車線の車線利用率低いままで拡幅の効果下がるぞわ。馬鹿かよ東北地整 >>254
まず鶴ケ谷中山線が今の南光台から4号の所まで延伸して全通してほしい所だが何十年かかるやら…
その先の鶴ケ谷仙台港線なんかもうね >>257
その先が4車線しかないから同じだろ
交差点で合流されると危ない >>260
12月末開通か
宮床の集落通り抜ける車すこしは減りそうですね >>260
おおやっとか
あとは対話帳のクランクなんとかせい 需要的にはあの作りで正解かな
仙台市街まで一本はでかい タイヤ替えろバカヤロー
5−6KM/Hでチンタラ走ってんなボケ 東北他県に比べて雪道の流れる速度がおっそいのはご愛嬌 県道大衡仙台線の宮床工区 8年がかりで完成・開通 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS
https://kahoku.news/articles/20201226khn000048.html おめ
とりあえず車線減って渋滞する東北道跨ぐ前後の区間をどうにかしてくれ
あと長命ヶ丘の右折車線増やせ 右折待ちが一回の信号で行けないぐらい並んでいて、本線にまで影響している道路があちこちにあるのはどうにかして欲しい 【多賀城】清水沢多賀城線 26日15時開通
http://www.city.tagajo.miyagi.jp/koho/shise/koho/documents/tagajo_now_1_p12-17.pdf
開通に伴い、国道45号線との交差点に信号が設置され、
ブックスなにわ、びっくりドンキー交差点の信号が撤去されます。
これにより、この交差点は左折専用になりますので注意して走行してください。 >>280
この道路を通行する車は多くがミニストップの所の東北本線の踏切を渡ると思うけど、
あそこの踏切は駅停車の影響を受けるから、待ち時間が長くて前後の交差点まで詰まることがあるよね。
国府多賀城駅前の延伸はしないのかな >>283
そんなに軒数自体はないとは言え、数年前の計画だと今年度と来年度で用地買収完了予定だが大丈夫なのか
後、いくらターミナルが移転してもさすがに今の貨物線を廃線にはしなかったな
恐らく10年以内に東道路の計画も割り込んでくると思うけどどう設計するんだろう はよ免許センターのところの橋と松陵から明石台に抜ける道作ってほしいな
あのへん4号線の迂回路が欲しい まあ通過する人間に使ってもらおうとは考えてないだろうからね
あくまで地元の人間と志津川自体が目的の客用だろう イオンモール新利府 南館オープンしたら
ただでさえ渋滞の酷い利府街道は更に酷い渋滞になりそうだ。 >>297
今まで仙台〜松島方面を下道で行ってた人からすれば金払ってでも高速乗ったほうがよさそうね
多賀城ICは仙台市北部からも行きやすいしいい位置に作ったわ 宮城県内の復興道路が完成へ!
国土交通省が整備を進めてまいりました #復興道路 #三陸沿岸道路 のうち「気仙沼港IC〜唐桑半島IC」間が令和3年3月6日15時30分に #開通 することとなりましたので、お知らせいたします。
記者発表資料はこちら↓
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images//85171_1.pdf >>299
着工直前辺りはアクセス道路の泉塩釜線が整備されてなかった事もあって
仙台港北と利府塩釜・利府中あるのに無駄の極みみたいな散々な言われようだったけどね
先日開通した清水沢多賀城線がJR線越える部分まで延伸してやっと真価を発揮できると思う
鶴ヶ谷中山線・鶴ヶ谷仙台港線(南光台中から岩切小までの区間)が全通すれば尚良し 相馬亘理線のかさ上げ区間、みやぎ県北道路よりよっぽど走りやすいね
快適すぎて国道6号使わなくなりそう 宮城県内東側の海沿いの高規格道路の整備もほぼほぼ完了して今宮城県で一番整備したい道路はどのへんなのかな?
・4号仙台バイパスの渋滞対策
・東北道白石仙台間の速度アップ
・未成都市計画道路 >>307
県でという括りならこれ以外はないな
貨物移転してそこに防災拠点建設・医療センターはすでに移転済
横通る元寺小路福室線を拡幅してその上(か下)に東道路建設とワケル君肝いりの一大作業だし 近い将来仙台東道路と仙台東部道路が至近に存在して混乱すること必至
なのでおそらく東部、南部、北部、東、西、仙塩道路まとめて仙台高速とされる見込み 更に将来仙台北道路と仙台南道路も仙台高速の一部として建設される見込み 国道45号も特に苦竹から中心部にかけていかにも旧道っぽいからバイパス欲しかったけど東道路にスムーズにつなげればその役割は果たせるな
X橋ちゃんときれいに通せたのはでかいなあ >>314
本当はもう一本バイパスの予定あったんだけどね
4号新田ランプ-東仙台駅前-東郵便局-原町小-清水沼公園-東北線渡って定禅寺通に繋がるやつ
震災前にあった仙台市都市計画道路の大幅見直しでこの道路の西側は計画廃止になってしもうた
まあ廃止にされるくらいだから100年経っても計画どまりだっただろうが
せめて東側、田子で新しい橋かけて多賀城に渡る部分は作って欲しいがこれまた何十年立ってもできるとは思えん 宮城って他県に比べて道路が貧弱で構造とかも最悪いけど
ガソリンとかの血税をどこに無駄使いしているんだろうか 定禅寺通から45号線に入る時のカクンカクンとしたクランクがモヤッとする
十字路にすればいいのに〜
公園削られちゃうけど 南町通、青葉通、広瀬通、定禅寺通を大阪の御堂筋や秋田駅前みたく一方通行にしてほしい 信号機を増やすべき。
交差点の規模に対して信号機が少ない。 六丁目を信号改良するくらいなら立体交差にしろよ
日本最大の車線数を誇りに思ってんのか宮城人と仙台人は?
危ないだけだわ!頭おかしいのか? 宮城って東北自動車道より西側って道路作る気全然無いよね 286号の仙台と川崎の境のあたりは一応やる気あるみたいたけど >>334
鹿の又交差点とかを立体交差化したいみたい
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=24346
あそこは八本松の道路の長町にいく交差点とかのあたりが流れ悪いんだよな
4号の交差点改良してもそっち方面は詰まったままだろうし、
バイパスもボトルネックが移動して若林区内や名取市方面が渋滞ひどくなるだけかもしれない。 鹿ノ又なんて、長町インター作ったときに立体交差にすりゃ良かったし、北側も鶴ケ谷、鶴ヶ丘に抜ける交差点や免許センターのとこも立体交差で作れば良かったのに、目先のコストしか考えていないのか、先見の明がないのか。 泉方面からずっと右車線走ってると強制右折させられるトラップはやっとなくなるのか >>336
仙台バイパスの【バイパス】を作らないと根本的解決にはならない 名取大幅と閖上大幅の間にもう一本橋があるだけでだいぶ改善すると個人的には思うが
できれば東部道路に並行する形で産業道路を岩沼まで作って欲しい はやく南部道路を拡幅しろと。
モタモタしてるから、大野田の神社の交差点の所
新築の建物建ててるじゃないか。 もうどうしようもなさそう
すごく高い高架でも作るのかな? >>344
首都高みたいに上下線二段構造ならイケるんじゃないの? >>345
やっぱ宮城県民だったか鉄道YouTube荒らし >>346
何のこっちゃと思ったら必死チェッカー見て理解した >>349
そりゃまあ利府JCTからしらかし台の区間は優先されるような数字じゃないからね
データから言ったらしばらく放置でもいいくらい
> 131 名前:R774[sage] 投稿日:2021/03/05(金) 17:27:01.83 ID:bfdQAoJS
> 交通量は実はそんなに重要でもない。混雑度の方が目安になる
> 24時間交通量が1万台超えていても混雑度が低い路線は交通量とは裏腹に結構流れる
> 今回交通量が多い利府-しらかし台よりしらかし台-富谷の方が選ばれたのも多分それが理由
>
> 142 名前:R774[sage] 投稿日:2021/03/05(金) 23:11:09.22 ID:bfdQAoJS
> 参考までに2015/11時点で宮城暫2のデータ
> 左から交通量・混雑度・区間
> 26378 1.80 今泉-長町
> 21848 1.32 長町-山田
> 17003 0.95 山田-仙台南
> 19654 1.35 亘理-岩沼
> 36752 2.17 利府-仙台港北(当時はまだ多賀城ICはない)
> 19545 1.17 利府-しらかし台
> 17070 1.58 しらかし台-富谷
> *1681 0.16 富谷-富谷
> 24760 1.73 石巻女川-河北
> 21289 1.63 河北-桃生豊里
> 混雑度の感覚としては1.75超えてたら早く検討しろ、
> 2を超えてたら四の五の言わずに今すぐ手をつけろって感じ 台数は少ないのに混雑するのはなぜ?
アップダウンのせい? >>326、327
本当に、立体交差にしない不思議さがある >>350
混む時間帯と空いてる時間帯の差が大きいということ? 南部道路が市街地化進んで4車線にできそうもないから
山と田んぼしかない北部道路4車線化で誤魔化そうとしてるな
三陸道常磐道には北部道路経由がお得とかやりだしそうな勢いだわ >>351
データ眺めてみたけど大型車の割合に理由ありそう
初めて気づいたけど、非大型に限って言えば富谷側の方が交通量多いんだね
小型/大型12h 小型/大型24h交通量
9104/5877台 11104/8441台 利府-しらかし台
9342/3495台 11441/5629台 しらかし台-富谷 >>354
ついでに書くと今回の財投による四車線化の対象はAかA'路線なんだから
地域高規格道路でしかない南部道路が対象外になるのはしごく当然で別に誤魔化すとかそんな事はない
データ上やるべきである今泉-長町も既に取り掛かっている以上、それほどカッカするような事態でもない 泉中央駅の慢性化してる渋滞もなんとかしろよ
あんなただでさえ渋滞しそうな場所に、
バスの出入り口作って行政はバカですか? >>350
相馬〜新地の4車線化が急遽追加されたから規模の似てる利府〜しらかし台を今回撤回しただけなんじゃ? http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=27197
仙台市は2021年度、都市計画道路郡山折立線青葉山工区(太白区)の新規事業化に向け、予備設計に着手する。
事業区間は八木山南団地(太白区)から青葉区折立までの延長約4kmで、区間内にトンネル約2kmを建設する。
会期中の市議会予算審査特別委員会で3日、明らかにした。総事業費は2百数十億円に上る見通し。
市は21年度に道路・トンネルの予備設計を実施し、22年度に事業認可申請を目指す。
同工区のほか、21年度は都計道2路線3工区で事業認可取得に向けた予備設計を実施する。
郡山折立線の郡山工区の延長約0.7kmや宮沢根白石線の南光台・安養寺工区で、
いずれも都計道見直しの際に、優先整備する路線に選定されている。 >>361
赤と白のバスってどこのだっけ?
そのバスが泉中央駅に入るところでめっちゃあおり運転してたの見たことあるw 渋滞多い仙台・鹿の又交差点、立体交差化へ
https://kahoku.news/articles/20210309khn000051.html
・対象区間は千代大橋付近から名取大橋付近の約1・6キロ。
・篭(かご)ノ瀬交差点も併せて立体交差化する。
・車道は現在の6車線(片側3車線)から高架、平面とも4車線(片側2車線)となる。
・総事業費は約400億円 名取大橋の北側はちょうど坂になってるからあの地形を生かしてそのまま高価にするのかな? 橋から橋までの区間設定だねなるほど
併せて南部道路拡幅の環境整備もできるのか つまりその間の交差点全部すっとばせる通過線をつくるってこと?
新木場とかあのへんみたいに 篭ノ瀬交差点、4号の立体化と郡山折立線の郡山工区の同時開通を期待したいけど流石に無理かな 立体交差化に約400億円 国道4号/篭ノ瀬〜鹿の又間 有識者は「新規事業化が妥当」(東北整備局)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=27231
東北整備局/社整審道路分科会・R4仙台拡幅、R108石巻河南/新規事業化を承認/事業費総額は2件で約610億円
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/miyagi/article/other/7366/ 石巻河南道路は第三種なんだなー
自動車専用道路じゃないのか。設計速度は60か。
日本海側の対にある新庄酒田道路は全線第一種第三級なのに。 鹿又交差点は4号上りから長町方面への
右折専用ランプも有れば最高なんだけどな。
まぁ無理だけど 鹿又右折用ランプは、
霞目交差点から若林区役所〜宮沢橋までの都市計画道路があるから開通すれば4号から286への交通はそこに流れると思うので
それさえ開通すれば大丈夫な気がする。
ま、その都市計画道路がいつ開通するかは未定だけど 篭ノ瀬交差点なんか立体化してどうすんだと思ったら、富沢の広いのに行き止まりの道とか、鈎取〜八木山南の道とかに繋がるのか
そりゃ口マンがあるな >車道は現在の6車線(片側3車線)から高架、平面とも4車線(片側2車線)となる。
ってか拡幅ってタイトルなのに狭まるんかい!
実質何ら問題はないんだろうが 片側3車線から片側4車線(平面2車線+高架2車線)になるから
一応増えているぞ。 仙台北環状線〜4号バイパス〜仙台南環状線で1つの環状って計画だったはずだから
最近仙台南環状線八木山〜青葉山の区間設計入ったことで
4号バイパス部分も検討する段階に来たって事なんかな? ここに来てようやく優先5区間に動きが出てきたのは良いニュース 鹿又交差点の立体交差化の計画では幅40mってあるけど、この区間の4号の幅って30mくらいしかないんだな。 >>387
北環状も車線が狭いし仙台・宮城の役人は頭がよくないからありえない
算数とか苦手なのかなw >>386
横断図の通りだとすると
高架にはするけど高架下は道路に使わないみたいだな
それなら10mの拡幅は必要になる >>391
横断図だとほぼ8車線+歩道2レーンになってしまうのと、
これだと高架下がまるまるデッドゾーンになるんだよな
前に用地所得済みかをレスしたのがまさにそこが理由で、土地を有効活用するには首都圏とか東部道路みたいに本線は極力上を走らせるべきだと思う 高架下使わないのはもったいないよな
東部道路の下みたいに使うべき しかし山崎〜若林交差点なんて用地も十分にあったんだからとっとと立体交差化しとけよって話だわな 籠の瀬〜苦竹が6車線化されたのは昭和末期頃だよね?
何でこんなに先見性ないんだろう 鶴ケ谷も立体交差にしてほしい
仙台の役人どもに山形県のお役人様の爪の赤を飲ませたいな 道路も重要だがそれ以上に地下鉄など公共交通に力を入れてくれたのがよかった
高架化が多少遅れるのはやむを得ない
逆に先見の明があったと思う 六丁の目とか卸町とか名取川や広瀬川付近とか、地盤弱そうなところに高架橋とか怖いよー。
それともしばらく大地震来ない自信かわあるんか? 東京とか大阪に行くと地盤の著しく悪いはずの埋立地に多数の高架が建設されている
基本大丈夫 >>400
産業道路の上通る東部道路ですでに実績あるから大丈夫だろ
あの辺だって蒲生とか岡田とか高砂とか田子とか地盤的にロクでもない住所が並ぶ所だぞ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/521658.html
> 「仙台東部道路の高架部分は、阪神・淡路大震災の反省を元に、
> 落橋防止対策を行った上で地震に耐えられる設計をしています。
> 宮城県沖の地震は以前からありましたから、対策はしていました」と宮越氏。
>
> 橋梁と橋脚をつなぐ支承部は、天然ゴムと鋼板を複数層に重ねたゴム支承で、
> なんと高さの2.5倍以上の寸法を横方向に動いても耐えられる設計だった。
> ところがそのゴム支承が破断してしまったのだ。
> 特に仙台港北IC近くの56〜58番橋脚にかかった橋梁は、
> 56番橋脚の8個所すべてのゴム支承が破断し、橋梁が60cmも横方向に移動、
> 落橋防止のワイヤーで脱落を防いだ状態だった。 >>400
そうだな
地盤弱そうなところに橋なんて建てるべきじゃないよな
お前さんは閖上大橋・名取大橋・名取橋・太白大橋使用禁止なw >>399
せめて環状交通がショボいのがもう少しなんとかなればな
それも要因でバスは定時で動かない赤字垂れ流し事業だし
あれだけ沿線人口(山奥路線は別として)あってなんでどの路線もあんな悲惨な数字なんだ? 環状の交通は基本郊外にあって郊外は自家用車での移動が便利だから 要は放射路線のバス・地下鉄・JRを中心部手前で受ける交通が無いのが最悪なんだよね
絶対に広瀬通り青葉通りだとか仙台のひと駅前までは出ないとマトモに接続も取れない
挙句道路自体も環状まったく組んでないから糞と言うのはある 北環状と南環状だけじゃ戦えないんだって
計画だけはあってもサッパリ進んでないんだろ?宇都宮や盛岡を少しは見習え(混んでないとは言ってない) 仙台は都心部と郊外の中間くらいの古い住宅地の道路が歩道がない道路ばかりなのがひどい。どうにかならんのか? 郊外にまとまな環状の公共交通をもう都市ってそもそもあるのか? 宇都宮のような自動車社会に振りすぎた街は参考にならん せめて仙台からJRひと駅くらいのエリアをぐるっと囲む道路くらいあればなぁ
ひと昔前の東京都心+首都高を再現しなくていいからってやつだよ >>411
地下鉄作る時に循環線は残そうとしたら国からダメ出しくらい全廃した。 広島みたく早めに自動車の軌道乗り入れを禁止しておけばな 仙台バイパスの鶴ヶ谷から北の区間もどうにかしてくれ
土日が慢性的に渋滞してる >>415
これやっていれば市電存続できたんじゃないの?
もしかすると廣島みたいにチンチン電車天国で市営地下鉄そのものが作られてなかったかもしれんけど >>416
優先区間である宮沢根白石線と台原南小泉線ができれば波及して効果は出るはずだから
首長くして何十年か待てばまあ… 宮城県って県土の広さの割に意外と道の駅少ないんだな
関東甲信越の多さに毒されすぎなのか? 作並の48号沿いにほしいな
あとは岩沼〜大河原あたりの4号沿い >>423
これ昔からずっと言われてるけどなかなか実現しないよね
あと個人的には秋保温泉にもほしい >>423
熊ヶ根のセブンイレブンすぎると東根まで頑張らないといけないからあると助かる。 かってあった作並サンクスはいい休憩ポイントだったんだがな
建物残ってるし誰かファミマ開業してほしい 個人的には三陸道西側の石巻河南より東側の398BPの方が重要だと思っているけど
そっちは県の事業だからおいそれとは出来んのよな。もう震災復興名目での国からの補助も期待できんし… 三本木のR4の中央分離帯が未完成な所で工事やってたけど拡幅して完成形にするのか?
それともスペースそのままで分離帯造る感じなのかな? >>446
1-2年後に事業化できるのかな
トンネル掘るとなると1期線以上に時間かかるだろうから早い事着手してほしい所だけど 仙台・箱堤交差点の立体化24年度完了 有数の渋滞スポット緩和へ | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS
https://kahoku.news/articles/20210427khn000042.html 国道6号は岩沼で国道4号と合流せずに、仙台空港を経由して、苦竹ICか仙台港まで延伸したらイイのに、って何時も思う。 >>454
東部道路の側道みたいな感じでバイパスにすりゃいいのにな
そんで六丁目タイガー付近で産業道路に合流と >>455
逆に産業道路を仙台空港や亘理まで作ればよくね?
R4の強力な渋滞回避策になるだろう 東側の人間からすりゃ普通に東部復興道路(かその下)使ってあっという間に着くから
産業道路と空港を繋げろなんて発想自体がなかったわ
R4に頼らざるを得ない苦竹以西民だと随分感覚違うもんだなー うむ。もともと道路は繋がっているのに何を言っているのかよくわからなかったね。
産業道路みたいに車線が多いわけではないからイメージ悪いのかな。
信号があまりないので、処理容量的には悪くないはずなんだけど。 海沿いの行き来という意味では東部復興道路は有望かもしれないけど
岩沼〜名取〜仙台の国道4号の渋滞解消と言う意味では
東部復興道路が通っている場所は少し東側過ぎるのかもしれない。
実際に国道4号の拡幅工事は今後も継続されていく訳で
その意味でも国道6号を延伸して合流ポイントをずらしたら
どうだろうと思っていました。 >>461
もし6国の終点を延長するとしたらどこがいいだろう? 実現性は置いておいて、箱堤交差点から仙台東道路に繋げるか、
卸町交差点あたりまで繋げられたら理想かと思いますが、
荒井辺りの開発状況を考えると非現実的ですかね… 2015のセンサス覗いてみたけど、残念ながらデータ上ではバイパスは全く必要ないね
1.88の所は拡幅決まったが、岩沼名取にいたっては拡幅すらいらない
混雑度/観測地点名
1.25 岩沼市桜三丁目
1.06 岩沼市桜五丁目
1.17 名取市植松字入生
1.10 名取市増田字柳田
1.32 太白区中田五丁目
1.70 太白区郡山五丁目
1.88 若林区若林四丁目(広瀬川の所)
1.47 若林区卸町五丁目 走っててイライラしてここ何とかしろよって思っていた所が
実際には大した事なかったってのはよくある事だからしゃーない やはり、高架は6車線ほしいなぁ
箱堤交差点でぱっと視界が開過ぎるのが好きなんだ ここからさらに10年後くらいにはさらに東道路の高架が上にクロスするんだっけ 東部復興道路を仙台港へ向かって走っていくと仙台港の付近であと数メートルで産業道路と接するって所で90度曲って行くけど
産業道路と繋がない意味って何かあるのかな?
あと高架にしてもいいので真っ直ぐ突破して仙台港北インターへ繋がると便利そう >>472
90°曲がる方が港湾法の道路で、産業道路が道路法の道路で、整備目的と道路管理者が違うからでは?
通り抜けられたら便利な気はするけど。 交通分散的な意味かと思った
あそこつなぐと高松埠頭からの道路と復興道路からの道と産業道路で交通集中するから
交差点間短いと渋滞になってしまって
産業道路の通過車両や港湾内部で移動する車両の円滑な流れを妨げる恐れがあるんで
ああいう設計なんだと思う そもそも、産業道路行くのに不便な事ないからなあ
川の南から来たんなら高砂橋左折して土手通れば信号0でぶっ飛ばせるし
その一個向こうで左折したってそうそう赤にならない信号1個しかない上に
仙台港IC出来たから東部道路もすぐ乗れる(下手すれば北から来ても仙台港北で降りるより早いまである)
塩釜行くならそのまま道なりに栄二丁目交差点まで走ればすごい速さで着くし
どうしても多賀城への最短距離って言うんならニトリから入ってもはま寿司から入っても何ら困らないし… 確かにそうだが、どのルートも心理的な距離損がすごく大きい
マルちゃんの倉庫と産業道路も斜めに変な交わり方だし
でも、もし繋がったら新たな渋滞のポイントになるな
どっちから来ても信号待ちメチャクチャ長そう そう感じるのは普段から地図やカーナビと睨めっこするのが大好きなタイプ、
つまりはこの板に入り浸るような人間くらいだと思うぞ多分…
普通は北部道路から松島へ向かうような激しいV字でもあーすぐ着いたくらいの感覚にしかならんし 港っていえば塩釜もくねくねしないといけなくて変だよね YouTubeに挙がってたの見たけど、新しくできた閖上から深沼の堤防道路の旧道はネズミ取りやってるのなw
信号でいくつも止められる上の道路と違って下は飛ばし放題だな、と思ってたらさすがにポリスも抜け目がない 仙台離れて十年だけど
坂下交差点の渋滞は解消された? 残念ながらまっっったく解消されておらず朝のラジオJARTICコーナーの常連であります
東道路作るにあたって、住民に広くアンケート取った所坂下交差点を何とかしろの意見が上位に来ました
尚、R45の苦竹近辺は苦節40年やっと拡幅が完了したのでそこはスイスイ流れるようになりました R45の東西はまだマシ(苦竹駅真下の押しボタンで引っ掛かるのは解せぬ)だけど南北方向がどうしようもない >>484
>>485
ありがとう 多少はマシになってるのね
FMの交通情報でよく出てたよね
しかし石垣のりことか郡和子とか
仙台市民はアナウンサー好きね >>486
ラスボスの岡崎トミ子を当選させる時点でお察し 坂下交差点とかどこかのド田舎の街の交差点という感じだもんな
仙台というのはここ最近急激に発展した街なのでどこに行っても新しいけど、あの交差点の付近だけ昭和40年代にタイムスリップしたみたいで >>488
ガス局から銀杏町までは優先5区間の中に入っているから何のかんの言ってもいずれは手をつけるはず
あんまり動きないから掛け声倒れと思ってしまうがこの5区間の事業はスローペースながらも進んではいるし >>363 >>493
与兵衛沼公園の所にダイヤモンド型ICとかずいぶん大掛かりだなと思ったが
よく考えたら南光台の辺りは住宅地の下を掘るしかないのか
幸町中の辺りまで一緒に設計するのはええな(その先の二十人町が一番大変そうだが) 昭和町といい五橋といいわざと上杉通を渋滞させる信号のタイミングは相変わらずなんだな 昭和町の交差点は通町から来るときに右折できるようになったから、改悪になったのはその時点
泉から来る場合の信号待ちの時間もエラく長くなった
渋滞長は変わらないんだが、停止時間が長くなってオレはもう通らなくなっちゃった 当該地点がどうかは分からないけど歩車分離式増えたよね 熊野堂柳生線の最後の区間、結構出来上がってきてるね
熊野堂側の交差点も逆向の信号機が既に設置されてた 復興道路事業でついでに4車線化してくれるんじゃね?思ってた時があったわ 高速乗って北側から仙台空港行くとすると、仙台空港ICで降りるより名取ICで降りて閖上の嵩上げ道路通るほうが早かったりする? 空港の正面じゃなく裏っかわの安い駐車場に止めるなら、それも有りだね 事故率が高い交差点は歩道橋か地下横断歩道を設置しろよ
あんな大きい平面交差点で歩車を完全分離しないとか事故が起こるに決まってるだろ
宮城・仙台の役人は本当に頭おかしいな
血税を何に使ってるのか教えてほしいわ 歩行者や自転車の立場になったときに、それは面倒なので御免だな
福島県とか行くと、その手の横断歩道がない交差点多くてメチャクチャ不便
ただ、街中は地下道というか地下街を充実させてほしい
ちょっと歩けば信号で止められてイライラする 苦竹から名取大橋まで立体化するのはいつになることやら
鶴ヶ谷から北も慢性的に渋滞してるし 泉方面はもっと将来を見据えてバイパス作れば良かったんだわ
6車線化用地のみならず立体交差用地ぐらい確保しておけばよかったのに…
当時の宮城県も仙台市も先見性がなかったのは残念 都市計画道路の図見るに鶴ヶ谷以北の4号はあれで完成形? 鶴ヶ谷以北って当時の泉市?
田んぼしかないところに6車線や立体は思いつかんよなぁ
泉IC以北はすぐ2車線だったし 513>>あの時代にバイパスをあれだけ迂回させて作っただけでかなり
先進的だと思うがね、鶴ケ谷も南光台も牧場 泉なんて村みたいなところだったからね。 オレ昔からの仙台人じゃなくてわからんが。。仙台バイパス作った時に副都心泉中央や富谷の大規模ベッドタウン整備はまだ構想されてなかったの? 鶴ヶ谷以南の計画幅員が広いのは昔の環状道路区間の一部だったのが大きいと思う 時系列見る限り、当時の宮城県仙台市に先見性がないはいくら何でも言い過ぎのように思うが
1970仙台BP苦竹-泉供用
1971泉町→泉市
1974苦竹-泉4車線化
1980泉中央副都心着工
1981地下鉄南北線着工 泉区間も初めから6車線分土地用意してあるだろ
優先度の問題 拡幅するより免許センターの橋と松陵-明石台の道作った方が効果でかそう 南光台中学校の方から国道4号の方にトンネルを降りていくと、真正面に免許センターやケーヨーデイツーが見えるのは忌々しいな
真っ直ぐの道で2分ぐらいで着くはずなのに、あそこにたどり着くまで混んだ4号線を走り右左折をして10分はかかる >>520
泉中央はもっとクルマ社会に対応したデカイ道路や駐車場をバンバン作ってもらいたかったよ…
同じくゼロから市街地を築いたあすと長町と比較してどこも渋滞しすぎw 道路設計がよくないこと含めて仙台バイパスを拡幅しても渋滞は解消しないと思う
それよりも長町IC〜泉ICまで縦に貫く自動車専用道路と仙台宮城〜仙台東まで横に貫く自動車専用道路がほしい
交差地点に新田IC(仮)を設置すれば完璧 苦竹ICより中心部側の45号も拡幅難しい上ごちゃごちゃかつ混雑するからバイパス欲しかった
七北田川と梅田川超える橋からそのまま高架でコロナから箱堤交差点通って駅北へ抜けてる道(東道路予定?)へ通せればいいなあ 降雪の問題なければ都市高速道路作るのが一番いいんだがな >>527
東西に貫く自動車専用道路は近々概略設計が発表されるはず >>530
ワケル君が東道路作るでーって言い出してからもうかれこれ8年くらいになるから
そろそろ来年4月…は無理だろうから再来年位には計画段階評価終えて着手まで持っていって欲しい所 途中送信しちゃった
>>528
苦竹より西って本来なら広瀬通だけでなく
定禅寺通も東に延伸してバイパスになるはずだったんだがね
新田のランプにつないでそのまま宮城野高校の所から七北田川渡って
多賀城ベニマルの前通過して塩釜駅のベニマルの所までつなげる
仙台塩釜間の第三の動脈になるはずが財政難で全てパー(正式に路線廃止) 以前も誰か似た事言ってたけど既存の道路を時計回り一方通行化でわざわざ高架立てることなくお手軽に多車線の環状線を作れそう
南町通り〜西公園通り〜○○通り〜駅前通り? >>529 >>531
仙台なんて雪が積もるほうが珍しいんだから積雪は理由にならないと思うぞ
ただ単に仙台市がやる気ないか税金を無駄遣いしているだけ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アンモニア臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
デブ、ブズは、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。 都市規模を考えれば首都高のようなものはムリだし、けして贅沢は言うつもりはないと前置きしたうえで…
大和ー富谷ー泉ー仙台駅前を結ぶ大阪の新御堂筋みたいなバイパス作ってくれ >>540
大和はともかく富谷泉仙台駅前だったら今頑張って作ってる宮沢根白石線はまさにそれじゃないか
今予備設計してる南光台生協から与兵衛沼公園までが奇跡的に再来年辺りに着手できたとして
そこから15年くらい見積もってそれができたら鉄砲町東まで一気に設計して完成に17-8年くらい、
それが出来たら満を持して4号から免許センターまでを事業化してまた完成に10年くらい… >>541
全部はムリだか主要箇所は立体交差もっと作ってほしい >>544
そもそも線路や川なんかが絡まない純粋な道路同士の立体交差自体が仙台市内ではほとんどなくね 鹿の又、鶴ケ谷、六丁の目、卸町、将監TNの交差点は最低限立体化すべきと思うな 将監トンネルは今ある立体だけ準備工事してたね
北方面も常時左折可にしてくれればかなりマシなんだろうけどなぁ
といっても消防署のところの交差点近いからすぐ詰まるか… 消防署のところは信号機のタイミングを切り替えるだけでも渋滞が解消しそうなんだけどなぁ
でも余裕があれば立体化したほうがいいに決まってる 今ある道路を改良しても結局他で詰まるし立体高架化工事中による大渋滞など問題だらかなのよね
結局は宇都宮みたく新四号作るのが一番の解決策だけど高速道路をご利用くださいみたく行政側はやりたがらないかな… >>546
仙台市では山崎や苦竹インターぐらいしかないと俺も思ってたけど、小さい立体は実はそこら中にあるのよね >>550
そうなんよね
本当なら4号BPと浜街道の間に南北に走る幹線道路作るだけでも劇的に改善すると思うんだが、どうも「安全で迅速な東部道路をご利用下さい」
てな魂胆が透けて見えてしまう 一番安上がりなのは産業道路を六丁目以南も作ることだな
空港付近まで東部道路の側道みたいに伸ばす発想ないのだろうか 仙台東部道路の側道は本当にイライラするな
湾岸線のR357や埼玉のR122の東北道の側道のようにすればいいのに、全ての信号で止められるんじゃないかという言うぐらい全部赤 >>555
単なる農道なのもあるけど、まるで快適な高速をご利用くださいとばかりな嫌がらせ仕様だな 久しぶりに南部道路を走ったら、今泉インターチェンジの番号が51になっていた。
なぜに51? まるで新幹線と並行する在来線区間もわざと不便なダイヤ組んでるのと同じだな>>555 >>557
思いっきりテキトーな事書くけど、同じE48である山形道との番号被りを避けるため
とりあえず若林が5だからそのまま頭につけたれ!…とかかな
もしかして長町が52になったり山田が53になってたりするの?
もっともそれだと北部・東部も変わらなきゃ変だよなあ
(同様の理由だったら亘理と違い仙台港北と近いしらかし台なんて普通は即座に変える) >>557
話はそれるけどいつになったら南部道路は4車線化するのかしら >>559
>>562
とりあえず9/30の段階では今泉のみ。
今泉だけ変える理由はあまり感じないね。
>>563
長町〜今泉は年度内には4車線になるかなあ。 あれ?先週西行きの長町降りるところが52になってると思ったけど見間違えたか...? 今泉も長町も変わってるみたいだな
ツイッターに写真あげてるやつがいる 長町も変わってたか。
意識して見てなかったから気づかなかったか。 9月19日には山田インターの標識は既に53に変わってた。 仙台村田線の折立交差点から南下すると
東北道くぐる交差点から先すぐに車線減らされるけど
左車線ではなく右車線をつぶすように運用を変えてほしい R48山形方面への右折とごちゃごちゃになってそう
左側って急に予告なく減ってる?? 右折車が多いのもだけど
交差点手前からの右カーブのせいで
その状況が直前までわからないから厄介なんだよね >>553
東部かさ上げ復興道路作るの決まった時に単なる県道の移設ではなく交通量増大に対応した本格的な物流の道として気合い入れて作ってくれるだろう…!みたく期待したんだけどね…
四車線にすらしないと知った時は拍子抜けしたよ 名取大橋の圧倒的キャパ不足は相変わらず
無能アンド無能 震災前から普通に交通量多く渋滞してたぜぃ仙台港〜仙台空港は 渋滞しているのをわかってて片側1車線の追い越し禁止で次の信号ごとに必ず止まる設計にしたから大罪なんだよなぁ
もうね、アホかと馬鹿かと やっぱり並行するE6のお株を奪うような道路は作っちゃダメなルールでもあるのかとすら思ってくるわ 一般国道48号 仙台西道路 郷六橋架替工事完了 橋の健全化により安全性が向上 〜令和3年10月8日 6時から国道本線に交通が切り替わります〜
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/88564_1.pdf >>580
旧道部分の方がスムーズに走れるという噂あるけどマジ? >>583
旧道の方がスムーズだが、スピードが出やすいため取締りには注意な >>583
信号無くなったから早いよ。いつも取り締まりしてる E6で通し番号にする気か?
25 山本
38 利府JCT
の間にあるインターやJCT数は鳥の海入れて12
うーん1個足りないんだけどもう1個IC増やす計画ってあったっけ? 山本南も入れて宮城県内全部降り直せば数は合うには合うが... 仙台東道路のJCTが仙台東ICと仙台港ICの間に入るのかもな 仙台東道路を早く作ってくれ
ついでに仙台南北道路と鶴ケ谷JCTも >>591
どうやって作ればいいんだろう…
用地も作るスペースなさそうだし コロナのとこか、ベニマルのところだったような
上空にスペースあるはず。 >>593
コロナ前にあんだけスペースあるんだし余裕だろ >>588
三陸道というかE45の1番2番は永久欠番行きか 6号と45号を結ぶ下道バイパスが欲しいな
岩沼から多賀城ぐらいまでで、片側2車線の立体交差、R4より海側で塩釜亘理線より陸側辺りで出来たら東部道路の脇道として作ることは出来ないだろうか 亘理大橋渡ってから嵩上げ道路行けば空港の脇通って閖上大橋の手前まで抜けられるんだからいいじゃん >>597
まさしく理想的だね
高速道路の側道的に作られた幹線道路となると大阪中央環状線みたいな感じだな 昨年暮れにようやく大衡仙台線が大和まで繋がったけど、
実際問題大和中心部から仙台西道路までR457通るのと大衡仙台線使うのと体感どっちが速く到達するんかね? 富谷インターから泉インターまで約50分、2210円もかかったぜ。 東部復興道路の名取側の旧道との分岐って旧道から右折と直進禁止になってたのか なにそのトラップ
つーかそこの手前の信号もどうにかせいよと思うわ
夕方の帰る時間帯、海側から回り込んでくる奴らが酷すぎるから
超極端な時差式にするとか右折矢印付けるとかね 国道113号福岡蔵本道路改良工事の進捗状況をドローンでご紹介!(宮城県白石市福岡蔵本地区)
https://youtu.be/LKQWGjve7Cw パシコンが予備設計 国道4号の高架橋と道路 篭ノ瀬〜鹿の又間(仙台河川国道)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=28119
高架橋の上部工 公告 クレーンと送出しで架設 国道4号仙台拡幅 箱堤交差点
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=28420
SIC周辺整備に106億円 工業団地や道の駅など(宮城県 白石市)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=28485
4路線の事業化検討へ 概略設計7.9km 宮城県 松島町初原通る宮城県道など(宮城県土木部)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=28496
切土量が10万立方m以上 石巻北村の宮城県道BP化(宮城県東部土木)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=28645 >>612
かさ上げの方の道路通ってるんだけど、
みんな下からバンバン合流してくるんだけどどういうこと?
上しか使わないから分からないんだけど、本線に中央分離帯とかポールなんか
立ってないし、もしかして左折のみの標識だけ?
んでみんな標識無視してるってことなのかな。
夜だから見えないとか?? >>620
左折の標識が設置されてて名取方面は手前の信号の交差点に誘導してる感じだった >>621
あー、やっぱり標識だけなのか。
帰宅ラッシュがあの手前の信号に集中したらエライことになるぞ。
もうなってるけど。
こういうのニュースででもやればいいのにな。
いきなり左折のみにされてたら困るわ。
だから無視してる人いっぱいいるんだろうが。 国道4号仙台バイパス「卸町交差点〜箱堤交差点」において工事のための下り線側車線運用の切替を実施します〜車線切替後、下部工工事がいよいよ本格的に始動します〜
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/89223_1.pdf 全車付加車線に行くようにして追越車線として運用して欲しいんだが 遅いやつが避けるんじゃなくて速いやつが車線変更して抜かしていく構造にしてくれって事でしょ
俺も速いやつが避ける方が自然だと思うんだけど
どっちが良いんだろう、事故率とかも踏まえて それよりも国見〜白石のR4は全て4車線化してほしい 開通。
ttps://www.city.natori.miyagi.jp/soshiki/kensetsu/doboku/node_83369 名取川からサッポロビールの手前まで高架化でいいよね 昭和な時代ならやれるな
東北本線を複々線で長町から名取まで高架にして
4号と並行する道路と連絡する道を整備 昨日見たけど、南部道路長町IC前後→今泉IC間の拡幅工事が進展しているね
完成時期は何時頃なのかな? 長町以西は拡幅のための用地は所得済?
それと太白大橋の交差部分にランプを設置してくれると使い勝手いいと思うんだけどね >>637
山田ICフル化もな
286の流れ悪い時さっさと上乗りたい人少なくないと思う >>640
てっきりr234との交点につなぐのかと思っていたが元々の計画自体が女川との境界までだったんだな
しかし復興創生期間も終わって国からの補助ももう期待できないだろうに費用が上ぶれする計画変更して大丈夫かね >>641
どうやら国費で東北地整が作る事になったらしい
これなら県が整備するより大幅に早くできるだろう
原発避難道路・石巻バイパス「整備は国直轄で」 国交相、方針示す
https://kahoku.news/articles/20211223khn000015.html
> 東北電力女川原発(女川町、石巻市)の重大事故時に避難道路となる国道398号石巻バイパスの未整備区間に関し、
> 斉藤鉄夫国土交通相は21日、国直轄工事に向けて調査する方針を示した。要望に訪れた村井嘉浩知事らに伝えた。
>
> 斉藤氏は大臣室で村井氏、斎藤正美石巻市長、須田善明女川町長と非公開で面談。
> 出席者によると、斉藤氏は「検証した結果、国直轄でやるべきだと判断した。早速、調査に入りたい」と明言したという。
>
> 村井氏は要望後の取材に「来年度にも工事を始めてもらえるのではないか」と説明。
> 東北電が2022年度以降に目指す女川2号機の再稼働前に道路を完成させるべきかどうかは
> 「分からない。できるだけ早い整備を望んでいる」と述べた。
>
> 斎藤市長は「現道路は大雨で冠水し通行止めが起きている。大きな前進だ」、
> 須田町長は「産業、防災、あらゆる面で画期的な効果が生まれる」と喜んだ。
>
> 未着工の沢田工区(約4.7キロ)について、県は8月、海側を避けて山側にトンネルを2本通す新ルート
> (石巻市真野−女川町浦宿浜、約5.8キロ)案を地元の首長や議会に示した。 まあ使えるカードなんだし最大限利用するのは戦略としてアリ 一言で言えば「どうしたい」とか「どういう状況を作り上げたい」という事でしょう
それを具現化する方策が戦術です 将監トンネル北側のR4交差点を立体交差化、泉中央駅前のバス出口付近を改良すれば地下鉄明石台延伸要らない気がする。 >>646 正解ですね
日本人はコレの区別が出来ない人が多数 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新宿駅のバスタを参考にするなら駅ホームの直上に作るのでは
つまり甲州街道は旧X橋
仙台東道路も多分ここにつながる >>650
X橋の横の公園に人工地盤で作ったらどう?
アクセスのために仙台駅北口もエスパル2辺りに作ればいい X橋は仙台駅のすぐ横であり遠方へのアクセス道である西道路東部道路につながり要衝になったなあ 昔から『バスタ』的な施設欲しいと思い続けてたが、行政交通機関側からこれといった動きが皆無だったからな
本当は現在PARCOやPARCO2の場所に作ってくれたら一番良かったんだが もう今度作るヨドバシビルのどこかしかないんじゃ
それとも駅から離れたどこかにバスセンターでも作る? もう何十年もある東口の謎住宅展示場のところに作ろうw >>655
いや。新宿以降、国交省が検討していたみたい
数年前かいつだったか、仙台駅周辺でバス案内の社会実験をして、必要性整理はしていたよ
国交省も復興道路が完了した今、仙台拡幅以降の事業量確保を検討しているみたい 高速バスのみならず路線バスも集約した方がいいだろう >>658
あそこ無理だよ
オーナーが、揉めてるとかどうじゃなくて
そもそも解体無理 莫大な金かかる
解体するのにどんだけの期間道路封鎖しなきゃならないんだよ ヨドバシの一階をバスタにすればいいと思うけどキャパ足りないか ヨドバシにバスタ作ってもX橋から地味に離れてるし不便だと思うから作らなくてよかったよ >>666
PARCO、EDEN、PARCO2…絶好の再開発チャンスは何度もあったのにサッパリ動かないんだからなぁ…
東京建物仙台ビルの発着スペースあるから別によくね?的な感じかね 仙台駅の屋上駐車場を潰してバスタにすればいいじゃねぇ? >>668
むしろAERの場所が最適解だったと思う
あそこ行政主導だったはずだし、低層階にバスターミナル併設しようと思えば出来たろ
ただ当時はX橋の架替えがまだだったんだよな
西口側だけ地下通って入るとかやり方はあったとは思うけど 東口広場改修してバス停増やしたり地下道とか整備するんだろ 仙台東部道路と自動車専用道路「仙台東道路」とか紛らわしい名称だな
でも都市高速的な役割になるのかな?
経営はNEXCO東日本or宮城県道路公社 仙台◯部道路=有料の自動車専用道路
仙台◯道路=無料の自動車専用道路 東部道路はE6Aって付いてるんだし常磐道でよかったのにな >>669
いっそのこと仙台駅を新しく改築するしかないな BiVi の建て替えだな
大和ハウスも持て余してるだろ >>672
仙塩道路とかとまとめて仙台高速にするんだよ ここは仙台駅の建て替えで、1階はバスターミナル、2階は在来線高架化、3階新幹線ホームで。って何年何十年かかりますな 既に建ててしまった既存の建物をバスターミナルに魔改造できないものか?
AERの一階を丸々くり抜いたり 柱がそれ用になってないし2Fより上への導線で色々問題あるから非現実的と思われる 駅前は道路を狭くして渋滞を
酷くしてみよう作戦をする予定
結構本気らしい 邪魔だから車で駅前に来るなと遠回しに言われてんだよ
察しなきゃ 東5番町通り五橋〜新町交差点で信号のタイミングを詰まるようにしてるのもわざとなの?
バスも巻き添え食らってるけど 折立交差点の信号制御変わって南北方向が鳥井原や中田二丁目みたいに片方向づつ青信号になる制御になったのね Twitter見てても苦情しかなく
Google map見てると前よりどす黒い渋滞が増え
YouTubeにまで批判動画上がってるあそこか 宮城県警は何故渋滞を作る信号制御の仕方が上手なのか(ほめてない) 定禅寺通りと晩翠通りの交差点は昔はスクランブルじゃなかったんだよな
時々警察が来てスビーカーで「斜め横断はできません!」っていくら呼びかけても誰も言うこと守らなかったからとうとう市民に負けてスクランブルにしたw 渋滞「全然進まない」折立交差点を検証 交差点内の信号機の仕様を変更 安全性は高まったが〈仙台〉
https://www.fnn.jp/articles/-/308676 東部復興道路いつの間にか荒浜と藤塚以外の信号って夜間点滅運用になってたのね そうなのか!
夜間って夜10時以降?
まあ他の信号利用実績ほぼないもんね。
ってか最初から感応式にすればいいのに。
本線から右折する人が困るくらいだけどこれもそんなにいないっしょ。 せっかく土盛り構造にしたんだからいっそ全部立体交差にしろよな… 多分だけど、穴が空いてて水が流れてしまうと
そこから堤防が決壊するんじゃないかな。
それよりかは受け止めた方が耐久力強いんだと思う。
藤塚の交差点も超時差式にしてくれよ、
裏から回ってくる奴らのターンで終わる。
こんなのってないぞ・・・ 折立交差点の信号改良するくらいなら歩道橋か地下道を設置しろよ
信号改良で事故を防げますってドヤ顔するのはバカ丸出し
歩者分離式は交通渋滞も引き起こす最悪な結論
考えたやつ頭おかしいんじゃないの 立体交差化してやるからつべこべ言わず待ってろ!
いつになるかはわからないけど
って感じなんじゃないの? いやーしかし仮称石巻北が石巻女川に決まった時は
こんなん女川に繋がる前に大半の人間が死んでるやろと思ったが
最後の最後の厄介な区間がまさかの国直轄になるとは完全に予想外だったわ
復興創生期間も終わって国の補助も期待できなくなり牛歩濃厚だと思っていただけに 書いてあるとおり原発からの避難路整備枠で特別にカネが来たんでしょう 無料がいいならR47かR113まで迂回
でも迂回するガソリン代入れても山形道の方が安い場合が大半 R286でトンネルだけ課金がベスト
トンネル区間だけ料金安いし >>718
全面的に同意
秋保じゃなくとも盛岡宮古道路みたいのを作れないものか… 100万都市と30万都市の連絡路なんだから、R286バイパスの山形道だけじゃなくてR48のバックアップが必要だわ
おまけに山形道は東京方面の接続考えて村田分岐だから遠回りしてるし 秋保自体にバイパスがないときついからほぼ全線工事になるのでは 既存の48号をベースに現道も充分活用しながら高規格化はどうだろうか 仙台東道路の音沙汰無いけどどうなってんだろ
計画段階評価も2回目からもう2年以上経つけど 熊ヶ根まで4車線化、宮城側に登坂車線つくる、山形側に2箇所ある登坂車線を延長してつなげる
ここまでしてくれれば文句ない >>726
あと関山新トンネルと作並温泉街バイパスも必要だろう >>729
逆に東根や村山方面へは最短ルートでもあるが 宮城福島県境の4号線、バックアップの道路必要では
今回の地震といい雪の時といい高速止まるとすぐ機能停止する 白石南部には半径数百mの範囲に東北道、R4、東北線、東北新幹線全てがあるエリアがあるから
かなり脆弱なんじゃないかと思う 東北道、R4が使えないときは東北中央道をご利用ください R349がまともな片側一車線の道になってくれればいいんだけど 震災の時も常磐がスピード復旧して世界が驚愕みたいな記事あったし
まあ何かどこかで見たような光景だなと 東北地方の地震による通行止め解除のお知らせ(3月18日 12時00分現在)
東北地方において発生した最大震度6強の地震の影響による通行止めは、12時00分をもって全て解除となりました。
速度規制・車線規制などが実施されている区間がありますので、最新の道路交通情報をご確認のうえ、走行の際は十分ご注意ください。 いつの間にか塩釜のR45のホーマック付近から壱番館までの拡幅終わって4車線化してたんか
舟入のr23の拡幅も舗装もライン引きも終わってて今月中には開通しそうな雰囲気だった >>748
12月に国直轄がドタバタと決まってからここまですごく早いな
案外と10年も経たずに完成しそう >>750
夕方通ったら舟入の拡幅終わって4車線になってた >>753
業務スーパーの所右折できなくなったら嫌だなー >>755
塩釜方面からなら右折帯あるから右折出来る >>757
今年はえらい早いなと思ったら当初予算もう成立してたのね 令和4年度 東北地方整備局の予算概要
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/R4tousyo/set.pdf
P14の「概略ルート・構造の検討(計画段階評価を進めるための調査)」にて
>宮城県 仙台東道路
>宮城県 国道4号 白石市斎川〜大平森合、大崎市古川荒谷〜栗原市高清水豊田 >>761
白石〜国見町は付加車線とかよりも全く別のルート作った方がいいと思うの >>761
ワケル君が東道路作りたいと言ってからはや8年、前回のアンケートからですらもう3年が経過
いまだ詳細ルート設計すらできず遅々として進まんなあ トーキンと4号沿いのパソコン教室が
居なくなったので、あとは集合住宅3棟くらいじゃね? ススギアリーナの隣に最近できた倉庫も邪魔になるな
まさかTOKIN撤退するとは思わんかっただろうが >>772
あれは下水管だったかの工事じゃね?
都市計画的にあそこに倉庫の建設許可なんか降りないし あの倉庫は都計道のライン際までしか建物建ててないから、セーフでは?
道路側に搬入口も無いだろうし。 Googleストリートビュー見たけどちゃんと都市計画道路のラインを避けて立てられているね。 スズキアリーナの隣って言ってるから、細長い工事用の建屋のこと言ってんじゃないの? Amazonの倉庫が邪魔にならないのは見たらすぐわかるだろうに 岩手内陸方面行きたいけど東北道が死んで4号線も大渋滞ってときはどこ通ればいいんだ >>780
この板は自分が参加できない話題を追い出そうとして別スレを立てる奴が時々出てくる
この地域で分かりやすいのだと三陸とその周辺というスレだったのにスレ違いスレ違い喚いて宮古盛岡スレ立てたのとか
東北中央をわざわざ県別に立てたりとか 南部道路の長町〜今泉の4車線化したら渋滞解消するんだろうか 全線4車線化しない限り渋滞ポイントが移るだけだろうね 長町インターは需要多いから効果はあると思うよ。
今泉方面の合流で本線側が減速するのも渋滞の一因になってるはず。 >>787
渋滞ポイントが移るだけって程ひどくはないと思う
というのも今泉長町の混雑度が1.8(慢性渋滞状態)なのに対して
長町山田は1.3(ピーク過ぎればある程度はさばける)しかないから 山田←→長町に今後も残されるであろう低規格区間どうすんだよ 上下2層にして上は高架で4号や新幹線を跨げばいいんじゃね 常々思っているんだが本当にR4や旧4・新幹線の下は拡幅できないのか?
素人判断でトリッキーな事しないと無理なように見えて案外と普通にできるのではないかと思っているのだが 堤防上に高架橋を立てるなり移設した方がいいと思うがな
首都高中央環状線みたく そんなもん普通に拡幅できるだろ
よくある程度の難易度 拡幅よりも平行道路増やすたほうがいいと思う
アメリカじゃないんだから信号で詰まる >>796
やっぱり?
何故か定期的に土地がないから変な事しないと不可能みたいなレスが出てくるから
不思議に思っているんだよね 用地取得が難しい土地なんて他にいくらでもあるだろうに ここは難しい土地の一つではないかと
まだ都市計画決定されてないよね
相当時間かかると思う JR線は長町高架化の際にスペース作ってる
国鉄時代の廃線跡は撤去すれば良し
国道4号線はスペースはある。
名取大橋から鹿又交差点まで高架にする計画に
入ってないようにみえる。見間違いであってほしい。 >>803
問題は鉄道と4号の間の住宅街じゃね
側道通ってるけどこれも廃止するわけにもいかんし 仙台東道路開通に合わせて以下まとめて仙台高速に改称するんだよ
仙塩道路
仙台東部道路
仙台北部道路
仙台南部道路
仙台西道路
仙台東道路
仙台北道路
仙台南道路 仙台東道路以外ないわ
西道路はただのバイパスだし
北とか南は作られないだろう 仙塩、東部、北部、南部、西までは全部完成してるんだが何言ってんだコイツ?
だいたい全部バイパス道路だろ何言ってんだコイツ? 上の4つはただの自動車専用の有料一般国道だね
西道路はただの自動車専用の無料一般国道だね
大した違いはないし高速道路でないことは共通してるのに何か変な理解している君がいるみたいだね 結局仙台東道路開通に合わせて仙台高速に改称される方向だね
今まで通り東日本会社の管理でいいと思うよ 方向だねってお前の感想ですよね?
ないない
ネクスコなら名前もそのままでいい 仙台高速に改称されるに決まってるでしょうに何言ってるんだろうねこの子は
世間知らずはコレだから 誰が見ても仙台高速に改称されるのは明白なのに情弱にはこんな簡単なこともわからないようです 色んな荒らしがいるんだな
この地方で有名なのは3つほどスレを潰した鉄キチだな
後無駄なIC多すぎPASA作れとボケ老人のように繰り返す奴もいた さあいよいよ仙台高速に改称ですね
待ち遠しいですね 仙台松島道路が後から三陸道に改称されたように仙台市周辺の各道路が仙台高速に改称されても何らおかしくないんだよなあ
社会の変化についていけない変化を認めることができない情弱もいるんだよなあ 情弱故に高速という通称が継続利用されている現実が認められないのです ~だよなぁ
って便利な言葉
知らんけどに通じるものがある。
元ネタはあるんだろうが、話題を誘導するには
もってこいだ。 五橋交差点〜荒町交差点南進の信号のタイミングが最近少しマシになった?
以前は交差点内に突っ込んだ分しか東五番丁からの車が進めない状況だったのに。 >>833
坂下交差点がトップだろうなと思ったら案の定一番初めに目に飛び込んできた 仙台高速が開通したら坂下交差点の渋滞も緩和されるんだなあ 都市高速は県や市の道路公社管理だから
仙台松島道路しか当てはまらない 今年の1月に5年ぶりの事業評価やっていたが酷い事になってるな
https://www.city.sendai.jp/kojikanri/jigyosha/keyaku/gijutsu/saihyouka/kanshiiinkai/documents/r03-1-kaigishiryou-1.pdf
14-15ページに再評価あるけど
元寺小路福室線 五年前の計画では来年度(2024/3)完成予定だったのに
貨物運行しながら下をくりぬく工事しなければならないからって9年も後倒しされた(2033/3)
11年もあのまんまとか絶望だわ 宮沢根白石線のとこはいつ開通するの?
だいぶ前に橋かかってるのに >>841
来年3月の完成予定なのでそれまで待とう
https://www.city.sendai.jp/kojikanri/jigyosha/keyaku/gijutsu/saihyouka/kanshiiinkai/documents/r03-1-kaigishiryou-2.pdf
>【南鍛冶町工区】
>用地買収については全て完了している
>工事については令和4年度中の完成・供用開始に向けて
>関連工事も含め事業箇所全域で工事中である
>【舟丁工区】
>用地買収については未買収が1件であるが、
>補償物件などは無く今年度中に契約し完了予定である
>工事については南鍛冶町工区同様に令和4年度中の
>完成・供用開始に向けて事業箇所全域で工事中である
尚、本当は去年3月に完成予定だったが一昨年3月に
電線地中化の工事が割り込んだために二年延期になったらしい >>842
おいおい…あと半年以上も通れないのかよ
陸橋はかかってるのにもどかしいもんだわ 通称なんて好きにつければいいんだから東日本会社が仙台高速運営しても何も問題ないんだよなあ 免許センターの橋と松陵の奥もはよやってくれないかな
4号線の泉区内は大体渋滞してるからバイパスルートが欲しい >>845
あの辺は立体交差するしか解決しなさそう NEXCOが東名と名神以外は高速と名づけない事を知ってての書き込み? ○○高速と付けるとスピード出していいんだと錯覚する人が多いから
新規の自動車道で高速と入れるのは止めたんだよ >>845
4号から北区間は5つの優先区間に入ってないから南区間が完成しない事には着手は極めて難しいように思える
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/tokeidou/kansendouromou.html
泉塩釜線・今市福田線の四車線化や南宮北福室線のように割り込める感じでもないし… >>845
松陵の奥は35年前からあれだ
繋げる気なんてないべ
それより効果的なのは、免許センターからダイシンをぶち抜くことだ
ケーヨーデイツーから南光台中学校の交差点まで行くのに大変すぎるんだよ
まっすぐ道路を通したら、どれだけ時間短縮になるか計り知れない 都市高速公社が○○高速とか名称定めてるのに東日本会社が仙台高速という名称定められない理由はないんだよなあ 都市高速公社ってことは県道や市道ってことなんだけどね >>852
ジャパンミート出来たら渋滞酷いことになりそうだよね 英語だとSendai Expresswayになるんだろうなあ >>852
個人的には鶴ケ谷中山線・鶴ケ谷仙台港線を着手して全通させてほしいがね
岩切小から南光台小までを結ぶやつ。これだって4号の渋滞緩和にある程度寄与できるはず
だがここでレスしている人間の目の黒い内に着手できるかというと絶望的でなあ 岩切だの松森だのその七北田川沿いあたりは遅々として進まないね
民家もろくにないのに進まないということは、ごく少数の地権者が「オラの土地をなんで道路にしなきゃいけないんだ」と首を縦に振らないってこったな
松森のダイシンの裏っかわとか、変な会社があったり怪しい民家だもんな ダイシンの裏ってR4側から行けなくて七北田川の橋を渡らないと行けない場所あるよね
松森からR4に抜けたくて入ったけどなんか怖くなって引き返した... >>861
そんなややこしい話じゃなくて単純に金欠からの優先度の問題だと思う
何せ5つの区間を優先的に整備しますとぶち上げてから早11年
やっと今年になって郡山折立線と宮沢根白石線の一部に手をつけて
恐らく仙台市民に最も望まれている坂下からガス局の改良(これも優先区間に入っている)は全くの手付かずだし 原ノ町駅からガス局はいくら道路整備しようが快適になるのはムリだな
東北本線を踏切なしでパスできる道路がここと国道4号しかない以上、交通はこの二箇所に集中する
費用対効果に優れる拡幅事業は他にもっとある >>865
そうは言っても実際仙台市が優先整備する区間にいれている訳でな…(取り掛かる気配が全くないが)
これに割り込むとなると今市福田線の拡幅みたいに貨物移転して生活道路潰れるから代替として早急に、みたいな事情がないと苦しい
宮沢根白石が二十人町まで南下してくれればまた違ってくるだろうけどこれも二十年は見とかないとならないだろうし 仙台東道路の早期建設と仙台高速への改称が目下喫緊の課題なんだよなあ 明石台に病院移転するなら松陵から先の道路整備してくれないかな 白石市越河の付加車線は譲り合い車線ではなく追い越し車線になったんだな。
早い車が右車線に出るという理想の構造
譲り合い車線や登坂車線では遅い車が左によらず
かと言って左から抜いたらルール違反で抜けず
ずっと追走せざるを得ないからな。 仙台南道路の広瀬川の橋、供用されたんだな。
まだ、土工部の分離帯作ってるから追越しはカラーコーン置かれてるけど 二本目の橋を作ると言って計画が動き出したのが2014年だからかれこれ8年がかりか
国の事業じゃない割には意外と早くできたな 権現森の拡幅だか新道だかっていつ頃まで計画生きてたんだろうか
東北道跨ぐところはなんだかんだ4車線分確保してあるが
古くからある里道あがりとはいえ狭いのにめたらと交通量多いのなんなん 栗原ICって県北道路とランプの接続は平面交差っぽい? http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=30412
>仙台都市圏での道路整備計画について、技術的な観点からルートと構造を評価し、道路の概略を検討する。履行期間は2023年3月17日まで。
>仙台東道路は、仙台市の中心部と東部地区を結ぶ地域高規格道路に指定されている。
>起終点については、既存の仙台東道路と仙台西道路を直結することで決定しており、今後により具体的なルート帯や構造案を検討していく。
>整備パターンとしては新設の地上案や地下案のほか、既存の道路を機能強化する案など複数をイメージしており、これらを県や仙台市などに示して意見聴取しながら最適かつ現実的なルート・構造を選ぶ考え。
ルート案が出てくるのは年度末か 何かもう牛歩を繰り返されてるので新年度予算で事業化されるまでああはいはいという感想以上の物が出てこない 仙台東道路の設計にやたら時間かかるところから相当大規模な構造になりそうな期待感 東道路と東部道路が異常に紛らわしいのはどう解決するのか気になる
放置なら放置でそれも話題になりそう 直結みたいだから東西はやめてきっと横断とかにすることだろう 4種規格だとしたら仙台高速もなくはないか
または今の環状線を仙台外環道とかにする いつの間にか箱堤の橋脚と橋台の工事終わったのね
足場組まれてたの無くなってる 仙台バイパスの6車線区間には全線高架道路設置して欲しい。
6車線から2車線減らして橋脚を設置するスペースを確保して
地上4車線+高架道路4車線に ついでに国道6号と分岐する交差点まで立体化にしてくれよ 名取側から広瀬川までの間は既に立体化決定してんじゃん 鶴ヶ谷以北の慢性的な渋滞もどうにかして欲しいけどスペースないよな 鶴ヶ谷以北も拡幅のための用地は確保してあるね
いつになったら拡幅されるんだろう 俺は45号が七北田川梅田川渡ったあとそのまま高架で直進して東道路へ合流する道路を作るべくだと思う
45の都心部の拡幅はこれ以上厳しいしバイパスになるので 4号の立体化事業が完了するまでは
富谷ICから亘理IC間は無料にして欲しい 897もそうだが言っている意味がよくわからん
そんなもん作って何が解決するんだ 鹿又から名取川までの高架化の際は、
南部道路のスペース作っておけ 用地だけはだいぶ昔から確保してたよね
昭和末期頃には真ん中のスペース空けてたでしょ 既に6車線化されては訳だしすこぶる順調に推移してきてるよね だな
広島や北九州みたいに作りかけで放置かれることもないし
順調に立体化されつつあるな 社会実験とは言え、仙台松島有料道路への割引もセットで誘導しないと、
金曜日は渋滞するだろな >>924
>パシフィックコンサルタンツが担当した仙台都市圏道路設計業務では、
>仙台東道路の予備修正設計9.0㎞と平面交差点7カ所、ダイヤモンド型IC(フルランプ)2カ所、
>同(ハーフランプ)8カ所の予備設計をまとめた。
10箇所のランプてどこだろ 上手いこと立ち回りしてきていざ実力試されたらこうだもんハーフだから上り下り別カウントだな 一時期話題になった折立交差点は改善して落ち着いたの? 盆休みに通ったが、旧R48が八幡から折立交差点まですごい渋滞で30分くらいかかった。
北環状からと茂庭からを優先して旧R48は切り捨てたんだろうな。 利府街道からイオンモール利府南館への右折待ち、富谷みたいに右折レーンから右折後の最初の入口まで2車線に出来なかったのかなぁ 左折して北館に停めるか、一つ手前のパチンコ屋のところで右折すればいいよ
イオンに行くのでなくて通過するのに邪魔というのならその通りだと思う そういえば今年だっけこれ
使う機会もそうそうないから今度見てみるか
本当は田子交差点に繋げるほうこそ作ってほしいんだがなあ… 宮沢橋架け替え後の根岸交差点てどう制御するんだろう
右左折の需要多すぎて第二の折立交差点になる未来しか見えないんだが 大衡道路のr16の交差点から北側でそのうち車線切替するっぽい? >>936
>青葉山工区は、昨年度にトンネルを含む予備設計Aを復建技術コンサルタントに発注し、
> 道路の中心線や縦断線形、構造物の位置など概略をまとめたところ。
>事業化までには数年かかる見通し。
完成は2030年代後半かのう。2040年を突破するかも なぜR4の苦竹付近の高架になると、100〜80キロまで飛ばすのだろう
どうせ次の信号に引っかかるのに 制限速度で走ればタイミング良くなるならまだしも、80くらい出すとちょうど通過できるところあるからこうなる 猿だからどうあってもスピード出すの我慢できなんだろ 「仙台南部道路」12月一部4車線化! 最高速度も引き上げ 仙台東部道路からの通行スムーズに
https://news.yahoo.co.jp/articles/55f064fc8d24e1c9fea7eccbd89778960e84e6c7
2022年12月8日(木)、仙台南部道路の今泉IC~長町ICで進められていた工事が完了し、15日(木)から同区間約2.9kmが4車線運用になると発表しました。
あわせて、仙台東部道路に接続する仙台若林JCTから長町ICまでの最高速度が70km/hから80km/hに引き上げられます。 >>948
特に広がった実感はないがあれ拡幅だったの?
何か毎日ワケワカラン工事してるとは思ったが ごめん今日確認したら確かに拡幅工事だったわ
毎日見ているのに左折レーン新設されてたの全く気づかなかったわ恥ずかしい 宮沢根白石線舟丁工区舟丁西交差点新設工事、少しづつ進んでるね。
横断歩道部分だけ安定処理と基層をうったので、歩行者をそこへ迂回させて、来週から既設の歩道を取り壊すらしい。 来週の昼間、昭和市電通り長町方面行きは河原町交番のあたりで車線減少になる模様。 【E48】仙台南部道路が令和4年12月15日(木)から使いやすくなります
~今泉IC~長町ICが4車線運用になります~
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/tohoku/2022/1208/00012073.html
一応ネクスコのプレスも 一晩で橋桁を掛けるってことはPC橋かな。
500トン級のラフター2台で共づりするんだろうな。
これは祭りだw 見ものだぞw ああ、送り出し架設工法って書いてるな。クレーンは使わんのか、つまらん。 >>957
【宮城野区・若林区】「日本一大きい交差点」立体化が佳境へ わずか一晩で750tの橋桁を架設! 国道4号仙台BPの渋滞ポイント改善なるか
https://kuruma-news.jp/post/605896 今しがた、箱堤交差点のニュースをNHKの東北ニュースでやってたね 重さ750トンの巨大橋げた わずか7時間で架橋 箱堤交差点 立体化で渋滞緩和へ〈仙台〉
https://www.fnn.jp/articles/-/481089 立体交差キライ
右に行くつもりで右寄り走ってたのに
大どんでん返し!
一見サンにキツイ >>969
多分967は南側(鹿の又-篭ノ瀬)じゃなくて北側(鹿の又-卸町)をやれと言いたいんだと思う 箱堤交差点もいいんだけど、銀杏町の線路と交差するアンダーパスのとこ早くやって欲しいわ
あれいつやるか決まってるんだろうか? >>972
JR貨物が岩切に移転しなきゃ工事も始まらないんじゃなかったか?
確か村井知事がJR側の事情に考慮して2027年度だか2030年度ぐらいまで完成時期を伸ばした気がする 鹿の又~箱堤は概略設計やってたから一応やる気はあるっぽいけどいつになるのやら
銀杏町の交差部の工事は去年の事業再評価で令和6年度からの予定なってたな いっそ下を広げるんじゃなくて、線路の上を越える跨線橋を追加したらどうかね
今のアンダーパスもそのまま残して、近くの交差点から曲がりたい車両などを通しつつ、
その上を、直進で越えたい車両用に4車線でもいいので跨線橋を架ければ、
十分交通量をさばけると思うんだけど >>972-974
まあ酷い有様になったんで>>840にリンクあるから暇があれば一読してもらえれば
本来なら来年の今頃は完成系が見えていたが、10年はあのまんまなのが確定した 白石と国見間全区間を4車線化しろと
国は付加車線方式で十分だと思っているみたいだけど 事故多発で閉めたぽいからみんな運転が上手くなればイかなくなる 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 「宮沢根白石線」南鍛冶町工区・舟丁工区があす3月23日午前10時に開通だよ。
これでR45小田原付近から昭和市電通り河原町付近まで直通。 宮沢根白石線のR45から南光台トンネルまではいつできるのやら。
航空写真で見ると用地取得が全然できてないよね。 そこは前から土曜日の午後は長町方面に向かう車の渋滞がひどかったからね。 南光台のルネサンスの辺りは道路の形に土地が割られてるんだな >>994
南光台・安養寺工区は昨年度に予備設計して今年度に測量してるので
遅くとも再来年度(2024)には事業化できると思ってる。多分2040年くらいの完成だろう
そこから南も幸町辺りまでは設計してるみたいだから2060までにはできるんでないの このスレッドは1000を超えました。
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