【E1A】新東名高速道路 Part40
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東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名高速道路 ”について語りましょう。
公式サイト
https://shintomei.jp/
前スレ
【E1A】新東名高速道路 Part39
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1596642435/ <開通予定年>
2019年内 : 伊勢原JCT-伊勢原大山IC
2020年度 : 御殿場IC-御殿場JCT、御殿場JCT-浜松いなさJCT6車線化
2021年度 : 伊勢原大山IC-秦野IC
2023年度 : 秦野IC-御殿場IC
<区間進捗状況>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h (C規格区間 100km/h)
有効幅員(A規格) : 16.5m(土工部・橋梁部) 15.0m(トンネル部)
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 (全区間用地買収6車線) 首都高目黒線とか第三京浜と、海老名南を結んで欲しい いい加減にしろゴミクズ!!
30 R774 2020/04/12(日) 12:55:28.70 ID:Lb2ICVwB
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋ぐのが理想的
155 R774 2020/04/29(水) 18:24:47.68 ID:NgogO3bY
首都高2号目黒線、第三京浜〜新東名に繋げてくれ
183 R774 2020/05/05(火) 16:38:56.62 ID:rGJi3atF
新東名が、第三京浜や首都高2号目黒線と繋がれば楽
302 R774 2020/10/10(土) 16:42:33.60 ID:0n4iqpol
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南と繋いで新東名高速道路にしてください
420 R774 2020/11/09(月) 08:30:31.93 ID:lm7hgbJA
目黒線と第三京浜何とかして直結させることはできないのだろうか
そうすれば東名や渋谷線の渋滞も緩和されると思うし
799 R774 2020/12/31(木) 16:08:32.18 ID:tJzbz5lP
首都高目黒線と第三京浜、を海老名南に繋いで欲しい。新東名になる 事業化に向けた動きもまだないから最低30年コースだな
横湘でもあと10年くらいかかりそうだw 走行車線をメーター読み150くらいで流してたら、横にパトカーついて「120!120!もっと落として!」とだけ注意されて去っていったが、こういうこともあるのか。 >>11
超ラッキーじゃん。ほんとに高速利用移動中とかで捕まえてる時間がなかったんだろう。 3車線になってから初めて通ったよ
ほとんどのトラックは行儀の良い運転で、
追い越し車線で粘る車はいなかった
一台のトラックだけが延々110キロで追い越し車線のみで通行
リミッター無しだからなんだろうが
他がまともなのでゴミっぷりが目立った
俺はさっさと走行車線から抜かしたがな >>11
メーター誤差10%として、10数キロオーバーじゃ捕まえるのもねぇ
ってとこじゃねーの 別任務中だったんじゃないの?
それか退避場所が近くにないとか スマホからハイウェイラジオ情報を入手できる アプリ「みちラジ」を開発しました 〜2021年2月1日(月)アプリ配信予定〜
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/5005.html
■運用開始時期
2 月 1 日(月)から配信の予定です。
■情報提供対象範囲(試行運用)
E1 東名高速道路 東京 IC〜御殿場 JCT
E1A 新東名高速道路 海老名南 JCT〜伊勢原 JCT
E20 中央自動車道 高井戸 IC〜大月 JCT
C4 首都圏中央連絡自動車道 海老名南 JCT〜八王子 JCT 25日に都内から名古屋方面まで走ったけど、追い越し車線を大型トラックが
チンタラ走ってるのを見かける頻度は減った気がする。
120`リミット化と相まって走りやすくなったと感じたよ。
※ 足柄SA付近を14時頃に通過 >>17
第1走行車線の増減が無くり
今までは3車線あっても
その先で第2走行車線に終息させる所が無くなったのも効果ありかもよ
愛知県区間は
いつ頃3車線になるのか… >>18
愛知県区間は前後がちゃんと3車線道路なだけに、ちゃんとトンネル拡幅して3車線道路にして欲しいな。
トンネル追加で掘って2+2、トンネル区間制限速度100とかやめて欲しいわ。東京区間なら速度よりも
道路容量って事でまだ諦めもつくんだけど。 トップがまともだったら、御殿場〜伊勢湾岸、新名神と全て3車線化終わってたな >>8
首都高2号線と第三京浜〜海老名南に繋がれば理想的
お前が塵にもなれない埃だろう、世界のチンカス とりあえず2025年になれば海老名から神戸までつながって未開通区間が泉〜海老名だけになるから
そこでようやく計画を練り始めるんだろう
横環とセットじゃないと意味がないけど 横浜市が今カジノにご執心だからなぁ
それすら本当に進んでんのかよだが 120`実施後になって初めて走行したけど、みんなすげぇ跳ばすのな(笑)。
チキンな俺は、100`前後で精いっぱい。 走行車線は120km/h、追越車線は青天井、みたいになってんな 同乗者&荷物多めで、でもせめて110`で…と思って第2車線で喘ぎ喘ぎ走ってる社用車(プロボックス)の脇を
最低で120`、ヘタすると140`overでバンバンにブチ抜かれる状況が適法に。
慣れるまで時間は掛からないだろうけど、今は恐怖感が拭えない。 アウトバーンはマナーが良いから追越車線に居座らないのではなく、
"追越車線にいる&無闇に追越車線に出ると追突されて死ぬ"から、すぐに走行車線に戻るだけです。
結果として、追越車線をチンタラ走る車がいなくなる。 静岡県警が徹底的に抑えてくるかと思ったけどそうでもなかったな そう、130km/h以上の取締り厳しくなるかと思ったら全くだもんなぁ スピード違反よりも通行区分違反の取締りを強化したほうが
事故抑制にはより効果的じゃないかと思う今日この頃 >>35
トラックはまだ90リミッターという外的要因で追い越しに時間が掛かる理由があるのと
追い越し終われば走行車線に戻ってくれるからまだマシだが、醜蛮とか鈍薄・悪痾、痰吐なんか
常時追越車線に居座るどころか勝手に90弱の流れを作って、それがトラックが割り入る隙を作る原因にもなってるからな
奴等こそ、通行帯違反と追い付かれた車両の行動義務違反でどんどん取り締まるべき 勘違いしているやついるな
真ん中の車線は走行車線だけど大型トラックが
真ん中延々走るのは違反だからな。
第1通行帯を指定されてる。 東名なんかしばしば捕まってんの見るけど新東名だと追越だけのオービス光らせる馬鹿ミニバンしか見たことないな
そういや当初は4車線分だけ付いてた下りのオービスって改めて6車線分追加してあんの?
>>28
プロボックスなんて+50kgの過積載して130km/h以上で追越かっ飛ばすのがデフォじゃないのか 新東名、覆面に捕まってるの少ないよなぁ。
140、150で飛ばす車って、追越時とこまめにバックミラー確認して覆面か否かチェックしてるような人が多いんだろう。 一番捕まりやすいのは、自覚なく50km、60km道路を70〜80で流れに乗ってる車。 がらがらの東名で、プロボックスじゃ無いけど、商用のバンがぴったりとくっついてくるんで、制限速度以下に落として先に行かせたら、
私の車を追い抜いていった直ぐに覆面パトカーに捕まっているヤツがいたな。
あの時は、商用バン様様って思ったよ。 >>42
浦和・岩槻間の122で、それ狙いのネズミ取りをしょっちゅうやってるね。 アルファード横転渋滞でえらい時間喰ったことあるわ
ミニバンで調子のるアホ >>45
そもそもミニバンなんて本来高速道路を走る為の車ではないのにね
欧州でミニバンが流行らないのも結局はアウトバーンなどのガチな高速道路では走行安定性が悪く使い物にならないからだろうし
逆に言えば日本やアメリカのような低速な道路だからこそ使える訳で
考えてみたらメルセデスのミニバンであるVクラスでAMGはないもんな 軽自動車の運転手は、普通車とタイヤ幅を比べて薄さをよく見た方が良い。
よく145/80R13やら155/65R14、みたいなタイヤサイズで120km/hも出せるなと。 しかも車高はミニバンとたいして変わらない高さがある。突風吹いたら終わりだぞ。 正直新東名、新名神はトラックよりも軽自動車とミニバンを走行禁止にするほうがいい 最近はキャンピングカーブームでキャブコン(トラックを改造したやつ)なんかを乗用車感覚で飛ばしているのがいる。
たびたび横転している光景も見る。やはりタイヤがどういう性能であるかはあらかじめ見ておくべき。
かくいう私もキャンピングカーではないものの、趣味と車中泊をこなせるバンコン(ハイエースとかキャラバンとか)だけど、
どうしても追い越す時だけ追い越し車線に行くことはあっても基本的には走行車線。100q程度で走行している。
エンジンが唸っては家族も疲れるでしょうし。 バンコンというより、トランポです。書きそびれちゃいました。 >>52
あと、快適に移動できる空間と勘違いして走行中にキャビンスペースで過ごすバカもいる
本来、キャンピングカーは夫婦2人とかで乗るもので、移動中は前座席にいなければならない 車中泊カスは論外
車中泊カスはSAの駐車場占拠するのやめてくれる? 車中泊カスはどこ行っても地域の経済を潤すことはないし
ウンコ製造しに行って現地に撒き散らして帰るだけの存在
しかもSA駐車場を長時間占拠して社会的コストを上げるだけの何の意味もない存在 >>52=53です。
>>55様、>>56=57様がご指摘されるようなことを、やっている人って残念ながらいるんですよね。
なのでイメージが悪い。
私も車中泊はします。翌朝からの趣味としているアクティビティに備えて。
でも一方で、極力地域にお金を落とすようにしています。
また移動中は子どももシートベルトを着用させ、ベット展開はぜったいさせないようにしています。
乱れがあれば自分が原因で周囲の人に疎ましく思われて、車中泊ができなくなってしまいます。
以前に車中泊をしていた時に花火を始めて盛り上がっているグループがいて、勇気ある方が注意に行ったら警察沙汰になっていました。
往々にしてトラブルを起こす人って横柄です。困ったものです。 120キロ出したいけど自分のチープな車だと色々うるさくて嫌になるから結局100キロしか出せない オービス光らせて逮捕されるのは200km/h〜、192km/h(メーター読み200)で光らせても通知が来るだけだったようだ。 >>16
これまだgoogleplayで配信されていないよね? 通知来たら赤切符で前科じゃねーか
逮捕されなくたって冗談じゃない 初めて乗った車はアルトワークスで早かったんだけど、ある速度を超えると風圧で自動的にドアミラーが閉じるという、、、 >>66
さすがスズキ
ちゃんと空気抵抗を減らすように設計してあるんだね
コストも減らしてw 神奈川工事区間で死亡事故やらかしたか
開通が遅れるとかより、
日本の技術力が落ちてる感じがする 一方、静岡県は県民生活の安全のためにリニア工事の許可を出さないのであった >>71
ありがとーさん✌
漏斗状のは
いわゆる土砂運搬用のホッパーか
>>74
あれは単なる意固地なだけだよ >>71、72
首都高目黒線と第三京浜〜海老名南に繋げれば起きなかった事故だ >>78
死ねキチガイ
30 R774 2020/04/12(日) 12:55:28.70 ID:Lb2ICVwB
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋ぐのが理想的
155 R774 2020/04/29(水) 18:24:47.68 ID:NgogO3bY
首都高2号目黒線、第三京浜〜新東名に繋げてくれ
183 R774 2020/05/05(火) 16:38:56.62 ID:rGJi3atF
新東名が、第三京浜や首都高2号目黒線と繋がれば楽
302 R774 2020/10/10(土) 16:42:33.60 ID:0n4iqpol
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南と繋いで新東名高速道路にしてください
420 R774 2020/11/09(月) 08:30:31.93 ID:lm7hgbJA
目黒線と第三京浜何とかして直結させることはできないのだろうか
そうすれば東名や渋谷線の渋滞も緩和されると思うし
799 R774 2020/12/31(木) 16:08:32.18 ID:tJzbz5lP
首都高目黒線と第三京浜、を海老名南に繋いで欲しい。新東名になる
7 R774 2021/01/17(日) 16:42:17.86 ID:FBBR3MM0
首都高目黒線とか第三京浜と、海老名南を結んで欲しい 浜松いなさJCから豊田東JCまでの別線3車線工事は
始まらないかな?
現状では東名のバイパスぐらいしか思えない 猪瀬行革では、そんなの必要ない!
無駄無駄無駄!
ってことで、片側2車線で造った造って、どれだけの時間が経過したと思っているんだ? そういえば、御殿場バイパス、須走道路はいつ開通?? >>85、86
私は海老名南、目黒の馬鹿では無いけど
お前らがじゃねぇの? 名古屋方面との交通分離で御殿場バイパスと旧道のそれぞれ市街地区間の渋滞が少しはマシになるんかね
御殿場第一の重要性が急降下しちゃうねぇ 開通キタ−(゚∀゚)−!!
まあ去年の工事中断でも極端な遅れでなくてよかった >>5-6
ドメイン新たに取り直しした模様
新御殿場IC⇔御殿場JCT 開通特設WEBサイト
https://shin-tomei.jp/ ようやく圏央道の八王子を通らず東名から御殿場経由で甲府に行けるよ ターミナルチャージ切れるし遠距離逓減も効かなくなるがな
何より東富士五湖道路で1080円も持っていかれる 東名、新東名⇔中央道のルートが増えるのはよいこと
圏央道が死んだら使うよ 問題点が一つあるな
ルート的に降雪に激弱なこと
他地域で雨でもここだけ積雪は普通にある >>97
そこで降ってるときは中央道も不通だから問題ない(?) 盆地や大月・笹子峠が雨程度でも北麓では雪はザラにある
全然標高が違う
ついでに籠坂の南側が凍結したらこの道は一発アウトだな 本来の東名になるはずだった富士吉田線の看板に名古屋方面ができるのか。
感慨深いよな。 御殿場JCT〜新御殿場ICは完成2車線なんだな。
がっかりしたわ >>106
別に問題ないだろ
名義はともかく単なる連絡道だ >>109
新東名は片側2車線の暫定4車線だよ
御殿場〜海老名南の6車線化は絶望的だけどね
逆に猪瀬が京滋バイパスがあるから不用とされた新名神の大津〜高槻は凍結されて事業が遅くなった分、6車線開通が可能になったみたいだよ 神奈川県区間って構造物を6車線に見直しとかできなかったんだろうか?
新名神は英断だったよな。 神奈川区間は愛知区間と違ってすでに東名が6〜7車線になってるし
海老名南で行き止まりなので、その先ができない限り6車線化はしないだろう 猪瀬がしゃしゃり出る前から新東名・新名神は暫定4車線の方針だった
猪瀬らがやったのは構造物を6車線対応にするのをやめて4車線用にすることにした
当時の新聞なり会議を追えばわかる 現段階でのトラック基地構想は海老名南(神奈川県)、豊田(愛知県)、城陽(京都府)
海老名南〜城陽間はトラック専用レーンつくるんじゃないかな。 住民税や所得税・固定資産税払ってないニート厨房は好き勝手言えるな 120km/h出せる道路に100km出さない車を通らすなよ
大型貨物は東名でよろしく >>113
結果的に、交通量が多い愛知神奈川の区間を二車線で整備と言う事になったんか。愛知の新東名なんか悲惨な出来上がりだぞ。 >>116
逆だよ
長距離を走るトラックこそ距離の短い新東名だよ 愛知の新東名はかなり疲れるね。二車線はそうだが、路肩もないし、追い越し車線が途中でなくなるとか、わけわからん。 >>79
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南を繋げればいい >>119
分かるわ。いなさまでと明らかに運転の緊張度合いが変わる。
なんか余裕がなくなると言うか。 >>119
あそこ普段高速乗らない人なら仕方ないけど、日常的に走ってる大型ドライバーが全く左車線に行かないの性根が腐ってるなといつも思うわ そうそう。120くらいで走ってたのが90くらいにスピードダウンしたりとか。トンネルも多いし。 そういや秦野SA予定地にこんな看板あったけど
この日付が開通日かねぇ
https://i.imgur.com/oViI3yQ.jpg >>129
なわけない
静岡県内のネオパーサSAはちんちくりんばかり >>129
秦野ic出ても大井松田icまでGSないからGSはほしいな
まぁスマートic出て市内のGSまで行きゃいい話だが 当然セルフだでよ
新東名沿線であればまだ24Hスタンドは充実してるから超長距離でなければ先に入れとけではあるけどね 工事が終わって即開通はないんじゃない?
店舗の設備もあるし開通は年度末の3月末辺りかな いい加減死ね目黒線バカ!!
30 R774 2020/04/12(日) 12:55:28.70 ID:Lb2ICVwB
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋ぐのが理想的
155 R774 2020/04/29(水) 18:24:47.68 ID:NgogO3bY
首都高2号目黒線、第三京浜〜新東名に繋げてくれ
183 R774 2020/05/05(火) 16:38:56.62 ID:rGJi3atF
新東名が、第三京浜や首都高2号目黒線と繋がれば楽
302 R774 2020/10/10(土) 16:42:33.60 ID:0n4iqpol
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南と繋いで新東名高速道路にしてください
420 R774 2020/11/09(月) 08:30:31.93 ID:lm7hgbJA
目黒線と第三京浜何とかして直結させることはできないのだろうか
そうすれば東名や渋谷線の渋滞も緩和されると思うし
799 R774 2020/12/31(木) 16:08:32.18 ID:tJzbz5lP
首都高目黒線と第三京浜、を海老名南に繋いで欲しい。新東名になる
7 R774 2021/01/17(日) 16:42:17.86 ID:FBBR3MM0
首都高目黒線とか第三京浜と、海老名南を結んで欲しい
22 R774 2021/01/30(土) 08:58:59.67 ID:gQRSKUT5
>>8
首都高2号線と第三京浜〜海老名南に繋がれば理想的
お前が塵にもなれない埃だろう、世界のチンカス
78 R774 2021/02/14(日) 18:15:14.39 ID:uJGb3LVL
>>71、72
首都高目黒線と第三京浜〜海老名南に繋げれば起きなかった事故だ
121 R774 2021/02/21(日) 22:59:40.49 ID:frVaRuxM
>>79
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南を繋げればいい >>129
面積は海老名と同等だから期待はできる。 >>128
これね、だんだん延びていくんよ
だから確定ではない あくまで土木工事の予定日だよ。
このあと上物やら設備機器やらいろいろ。 新御殿場インター開通後 御殿場JCT分岐で上り追い越し車線が新御殿場方面へ
第一第二走行車線が東名合流みたいになるんかな 間違って新御殿場に行っちゃった人に対する救済措置を設けて欲しいぜ やっちゃった時になってから料金所のインターホンで問い合わせろ >>143
いや、新御殿場インターで特別回転させてもらっても
名古屋方面に行ってしまう新たな悲劇が… 阪高の神戸線と湾岸線みたいに新御殿場ICから御殿場ICの乗り継ぎ制度があればいいのにね どうなるかなんぞ開通までわからんから開通後本当にやってしまった時に
新御殿場のインターホンで御殿場に回送できるか訊いてみろ(試さんでいい)
まぁ係員によるになりそうだな 一般道走行はレギュ違反な気がするな
新御殿場IC、裾野ICの2回転回になるんじゃないかな 新東名 新御殿場IC〜御殿場JCTなど開通…富士・箱根・伊豆を連絡 4月10日
NEXCO中日本は、静岡県と建設を進めていた新東名高速(新御殿場IC〜御殿場JCT)、国道138号須走道路=i須走口南IC〜瑞�y野IC)、
国道138号御殿場バイパス(西区間)(水土野IC〜ぐみ沢IC)、国道469号バイパス、県道仁杉柴怒田線が4月10日に開通すると発表した。
今回開通するのは、新東名高速 新御殿場IC〜御殿場JCT(7.1km/暫定4車線)、国道138号須走道路・御殿場バイパス(西区間)駿東郡小山町須走〜御殿場市萩原(5.2km/暫定2車線)、
国道469号バイパス 御殿場市中畑〜御殿場市茱萸沢(0.6km/暫定2車線)、県道仁杉柴怒田線 御殿場市仁杉〜御殿場市柴怒田(1.7km/暫定2車線)の4区間。
新東名高速道路(新御殿場IC〜御殿場JCT)は、東京〜名古屋330kmを結ぶ国土開発幹線自動車道の一部。
新御殿場IC〜秦野IC(仮称)は2023年度、秦野IC〜伊勢原JCTは2021年度の開通が予定されている。 >>128
秦野SAの開業は、2023年度(令和6年3月末迄)の新東名全線開通時になる模様?
2021年度(令和4年3月末迄)の開通は、秦野IC迄の本線と秦野SA・SICだけ?
そうなると当面は駐車スペース・施設棟・ガススタンドもなし
これは県の2021年度の開通発表に、秦野SAが含まれていなかった経緯からの推測なので・・・
間違えてたらゴメン。
2021年2月末現在、秦野SAにある地上建造物は受水槽と機械室(ポンプ室)のみ。
総面積は海老名SAの1.5倍の広さ(上下線合わせて13万u)だが・・・
東名のSAと違い、新東名のSAは駐車台数自体が少ない設計。
当初案では、上下線合わせて小型車300台、大型車100台。
但し、状況に応じて随時追加可能なスペースは確保してある。
駐車スペース拡張は恐らく、暫定4車線から6車線に移行後の話。
因みに秦野SA施設棟の設計は、あの国立競技場の設計に関わった隈研吾氏。
施設工事は名工建設が行う。 >>149
なるほど
ちなみに秦野icから大井松田icの間にみやこ食堂というドライブインがあったけど
店主が亡くなってやってないらしい みやこ食堂、オービスのあるところだよね。
閉まっちゃったのか…、残念。昭和の残るところがどんどん減っていく。 >>152
新東名自身、バス停は設置しないって。
昔、どこかのサイトで見た。 一応、新東名そのものじゃ無ければ計画はあるんだそうだ。ここ
http://www.higashiaichi.co.jp/news/detail/7477
これに初と書いてあるから、まあ他には無いんだろう。 ドメイン更新忘れてたくせにまーた変なドメイン取ってるのか >>152、156
相当なスピードで走行するから、路線バスは危ないんだろうね? 新御殿場ICまで橋脚は6車線用で既に造られてるのを確認した。 >>163
小山SICの先のトンネルはどうなんだろ? >>162
あんな山の中停留所作ってもお客がいないよ >>168
ぐみ沢交差点は立体化の予定かな
国道の本線は
このまましばらく放置か? >>168
バイパスはどこまで高架で延ばす予定なんだろ
橋脚は先を見込んで結構建設済みだな 最近テールランプの右下に赤いランプが光ってる車を見かけるけど
あれはなんのマークなのかな
単に左が切れてるだけかと思いきや、何台か同じのを見たので意味があるのかなと あれはバックフォグランプといって悪天候で視界不良の時に点けるものだよ。 >>177
赤色灯って左右一対でないと違反じゃなかったかな?
トレーラーの後ろの三角マークは右側だけだけど
最近の車はリバースランプの白色灯は片方しかないのが多くなったけど >>177
そうなんだ、片方だけ光ってるのは目を引くためかな
昼間、悪天候で名古屋から東京まで帰って来る間に何台か見かけたので
それにしてもあの真っ赤なライトは違和感があるな バックフォグって誰が言い出したんだろうかね
後方への注意喚起だからリヤフォグが適切な言葉だと思うんだけどな
後退もバックじゃなくてリバースよね やはり左右対称の2灯でないと違反だね
「後面の2か所に赤色の灯火をつけること」と決められている。
2灯を両側に配置する場合には、車体中心より対称の位置とする必要がある。 >>182
それはテールランプじゃね?
リヤフォグは1個もOKで、
センターか右寄り 新東名 御殿場JCT〜新御殿場ICを走ってみた(報道公開)- トラベル Watch
https://www.youtube.com/watch?v=2qPrqLcTgdE
御殿場バイパス〜須走道路を走ってみた(報道公開)- トラベル Watch
https://www.youtube.com/watch?v=gyzoF9Tei1w
須走道路は新東名が全通したら4車線化するのかな? 赤色灯も1個でOKなの?
黄色と赤はダメだと思ってた >>181
それな。
ハンドルもステアリングだし。
ウインカーもターンシグナルだし。 >>152 >>156
東名ですら市街地から遠いとこばっかなのにまして新東名には要らんだろうよ
島田とか浜北とか、そういうとこならあってもいいかもしれんが
>>176 >>177
最近付けっぱの奴ほんとに多いな
もはやフロントフォグとダイヤル分けた方がいいんじゃねぇのってくらいだ 関係ないけど去年から新車買ったらライトは強制オンになるから、夜のPAでエンジンかけた後にいちいち消すのめんどくさいんだよね… >>186
因みに
トヨタの86スバルのBRZは車体中心の1つ
車体中心に設置が不可能なら
中心から右側にずらした所ならOKだけど
地面からの取り付け高さが法律で決められてる
極端な悪天候でも無いのに点灯させてるのは迷惑ですね >>191
今後は強制的にライトが点灯するようになるみたい。
クルマによっては、「OFF」が最初から無いのがあるよ。 ライト点灯禁止の場面もあるのになー
フェリー誘導の目潰しをさせるつもりなのかな?
そしてまだ手動でライトを消すことは可能なんだけどその状態でエンジンを切るとなんか小さいライトが点灯する
忘れてて出航前に呼び出しうけることも何度かあったな オートライト義務化後製造の車はエンジンかけて動いてない時でも完全にライトオフできないんかな?
駐車中にもけせないのは面倒だな >>198
停車中はスモールやOffにできるけど
走り出すと点灯って感じたったかと オートライトの感度が鈍くて暗くなってきてもなかなか点灯しないから
ディーラーで最高感度に上げてもらったけど体感として全然変わってない
11年前の車だから仕方ないのかな 日曜日の悪天候で視界不良だったときだよね。
前車が点灯してたけど、効果は実感した。
普段つけてるのは、トラックの作業灯並に迷惑だけど。 オートライト義務化より先にも
デイタイミングライト義務化させた方が良かったのにな >>197
いや、トラックに前を塞がれて3時間だな 今朝清水で事故があったらしいが
6車線120キロ制限になってから事故が減った気がする 車線を減らして工事してる区間が50km制限なのがありえない
実際、工事区間での取り締まりはしないだろうけど
神奈川県内の80km制限とか、通常の100km制限、御殿場からの120km制限区間も何が基準なのかあんまりぴんとこない 道路規格でしょ
100km/h制限に出来る規格が明確に決まってる その上で制限速度をそれ以上に上げるかどうかは警察の采配次第
一応カーブ半径460m切りと勾配6%超え、あと合成勾配(≒カントと縦断勾配のベクトル和)10%超えと視距160m切り、
このどれかが1箇所でもあれば100km/h制限にはできない 大井松田以東は3番目か4番目、以西は全部込みってことなんだろう
ところで調べてて気づいたんだが暫定2車線途中の4車線区間が制限速度そのままな根拠もちゃんとあるんだなって
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20210304.pdf
制限速度についてはこのPDF自体の131-134pを参照ね
しかし走ってると軽ハイトや軽NAで130km/hくらい出してるのちょいちょい見かけるな
そんなにまで命が惜しくないんだろうか まぁちょっと上り坂があれば速度保てなくて減速していくけど
なんか長くなってスマン >>206
詳しくありがとう
基準はあると思うんだけど、そこまで大きく危険度が違うと思えないんだよね
混雑具合とか天気とか、風の強さとかでコンディションも異なるから、その時々で納得の制限速度を設定してくれたらいいのになと で、120km区間のオービスは何キロで反応するんだろうか。 >>208
高速は制限速度+40が一般的だけど、新東名はどうなんだろうか
明日静岡区間、160越えでトライして来て教えてよ 国産車では難しくないか?
メーター160でも実速143くらいだし >>206
新東名からややズレた話するけど、東日本の高速道路は100km/h区間も多いのに対して西日本は70〜80km/h制限が掛かる道路が殆どなのは規格と警察の裁量なんだなと感じた
あとトンネルでの進路変更禁止規制も西日本で多い
更に言えば100〜120km/hで走れる道路のエリアと軽自動車の普及率は反比例してる
元々東日本は軽自動車はあまり普及してなく西日本は軽自動車の普及率か高い
その為に軽自動車に配慮して西日本では道路の流れを遅くするために速度制限を低く設定したりトンネルでの進路変更禁止規制をやるのだろうね >>210
デジタルメーターでもそのぐらい誤差出たりするのかな? >>211
そういうとこは路肩が足りない
100km/h制限にするには最低でも小型車1台が線跨がずに路肩に入れなければならないがそれがない
名神は裁量だろうけど
>>213
車によるから試しにドラレコのGPS実測と比べてみ >>213
10%位の誤差が必ずあるという訳では無さそうですよ。
COMTECのレーダー探知機のGPSで測っての内容だけど、30系プリウスでは、GPS測位で100キロが車のメーター速度で107キロ、51系プリウスでは、車のメーター速度は104キロだった。
30系ぷりうすを運転している時に、GPS測位で102キロでクルーズコントロール設定して、東名を走行していたら、後ろについた覆面パトカーにフロントグリルの中に格納されている赤色灯を警告的に光らされたことが有るよ。 >>215
それはチンタラ追い越し車線を走るなの警告だろ
アホプリウスw >>216
追い越ししゃせんでの出来事という根拠をお示しいただけますか? >>216
設定スピードを2キロ下げたら、暫くして覆面パトカーは、右車線に移って、先に進んでいったんですが? >>222
スピードメーターの精度の話をしているのですが?
わからないのですか?
スピードメーターの精度の話の事例も新東名での事例でないと差し支え有るのでしょうか? そういやあ、ガラガラの東名の秦野中井・足柄間を120キロくらいで右車線を走っていたら、商用ワゴンにピッタリ付かれたことが有ったよ。
急いでる訳でなかったから、左車線に移ったら、そのまま付いてこられて、気味が悪かったよ。
気持ち悪いから、制限速度未満にまで速度を落としたら、ようやく追い抜いてくれたんだが、とたんに、後ろから覆面パトカーが牙を剥き出して、その商用ワゴンを取っ捕まえおった。
ついさっきまで、そいつと同じくらいの速度で走っていた身としては、チョーラッキーだったよ。 批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ!!みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。 交通系の板で車速の測り方を知らないなんて驚いた。
メータ表示なんてタイヤの外径で決まるから、銘柄変えたらもちろんタイヤの減りや空気圧低下でいくらでも変わる。
自車メータでは120キロなのに実速は104キロで、後ろから来た車はメータ120キロなのに実速127キロとかあるから
速い車が後ろから来たらさっさと退け 冬タイヤ履いててインチダウンしてるせいもあるのか
夏タイヤに履き替えたらまた誤差が変わるのかな 法的には2km/hオーバーでも捕まえられるんだろうけど
実際捕まった人は聞いた事ないな そもそも覆面がチンタラ走る車なんてスピードで
マークもしない。チンタラ走るのは携帯か
シートベルトだろ >>237
だちは5kmオーバーで捕まってたけどねw
相当運悪いww 工事とかで50規制になってる時でも100 近くで流れてることあるけど
ああいう時に捕まったら一発免停かなって思う事はある 工事での規制でパトカーがその規制速度を守っているのを見たことがない
50制限下の高速を50で走るほど危険な行為はない 覆面の取締なんて適当にやってるだろうから、実際の速度なんてわからんだろ 今ちょうど、藤枝の50キロ制限区間だよ!
追い越し車線塞いでる。
実際のところ、100キロくらいで流れてる感じ。 なんだかな。三車線化が終わったばかりなのにいきなり50キロかよ たぶん公安が設置した標識に50って書いてあれば有効なんだろうけど
工事だからって臨時で設置した模造品は無効なんだろうって思ってる 走ってる方は危険を感じないだろうけど、工事やってる方は恐怖でしょ
まさか突っ込んで来る奴はいないだろうからと感覚が麻痺してるかもしれんが自分だったら勘弁してって思うだろうな 路肩からさらに柵の向こうでも100km/h超えの速度は結構恐怖だぞ 自動運転になれば50って書いてあればきっちり50キロで走るようになるから パトカーが赤色灯点けて走ってるだけでみんな減速してたよ
ゆっくり追い越して見えなくなった頃に飛ばしてる車もいたけど パトカーを180kmでぶち抜いても追いかけて来ないときは来ない 警察はおちょくるとむっちゃ本気になって逮捕しにくるからな
バイクでオービスに変顔ピース的なことやってた奴もきっちり捕まえてたよね >>258
東名の牧之原あたりで99キロで摘発されたことがあります。バイクですが19キロオーバーで。(これはマジな話です) >>256
そりゃ遊び半分の人は後々重大な事故起こすかも知れんから本気にもなるわ >>254
言うだけなら簡単だよなw
>>257
逃走パニックで二次事故しないように確保が本当の目的
逃走する奴は薬か窃盗絡みと >>259
バイクだと事故で何処かに人飛んで行くからだろね
トライク型の
3輪バイクはMax80km/sとなってるね >>264
新東名もアウトバーンみたいに無制限にするべき 15-20オーバーは警察の虫の居所次第
あとは周りの流れだな >>265
無制限な最高速度に対応な強度で橋桁もトンネル側壁も作ってません
以上
終わり >>194
マイペースにずっと右側走行してる奴とか >>269
てか日本で法定速度無制限とか現状の120km/h以上に出来ないのは交通量とかトラックの多さよりも軽自動車やミニバンといった高速走行に不適な車が普及し過ぎてるのが最大の要因な気がする
実際日本より流れがはるかに速い欧州の高速道路の映像見てたらミニバンなんて殆ど見かけない >>272
トラックがルール守らないからでしょ
追い越し車線に入らないって簡単なことを理解できる知能がない トラックに限らすキープレフト出来てない人の問題だと思うよ キープレフトしない車を左から抜いたら違反とか言われたらもう何をやってもアウトなんだし
まず何より右車線を追い越し以外の目的(トラックの場合侵入した時点)で走るやつを取り締まってもらわないと まずはトラックから
トラック以外はそれほど迷惑なケース少ない >>275-276
お前ら本当に乗用車目線でしかモノ言わないな
トラックを左車線限定にしたとして例えば合流でかち合いそうになる時隣の車線に逃げるのも禁止にしたいのか?
そんなことしたらかえって渋滞の原因になると思うけど
それにそんなにトラックに文句あるなら翌日必着や生鮮食品は要らないから鉄道輸送にしろとでも要望しなよ
ここでトラック叩いてる連中の理想は新東名は乗用車専用てトラックは利用禁止、トラックは東名に回せなんだろうと思ってる >>277
逃げないでお前が譲りゃいいだけだろうが!!ヴォケが!! 運転支援装備が格段に進化してるのだから、トラックの最高速度を上げるべき。
助成金を出して車両を入れ替えて、非装備車とアフォな社速を設定している会社は段階的に走行禁止。 大型バスは、追い越し車線利用可なんだな。
こないだ利用したバス、神奈川区間の遅れをリカバろうとしたのか、結構追い越し車線走っていた。
Google MapのGPS測位でのスピードだが、120キロまであげることは無かったけど、110キロいかないくらいで走っていた。 大型「貨物」か「乗用」かで制限異なるからね。
バスは大型も120km走行可能なはず。 >>280
じゃ何?
トラックは常に乗用車に譲れ、あらゆる状況でもトラックは乗用車に譲るのが義務とでも? むしろトラックに抜かれたときに入るスペース開けてやれよ。戻るの妨害してるんじゃねえ 合流時に自動運転連結車列が来たらどうするか?は新たな問題でもある。
一般人が対処できるかなあ? >>281
衝突軽減システムと、100kオーバーテイクボタンをセットなら売れるかなあ?
規制は何らかの利益とセットにしないとね。 >>288
道路は乗用車のためのモノと言うのか?
もしそうならあんたが国土交通大臣になってそういう法律作りなさいよ
それと自動運転のプログラムに対乗用車ではいかなる状況でもトラックは乗用車を優先するという内容を盛り込むような命令も出したいだろ?
>>290
じゃトラックなき物流を考案しなよ
勿論今現在享受してる翌日必着とか生鮮食品がいつでも食べられるというメリットは維持したうえでな 物に運ぶのは牛馬でじゅうぶん
お前はさっさと死んでいい R35GTR等みたいに、トラックも特定のルート上では90リミッター解除とか出来ないんかな?
少なくとも、静岡区間では120出しても大丈夫な感じ・・・でもない。現状では
当初の試験路規格にラインを引き直して、当初幅員に戻す必要がある 下り御殿場JCTから新東名に入ってしばらくすると左側に車線増えるのはおかしい、右車線を増やすラインに引き直せ。その流れで真ん中車線居座る車が多発してやだ(まともな人は左に寄るが) 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば解決 >>291
不思議な人だな
トラックの制限速度が低いのが問題なんだから
むしろトラックの運転手も被害者だと思うんだが >>293
追い越す側が加速するんじゃなくて追い越される側が減速する暗黙のルールできねえかな
ブレーキ踏むほど減速しなくていいけど
大型貨物車が90km/h以上出すのは安全性を考慮すると今更もう無理なので相対速度を上げるとしたらそれしかない 速く走るという観点で考えたら乗用車も昔に比べたら最高速度もそうだけど加速もゆっくりしてる気がする
20〜30年前は飛ばせるだけ飛ばしてたし合流の加速車線でもしっかり加速して本線に合流していた
もっともその時代と今ではひとくちに乗用車と言っても内容が全然違うからね
あの当時は大排気量輸入車や高級車が流れを支配してたけど今は軽自動車やエコカー、ミニバン中心だからそりゃ遅くもなるわ
ぶっちゃけ軽自動車やエコカーは新東名新名神は禁止にするか高速料金割増にして欲しいわ
そもそも軽やエコカーは自動車税で優遇されてるんだから高速利用や高速料金の面で何らかのペナルティを与えないと他のカテゴリーの車種との公平性が損なわれる >>277
トラックに限らず本線走ってる車も合流する車も車間距離詰め過ぎなんだよ
1台入れるスペース空けときゃ良いし、2台一編に入ろうとしなければ良い >>300
ハイブリッドとかエコカーって減税されてるだろ?
それならどこかで不利益を被ってもらわないと非エコカーとか非ハイブリッド、それに軽自動車でない車は納得しない
だから軽自動車やエコカー、ハイブリッド(特にトヨタハイブリッド)は新東名新名神禁止、高速料金割増を受け入れてもらわないと得しすぎる >>301
なるほど
では、どれくらい増額が必要とお考えですか? >>301
ご存じだとは思いますが、エコカー減税は、国の政策への貢献へのインセンティブです。 欲しくもないクッソダサイ車を買うとインセンティブとは有り難い話です。 インセンティブになるのは
年2万キロ以上、トータル10万キロ以上走らないと
割高になるんだけど V2H使えるのを第一条件に自家発電出来る車選んだから選択肢はほぼ無かったな >>307
はい
エコカーによる負担増を全額インセンティブとして受け取れる訳ではないですよ。 でも軽自動車を制限するのはいい案だと思うよ
軽は市街地用と割り切って
遠くへ行くなら電車や飛行機+レンタカーでいいんだよ 車種で制限とかは別にいいけど事故で渋滞作った奴は人身物損問わず三年くらい免許取り消して欲しい >>312
取り消さなくて良いよ
渋滞にはまった車全部の高速代自費で払ってくれれば >>311
そもそも日本で制限速度無制限の高速道路が要らないのは速く行きたいなら新幹線があるだろという考えなんだよね?
じゃ欧州はどうなんだと言うかも知れないけど・・・ >>314
事故をおこしたら大変だな!
アナタは、自分がおこしたときに、負担する覚悟あるのね! >>319
そんなことにかかる費用用意して、高速利用する人どれだけいます? >>320
なんで?
軽は今でも税金その他もろもろ安くて人気だけど
高速に対応しないことで
コストが削減できて
より差別化がはっきりするかもしれないし
それが嫌な人のために
リッターカーや1.3Lくらいの車に
新たな需要ができるかも
現状を固持することがベストとは限らないんじゃないかな かもしれない
かもしれない
お前の願望などどうでも良いんだよ どうせ開通は2023年から2028年くらいに延期になるだろう
リニアも当初2025年が2027年になって、
今のままだと早くて2060年頃になりそう。
日本は道路一つ作るのに50年は掛かるからな。 それにしても来週の開通区間見て思ったけど東京方面に行く車は要注意なんじゃない?
それだけに今後駒門スマートIC使ってUターンする車案外増えたりして >>329
新御殿場ICから御殿場JCT経由して東京方面に行く場合です 本線上がる前に新御殿場でUターンさせてもらえ
そこまでに多数設置されたであろう看板すら読めない奴は知らんってやつだ >>330
看板見逃しと勘違いか
それなら有りそうだな 東名⇔御殿場JCT⇔新御殿場IC⇔富士五湖道路は普通にあるルートだな
東京の人が富士五湖に行きたくてこういうルート取りする
面倒だな そのルートは永久に不可能だな
伊勢原Jctで秦野から大山に行けないのと同じ 東名駒門スマート→乗り直して→御殿場jct→新御殿場IC
これなら出来ないの? それなら御殿場で降りて138使って新設のぐみ沢インターから須走インター向かったほうが早い 御殿場市内の渋滞はマジで動かない。迂回した方が絶対に早い 御殿場バイパスは混むとき異様に混むよなぁ
別に混んでもない時に仁杉から信号全部引っかかったこともあるが
>>334
Uターン可能になるのは伊勢原だけの予定だったか 小山PA&SICは駿河小山PA&SICに名称にして欲しいですね 路肩なしでトンネル作るくらいなら
フルスペックの橋やトンネル片方だけ作って対面4車線にしとけっつうの
そのほうがまだ後からなんとかするの楽だ 3本目のトンネル作って
1本目のトンネルを閉鎖、2本目のトンネルを拡張でおk
金余ってるらしいから 2+2は速度制限や視野に問題がある
ただ神奈川県区間は2+2でいい可能性が高い トラックさえ通らなきゃ今のままで余裕
といって、トラックが23号・1号バイパスに大挙して流れるのは許さん
結論
トラックが死ねば全て解決 >>353
通販も郵便もスーパーもコンビニも無くなっちゃうね! >>353
完全自給自足の生活がしたいなら山にでも入ってくださいな >>335
だったら足柄スマートで降りて須走まで下道の方が速いだろう
県道150号で昔カートコースあったトコに出れる わかった
じゃあ、新東名の追い越し車線に規定以上の重量がかかったら、自動的に爆破する仕組みにしとけばいいな
まあ5tぐらいか それだと他の車に迷惑かかる
トラックのETCから罰金引くシステムにしたら良い
追い越し入るたびに3万円、その後10秒ごとに1万円加算
そのお金を道路整備に使えばみんなwin winだね >>358
物流比の上昇は、物価に反映されますよ。 実際問題フルサイズの高速バス車両って120km/h出るのか?
仮に出せるとしても路線車ではだいたい社則で禁止してるんだろうけどさ
もちろんTDXは余裕で出るんだろうけど 120km区間のオービス、バイクで155kmでも光らなかったようなので、実測160以上からだろう 120キロ出しているケースに出くわしたことは無いけど、こないだ乗ったバスは、120キロ区間を110キロくらいで走行してたよ。
乗ってて、ムリしている感じは無かったよ。
まあ、120キロ化されてから、何度か利用したけど、いつも110キロで走行しているのでは無く、遅れている時だけって感じだと思う。 >>360
ルール守る物流会社とトラック運転手が生き残り
ルール守れない会社が淘汰されるだけ
ルール守れる会社の競争力が高まる
今はルール守らない会社のほうが有利でしょ?
それがなくなる
結果的には全て良くなる 猪瀬ポール方式で3車線の最右は、高さ2mのところに横向きの鉄製バー付けとけばいい 高さ1.6くらいでいいよ
昔の機械式に入るくらいの高さの車ならまあええ トラックバスについては速度より
PASAの出入口に止める危険行為につうて文句言うべき
納品する会社が見合う運賃を払わないからこうなる >>370
SAPAの構造が悪い
停めるスペース無かった時ループできるようにしてくれ >>372
確かにエスパーサはどこも狭いんだ
もうちょい何とかならなかったものか 狭いのってネオパサ(新東名)の方じゃない?
そもそもの構想がファミリー向けで大型が冷遇されてる感じがした。
結果としては間違っていたみたいで、後で区画の修正が行われたりしてるよね。 >>366
東京と関西の夕方集荷、翌日午前配達が出来なくなる >>374
ファミリー向けというか新東名や新名神がまだ計画段階の頃は完成した頃には物流は鉄道などにモーダルシフトしているだろうと予測されていてトラックの利用は減ると見込まれていた故の新東名や新名神の大型枠の少なさや休憩施設の内容のファミリー向けだと思う >>378
鉄道貨物は、もっと早い時期にスーパーレールカーゴ(SRC)を普及させるべきやった
併せて、非130km/h区間の130km/h対応も(特に東海道・山陽区間)
未だにノロいコンテナ貨物のままで、SRCも実質サガワレールカーゴ >>379
そもそも代替トラック便なんて常時控えさせなきゃならない時点であんなもん成立しようがないの >>384で「須走道路『の』御殿場バイパス」って言ってるけど
須走道路と御殿場バイパスは別だよな 開通おめ!゙(pq´∀`)┌iiiiii┐(´∀`pq)゚゚ 祝!新御殿場IC〜御殿場JCT&須走道路・御殿場BP開通! 開通キタ━━○(#゚∀゚)=( #)≡○)Д`)・∴'.━━ッ!!!! >>386
最後まで間違ってるね
静岡市にいる人たちにとっては興味ない話題だろうし 開通おめ
>>394
金谷御前崎連絡道路や静清BP他一連の国1BPも(東駿河湾以外)載ってないし
NEXCO管理以外はどうも高規格幹線道路に指定されているかが根拠みたいだな 須走道路、御殿場バイパス西区間って、ブツ切れの名前なんとかならんのかいな
愛称だけでも全線東富士五湖道路に統一でいいんじゃないの? >>399
そうそう。今は朝霧高原の道の駅で時間つぶししてるけど、このルートだと名古屋から三時間弱で富士急ハイランドに着くのでは? バイパス高速じゃないからJRATICのは切れたままだね 数年後にはなおさら「小仏渋滞を取るか、大和渋滞を取るか」となるのか
新御殿場〜伊勢原大山の開通が非常に待ち遠しい >>404
都内に帰るのに小仏経由でわざわざ遠回りとか、ほとんどいないだろ きっと須走付近や東名御殿場以西で見てるんだろうが都内発着で富士五湖は中央道のエリアだぞ
高速バスもほぼそっちを廻ってる 新東名を以てしても時間でも距離でも中央道には勝てない >>404
数年後なら、小仏や大和の拡幅終わってるやろう
で、御殿場JCT、新御殿場方面が分岐で従来の東名方面が本線やな 御殿場JCTから厚木南の区間、今からでも6車線に直せないかな? >>410
4車線開通させるのでも四苦八苦してるのに >>412
4車線開通後に拡幅する方が遥かに大変で、時間も費用も掛かる
だから、新名神は工事の段階で6車線に設計変更した、というより元に戻した そういや東名や中央道それぞれの東側区間の6車線化って何年かかったんだったっけかね 御殿場JCT⇔新御殿場IC⇔須走IC⇔富士吉田IC
どデカい富士山に圧巻だな 御殿場JCT〜須走まで通しで走ってきた
R138BPの須走口南IC手前で4車線→対面通行に絞られるところで案の定むちゃくちゃ混んでた
それでもR138現道の時代よりはマシなんだろうけど
とてもじゃないが東名軸・中央軸の連絡路としては使い物にならんだろうというのがおいらの結論 昨夜走ってきたが、長泉沼津→山中湖がノンストップで無理せず30分で行けるのはええな 御殿場JC上り、新御殿場方面への誤進入がとても多い。
カーナビのデータ更新が追いつかず「直進です」「道なりです」
に混乱してると思われる。(正しくは「左方向です」だな...)
分岐部のゼブラゾーンに停まったり、中には横断に近い形で
突っ切る車がいたりして本当に危ないので注意してほしい。 新東名いつ全線開通?
新御殿場ICも開通 残る2区間の進捗
https://trafficnews.jp/post/106355
新東名高速が御殿場JCTから神奈川方面へ1区間延伸し、新御殿場ICが開通しました。
建設中の区間は、残すところ2つ。
いまどうなっていて、いつ開通するのでしょうか。 >>408
新東名の残る区間の開通、小仏・大和TNの拡幅、藤沢〜釜利谷開通となった時点で
週末午後渋滞の懸念事項が一気に消え去ればいいだけなんだけどね 下りも新東名の追い越し車線に合流だから、ヒヤッとする瞬間多そうだね。 3車線幅あるんだから下り新東名は1車線に絞りそのまま追い越し車線
東名からの合流2車線がそのまま走行車線でいいんじゃないか >>423
途中でトラップみたいな分岐が何ヶ所もあって草 須走手前、138号御殿場寄りのセブンイレブンは客が激減してしまうやろなぁ 俺みたいな偏屈野郎は割高な通行料をケチって朝霧ルートで吉田に抜ける昔からの正攻法だぜ >>425
それ、NEXCO中日本に投書してみたら
東名→新東名・東名の分岐でさえ、2+2車線に引き直したから
(NEXCO西日本は、瀬田東JCTの名神→京滋・名神を2+2に直してと投書しても無視された) >>425
合流先の高架橋の幅が微妙に狭くて3車線に出来ないらしい >>420
オレも見た
分岐する直前で急ブレーキやら急ハンドルやら明らかに迷ってる挙動
>>423 の動画でも2:30付近にそういう車がいるなw
案内表示とかもうちょっと工夫しないと早晩大きな事故が起きそう 暫定とはいえ新御殿場が終点なのを認知させるのは大変だろうね 誤進入してしまった場合、新御殿場の料金所で特別転回しても東名東京方面へは直接行けない罠
もしかして料金所出てR138経由で東名御殿場IC行けって指示されるパターン? 新御殿場方面はもう「山中湖!」とだけ書いたデカイ看板出した方が良くないか >>430
2車線分岐は2車線移動になるから危険
新東名は直前に1車線増えての分岐だから可能 >>428
西富士・富士宮道路を一体化させる事って出来んのかね
もう30年くらい言ってるけど >>438
寧ろ逆
草津JCTと併せて名神側を2車線に絞れば、新名神→名神(大津方面)は1車線移動で済む、名神→京滋も
現行やと、新名神→名神(大津方面)は2車線移動を余儀なくされる 右からの合流区間は首都高みたいに制限60にしたらどうかなw 一体化することで、東富士五湖道路高くないか?って問題にならないかな
今までは末端だから見逃されてたけど、ネットワークの中に高いのがあるのは目立つ >>431
ggったら、その新駒門西高架橋がボトルネックらしく、先日拡幅工事の入札がされてた
全線開通に間に合うよう、拡幅するらしい >>443
海南湯浅道路みたく拡幅して高速自動車国道に編入しちゃえばオッケー 予定路線外の道路を高速にするのっていったいどれだけの法律を触る必要があるのだろうか
山陰道の西端も高速に組み入れるのは無理じゃね?ってくらいルート変更しているが >>440
何が逆なんだよ
一番左側を走行するのがルールだぞ 新新御坂トンネルできたら中央と東名乗り継ぎなしで行けるようにしてほしい >>444
結局拡幅するのか
安普請の銭失いがここにも 新東名は横浜新道と必ず接続する。土地も徴収される。 >>453
すでにあるよね
単なる線の引き直しだろ
業者楽勝だな >>455
レスさんくす。15mなら、従来幅で十分3車線確保出来るな
左の路肩を潰してるとはいえ、事故防止の為に3車線にすべきやな>新駒門西高架橋下り >>454
引き直しだけではない。動画見れば分かるが、拡幅工事部分の路肩を潰して工事してる
上下同時施工だが、まずは下りに集中した方がいい。上りは、誤進入防止の為に全通まで現状維持すべきやし >>457
この橋だけ、狭くして造ったことが信じられん >>446
料金を高速道路と揃えるってだけなら一般車含めて圏央道で既にやってるしそれ自体は訳ない
さらにETC2.0なら請求後に地方高速並みに割り引かれるようになった
もっとも、そいつを東富士五湖道路にまで適用するかどうかはまた別としてね
まぁ東富士五湖の交通量劇的に増えれば考えるんじゃない?そこまで増えるとも思えんけど
>>448
御坂周辺は特に立体化の計画もないし河口湖側も既に新倉河口湖トンネルがあるのであり得ないだろうね
新倉TN西口側の交差点立体化くらいはやってくるかもしれないけど観光客は直進がメインだろうし 新東名 御殿場JCT〜新御殿場IC 特設サイト
https://shin-tomei.jp/ 正直新東名の残る区間の開通しても少なくても厚木〜横浜町田間全区間4車線化や藤沢
〜釜利谷間開通しないと渋滞は大幅には減らないような気がする
むしろこれからはそっちの方に力を入れた方がいいかも
正直大和トンネルの工事見ていると厚木〜横浜町田間全区間4車線化は車幅を狭めれば
何とか可能だと思うのだが 今後新東名全通時山中湖はもちろん河口湖方面に行く車がどうなるかがポイントだな
それによっては中央道の渋滞も幾分解消されると思うし >>461
かかる費用をお前が全額出せば可能
お前、所得税を払ったことが無い無職だろ >>463
たいして払ってもいない社畜が偉そうにw >>461
横浜から東京南部ならそうだが
海老名から圏央道外回りに行く人
さらに中央道を使う多摩地区の人は
渋滞せずに帰れるようになるから
意味があるんだよ >>465
なるほど
まあ河口湖方面に向かう車の一部が新東名経由にシフトするだけでもかなり変わりそうだな 正直新東名全通も大事だけどそれ以上に厚木〜横浜町田間全区間4車線化や藤沢〜釜利谷
間開通も重要だと思う
というか藤沢〜釜利谷間開通したら鎌倉周辺の道路一気に渋滞が減りそうだし 新東名2023年度、横浜湘南道路2024年、横浜環状南線2025年度だから順を追って良くなるでしょ
東名の拡幅は外環が開通するまでに大和TN周辺だけじゃなくてやってほしいけど無理だろうなあ
(大和TNの拡幅だって片側3.85mずつ広げてるから車線狭めるのはよっぽどじゃないと無理そう) >>469
でも都心部用地買収が困難だということ考えると路肩を狭めてでも車線数を増やす必要は
あると思う だから武相幹線と横浜環状西線を事業化してだなあ
なお用地 >>462
河口湖発東京は変わらず中央道でしょ 距離が違いすぎる
山中湖にしても東富士五湖道路に上がってくれる車はそう多くないだろうし(旧峠は遅いだけで混みはせんが) >>474
空いてるかもしれないが深夜3割引が効かない
大都市近郊だけ走ってるなら関係無いが静岡発でも1000円くらい余裕で差が付くぞ >>472
その前の港北PA、海老名SAのトラック駐車も凄いよ。平日は。
中に駐車できなくて本線ギリギリのところまではみ出て停めてるし。 そりゃ鮎沢なんてそのための存在だし清水くらい西に行ったって居るからな
あのくらい遠方だと単純に運転業務時間終了のだけかもしれないが 大貨は値下げすりゃいいよ
穴埋めに軽四を普通車扱いにすればw 道路にダメージを与えるのは重量級の貨物車なんだから値下げや割引なんぞまかりならんわ
むしろ値上げするべきだ >>480
みんなそれ分かってないよね
物流は下げろ!みたいなんばっか 新東名の新御殿場-伊勢原大山開通したら旧東名との棲み分けどうするんだろう 戦後統計取り始めてから150万人がトラックがらみの交通事故で死んでるからな チコタン死んだ
トラックにひかれてチコタン死んだ
サービスエリアで
メロンパンにぎってチコタン死んだ
だれや!?
チコタン殺したのんだれや!?
ぼくのチコタン殺したのんだれや!?
ぼくのおよめさん殺したのだれや!?
あほおおおおおおおおおおおおおおおお >>483
新東名上りの伊勢原JCT手前で、東京方面は、両方の所要時間を案内するのかな。
新東名をそのまま走ると海老名南と海老名とJCT二つ通るから東名に行った方が速そう。
圏央道の八王子方面は、新東名だけの案内? 海老名は構造的に車線変更しにくいから、海老名南が結局は早くなりそう >>490
フェイクだよ
戦後交通戦争と言われた時期でも年間死亡者は1万数千人
近年は3千人前後
100年でも足りない ただし交通事故死とは、事故発生時から24時間以内で死亡した人のみをカウント >>486
なつかしい。
これ最近の若い世代知ってるんかな 自分の時は中学の時の合唱曲の一つだった。
今も歌われてるんだろうか…。
トラウマを植え付けるから禁止されてたりするかもねw 東名上りから御殿場JCTの分岐を走ってきたんだけど
新東名方面は「新御殿場出口」とあるだけで
富士五湖方面へ行ける案内は一切無かったな 今後山中湖行く場合は新東名経由が主流になる可能性が高いなあ
でも河口湖だと微妙なところだし >>497
全通後のことです
それにしてもぐみ沢上付近の渋滞は今後どうなるのだろうか
あと静岡市方面から河口湖行く場合はどうなるのかな >>499
萩原まで4車線化するんじゃね
静岡市内発なら下部温泉早川からR300が安定最速になるんじゃねぇの 御殿場バイパスの高架の専用部分は、どこまで延びる?
246越えて、東名まで来る? >>501
新東名真下まで高架化していた完成予想図があった気が これで御殿場バイパス若干渋滞緩和されるのかな?
まあ新東名が全通すれば御殿場バイパスの渋滞大幅に緩和しそうだけど
>>500
そのルートがあったなあ
というか中部横断自動車道いつ残り区間完成するのだろうか
もっとも現開通区間だけでもかなり便利にはなったけど
でもそうなると富士宮市内の国道139号の渋滞も幾分緩和されるのかな? 朝霧〜鳴沢も高速みたいなもんだが、稀に鹿と衝突して大変なことになる それも全て富士宮市街を何事も無く越えられれば、の条件付きだからなぁ
夏は動かんし >>495
新富士は「本栖湖」の補助標識付けた方がいいな
富士は降りてから白糸滝/朝霧高原/本栖湖の標識が出てくるけど本来は本線用だよな 河口湖から大月経由しないで直線で甲府行くルートまだ? そんな所よりも河口湖から直線で飯田に行くルートの方はまだ? >>509
南アルプスルートは金の問題以前に静岡に妨害されて無理だろ… >>480
>>482
5ちゃんはトラックに滅茶苦茶冷たいよね
トラックの為の休憩施設拡張するなとかトラック業界自ら金出して休憩施設作れとか運送会社相互でトラックの停め場をシェアしろなどと言う奴のなんと多いことか
そもそも5ちゃんは貨物は鉄道輸送に移行させろという意見が多く道路は乗用車のものという意識が強いように思える
対してヤフコメはトラックはインフラだから国の責任で休憩施設を充実させろ、道路は物流や商用のためのものという意見が大勢で5ちゃんのような意見を書くと青ポチの嵐になる >>450
>>>444
>安普請の銭失い
安物買い、ですyo >>514
そうしたらそうしたで今度はアクセス道路整備費用を負担しろとはケシカランと怒り出すぞ
まぁ費用出すのは静岡市なのだが市に対して奴はたいそうご立腹だからな 富士吉田から身延に繋げるだけでも北関東から静岡方面の迂回に使えるかも アキタとか言うトラックが、一般車の駐車帯を占有してるんだが >>515
お前はアスペだろ、言葉の意味が一切まったく何もわかってない
お前日本人じゃねえだろ?こんなところにいないで祖国に帰れ >>520
お前ら右翼・極右・安部サポのやる事
朝日・毎日・反自民憎しで、論点すり替えて野党・蓮舫・韓国叩き
決まり文句
お前が言うな、二重国籍は、断交あるのみ、祖国に帰れ!、テメエがやったわけでもねーのに「俺たちが豊かにしてやった」
やること
一日中やることもなく産経、フジ、ハンギョレを朝から晩まで目を皿にして読み漁って野党・蓮舫・韓国叩きのネタを探す(自民信者への洗脳活動)
こんな生きている価値の無いくだらないウジ虫のような連中がお前ら右翼だ >>520のほうが日本人じゃないように思うなあ
どこかの奴隷国と違って
1回間違えても物理的に頃されないから
すぱっと間違いを認めて二度と繰り返さない人のほうが
信頼される国だと思うよ >>522
レンホー名指しなのは何で?w
やっぱどこの業界でも問題児扱いなの? 蓮舫の記事に群がる馬鹿右翼共の、蓮舫の発言に全く関係ない論点逸らした誹謗中傷・叩きっぷりを見てみな! 昨日第一東名を走ってきたけど、相変わらずトラックが追い越し車線で蓋してた。
片側3車線は素晴らしい。
猪瀬議員とか言うのが居なければ、全線3車線になってたのかなー。 >>515
知ってた上でわざと安普請に言い換えてるんだが・・・
こういうことをいちいち書いて指摘するのを無粋って言うんだぜ
それくらい察しろよw 新東名 東京方面は再延期で2028年頃開通だろうな >>533
釣りというのは
さおからたらした糸の先の針に
えさとつけることを言うので
本体が襲われるのは
違うと思うんだが >>529
まあコストカットと称して必要なものにまで雑巾絞りやった結果の一つ。
もちろん当時それを支持した多くの世論も間接的な責任はあるけどな。
当時の報ステに猪瀬が出てて客観的事実やデータに乏しく
偏見と感情丸出しでワーワー自説垂れ流してたの見てて
こいつが絡んできたらおかしなことになるだろうと俺は見ていたが
当時の世論は彼を支持していた人も多かった。
口を出す以上はその声の大きさに応じた責任を伴ってもらわんとな。 >>536
国へお帰りください
もう来なくて結構ですので >>540
せめて第三京浜が外環道につながればかなり違うのだが・・・ >>540
>>8のゴミクズ
お前生きていて恥ずかしくないの?
今すぐ死ねよ >>541
多摩川の河川敷にいっぱい土地あるんでは? 早よ死ねや目黒線バカ!!
30 R774 2020/04/12(日) 12:55:28.70 ID:Lb2ICVwB
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋ぐのが理想的
155 R774 2020/04/29(水) 18:24:47.68 ID:NgogO3bY
首都高2号目黒線、第三京浜〜新東名に繋げてくれ
183 R774 2020/05/05(火) 16:38:56.62 ID:rGJi3atF
新東名が、第三京浜や首都高2号目黒線と繋がれば楽
302 R774 2020/10/10(土) 16:42:33.60 ID:0n4iqpol
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南と繋いで新東名高速道路にしてください
420 R774 2020/11/09(月) 08:30:31.93 ID:lm7hgbJA
目黒線と第三京浜何とかして直結させることはできないのだろうか
そうすれば東名や渋谷線の渋滞も緩和されると思うし
799 R774 2020/12/31(木) 16:08:32.18 ID:tJzbz5lP
首都高目黒線と第三京浜、を海老名南に繋いで欲しい。新東名になる
7 R774 2021/01/17(日) 16:42:17.86 ID:FBBR3MM0
首都高目黒線とか第三京浜と、海老名南を結んで欲しい
22 R774 2021/01/30(土) 08:58:59.67 ID:gQRSKUT5
>>8
首都高2号線と第三京浜〜海老名南に繋がれば理想的
お前が塵にもなれない埃だろう、世界のチンカス
78 R774 2021/02/14(日) 18:15:14.39 ID:uJGb3LVL
>>71、72
首都高目黒線と第三京浜〜海老名南に繋げれば起きなかった事故だ
121 R774 2021/02/21(日) 22:59:40.49 ID:frVaRuxM
>>79
首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南を繋げればいい
153 R774 2021/03/08(月) 18:56:49.11 ID:V5b+W71v
首都高2号目黒線と第三京浜と海老名南を結ぶべき
540 R774 2021/04/18(日) 04:17:47.91 ID:ncGL6V9r
首都高目黒線と第三京浜と海老名南を繋げてください >>542>>544
塵屑が塵屑を相手にしているねw >>543
河川敷は河川局の縄張りです。
国交省内の力関係が、河川局>>>道路局なので河川内道路は権限を犯すため作れません。
河川内に造れるのは最低限の橋脚、橋台だけです。
海老名JCT,東名上りから圏央道への進入路の造りを見ても理解できると思います。
JCTは相模川左岸にありますが西方向への出入りは橋を渡った右岸にしか造れません。 第二東海自動車道横浜名古屋線は起点は横浜市であり東京ではない。 新東名・秦野工事区間の建設状況(3→4月の変化)
@高取トンネル西〜金目川橋→ トンネル脇に積まれた大量のグリ石が姿を消す。
本線脇に土盛りを構築。
A葛葉川橋(全長約1q)→ 橋の東半分に、防音壁用の支柱と一部路面で舗装?開始。
B秦野SA付近→ 本線上(路側部)に側溝(U字溝)埋設開始。
上りSIC取付道路の建設に伴う迂回路供用。
県立戸川公園に行く時に注意が必要で、今だけSA中心部を走行可能。
法面の緑化開始。
上下線共、ほぼSA内の平坦化が完了。
但し、相変わらず地上の構築物は排水棟(ポンプ室)のみ。
C秦野IC付近→ 料金所と管理棟を建設中(料金所の屋根が姿を現す) 秦野SAって部分開業時から利用できるようになるのかな? 秦野御殿場が開通したら
名古屋方面から圏央外回りに向かうルートは渋滞なくなるかな? >>560
部分開通時はスマートICだけじゃないか? >>560
利用できるにしても最初はトイレと自販機だけになりそう 秦野付けずに単に「丹沢SA」のほうが集客力あるんじゃないか?
自治体はどうしてこうも自名を付けたがるかなぁ >>564
それを言ったら、松田町は「秦野松田IC」にしてほしいんじゃないか? 松田なんかかすってもいねぇよ
寄方面にアクセストンネル掘るなら話は別だろうが 丹沢も表と裏と西って感じに別れてるから
秦野丹沢ってのは良い落としどころだとは思う
新丹沢は微妙かな。新富士、新清水、新静岡に倣ったんだろうけど 市民じゃないから意見はできないが、伊勢原と命名方法合わせてさ、
(仮称)秦野IC→秦野塔ノ岳IC (仮称)秦野SA→丹沢山SA とかすればいいじゃんって
丹沢っていう名前自体は意外と全国的に通ってるんだし、県西で統一されたコンセプトに出来る
じゃあ山北はどうする?ともなるが 丹沢湖スマートとでも付けるか? 一応市民なんだが、
新秦野IC 秦野丹沢SA
でいいと思う
・新秦野ICは秦野中井ICと区別がつきやすい
・秦野丹沢SAは場所が丹沢山地の麓で山が雄大に見える、ハイキング客に宣伝になる名称 >>572
その名前にする意味がない
横浜原町田インターにはしないだろ?
逆に狙い過ぎて秦野ゲートウェイなんてのも駄目
で、どこなんだそれ、になる 丹沢はベストだろ
そもそも一市だけのもんじゃないし 正直自治体とかこだわらずデデンと丹沢山SAって堂々と名乗っていいくらいだと思うんだがなぁ >>576
新幹線の駅もそうだが名称で醜い争いがあるもんだよね
考えてみれば、富士山ICとかあってもいいはずなんだが
所在地以外の周辺自治体が絶対認めないだろう 丹沢山っつー山があるって地元以外では余り知られてなくね?
一帯を表す丹沢山地なら知られてると思うんだけど。
少なくとも関東在住者なら天気予報で聞く機会がある。 >>579
それだけ知られてれば充分よ
一般的には丹沢山でも山地全体の総称として通ってるからそこまで問題はない
どうせお前ら岩手山だとか石鎚山だとかなんて知らんだろ?そんなもんだ 諏訪湖SA、八ヶ岳PA、駒ケ岳SA、冨士川SA、浜名湖SAがあるんだから丹沢山SAもありだよな!
ICは市域の西の外れに立地してることから秦野西ICぐらいのほうがしっくり来る感ある。 名称の考え方について
・わかりやすく簡潔なもの。
・一般利用者の利便性を考慮し、所在地を明確に示すもの。
・インターチェンジの名称は、市町村名を用いる。
・サービスエリアの名称は、著名な地点又は地域名や市町村名を用いる。 普通に新秦野IC、秦野SAでええわ
長篠設楽原みたいな長くて読みにくいのはやめてほしい シンプルなのが一番ではあるな
てか連結地名での漢字5文字以上は禁止して欲しい 秦野sa行ってみたいわ、
ちなみに蕎麦と落花生とカントリーマアムが有名かな でも八ヶ岳って山はないし
大菩薩峠は聞いたことあっても
その近くにある似たような名前の山の名前は知らないだろう
知ったかぶりは大菩薩岳とか答えるかもしれない >>586
松井田妙義「駄目なのか?」
渋川伊香保「温泉掛けるぞ」
碓氷軽井沢「場所特定しやすいだろ」
弥富木曽岬「他に似た名前あるし」
岸和田和泉「テンポ良くて覚えやすいだろ」
一宮木曽川「一宮シリーズ多すぎるから許せ」
土岐南多治見「どちらかにすると区別出来ないよ」
相模原愛川「微妙なのは相模原ICだろ」 >>583
御在所岳って言った方が名が通ると思う
まぁでもせいぜい中部〜関西ローカルで全国区ではないな
湯の山温泉から気軽にロープウェイで登れてちょっとした観光地になってるから地元民なら知ってるよ
>>590
相模原愛川は所在が愛川町の時点で仕方無いと思うけど
相模原は仮称の城山インターのままで良かったのにな
オウムの逃亡犯が潜伏するような山奥が政令市の代表みたいになってて違和感しかない >>591
ただ鈴鹿SAのが御在所岳により近いというw >>561
多少はよくなる程度かと
伊勢原JCTで短絡ルート且つ3車線の東名に乗り換えて、厚木から圏央道外回りがほとんどどみる 市民や愛着のある方には誠に申し訳ないが県民の俺から一言いわせてくれ
「秦野」はダサいからこれ以上は勘弁してケロ
山地という意味で丹沢SA、座名にするなら塔ノ岳SAが旅情があってええなぁ
これなら地元の俺でも意味もなく寄りたくなる
ヤビツ峠や犬越路も機会があれば使いたい名前 >>589
打撃系など花拳繍腿、関節技こそ王者の技よ >>594
厚木南経由が恒常的に渋滞となるようだと(構造上の欠陥持ってるし)、さほど変わらないだろうね 厚木秦野道路の伊勢原北〜圏央厚木はネクスコが作ればよかった 予定図をよく見ると
新秦野ICの246と接続する箇所は圏央道の秦野西ICになってるんだけど
これ名称どうすんだ? >>599
圏央道じゃなくて秦野厚木道路だろ
東名と新東名の連絡道路みたいなことやってる >>601
東神奈川「おっ近いインターか」
神奈川区役所「近くまで新東名伸びるのか」 駿河湾沼津SAみたいな長い名前より静岡SA、浜松SA、岡崎SAのようにシンプルな名前がいいわ
秦野SAが嫌なら丹沢SAにして欲しい >>600
中井通ってないし最終的に厚木秦野道路自体が秦野中井行くようになるから誤進入誤通過多発になる 新名称候補
・秦野IC(仮称)
新秦野、秦野、秦野西、秦野松田、
・秦野SA(仮称)
秦野、秦野丹沢、丹沢、
こんなもんでしょ 新東名が全線開通したら起点の横浜環状とのJCTは新静岡とか新御殿場に倣って新横浜JCTになるんだろうか 【候補】
小山PA&SIC 小山町PA&SIC FUJIspeedwayPA&SIC 駿河小山PA&SIC 富士小山PA&SIC >>586
最近は駅名もそうだが、南とか深谷とか越後とか、小学校で習う簡単な漢字を一々平仮名にした低脳な駅名多くて腹が立つ。
もっと腹が立つのは、吉川美南とか高輪ゲートウェイなど頭の悪い馬鹿が考えたDQNネームのような駅名やIC名。
あと、三遠南信道の自治体のエゴ丸出しで、長ったらしいIC名。
昭和や平成初期の頃に出来た
高井戸、調布、稲城や
練馬、大泉、所沢、川越
みたいなシンプルな名称にすりゃーいいんだよ。ICや駅といった公共インフラの名称は。
>>591
相模原なんか付けずにシンプルに愛川ICにすれば良かったんだよな。 秦野ゲートウェイ
駿河小山ゲートウェイ
路線名も東名ゲートウェイに変更 >>590
丹南篠山口「市町村合併前に完成したし」
長崎多良見「長崎道の終点だったんだもん」
曽於弥五郎「なら土地の伝説を使えばよいのでは」 >>612
稲城こそ
反動としてくっつける名前が増えた理由だと思うが、
たしかに稲城にしかいけないが
ICの場所そのものは稲城はなく府中市にしかないから 新東名「俺のスレなのに俺を無視して話続けんなよ(泣)」 今日は緊急事態宣言で空いてそうだな
新御殿場いこうかな 28日開通の箱根桃太郎ロードのついでに行ってみる予定 新東名は全線片側3車線化が決まり、それで静岡区間は本来の規格になった訳だが、今造ってる神奈川区間はちゃんと片側3車線で造ってるんだろうな?
まさか、全線3車線化が決まったにも拘らず、2車線で供用して、供用後に車線規制をして拡幅なんて馬鹿な事はしないよな?
特にトンネル区間! 明らかに2車線で作るつもりだったのに3車線に手直しされてる区間があるのが分かっている新名神と比べるとそう言う話は見られないしどうなるかわからない
2車線で開通するなら交通量的に当分3車線にする必要ないであろう区間ってことと思う
まあ予測が外れるなんて割とある話なんですけどねえ、東名が3車線だからね >>623
秦野〜新御殿場間着工 2013年3月
6車線化決定 2018年8月
着工から5年半も経ってるのに、また構造計算からやり直してたら何年先の開通になるやら >>627
秦野〜新御殿場は設計変更しただろ
6車線にしやすく変わってないかな? >>629
新名神元凍結区間はともかく、その区間で設計変更の話は聞いたこと無いが
で、静岡区間の車線割は、左路肩から 4.00+3.5+3.75+3.5+1.75(m)
本来規格は、3.25+3.75+3.75+3.75+2.00(m)。試験路運用時がそうやった 横からだが、
今って4.00+3.5+3.75+3.5+1.75(m)なのか
そこまでの情報もってなかった。 でも新東名未開通区間が全通したとしても今のままだと正直厚木〜横浜町田間を片側4車線化
しないと渋滞が大幅に減らない気がする 何か新東名よりも東名高速を4車線化した方がいいと思う
大和トンネルの工事見ているとできないってことはなさそうだし 新東名が開通したら御殿場〜伊勢原の断面交通量はどうなるんだろう
静岡・・はいいとして愛知区間が開通したときって引佐〜豊田の断面交通量ってどう変化したんかな? >>633
まあでも混むのは首都圏近辺とか名古屋圏近辺とかの人口密集地域だけだしな。
4車線化もいいけどそれなら御殿場あたりから別路線で東京アクセスもいいんじゃねえの?実質の線増。
実際国道246バイパスが実質それなんだけど、暫定2車線どころか設計上の4車線に更に専用線も
上乗せして作ってほしいところ。全線無理でもせめて伊勢原北〜圏央厚木だけでもいいから。そうすりゃ
圏央道北上の車両はこっちに移行する。 厚木伊勢原間はまだ事業化してないし厚木秦野道路自体がいったん無料での整備なわけで乗継特例が必須だかんねぇ
ついでに厚木以東はまだ公式には計画なしだ >>
だから、第三京浜をだな、首都高2号線にだな… そんなに首都高に繋ぎたいなら東名に新たに接続する新線造って三京は3号に繋ぎな まあ実際には外環で内と外を区別する計画だったから外環まででいいとは思うよ。
但しその外環が3車線ではとても足りないけど。 1号2号S2号の盲腸なんとかしろってのはまあみんな思うことだから仕方がない 浜北と森掛川の間に緑のシートで隠した「新磐田」という看板があったが、そんなICが出来るのか?
俺は何も聞いてないぞ!! あんな場所でラウンドアバウトにする意味がわからん
逆走(事故)の温床にしかならんだろ 平面交差より安全だからな
信号付けるほどじゃないし >>629
新区間でもいくつかトンネルも橋も出来上がり始めている
だがトンネルを見る限り2車線路肩なし、所々に非常駐車帯を設置する状態なのは間違いなさそう 設計みると神奈川区間は構造物肩代わり2車線で造ってるじゃん、橋もトンネルも
愛知区間と同じだな
継続的にゼネコンに金を流し雇用を生むために、だらだら工事するんだろう 岡崎東と浜松SAの間のトンネル群が嫌で久しぶりに岡崎ー引佐を走ったが、東名もトラック多いな
連絡路はガラガラだったが。
トラックの野郎、前に1台いると問答無用で右に出てきて道路の流れを遮断するからこいつら死んでいいよ。誰も悲しむ人間はいない
こういうとぼけた糞野郎は世の中に不要 でも連絡路経由でも距離はそれほど大きく変わらないのにはびっくりした >>650
>>651
ホントこの国は小泉政権以来おかしく(貧しく、息苦しく)なった。
小泉、竹中、安倍、菅、麻生、二階が全て悪い! 大変有能な人だと思う
なぜ総理大臣をやらなかったのか不思議で仕方がない 新御殿場IC〜御殿場JCTの開通効果速報。
新規区間への転換で国道138号〜御殿場ICの渋滞解消へ
ナビタイムジャパン調べ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1321814.html それでも悪魔の民死党政権よりマシ
野党が政府与党になるとコロナどころでは無い
311超えの国難大災害が来ると思う >>659
この分だと
東京方面が開通したら
山中湖はもちろんのこと
河口湖以西や
場合によっては甲府盆地からでも
新東名に移行する割合が増えることが
期待できるな >>661
江戸川区住まいだけど、日曜帰りに中央道大渋滞の場合、
中央道→富士五湖道路→新東名→横浜湘南バイパス→首都高湾岸線で、
すごく早く着くようになるんじゃないかと妄想膨らましてる。 逃げ道にはなるけど遠回りすぎてあんまり変わらなかったりして 以前バスツアーの帰り道で都内(3号線方面)が混んでたようで
運転手が中央から大月御殿場ルート通ったっけな >>662
遠回り過ぎ
時間変わらなくなる上に金がかかるだけ 景色が動かないってのは退屈だから同じ時間なら遠回りのが良かったりするのかも 遠回りでもスムーズに移動できる方がストレス溜まらないな >>666
後、トイレな
時間は変わらんかもしれんが自由度が桁違い
疲れたら休めるというのもある
>>665
甘過ぎ >>662
小仏を抜けても結局C1抜けるまでだるいだろうしね。 >>652-653
むしろ、引佐Jctの構造がお馬鹿な分だけ旧東名のが距離が長い 今の新東名のPAやSAの駐車場って乗用車だと使いにくいなあ
それにトイレまで距離があるところが多いし >>672
自分は周回出来る今のスタイルが好きだけどな
それかレーンごとに満空表示をしっかりして欲しい >>660
秋以降、南海トラフ・首都直下地震・東日本大震災級の大連動地震(「日本大震災」)への
「最後のスイッチ」が押されることになるのか
その時点で、国家としてのこの国が名実ともに終わることになるのかもしれない
(尖閣・竹島・北方領土の領有を一気に放棄するとかも含めて) >>660
福一の事故の時、糞自民党政権だったらもっと酷い事になっていたとも言われているぞ!
この1年のコロナ対応を見ても解るだろ?
こんな状況でくだらねー五輪開催有りきとか、小学生以下の判断力。
あっ、糞自民党の老害と較べたら、小学生に失礼かw
自民党の老害(重鎮)は障害者以下の知恵足らず!
ぜってー今年の選挙で下野しろ! 馬鹿野党の支持率なんて万年一桁のゴミだから無理でしょ
そんなことにも気が付かない野党信者は知恵遅れ
若年層ほど自民支持だから耄碌して頭の悪い老人が野党信者 平成27年12月末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎が悪い >>660みたいな思想の奴には運転してもらいたくないな >>661
と言ってもそこまでやってなお新東名経由の方が10kmほど長いのだ
>>662
そこまでするんなら柳沢経由で青梅抜けた方が渋滞も車も少ないし早くねぇか?
そっから新青梅走り続けるか圏央道で南北に向かうかは任せるが 上り大月まで走って、わざわざ戻る形で河口湖に向かうか、しかも御殿場から大井松田のくねくね東名走るのだるいよな そこまでするくらいならわずかに時間多くかかるが一宮御坂からR137でも駆け上がった方がいいだろとね
今は御坂の峠さえ越えてしまえば山中湖まではすぐ着くようになったし
登り切るまでの坂が延々ダラダラと続く登りだから高速並みに無心にはなれるが >>681
あなたが転向しないのは
自分で言ってるとおりの理由があるから当然だけど
それでもいいって人が10人に1人でもいれば
それで十分意味がある 馬鹿野党時代は碌な給付も無かったし
高速無料化の財源も結局嘘ついただけで存在しなかった
若年層ほど自民支持は当たり前 >>686
というか東名沿線民だから中央道廻るメリットそのものが最初から無いのでな
中央道で山中湖とか行ったことないわ >>685
秋山みちはいいよ
ただ牧馬峠下ってからのルート選択を誤ると結構時間ロスするし、横浜市内ならともかく江戸川区となると湾岸線かR357に入るまで結構トラップが多い >>687
小選挙区で自民党に投票してるのは若者ではなく、創価だぞ。 >>675
コテハンまで付けて馬鹿晒して恥ずかしい奴 >>687
えっ
民主党の時は子ども手当とか手厚かったぞ 若者が自民支持って、就職率が良くなったからと言う、単純なおバカな理由
小泉政権以来雇用状況は悪化するばかり。安部になってからも実質手取り年収も上がってないし
貯蓄率は悪くなる一方。潤ったのは大企業と株を持ってる上級国民のみ
株は税金で上げてるだけ。そのツケを今後低所得者から回収する
若者が気が付いた時には、低サービス、高負担の社会に喘ぐ
俺年金と株で悠々自適のリタイヤ組。ありがとう若者w
板違いスマヌ 強者を豊かにするために、弱者を犠牲にする それが自民だ 社会が悪い行政が悪いすぐ責任転嫁
野党信者は自業自得だから計画性が無い一生貧民と思う
マトモな対案も出さず自民は危険とマスコミ使って大衆焚き付けて政府の足を引っ張るだけで中身がない
疫病神野党を何故そこまで信仰するのか理解不能 自民にあらずんば人にあらず
今だけ金だけ自民だけ
SNS見ると最近の平成生まれはそんな感じ >>662
首都高目黒線と第三京浜〜海老名南に繋げればいいのにね >>662
首都高目黒線と第三京浜〜海老名南に繋げればいいのにね 野党は騒ぐだけで何もしてないから万年支持率一桁
蓮舫とか野党幹部は何を言っても揚げ足取りだからうんざりする 伊勢原大山から新御殿場まで開通したら旧東名との使い分けどうすんだ?
どう考えてもみんな新東名走りたいじゃん >>706
皆が走りたいのは空いてる道路だから、
みんなが新東名使って東名が空けば、東名を走るでしょ 路肩もSAPAもロクにない新東名より東名のが快適じゃないの >>706他
新旧東名で交通量が平準化されれば、最終的にはベストなんだろうけどね
どっちを通っても渋滞せず、ほぼ同じ所要時間で目的地に着けるのであれば
どっち経由でも問題ないってことになるんだし 俺は鮎沢あたりの線形悪い山岳道路が嫌いだから新東名一択だな
路線図見た感じ大幅に線形改良されてそうだし 新東名のトンネルだらけ、トラックが蓋をして大名行列2車線と、東名の半径360mカーブ、広いスペースの鮎沢、追い越し車線を基地外が爆走する3車線とどちらがよいか?
(上りの話ね)
伊勢原の合流がネックになるなら東名だろう 新東名に慣れると東名は走りたくない
道が狭くて制限速度は低速
勝負にならない >>712
新規区間ド狭いぜ
新御殿場まで圏央道の狭い所みたいな感覚 >>714
あとで3車線化するのに、わざと2車線で造るとか、結果的には余計にお金がかかるからな
継続的にお金をゼネコンに流し、雇用を生み出したい大人の事情はわかるが無駄だよな 正直今後できる区間新東名と東名で上手く分散できれば新東名最初は片側2車線でも
十分だと思う 線形よく狭い2車線か線形よくなく多少広い3車線か
車線容量的には東名3、新東名2になるのが理想だな >>708
新東名の方がSAとかPAはマトモなんじゃない? 距離あるし。
東名はちょこちょこあるから子供が急にトイレって言ってもすぐに飛び込める 普段土日3割引きしか乗らないから
通常料金がめちゃ高く感じる >>719
数も少なければ糞みたいなフードコートの新東名のSAPAはいらない 平成27年12月末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した挙句
白を切って何食わぬ顔で居座る非常識な無職嘘吐きゴミ野郎が悪い >>720
確かに急にトイレ行きたくなった時は東名の方が便利だと思う
それに車窓も新東名よりも東名の方がいいし 夕方由比辺り走ると気持ち良い
大概深夜に走り抜けるから新東名だけど 新東名も開業から10年か
結構路面が荒れてきてるな
全部トラックが悪い >>728
開通当初の滑る様に走る感覚は素晴らしかった >>715
そもそも無駄な土建とか喚いて暫定2車線対面通行とか新東名の車線減少させたのは
捏造カスゴミの扇動に踊らされた自称意識高いB層。
継続的にとか言う奴って、追加工事は認められても5年・10年後が
普通なことも知らないか、年も数えられないか、またその両方か?
まともに働いた経験があれば、10年単位で目途が立たない工事なんか存在しないも同然。
工事工事代金の時間価値考えたら、最初から全部発注してくれる方選ぶだろ。 >>728
劣化した舗装を直す際に、白線を引き直して、本来の規格に直して欲しいよな。静岡区間。
神奈川区間は、多少供用が遅れてでも本来の規格で供用して欲しい。 10年前馬鹿野党に投票して政府に押し込んだ愚民が原因
野党に一度でも入れた奴は公共事業に口出す資格ないよ >>733
糞自民党の小泉と糞パソナの竹中が推し進めた構造改革が諸悪の根源。
旧民主党時代に新東名静岡区間は供用された。
国賊猪瀬のせいで低スペックにされたがな。 >>732
新名神と違って、あんな橋作ってるからな
構造自体、完成片側2車線で作られてるから、本来規格にするなら1から潰して作り直す必要があるらしい 暫定4車線のやり方が間違ってた
片側3車線+路肩で
4車線確保するのならあとから追加が簡単だった。
なぜトンネルを掘ってしまったのか。 淡路道の暫定4車線が完成3車線の高架橋に4車線走らせてる区間があるが
幅が狭くて70km/h制限になってる >>739
東名岡崎地区の暫定3車線時も制限60km/hだったけど、実際の平均走行速度は90km/hだったんだよね。 でも現状見ていると新東名よりも都心方面を何とかしないとせっかく全通してもメリットが小さいような
むしろ今のままだと伊勢原ジャンクションが新たな渋滞スポットになる可能性が高そうだし マスコミが応援するときはどの政党だろうと糞
だいたいこの法則で成り立ってる >>741
横浜、東京都心方面はもう付け焼刃にしかならないから
そっちに用がない車は避けることが出来るのが重要だな 両側が6車線に挟まれる愛知区間はいずれ対策は必要だが、神奈川区間は圏央道にぶつかるだけだからな いっそ茅ケ崎に繋げて湾岸道の並木にぶつけたほうが分散したんじゃないかね
少なくとも厚木〜横浜町田の負担は減る 海老名JCTの東名上り→圏央道ふさいで新東名に迂回させろよ
八王子や北関東のカッペが分岐の数km手前からトロトロ走って本線の流れが悪くなってる
海老名JCTの東名から圏央道への合流も東名下りからの車だけになるから圏央道の本線を1車線に絞らずに済むだろ 南区間も圏央道なので
その沿線と横浜市民もカッペだよね 分からんではないが、塞いだら同時に厚木インターからも移動できなくなる
新東名を使ったほうが時間短縮になるのでまあそのうち地元の人は移っていくでしょう >>747
新東名が全通(?)したら、伊勢原JCTの手前で圏央道は直進という案内を出すのでは?
伊勢原〜海老名南が不通になったときの為にも必要。 >>739
新名神亀山西JCTの新池山高架橋も片側だけ建設して暫定4車線で運用してるが
大鳴門橋取付部分よりも幅が広いので、100km/h制限 >>751
でもそうなると周辺ジャンクションだらけ迷う車が出てきそうだな
同じようなことは伊勢湾岸道と知多半島道路にも言えるけど それはそうと
清水PAで中真夜中に仮眠しかけてて準備していたら
隣の軽自動車が前後逆に停めだしてぶつけられないかヒヤヒヤしたよ
前向き駐車上りように作られてるのに
何でわざわざ方向転換してバックで入れ直すのかワケわからん
>>715
どうなんだろねー
最近は新東名走行するトラック増えだし
早々に車線増設工事検討するのでないかな >>723
深夜割引だけだったね
思う存分利用したったけど 斜めの所にバックで停めると
出る時鋭角になるから大変なはずなんだけどな 【新東名迷惑ランキング】
1・殺人煽りトラック
2・追い越し車線侵入トラック
3・貧乏車中泊カス
4・PA犬の散歩カス
5・プリウスロケット
6・身の程知らず運転ミニバン事故予備軍 大事な幅寄せを入れるの忘れてたから一部改定
【新東名迷惑ランキング】
1・殺人煽り幅寄せトラック
2・追い越し車線侵入トラック
3・貧乏車中泊カス
4・PA犬の散歩カス
5・プリウスロケット
6・身の程知らず運転ミニバン事故予備軍 >>762
実体験ですw
ガチで殺されかけましたw >>761
爆走プロボックス/ハイエースは許された…? これでいいかな
【新東名迷惑ランキング】
1・殺人煽り幅寄せトラック
2・追い越し車線侵入トラック
3・貧乏車中泊カス
4・PA犬の散歩カス
5・プリウスロケット
6・身の程知らず運転ミニバン事故予備軍
7・命知らず営業プロボックス、土方ハイエース >>754
清水はまだだけど、最近斜めは斜めだけどバックで入れるようにに変更されつつある >>762-763
スピルバーグの「激突」みたいだな。 >>765
新東名できた頃は路面がきれいで走りやすいから新東名選んでたけど、トラックが増えてきてから専ら東名にしてる
このランキング見ると東名選ぶのが吉ですね トラック、軽、バイクは東名
一般車、バスは新東名
そうしないと新東名が宝の持ち腐れ
いつでもトラックに追い越し塞がれた低速道路に成り下がってるわ 新東名は疲れにくいというメリットがあるのに、その恩恵を日本の物流を支えるトラックドライバーに受けさせないなんてよく言えるな! トラックが新東名走るのは構わないけど、追越車線走行禁止は徹底させろよ
もっと追越車線走行禁止の標識増やせ 走行禁止だっけ?
キープレフトなだけかと思ったけど >>773
トラック運転手自らが招いた状況だよ
煽り、殺人幅寄せ、屎尿ペットボトル投棄、追い越し車線侵入、覚醒剤、、
恩恵を受けるためにはルール守らないと
>>775
禁止だよ。法律違反
その法律を守ることすらできない幼稚園児以下の群れがトラック運転手 >>780
わざわざ新東名スレまで出張ご苦労www
だが、真の敵は大型トラックではなく糞サンドラとか爺婆のエゴカー&醜蛮&箱軽 土日にも拘わらず、休みもなく汗かいて臭い体で物を運んでる馬鹿はどいつだ? 来週火曜日に浜松から小牧に行くのですが三ヶ日JCTー音羽蒲郡の工事があるので新東名で行こうと思いますが新東名は渋滞しますか? 静岡県内の新東名は工事か事故以外で渋滞しないと思う
とくに今は観光バスがほとんど走ってない まぁ、たまに気○いじみた乗用車・トラックが自爆しておかしな通行止があるけどな トラックのやつら、新東名使うのは法律上許すけど
追い越し車線侵入はやめてくれないか?
どんだけ低脳に育つと良いジジイが基本的ルールを守れないの?
何なの? 人間性が出るんだよね
追い越し入るなってのが守れないやつは
コロナ自粛もおかまいなしに居酒屋で大声で騒いでコロナ撒き散らしたり
禁止区域でバーベキューしてゴミを放置したり
結局同じことなんだよな なぜかトラックの奴ら、コロナで死んだって話しを聞かないんだよな そりゃ健康じゃないと務まらん仕事だからね
深酒も出来ないし 高速IC入って小一時間すると
便意催すから
長距離トラック運転向いてないぉ
(´;ω;`) >>792
それを実現するためには輸送時間の縛りを解かないと
東京-吹田は9時間以上の時間を確保
23区〜大阪市間のデイリーサービス、集荷締切は午後2時になる トラックの並走は本当に迷惑だよな
トラックにとっても迷惑
制限速度を車線ごとに変えるしかない トラックとの並走も迷惑だけど、勾配や曲線が緩いから、
乗用車同士も並走することが多くて危険な面もある
死角に入りやすいから注意しないと
120qでの並走とか頻発するし
調子に乗って飛ばすとつかまりやすいね >>796
ホントは別にそんなに急いで運ぶ必要物ばかりなのにな。
でも追い越し車線の車間そんなに空いてないのにもかかわらず、20〜40キロ遅いトラック無理矢理ねじ込んでくる奴は許さん。
あぶねーからホントに。
最近譲って入れてあげるのやめたわ。 >>804
新東名じゃないけど片側2車線の高速で毎日朝晩通勤してます。
で、追越車線を前の車の車速に合わせず、(ま、95km/hってとこ)かつ通勤時間帯の平均車間の倍ぐらいとって(30mね)走ってる乗用車が相変わらず時々いるんだけど、何が怒れるって、そいつが社則速度のトラックを追越車線車線に引き寄せること。そのせいで追越車線の速度が一気に落ちる。 >>805
まだ120運用が本格化しておらず、80区間も多数ある現状ではアレだが
本格的に120運用やれば、それはマジでガンになるな>糞乗用車
運用速度どおりに120で追越車線が流れてたらまず入ってこないリミトラに追越車線に
易々と入る余地を与える結果にもなるから 120制限にはなったけれど流れについていけないクルマ、時速110km/hでアップアップなってる傾向がある。新東名は勾配は緩やかだけど何気に勾配区間の長さはあるからな。 一昔前のクルマのオートクルーズは、上限110キロくらいまでだったような? 制限が120になったからと言って120では走らなければならない訳ではないし
最低速度さえ守れば問題ない >>808
自分のは上限115km/hだわ…
120km/h区間でも左端をのんびりトラックと走って、時折踏んで1xxkm/hで走るからクルコンに不満は無いけれど。 新東名に関しては6車線じゃないと120運用はしないだろうしな >>812
確かに交通量や安全面を考えるとそうなると思う
あと80キロと100キロ、120キロ走行だと燃費ってどれくらい違うの? >>809
追い越せないのに追い越しを塞いでいるのは走行帯違反 もちろん80kmが一番燃費がいい
エンジンが良ければと言う話もあったが、実験ではスペックではなく空気抵抗が減る小さい車や尖ってる車のが燃費が落ちない。 なんか乗用車のせいでトラックが追い越し車線に入るスキを与えるみたいな意味不明なこと言ってるのいるけど
そもそも問題の9割はトラックが規則通り追い越し車線に侵入しなければ防げることだからな >>816
遅い乗用車なら抜かして前に入ればいいだけだからな
言い訳にもほどがあるよな 長距離を走るときはエンジン2000回転を超えるような速度では走りたくなくなってきた 120km道路で追い越し車線を走って大名行列を誘発するトラックが消え失せりゃいいんだよ >>820
無理矢理入ってこようとする輩に対しては、「危ないから入ってくるな」と意思表示していく必要があるわ。
煽りとは別で。 >>821
それな!俺はトラックが割り込みそうになったら
パッシングを猛烈にやるよ。まず入られない。
無理矢理割り込みされたら避けるまでパッシング。
ホントに危ないからな! トラックの馬鹿は何もされないのを分かってて
やってるからな。悪質。
事故になっても所詮自分の車じゃないし怪我もしない。
しかも取り締まりゼロ。元のメンタルが無敵。 新東名は勾配もカーブも緩いから、東名等と比べて格段にトラックは
一番左側の第一走行車線をキープすることが多い
70〜80に落ちる車が少なくなり、90qキープしやすいので
乗用車は真ん中の第2走行車線を120qで走ることが多いから、
追い越し車線の車は120qを厳密に守るとなかなか追い越せない車が多発
125〜130くらいで慎重にスピードを上げて、
追い越してからすぐに第2走行車線に戻ればよいのだが、
空気が読めないとか我慢ができないアホが一定割合で出現して140〜150出す
覆面の餌食になりやすいね メーター140って捕まるもんなんかね
そりゃ出さない方がいいには決まってるが ここじゃ無いけど制限120の道路で捕まったって話は前にあったよ >>812
だったら、尚更今造ってる神奈川区間は最初から6車線で供用すりゃいいのに。 自分の車はメーター140km/h時でGPS表示125km/hだわ。 >>819
車の性能によるけど平坦路2000rpmで120km/hは厳しいよ プラス20くらいで捕まらんだろ
というかそのくらいの速度差なら覆面見分けるのも簡単じゃない? 以前アクアラインを280km/hで走って捕まった奴いたなw
そいつ、新東名でも飛ばしてたんだっけ? しかし、285km/hで運用されてる東海道新幹線より線形がいいんだろ?新東名 社会実験で1ヶ月位無制限にしないかな?
案外事故起きないような気がする >>819
自分の100キロで3000も回ってる
回しすぎだろ3S-GEで5MTだが >>836
鉄軌道+鉄輪とアスファルトorコンクリート+ゴム車輪じゃ走行抵抗が全然違うのでねぇ・・・
>>838
ちょいと高い気もするがスポーツエンジン+スポーツMTだったらそのくらい廻ってもおかしかないだろ
確かに最近のATの大排気量やダウンサイジングターボだとその半分の1500程度で巡航してしまうのだが
もちろん1.5以下のNAとかは普通に3000近く行くがね >>813
高速バス全盛期の時夜行バスのスリップに付いて105キロくらいで走ると1番燃費いい スリップストリームの距離で走ってると車間距離保持違反で停められる事もあるから気を付けて >>826
第一走行車線を律儀に走ってるトラックなんてほとんどいませんよ。ほとんどのトラックが第2走行車線を走っていて、
たまに追い越し車線にでてきて3車線で蓋をしているのが日常茶飯事。
あまりにひどいので左側から追越しかけるか悩むレベルだけど、真面目に走ってるトラックがたまにいて身動き取れなくなる。 片っ端から真ん中走るトラックを取り締まって免停に追い込んでいけばいい それをしないのが不思議なんだよ
ちゃんと取り締まらないから殺人幅寄せトラックなんて出てきちゃう
警察は仕事しろや >>844
そう、煽り運転認定くらい接近すると効果あるなw わずかな燃費の違いのために煽り距離でくっつくとかアホやん
前がキチガイだったら降りてきて殴られるし、
前が急ブレーキで追突するし、
アホ以外の何者でもないやん ギア比にもよるが、国産車はおおむね80qで走るのが一番燃費が良いはず
ドイツ車なんかだと違うのかもしれないが 定速トラックのケツにレーダーでくっ付いてくのがいいよ >>849
日本刀出して待ち構えても、降りてきて殴るか? 前の車に張り付いて走ったら
ドライブレコーダーで録画される
通報されたら危険運転で捕まるだろ たかが燃費のために犯罪に犯罪を重ねていくのがアホすぎる
数年は塀の向こうだろうなぁ >>857
そんなやついたら後方ドラレコ映像でニュースだわ 常磐道や東北道ですら120q/h追い越しなんて日常茶飯事で
むしろそれで車が円滑に流れてるんだから
新東名で140程度の追い越しくらい警察も想定内で
いちいち取り締まらないんじゃない? そりゃ関越も追い越し車線は140〜150で、車間距離広く取りながら
隊列組んでみんな走っているくらいだし
車間距離詰めたりあおったりもせずにみんな落ち着いたプロっぽいんだが
ある意味確信犯だしな >>863
リミッター装着以前は大型トラックが深夜の追越し車線を10mくらいの車間距離で140km/h隊列走行してたよ >>865
あの時代は狂っていたな
東名でも120どころか130で追い越し車線走っていると
トラックにあおられるんだぞ >>866
そうそう、追い越し車線で右ウインカー入れっぱなしのトラックよく見かけたわw >>866
あれは凄かった。
サンドラなんて走れなかっわなw
煽りは当たり前。糞うるさいクラクション
や排気ブレーキ攻撃とか。
パッシングなんて生優しさはない。 看板背負ってない佐川はメチャ速かった記憶があるわw あれだけ大きいのを見落とすんだからそういう人なんだなと思うしか 今は違うのはわかっているけど
当時のイメージがあって深夜の東名はいまでも怖い >>867、>>868
追い越し車線を走るのなら、一度130q以上は瞬間的にでもさっと出すこと
そうすれば、前が詰まっているだけで前が開けば走る車だと
多くの後ろのトラック野郎も理解してあおってこなくなる
あの時代のお約束みたいなものだった
他方走行車線は70q程度で流れるのでまともに走れないし詰まる車多数
ひどく混雑していると、追い越し車線でも110q出せればよい方で前に追いついて70qまで落ち、
また空いて110qまで加速しては詰まって70qまで落ちての繰り返し
でも、混雑が多少でもましだと、130〜140で走っては70qに落ちての繰り返しだから怖くて怖くて
でも事故に遭わなかったからいえるけど緊張感あって何か楽しかったなあ…今じゃ考えられない 逆に?今の高速トラックドライバーはリミッター付いて大変やな。俺には無理だわw
やっぱし若いのに白髪とか禿が多いのかね?
心臓に毛がぼうぼうな人が多いのかな >>860
>>864
殴りに降りてきた前の奴は、日本刀見てどういう行動をとるんだ? おでこに速度ランプ3つつけてた時代か・・・
さすがに免許もってなかったな なんかあおり運転防止啓発動画みたいなやつで拳銃もって相手に殴りこみかけるやつを思い出した >>882
じゃあ、降りてきた相手から生命を守るための正当防衛で突き刺すだけだな 腕の長さ+刀の長さの間合いに入ってくる度胸があるのか? >>878
懐かしいな。昔転勤で名古屋にいた頃深夜東京に帰る時空荷の10t?が140くらいで走ってるのをトップ引きで使ってたわ >>886
退場時刻は適用しないで入場時の時間だけにすればSAの出待ちは無くなるのにね 大型は割引無しでいいよ。どうせ会社の金だし。
重いから道路の痛みも激しいし。 >>892
無茶な仕事は自分たちで断れよ。
断ったら他の運送会社に仕事が行くと言うならば他の運送会社に対して怒れよ。
運送業の自浄作用がなさすぎるんだよ。 深夜割引って存在自体要らない
通勤割引と長距離割引を拡充してくれればいいよ ETCマイレージ5万円利用で8500円付与に戻してほしいわ >>872
全く同じ。
新東名以前は中央使ってた。 >>893
いやそもそも会社の経費削減が目的だから個人の負担云々は関係ない >>898
会社が払わないなら個人で負担しろって言ってんだろうが 新中央道も造って欲しいな
たまに中央道を走ると東名系統は恵まれてるなと思う >>900
元々の中央道は南アルプス貫通ルートだったらしい。新中央道を作るなら、このルートだな。静岡県内にインター作れば川勝も許すでは? 東名も新東名もUP DOWNは少ないが景色も単調でドライバーとして走ってても
まぁツマラん。
その点、中央道はUP DOWNもカーブも多くてドライバーも同乗者も飽きさせない設計だよ。 中央道は面白いんだけど6車線区間を増やして欲しいのと
藤野PAの店舗を無くしてでも駐車マスを増やして欲しい >>894
ホントこれ
荷主の言いなりになるだけのゴミ >>901
川○「大井川の水量が減るから許さん!」
ところで仮に、奥井川ICを造る事が出来たとして、そこへの接続道路はどうする?
東俣林道はダートでしかも奥井川IC迄は到達していないだろ? >>903
高井戸〜上野原まで6車線に拡幅して欲しい。
後、高井戸下り入口開設。 >>906
冗談ぬきにリニア建設の残土運搬のための道路を作るはずだから、それがそのままアクセス道路になるのでは?(※リニアが建設できる場合です) >>899
アホかお前は
会社から命ぜられた仕事なのにその経費を何で個人負担しなければならんのだ
常識で考えろ
普通の会社の営業マンで例えるなら営業周りで使った交通費を会社が出さないと言ってるようなものだぞ 営業回りで客の接待が自腹なのは常識
深夜料金待ちで渋滞を作るのは業務上往来妨害
ツベコベヌかすな! 頭悪いやつがトラック運転手するとか漁師するとか
そういう悪習を断ち切らなきゃならない
例えばノルウェーの遠洋漁船の若い下っ端船員の年収が1000万
船内には各自の個室がありネットも使える
だからある程度のまともな人材が確保できるんだよな
トラック業界自体が生まれ変わらなきゃ
無理な仕事はルールで受けません、追い越し車線侵入絶対にしません
煽りしたら罰金払わせます、殺人幅寄せしたら永久追放の上警察に引き渡します
連座責任で会社のトップにも罰金払わせます
なので給料は高いし、良い快適なトラックを社員には与えます
こういう風にしろや >>911
接待自腹ってどんなブラック企業なんだ
てかこのスレって新東名は乗用車のための道路と思ってる奴が暴れてるよな
トラックは新東名走るな東名使えってしょっちゅう言うし その人は自分が快適に走りたいからトラックは邪魔だと言ってるだけよ トラックを絶対敵視するやつは大体トラックに殺された経験を持つ人間だ
俺も含めてトラック絶対死ね厨が3人くらいいるはずだ >>915
殺されかけただろw
それは当たってる、自分もそう
1回殺されかけたら分かるけど低脳トラック運転手を絶対に許せなくなる >>911
交際費も出さないとかそんなブラック丸出しの会社さっさと辞めろよ リニア静岡工区着工は川勝引退する4年後が最短でしょう
修死亡や細野引退が無い限り選挙や解職請求で川勝潰しは無理 >>912
そらノルウェーは、77人殺害大量殺人テロを起こしても、快適な戸建て刑務所(テレビ、インターネット完備、ただで通信制大学の講義も受講可)に禁固24年が最高刑の国だからなw
重罪人ですら、そんな天国みたいな待遇なんだから、カタギの漁師の待遇がイポーニヤより良いのは当然だわなw
イポーニヤは後進国だからなw >>920
県知事選挙で川勝の対抗馬がリニアを争点にしたくないと言ってる
川勝の都合ではない
静岡県民がリニア工事に反対してる 静岡県民にとって何のメリットもないからな
静岡にのぞみを停めたったら解決さ >>924
他の県知事に対して失礼な態度とってるところは謝れよ >>929
コロナ禍の今を利用して短気間全面通行止めにして集中工事をして、またシルクのように滑らかな路面に舗装を敷き直すんだ!
勿論その際、本来の規格に白線引き直し必須! >>925
水以外のデメリットもなかろう
他の県は良くなる部分もあるが
それによってやらなければいけないことも
たくさんある
どう考えても静岡のほうが楽なんだよ 静岡県民だけど川勝はないわ。あの態度、言動にはうんざり。 トラックは重い
トラックはすぐ止まれない
つまり車間は乗用車の何倍も空けなければならない
でも運転手はそんな計算できない
前の車が急ブレーキかける可能性すら頭にない
結果。。 そのために車間広く開けてるのにスペース空いてるラッキーと思ってお前ら平気で割り込んでくるもんなという逆からの見方もあるんやで
自分は経験無いがね 車間広くあけてるトラックはほぼ皆無
逆に乗用車が通常の車間開けてる隙間に強制的に割り込むトラック多数 ここでトラック批判してる連中、もし自分が国交大臣ならどんなことやりたいか聞いてみたいわ
あとトラックを自動運転にして乗用車はトラックを横目に好きなように走りたいのだという気持ちは分かった
それとトラック批判派はリアルでトラック相手なら例え道交法上ではトラック優先になる場面でも乗用車はいかなる状況でも優先だという気持ち持ってそう
例えば狭い道での離合で自分が待避義務がある場合でも躊躇いなく突っ込んできてトラックの邪魔してる気がする はたから見るとお前も大概だぞ
自分の書いてる文章もう一度見て自分がまともであるのか第三者視点でよく考えろ 道交法上は歩行者優先の信号無し横断歩道で停まらない乗用車も多いしな。
前、俺は夜、信号有り横断歩道を青で渡ろうとしたら赤を無視した車に轢かれそうになった。
そこは昼はネズミ捕りやってるけど、そういう車こそ取り締まれよ! >>939
いやいや5ちゃんねらのトラック嫌いのほうが大概だと思うがね
新東名は乗用車のためのものとかトラックは新東名新名神使うなとかトラックの休憩施設は国に頼らず自前で作れとか運送会社間で車庫の空いてる部分を休憩場所として開放しろとかの意見が支持されてるもんな
これがヤフコメなら青ポチの嵐になると思うわ
そうなるのは5ちゃんねらはニートや引き篭もりが多いけどヤフコメはそうではないというのが大きいと思ってる よりによってヤフコメ(笑)
一番参考にしちゃならんモノだろあれ
世の中を知らないガキの溜まり場じゃねーか >>942
それは5ちゃんを買い被り過ぎ
5ちゃんねらのほうが世間知らずが多い感じするけどな なにこれ?https://contract.c-nexco.co.jp/auction_info/content?bid_id=2211
新東名高速道路 海老名南JCT〜御殿場JCT間施工計画検討業務
簡易公募型プロポーザル方式
本件は、現在暫定4車線にて建設中の新東名(海老名南JCT〜御殿場JCT)間における、
車線拡幅・別線改築の施工計画検討を行うものである。 まだ開通もしてないのに検討始めるのか
まぁ公式に比較検討行うのは決して悪いことじゃないが 始めから6車線で造らないのは、継続的にゼネコンに金を流す意味もあるからな >>946
こういう特定の業界、団体だけが儲かる仕組み、糞自民党との癒着という悪習が日本の国力を衰退させる一因なんだよな。無駄の極み。 6車線で作っても新しい道路計画作るだけ
ゼネコンに金を流す方法などいくらでもある トンネルまた掘るなら、始めから6車線で造って欲しかったよな
間違いなくあそこは将来6車線必要なところだし >>946
6車線もあるなんて無駄だとさわいだやつがいてそれに国民がのせられたから。 「暫定4車線にて建設中」と言う事は6車線の構造物で建設中で
開業時は猪瀬ポールで4車線にすると言う事ですか? トンネルもそうだが、中津川に掛かる橋どうすんだよ!
糞自民党と、マスゴミ共! >>950
当時は6車線もあるなんて無駄どころか、新東名/新名神ムダ、即刻建設中止とかだったからな。
よくもまあ4車線暫定に持ち込んだとは思うわ。官僚側かなり頑張ったんだろうな。まあ大体は小泉政権のせい。 小泉、竹中、安倍、菅、麻生、二階、森、コイツらが全て悪い!国賊ども!
ヨシフおじさんが国の代表だったら全員粛清か、よくてシベリア送り。 うまいグラブさばき
目を見張る強肩
捕球から送球までの安心感が格別 >>955
ぶっちゃけ清和会の政治家が日本をおかしくしたよな
それを考えたら田中角栄がアメリカに潰されたのは日本にとって大きな損害だったな >>947
そもそも(一部の)国民が邪魔しかしないのが全ての始まりなんだけどな >>899
速達加算料金の事か
当然
発注した最終的なユーザーの負担だわな
>>909
諏訪南IC〜R152とR361〜伊那IC間のルートを踏襲した形なら
短絡ルートになりそうだけどね… >>954
平成の時代は世論も政治家叩ける程いいものかって気分にされたからな
いかにも後世に叩かれる悪政を当人のカリスマだけで持たせてしまったのはあの時代最大の反省点 >>959
高低差があるから距離が短くても短絡にはならない。制限速度が60kmになって台無しだよ。 道路はリニアや鉄道みたいにクソ長いトンネルは無理だしな >>951
残念ながら構造物4車線でトンネルも橋も造ってるよ(神奈川区間) >>963
神奈川区間は仕方ないが、まあ首都圏内は速度落としてでも複数の行き先に分散した方がいいから、
246バイパスに自専道でも付けてくれた方が正直効果ありそう。その代わり静岡から大阪まで6車線化して欲しい。 >>962
>>965
単に、危険物積載車両通行禁止になるからじゃね?
長い道路トンネルなら、関越トンネル、山手トンネル、建設中の外環東京トンネルなどが在る。
そういえば、もし外環東名以南が全てトンネルで供用されたら、大泉〜昭和島or大師まで約36kmの長大トンネルになるのかね? 長大トンネルを掘削する技術的難度じゃなく、事故や火災時の避難・可燃物搭載車にかかる法的規制の話だろ 技術的な問題もそんなに簡単では無いと思うよ?
東京外環だって陥没して大惨事になってるじゃん 橋梁はまだしも1kmレベルのトンネルは拡幅する技術がなさそうなんだよなあ
絶対片側3車線にするってのならまずは東名松田足柄間みたいに3車線の別線をつくって3/2+2で満足するか
2の片方を3車線に拡幅する技術検証大会でもやるしかないんじゃないの?
いや土建の知識なんて皆無だから橋梁・トンネルの拡幅の可否がわからんのだけど
あと6/6がなされたときに1本無駄な路線ができてしまうが 高速トンネルの廃道(未成含まず)っていうのもおそらく保土ヶ谷トンネルくらいしか無いもんなぁ
あれは別線1本造った後既存の片方を拡張してもう片方は廃道だったな >>969
1車線の別線作ってそれを待避用道路にしたらどうだろう。工事中はその1車線道路を
本線にして停止した方を拡幅工事にして、最後には緊急時長大トンネルの途中から分岐して
走れる待避道路化する。これなら普段は保守用、緊急時には迂回用に出来る。
閑散道路ならともかく新東名くらいならそういう待避道路あってもおかしくないし。 富士スピードウェイ近くで二車線のボックスカルバート埋めてたと思うけど、掘り起こして3車線用に変えるの? 政府がバカなのもあるけど
カス野党、マスゴミ、インテリ、それに騙される低脳国民、
そういうやつらが公共事業反対の大合唱だったんだよな。。
公務員の給料を下げて、その分、公務員と公共事業を増やす
消費税は無くす
移民や技能実習生をなくす
これで日本は大復活するんだけどなぁ 下級国民が現場作業をやらねーからだよ
汗流せよ、手ぇ汚して金稼げよ >>969
3本目は国道246号にしてしまうのはどう?この区間のバイパスいらなくなるよ。 県道市道からのアクセスどうするんだよ
既存道路接続の擦り付けで結局余計に金かかりまくるじゃねぇか 下々の貧民が五輪中止と騒いでも何の効果も無いよ
貧乏人には馬鹿野党の支持率が見えないのか 246に限った話ではないが静岡から神奈川に入ると道路がウンコになる問題 名古屋地区大都市近郊化、休日割引廃止とか、国交省役人の好き勝手にさせて良いのかって思う。選挙で変わる? >>981
与党効果ってのがあるからそろそろ逆転しそうだぞ >>976
昔どこかのスレで日本が衰退したのは下級国民がまともな生活を求めたからだと言い切ってたのが居たのを思い出した
底辺の賃金が上がったから国が衰退したと断じてたな 結局中央道みたいに別線で3車線の橋とトンネル造るんだろ、バカみたい >>986
ほんそれ。新東名、新名神にせよ(仮に6車線化するとしたら)圏央道西側区間にせよ。
土建と癒着してる糞自民党の悪政。 >>987
とまあ難癖付ける人が多かったから土建系の田中角栄-竹下登のラインぶっ潰されたわけだ。
で、仕方なく直系の羽田/小沢系が独立して新生党設立、残ったのが小渕派とかになったんだけど、
小泉カイカクという名前で残った土建系を追いつめてぶった切ったと。
自民党をぶっ壊すと言ってた小泉首相だけど、見事に敵の派閥ぶっ壊したわけだ。新東名/新名神はその巻き添えだな。 全国プール制で北国の負担をこっちに押し付けた田中角栄は大罪人よ
新潟と東北人は日本の寄生虫 >>989
新潟と東北以北は先の大戦で、偉大なるソビエト連邦の16番目の共和国となり、1991年12月26日にイェポーニヤスタン共和国か何かに独立した方が良かったかもなw
勿来の関、白河の関、谷川岳が日ソの国境線。
70年代に角栄は娘共々粛清。 国鉄民営化でJR東日本のためにJR東海とJR西日本で分割した三塚博も東北人だったな。
東北人はこちらの足を引っ張ってくる潜在的な敵かもしれない。 トラックドライバーの悲鳴と本音! 乗用車に「やめて欲しい行為」4つ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0fb43ec6a13555052ce72ec4c950c2e5aeef2e5f
1)突然前に割り込んでくる
テメエがやってんだろうが!!
2)追い越しをしようとすると速度を上げる
さっさと追い越し出来ないテメエが何で追い越そうとすんだ?あ?あぁ?
3)とにかく遅いクルマ
テメエが追い越し車線でチンたら走ってんだろうが!!
4)SAやPAで大型の枠にポツンと一台
普通車枠を複数使って、トラック止めてるのはどこの屑だ!! このスレッドは1000を超えました。
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