祝　新東名　新名神　一部区間の最高速度が120キロに・・・

**toumei３８** · 2012/01/30(月) 23:11:16.64

今年の秋頃をめどに新東名と新名神の一部区間の最高速度の指定が120キロになることがこのほど判明した。
高速道路の原理原則は従来どおり100キロが最高速度だが、一部区間で120キロに指定することで緩和される見通し。
但し当該区間での取締り基準は従来の高速より厳しく扱われる模様である。

詳細は後日また書き込みます。

**R774** · 2012/01/31(火) 23:00:06.42

まじ？
困る
軽自動車だと80ぐらいがちょうどいいのに
だから100で十分

**R774** · 2012/01/31(火) 23:15:10.94

>>2

高速乗らないで！

お願いじゃなく命令！め・い・れ・い！！！

**R774** · 2012/02/01(水) 07:33:34.55

オービスとNの見分け方は簡単。
道路脇に機械名が表示されている。
『自動取締』と『通行管理』
オービスは事前にスピードを控えるように警告されているが、Nは事前に何も表示されていない

オービスが光った時には既に手遅れで、10分以内に手続きが完了する。
締日の関係で発送が遅れる事はあるが、経験上留守でなければ2週間で来る。

青キップの範囲でも来た事があるから、法定速度＋1割までが限度

**R774** · 2012/02/01(水) 10:34:23.44

オービスって一般20高速40㌔オーバーで光るって聞いた気がするけど違うの？

**R774** · 2012/02/01(水) 11:41:19.52

新名神　の　あの凄いトンネルの中は横風もなく
150キロでも100キロ程度の感覚でしかない

**R774** · 2012/02/01(水) 13:26:52.20

>>5
基本的には赤きっぷだから、それより＋１０km/h

**R774** · 2012/02/01(水) 13:42:39.32

>>6

そんな150km設計道路の追い越し車線を80kmで蓋する法厨馬鹿はこの世に必要ですか？

**R774** · 2012/02/03(金) 17:40:55.25

80km/hで走るのは構わない。
その速度で突然追い越し車線に出てくるのは止めてくれ。
死ぬぞ。

**R774** · 2012/02/21(火) 22:41:29.78

新東名開通後しばらくは100km/hのまま様子をみて、事故が多ければ速度規制は上げられないだろう。
逆に事故が起きない安全な道路と確認されれば速度上げもありえる。しかし…

平成23年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締状況について
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001085977
これの39ページ
○供用距離10km当たりの死亡事故が多い主要な路線　
　を見ると、長年ワースト1の常連だった「名阪国道(0.54)」を抑えて
新名神(0.74)が新ワースト1に。規格の同じ新東名も事故多発が予想される。

新東名は(一部供用162キロ）なので
目標としてはこの区間で死亡事故件数を年間3件以内に抑えること
（もちろん事故0件が良いけど）

**R774** · 2012/03/10(土) 23:20:21.30

>>1
ソースはあるの？
事情があってまだ出せない？

**R774** · 2012/03/17(土) 20:24:23.17

道が良すぎて居眠りしてしまいそうだ。

**R774** · 2012/03/20(火) 23:09:17.07

>>10
そもそもサンプル数が少ないから長期にわたって統計を取らないと意味ないよ。
例えば、前年度より3件増加しているからたまたまだとも考えられる。
10年間続けて名阪を上回れば危険路線と言えるだろうけど。

**R774** · 2012/03/20(火) 23:19:27.04

つか、10年間統計とって結果こうでした、って意味あるの？
その折々の通行量もドライバーの年齢もおしなべて平均こうですっても、なんだかなあ…

**R774** · 2012/03/22(木) 12:02:45.32

>>14
10年間というのはあくまで統計の正確さを出すため。

**R774** · 2012/04/24(火) 11:19:55.24

伊勢湾岸道は・・・？

**R774** · 2012/04/26(木) 11:09:56.56

ＪＲ東海の新快速が120km/h出すからって、NEXCO中日本が対抗心を燃やさなくてもいいのに。
車には車の最適速度があるんだし。

**R774** · 2012/05/24(木) 18:53:01.70

もともと140キロ走行を前提に設計し、ほかの高速より高い建設費をかけているのに
100キロの制限速度を課しているのは税金の無駄遣い。
速度引き上げ反対の連中に建設費差額を負担させるべき。

**R774** · 2012/05/24(木) 19:48:41.31

>>18
作る前に警察庁にきちんと了解とってないのが一番悪いと思うぞ。
まぁ、それ抜きでも警察庁もそこまで意気地にならんでもとは思うが。
順序は逆だが、120～140km/hの緩和条件を今からでも制定するべき。

**R774** · 2012/05/26(土) 14:06:22.07

現東名も大部分は120km/h規格で造ってある

**R774** · 2012/08/05(日) 15:08:56.32

>>1
スレ主さんは何者ですか？

**R774** · 2012/08/22(水) 03:29:34.76

どうせガセだろ

**R774** · 2012/08/22(水) 10:50:32.46

新東名発展の基軸に　静岡で開通記念シンポ
　大石氏は本県が首都圏と中京、関西圏の連携を支えている点に着目。
時速１００キロ以上で走行できる海外の高速道路を例示しながら
「新東名は時速１４０キロで走れるよう設計した。大都市圏をどのような
物流速度で結び付けるか考える意義がある」と最高速度の見直しを問題提起した。
http://www.at-s.com/news/detail/397739248.html

物流速度を上げるなら
大型貨物自動車の速度抑制装置（スピードリミッター）90km/hを改修しないと意味がないです。
速度抑制装置取り付けを定めている「道路運送車両法」の改正も必要

**R774** · 2012/08/26(日) 08:08:30.09

アウトバーンも大型は遅いだろ。

**R774** · 2012/08/26(日) 08:54:50.43

アウトバーンは大型車追い越し禁止で、走行車線を50キロで走る大型があると、大型車が後ろを延々と行列を作る。

**R774** · 2012/08/27(月) 22:41:10.77

それはそれで問題だな

**R774** · 2012/08/29(水) 22:03:10.33

速度差問題についてはそんなに大きな影響は出ないと思うが。
海外のほとんどの高速でも大型は80キロ制限。

片側3車線なら大型車を左に走らせとけばよし。

**R774** · 2012/09/03(月) 17:51:53.55

>>27
平然と右まで出てくる大型ドライバーの民度が問題。
片側３車線の高速自動車国道、今は全てレーン指定されてて
右車線に大型が走ってるだけで違反なんだが、警察も捕まえない。

**R774** · 2012/09/03(月) 23:08:47.38

乗用車ウザイ

**R774** · 2012/09/27(木) 14:06:08.68

大型がバンバン１４０～１５０キロ出してた時代、１００キロ以上の加速のトロい
車で追越車線走ってたら、ホント怖かったぜ。
大型のリミッターが普及してからは、高速の運転が非常に楽になった。100Km制限で
いいんじゃないの？とばしたかったら、制限無視して走れば？

**R774** · 2012/10/30(火) 08:48:12.38

最低速度を１００にしてくれ

大型が邪魔

**R774** · 2012/11/06(火) 00:51:52.12

>>2
いい加減車買い替えろｗ
どんな型落ち乗ってるんだかｗ
今は軽でも130は余裕のよっちゃんだろ。

**R774** · 2012/11/06(火) 22:31:55.62

>>32　１００が１２０になっても何の足しにもならんだろ。１６０出せばどうせ
赤切符やし。

速度制限１４０なら価値あり。１８０出せるとこは少ないからな。

**R774** · 2012/12/30(日) 08:23:02.68

中国の高速は片側４車線で車線ごとに速度規制が違う。
だから同じ速度で並走する車がなく走りやすい。
日本も中国みたいにすればいいのに。

**R774** · 2013/01/01(火) 01:15:21.03

>>33
メーター読みで160なら実測値は150前後じゃないかな？それなら十分に青切符の範囲内でしょう。
でも、貴方の意見には大賛成だね！

**R774** · 2013/01/01(火) 21:48:36.40

通常の取り締まり基準は
ネズミ捕り・覆面パトカー・白バイ＝+20km/hオーバー
一般道のオービス＝+30km/hオーバー
高速の場合+40km/hオーバー

**R774** · 2013/01/04(金) 15:50:25.85

スピードメーターには最大２０％？の誤差が認められていますが、
通常、５～１０％早めに表示することが多いようです。
漏れの前車(Ｍ社)と現車(Ｔ社)ともナビGPSなどから約８％ほど早めに表示することが認められます。
(過日、１００均キープで一時間に９０キロ程度を実走行しました。)
１１０指針で１００キロ程度。
１２０指針で１１０キロ程度。
１３０指針で１２０程度
計算上、１５０指針で１３８
１６０指針だと１４７キロ程度。
因みに現車(Ｓミニバン)は過年の某自動車雑誌が実施した
高速オーバルテストコースでは光電管計測で最高速は１７０オーバーを記録(メーターは振り切り)したようですが、、

あくまでも我が家の車の値なので参考程度にしてください

**R774** · 2013/01/13(日) 09:21:19.64

パトカーの取締り追走が
120キロ以上でも余裕で走れることを証明している皮肉

**R774** · 2013/01/26(土) 20:58:55.09

なんだ、120キロ普通、140ぐらい出すし　　by愛知県民

**R774** · 2013/01/26(土) 21:12:59.61

俺の車、どんなに頑張っても９５しかでないや

**R774** · 2013/01/26(土) 21:47:13.14

>>40
え？ｗｗ

**R774** · 2013/02/11(月) 01:59:33.81

頭が固い連中が
わざわざ規格下げてまで100km/h制限以上は事故が増えるだのっていってたのに今更緩和するかな

**R774** · 2013/02/13(水) 00:01:42.89

どうせ警察連中なんて、｢制限速度120か140㎞にしろだと？ふざけんな。
開通部分全線100㎞にしてやっただけでもありがたく思え。ホントは所々
80㎞にしてやろうかと思ってたんだぞ。んなこと考えてなくていいから
大人しく休憩施設の飯でも食べ比べてろ。｣ぐらいしか思ってないんじゃねーの？

**R774** · 2013/02/13(水) 00:10:58.71

ここまでソースなし。

**R774** · 2013/02/13(水) 05:07:48.53

デマじゃね？！これ

**R774** · 2013/02/26(火) 17:27:31.08

確かにね

**R774** · 2013/02/27(水) 18:48:03.93

>>1
某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120㎞メーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120㎞にしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140㎞リミッタや軽120㎞スケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120㎞スケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である新富士～新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが設計速度140kmで、120km超で走れると今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140㎞対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110㎞共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

**R774** · 2013/02/27(水) 19:30:44.61

>>4
新東名はオービスもNシステムも存在しない　ttp://clicccar.com/2012/04/27/142570/

>>5　
オービス撮影速度は、基本的に赤キップ速度「制限速度＋30km(高速：制限速度＋40km)以上」と内規されてる

>>11 >>21 >>44～46　
多分、旧新東名高速道路Part15スレで速度制限緩和をしつこく書き込んでた者

>>36　2行目が違う、基本＋15km/h以上。交通違反点数・反則金一覧表を見れば理解できるはず。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
まぁ交通違反点数・反則金一覧表で速度毎の点数・納付額見れば理解できるだろうけど、
覆面に限らず基本は＋14km位までは捕まえない(某誌子捕物ランキング参照)
が、全く捕まえない訳ではないのがタチの悪いところ。　むしろ速度規制標識が発動＝
「点灯(電光式)したのを見逃さない事」が何より大事、気付かずに80規制入ったら捕まる

>>37　
車両製造年で誤差適用が違う、07以前は改正前、以後は改正後。誤差に関しては
実測値(現状ではGPS等)、ECU出力値、メーター読値、これら正確に理解が必要。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013//02/26
>>　それ間違い
2007年1月1日以降製造された車のメーターが40km/h表示した際、
改正前：-15%～+10%　改正後：-22.5%～+6%　ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html
>>　クルコン記事によれば近いね
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
基本日本車は現状クルコン110㎞/hまでしか認可してない。
ただ真の速度値(実測値)と、あらゆる誤差要因を見込み実測値より少し速い
設定してる速度計読み値の差は、メーカー(車種)により若干設定差が違う。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
認可下りないしな。今のメーター読み110km設定(因みにECU出力でトヨタ：115Km/h、
日産：110Km/h、スバル：114Km/hなど)は実測値の100km/hに対する誤差考慮でだし。
外圧輸入車は140～160km/h辺りまで黙認してて、相変わらずふざけてる、
もっとも一部ドイツ車では、200km/hとか250km/hとかまで黙認してる。
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361099495/28

>>42 >>43　そう、現状そんな感じ。　　

**R774** · 2013/03/04(月) 23:37:28.03

新しいソースまだ？

**R774** · 2013/03/05(火) 20:56:12.08

間違っちゃったのかいｗ

**R774** · 2013/03/06(水) 14:00:02.08

どっちみち法定速度百キロだから捕まりますねWW

**R774** · 2013/03/06(水) 16:25:49.71

知らない　って事は　恥ずかしい

**R774** · 2013/03/10(日) 18:16:34.50

ソースが出せないなら黙ってろよバカヤローが

**R774** · 2013/03/11(月) 01:22:27.45

ソース揃ってるじゃん、どのこと言ってるんだよ　無知白痴君

**R774** · 2013/03/11(月) 15:14:10.50

つーか今はバブル期と違ってエコカーとかワンボックスなど速く走るのが不得手な車種が増えたせいか
100km/hで走れる区間ですら100km/h出さないドライバーが増えた気がする。

バブル期は高級輸入スポーツカーや大排気量セダンが多かったからチンタラ走ってたら
即刻パッシングされて追越車線から追い出される状況だったのと比べると今は遅くても
問題になってない。

**R774** · 2013/03/11(月) 15:50:21.13

エコカーだからか下手だからかなどは別として、高速に限らずバイパスなどでも
右車線に居座る車両が増えたから。100km/h満たなくても左車線なら無問題。

**R774** · 2013/03/11(月) 20:06:48.02

>>56
バブル期の輸入高級車が多かった時代は右車線に居座る車はそういう高級車連中に容赦なくパッシングされて右車線から強制的に追い出されていたもんだ。
もっと厳しいドライバーになると片側1車線でもパッシングして遅い車を路外の店とか路側の待避所に追放したりもした。

しょぼい車に乗る連中は後ろの様子も気にしないといつパッシングされるか分かったものでなかった。

今の時代にチンタラ走ってる連中をバブル期の時代に連れて行って同じように走らせたら恐らく高級車連中の逆鱗に触れるのは間違いない。

**R774** · 2013/03/14(木) 10:31:19.79

最低限、アベレージで実測100キロ走りたいね。

**R774** · 2013/03/15(金) 20:08:24.45

プリウスとかのいわゆるエコカーやファミリーカーで百ン十キロでカッ飛んで逝っている輩がわんさかいるのをしらないの？
今日日、メーター読み１４０くらいはどんなクルマでもフツウに巡行出来ますが、

まあ、燃費と戦っている庶民派も増殖してマッタリし過ぎる機雷は確かにありますが、、

**R774** · 2013/03/15(金) 21:29:12.74

>>59
表現が良いね。

**R774** · 2013/03/16(土) 09:16:14.27

高速道路が国内で初めて開通してから５０年。
５０年前は、１２０Km/hで巡航すると焼付くなど、エンジンの性能に限界があったので、わからないでもない。

その後一度も最高速度が改正にならないのは、行政の怠慢の証拠。

**R774** · 2013/03/16(土) 18:44:22.21

>>57
確かに80年代～90年代初頭の高速は走りやすかったね。
120制限に引き上げても車の性能は問題ないがドライバーの質が当時より劣化してるから無理だな

**R774** · 2013/03/16(土) 21:43:34.40

ドライバーの質（笑）

**R774** · 2013/03/17(日) 11:47:26.03

>>62
バブル期なら法定最高速度を上げても大丈夫だったと思う。
高速走行に適した車種(高級大排気量セダンやスポーツカー、輸入車)が多かったしそういう車種が全体の流れを支配していたし。

今はエコカーやハイブリッドなど高速走行に向かない車種が増えたからバブル期に比べて全体的な流れは遅くなってる。
制限100km/hの高速道路でも100km/h出さない運転者が多い。しかも乗用車で。
中にはワンボックスやミニバン、プロボックスなど本来高速走行してはならない車種なのに高速走行してる馬鹿も居るが。

ちなみにここで言う高速走行は欧州のように130～140km/h超の速度でも安定して走るのを想定。

**R774** · 2013/03/19(火) 11:25:22.29

アナタ、高速道走ったことない人あるね、、w
ワカリマス。
アナタ言うエコカー、ハイブリ車、プロボックス(多分営業車のことあるか)って一番かっ飛ばしているあるな。
今日日のクルマ、バブル期のクルマより動力性能、シャーシ性能は別物(格段に向上)あるよ
一番飛ばし組はハイブリ軍団とプロボックス(百ン十キロ)

営業車は営業で長距離移動かつ約束時間に縛られて煎るので勢い、ワープ後方するあるな。
Ｋ４ノンターボでもかっ飛んで逝っているあるな。

**R774** · 2013/03/19(火) 15:52:02.45

「白のライトバン最速」は昔からの常識。

**R774** · 2013/03/25(月) 23:53:59.36

速度標識の下にアンダーライン引いてくれないかな？

**R774** · 2013/04/06(土) 19:27:35.04

軽ワンボックスのノンターボＡＴはうるさいし走らんぞ。

**R774** · 2013/04/07(日) 00:05:10.97

最速って、せいぜい140～150でしょ？
そんなの邪魔でしかない

**R774** · 2013/04/21(日) 22:57:44.82

全てのエコカーと全てのハイブリッド車（レクサスやクラウン含む）及びディーゼル車は指定通行帯を走らせれば良いのに。

**R774** · 2013/04/21(日) 23:00:25.12

>>1

http://tvcap.dip.jp/2013/4/6/130406-0133010297.jpg

**R774** · 2013/04/21(日) 23:07:46.62

多分脳内ソースだと思う
要するにただの妄想か嘘つき

**R774** · 2013/04/28(日) 21:24:36.80

パワーウェイトレシオ6㌔以下は高速道路通行禁止

**R774** · 2013/05/03(金) 09:57:59.15

まじかよ！

**R774** · 2013/05/13(月) 17:24:25.89

とりあえず、大型車のリミッター解除

**R774** · 2013/05/14(火) 00:41:50.93

いや、リミッターは80kmにすべし
そうすりゃあ延々と追い越し車線走らない

**R774** · 2013/05/18(土) 23:54:49.39

>>76
免許証を取得してから発言してね。

**R774** · 2013/05/19(日) 17:47:48.53

大型トラック運転手の過酷な労働環境、契約条件を体験して下さい。
８０規制では到底約束時刻に到着(遅刻ペナルティあり)は無理

**R774** · 2013/05/19(日) 22:23:27.66

引き上げは嬉しいけど、上りの草津JCTから甲南ICくらいまで三車線にして欲しい。
延々と続く登り坂で、トラック同士で追い越ししてるから、いつもどん詰まりになってるぞ。

**R774** · 2013/05/20(月) 09:12:00.42

自動車のスピードメーターって、実際の速さより多めに出てるでしょ。
メーターで６４ｋｍ出ててはじめて実測６０ｋｍ／ｈ
スピード違反取締で、違反速度をまけてやったと言う警察官がいるが
そんなことはない。その速度が本当の速度なのである。
スピードメーターの表示値の９１～９６％が本当の速度だと思う。

**R774** · 2013/05/20(月) 14:33:52.85

初めて社外ポータルナビ(Ｐa)を前車(Ｍ社)コンパクトに取り付けて分かったのは、
GPSのスピード計測値(自車データとして表示)と自車のメーター表示に誤差があること(メーターには誤差があるのは聞いていたけど実際に初めて確認できた)。
現車(与太)ミニバンも前車と同じ程度の誤差を持っていたこと。
ウチの場合は概ね実測値より＋８％程度を指針しています。
例えば、、
７０㎞/ｈ指針表示では６５㎞/ｈ弱
８０㎞/ｈ指針表示では７４㎞/ｈ程度
９０㎞/ｈ指針表示では８３㎞/ｈ程度。
１００㎞/ｈ指針表示では９２㎞/ｈ前後。
１１０㎞/ｈ指針表示では１００㎞/ｈ程度。

実際にメーター表示１００㎞/ｈを出来るだけキープして一時間走行したとこで概ね９０㎞ポスト辺りでした。

全てがこれに当てはまるワケではないので
あくまでも参考値として自己責任で取り扱い下さい。

**R774** · 2013/05/20(月) 14:39:37.82

メーター表示誤差の確認方法の一つが車検の際の整備、計測データ。
車検での重要な検査項目なので一番信頼性があると思う。

**R774** · 2013/05/20(月) 21:43:07.94

ある意味、普通に流してる速度だな…新鮮味ないわ

**R774** · 2013/06/05(水) 15:25:32.31

取り締まり基準が若干だけど、見直しされるかもね。

**R774** · 2013/06/05(水) 23:19:09.55

なにそれ？

**R774** · 2013/06/06(木) 00:58:23.78

国家公安委員長が、事故の抑制する為の取り締まりであり、取り締まりをする為の取り締まりじゃマズイと発言してたよ。

**R774** · 2013/06/26(水) 12:08:42.25

昔は確かに流れ速かったね
ﾄﾗｯｸにﾘﾐｯﾀｰが付いてから
段々それに合わせて全体的に遅く
なった感じじやない

**R774** · 2013/06/28(金) 19:50:27.31

ガソリンが高くなったからねえ
燃費考えて速度控えめの人も多いと思う

**R774** · 2013/06/30(日) 21:22:19.59

>>88
「経済速度は80km/h」という洗脳が相当効いてるよな。
そもそも経済速度は80km/hというのはどういう根拠なんだろ？海外でそういう概念があるとしても恐らく120～130km/hくらいに設定するだろう。

**R774** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

AT車で一番高いギアに入るのが80km/hちょい前だったから
勝手にそう思ってた

**R774** · 2013/07/04(木) NY:AN:NY.AN

エンジンとか足回りの問題じゃなくて空気抵抗らしいよ

**R774** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

一番の経済速度は60km前後だそうな。
それ以上になると空気抵抗によって燃費が悪くなる。

**R774** · 2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN

車種にもよるが一番は60キロあたりだろうけど
50～80キロくらいが経済速度かな

80を超えると空気抵抗の影響が大きくなってくるし、タイヤの摩擦も無視できなくなってくるし、
エンジンの効率も悪くなってくる

**R774** · 2013/07/10(水) NY:AN:NY.AN

日本で販売されている5ナンバーの大半は100ｋｍを超えると一気に燃費が悪化するんだが。
以前友人のＮＡのワゴンＲで120出したことがあったが、とにかくうるさいは燃費がリッター1桁になるわで

**R774** · 2013/07/11(木) NY:AN:NY.AN

皆さーん、燃費のスレじゃないですよ。

**R774** · 2013/07/18(木) NY:AN:NY.AN

速度表示はそのままでいいから、単位をマイルにしてくれ。

**R774** · 2013/07/25(木) NY:AN:NY.AN

規制緩和まだ？

**R774** · 2013/07/26(金) NY:AN:NY.AN

制限速度上げるより、早く3車線で全線完成させてくれ。
制限速度上げても、トラックがいたら、危険だろ。

**R774** · 2013/08/21(水) NY:AN:NY.AN

age

**R774** · 2013/09/14(土) 22:43:47.81

プリウス乗りって、せっかちなんかね。

高速では、けっこうトバしてる人が多い。

**R774** · 2013/09/15(日) 00:41:02.16

>>100
高速でも燃費が良いと勘違いしてるんじゃないか？

**R774** · 2013/09/15(日) 12:46:45.34

プリウス乗りはとろくさいよ。
あれがせっかちなんて！
新名神を60キロくらいで走ってるの?

**R774** · 2013/09/17(火) 22:21:36.73

プリウスは基本的に馬鹿バカリ

**R774** · 2013/09/17(火) 22:23:03.39

プリウス乗りは基本的に運転技術の無い馬鹿ダラケ。

**R774** · 2013/09/24(火) 18:48:57.67

都市部や渋滞以外プリウスのメリットなし

**R774** · 2013/09/25(水) 09:26:56.75

ここの１２０キロになんて言っているのは願望だろ？
正式に１２０キロ化が決まった訳じゃないだろ

**R774** · 2013/10/14(月) 18:58:34.68

4月にオービスつけたから120km/hは無理じゃね?
65・2kmポスト付近(長泉沼津ICから約1km手前)

**R774** · 2013/10/18(金) 10:05:53.49

速度引き上げ再検討されてはいるようです

２高規格の高速道路における速度規制の在り方
2013年10月03日
交通事故防止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会
第2回　速度規制等ワーキンググループ
http://www.npa.go.jp/newlyarrived/

平成２５年９月「高速道路の速度規制等」に係る論点
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/kisei_wg/02/siryou6.pdf
２高規格の高速道路における速度規制の在り方
○ 設計速度が1 0 0 k m / hを超える高規格の高速道路については、
その機能を最大限にいかす観点から、最高速度規制の引き上げについて
検討する必要があるのではないか。
○ 他方で、最高速度を1 0 0 k m / hを超える速度に引き上げることに
ついては、事故発生時の危険認知速度が上昇するにつれて事故の
重大性が増加することや速度差が4 0 k m / hを超えると事故発生確率が
上昇することなどの安全性の観点から考慮すべき点もある。
○ 交通事故を増やすことなく、最高速度の引き上げを行い、高速道路
利用者の利便性の向上を図るためには、例えば、・規制速度を引き
上げても十分に安全が確保できる視距、勾配等・高齢運転者や
初心運転者であっても安全に走行することができる速度・検討対象となる
道路に係る交通事故の発生状況等に配慮し、データを収集・検証する
ことが必要と考えられるが、他にはどのような点について配慮する必要があるか。
○ また、実際に引き上げを行うこととした場合には、配慮すべき事項を
踏まえた統一的な規制基準を策定した上で、個別の道路について
判断していくことが必要ではないか。

**R774** · 2013/10/30(水) 10:15:24.97

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。

目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

**R774** · 2013/11/03(日) 11:26:03.14

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。

でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。

半ば強引に集められる「金の使い道」を窓口で訪ねてみると、

やたら繰り返される、「子供達の交通安全教育の為という説明」

しかしその「実態」は・・・。続きは動画で

**R774** · 2013/12/27(金) 08:08:03.27

ついに！新東名120km/h化検討へ　警察庁提言まとまる

　また、提言では、新東名高速道路を念頭に設計速度が時速１２０キロで
片側３車線以上の高速道路では、現在１００キロとなっている最高速度を
引き上げるのが妥当かどうか検討するよう求めています。（26日11:13）
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2089713.html

　また、新東名に代表される高規格の高速道で、設計速度が百二十キロで
片側三車線以上の道路について、最高速度を百キロ以上に引き上げることが
適切かどうか検討するべきだとした。警察庁は来年一月から国土交通省と
検討を始める。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013122602000235.html

**R774** · 2013/12/27(金) 08:17:42.07

リンク修正

　また、提言では、新東名高速道路を念頭に設計速度が時速１２０キロで
片側３車線以上の高速道路では、現在１００キロとなっている最高速度を
引き上げるのが妥当かどうか検討するよう求めています。（26日11:13）
http://news.tbs.co.jp/20131226/newseye/tbs_newseye2089713.html

**R774** · 2013/12/27(金) 08:57:51.41

猪瀬消えたし、３車線にして１２０ｋ引きあげしてくれ

**R774** · 2014/02/03(月) 14:17:21.06

120が無理でも110にしてほしい

**R774** · 2014/02/03(月) 21:18:45.53

ずっと100にこだわり続けるなら高価な高規格道路はいらなかったはず。
警察官僚などの給与を抑えて新東名建設費と旧規格高速道路建設時の見込みとの差額を償還すべきだな。
猪瀬は全資産没収で差額返還してほしい。そうでないと
税金の無駄遣いもいいとこ。

**R774** · 2014/02/15(土) 22:27:29.48

オービス作動は高速で160キロ、一般80キロからでいいだろ
そして違法改造とか蛇行、信号無視、一時停止無視、暴走行為は
多少の速度オーバーより危ないからそれこそ取り締まるべき。

**R774** · 2014/02/15(土) 22:38:48.61

高速で80キロとかふざけてるやろ
都市高速なんか60って？一般道か

**R774** · 2014/02/16(日) 14:52:44.60

>>117
高速自動車国道で６０ってのもあるよｗｗ

**R774** · 2014/02/16(日) 19:32:54.99

これから自動運転車が発売されたら、車の需要が急増するぞ
早く3車線全線120km/h化しろや

**R774** · 2014/02/26(水) 10:14:57.55

新東名１２０キロ案浮上　県内「妥当」「寝耳に水」　静岡 2014.2.26 02:18

　古屋圭司国家公安委員長は２４日、静岡市内で開かれた会合で、新東名
高速道路の速度制限を１２０キロに見直すことを検討する考えを示した。
これを受けて県内では２５日、「１２０は妥当では」（川勝平太知事）「全員が
寝耳に水。どういう意図で言ったのか」（県警）と賛否両論の声が聞かれた。

　２４日に静岡市駿河区のホテルで開かれた岩井茂樹・自民党参院議員の
会合で、古屋圭司国家公安委員長は「新東名の設計速度は１２０キロ。
現在の速度制限は１００キロだが見直しを検討する」と述べた。ただ、
警察庁や国土交通省など関係省庁との調整など、具体的な取り組み方針
については触れなかった。

　川勝知事は２５日の定例会見で、「いきなり（速度制限を）１００から１４０に
するのは危険。１２０は妥当ではないか。制限速度以上の車も多い。実態も
踏まえて、改めて警察で見解を示しても良いのではないか」と、現在の速度
制限にこだわる必要はないという見方を示した。

　ただ、取り締まる側の県警交通部内には、唐突な速度制限見直し発言に
困惑が広がった。

　交通規制課の担当者は「誰も速度制限を見直すなどといった発言を聞いて
いないので、コメントしようがない。これはそもそも県警だけの問題ではない。
警察庁も国交省も何も聞いてないようだ」と話していた。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140226/szk14022602180001-n1.htm

**R774** · 2014/04/06(日) 00:30:47.79

これで事故が増えたら二度と緩和は無いだろうな

**R774** · 2014/06/28(土) 23:02:57.21

120キロにするなら車の衝突試験も120キロでするべき。64キロなんて。

**R774** · 2014/06/29(日) 22:54:13.00

>>73
まるで馬鹿だね。
そんな馬力が必要か？　運転が下手だから急加速に急ブレーキじゃないと走れないんだなｗ
一応５Kg/馬力の車だけど、それは急な上り坂での追い越しや、まさかのときの危険回避のためだと思っているよ。
高出力車の良い所は、他車よりも遅く走れるところ。
不思議なんだけど、最近は９０キロで際左側車線を走行。　非力車に追い越されてもぜんぜん平気。勝手にどうぞ。
いつでも追越できるという心のゆとりがあるんです。
追い越して目の前に入ってくる不埒な車の場合はMTなんで3rdに瞬時に落とし、瞬間に遥か後方に置き去りにします。
そういうことはめったにしないが、マナーの無い運転者に対しては切れるときもあります。
新東名等120Kmになっても燃費悪くなるので今と同じように乗ります。
大阪まで行くのはマラソンみたいに長くて疲れますからね。

**R774** · 2014/07/01(火) 00:34:09.98

大国に囲まれたほぼ無勝、千敗の超～賎な民は馬や船に乗って悪さしに来たヒャッハーなお兄さん達に
Go韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しい△△魔となってしまったのは無慈悲な地政学的宿命。
リアル性器待つ覇者○○○○ ハーンと同一のYを継ぐ者が現在全世界で1600万人もいるが貢献大。恨の文
化や歴史捏造癖は(ドラマと異なり)惨めな歴史故だがお陰で若干体格は良くなりましたとさ。

**R774** · 2014/07/01(火) 06:49:27.65

>>120
高速道路を人間が運転するとか時代遅れなんじゃろか
自動運転でボタン押せばグーグルカー、信号制御
警察は利権や職を失う

**R774** · 2014/07/12(土) 23:09:44.32

新名神の三重県にある安坂山トンネルの上部にもう一つトンネルを
作っているようだけど、あれは何なの？

**R774** · 2014/07/13(日) 03:17:20.82

安坂山トンネルは連絡路だからたぶん新名神本線だろうな。

**R774** · 2014/07/13(日) 04:02:49.71

>>126
新名神本線ですよ
すでにある安坂山トンネルの方が亀山支線です

あの作ってるトンネルの先は最終的には伊勢湾岸道四日市JCTに接合します

**R774** · 2014/07/13(日) 10:51:40.85

>>128
そうなんや、知らんかった
大阪の高槻に接続する前に完成するんですかね

**R774** · 2014/12/05(金) 15:18:15.87

追越車線でもたもたしている大型車　迷惑だよなぁ

申し訳なさそうに，ハザードランプ点灯する運転手さんは，良いけどさ。

なかなか後続車に追い越し車線を明け渡さない，しかも走行車線に移るときに

大型車の後部をわざと追い越し車線から戻さない運転手いるだろう。

しかも　こちらが追越したら，パッシングするようなマナーのないプロ運転手もいるよ

これって道交法違反だろう！　当局に通報だ！

**R774** · 2015/04/18(土) 13:27:55.06

制限速度120km/h→80km/hに切り替わる所の5m後にオービス置いときゃドル箱路線の出来上がり

**R774** · 2015/05/23(土) 23:03:38.55

自分も日本人だけど他の日本人は高速走行嫌うよね～
どうせ引き上げ行わないだろぉ
まぁ、車あんまり好きじゃないか
車離れの人は無しか軽だもんな
あ、それと引き上げ駄目とか(笑)
ゆっくり走るのみんな好きそお～
車離れの人達は無理して使わんで良くね？？俺は車乗らんというのが頭には無いから
最低86、いやGTRは乗らんと気がすまない
まぁ車離れは知らんか(笑)
車離れと70歳以上は公共使えばいい
逆走とか死なす気かぃ

それから高速で90キロではやいとかマジムカつく
150キロ以上になって言おうね

ｗ

**R774** · 2015/05/23(土) 23:07:07.83

それから高速で90キロではやいとかマジムカつく
130キロ以上になって言おうね

ｗ

**R774** · 2015/06/11(木) 20:00:45.85

最高速度120キロ検討　「新東名」で地元の意見割れる
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG04H4Z_R10C15A6CC0000/

**通りすがりの老人** · 2015/06/12(金) 18:05:03.35

東名用賀～厚木間は３車線平坦コーナーワーク不要。なのに、この爺が
この区間を走った経験ではほとんどいつも何等かの事故を目撃している。
ここでの事故の原因で一番多いのは退屈で居眠り・半居眠したことだ
そうである。
一方、時速２００ｋｍ超でドイツのアウトバーンと時速１００ｋｍで
日本の高速道をを同距離走行した場合の事故率はアウトバーンの方が低い
というデータが出てるそうだ。アウトバーンでも時速２００ｋｍ超とも
なるとだらけた運転はできんのじゃろ。

爺はそのうちドイツに移住して余生を毎日思い切り車を飛ばす楽しみで飾る
つもりじゃ。

**R774** · 2015/06/12(金) 18:40:08.09

>>1
要らねー
鉄道利用が減り、自動車利用率が上がるからやめろ

**R774** · 2015/06/12(金) 19:14:06.85

今の流れが120km/hなので、今更制限速度を上げる必要もない。
制限100km/hの＋20km/hなんで、捕獲されたとしても免停にはならん。
それが怖いのなら、100km/hで走ればいいだけ。

終了！

**R774** · 2015/06/13(土) 21:43:43.91

>>136
激しく同意

**R774** · 2015/06/14(日) 01:16:35.16

新東名はアウトバーンより立派なんだから速度無制限にするのが妥当だろう。
１２０だの１４０なんてママゴト遊びするわけにゃゆかん。俺の最新フェラーリ
どうしてくれるんだよ！

**R774** · 2015/06/14(日) 03:20:27.49

JR信者が必死www
悔しかったら国交省に文句でも言えば？

**R774** · 2015/06/19(金) 20:43:16.66

新東名高速120km/h化への課題と可能性。
「規制線を引き直すことで6車線化は可能なのか」の本誌質問に対して、ネクスコ中日本から回答が来た。
新東名高速の供用中区間の最高速度上げについては、いくつかの課題があると同時に、実現可能性も高いことがわかった。
以下はネクスコ中日本の説明だ。

新東名高速道路の既供用中区間の道路構造令上の等級及び設計速度は以下のとおりです。
①御殿場ＪＣＴ～浜松いなさＪＣＴ　第1種第1級　設計速度120km/h
②清水ＪＣＴ～新清水ＪＣＴ　　　　第1種第2級　設計速度100km/h
③浜松いなさＪＣＴ～三ヶ日ＪＣＴ　第1種第3級　設計速度 80km/h

①御殿場ＪＣＴ～浜松いなさＪＣＴについては現在、一部区間を除き暫定4車線で運用しております。

6車線化及び最高速度120m/h運用を行うためには、規制線の引き直しのほか、以下の対応等が必要と考えられます

トンネルの照明、防護柵（ガードレール等）については、規制速度100km/hに応じた設計となっており、120km/h対応としては考えられておりません。現状、120km/h対応の設計基準もないことから、基準を設定することから検討が必要となります。

一部の速度標識、道路情報板、非常用電話などの高速道路本線上の設備は、現在運用していない車線及び路肩上に設置しているため、6車線化する場合は、それらの移設等が必要と考えられます。

・120km/hとした場合、速度標識や情報板について検討（標識等そのものの大きさや文字の大きさ等）が必要と考えられます。

・トンネルの照明を120m/h対応のために増設した場合、それに伴う受配電設備の電源容量等の検討が必要と考えられます。

照明、防護柵、標識などの変更を行えば、最高速度上げは可能であることが分かった。
取材文/神領貢マガジンＸ編集長
MagX（マガジンX) ?@CyberMagazineX 6月18日

**R774** · 2015/06/20(土) 13:47:00.16

新東名の標識や情報板は大きめじゃない?
それにPAやSAの間隔があきすぎている。140キロ運用しないなら増設すべき。
運用していない車線に設置してるのはわざと拡張後に二重投資をすることを狙っていないか?

**R774** · 2015/06/20(土) 22:30:15.88

高速道路を120キロ運転させるぐらいなら鉄道の在来線を150キロ運転させろ

鉄道でそれができなくて鉄道より高速道路の方が料金安いとか納得いかないから

**R774** · 2015/06/20(土) 23:46:33.95

時代錯誤
鉄道が必要なのは、今や新幹線などの都市間高速鉄道と都市部の通勤電車だけだよ。
それ以外はペイできない。
あれも欲しいこれも欲しいはダメ
それに鉄道なんて、その利便を共用できるのは通勤電車で駅から2キロ範囲の住民
新幹線で20キロ範囲（駅まで車利用前提）くらいの人だけだよ。
その点自家用車は、ドアtoドアだよ

**R774** · 2015/06/21(日) 00:05:51.12

高速道路や空港をやたらめったら建設する方がどうかしてる

**R774** · 2015/06/21(日) 01:17:09.65

>>144
お前馬鹿か？
150キロの在来線って関西の新快速より早いよ。
一昔前の新幹線並みだよ。
所要時間は今の新幹線のこだまと大して変わらないよ。
150キロ運転なら車より早いから確実に利用される。
パークアンドライドができれば県庁所在地レベルの都市でも利用可能。

**R774** · 2015/06/21(日) 04:01:44.80

>>145
大量輸送しかできない鉄道を過疎地に建設するのが一番効率が悪い

>>146
一昔前でも何でも、主たる区間を200km/h以上で走らないものは新幹線ではありません。
在来線が150km/hを出したところで、主要路線は並行する新幹線が250km/h以上出してるからあまり意味もない。
150km/hで走り所要時間が変わらない今のこだまと変わらない在来線列車なんて、停車駅が少なくて不便すぎる。

**R774** · 2015/06/21(日) 21:22:51.20

ほっとけほっとけｗ
超過疎地のローカル線は20年以内にクルマに叩き潰されるから、高みの見物といこうぜ
できたとしても東北のBRT。あれ維持費が鉄道の何倍も安いんだよねえ～

**R774** · 2015/06/22(月) 01:14:34.42

中国の高速道路は車線別に最高速度が違うくて120ｋｍ/ｈは普通。
新東名みたいに広くてまっすぐの道路あたりまえ。
北京は片側4車線で広くてまっすぐよ。
日本みたいに90ｋｍ/ｈのトラックが三台並ぶはないよ。

中国は在来線で160-250ｋｍ/ｈ。通勤電車や地下鉄も160ｋｍ/ｈくらい出すよ。
新幹線は300ｋｍ/ｈ以上。
中国は早い便利あるよ。

**R774** · 2015/08/07(金) 13:30:49.26

新東名高速の最高速が「時速１２０キロ」になるってホント？ (1/6ページ)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150802/bsa1508020702002-n1.htm

**R774** · 2015/10/17(土) 11:51:20.52

速度差が危ないならトラックの９０ｋｍ/ｈリミッターも１１０ｋｍ/ｈ程度に設定すべし。

現状の９０ｋｍ/ｈリミッターの根拠も最高１００ｋｍ/ｈマイナス１０ｋｍ/ｈ
だから最高１２０ｋｍ/ｈからマイナス１０ｋｍ/ｈの１１０ｋｍ/ｈが妥当だろう

**R774** · 2015/11/16(月) 11:46:45.11

なんでみんなそんなに飛ばせるの？
100キロ以上出してて車間距離なしのベタベタに続いてる車の列見ると玉突きとかでこーゆーのが死亡事故起こすんだなって毎回思う
前の車がもしダンプカーに激突して制動距離0で止まったらあなたは止まれるんですか？って小一時間問い詰めてみたい
プロ野球選手の球速くらい速い速度で移動してるのにみんな怖くないんかな？
馬鹿は死んでも治らない
日曜日の高速なんかは無意味に飛ばしてマリオカート見たいに抜いていくあんぽんたんがいるけどその日は自分カッコいい！とか思ってるんだろうけど死亡事故起こすと皆からの野次馬目線が待ってます。
そーゆーのに抜かされても数キロ先で事故って死んでるわって思いましょう。
いらっとしてカーチェイスなんかしたら同類ですよ。

最高速度120とかもっての他あり得ない
スリップで死ねるレベル

**R774** · 2015/11/17(火) 22:12:10.49

この道‘設計速度’で走っても、全く問題ないね！　速度レーンを設けてドイツみたいに、ちゃんと譲る民度の高い道路にしてもらいたい。

**R774** · 2016/03/05(土) 21:18:38.95

プラハーウィーンのRailjetに乗ったが
ジェットという割にはほとんど120㎞で走って
一部160㎞で走るだけのしょぼさ
国境の山間部は80㎞で走ってる
スカイライナーと変わらない
スカイライナーも160㎞出すのは成田空港線内だけ

**R774** · 2016/03/05(土) 21:31:14.21

どうでもいいが走行車線を走っているのを煽るのはやめろ

**R774** · 2016/03/07(月) 18:07:35.88

珍東名は永遠に100kmです。ｗｗｗ

**R774** · 2016/03/19(土) 00:08:52.79

てか本気で最低速度の取締もやって欲しいわ
早すぎは多くて二台巻き込む事故だけだが、遅過ぎは数百台に迷惑

**R774** · 2016/03/19(土) 00:14:39.63

ていうか高速道路を免許制にして欲しいわ

**R774** · 2016/03/19(土) 14:23:59.49

最低速度60キロとかあるけど帰るべきだよな　

**R774** · 2016/03/19(土) 16:41:25.60

高速道路以前に自動車の運転自体が免許制なんですが
高速道路免許作ったところで利権が増える以上の効果はねーな

**R774** · 2016/03/24(木) 10:25:45.38

エイプリルフールかと思った

高速110キロ規制試行へ＝新東名、東北道の一部区間―120キロ視野・警察庁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160324-00000036-jij-soci
　対象となるのは、静岡県内の新東名・御殿場―浜松いなさジャン
クション間（区間距離144．6キロ）のうち数十キロと、岩手県内の
東北道・花巻南―盛岡南インターチェンジ間（同30．6キロ）。
具体的な区間や試行時期は静岡、岩手両県の公安委員会が決定する。

**R774** · 2016/03/24(木) 10:59:11.34

日経もきた

高速道の最高速度120キロまで容認　新東名や東北道で試行
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG24H04_U6A320C1MM0000/

　警察庁は24日、高速道路の一部区間の最高速度を現行の100キロから段階的に120キロへ
引き上げる方針を決めた。カーブや勾配が緩やかで事故発生率が低い区間を対象とする。
走行実態と規制速度のギャップを埋め、利用効果を高めるのが狙い。2017年以降に新東名
と東北道で110キロへの引き上げを試行した後、全国の高速道で見直しを進める。

　100キロ超への引き上げは1963年に日本で最初の名神高速が開通して以来初めて。
トラックなどの大型貨物車は現行の80キロを維持する。車種で速度の違いが大きくなる
リスクへの対策や速度違反者への取り締まり強化が課題となる。

　道路の速度は道路法の基準によりカーブや勾配などの規格に応じて決まる。高速道の
一部区間は最高120キロを想定し設計されているが、事故増加を防ぐため最高速度は100
キロになっている。

　走行実態とずれているとの指摘があり、警察庁は引き上げが可能かどうか検討。過去の
事故を分析した結果、設計速度120キロの区間が20キロメートル以上続き、交通量が
少ないなどの条件を満たせば、引き上げても事故増加は防げると判断した。

　試行を始めるのは静岡県の新東名の御殿場―浜松いなさジャンクション間（距離144.6
キロメートル）、岩手県の東北道の花巻南―盛岡南インターチェンジ間（同30.6
キロメートル）。対象区間と時期は静岡と岩手の公安委員会が決める。

　警察庁は試行の検証結果を踏まえ、東名、新東名、東北道、常磐道、関越道、東関東道、
九州道などの一部区間で引き上げを検討する。

**R774** · 2016/03/24(木) 12:01:06.72

ついにこのスレの時代が来た！

**R774** · 2016/03/24(木) 12:06:07.70

特例緩和区間は20㌔以上で赤切符にしたらよい。

**R774** · 2016/03/24(木) 12:53:34.90

軽自動車潰しの伏線だろこれ

**R774** · 2016/03/24(木) 13:48:00.23

東名、新東名、東北道、常磐道、関越道、東関東道、
九州道などの一部区間で

関西と中四国が全く無いのはやっぱり関東中心に道路整備したからなんかな

**R774** · 2016/03/24(木) 17:10:18.44

ようやくだよ馬鹿

ようやく高速道路として本領発揮する時代が来るな

**R774** · 2016/03/24(木) 18:56:08.15

新東名なんて140でもいいのになー

**R774** · 2016/03/24(木) 19:55:12.31

地方道の意味不明な80キロ制限もなんとかしろよ

**R774** · 2016/03/24(木) 20:12:07.38

新東名のいなさ－豊田東を４車線で造ったことが
ここへきて裏目に出たな

**R774** · 2016/03/24(木) 20:42:16.10

静岡新聞
＜新東名最高速度引き上げ＞安全性の確保課題　静岡県警
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/223036.html

県公安委員会などは警察庁の方針を受け、御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）－浜松いなさＪＣＴ間のうち
数十キロの区間で、試行的な引き上げを検討する。
県警によると、対象区間は未定だが、３車線が続いていて事故の発生も少ない場所から選定される見通し。
ただ、速度が上がると事故の死傷率が高くなる傾向があるほか、大型車との速度差による危険も生じるため、
新たな交通規制を検討する必要があるという。
さらにガードレールの強度や、合流部に加速に必要な距離が確保されているかなど、道路設備の検証も
求められる見通しで、実際の引き上げまでは一定の期間を要するとみられる。

**R774** · 2016/03/24(木) 21:23:02.88

新東名はもともと高規格だったから真っ先に対象になるのは分かる。
それ以外がどうもわからない。

東名ってカーブや勾配が多く交通量だって多い。
一方、新名神がまったく対象になっていないのも解せない

**R774** · 2016/03/24(木) 21:33:09.76

猪瀬・・・
目先の何千億？の圧縮が・・・

**R774** · 2016/03/24(木) 21:33:37.29

伊勢湾岸道が対象に入ってないのはなぜ？
構造令的にはクリアしてるよね

**R774** · 2016/03/24(木) 21:37:09.83

NHK映像きたーーーー

最高速度１００キロ超え試行へ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033888141.html

**R774** · 2016/03/24(木) 21:42:21.20

>>173
考えると恐ろしいな…兆単位の損失になるぞ

**R774** · 2016/03/24(木) 21:48:58.36

>>173
目先の数字に拘るあまり長期的かつ不可逆的なロスの可能性を見逃す典型的な例だな
最近よく目に付くボンクラ経営者共もそうだが

**R774** · 2016/03/24(木) 21:51:53.33

>>174
伊勢湾岸は車線縮小でダメな区間があるんじゃない？

**R774** · 2016/03/24(木) 22:02:34.93

>>178
名港西大橋の上り線側だけ1980年代の古い規格でできてるところを
無理やり３車線通したんで路肩が極端に狭いところがある

**R774** · 2016/03/24(木) 22:52:47.14

一部区間じゃ意味が無い

**R774** · 2016/03/25(金) 03:51:59.11

一部より全部を統一してくれた方がありがてえわ
路肩なんて通常何の役にも立ってないんだから、路肩の幅で制限変えたりすんなよ　全線100km/hでいいじゃねえか

**R774** · 2016/03/25(金) 04:17:45.88

>>181
緊急時の退避ができなくてあぼーんだぜ
山陽道も路肩あれば変わってたかも

**R774** · 2016/03/25(金) 05:07:23.64

一部期間が終わったところで、取り締まり渋滞発生
集金額増加って本末転倒なことを企んでないように願う

**R774** · 2016/03/25(金) 09:27:45.19

そういえば新名神が対象に入ってないな

**R774** · 2016/03/25(金) 19:10:02.47

～等って書いてるから、試行が終わったら対象になるはず。

**R774** · 2016/03/27(日) 10:38:09.94

広くてガラガラな高速道路なら１２０キロで良いと思う。
首都高で１２０キロ超で走っている馬鹿はたまにいるので
ちゃんと捕まえてほしいけど

**R774** · 2016/03/27(日) 10:42:24.97

新東名140のバカも捕まえて赤い紙の免許証にしてやれ

**R774** · 2016/03/27(日) 14:55:54.59

>>171 つーか、「速度が上がるのに備えた安全性が」とか　「ガードレールの強度」とか　言うけど、
　　　既に、殆んどの乗用車が１２０km前後で走ってるんだろ？

　　　これからみんなが１２０kmで走り始めるなら分かるが、既に実勢速度が１２０km前後なんだから、すぐにあげても問題ないだろ？

　　　

**R774** · 2016/03/27(日) 20:20:42.32

参考までに…

日本道路公団（JH）年報平成14年版より

設計速度が「120km/時」となっている区間

・道央道　白老-札幌（厚別）　札幌（白石）-岩見沢
・東北道　浦和-佐野　前沢-盛岡（羽場）
・関越道　川越-渋川
・常磐道　三郷（小谷堀）-日立（大和田）
・東関道　千葉（長沼原）-佐原
・空港道　成田-新空港
・中央道　三鷹-八王子
・東名　横浜-秦野　岡崎-小牧
・新東名　海老名-豊田東
・名神　小牧-養老　彦根-甲良　秦荘-蒲生　栗東-石山寺辺　京都（南区）-大山崎　吹田-西宮
・新名神　四日市-神戸
・北陸道　木之元-長浜
・九州道　大宰府-久留米

**R774** · 2016/03/27(日) 20:29:34.28

>>189
伊勢湾岸、第二京阪、北陸道（そこ以外）、伊勢道、高松道、長崎道は？

それに、何で成田空港道が120km/h設計なの？
それなら、関空道も120km/h設計でないとおかしいわ
（実際は、どちらも80km/h制限）

**R774** · 2016/03/27(日) 20:38:12.34

あと、中国道も抜けてた（吹田～宝塚の100km/h制限区間）
新名神箕面区間出来て車ガタ減りしたら、ここも120㎞/h引き上げ・・・あるわけねぇか
世界基準だと、100㎞/h以下の制限だし

**R774** · 2016/03/27(日) 21:20:01.59

>>190
その区間の設計速度はすべて「100km/時」以下

**R774** · 2016/03/27(日) 22:32:44.76

>>189
乙
参考になったので
別スレに転載させてもらいます

**R774** · 2016/03/28(月) 08:31:50.76

さっそく市民グループから速度引き上げ反対の声が上がってるようだから今回も見送り濃厚らしい
これで3回目

**R774** · 2016/03/28(月) 08:42:30.05

>>190
新空港自動車道は普段100だし

**R774** · 2016/03/28(月) 16:26:07.64

>>194
今までは検討して見送りだった。
今回は検討して引き上げとなった。

**R774** · 2016/03/28(月) 16:41:26.55

>>189
中国地方の壊滅感やばいな
大阪九州結ぶ重要路線なのに

**R774** · 2016/03/28(月) 17:53:31.73

>>197
広島県内は路肩が狭い、事故が多い

だから無理

岡山西部と山口県内ぐらいか？

**R774** · 2016/03/28(月) 21:08:03.07

山口県内もトンネルばっかりでつまらない
アップダウンが少ないのはマシだけど

**R774** · 2016/03/28(月) 21:16:26.04

米軍調査によれば日本人の動体視力は白人より劣るので
高速移動体の制御には適さないと結論か出てる。
このレポートを受けて戦後の高速道路の制限速度を100キロに決めた。
それを変更するのは危険だとアメリカも忠告してる。