【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 28【相模･湘南】
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サガンクロスは発想の勝利だと思ったよ、うん
>>339
県央を二分する相模川の左岸というならそっち側しかないだろう
平塚を左岸とでも言うつもりか？ >>341
マジレスするが河川用語で左岸は上流からみての左側
相模川の左岸は茅ヶ崎側で右岸が平塚側 今年開通するめぼしい道路はある？
横浜南部のうちの近くは無さそう 道路岸って表現を聞いたことあるような気もするけど
右岸左岸まで行くとちょっとな
専門的には使うのか？ 東京大田区のオーケーストアサガン店は
多摩川の左岸に位置するからザガン店と付けたらしい。
どうでもいい話すまん 麻生区の下麻生らへんの道はそろそろ？東柿生小学校とかの >>347
河川国道事務所的に河川用語は知らなきゃダメだぞ >>338-339
噛み合ってないが、相模川右岸（西側）の129に対して、
座間や海老名から藤沢茅ケ崎の方に行く南北の幹線道路のこと言ってるんだよな 新東名があるじゃない。
相模川越えるだけでも使う価値ある。 あっ、と思ってサガン鳥栖のホームスタジアム調べたら筑後川の右岸だったw >>354
左岸側の南北方向への幹線軸の話してるのに東西軸出してドヤられても･･･
ついでに肝心の圏央道IC接続が全部2車線なんだが >>353
鉄道でいうと小田急江ノ島線と相模線みたいな道路か
ほぼ並行してる467と産業道路があるけど片側1車線だしいつも混んでるよな メインはr43&r42でしょ。4車線は城南から寺尾台までだけど。 r45中原街道も新用田辻〜用田辻の渋滞が昔に比べてかなり改善したので
走りやすくなった
深谷交番あたりの異常な信号管制は拡幅含めてさっさとなんとかして欲しいが
寒川の踏切渋滞は適当なとこでr44〜r46に回避 >>358-360
横浜市内はひどい、横浜出てもひどい
どうにもならんな >>361
県内で一番マシなのが横浜市だと思ってたんだけど、違うん？ 横浜は川崎側から横浜駅辺りまでが道路事情が良いかな >>363
港よりは割と良い
横浜線、東横線、相鉄本線沿いが糞
鴨居周辺は鬼門 川崎の産業道路のところは京急大師線が地下化されたから一気に流れが良くなった感じする。 ご冗談を･･･
2010年代には大きいのは首都高しか出来てないぞ >>363
川崎区以外の川崎が糞なのもあるかも
>>364
都筑区内は南側以外元々何もなかったからそれなりかな 原宿立体と町田立体が完成して横環が進捗して市内移動でストレスを感じることは少なくなったな
渋滞ポイントも課金すれば回避できることがほとんど >>360
深谷のとこは、信号管制というか右折させないマンによる妨害
右折車が居ても、対向車は素知らぬふりなので、信号1サイクルで3台しか進めないとか笑いしか出てこなかった
あと厚木基地南側も部分的に片側2車線にしてほしいわあ
あそこの周りは建物ないんだし
桜が丘・R467方面と、スタンドで分岐する中原街道茅ヶ崎・海老名方面とぶつかる要所なのに、1車線しかないからボトルネックすぎて嫌になる
あそこも信号2つ待ち、下手すると3つ待ちになる このスレなのか分からんのだが、県内の道路の塗装禿げすぎじゃね？
都内と比べると圧倒的に多く、車線の区切りや左折/直進とかの進路を示すペイントも見えないところ多数。
それでもって標識なんかも不親切で右車線を走ってたらいつの間にか右折専用レーンで慌てたことも。
道路構造に問題あるとこ多くないか。 日吉住民だが綱島街道は混むが
たかが知れてるし、第二京浜に回避できるし日吉元石川線もあるから最近は不満ないな。馬場や岸谷生麦も使えるし。 >>372
日吉から馬場はかなり遠いが、本当に住民？
駒岡あたりならアリだが、そこは日吉ではない
岸谷生麦に至っては検討すらしないレベル >>371
県か市か忘れたけど、経費削減のためにペイントは塗り直さないって公言してたね。
都内に比べるとみすぼらしくて仕方ないが。 >>373
鷹野大橋渡って第二京浜出れば苦ではないし。
日吉から馬場が遠かったらどこにも行けないよｗ >>372
日吉は元住吉〜武蔵小杉の綱島街道の片側2車線完成で丸子橋経由で都内に入るのは楽になった
都内に行くのなら馬場や岸谷生麦は無駄に遠回り
朝の渋滞で六郷橋あたりまでのろのろしてる間に
中原街道で荏原からとっくに目黒線に乗ってる
横浜中心にいくなら都筑から第三京浜
馬場に日吉から乗りに行くのは考えづらいというか愚行 日吉から鷹野大橋わたってR1にでてから何処行くの？
生麦自体が目的ならともかく横羽線上りにのるのに生麦に向かうのは理解不能 >>371
それが原因で事故がおこったら道路管理者相手に訴訟おこしてやればいいんだよ 勿論どこ通るのも勝手だが
日吉の住民が馬場やまして岸谷生麦使うってのは都内に向かうなら個人的にはどうなのかなと思っただけ
鷹野大橋からR1経由で馬場から乗るってのもなんか違和感を覚える
横浜中心部に向かうなら首都高つかうより下道のままでいいし 高田の住人なので素朴な疑問なんだけど、日吉から馬場を使うときってどこ通るの？
やっぱり綱島街道とか？ >>381
恐らく、日吉→越路→県道111経由→駒岡→獅子ケ谷→ビッグゴルフ滝川(上の宮)→馬場IC
正直、こんなルートより
綱島街道→日吉元石川線→最近開通した宮内新横浜線→都筑ICのほうが高速使うなら数段早い
きた線は東西軸だから、大半の人が用がある東京横浜に直で行ける第三京浜使うのが普通
もしくは状況次第で綱島、中原街道で向かうのも有
川崎にいくなら、下道で尻手黒川使う
そもそもきた線は選択肢外
絶対に地元民ではない >>376
あの辺りは第三京浜か荏原だよな
静岡方面は懐事情によっては東名川崎か青葉まで下走るけど
やっぱ野川IC欲しいな 日吉と言っても
・夢見ケ崎(北加瀬)に近い日吉
・綱島に近い日吉(箕輪)
・高田に近い日吉(日吉本町)
・元住吉に近い日吉(井田の高台)
とあるが、いずれも馬場には近くないんだな
どこも綱島街道or日吉元石川線で目的地に向かうのが道理
北加瀬なら尻手黒川も使うかな まあ尻手黒川も末吉橋→尻手が酷いから川崎駅にいくなら
江ヶ崎からちょこちょこ抜けて尻手の手前で合流するのも一手
あとは開かずの踏切の開いてる時間帯なら矢向の一本南でわたって南部市場の北側からラゾーナ側にでるのもあり >>383
野川インターっていつになったらできるんだ まず鶴見川左岸、特に樽綱橋より下流のエリアからスタートすると
馬場は裏道クネクネで向かうことになるからあんまり便利じゃない
綱島街道でストレートに向かうようじゃないと使い物にはなかなかならない
しかし綱島街道沿いに馬場まで行けるエリアなら基本新横浜でいいというジレンマ ま、県道111号が糞だからという結論になる
まともな道だったら選択肢がかなり増えるはず
本当なら日吉から直接大口経由で国道1号に出れるはずだからな 出発地が日吉の東側の例えば日吉自動車学校のあたりで
目的地が羽田から並木までの湾岸線沿い
又は東神奈川から永田までの横羽線-狩場線沿い
であれば、google mapの経路検索で馬場IC経由が第一候補になるね。
メジャーな目的地としては羽田空港と横浜都心部かな。
湾岸線でも東海JCTより北なら浜川崎から乗れとなり
横羽線の子安から浜川崎だとずっと下道で良いとなり
横横道路に近いところだと第三京浜都筑ICから
東名利用なら新横浜ICから >>387
もう都筑作ったから良いやってなってるんじゃないの？
ICの番号は確保してるみたいだしそれっぽい広場も路肩にあるからもったいない気もするけどね。SICで作ってくれないかな 野川インター2021年3月完成目標て書いてるから、もうすぐできるよ。 野川インターってハーフになるんだっけ？
はるか昔、ニコタマから横浜駅行の東急バスが第三京浜経由だったね。
大熊と東山田あたりにバス停があったな。 中田さちが丘線の緑園都市南側のとこがいつの間に線形変わって直進できるようになってた。
早く岡津町のとこも直進で瀬谷柏尾に出られるようにして欲しい。
あと鴨居上飯田線の二俣川のとこは駅の周りを綺麗にしただけで工事進捗が完全に止まってるな。 >>393
今は溝口〜新横浜駅の路線バスが第三京浜経由だな
便利だから増便＆京浜川崎インターの近く（新城駅に近い）に止まって欲しい 南武線沿線から鉄道で新横に出るのって不便なんだよな。
東急-相鉄が出来ればだいぶ便利になる。 >>395
確かに第三京浜乗る前にもう一カ所有ると便利だね。
東急〜相鉄線が出来れば、小杉から乗り換え無しになるから、かなり厳しくなりそう。 新城からなら高田で地下鉄乗換えでもいいんだぞ
これ以上はスレチめいてくるんでここでやめるが >>398
溝の口からKSPまで既に止まるようになってるが >>394
まちBBS神奈川の道路スレに画像投稿されてたよ 246の大和ー厚木間って中央のガードレールの支柱が壊れてる所が何箇所もあって少なくともこの10年くらい修理されてないと思う
支柱の上部が尖った状態で車線の方向に向いてるから先端恐怖症の俺には気になって仕方ない 府中街道北見方あたりから南武沿線道路越えるまでの南下できるオプションがなさすぎ
西下橋の慢性渋滞にとびこむかKSP側に戻るかしかない
普通は渋滞回避に住宅街を抜けられるのに
この辺は意図的にブロックされてたり逆一通になってる
ここに限らず川崎中部区域は通過交通を無視しすぎ >>404
西下橋交差点は府中街道小杉方面の右折レーンだけでも先行してつければいいのにね。
宮内新横浜線とセットなのかな。
というかあの辺り歩道が狭いのを何とかしてほしい 西下橋は赤になっても渡るチャリンコ婆さん率高いよね。
おかげで左折できないパターン何度か見る。
あと佐川急便が右折したくてもできないで列になってたり。 Googleマップの川崎北部の航空写真が更新されてる感じ。
等々力大橋(？)の川崎側は、基礎工事みたいなのやってるね。 低水敷の下部工を先行するってことは高水敷はいつでもやれるからってことなんかね 清正公前の青看板に新横浜が書かれる日はまだまだ遠い 普通に第三京浜の下を通るのが王道の気がする
なんか俺勘違いしてる？ 北見方第三下は高架下両側ともに一通で南→北行きだけなので南に行けない
何故か坂戸からは南に行けるが坂戸に回り込むのに西下橋までろくな道がない 第三京浜の直下は南行き片側2車線あるけど…
話が噛みあって無い？ >>414
横から済まんが自分も何で側道に拘るのか分からん。仕事でたまに通るくらいの場所だからそんな詳しくないけど
北見方から南武線越えるとき西下橋まで行きたくないなら第三の下から千年経由で中原街道行けば良いように思う
糞狭生活道路も含めるなら老健の横通って尻手黒川まで行けば更にショートカットになるし 上粕屋厚木線の東端部、あれだけの距離なのになんであと2年半以上かかるんだろうな
(本音を言えばこういう道路でR246現道の役割を取って替われるくらいに整備してほしいもの) まちBからの転載
さっさと収用してしまえ
777 STAY HOME 神 奈 さ ん 2021/01/28(木) 19:20:45 [4Fc0JFpg] ID:146.209.49.163.rev.vmobile.jp
宮内新横浜線(高田〜新羽)は4車線で開通しない可能性があるらしい。
新吉田南の交差点付近の土地確保が一部終わっていなく、所有者が反対しているらしい。
その土地確保ができないと4車線化できなく、現在では4車線できている個所も鉄パイプ等を置いて2車線のままらしい。 ついでに言うと横浜伊勢原線(長後街道)も完全4車線化が実現できていない
具体的には矢沢交差点の北東側が窪地からの取り付け道路で車線が削られている
ここの東行を2車線にできれば渋滞が解消できそうなのに残念だ >>417
どのへんの土地だろう。
新吉田南交差点を見てきたけど、土地は確保できているように見える
https://i.imgur.com/2Ox3Uni.jpg >>420
パイプ置いてある左側だな
歩行者道がない
これ、不利益受けるのは一方的に地元民だな
車はその先で片側2車線になれば特に問題はない
農地だし絶対退かない奴
古くからの土地所有者 そういやその一角だけ信号機が仮設だな
今の世の中近所から悪評立つだけなのに 農地の一部だと代替地と言うのも難しいだろう。
おおかたアホな担当者のせいで、修復不可能な関係になっちまったとかじゃねーの。 そもそもあの辺ってまた調整区域なの？
そうでなきゃ農地なんて無暗に税金ばっか取られてくまさに金食い虫なんだが 都内の拡幅工事とかこういった中途半端なくガンガン進む印象だけど、何が違うんだか？ 東名大和トンネルの拡幅ってオリンピックまでには完成って言ってたけど、どうなったの？
まさかオリンピック中止だから、このまま中止とか？ >>426
都内だからといってがんがん進む訳ではないかと
東京道路スレだと最近やっと通称ホワイトハウスが立ち退いたりしたが善行院はまだ立ち退かないでいる 東京都内は23区内は比較的スムーズで多摩地域がダメな印象
23区内でも明治通りみたいな不良債権はあるけど >>427
あそこまで作って中止だったら逆にすげえわ >>427
いつ完成かは分からないが工事はしてる。
ただ、渋滞の先頭が三車線に減るところに変わるだけになるかも。
横浜町田まで四車線にしないと意味がない。 >>427様
>>431様
東名バス停付近で東名下をくぐる道路を週イチで通っています。
どうやら東名上り線側で桁をもう一本架設するひつようがありそうで、工事がすすめられています。
混雑の状況からすればもうちょっと早くやってくれても良いのになぁと思わされますが。。。 でも去年の２月にNEXCO中日本の社長が「オリンピックまでにやる」って言ってたから、暫定的にかもしれないけど４車線には出来るはず。。。 >>427 >>430
会計監査院動かすととても恐いことになるぞ >>434
失礼、会計検査院ね
建設業やってると労基並みかうっかりするとそれ以上に恐い組織だよ
まぁ当たらなければどうということはないんだけどね トンネル躯体そのものは出来ているが･･･
第一車線規制やり始めたら完成近いんだろうけどねぇ 宮内新横浜線の新吉田南の所、収用が遅れてるんじゃなくて丘を削って擁壁を作る工事が遅れてるだけっぽい気もする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
