【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 28【相模･湘南】
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>>6
どうやら信号機のある都筑インターまでいく道の付け替えみたいだね
宮新線で分断される今の抜け道から直進で入るようになるようだ >>7
なるほど、、
新吉田線の方は事業中なのに工事が進んでる気配がないね 横浜藤沢線の川名の高架が途切れてるところ
いつの間にか延伸用地が整備されてた。
いよいよ動き出すのかな？ 西湘バイパスで覆面おおいよ、とたまに聞くけどあんまり居ないよね 確かに余りみない。一回くらいは見たかもしれない銀色のセドリックだったと思うが違ったらごめん。 自分の行動範囲だと
小田厚→めっちゃ見る
横横・湾岸→たまに見る
西湘・第三京浜→見たことない
って感じ。
個人的には東名も見たことないけどたまたまだろうか。 ですよね
小田厚はもはや覆面見に行ってますが、何回も後ろにつかれました
東名は覆面ではなく白黒パトカーが多い印象ですね〜 宮内新横浜線の等々力大橋完成予想図みたら、都側は土手道路立体交差なのに県側は平面交差なのね。
相変わらずの先見性のなさにガッカリだよ。
渋滞ポイント見え見えじゃん。 東名は御殿場 大井松田間の上り車線は取り締まりのメッカ
警察専用のUターン出来る施設まである >>19
まさにその区間で捕まったことあるわ
80km/h規制区間だからそこそこの速度で検挙される… >>11
走る頻度と時間にもよるんじゃない？一時期仕事で頻繁に小田原まで行ってた事あるけど平日昼間は小田厚程じゃないけどそれなりに走ってたよ >>19
そういう情報ありがたい。
あるなら他にも知りたい。 >>19
第三京浜登りも何度か覆面を逆追尾したことあるけど、
玉川料金所過ぎて羽田蒲田方面に進んだ先の信号手前にUターンできる箇所あるね。
特に警察専用じゃなさそうだから、今度使ってみようかなw >>22
じゃあ、首都高速横羽線は
茶色っぽいマークXが活躍してます。 東名下り右ルートの途中で、追越車線に合流できる空き地(ドアミラーで見ないと見えない場所。)にパトカーが止まってたことがある。
それが上りからのUターン路かな？ >>25
たぶんそれ、旧上り鮎沢PA跡
いまはゴミや資材の置き場になってたんじゃなかったかな
路肩広いからパトが停まって獲物待つにいいのかもね
https://goo.gl/maps/gbDUtyPKQVzBwPkf9
S県警パトが県境越えてきた時の転回路は大井松田IC直近の大井BSだね
上下のバス停が本線地下のトンネルで繋がってる
てかトンネルのために路線バスは急坂降りて止まってまた登ってになってる
追跡中に大井松田を過ぎた時はどうすんだか知らないけど
K県警は御殿場IC内で戻ってくるんじゃないかな
https://goo.gl/maps/AAKsF93SCmt1aaxz5 >>16
一枚目の箇所
手前から左急カーブするのが本来の旧道だけど
思わず直進で突っ込みそうになる >>26
この場所で間違い無いと思う。なるほどPAの跡地だったのか。
この辺りは近隣では見かけないティアナの覆面が走ってたな。 >>26
2枚目、ぐるっと見回すとそぐわない大きなビルがあるね 東名開通前から建ってるめっちょ歴史あるビルだぞ
さては地方民だなオメー なんかの会社だよね
ロゴの文字が小さくて毎回気になってた 第一生命ビルの話かなと思って見たら案の定第一生命ビルだった。
今は売り払って珈琲会社が入ってるのね。
つか車に乗らない都会人はあんなもん知らんだろ。 ブルックス、外資系企業だと思ってたけど
元は東京深川のお茶屋さんだったんだ 長年第一生命の本社が入っていた
混雑する手狭な都心部を離れるのが目的だったけど結局東京に戻ってしまった >>26
相当小さなPAだったんかな
上り時代の名残はなんか楽しいね お堀端の本社ビルがGHQに接収されたんで移って来たんでそ 大井松田の元第一生命のビルは活断層がすぐ隣を走ってたような。 大井松田断層か〜
関西から来たけど、小田原あたりが関東大震災の震源だったのには驚いたな 東海道線の根府川駅が、地滑りで列車ごと海に沈んだ話が残ってるくらい、西湘地区はやばかったはず 大井町が合併せずに町で存続を決めたのはあのビルのおかげだと聞いたが。 ブルックスになって、一般人に解放するエリアを広げてくれたお陰で
ちょっとした道の駅の様相のショップがあったり、ドッグランがあったりと
割といつ行っても人がいる >>45
ちなみに第一生命時代は、ゴルフが無料で出来た 昔はもっと高層だったけど、十年くらい前だかに短くなったよね 違和感というか場違い感が半端ないのは
この旧第一生命本社ビルと
水郷田名高田橋の20F建てぐらいある怪しいマンション？
Youは何故そこに？ みなとみらい初期のランドマークタワーも違和感ハンパ無かったけどな >>51
建物の形だけ見ると沖縄県庁に似てる気がする。 フォーラム246は一階のバイキングレストランが解放されてて何回か行った
時節がら今はやってないだろうけど へんな建物じゃないけど、小田厚脇にあったへそまんじゅうドライブインが印象深いわ。 へそまんじゅう！懐かしいw
小学生の頃でなんとなく記憶に残ってるわ
伊勢原のあたりだっけ？ >>61
ヘソマンは平塚インターから少し北側に行った、側道のサイン会場になってる所だな 駐車場も無料にしろ。
徴収員の営業がうざくてめっちゃ待たされる。 その付近だとr61沿いにあるペッパーズドライブインも田んぼの真ん中で違和感あるな。中に入るともっとすごいけど。 宮内新横浜線、新吉田地区の工事、一気に進んでた。
来年3月の開通だっけ？ 宮内新横浜線の横溝酒店〜新吉田南は、来年の開通には含まれてない？ >>68
来年には開通しそう
高田〜横溝酒店はもうライン引くだけですぐ供用開始できる体制
残る横溝酒店〜新吉田南の短区間が急ピッチで工事中
といっても、あの区間で大変なのは削り落とした崖の整地工事(他は畑だけ)だけなんだが、
それもほぼ終わってる 高田交差点が渋滞しそう。
開通は年度内と市が言ってたね。 高田駅〜新横浜のバス路線出来ないかな。
現状、センター北か南乗り換えで、相鉄が出来ても日吉乗り換えだし。
蟹ヶ谷発だと良いが。 >>72
同じこと思って東急バスに要望出してみた
高規格道路だからバス会社的にも運行しやすいんじゃないかと
ちなみに昨日酒屋付近を見てきたらここまで進んでた
https://i.imgur.com/K8VwscD.jpg 綱島発新羽営業所行や新横浜行を吉田橋経由から高田経由で回らせるかも。 >>69
この交差点東側の道は実質狭隘な裏道だよ
あの界隈工業団地絡みで区画整理中だけど
何か大規模店でも出来ないかちょっと期待してる 拡張工事に邪魔な不動産屋とかあっち系の鉄クズ屋もどんどん行政代執行で退かしてくれ てか、環状南線て2025年開通予定になったのか
ということは、実際は2030年頃開通か >>79
あそこかあ
悪いこと言わん、あそこは避けて通ったほうが幸せだよ 藤沢街道と中原街道がクロスするとこがあんな貧弱なんかよ
右折レーンすら無いとか 桜ヶ丘のところだと思うが立ち退き問題のこともあるしいつになるんだか。 一応、新吉田南まで開業するのか
第四住宅へ行く道路前の嵩上げ工事があるからもっとかかるかと思った いやに急に進展したなあ
まだ嵩上げもやりはじめたばっかだしあと2週間でできちゃうとは驚き 小田厚昨日だけで2台お縄になってた
白いピカピカのクラウン覆面 中原街道のワークマンから登る急坂もなんか工事やる気出してるな
ブルドーザーで地ならししてもういつでも拡幅舗装しそうな雰囲気
片側は埋蔵文化財調査とか書いてたから万一遺跡でもでたらヤバいけど 文化財調査は必ず出るところでしかやらないよ
あとは出た文化財の質や重要度によって工事の止まる期間が決まるだけ >>72
バスは走るよ、必ず
高田駅〜新羽駅(付近)に回送が走る
新羽駅そばに東急の営業所がある
新城や蟹ヶ谷から高田を通り、新羽まで回送
つまり、ほぼ宮内新横浜線トレース
営業路線は厳しいね
人員不足とコロナの影響で減便の嵐になっている環境で新規路線を立ち上げる冒険は、まずない >>74
あり得んよ
あの路線はドル箱地域がバス停新吉田町〜貝塚中町のバス通りなんだ
高田経由にしたら大顰蹙もんだよ
ルートが四ツ家の山の向こうに変わるわけだから
全く関係ないし >>95
最終便や始発便は使うかもだが昼間に回送はないでしょ
あのへんは高田周辺ですらとにかく綱島にでたがる住民が圧倒的
確かに新規開通区間の沿線は大規模マンションとか皆無だから採算とれるだけの需要はなさそう 絶望的な話を言うと、新羽ー新吉田ー吉田橋ー高田ー蟹ヶ谷ー新城駅という路線は過去に存在した
でも、営業所移管のあおりであっけなく廃止
そして、元の営業所に戻ってきたんだが
その路線を復活させることはなかった
需要なし
>>97
良くご存知で
新規開業区間は準工業地域と戸建が中心
綱島まで平坦だから、早淵川沿いを自転車で綱島まで出る人がほとんど
新横浜方面は見向きもしない
南武線沿線に至っては存在しないも同然 >>98
新羽営業所→吉田橋→高田駅って回送だよね
吉田橋左折って電柱邪魔っぽいけど大型バスでできるのかすごく難しそう
営業はほとんど需要ないだろうな
あのへんは綱島街道にでる渋滞で自転車のほうが早いね
バスはオワコン
大きな買い物とかは自家用車かネット通販だね
高田周辺に住んでる新幹線利用客は新羽駅じゃなく新横浜駅まで乗り入れなら使うかもね 綱島子母口線で綱島駅前を通過するだけの車が少しでも移ってくれればな 新羽287号線(バス通り)から高田128号線(旧道)に入ってすぐの箇所、一車線分を閉鎖して盛り土しているようだった 渋滞酷いとバス停別所どころか上町で降りて歩いてたからなあ >>95
普段の便さえかなり減便されてるのに必ずとか断言できるのか
他にも書かれてるけど吉田橋経由の回送は直進するだろうけどね
それを利用して綱79のように回送を営業させるのは可能性としてあるかもだけど新横浜まで走らせるのは無いかと
綱79も最近かなり減って回送が増えてる >>98
新城〜綱島はまぁまぁ本数あるんだけどね
新城〜蟹ヶ谷と蟹ヶ谷〜綱島を繋いだだけだろうけど
まぁ新羽あたりの人があえて新城に行くことは少ないだろうしな >>101
たまたま通ったけどあと2週間でできるのか？
まだぐちゃぐちゃだが
本気だしてないだけなのかな？ 子母口綱島線は冗談抜きで徒歩のほうが早い。
歩道も狭くて危ないけど拡幅は絶望的だし、どうするんだろう。 >>107
道路なんて本気出せばすぐ出来るよ
ちんたらやった方が金になるから、普段は本気出さないだけ >>107
現場監督「年内までに終わらせないと嫁と子供と職人から何言われるか…」 >>108
日吉元石川線開通であれでも相当マシになったんだよ
高田交差点ー綱島交差点は生活道路だから通らない
交通が輻輳して危険過ぎる(主にチャリ) あとは大綱橋からの土手道だな。
太尾に抜けるあそこ。
交通量多い割に狭すぎ。
昔大型ダンプが立ち往生したのを見たが。
土手の先に1.5車線もあるし、改修の計画はあったが動きないね。 あの道そもそも大型ダンプは進入禁止なんだがなぁ
かく言う自分も25tのラフタークレーン同士が鉢合わせしたのを見たことあるが
10分以上双方向立往生の末に警察まで来て交通整理していたよ
あれって通行禁止とかでシッカリしょっ引かれてるんだよな？ >>112
県道だからな、あんなんでも
名前だけは立派な川崎町田線 >>113
許可取ってれば通行禁止場所でも通れるから許可取ってる可能性も。ダンプだからそんな事しないだろうけど。 昨晩西湘バイパスにヤンキーのバイクが入ってきてたが、あそこ自動車しかだめじゃなかったっけ 子母口綱島線の子母口〜高田は、無理だと思うから、尻手黒川線から現道までの区間だけでも作って欲しい 原チャリ禁止は聞いたことあるけど、二輪ダメ四輪のみOKの道路ってあるか？ >>119
昭和通りの地下道。
まあ無視して走るバイクあるけど。
たまに取締してる。 >>122
あれ新橋から北行きの急カーブ区間だけじゃなかったっけ？ 大垂水峠の二輪車通行規制っていつの間にか無くなってたんだな その湘南台〜寒川道の途中、遠藤東の交差点が、先日の12/5頃に左直と右折に信号が分離された
ただでさえ詰まるとこだが、どうなることやら
土日だと「赤だから」ってのんきにスマホやってて、矢印出ても官能式だから気付いたらさっさと赤になって、1サイクルで2台くらいしか行けないとかってのは勘弁 >>104
今日は旧道から一旦嵩上げした新道に上がって再び旧道に降りるという迂回路を走らされた 遠藤宮原線はゆったりして沿道もほのぼの田舎チックで運転しやすいね
獺郷のあたりは昔は日本獺の棲み家があったんだろうか あのあたりは普通に駅から遠い田舎だから。
相鉄が倉見とか平塚に延伸されれば駅も出来て発展するかも。
相鉄の下飯田&ゆめが丘のあたりは環4が開通するまで放置だったし、道路先行は間違ってないはず 湘南台寒川線が出来たら湘南台は綾瀬SICよりも寒川北の方が便利になるけれど、ゆめが丘開発と連携して桂町戸塚遠藤線が（全通しなくても環4からR467接続）したら湘南台エリアは絶望的な渋滞が発生する予感… >>112
あそこ都市計画ではトンネルできることになってるけどまぁ厳しいだろうね だいたい無計画に開発しすぎなんだよな
申し訳程度に土地は残してあるがあれだけじゃあな あの土手道は半ば寸断されてるから、交通流入が減っていてよい部分がある
行き先が川崎鶴見⇔産業道路と港北インター
拡幅したら、トラックいっぱいになる
大曽根の住民はそんなこと許しそうにないな >>134
今ですら新羽橋→新羽駅の渋滞ひどいからなあ
橋渡ったら一本南側に逃げるけど
新横浜北あたりに橋かけるって話をさっさと実現してほしい 街中の環二で取締りやってんの心臓に悪いし止めたところにトラックが突っ込みそうになってたからやめろ
渋滞中にかこつけて検問するレベルにタチ悪いわ 昨日の夕方小田厚の上りで面パに捕まってるの2台見たな
片側だけで2台は珍しい >>136
環2は取り締まりやってるとこはいつも決まってるんだから事前に心にゆとりをもって周囲を気にしながら走行すれば全く問題ない そうなんか
とりあえず外回りの新横浜駅前過ぎたとこだったわ >>137
厚木から真鶴へ行くときの片道で、
下りで二台、上りで三台捕まってるの見たことがある。 秦野厚木道路の129接続部で工事始まったけど
遺跡が出ちゃった模様
遺跡調査の看出てた >>141
秦野厚木道路なんて都市伝説だと思ってる
全線開通なんて夢のまた夢
部分開通だって10年以上先だろ 宮内新横浜線の新吉田区間工事中のとこ走った
新吉田第四のクレーマーのせいでわざわざあの坂道に緩く連結すべく
むりやり嵩上げして上り坂と下り坂にした余計な工事に我々の税金が何億円も使われたんだろうな いや盛土なんて大してカネかからんし･･･
>>141
蓑毛あたりの新東名でもやってたな もう5年以上前だが 遺跡調査って道路建設の時には義務化されてんじゃないの？ 埋文って遺跡が出ようが出まいが工事を着工する前の最初のプロセスでしょ https://i.imgur.com/Z6VeG7A.jpg
回覧板で回ってきた書類の中にあった宮内新横浜線開通のお知らせ 暫定2車線にするってことは本開通はいつなんだろ
そして周辺の住民や宅配業者は今まで車で直進できたとこが左折のみになると
結構面倒くさくなりそう >>144
いや。
もとの案でいってたらへんてこな取り付け道路の買収費で余計に金がかかってたぞ。 >>149
もともと今年度末だったような。
暫定で少しでも早く開通させたいという判断だったような。
高田交差点の混み具合が気になる。 これで一応、新横浜から宮内までそんなに迂回せずに行けるようにはなる 迂回はしないけど川崎市内は生活道路化してて信号大杉な気がするし、蟹ヶ谷開通しないとな >>140
捕まってるの見るたびに
あーあ、かわいそうに
という同情の気持ちにしかならない。
今日も港北で捕まってるの見た >>153
現状、子母口住宅入口〜蟹ケ谷〜高田は大型車の通行規制はないんだよな
路線バスもよく走ってるし
しかし、これからは案内標識に従って大型トレーラーとか大型クレーン車も、
道が狭いの知らずに入ってきてとんでもないことになりそうな悪寒
路線バスはお互いの待避ポイントを熟知して、なんとか運行してるというのに
で、信号機に交差点名標識が無いところもあるから、新参の大型車が事故して通報してもなかなか現在地を伝えられないw >>156
路線バスの退避ポイント、危険箇所は運行表に書いてある(図入り) 綱島街道の菊名交差点角にあったタバコ屋が更地になってたな
これで本線の線形が改良されて右左折が楽になるかな
ついでに誰も使わない歩道橋も撤去してくれ 子母口住宅入口〜蟹ケ谷〜高田は、現道の拡幅ではなくて、新道の区間もあるから、絶望的に無理だろうな。 蟹ケ谷一帯の丘陵地を越えるのはやめて、全長2km余りの長大トンネルで抜けるしかなさそうだな
だって上は住宅びっしり建ってて個別に移転交渉していくだけで何十年かかるかわからんよ
菅さんが総理である間に厳命してほしいところ >>160
あの辺りは旧帝國海軍の基地跡で横穴がいくつもあるのを知っているのか
というか一般道でそんなトンネル作らんだろ >>156
新規開通区間は片側暫定1車線でも大型走行の余裕充分あるでしょ
子母口〜高田のほうが狭くて坂だらけでくねくねだけど
川崎と横浜の市境あたりの下道は基本どこも坂道くねくねだし 蟹ヶ谷のマンションの裏の数十メートルだけ道路用地の空き地があるな 高田から蟹ヶ谷まで道広げて、
矢上川の橋をかけかえて、
子母口周辺も立ち退き・・・
完成を見ることなく死ぬだろうな俺は。
そういや、蟹ヶ谷の竹林に昔大金が落ちてて騒ぎになったね。 >>161
八王子のひよどり山トンネルとかICにショートカットもできず土建ダンプ以外誰得でもぶち抜いたわけだが 等々力大橋と宮内工区・子母口工区が完成したら一直線で新横浜から目黒通りまで結ばれるから使いやすルートにはなるだろうね。
そうなった時に蟹ヶ谷は付近はいまの綱島街道並に流れが悪くなりそう。 >>160
トンネルより迂回路&高架かな後付けでトンネル事業は面倒くさい >>166
坂の上に信号があると大渋滞必至なんだよなあ
R1なら戸塚警察署前(下り)
R246なら梶ケ谷(下り)・市が尾(上り)・しらとり台(上下)・長津田(下り)
蟹ケ谷もいずれそうなる 三徳の北側のセブンイレブンまでのS字カーブは狭いし坂だしブラインドになってるしで恐いんだよな >>168
糞狭くて坂道の蟹ヶ谷で渋滞とかぞっとするな
単純に改良前の中原街道千年のパワーアップ版だし
まぁその分中原街道と分散するのかな？時間重視ならそれこそ第三京浜もあるし >>170
西下橋〜多摩川までの区間は先行して開通だと多摩川沿線がキャパオーバーになるだろうから、等々力大橋とセットになると10年以上かかるのでは。 川崎市内でこのところバス停区画の半たわみ舗装施工が急増している
横浜市は交差点前で半たわみ舗装が増えてる
アスファルト舗装のゆがみがなくなるのであればいいな 尻手黒川道路〜子母口綱島線の数百メートルって用地買収終わってすぐ出来そうだけど出来ないよな
先に中原街道のかぎの道と野川〜千年終わらせるのかしら。
あそこは無くてもまぁ何とかなるし。 >>174
子母口間での数百メートルは、そのままだと思う。
繋げると、蟹ヶ谷方面からの右折レーンが無いから余計渋滞しそう。 >>174
その区間は2023年度完成予定となっているね
その通り出来るかどうかは分からないが 菅早野線の大谷→下麻生の拡張早く終わらせてください。 川崎北部だと枡形の改良が済んで横浜生田線の工事ぐらいだな
何年かけてんだよってぐらい亀の歩みだが 綱島街道の南武線跨線橋も何十年工事してんだよ
ホントにのろまで生屁が止まらない >>182
でも新幹線は微妙に離れてるよな
実際跨ぐ南武線はJR東なのに ミリ単位の変位計が常に測定してるらしい、小杉の陸橋。新幹線の関係で施工時間も限られるんだろうね。
いっそのことアンダーパスにすりゃよかったかも。あそこ下りが1車線になるの知ってて直前で合流するいやらしい車も多い。 >>184
合流直前でファスナー合流するのは、道路資源の有効活用の点で正しい(逆にそうしなければならない)と聞いたことがある てか、目的地になる都市部の直前でなんで車線と道幅減らすかな〜 理解できない。 >>185
車線減少直前で合流するのが正しい
やらしいとかいってるのは無知かバカ 早めの変更で安心したい気持ちも分からんでもない
でも先っちょ合流者をズルいとか言っちゃダメだな それは渋滞の時だろ
そうじゃないなら場所に拘らず安全に合流しろってだけだ そういう基地害割り込みが起きやすいのは、
鴨池大橋南側交差点先、梅の木方面
片側2車線を一部だけ1車線にしてるから
強引な割り込みが多い
あそこ、割り込んでもその先の信号(どこに向かおうと最低2箇所あり)でほぼ100%捕まるから何も意味がないんだがな 51号線の座間体育館の前の合流もダメだな
海老名方面からの陸橋下りてすぐに合流しようとする車が多いから陸橋の渋滞が酷い 小学校の頃
二列で歩きなさい！→ここから狭いから一列で！
前の人と空けずに詰めて並びなさい！
と、言われてたことが大人になって出来てないだけ。
八王子街道(旧16号)の北町交差点みたいな、少しでも脇道からの流入を促そうと二車線にしてる場所なのに左側だけに列を作って、青信号を無駄にする馬鹿も多い。
そういうのに限って、右から来た人をブロックするっていう糞っぷり。
本村インターみたいに左車線が左折専用になるような場所なら、後続に迷惑を掛けるので事前に移動は理解できる。 話ちょっと外れてすまんが、その北町交差点も含めて
八王子街道の保土ヶ谷バイパスまで
前ほど詰まらなくなったよね。
前は朝、上川井までがとても長かったけど、最近はすんなりバイパスまで行ける気がする。 >>193
その日その日で当たり外れがある感じ
昔は常にハズレ >>184
そうだな、アンダーパスならもう完成していたもしれない
何しろ後から着手した首都高C2の長大な山手トンネルの方がもうとっくに開通したからなあ
距離的にみても南武線を潜るだけだから環8の井荻トンネルほども工期はかかるまい あの辺の南武線が地下に行けば、
最近メディアによく取り上げられる
平間駅横の開かずの踏切も廃止され平和に。。 結構小杉駅ずらさないと地下に潜れない気がする
綱島街道アンダーパスにすると南武線と横須賀線の連絡通路あるから結構深くなったりしない？ あそこは南武線の直下に武蔵野貨物線が走っているので相当深く掘らないとならない アンダーパスでも倒壊が口出しするから陸橋よりもっと遅くなるよ
r22用田BPの開通が遅れたのもう忘れたの？ 道路建設工事の汚水が川に…魚１００匹以上の死骸
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201216-OYT1T50370/
神奈川県は１６日、厚木市三田の道路建設工事現場の汚水が相模川支流の小鮎川などに流れ込み、
少なくとも１００匹以上の魚が死んだと発表した。
地盤を掘った際の湧き水にコンクリート成分が混ざったのが原因という。
https://www.pref.kanagawa.jp/docs/ck2/prs/k42sanndasuisitu.html
県道42号(藤沢座間厚木)厚木市三田地内における道路建設工事により発生した水質事故について >>203
乙
信号制御がどうなってるのかとか
色々走って確かめたい >>203
ちょくちょく通っているが、この工事は信じられんほどの速さなんだよ
バリケード内の崖の所なんか路面部分がついこの間まで土だったんですけどw
やはり日本の道路整備で年月掛かってるのは土地の確保なんだよなあ
確保できたら工事そのものは速い 供用開始直前の写真を撮っとくのもいいもんだな
数十年後には貴重な資料になるだろう 宮新線の思い出といえば2002年の4月頃に新吉田南から新羽までの間にまだ2〜3件家が残っていて
これはワールドカップに間に合わないなと思っていたらあっと言う間に解体されて開通していた 宮内新横浜線開通したな
ちょっとだけ（新吉田南→都築ICに向かった）使ったけど
やっつけ感がはんぱないな
開通前に関係者が50人ぐらいで道路の上で開通記念写真とっててほほえましかったが、密じゃねえかとつっこみたくもあった 報道陣が多数集まるなか、アへ顔ダブルピースで宮新の暫定開通区間走ってきた
★高田〜横溝酒店は片側2車線の全解放でいいのでは？
★新設信号交差点の交差点名標識の設置を急げ
★都筑インター→横溝酒店は道路付け替えになってるが、なんでまた片側1車線で造ったのか
あそこは旧道の時から一回分の信号青で全部流れ切れないんだよ
★新吉田南の一つ南側の信号交差点は廃止になってた
信号機も横断歩道も撤去
ただでさえ新吉田南〜新羽駅東は信号機だらけで、
深夜早朝であっても何回も信号にひっ掛かるから、この際他も減らして欲しい
★今後は高田方向から都筑インターへは、この新道がメインになるだろう
今までは東山田スポーツ会館前の左折渋滞で、平日朝にそこを抜けるのは信号2〜3回待ち必至だったし >>209
＞★都筑インター→横溝酒店は道路付け替えになってるが、なんでまた片側1車線で造ったのか
あそこは旧道の時から一回分の信号青で全部流れ切れないんだよ
都市計画道路【新吉田線】の計画があるからでしょ
都筑インター入口交差点に繋げるやつ
イカ耳も一応作ってあるし
混雑が激しくなれば新吉田線の部分事業化が早まるかも 開通おめ
>>209
確かにその信号だけやたら引っかかるんだよな
尤もここ青で抜けても絶対途中で引っかかるのだが、整備後は青信号も延長されないだろうか
現状のインター道は地味に土手道同様の運転テクが要求されるからあんまり車増えてほしくないなぁ >>211
あそこ去年くらいにIC出入り口の間の森が伐採されてたから、遂に始まるか！ってｗｋｔｋしてたんだけどまだ全然なのね
事業年度がR3までになってるのちょっと笑える >>215
おかしい…
一昨日の夜に走ってた場所なのに何故か微妙に合わない 目黒通り〜等々力大橋〜宮内新横浜線が全通すると、事実上の「第四京浜」誕生だな 朝でもわりあい空いてる方な目黒通りが横浜川崎からの通勤車両で渋滞するようになるのはなんともなぁ
元々第三京浜から多く流れてくるから関係ないのか？
いずれにせよ何十年先になるんだって話ではある 早くしろ 場所的には第2.5京浜？
多摩川渡れる一般道離れてるから面倒臭いよね
そのせいか第三京浜爆走するチャリを年一くらいで見る >>219
少し前に玉川→川崎でUber EATS見たわw
当然御用になっていたが。 >>218
等々力大橋は2027年完成予定だったかと
東京都主導だから問題なくいくんじゃないかと
今年度は川の中の橋脚に着手だと >>220
むしろ昔の八王子BPみたく玉川ー川崎間は人と自転車も有料で通せばいいんじゃ >>221
宮新線も全通しそうだから川崎市内の隘路だけ残って「カワサキか…」になる未来が見える >>221
府中街道と橋の間は何とかなるの？
それとも現道に無理やり接続？ 府中街道ではない
ただ等々力の坂を下り切ってから築堤で堤防まで登り返すのもどうなんだろうなとは思わんでもない >>224
都境の橋から府中街道西下橋までは用地買収中でしょ
虫食いでまだ立ち退いてないのが多いけど
橋が出来るのが2027年度ならそれまでになんとかなる感じはする
子母口から高田がどうしようもない >>226
その中でも一番絶望的なのは下田町の周辺
日吉に全然近くないのに日吉として売り出された建て売り一軒家でびっしり >>224
道路系個人ブログの人が先月撮影した画像だと半分くらいは立ち退き済んでる
市議会議事録だとやはり工場の移転先が見つからないみたい
1番大きい生コン屋が移転先見つからないんだろうな コンクリートは輸送に時間制限があるから移転先も遠くは無理
コンクリート工場は砂埃がひどいから周囲より敬遠される 横浜川崎に所々残ってるプラントとかあんな街なかでよく残ってるもんだと思うわ
ただそういうプラント系以外の工場は第三京浜沿いだとか移しようはいくらでもあると思うんだがなぁ
市営地下鉄の時はみんな都筑IC近くに移ったって話だろ？ 新羽の工場群は第三京浜辺りと北新横浜の地下鉄車庫の辺りに移転したそうな 子母口から坂上がって、右側のマンションの間に通すと思うが、マンションの先辺りに戸建てが建ってるがどうするんだろう？ 90年代は多摩川の河川敷にコンクリート工場があった
隣は朝鮮部落＼(^o^)／ 80年代にデパートの年末年始の配送バイトやったとき
川崎の駅周辺に応援に行ったことがあったが、多摩川の堤防の内側（水のあるほう）に水上部落みたいな一角があって、その中の一軒に配達があったので驚いた覚えがある
堤防に板梯子がかけられていてそこから出入りしたが、足踏み外すと多摩川に墜ちるので
重い荷物持ちながら必死でたどりついたら留守だった >>212
さっき走ったけど結構信号に引っ掛かった
深夜早朝のように対向車が殆んどないなら旧道時代の方が信号がない分速かったかも >>214
高田駅入口交差点角のセブンイレブン潰れたんだよなあ
駅が近いのにセブンイレブンでも潰れることがあるんだな！と驚いた記憶
向かい側は、夜は営業しないまいばすけっとだから安泰だと思っていたが
横溝酒店交差点あたりの土地整備が完了したら、その辺りにコンビニはできると思う
すぐ新羽側の新設信号交差点（将来の新吉田線？）と合わせて、
あの辺一帯が新しい交通の要になりそうだしな 今はコンビニが閉店する理由は売上不足よりもオーナーの高齢化や人手不足によるものが多いんじゃないか？ 勝手に営業時間変えて本部とトラブルになって閉店するよ >>234
川崎市が現金1000万円と跡地に建設されるタワーマンションの一室を提供して立ち退きした
今でも立ち退き拒否した朝鮮部落は残っている
古紙の回収量で日本一とも言われる古紙木下の本社も河川敷にある……朴 狭い抜け道に面してたセブンイレブン新吉田東3丁目店はどうすんだろ
地元地主の道楽だから売上気にしないのか
新道の方にひっこすのか 都筑インターへ続く秘境みたいな道の途中にあるローソンも今後が気になるところ >>243
あれも地主の道楽だろうな
新道ができたらそっちに移動するんじゃねえの 寄入口のセブン建て替え移転したのか
松田の市街から来たら最初がらんどうの旧店舗しか見えないから一瞬潰れたのかと思ったわ
>>238
駅前なのになんて言ったら綱島駅前のファミリーマートだって潰れたしな
その頃は周辺店舗どれもまだ無くて別のファミマ遠かったから不便だった
まぁあの店舗ロードサイドなのに車じゃ猛烈に入りづらかったからなんともだが
>>244
あの立地なら朝にはずいぶん賑わってそうなもんだがねぇ
夜に都筑下りた帰りにしか使ったことないけど 寄セブン儲かってそうよな
駐車場もっとでかければ大型の客も入れるのに 宮内新横浜線はまだGoogle mapには一部しか反映されてないね。
こういうのってどのくらいの頻度で反映されるんだろう。 >>238
高田駅入口角のセブンは高田小学校入口バス停近くに移転したそうな
高田駅横の子母口線沿いにある後から出来たセブンのオーナーとは親族関係だとか >>245
菖蒲のセブン(下り線側)も同じ頃に建て替えしたね
旧店舗はもう壊して駐車場が広くなったしあそこに新東名ICできるし >>246
やどりき住宅地民と、246利用者と、ハイキング客の食糧供給拠点と化しているからな
大型停められないのは、東京寄りにあるオービスのとこにあるドライブインに配慮してるのかも
あのドライブインは記憶にあるだけでも30年前からある気がす >>251
あそこのドライブインまだ営業してるのか
ところでなんであそこは厚木方面のPスペースは閉鎖されてるんだ？ 静岡の国1バイパスと同じでパーキング内で野糞するやつがいたからじゃね
じゃあせめて仮設トイレくらい置けやとは思うが国道に金使う気は無いとね
まぁドライブインからセブンなんて歩いて行ける範囲だから停められなくても真冬以外は問題無いっしょ(適当) >>249
依頼フォームあったんですね。知らなかった。
地図に反映されてないせいか、まだ旧道を通ってる車がそこそこいますね。 国道1号の箱根峠〜三島間にあるバイパスも今年2月に開通したんだけど、
Google Mapに反映されるの1ヶ月ぐらいかかってたよ
観光名所の大吊り橋を回避する重要なバイパスなのに まあ、早くて2月上旬だな
航空写真と一致しないといけないし、ストビュー車で周囲撮りに行かないといけない 横浜市内の道路久々に動き出したかな
ヨコカン北西線建設の間は音沙汰無かったからな 昭文社もゼンリンも使わない地図なんて役に立たないだろ 宮内新横浜線も日吉元石川線と接続したことだし、
高田交差点より日吉寄りのいちごの樹の路駐どうにかしてくれ。
邪魔くさくてしゃーない。 今さっき宮新線開通区間走ってきた
・思ったより交通量多い(同業者いるかは知らん)
・都筑ICへの出入りが結構多い
・信号は大して気にならない
新吉田線現道区間、かなりの交通量だが
デリニエーター設置してとりあえずごまかした感
ちゃんと整備しないとダメだな
後、新吉田線はバス通りまでの取り付け道路を作る計画がある
バス通りまで見通せるくらい家が無くなった
周辺の畑は高田さん(人名)の土地だから
作ろうと思えばいけるのかも やっぱり新線できるとスレが進むね
次の大きめの開通はどこだろ
今年度まだあったっけ
>>254
スマホなら地図で修正したい場所を長押しして出てくるその場所の詳細の下の方に「〜に関する問題を報告」「指定した地点の情報の修正を提案」があるのでそこから変更依頼が出せます Google Map修正されたね。
てか、日吉住民だがあそこにオーケー
あるとは初めて知った。
昨日日吉元石川線を2往復したけど、
まだ存在が知られてないのか、
元石川方面は渋滞してたな。
都筑ICに行く車で。 あの辺一帯は高田とか吉田とか山田とか似たような地名が多くてかなわん
もっと住居表示をバリエーション豊かにしろ
紛らわしいんだよ >>263
元田畑なんだから当たり前
元とは関係ない、何とか台、何とか草、何とか野とか付けられても意味不明 >>265
住居表示は新しく分譲した所以外は
元の地名や字、シンボルにちなんで付けられるんだよ
手前が分かりにくいとか知るかよ >>267
だからどうだと言うんだよ
お前は京都や札幌にも文句言うのか
池沼かよ >>268
一般にわかりにくいから、名称が細かくかわるだろうな。
あくまで一般論だから、あくまでもお前の見解とは別な。 主観オンリーで話広がらない件をしつこく続けるのは、ただの荒らしな
感想:だから何？ >>266 >>268
じゃあ新吉田町は裏土腐,神隠,御霊の旧地名でも文句ないよな？ やっぱりな
この展開、鉄道系板で死ぬほどみた
あのさあ、荒らすなら出てけよ >>271
昔の新田小学校の守備範囲すごいぞ
大竹・南・海老谷・北耕地・貝塚・四つ家・東前・吉田橋・中里・御霊・北川・神隠・北ノ谷
御霊や北川の奥地あたりは今でも雰囲気が怪しい
向こうから車がきたら悲劇の細道がやたらおおいし 昔の地名というのは、交差点名、バス停名、公民館の名称、踏切名（＊JRの場合）などに名を留めていたりする
郊外のバス停なんか、地名が〇〇1丁目のような住居表示化はされず、
次の次の停留所までずっと同じ地名だったりする
〇〇小学校とか公共施設や橋や神社・寺など著名な建造物が近くになければ、
旧地名・大字の下に隠れる小字の地名をバス停名に採ることが多い >>263
地名覚えられないならカーナビに頼ってろよ 横浜って住居表示あんまりやらないよね
旧町村名が普通にそのまま残ってる 六地蔵の信号の先に六地蔵（2）の信号あるのは手抜きだろと思った
あと信号交差点名で印象深いのが道路碑
昔々ようやくまともな道が出来て付近の住民が喜んだんだろうか 横浜得意のもえもえ台とか
あえぎ野とかつければいい
一面の畑でも。
だいたい今の時代まで開発されてないところってのは、よほど便が悪いか、いわくがあるところだよな そうですね。宮内新横浜線の高田〜新吉田南の周辺は大半が市街化調整区域です。
駅からもインターからも近いし道路も開通したから、近いうちに見直しはありそう。 どうなんだろな 工場だったら早渕側に誘致した方がいいだろうし
農家もジジババばっかかといえばそうでもないから住宅地にするってのもなんともな
調整区域といえば新横浜元石川と産業道路横浜上麻生の間もすげぇけどな >>262
あのオーケーは今回の道路が計画段階の時に
開通を見越してあそこに作ったらしい。 >>257
平戸桜木道路の山谷のところのトンネルも来年から掘り始めるらしい
とりあえず2本のうち一本作るみたい 仕事移動で座間市を縦断することが増えましたが道が悪いなと思っています。
東原界隈とか、どうにかならんのか調べてみたら。。。
https://www.city.zama.kanagawa.jp/www/contents/1395991915425/files/honpen.pdf
なんだかこれのP37に「一般国道 246 号と座間大和線において混雑度が約 1.5と
やや高くなっていますが、その他の路線においては大きな混雑は発生していませ
ん。 」というフレーズがあって驚きました。
得意先の方に聞いて裏道を使っているのですが、こんな住宅街を・・・と思いつつも
渋滞に巻き込まれてられるほど暇でもないのですが、もうちょっと処理能力がある
道路が必要だと市民も思っていないのかな？と不思議です。 座間は日産が工場畳んで以降は税収減で財政的に厳しいからな
基本的にはスプロール化が進んでから宅地開発された様な土地だし、
小田急沿線として標準的な道路の未整備状況だから仕方無い 座間・大和・海老名・綾瀬・寒川・茅ヶ崎は藤沢に吸収されて一つになればいい
相模原を上回る政令都市となる 座間は米軍基地あるんだから補助金クレクレすればいいのにどこに予算使ってるんだ？
沖縄の道路なんてすげーぞ 相武台前とか悲惨だからな。
あと、座間大和線とか動かないし。
日吉元石川線利用民だけど、
こっちにも文句はあるが随分とマシな方だと思った。
ガキの頃は日産自動車の座間工場を
目を輝かせて見学したけど、
まさか工場もろとも消える
とは・・・ 東西は兎も角南北の大きな道路が糞高い県中道しか無いからなぁ
といいつつ横浜新道も今は結構高くなったよねぇ．．． 小松原交差点がオフセット十字路だったのが普通の十字路に改良されたぐらいしか思いつかないな。
下り246の東原は右折レーンはみだしで1車線潰しているようなもんだから右折レーンを長くすれば改善されるはず。
>>289
座間・大和・海老名・綾瀬を一つにする話はかつてあったね。 >>291
座間とか大和とか相模川の橋とか
神奈川の中央部分が
神奈川県内で道路インフラと渋滞が最もひどいところだと思う。 座間のコストコができる時には、
ああ、あの辺の道は完全に死ぬなって
同僚と話題になった記憶がある 小田急相模原→踏切→相模が丘→小松原→ひばりが丘→東原5→相鉄踏切→東柏ヶ谷
こんなわずか5kmあまりの短距離でも1時間かかる魔境 東林間-中央林間-南林間-鶴間-大和の小田急西側の裏道を通って抜けたほうがいいかも。
少なくとも246の信号や相鉄踏切は無いから。 >>301
ボケにボケを重ねるようでアレだが、倉見から駅の無い綾瀬に新幹線駅シフトして何もない葛原や吉岡辺りを開発すればワンチャンある？ こんな日にどうして伊豆に向かう奴等がいるんだ？(JARTICを見ながら) 渋滞地図が改定されてからすごく見にくくなってしまった。
この渋滞を表示する地図は基本的なのがあって、それをどのアプリも共通して利用してるんだと思うが、
アプリでも見にくくてしょうがない。
以前の方がよかった。 JARTICの渋滞表示って一般道路のだけ変わったんじゃないの
前のデフォルメ形式のどこがどうだか不明確なのよりも
今の地図に沿った表示の方がマシと思うけどな
まあgoogle mapでもいいんだけど 全部合併して横浜神奈川市にしたほうが、人口９００万人都市になるから総合的に税配分して広域道路整備進むかもしれない。 北九州も政令指定都市だけど中心地が無いって言われてるそうで
小倉だけではインパクトが弱いとか >>310
それよりも有力な政治家がいるかどうかのような気がする
今年できた横浜北西線なんて元々は西線以下の認知度だったのに
今の菅総理が動いてから急にルート決定やら環境アセスやらに進み始めた >>311
北九州市は都市高速も持ってるし福岡市より先に指定都市になってるし、都市の重みがあるよ。
都市圏の広がりで見たら川崎よりでかいね。 グーグルマップに宮内新横浜線の暫定区間らしいものが追加された。
ただ、旧道の方だけに交通状況が出てたり不自然な感じ。
衛星写真を元に正確な地図が作られるのは数カ月先かな。
https://i.imgur.com/da6brvY.jpg
何度か走ったけど、皆新しい道路の開通に気づいたのか日に日に交通量が増えてて、時間帯によっては詰まってたりもする。 まぁ実質道路付替えただけだからなぁ、適応するのにそう時間はかからないでしょ
>>312
今年度が交通センサスの集計年だけどどんな数字が出てくるかね 箱根駅伝の日に箱根が路面凍結で走れなくなったりとかしないのかね？ >>318
あの時は、観客が一斉に道路に放尿してなんとか乗り切ったよね。
当時子供だったけど、凄い臭気で頭がクラクラした。
俺も富士屋ホテル前で放尿に参加したけど、えらい寒くてちょっとしか出なかったわ。
今年はコロナで観客が少なかったから、もし雪が降ってたら溶かしきれなかったかもしれない。 >>319
面白いと思って言ってるのか？
センスを疑うわ。 夕方、R246松田の上茶屋でカーブの外側に刺さってる車いたわ。
事故処理で片側交互通行→渋滞 >>317
地元の建設会社が総力戦で雪かきして融雪剤撒くから大丈夫 >>321
あんな緩いカーブのなんとなく続くだけのエリアでどうやったら刺されるのか逆に知りたくなるな
これがもっと菖蒲の方とか言われればまだ分かるが >>321
どっち方面に向かって外側なんだ
上り方面？下り方面？
どちらもS字になってるし
>>323
眠くてそのまま突っ込んだのかも
車運転しながらの睡魔は気持ちよいが、事故ると過労運転となってとてもまずい 綾瀬って今もって道路事情よくないのにそんなもん造って本当に大丈夫なのかよ >>327
良くないから良いんじゃないの？
何も無ければ現状維持だけれど、酷くなったら改善するように動き出すかもしれないし。 厚木基地あるんだからそっちのほうを重視すればいいのに、とも思ったが、安全には背に腹を変えられんか 市役所のすぐ近くに道の駅をつくれる土地があるところがすごいな >>330
昔から綾瀬市役所周辺は何もないんだ
街の中心からは遠く畑ぐらいしかなかった
ちなみに綾瀬市役所は移転してるからな
ビバホームのある場所にあった 小田原線から綾瀬市に行きたくて綾瀬行に乗ってもとんでもないとこに連れていかれるw 俺は綾瀬に停まる言うからその電車に乗ったら取手まで連れて行かれたわ 俺も綾瀬はるかに似た子が居るよって言われてキャバクラに入ったら綾小路きみまろが出てきたわ 県央左岸エリアと藤沢茅ヶ崎を4車線で繋ぐ道路は永遠に出来ないのだな サガンクロスは発想の勝利だと思ったよ、うん
>>339
県央を二分する相模川の左岸というならそっち側しかないだろう
平塚を左岸とでも言うつもりか？ >>341
マジレスするが河川用語で左岸は上流からみての左側
相模川の左岸は茅ヶ崎側で右岸が平塚側 今年開通するめぼしい道路はある？
横浜南部のうちの近くは無さそう 道路岸って表現を聞いたことあるような気もするけど
右岸左岸まで行くとちょっとな
専門的には使うのか？ 東京大田区のオーケーストアサガン店は
多摩川の左岸に位置するからザガン店と付けたらしい。
どうでもいい話すまん 麻生区の下麻生らへんの道はそろそろ？東柿生小学校とかの >>347
河川国道事務所的に河川用語は知らなきゃダメだぞ >>338-339
噛み合ってないが、相模川右岸（西側）の129に対して、
座間や海老名から藤沢茅ケ崎の方に行く南北の幹線道路のこと言ってるんだよな 新東名があるじゃない。
相模川越えるだけでも使う価値ある。 あっ、と思ってサガン鳥栖のホームスタジアム調べたら筑後川の右岸だったw >>354
左岸側の南北方向への幹線軸の話してるのに東西軸出してドヤられても･･･
ついでに肝心の圏央道IC接続が全部2車線なんだが >>353
鉄道でいうと小田急江ノ島線と相模線みたいな道路か
ほぼ並行してる467と産業道路があるけど片側1車線だしいつも混んでるよな メインはr43&r42でしょ。4車線は城南から寺尾台までだけど。 r45中原街道も新用田辻〜用田辻の渋滞が昔に比べてかなり改善したので
走りやすくなった
深谷交番あたりの異常な信号管制は拡幅含めてさっさとなんとかして欲しいが
寒川の踏切渋滞は適当なとこでr44〜r46に回避 >>358-360
横浜市内はひどい、横浜出てもひどい
どうにもならんな >>361
県内で一番マシなのが横浜市だと思ってたんだけど、違うん？ 横浜は川崎側から横浜駅辺りまでが道路事情が良いかな >>363
港よりは割と良い
横浜線、東横線、相鉄本線沿いが糞
鴨居周辺は鬼門 川崎の産業道路のところは京急大師線が地下化されたから一気に流れが良くなった感じする。 ご冗談を･･･
2010年代には大きいのは首都高しか出来てないぞ >>363
川崎区以外の川崎が糞なのもあるかも
>>364
都筑区内は南側以外元々何もなかったからそれなりかな 原宿立体と町田立体が完成して横環が進捗して市内移動でストレスを感じることは少なくなったな
渋滞ポイントも課金すれば回避できることがほとんど >>360
深谷のとこは、信号管制というか右折させないマンによる妨害
右折車が居ても、対向車は素知らぬふりなので、信号1サイクルで3台しか進めないとか笑いしか出てこなかった
あと厚木基地南側も部分的に片側2車線にしてほしいわあ
あそこの周りは建物ないんだし
桜が丘・R467方面と、スタンドで分岐する中原街道茅ヶ崎・海老名方面とぶつかる要所なのに、1車線しかないからボトルネックすぎて嫌になる
あそこも信号2つ待ち、下手すると3つ待ちになる このスレなのか分からんのだが、県内の道路の塗装禿げすぎじゃね？
都内と比べると圧倒的に多く、車線の区切りや左折/直進とかの進路を示すペイントも見えないところ多数。
それでもって標識なんかも不親切で右車線を走ってたらいつの間にか右折専用レーンで慌てたことも。
道路構造に問題あるとこ多くないか。 日吉住民だが綱島街道は混むが
たかが知れてるし、第二京浜に回避できるし日吉元石川線もあるから最近は不満ないな。馬場や岸谷生麦も使えるし。 >>372
日吉から馬場はかなり遠いが、本当に住民？
駒岡あたりならアリだが、そこは日吉ではない
岸谷生麦に至っては検討すらしないレベル >>371
県か市か忘れたけど、経費削減のためにペイントは塗り直さないって公言してたね。
都内に比べるとみすぼらしくて仕方ないが。 >>373
鷹野大橋渡って第二京浜出れば苦ではないし。
日吉から馬場が遠かったらどこにも行けないよｗ >>372
日吉は元住吉〜武蔵小杉の綱島街道の片側2車線完成で丸子橋経由で都内に入るのは楽になった
都内に行くのなら馬場や岸谷生麦は無駄に遠回り
朝の渋滞で六郷橋あたりまでのろのろしてる間に
中原街道で荏原からとっくに目黒線に乗ってる
横浜中心にいくなら都筑から第三京浜
馬場に日吉から乗りに行くのは考えづらいというか愚行 日吉から鷹野大橋わたってR1にでてから何処行くの？
生麦自体が目的ならともかく横羽線上りにのるのに生麦に向かうのは理解不能 >>371
それが原因で事故がおこったら道路管理者相手に訴訟おこしてやればいいんだよ 勿論どこ通るのも勝手だが
日吉の住民が馬場やまして岸谷生麦使うってのは都内に向かうなら個人的にはどうなのかなと思っただけ
鷹野大橋からR1経由で馬場から乗るってのもなんか違和感を覚える
横浜中心部に向かうなら首都高つかうより下道のままでいいし 高田の住人なので素朴な疑問なんだけど、日吉から馬場を使うときってどこ通るの？
やっぱり綱島街道とか？ >>381
恐らく、日吉→越路→県道111経由→駒岡→獅子ケ谷→ビッグゴルフ滝川(上の宮)→馬場IC
正直、こんなルートより
綱島街道→日吉元石川線→最近開通した宮内新横浜線→都筑ICのほうが高速使うなら数段早い
きた線は東西軸だから、大半の人が用がある東京横浜に直で行ける第三京浜使うのが普通
もしくは状況次第で綱島、中原街道で向かうのも有
川崎にいくなら、下道で尻手黒川使う
そもそもきた線は選択肢外
絶対に地元民ではない >>376
あの辺りは第三京浜か荏原だよな
静岡方面は懐事情によっては東名川崎か青葉まで下走るけど
やっぱ野川IC欲しいな 日吉と言っても
・夢見ケ崎(北加瀬)に近い日吉
・綱島に近い日吉(箕輪)
・高田に近い日吉(日吉本町)
・元住吉に近い日吉(井田の高台)
とあるが、いずれも馬場には近くないんだな
どこも綱島街道or日吉元石川線で目的地に向かうのが道理
北加瀬なら尻手黒川も使うかな まあ尻手黒川も末吉橋→尻手が酷いから川崎駅にいくなら
江ヶ崎からちょこちょこ抜けて尻手の手前で合流するのも一手
あとは開かずの踏切の開いてる時間帯なら矢向の一本南でわたって南部市場の北側からラゾーナ側にでるのもあり >>383
野川インターっていつになったらできるんだ まず鶴見川左岸、特に樽綱橋より下流のエリアからスタートすると
馬場は裏道クネクネで向かうことになるからあんまり便利じゃない
綱島街道でストレートに向かうようじゃないと使い物にはなかなかならない
しかし綱島街道沿いに馬場まで行けるエリアなら基本新横浜でいいというジレンマ ま、県道111号が糞だからという結論になる
まともな道だったら選択肢がかなり増えるはず
本当なら日吉から直接大口経由で国道1号に出れるはずだからな 出発地が日吉の東側の例えば日吉自動車学校のあたりで
目的地が羽田から並木までの湾岸線沿い
又は東神奈川から永田までの横羽線-狩場線沿い
であれば、google mapの経路検索で馬場IC経由が第一候補になるね。
メジャーな目的地としては羽田空港と横浜都心部かな。
湾岸線でも東海JCTより北なら浜川崎から乗れとなり
横羽線の子安から浜川崎だとずっと下道で良いとなり
横横道路に近いところだと第三京浜都筑ICから
東名利用なら新横浜ICから >>387
もう都筑作ったから良いやってなってるんじゃないの？
ICの番号は確保してるみたいだしそれっぽい広場も路肩にあるからもったいない気もするけどね。SICで作ってくれないかな 野川インター2021年3月完成目標て書いてるから、もうすぐできるよ。 野川インターってハーフになるんだっけ？
はるか昔、ニコタマから横浜駅行の東急バスが第三京浜経由だったね。
大熊と東山田あたりにバス停があったな。 中田さちが丘線の緑園都市南側のとこがいつの間に線形変わって直進できるようになってた。
早く岡津町のとこも直進で瀬谷柏尾に出られるようにして欲しい。
あと鴨居上飯田線の二俣川のとこは駅の周りを綺麗にしただけで工事進捗が完全に止まってるな。 >>393
今は溝口〜新横浜駅の路線バスが第三京浜経由だな
便利だから増便＆京浜川崎インターの近く（新城駅に近い）に止まって欲しい 南武線沿線から鉄道で新横に出るのって不便なんだよな。
東急-相鉄が出来ればだいぶ便利になる。 >>395
確かに第三京浜乗る前にもう一カ所有ると便利だね。
東急〜相鉄線が出来れば、小杉から乗り換え無しになるから、かなり厳しくなりそう。 新城からなら高田で地下鉄乗換えでもいいんだぞ
これ以上はスレチめいてくるんでここでやめるが >>398
溝の口からKSPまで既に止まるようになってるが >>394
まちBBS神奈川の道路スレに画像投稿されてたよ 246の大和ー厚木間って中央のガードレールの支柱が壊れてる所が何箇所もあって少なくともこの10年くらい修理されてないと思う
支柱の上部が尖った状態で車線の方向に向いてるから先端恐怖症の俺には気になって仕方ない 府中街道北見方あたりから南武沿線道路越えるまでの南下できるオプションがなさすぎ
西下橋の慢性渋滞にとびこむかKSP側に戻るかしかない
普通は渋滞回避に住宅街を抜けられるのに
この辺は意図的にブロックされてたり逆一通になってる
ここに限らず川崎中部区域は通過交通を無視しすぎ >>404
西下橋交差点は府中街道小杉方面の右折レーンだけでも先行してつければいいのにね。
宮内新横浜線とセットなのかな。
というかあの辺り歩道が狭いのを何とかしてほしい 西下橋は赤になっても渡るチャリンコ婆さん率高いよね。
おかげで左折できないパターン何度か見る。
あと佐川急便が右折したくてもできないで列になってたり。 Googleマップの川崎北部の航空写真が更新されてる感じ。
等々力大橋(？)の川崎側は、基礎工事みたいなのやってるね。 低水敷の下部工を先行するってことは高水敷はいつでもやれるからってことなんかね 清正公前の青看板に新横浜が書かれる日はまだまだ遠い 普通に第三京浜の下を通るのが王道の気がする
なんか俺勘違いしてる？ 北見方第三下は高架下両側ともに一通で南→北行きだけなので南に行けない
何故か坂戸からは南に行けるが坂戸に回り込むのに西下橋までろくな道がない 第三京浜の直下は南行き片側2車線あるけど…
話が噛みあって無い？ >>414
横から済まんが自分も何で側道に拘るのか分からん。仕事でたまに通るくらいの場所だからそんな詳しくないけど
北見方から南武線越えるとき西下橋まで行きたくないなら第三の下から千年経由で中原街道行けば良いように思う
糞狭生活道路も含めるなら老健の横通って尻手黒川まで行けば更にショートカットになるし 上粕屋厚木線の東端部、あれだけの距離なのになんであと2年半以上かかるんだろうな
(本音を言えばこういう道路でR246現道の役割を取って替われるくらいに整備してほしいもの) まちBからの転載
さっさと収用してしまえ
777 STAY HOME 神 奈 さ ん 2021/01/28(木) 19:20:45 [4Fc0JFpg] ID:146.209.49.163.rev.vmobile.jp
宮内新横浜線(高田〜新羽)は4車線で開通しない可能性があるらしい。
新吉田南の交差点付近の土地確保が一部終わっていなく、所有者が反対しているらしい。
その土地確保ができないと4車線化できなく、現在では4車線できている個所も鉄パイプ等を置いて2車線のままらしい。 ついでに言うと横浜伊勢原線(長後街道)も完全4車線化が実現できていない
具体的には矢沢交差点の北東側が窪地からの取り付け道路で車線が削られている
ここの東行を2車線にできれば渋滞が解消できそうなのに残念だ >>417
どのへんの土地だろう。
新吉田南交差点を見てきたけど、土地は確保できているように見える
https://i.imgur.com/2Ox3Uni.jpg >>420
パイプ置いてある左側だな
歩行者道がない
これ、不利益受けるのは一方的に地元民だな
車はその先で片側2車線になれば特に問題はない
農地だし絶対退かない奴
古くからの土地所有者 そういやその一角だけ信号機が仮設だな
今の世の中近所から悪評立つだけなのに 農地の一部だと代替地と言うのも難しいだろう。
おおかたアホな担当者のせいで、修復不可能な関係になっちまったとかじゃねーの。 そもそもあの辺ってまた調整区域なの？
そうでなきゃ農地なんて無暗に税金ばっか取られてくまさに金食い虫なんだが 都内の拡幅工事とかこういった中途半端なくガンガン進む印象だけど、何が違うんだか？ 東名大和トンネルの拡幅ってオリンピックまでには完成って言ってたけど、どうなったの？
まさかオリンピック中止だから、このまま中止とか？ >>426
都内だからといってがんがん進む訳ではないかと
東京道路スレだと最近やっと通称ホワイトハウスが立ち退いたりしたが善行院はまだ立ち退かないでいる 東京都内は23区内は比較的スムーズで多摩地域がダメな印象
23区内でも明治通りみたいな不良債権はあるけど >>427
あそこまで作って中止だったら逆にすげえわ >>427
いつ完成かは分からないが工事はしてる。
ただ、渋滞の先頭が三車線に減るところに変わるだけになるかも。
横浜町田まで四車線にしないと意味がない。 >>427様
>>431様
東名バス停付近で東名下をくぐる道路を週イチで通っています。
どうやら東名上り線側で桁をもう一本架設するひつようがありそうで、工事がすすめられています。
混雑の状況からすればもうちょっと早くやってくれても良いのになぁと思わされますが。。。 でも去年の２月にNEXCO中日本の社長が「オリンピックまでにやる」って言ってたから、暫定的にかもしれないけど４車線には出来るはず。。。 >>427 >>430
会計監査院動かすととても恐いことになるぞ >>434
失礼、会計検査院ね
建設業やってると労基並みかうっかりするとそれ以上に恐い組織だよ
まぁ当たらなければどうということはないんだけどね トンネル躯体そのものは出来ているが･･･
第一車線規制やり始めたら完成近いんだろうけどねぇ 宮内新横浜線の新吉田南の所、収用が遅れてるんじゃなくて丘を削って擁壁を作る工事が遅れてるだけっぽい気もする >>438
まちBBSの地元民の書き込み見てるとそこが完成しても4車線供用できないと書かれてる
交差点接続部の土地の取得ができてないからだと 今朝6時の時点で行幸通り相武台前えらい混んでたけど事故かな?
手前で踏み切り超えたから分からないけど。 この間R246の旧清水橋が珍しく工事用に開けてあったけどあれ自体はもう公道として使うつもりはないのかね 清水橋の旧橋は、工事が終わったら、片側歩道、もう片側は沼津方面の直進帯にしてほしいな
今の新橋の沼津方面車線は、三保ダム方面の右折車が3台溜まると、スペースないから身動き取れないし
新党名のインターも出来るわけだし
昔は上下片側2車線に整備する計画だったろうけど、前後の区間を見ると、もうその予定は無いよねきっと… 4車線化にはあの橋は邪魔でしかないだろうな
それ自体はやるつもりさえあれば問題無く出来るがトンネル掘る所からな以上10年はかかる
そして今新たに新東名を造ってるとなると尚更厳しいわな それよりも犬越路林道の全線再整備を…
山北町住民長年の悲願だろうに >>446
手元に94年9月の地図がある
7月1日〜9月30日通行禁止
つまりそれ以外の時期なら通れたようだ
(多分二輪と歩行者だけだろう)
ただ神ノ川林道が通年通行禁止になっており
藤野方面には行けない
つまりこの当時ですら藤野〜山北は通行止め
それから四半世紀が経っている
道路は自然に還っている
無理矢理通った人の報告だとガレガレで酷いなんてもんじゃない
諦めよう >>446
全線開通したところでダムより上と青野原側があのままじゃあな ヤビツですらもう一年半も通行不能が続いてるのに
そんな林道に回せる予算あるわけないだろ あれももはやトンネル短絡増やした方がよくねの世界だな
しかし塩水橋や青宇治橋も通行止区間内となっちゃコロナもあって去年の丹沢登山はずいぶん冷え切ってたんだろうなぁ 246の長津田から宮の前の交差点間の進路変更禁止の規制がいつの間にか解除されてる。
これで、渋滞の列の偏りが減るかな？ 今更ながら道の駅足柄に行ってきたけれど入り口分かりづらいな
最初は金太郎の大きな看板が目に入ったから間違えてスタバに入っちまった
てっきり県道沿いにあるものかと思っていたから案内が不親切だな 駐車場内も誘導が変でさらにわかりづらいという
あれいつか絶対事故起きるだろ
あと店内狭い、同じ構成でも木更津くらい密度少なきゃいいけどここじゃ無理だろアレじゃ 浮島入口、５月まで使えないのは不便だな。
殿町まで行くしかないらしい。 アクアライン方面なら利用価値はあると思う
ただその母数も少ないし下道も4車線だから基本的にはどうしても信号で止められるのが嫌なドライバー用だな
今は首都高の最低料金も高いから尚更ね 東名上り大和トンネルの渋滞を避けた車でさがみ野辺りがゲロッピになりそう せっかく綾瀬市が都市計画道路整備しようとしてたのに
地元民が反対するもんだから永遠の苦痛を味わってもらいましょう >>458
日付を間違えてるぞ。3月31日12時開通。
年度末にも程があるだろっていう。夏休みの宿題を溜めた小学生かよ。 >>459
相模大塚のアンダーパス使う車は確実に増えるだろうな >>461
元記事が間違えていて修正入れたみたいね
> ※一部修正しました（2月17日15時18分）。 本町中山有料道路は2022年で無料になるのか。
久里浜田浦線あきらめて、こっちを長浦側につないだ方が早そうだが。 >>464
あの抜け道が知れ渡る（本線化）するのは困るなぁ…
え？ のの字橋？
なんの事ですかね？ >>459
渋滞してるからといって安易に246に出ようとする車は馬鹿を見ることに。
相鉄を越えるのに時間かかるし、246の各交差点の信号も時間が掛かるんだよな。 >>468
地元民だが
十数年前に座架依橋から下宿交差点まで跨線橋作って整備してる最中に
交差点の対面側で新築改築ラッシュ始まったのは笑った >>468
とりあえず座間下宿のとこだけでも十字路にしてもらうといいんだけどね
あとは座架依橋わたってから橋際や入口の信号管制を改善してくれれば谷戸山の坂はあとまわしでもいい
踏切のとこは拡幅して走りやすくなったし 計画道路になってるところは新築の建築許可が降りない
ただ向こう20年だか25年だかは道路の計画が動き出さないと判断されたり計画が中止になってるところは降りるけど 事業化前なら簡単に取り壊せる建物(木造とか鉄骨3階建)とかなら建築できるよ 北西線開通から一年くらい経つけど、最近だと開通前とほとんど変わってない気がする。
北西線からの流入で横浜青葉〜横浜町田の下りが、混むことがあるが。 >>460
寺尾台から北に延伸計画してる道路も結構反対意見あって地元で紛糾してると聞いた。
あれ最終的に大塚本町の交差点に接続するらしいが、相鉄の踏切とか何とかしないと完全にパンクするだろうな。
綾瀬SIC開通したら厚木街道や中原街道も含めて、あの辺り一帯は土日の夕方が一層混みそうで嫌だな。 >>474
あの辺りは道路面としては魔境
うっかり入り込んだら大変なことになる 綾瀬SIC−寺尾小北側−山田うどん−桃並−蓼川−
大塚アンダーパス−ふれあいの森−霊園−草柳小西側−
スポセン入口−深瀬橋−相沢公園−瀬谷高入口−矢指町入口−
下川井IC >>473
北線のみ開通時はガラガラ快適だった上り線が、
毎朝必ず混むくらいにはなってるんだけどなぁ。
生麦JCTで横浜駅方面から大黒埠頭へ行けるようになったのも大きい 不安が現実に･･･
あれは登坂必要だったよなぁ、可能だったなら関連事業でなんとかしてほしかった プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、
3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>478
でもまぁ一番の渋滞の元凶は、横羽線は浅田出入口と思うのよね。
浅田の出口渋滞が本線まで伸びないように改良されれば、
もう少し流れてくれないかなぁと思う。 そこが流れたとしても結局大黒でまた詰まるからあんま関係無いと思うわ >>481
お父さん❗おじょうさんを僕にください！ >>485
大黒線は大黒JCTの車線絞り&合流渋滞よねー。
湾岸線本線上りの交通量が多いから、合流1＋本線3を2+2にはできないだらうし、
できることはファスナー合流の励行くらいなのかなぁ。
12月とかの繁忙期の通勤時間帯には、
横羽線上りに抜ける左車線が詰まって止まるだけじゃなくて、
右車線から割り込もうとする車で両車線詰まって、
馬場のあたりまで繋がってたから地獄。
3月下旬もそーなるんだろうなー。 >>488
京浜工業地帯で降りる車そこそこある中で、
降りてすぐ浅田町交差点で信号あって、
そこの信号渋滞が本線に波及しちゃう感じ。
割とどうしようもないw ありがとうございます
第三京浜の京浜川崎みたいなものなのですね 大分昔しか知らないが
浅田の出口は9割トラックってイメージ 下りの浜川崎？も渋滞が本線まで延びて怖いことがある >>490
>>492
そうそう！上下ともに右出口右合流で、
第三京浜みたいに片側3車線もないし路肩もないから、
本線に波及しちゃうんよなー。
改良されればどれだけ良いかと思うけど、土地も無いし厳しいだろうなー。 天台小学校を避けるのかと思ったが、
校庭を突き抜ける計画なのね。
2010年に取り上げられたみたい。
高低差が激しいのも問題のようです。https://blog.goo.ne.jp/ueda01/e/cc93e34edcc6e94c86ff7ddba8f7df14 寺尾台から向こう側が渋滞まみれになるのは既定路線
事業化から10年もあったのに何も対策しなかったのだから住民の負け 反対だけして代案出さないしな
重要度高いから、綾瀬sic建設は中止にはならない
保土ヶ谷バイパスと大和トンネル渋滞対策だから、やらないわけがない
自分たちの所通さなければ、っていうが
都市計画で何十年も前に決められていて
反対してる人たちはその後に住み始めてるだろ
知っていて住んでる人が文句言うのはおかしい 相模大塚-かしわ台って相鉄は立体化計画無いんかな？
4市にまたがるような地区だから色々と難しいんかな？ 連続立体交差の要件を一つも満たしてないっぽいんだよなぁ >>492
あそこはカーブになってるからマジで危ない
何度も事故ってるのを目撃した かしわ台駅から西は既に立体交差だから、大塚本町から相模大塚の駅までなんだけど
座間市や綾瀬市では無く海老名市と大和市なので、中心市街地じゃ無いから放置されてる感 前スレに新横浜で「登戸」の青看って話題あったけど、
中原街道の勝田でも横浜生田線に合わせて登戸表示があるんだな
でも登戸までトレース出来る人少ないよな。
しかも新横浜と違って野川方面から来ても登戸って書いてあるから知らないと？ってなりそう ですよね。
案内するならゴールまで示し続けてくれなきゃ困ります。 >>504
そもそも江田〜あざみ野周辺がトリッキー過ぎて
トレース不可能
その後、保木入口で左折してすぐ右折して北部市場の山坂に向かうのが正規ルートだが
実際にやったらただの基地害 >>506
荏田農協で道なりに右に折れそのまま進んで丁字路左折であざみ野の新道に繋がる
まったくトリッキーでもなんでもない
保木は普通に美しが丘西1で曲がればいいだけ
途中までは終点の枡形や県道名に含まれる生田の知名度の低さから登戸が行先表示され、
根岸陸橋で右折登戸とあるので素直に従い登戸に向かう
枡形まで行くと右折は溝の口表示となるのは合理的 岡津の新しい道路、昨日自転車で通り掛かったけど
もう道路は出来てて信号の電気工事してたね
開通は近いよあれは、日付の看板は無かったけど >>507
そのルートフェイクだから
ちゃんとトレースしてないだろ
騙されてんだよ 正確にはフェイクというか県道ではない市道を通る便宜的には正解ルート
まあそれなら新栄高で右折した上で最初から日吉元石川線使うよ
ごちゃごちゃ曲がりすぎ 案内表示する青看板にヘキサ13→とか書いてあっても実は嘘、とか横浜市にはいっぱいある
便宜的に分かりやすい表示にしてるだけ
青葉台周辺にある県道18号(環状4号)なんてのもそう
そんな路線は存在しない
あるのは厚木街道から南側の市道18号 なぜ行政は主要地方道の番号と県道の番号をごっちゃにするのだろう 中原街道走ってるんだし勝田橋曲がらずとも日吉元石川線まで行くよなぁ
早朝深夜だったら尻手黒川でも良いのかな
看板設置する前に少し考えてほしい所ではある >>511
環状４号みたいな通称名は何も嘘偽り無いから問題無い。
違う道番号を標示するのは虚偽だから良くないよね。仕事の雑さを感じてしまう。 国道でも番号が重複している区間は若い番号の方を出す
三桁番号でもそこそこ有名な場合は両方を串刺し掲出 主要地方道でひとつの政令指定都市内だけで完結する路線は市道になる。
そこに割り当てられた番号は県道としては欠番としているってことだろ。
同じ主要地方道で政令指定都市内で完結するかどうかで番号体系が変わったほうが問題だろ。 しかし港北IC近くのヤナセやたら搬入頻度多くてすげー邪魔だな
それが商売なのはわかってるがもうちょいやり方あんだろ 確かにそこまで混む場所じゃないけどよ >>521
自動車販売店で陳列されている車って、ナンバーの所は隠されているけど、公道って走れるのかな？
お店が閉まるときに展示スペースから車庫に移動させている所を見るが、公道走ってんだよね アウトだろうけど多分10メートル程度なら黙認されてる感じじゃない？キャリアカーで新車を店舗に配達してるのも店舗内に入れない所は店舗前の公道上に止めて店舗敷地まで少し公道走るし >>521
道のど真ん中の導流帯に車載車止めて車おろしてるの初めて見たときは目を疑った 所轄の警察署(港北？)に電話して見解聞いてみたら？ >>479
ここが繋がると中央道が渋滞してる時に迂回路として東名を使う車が増えて分岐区間が混みそう
新東名が繋がればそっちに流れるだろうけど 須走から新御殿場までのバイパスが出来たところで
新御殿場から東名上りへは行けないんだから効果は薄いと思うぞ 中央道が渋滞して東名が渋滞ないってのがまずあんまり無いしね
その需要は圏央道が担ってるしな 圏央道も10年で飽和する
あの辺りの交通量の多さを舐めすぎてる 観光シーズンの中央道上りは24時くらいまで渋滞してるから
一宮御坂で降りて富士吉田で夕飯食べて
渋滞が解消した頃の東名で帰ることも多い
新東名の神奈川区間が待ち遠しいよ >>530
中部横断ももうすぐ出来るから、新東名神奈川県区間が完成したら山梨・長野方面からの帰路は双葉→新清水→新東名ルートが楽かもね
笹子が混んでいなければ富士吉田経由でも良いけれど >>531
韮崎〜横浜駅のケースで
双葉→新清水→新東名ルートって70キロの遠回り それはさすがに遠回りすぎるんだよなぁ
一宮御坂から御坂越えか笛吹八代から鳥坂大石越えの方がまだ速い >>528
中央道が混む時は八王子JCTが詰まって圏央道から行くのは地獄になる
圏央道そのものは外環ができればかなり余裕出るだろうけど、八王子JCTは津久井広域道路ができないかぎり改善しないと思う 八王子も海老名も拡張余地がなさすぎる
鶴ヶ島も中々よろしくない状況になってるしな(なお久喜白岡) 中央道小仏渋滞が大月近くまで繋がってるとき県東方面に向かうなら
都留で降りて秋山みちか道志みち経由で鳥屋から愛川に抜ける
都留から相模川渡るまで1時間程度ですむ 神奈川県に入ってからの糞ロード大迷宮に耐えられるなら無しではないだろうが基本的には道志みちでいいと思われ >>535
海老名は新東名が繋がって海老名南が本領発揮すれば改善しそうな気もするけど、八王子は本当にどうしようもない
津久井広域道路がフルで開通すれば相模原IC-相模湖ICが第二の八王子JCTみたいに機能するんだろうけど、相模原市が諦めてしまったし >>541
相模原市はなぜ諦めてしまったんだ。
津久井広域道ができれば、神奈川県民全体にメリットがあるんだから、
神奈川県が造ればいい。
もしかして、相模原市が政令指定都市になってるせいで、神奈川県と権限がバッティングしてるとか？ https://diamond.jp/articles/-/2679
>市の政令市昇格への執念は相当なものだった。10年前には隣接の町田市と県境を超えた合併を模索するも立ち消えになり、今回は相模湖周辺の旧津久井郡４町と強引に合併することで70万人の要件を満たし、政令市昇格を勝ち取った。
だが、ある首長経験者は「理解できないことばかり」と解説する。背負った借金、行政効率の悪化などのデメリットを勘案すれば、政令市になる意味など見いだせないからだ。
政令市は県並みの権能を持った自治体に昇格することを意味する。その代わりに、負担も県並みだ。国道県道などの管理権や税源が委譲される一方で負担金も付いてくる。
↑
もしかして、相模原市が広域道を諦めたのは金がないからとか？ >>541
根小屋の台地で突然死したな
川尻〜根小屋だけでも大橋掛けて
山切り崩して切通して
大工事したのは分かる
この先はもう小手先では無理でトンネルしかない(無理矢理通そうとするとジェットコースターになる)
リニアの話が具体化すれば三ヶ木までワンチャンあるかな？ >>543
国道16号の歩道のそばに自転車専用部を作った
大して金は掛かってないが
そんなもんに投資するなら別にやることあるだろう、とは思う
尾根幹線との連携、県道52号の片側2車線化延長
原宿の道(相原宮下)は出来たんだっけ？ 下道はもう諦めれ
横浜市を筆頭に税収が低いので道路整備は期待できずスラム化するから首都高頼み
東名、圏央、第三全てを首都高で繋ぎ漏れなくETCで徴収する手法になる 車を有料道路に流すのはいいとして、その交通網が確立されているならともかく
そっちのインフラもろくに整ってないのはどういうことだではあるな
>>544
南アルプス公園線の件で道路への貢献も大きいことはわかったからな、どうなるか >>546
横浜市について言えば、その首都高の北西線などの建設費用のために一般の都市計画道路の予算が圧迫されてきていた。 最近はようやくそのしがらみが解けてきたか所々で止まっていたものが動き出した感はある
まぁまだ南線があるのだが 宮内新横浜の開通区間、路肩のコンクリートや排水口
幅が狭いタイプを使ってるんだな
この辺では見た事がなかった
子母口線の綱島付近とか狭いので路肩に強引にアスファルトが被ってるのはあるけど >>549、>>550
新横浜宮内線なんかも、とどろき大橋がかかれば、川崎川の川のたもと当たりが何とかなれば、
子母口〜高田駅あたりは当面旧道を使う等すれば、ほぼほぼ1本の道路として使えそうだもんな
目黒通り〜新横浜宮内線で、綱島街道と246の間に大幹線が誕生だな >>551
その子母口ー高田間が丘陵越えの狭い坂道でカーブや信号も多いので都内からの交通を処理するのはパンクが見え見え
片側2車線トンネルでまっすぐぶち抜いて欲しいけどそんな計画はないのが残念 僕が生きてるうちに、目黒から新横浜までまっすぐぶわーっとドライブしたいです。 グーグルマップで久末城法谷公園横のマンションのさらに横のスペースは新横浜宮内線なんでしょうかね？
この南側に６軒ほど道路にひかかりそうな新しい住宅街ができている。。
子ノ口住宅入口の箇所、ライフの前の道路は鷹巣橋まで伸ばさないんですかね？
バスベイもないバス停が信号が近くにあるから混雑する。 >>554
川崎市の都市計画情報のマップ上はその予定になってる >>551
とどろき大橋ができたら、西下橋の渋滞がひどくなりそう。
府中街道を立体化するべきだと思うが。 >>553
東急線の運転士になったほうがてっとりばやいかも >>551
>>554
同じ人かも知れないけど宮内新横浜線ね
等々力大橋(仮)はメインでやってるのが東京都建設局だから橋そのものはあと5年くらいで作ってしまいそう
計画上は2025年度内完成予定 >>556
立体化はできるにこしたことはないが
ラウンドアバウトが安上がりでいいかも やめようね、みんなのためにしないようにしようね
(大都市の4車線道路を容量少なくて用地食う信号無しラウンドアバウトで捌こうとか)この人頭おかしい、県警さんに至急通報や。
気が狂っている、もうめちゃくちゃや。 ラウンドアバウトは、そもそも信号無しでも何とかなる程度の交通量の交差点をスムーズに捌くための仕組み 夕方宮新線北行き走ってると宮新貝塚で右折車がレーンから溢れるな 宮新線は西下橋の信号制御も手前の信号とイマイチあって無くてなんか溢れてた気がする。
府中街道の小杉方面も変というかそもそも右折レーン無いせいで第三下あたりまで延々渋滞続くよな
>>554
前話題になったけど現道側に右折レーン付けられないからそのままっぽい あの路線の信号制御はどこにしてもなんとかならんもんなのか 県警に無視されてると連動制御がなんにも入ってないことがある
クレームいれると改善することがあるよ あまりにひどい嫌がらせ的な信号連動は改善してほしい
●辻堂駅南側から線路下をくぐる北行
線路沿いの道から右折して、線路をくぐって北側に行こうとしても、信号青になっても渋滞で1台や2台しか行けない。
渋滞の列が進み出すタイミングになった途端赤になる。
(あまりにひどいので自分はここを避けてる)
●現道R16号鶴ヶ峰交差点内回り
直進しようとしても、前方が詰まっているので、10台も行けない。
前方の渋滞の列が進み出したと思ったら、赤になる。
従道側の県道厚木街道のほうが15台くらい進めるというひどさ >>569
鶴ヶ峰交差点はわざわざ渋滞にハマってるだけだろ
旧道側から行けよ
アホ 単独だけど相原2丁目交差点は歩者分離、右直分離、短い青信号のせいで通行量が少ないのに一回で通れないことがざら R15下り元木の川崎駅方面への右折とか
曲がった先が2車線あるうち右車線はがらがらな時もあるのに
何故かバカが左車線にばっか入ろうとして糞詰まりになって
平日の帰り車でも渋滞が悪化する
あそこでガードくぐらないと
教習所や鶴見市場は踏切だらけで運が悪いと10分近くロスする >>572
あれでもマシになったほうだけどな
立体化以前は本当に魔境だった
もっとも立体化以降は駅周辺に商業施設が色々できたからな 辻堂と藤沢の間は上村踏切の立体交差化の計画はどうなったんだろうな
藤沢SST側に用地は確保されてるみたいだけど 立体出来る前は辻堂は葬儀や以外何も無かったから別に問題はなかったよ 新横浜元石川のニュータウン区間なんかはわりと制御いい方ではあるのか？ 辻堂〜慶應SFC〜湘南台の信号制御はバスに最適化されてるし
ツインライナーも走り出したから駅まで原付で通うの辞めたよ PTPS制御はBRTの基本だぁね
まぁ(時間帯)専用レーン無い時点で甘いが 東京BRTとかいうただの路線バスよりはよっぽどBRTしてると思うよ。 >>549
北西線の横浜市の負担分は複数年に分割して払うことにしてるからまだ支払いは終わってないみたい 中原街道と野境道路の西武病院前交差点付近、中原街道上り追い越し車線にトラック停車中
走行ちうい 宮前区内の尻手黒川って2車線じゃなくて広い路肩と右折レーン完備の1車線で良くない？
なんであんなに右折レーン無いんだろう >>584
大きいインターチェンジにつながっているんだから普通の都市なら５車線だし、そのように計画しておくべきだった。 計画幅員何mなの？
普通ならあのクラスの道路はW=22〜25mくらいでしょ。 片側一車線＋路駐スペース程度の幅の道路を無理矢理4車線にした感じだね
お陰で一車線の幅が狭いわ右折レーンはないわ歩道は狭いわで >>584
片側1車線なら渋滞間違いなし。
信号と相まってノロノロ運転になるだろうな。 多摩の甲州街道が16mか18mに4車線詰め込んでるんだっけ？
東八道路できたら改良工事するって聞いてたけどどうするんだろう 外側線踏まないと走れないような造りはちょっと勘弁して欲しい 歩道広い＆路駐邪魔にならない幅の北加瀬あたりと全幅同じなんかな >>590
やくにん「ちょっとくらいなら便益のほうが上回ってるだろうから計画進めます ﾖﾛｼｸﾄﾞｿﾞｰ」 >>591
そこと、ヨネッティーから鶴川街道までが18mだと思う 尻手黒川のヨネッティ〜片平2は右折車線＋片側2車線にしておくべきだった
吹込とか山口台とか糞詰まりが多すぎる
とくに週末サンドラは→信号への反応遅すぎ >>594
その二ヶ所、新百合ヶ丘に向かう車がいっぱいいるし、むしろ尻手黒川を使い続けるほうがおかしい
糞詰まりではなく、流れがそちらのほうがメイン 恐らく、尻手黒川を計画した時は柿生にもそれなりの需要があると考えていた節がある
残念ながら当ては外れ新百合ヶ丘一極集中になってしまった
多摩ニュータウンに抜けるにも、新百合ヶ丘通過したほうが早いんじゃどうしようもない
片平のトンネル出来た所で、大回りルートだから流れは変わらない 18m4車線、整備の古い県道とかだいたいそうだよなぁ･･･つらい話だ 18mって泉区の環状4号の道幅だからね
現行基準だと広い両側歩道＋広い片側1車線＋中央ゼブラになる >>594
それは県12へ回避しないとね
新百合方面に抜けるルートの手前にある柿生方面へ抜けるが得策になる R1原宿の立体化でマシになったけど
横浜湘南道路が開通したら渋滞は解消されるのかね 全員が全員上に上がるかと言われるとそうではないからねぇ･･･
たしかに通行量3％減で凄まじい渋滞減とは言うけども 高速ルートで詰まりそうなの茅ヶ崎JCTだけだし課金すれば渋滞回避できるのは正義だろ。 原宿って、アンダーパスでマシになったのは環4側だけで、R1は渋滞ポイントが影取と戸塚警察にずれただけだろ
通過所要時間は変わってない
むしろ、最近はコロナのせいで電車組が車に移行してきて渋滞が酷くなってる 平塚幹線なんでさっさと作らないんだろ
東名大和トンネル渋滞の最大の解消策なのに >>606
四車線化と横浜湘南道路と南線っていう圏央道の残りの部分が開通すれば東名周りじゃなく湾岸線へ抜ける車が増えて交通量が減る計算なんじゃないの？ >>605
変わってなくはない
渋滞長は同じくらいでも明らかに平均速度は上がった
新道大坂上〜原宿のように全時間帯ほとんど混まない区間もできた
>>606
それ専用部じゃないから意味ない 新東名がせっかく相模川を渡ってるのだから、r46産業道路にインターが欲しいな
ちょっと延伸して新用田橋あたりだともっと助かるが 新東名は泉まで用田か土棚のどっちかにIC造って終わりじゃないかね
相模川東岸エリア一帯が目的地なら圏央道に分岐して海老名でも寒川北でも降りればいいんだから >>610
藤沢北IC(仮)の場所はもう想定されてるよ
ソースは都市マス 横環南と横浜湘南道路の料金体系どうなるんだろ
新湘南みたいに圏央道と別料金かね 関西の京滋バイパスみたいに完成時に変更の可能性もあると思う。 茅ヶ崎JCTの料金所は撤廃しないと渋滞のボトルネックになるだろうな 神奈川県移動性（モビリティ）向上プロジェクト 第二十三回委員会資料
https://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku00570.html
茅ヶ崎の料金所の話も資料5に書かれてる 横浜湘南道路なんて作らなくても新湘南を無料にすれば
十分道路空くんだろうけどなぁ クランクの所なら一応チマチマやっているのでは
千年の丘も結局なんとかなったし >>617
実験してたときは道路空かすかだったよ
高速道路全部無料化は夢物語だと思うけど、
高くて利用率の低い湘南BP、償還終わっても金取ってる横浜新道とか
ゼネコンに金回すためだけでは無く、そう言うのは少し考えて欲しい >>621
横浜新道は他の道路とプール制になったのもあるけど横浜新道自体も新保土ヶ谷と保土ヶ谷間拡幅したり川上今井を改良したりもしてるからなあ個人的には昔の脇から入り放題の時代より今のが良いと思う 新道も結構前から値上がりが酷くて俺は急いでない限り意地で乗らなくなった
有料道路が通行料金だけでやってるなら高かろうか安かろうかどうでもいいけど、
道路財源は余所から持ってきたり余所持ってたりと滅茶苦茶だから腹が立つ レギュラーリッター250円位にすれば高速無料に出来るんじゃない？ >>624
交通量も減ってよりはしりやすくなるな！ >>623
まあ、神奈川は、地方の高速建設のための餌食にされてるのは間違いない。 言うて圏央道の建設費めっちゃ高いだろ。
横浜新道の値上げ根拠にはならんけどな。 日本は自動車税から重量税から、
他の先進国より高い。
さらに日本の高速料金は世界一高い。
なんでこんなトホホな高速道路になっちゃったんだろうな。 R246の梶ケ谷と江田の渋滞を何とかしてくれ
R1原宿みたいにアンダーパスは無理？ >>631
梶ヶ谷は下を電車が走ってるから
江田は昔よりはるかにマシになったので我慢しろ
大型以外は真っ赤の時は抜け道にまわれ 高速道路、年金問題、NHKが日本三大国家詐欺かなぁ
原発はある程度理解できないことも無いんだが >>633
高速道路は生産性低下や事故の元凶になってるから、
他の先進国並みに下げるためにはどうしたらいいかを考えないとだめだ。
NHKもそうだが、自民党は思考停止してて無理。 その屁理屈だけじゃじゃあさらに造ろうかで終わりだぞ
でもたしかに新湘南BPがあくまで料金別建てで未だに大都市近郊エリアに入らないのはなんというかな
>>603
国としては内心横浜湘南＋環状南で代替ルートにしようとか考えてそう グーグルマップの航空写真バージョンで、周りと色が変わっていたり建物が変てこな形して
明らかに道路予定地ぽいところをたどっていくの楽しくないですか？ >>636
凄い分かる。
用地買収したところだけ地面の色が変わってたり、大きい建物は道路予定地を避けるために少し変な形してる見ると楽しい。 >>635
新湘南は茅ヶ崎藤沢間は圏央道の末端じゃなく途中区間になるからこれから料金体系とか収受方法が変わる可能性はあるんじゃない？ >>621
無料化時スカスカ？
地元民だけど1号線は渋滞殆ど変わらずで、みんな驚いてたよ
あの辺は通過交通が原因で混んでるわけじゃない >>636
それだけが生き甲斐になってる
全ての道路が完成したら死のうと思ってるが、その前に寿命が来るかな >>639
そうだよねー
だから新国道線作らなきゃダメじゃん？ってなったけどこの10年何も変わらなかったね >>639
俺は茅ヶ崎在中で主に市内とその近郊の現場を毎日車でウロウロしてるから
あの無料時の快適さが忘れられない
会社の同僚も同じ意見だった
ただ通過車両が減るから飲食店とかは困るだろうとは思うが >>642
完成まで三十余年か。やっぱ道路の計画って大変だな(小並感) >>642
昭和63年に事業化して、令和に開通か。平成ジャンプだ 宮内新横浜線の新吉田−高田間の完全完成は年度内は無理っぽいな
新吉田南の交差点あたりはなんとかなりそうだが
新吉田第四に向かう坂〜横溝酒店の間の西側（北行き）がまだ整地すら全然できてない
そして相変わらず第三京浜都筑ICへの標識がない（南行きの紙貼ってる表示だけ）
行かせたくないレベル >>648
とりあえず猪瀬ポールみたいなガードレール邪魔だから撤去して欲しいよな！ 新吉田線開通諸々の時に再度看板張替えって風にしたくないんかね？
もちろん知ってれば迷うものじゃないが･･･ E83第三京浜はテープ貼るだけじゃ済まないから
完成したところで標識ごと交換だと思う 庚申堀の分岐んとこの看板はやたら丁寧に案内してんのにな
そんなに暫定で付けるのは嫌なんだろうか >>648
12月の暫定開通の時みたいに、最後に急いで完成させるかもｗ 中田さちが丘線の岡津のクランク無くなれば多少あの辺の渋滞はマシになるかなぁ。
鴨居上飯田線も早く二俣川付近を整備してとりあえず本宿まででいいから開通して欲しいわ。 鴨居上飯田線は相鉄と帷子川をどうやって越えるのか決まってない時点で終わってる
架橋するなら分水路分岐点を跨ぐことになるから、長大橋になり着工しても相当な時間が掛かる
橋掛けるなら、16号も跨いで立体化しないと
ただの渋滞地点発生(16号旧道などが側道になる用地あり)
三角州の眼鏡市場はおそらく市の用地に立ってるから容易に撤去できる
あそこは元スタンドで市の借地 >>654
岡津クランクなくして
岡津立体にしたら空く >>634
国土を改造して山と人口密集地を無くして地震も起こらないようにすれば安く作れるよ
それか税金から出すようにするか >>607
藤沢から来た車の大部分は湾岸線方面に行かずに横環南の戸塚ICで降りて横浜新道にいくんじゃないかな。今になって戸塚警察署を立体化するのはこれが理由だと思う
湾岸線周りは横浜中心部以北が目的地だとさすがに遠回りすぎて渋滞時以外使われなさそう 戸塚警察なんかもそろそろ立て直さないとやばいんじゃ無いの
立体化とあわせてとっとと工事始めればいいのに 反対側のNTTラインマンセンタも今にも崩れそうだから合同で再開発じゃないの？ 横浜環状南のついでに、横浜藤沢線も進めて欲しいわ
あれ完成すれば1号線の車両もだいぶ減るのに >>659
横浜中心部以北なら、K7ルート使うんじゃないか
どうせ課金するなら南側大回りより
直接新横浜に突っ込む >>607
茅ヶ崎中央JCTは１車線で大丈夫なのが >>664
たぶん駄目だろうから料金所撤去時に拡幅するのでは >>664
新東名上り終点の海老名南JCT.が一車線構造で拡張も不可能な時点で以下略 横浜環状南線栄〜戸塚がたった1区間でE66とかいう番号を貰えちゃってるんだけど一体どうするんだろうね 茅ヶ崎JCTは2車線のまま泣き別れだからまだマシだが
新東名海老名南JCTは本線を一車線に絞ってから相模川を越えた先で分岐
全面開通後は盛大に渋滞するだろう
ほんとアホか馬鹿かと 橋の上を2車線にしたって最終的に各1車線分岐だったらな
どっちかに流れが集中した時点で終了よ 東名と圏央道が繋がったとき海老名jctで毎日毎日渋滞して改良を繰り返したのに、新東名でも全く同じ事をやるなんて信じられんわ >>668
全線開通してもほとんどの車が伊勢原JCTで新東名から東名に乗り換えるから大丈夫だと思う
そこよりは伊勢原JCTの方がネックになりそう。御殿場JCTと比べて設備の差がありすぎる 東名・新東名を西から来て圏央道を北へ行くなら伊勢崎JCTで東名へ、
圏央道を南へ行くなら伊勢崎JCTで新東名へ行くのが普通な気がする。
むしろ海老名南JCTで北行きの分岐って必要だったのか？って思う。
あと新東名、海老名南JCTの東へ全く延伸するつもりのない構造に悲しみを感じる。 >>672
たぶん伊勢原JCT〜厚木ICが容量オーバーでパンクするから
圏央道八王子方面は直進って標識が伊勢原JCT手前に大量設置されると思う
ちなみに海老名南JCTの東側はちょっとだけ都市計画決定されているので用地も買収してるはず マガジンのGTOで恐怖のまんじゅうの話の時も、「横浜の伊勢崎町」とか誤植があったの思い出した
(架空話だからいいっちゃいいんだけど) >>672
海老名南から東へ延伸できる構造になってるけどね。
圏央道八王子〜新東名伊勢原は、東名の伊勢原〜海老名が通行止めになったときに役立ちそう。
東名の伊勢原〜海老名の上り線は混みそうだから伊勢原JCTの新東名から東名への合流を付加車線にしてそのまま厚木IC分岐まで延ばせば良い。 >>671
あれもちゃんと構造物は2車線引けるようにはなってるし問題は無いでしょ
>>672
延伸を前提にしてるから上下線あんな開いた上に分岐ランプがやたら大きなカーブを描いてるのよ
しないなら相模川の上からY型でランプ組めばいいんだから 仮にトランペットでも用地半分以下で行けた たまには藤沢からバスでも乗るかぁ、という気分になって戸塚行に乗ったら死んだ
藤沢駅北口発17:45→原宿着18:25 遊行寺坂の途中から原宿付近までずっと渋滞
これ横浜湘南道路と横浜環状南線できたら少しはマシになるのかな？ 横浜を北上する道が他に無いから混むだけだから、横に逃げ道作ってもあまり効果はなさそう
新道料金所から藤沢まで全部高架て直にでもしないと渋滞は緩和されないと思う
ちなみに第二東名を新道まで線を引くと家の真上を通るんだよな
いつでも用地買収の話は聞く用意はあるぞ >>678
今、厚木南と海老名南の間で相模川を跨いでるのはもう広げようのない1車線ずつの高架だけだから、
海老名以東に延伸する時は厚木南と海老名南の間でさらに本線用の橋を相模川に架けるってこと？ >>682
現地見るか航空写真見ろよ、なんの為にあんな作りになっているんだよ >>683
衛星画像見ても橋脚の造りとかイカ耳と言ってもわからない人なんだと思う 新東名の伊勢崎JCT〜御殿場JCT間は6車線でしょうか？ まず地名をちゃんと覚えてから改めて質問しに来ることを薦めるよ なぜ危険走行に無理な横断 自転車逆走 現場見てみると (動画)
https://www.fnn.jp/articles/-/156593
神奈川のひょっこりはん多数 この例話の時代に、今どきゴッドファーザーのテーマ流しながら走るバイクがいた
化石だな ラクカラチャの現存リポート求む。
それはさておき、左折車線が無いのに左折矢印信号があるのは鎌倉ぐらい？ >>680
藤沢周辺は週末平日関係なく車は時間が読めないね
先週日曜も大船フラワーセンターから江の島の江ノ電駐車センターで停めるまで50分かかった
でも江の島の中の駐車場ならさらに30分以上かかったと思う
運動がてら歩いたけど、ブーツのツレは帰りは半分切れてた
で、江ノ電駐車センターで車に乗り込んでから片瀬江の島駅入口の信号曲がるまで100m程度に15分ｗ 江ノ島周辺は土日だけだよ
藤沢駅周辺は平日の方が混む
by地元民 先週日曜はひどかったよな
車のナビで偶然江ノ島の方見たら、道路真っ赤っか
ていうか、だんな、デートでっか
緊急宣言出とりまっせ
おうちでｲﾁｬｲﾁｬしとっておくんなすって >>692
サンクス。ストリートビューで確認しました。
アレ曲がる人は良いけど、そうじゃないと居心地悪い･･････。
スレチですが観光バスが目立つようになってきたね。 環状2号大豆戸も昔は有ったな
今もそうかな
俺は直進だったんだが後ろの車に鳴らされたことあるで >>697
昔東京の友人がそれを知らずに鳴らして
こちらが助手席で慌てた記憶が あそこの歩道橋なんだかんだ言って今も残ってるな
周辺歩道橋が一斉に撤去されたからあそこも同じことになるかと思ってたが >>691
神奈川ではないからスレ違いで失礼だが、ひと昔の前の沖縄には数え切れない位あった。
更には片側一車線なのに右矢印がある交差点もあったし。。。
前者の場合、直進時に先頭なら停止線を超えて後方の左折車を先に行かせる。後者は逆走して右折するのが暗黙の了解だとか。
(沖縄出身の父親談。路線バスも平気で逆走して右折して行ったのもビックリ。)
>>698
ルールを守ってる車に対して運転者が鳴らしたら困るわな。
一昔前なら今以上にクラクションは威嚇行為で喧嘩の合図になったし。
(父親に腕っ節に自信が無かったらクラクションは鳴らすなと、小さい頃から言われたから免許取って20年以上経つけど見通しの悪い場所以外で鳴らしたのは両手に収まる。) >>705
鴨居上飯田線は今回の工事区間が出来ても
行き先が保土ヶ谷バイパスと環二しかないからな
厚木街道に繋がらないと二俣川をパスしたことにはならない
現道は踏切があるし狭いから論外
後、その先水道道とどう繋げるのだろう
鶴ヶ峰そば踏切立体化してもここがうまくないと台無し
確か、水道道は鶴ヶ峰南口ロータリーからくぬぎ台に向かうと登り坂があり、
新幹線に向かって下る地形だったはず
切通にするにしても手間な土木工事がある
二俣川みたくまた立体交差にするには用地がない 岡津交差点のところ、夕方googlemapの交通状況を見たら
結局、渋滞が富士繁あたりまで繋がってたようだ。 そりゃあ瀬谷柏尾線がそもそもパンクしてるんだから当然 >>706
すいどうみちの新幹線下は、地形的に新幹線建設時によるものだろうから(瀬谷区のとこも似たようなとこがある)、勾配をある程度一定にして新幹線を越えるほうがいいだろうな
天下の東海様だから、圏央道や用田の時のように工事に時間かかりそうだが 祝日だというのに今日も宮内新横浜線の工事をしている >>701 >>703
トンネル東側から山道が登ってるけど前後に駐車スペースとか増えてないかね？
道良くなると利用車も増えるからなぁ 金時神社から上るよりだいぶ短く上がれるし
>>702
じゃあ県道化する必要無かったじゃん 林道のままの方が金もかからん >>710
東海嫌いの鉄ヲタなのかも知れないけど鉄道との交差部に架橋するのはどこも会社も慎重だし架橋部分の工事は自社で受け持つ事も多いよ >>711
今月内完全4車線化は無理っぽいな
工事関係者に焦りや切迫感が感じられない
早くて6月末あたりかも >>707-708
あそこ信号がなかったのが、中田さちが丘線との交点に信号ができたからな
権太坂和泉線の比較的最近開通した4車線幅取ってある大きな橋から、
名瀬川のあたりまで渋滞が延びていた
富士繁どころじゃない >>714
倒壊はどこでも異常じゃん
あんな態度だから静岡でトラブル起こしてるんだよ
東日本はトンネルはともかく架橋は割と積極的で南線もどんどん進んでる >>717
あくまで外野の感想だけど、東海は頑固というかファジーな部分が少ないイメージがあるけど、リニアの件は静岡のほうが主張が苦しく思える 一般道の限界である4種(5級？)に仕立て直したわけだけど、実際走ってみるとすれ違いはどんなもんになるんだろうね >>715
4車線以前に年度内契約のやつがギリギリなんじゃないかと 綱島街道の菊名の交差点のタバコ屋がなくなってから
結構立つがいつになったらあの交差点を改良してくれるんでしょう >>714
JR東海の難癖で工期が大幅に延びてる綱島街道武蔵小杉のところの工事を忘れてないか
>>722
時期的に来年度以降じゃないの >>705
環状3号は来年度中に国道1号下り線との接続部が開通予定
上り線側は産廃が埋められて予定通り工事出来なったから5年くらい遅れる >>724
圏央道といい産廃がガンになるケースが見られるな。
まったく、腹立たしいがどうすることも出来ない。 自由が丘の足場が倒れたようなこともあるんだから
そんなのは難癖でもなんでもない。 >>716
土曜午前中に名瀬→瀬谷柏尾線で通った
元々の岡津電話局前の信号が廃止になって名瀬側からの右折がしにくくなっているのを知らず
三島神社入口交差点を左折せずにそのまま直進する車多かった
で岡津電話局前交差点を右折できずに詰まってその渋滞が名瀬道路に伸びている感じだった
自分は三島神社入口交差点を左折したけど岡津町交差点も信号1回で右折出来たよ >>728
岡津電話局前の信号が廃止になったのか？
さすがにやりすぎだと思うが
一応権太坂和泉線としての通行料も多いからなあ
信号すぐに復活させるかさせないと >>727氏が挙げてくれているものとgoogle mapを見ましたが
図書館とまちづくりセンターが公園内に行って民間地として売り出すということか。
もう一つ●で囲われているのは駐輪場？
駐輪場の利用状況はわからないですが、便利そうな駐輪場が奪われると困る人も多そう。
あまり相模原方面に行くときは16号か町田街道ばかりだけど。
>>728、729
貴重な情報ありがとうございます。
岡津交差点の右折処理能力がどれくらいかがキモなんでしょうね。
仕事で通ることもあるので、楽しみなような、ハマりそうな。 >>729
根本的にお知らせの看板が少ない
三島神社入口交差点店前に「瀬谷方面は交差点を左折」しかない
信号の復活はないかと
逆に岡津電話局前交差点が右折禁止になるんじゃないかと思ってる
（同じような開通の仕方をしたところが旧道信号廃止・右折禁止になったので）
>>730
岡津交差点の処理能力はそれなりにあると思うのだけれど
しばらくは旧道の右折渋滞が三島神社入口交差点を超えて
名瀬川の方まで続くんではないかな この前、世田谷通り箸ったら、南武線に架ける橋脚が見えなくなってた。
南武線に架けたのかな？ 染井以外はほぼ終わってきてるのがなぁ
西平畑なんかもとっくの昔に終わったし 花博誘致できたら海軍道路は4車線に拡幅するのかな？
その先のテーマパーク誘致も見据えるとせっかく解消した渋滞がまた再発する 藤沢バイパス出口の改良が本領発揮するのは今日かな。
1号上りの渋滞がどこまで緩和されるか。 信号をどうにかせんと合流変えた位じゃ焼け石に水だと思う >>737
南町田北のことかな？
側道の青を長くして本線のそれを短くするゴミ調整をした結果
いつも側道はガラガラ、本線はケーユーが見える辺りから渋滞
横浜町田ICから相模原方面に向かうなら
保土ヶ谷バイパスを使わず、信号に引っかかっても大和バイパス使ったほうが早くなる本末転倒 3月27日の朝、
武蔵小杉駅付近の綱島街道で、走行音の大きいバイクを見かけました。
マフラーを外しての走行は、他の人の迷惑なので、やめましょう。
マフラーを付けてから走行するようにお願いします。 誰もいない…ｺｯｿﾘ書くならｲﾏﾉｳﾁ(AA略)
おととい夜、中原街道下りの横浜市→大和市に入った先の最初の交差点が、0.5車線拡幅。
右折車滞留による渋滞緩和しそうか(手前が上り坂なので大型としては坂道の途中で停まりたくない)。
従道も直線化され、かぎ十字交差点から直線十字交差点へ。
信号タイミングも改良。南行15秒、北行15秒の独立サイクルから、南・北行共用で25秒に拡大。
(従道も右折車あるのでどの程度詰まるかにもよるが) >>740
あそこの交差点、とうとう改良されたのか。
久々に通って見てみよう。 >>738
ゴメン主語が無かった 一つ前の>>736の藤沢バイパス出口の話です >>741
ラスボスの桜ヶ丘の前では焼石に水だが、改良されるだけまだましだな あの近くのお蕎麦屋さんが変わるみたい。。
信州そば店から会津そば？ コスドンと川流れ
コイツらを退かす強者は現れないものか… むかしむかし、みぞのくちというところで、ダンプカ〜が
めでたしめでたし 宮内新横浜線、車道の舗装はほぼ完成してる
あとは路面標示と歩道と中央分離帯だけど、年度内はさすがに無理っぽいな 不動産会社ってとこが面白いな
地域・町のこと考えろよ 今まさにコスドンの横走って帰宅したわけだが
コスドンの道挟んだ反対側もコスドンの土地なんだな
強制大執行するのかな
余りさんと仲良ければ期待薄か >>752
新吉田南の北側って右折車線含む5車線分の幅がないような気がする
カーブしてるからそう見えるだけかな Googleマップの航空写真が更新されて新東名やよこかんみなみなんかの工事状況がわかりやすくなった 夕方に246上りの下今泉に下りるところの渋滞がどんどん酷くなってきたな
側道おりた先の右折側は商業施設と住宅増、左折側は大型トラックターミナルの乱立
特に左折は大型トラックがいると信号1回で5台ぐらいしか曲がれない >>760
今年も台風か大雨で崩れて長期通行止めになる未来しか見えないな 神奈川県内は、髪を黒以外は、外出禁止です。
黒髪で神奈川県内へ出かけるように、お願いします。
神奈川県内は、派手な外装の車と派手なタイヤホイルで走行できません。
地味な外装で純正のタイヤホイルで走行するようにお願いします。
神奈川県内は、派手な服装で出かけるのは、禁止です。
地味な服装で出かけるようにお願いします。
神奈川県内は、騒音の大きい乗用車ワンボックスカー、バイクの走行できません。
マフラーを付けてから走行するようにお願いします。 宮内新横浜線の酒屋付近
車道だけでも明日全面開通させるのかな
https://i.imgur.com/1eaJswj.jpg >>765
今さっき通ったら新吉田南交差点のところは開放してたよ 綾瀬スマートIC開通おめ
想像通り相鉄跨ぎが渋滞しててワロス >>768
マジ？
あの猪瀬ポールみたいなガードレール撤去されて良かった！ 界隈では次は何をやるんだろうか
宮新の残り区間？それとも新吉田線？はたまた川崎町田？
それらもいいが北新横浜の鶴見川架橋も早くだな >>768
走ってきた！4車線なって嬉しいけど、より一層信号の連携が気になるようになった気がするw
>>771
個人的にはどれも早く欲しいけど、時間かかりそうよねー。そして鶴見川新橋架橋忘れてたw >>771
新吉田線は用地買収は容易そう
緊急度でいうと宮新の残りの区間だよね
高田から蟹ヶ谷は危険な道幅だし。。 >>771
港北区内で今事業中なのは綱島街道北綱島交差点付近から綱島駅入り口交差点(ミニストップのところ)だけかと 途中送信してしまった
優先度的には未事業化の綱島街道日吉駅から北綱島交差点間の拡幅かな
うまくいけば数年後には北綱島交差点から綱島交差点まで拡幅ができあがるからそこがボトルネックになる
宮内新横浜線の高田から蟹ヶ谷は川崎市側が動かないと何も動けない
でもそんなことやってると東京都が等々力大橋を先に作り終えそうだけど 横浜市は時間はかかっても道路関係は着実に工事が進む印象があるな
なんだかんだで日吉まで綱島街道も4車線化だし、
これも綱島大橋まで延びれば大部分都内に向けて中原街道までが改善する
宮内新横浜線も横浜市区間はほぼ目途が立って、あとは川崎との境界の高田〜子母口間のみ
等々力大橋ができればこの区間多少くねくねでも2車線道路で都内目黒通りへ抜けられる道ができる
すぐに西側には、これもそこまで昔からではないが、
港北ニュータウンとを結ぶ大幹線の大熊東山田線があるし
川崎や大和はあかん 新吉田南-新羽間はサッカーワールドカップに間に合い
高田駅入口-新吉田南はオリンピックまでに間に合った？ >>776
横浜市の道路予定の墓場、鴨居周辺が酷い
行き止まり道路:山下長津田線、鴨居上飯田線、羽沢池辺線
鴨池大橋や白鴨トンネル開通、川崎町田線(緑産業道路)片側2車線化でこれでもマシにはなっている 鴨居駅前周辺は近寄りたくないねえ
市バスも緑車庫出入りがうろちょろするし
平日は商業車の路駐、週末はサンドラの挙動不審で渋滞 久々に鴨居、中山駅周辺に行ったが本当に地獄の釜の中のような環境。
自家用車、バス、自転車、歩行者が交錯してて、歩くのすら嫌になる。 ぶっちゃけ同じ2車線でも小杉陸橋より日吉綱島間の方が混んでるよね
本音を言えば菖蒲園前まで4車線+1になってくれると下りの樽町が詰まらなくなって助かるのだが用地は無いな 高田で宮内新横浜にはいると次はうまく走れると新吉田南のさき、次は新羽駅あたりまで進む、新横浜駅前まで高田から大体10分弱（今の時間帯）
しかし相変わらず第三京浜都筑ICへの案内は出さないのは地元民以外には不親切だな >>771
川崎町田線の大熊〜新羽
綱島街道の北綱島〜綱島
が優先だろうけど、
新吉田線よりも新羽〜新羽橋東詰まで車線増やして慢性渋滞解消のほうが重要に思う
鶴見川の橋はまだ当分先でしょ >>783
案内しないのはわざとだよ
トラックなど物流ドライバーが来たらあまりよろしくない
地元民だけ知ってればよい
新羽の川崎町田線の行き先に鶴見や川崎や大倉山が無いだろ？あるのは直近の綱島だけ
そのまま行ってほしくないからだ >>785
物流は日頃走ってるんだから知ってるだろ
てか都筑ICから降りて戻れば学習してわかるわけで
めったに使わない連中が古いドラレコ頼ってるとよっぽどおかしくなると思う 新羽の工場街なら港北や首都高の方が断然近いし移転先だったら大熊東山田から乗ってもらいたいだろうしな
まぁ要は東からニュータウンへ入る道が貧弱ってことに尽きるのだが 川崎町田線（県道140号）ってワケわからんルート取りだよな
どことどこを結ぶ為に有機的に構成された道路なのかさっぱりわからん
頭がおかしいと思う >>788
県道13号もなかなか酷い
相次いでバイパスが開通した結果だとは思うが
一番のお気に入り区間は間に早淵川を抱き込んだ片側2車線の所 綾瀬開通かあ〜。
藤沢街道の桜ヶ丘付近の青姦が、地名部分が⬛⬛になっていて、黒い四角で隠されていたけど、それだったか >>788
池辺町辺りは昔の集落があの辺にあったのでしょう。 >>788
元々綱島街道から東と西で成り立ちが違うってだけで西側の道筋そのものは近世からあるものだが r22横浜伊勢原線なんてみんな長後街道だと思ってるでしょ？
実は舞岡から東側もあるんだよなぁ >>792
近世って江戸末期あたりまでだろ
そんな時代は川崎ですら田んぼや湿地帯だぞ >>788
昔の道なんて、集落をつなぐように結ぶし、車の通行を考えているわけでもないから、
まっすぐにつける必要すらなくて、集落内等で色々と曲がるようになっているのは普通なこと
むしろ城下町等敵に一気になだれ込まれないように、わざと十字路にすらせずに
丁字路の組み合わせにして、土地勘がない人にはわかりにくくしていたくらいだし 川崎町田線って概ね鶴見川に沿っている形じゃない？
てことは鶴見川の近くに点在する集落を結ぶ道だったのではないかな。 >>795
すまん川崎町田線ぞいの話
そもそもこの線は戦後も戦後、東京オリンピックの頃の新道がらみ
それ以前は港北産業道路はかけらすらなく
新羽橋もなかった
一本北の今の東急バス新羽営業所横の道が太尾側と丸木橋で鶴見川を渡り、
旧折本小学校横を経て東方町にぬけるのが当時のメインルート それらも全て太尾橋を経由していた里道のバイパスだから街道としては同じものと捉えてよい
綱島街道も直接小杉丸子に出ずに子母口綱島線の筋を辿って溝の口に出ていた時代だ >>796
年に何度か港北ニュータウンを車で走るんだが、いつまで経ってもドラクエ2のロンダルキアへの洞窟並みに道が分かりづらくで困ってる
「あれっ？ここで曲がるんだっけ？」 カーナビの地図だと通れそうな道が、歩行者道しか通じてなくて、Uの字を描いて戻る。
港北ニュータウンあるある 4月3日土曜日、神奈川県内の道路は、
派手な外装の車、
派手なタイヤホイルの車、
騒音の大きい乗用車、
デブで口髭と鼻下髭を伸ばしている男性乗用車のドライバー、
グループで乗車している乗用車
が目立ちました。
これらは、運転しては、いけません。
地味な外装の車であること、
純正のタイヤホイルの車であること、
マフラーを付けた車であること、
美男子美女になってから乗車すること、
髭を剃ってから運転すること、
一人で乗車して運転すること、
など、規則を守って運転乗車するようにお願いします。 年に数回程度ならカーナビ使わなきゃ港北NTとかでなくても
どこでもそんなもんだろ
むしろNT内はでかい目印や標識、信号名称等で分かりやすいと思うが >>803
港北ニュータウンは自動車が住宅街に入ってこないように、
うまく車道をとぎれさせて、歩行者道だけつなげる区割りになってるから。 日常の生活用の交通と通過交通を分けた結果なんだろうけれど、通過交通のための道路が足りていない。
結果裏道利用される。 と言っても港北ニュータウンは本来通過のみの利用では通る必要のない道・エリアなんだけどな 綾瀬スマートインターが出来て寺尾台交差点に、42号から大和方面への右矢印信号が追加されることを期待したがそのまんま。
今以上に右折の列が伸びて裏道を通る車が増えそう。 >>807
寺尾台と聞くだけでトラウマ
近づいてはいけない渋滞エリァ 大谷八幡宮下の鍵手交差点がまっすぐの道に改良されたんだな
上り東名大和トンネル渋滞が厚木ICまでのびてるときは
海老名ICにまわって大谷〜虚空蔵橋〜光陵公園〜厚木基地正門〜
大塚アンダーパス〜スポセン〜本郷公園〜相沢公園〜瀬谷高〜
矢指町〜下川井IC〜保土ケ谷BPで回避してる >>809
下川井通る時点であり得ない
そこまで順調でもすべての貯金吐き出すくらい渋滞して時間掛かる 矢指町からバイパス乗るなら、信号3回転くらいで乗れるから、まあまあでは
赤信号の間Pレンジに入れてサイド引いて2分後に携帯のアラームかけて寝てるよ
案外さっぱりする 矢指町入口バス停の脇道が三ツ境方面からの右折が時間帯で禁止になったのがビックリ。
あと、八王子街道北町交差点から大和市寄りの東名側道への左折禁止の時間帯も14時〜16時が追加された。
神奈川は東京に比べて通学路や住宅地への進入が緩い印象だが、抜け道を封鎖されないためにも事故にはくれぐれも注意したいところ。
町田立体完成で全く通らなくなったけど、旧246上りから右折でラブホテルに向かう都県境の幅が狭い道も、
完全に都内に入ってたらラッシュ時は規制されてたろうな。 >>812
> 矢指町入口バス停の脇道が三ツ境方面からの右折が時間帯で禁止
情報ありがとう
ちなみに何時？ >>812
平日朝。
記憶がはっきりしないから、ストリートビューで確認したら7時から8時。 >>814
その先でUターンして左折するのはOK？ >>810
週末とかの大和トンネル渋滞の時間帯で
矢指町からの側道で下川井信号抜けるのにそんなに時間かかる？
せいぜい信号2回、うまくいきゃ1回で通過すると思うが
バイパスから降りてくる車に遠慮してたら永久に無理だろうけど バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。 >>815
ストビューを見る限りでは大丈夫。
(現場で相違があった場合は、責任取れないけど。) >>819
なるほどよくあるよね
大綱橋にでる川崎町田線の橋のたもと渋滞避けるのに
手前で堤から右折で大曽根におりるのは7ー9時は禁止だけど
逆からの左折は常時OKなんで
渋滞が半端ないときはUターンして降りてる >>822
多分二輪では？
矢指町の件でも、野境道路のあの辺りで四輪では切り返しに時間がかかるし、三ツ境方面も混むからメリットが少ない。 >>820
>>817は言い回しから、勝手に自己ルールを押し付ける書き込みをして鉄道板や他板を荒らしてる糞。
(推定)ボーダーだから、まさか道路板でこの目障りな書き込みを見るとは思わなかった。 >>825
thanks、キチガイなのかw
てっきり車と比べて密着云々って頭悪い理屈並べるのかと思ったけれど、キチガイで安心したわ。
そもそも車だろうとバイクだろうと旅先に泊まれば濃厚接触するし、疲れて休憩しても濃厚接触するのになw >>323
密教方面からなら、矢指町すぎてカントリー入口の拡がったとこでクルッと
して右折すりゃいいんじゃね >>806
挟みこむように246と中原街道あるしな
246江田はアレだが地形的要因だし、その辺りの中原街道はスカスカだし 港北ニュータウン内の中原街道は昔は一本道だったが区画整理でクランク型にされた >>831
道中坂下〜勝田橋が横浜市内随一の長閑区間
元々畑の付け替え道路で、旧道は林の中をカーブしたり山坂越えたりする狭い道
そして、バニラバスが置いてある場所を越えてしばらくするといきなりニュータウンっぽくなる 勝田橋大々的に改修したものの相変わらず信号渋滞
旧道側を何故か通過交通ブロックしてわざと渋滞を励行させてるのが不可解 すごい勉強になる
今昔マップ見て、くねくねからまっすぐになったのがよく分かった >>821
その先土手から降りられる場所って2箇所しかないはずだが次のもその時間右折禁止だぞ
しかもそこと違って切り返せる幅も無い
その更に先の制限無い坂で降りるなら別にUターンする必要も無くないか？ あのバニラバスあたりでお巡りさんがいるのはスピード？ケータイ？ >>837
ローソン裏の旧道に潜んでいる時はその先の横浜生田線江田方面から来た車は旧勝田橋手前が左折禁止なのに左折して中原街道にショートカットするのを捕まえるため
場合によってはファミマの駐車場のところとかに1人無線機持って隠れてる やっぱりバニラバスはあの辺りのランドマークなんか
インパクトあるもんなぁ >>839
バニラバス、ライブバスなどなぜか神奈中中古にこだわり、大改造する匠の集団
最近ではマジックミラー号っぽいものを作っている バニラ基地の横に消防団の訓練施設のやぐらがあったりカオスだなあそこ >>841
消防団というか消防局の施設ね
あそこに元々勝田出張所があったことを知らないかな
仲町台に都筑署ができたので勝田出張所は移転して北山田出張所になった 伊勢原から戸塚に行ける2車線の道って平日朝だとどうなんだ
蒲田に9時着くらいで秦野から行きたいのだが 蒲田9時着なら5時頃出てかないと渋滞ハマりまくると思う そもそも高速使わない意味が分からん
少なくとも東名は使うべき
伊勢原から戸塚の道って長後街道だと思うが
通勤時間帯に使う位ならどっかで休憩してたほうがマシなくらい通りたくない 下道信仰とか無いなら普通に東名使って首都高まで行った方がいいだろ
その時間に走る以上、上でも下でも結局渋滞には嵌まるからな 首都高といっても狩場線か横浜北線な
その辺は好みだが保土ヶ谷バイパスと町田立体は東名以上に動かんぞ
どちらも横羽近づくとやっぱり渋滞し始めるのは変わらんし
仮に通勤なら県西から下道で東京は論外だし鉄道使えになる 伊勢原→海老名→横浜→蒲田でよくないか？
最後の横浜→蒲田以外座れるだろ。 定番でいいかもしれない。
1 東名〜環八
2 東名〜北西/北線〜第三〜環八
最悪選択
1 下道
2 東名〜保土ヶ谷バイパス〜横羽 >>848
電車ならそれなんだがねえ
道路板だから車かトラックかと 例えば工事や業務で荷物あったりとか車で行かざるを得ないってことだろ
具体的に秦野のどこから蒲田のどこまでかによるけど、
東名使うより下道の方がマシな場合もある それは無いでしょ朝9時頃蒲田なら朝ラッシュど真ん中の時間だし早めに出て高速で移動して蒲田近辺で時間調整が1番楽じゃない？ 蒲田西口エリア、東口エリア、京急蒲田エリアでルートが変わるし
下道だと小杉から尻手までの朝の南武線踏み切り越えは全く動かない こういう時は横環南あったらちょっとは便利なのかな
蒲田の場所によってはK6大師でも良いんだし（ほぼ羽田だが） >>854
横環南でルート選択が増えるより、付随する横浜湘南道路で渋滞緩和とかの恩恵の方がある気がする。 >>849
この中なら東名→環八がベストだね。
県道22号なんか使ったら自殺行為だわ。
伊勢原あたりから横浜南部方面とか本当にろくな道ないよな。 県西から大師行くのにK6通るくらいなら横羽で渋滞嵌まった方がマシだろ
そんな面倒なことせずに普通に羽田か湾岸環八でいいと思うし 西落合1-18-18 更生施設けやき荘勤務の柳沢は、入居者に対して激しい暴力を振るった後このような事を相手に対して吐き捨てるように告げたのを自分は聞いた。 （自分も数日入居していたので） 柳沢は被害者から、スマホを取り上げて取り上げたスマホで激しく殴打しながら 「映像証拠でもない限り「おめーの言い分」は世間の誰も信用しない、この痣に関してこちらは「障害者ごとき勝手に階段から落ちたんだろう・・・これだから精神疾患の人間の言う事はアテにならない・・・」と言う、そうすれば、こちらの言い分を裏付けも取らず警察は鵜呑みにする」 そう言うと柳沢は、入居者の三十代女性を馬乗りになって殴りつけているのを自分は目撃した。 >>856
その時間蒲田までの環八内回りってマトモに動くもんなのか？ >>859
外回りは壊滅だが、内回りなら玉川越えれば流れる
羽田方面なら小細工せず環八 >>859
田園調布あたりからノロノロだなあまり使うべきではない
R15のほうがまだマシ
雑色あたりでOK路駐がなきゃ多摩川わたったら蒲田まで15分しない
東名→北西→第三京浜都筑→ごにょごにょ→末吉橋→ごにょごにょ→R15 >>861
第一京浜使う情弱がいると思わなかった
それならまだ第二京浜のほうがマシ 2国のが若干流れが良い程度で1国も鶴見あたりから品川方面はそんなに大差ないよ。 横浜湘南バイパス上りはどうせ藤沢の一般部でネックになって渋滞するから
作らないほうがいいと思う。大半が1号方面に行く。残り二割横感南って感じがする >>864
横浜湘南道路？
新湘南からそのまま横浜湘南道路で栄JCTから横環南と戸塚ICじゃないの？
結局横環南〜横横〜湾岸線ルートは選ばれず、戸塚ICからR1で横浜新道までが今と変わらず混むってならわかるけれど。 最終的に専用部4車線のまま横浜環状向かえるようにいま工事しているのだが地方民か？ ･･･もっとも現状の交通網じゃ1号と横浜新道に流れるだろうというのは間違いじゃないがな
上りは立体接続するようだからそうそう本線まで渋滞伸びてくることは無いだろうし塞いでも左側車線だけだろう
その程度は臨機応変によけろ 横浜湘南道路が出来る頃ってわざわざ道路作らんでも
今より車が減って自然と渋滞少なくなるんじゃね
俺の周りのジジババも免許返納した人多いし、
最近の若者は若者で免許採らない人も結構居る 今混んでる所はもっと混むようになって
今空いてる所はもっと空くようになるだけ 北部が転入超過なうちはまだ免許取得者は居るだろうけど20年後はな
尤もその頃に自動車運転免許は必要なんだろうか？ やっぱり釜利谷経由っていうのが気分的に遠回り過ぎるよなぁ
茅ヶ崎辺りの人がシーパラ行くのには良いけどさ 横浜駅周辺だとか中心地だとかその辺に関して言えば町田経由とほぼ違わんはずなんだけどなぁ
磯子線が欲しくなるね >>868
横浜湘南道路ってあと4〜5年くらいで完成する予定なんだけど
それまでに神奈川県民が絶滅する予定とかあるの？ 絶滅までいかなくても免許保有者は確実に減るだろ
車が増えるからドンドン道路作ろうってのはこれから先は
無理だと思う 本当は新東名も東京に向かわせたいんだろうけど、土地がない。金がかかる。
ってことで、既存道路につなげて、それで良しとすることにしたんだろうなあ。
そうすれば、東名に集中している車が分散されて、周辺地域から(周辺地域へ)のアクセスがよくなって、企業移転を促せば、都内は現東名でやりくりできるのではないか、ってことかと
仮に新東名を東京に向かわせたとしても、第三紳士服接続→目黒線接続しか思い浮かばん 首都高上野線もそうだが、敢えて繋げないことで使える路線にしてることを忘れてはならない 宮内新横浜線、確かに片側2車線になっていた
但し、高田方面、新吉田南交差点付近と
新吉田方面高田駅交差点付近だけ1車線に絞られている
多分、新吉田南は用地買収がまだの場所があるから
高田駅は誘導のためだろう
都筑ICへの交差点が分かりにくい(案内なし)の件だが、新吉田方面右折レーンがあるのはその交差点ぐらいなので
ある意味はっきりしている
逆方向、高田方面から都筑ICへ左折する交通はあまりないと思う
新羽まで行けば港北ICと新横浜ICが近い
利用者の範囲が新吉田町付近ぐらいしかない >>878
たしかに新吉田〜新羽界隈の住民しかそんなことしないかもだが、第三京浜上りなら都筑ICから、下りなら港北ICから乗るって選び方ができる。
旧道でも小さな看板立ててたし、いつかは何かしらの青看つけると思うんだけどねー。 あの辺の住民は恵まれてると思う
東京方面へは色々選択肢があるし
横浜へは昔から近い(新羽経由)
東名方面も行きやすい(K7)
弱いのは中央道と渋滞必至で交通カオスの綱島街道(というか綱島)方面だけ 高田から都筑インターはかなり使いやすくなったね
あの農道、信号もないから地味に快適
地元の人にとっては生活道路で迷惑かもしれないけど >>874
横浜ではあと20年程はそうならない見込みではあるが県西は厳しいものがあるのは確かだ
>>875
あとは海老名まで全通後に横浜までの延伸が具現化するかだな
横浜市と足並み揃えて上手くやってほしいものだ
>>878
高田側から都筑ICなら大熊東山田線から行ったって問題無いしな
道知らないかカーナビ無いなら大抵の車はそっちから行くだろ
>>880
日吉駅〜北綱島の4車線化がいつ事業化するか
>>881
地味にトラック来るとすれ違いきついんだよな 30km/h制限なのもさもありなんだ 関越道練馬ICもそうだが、敢えて繋げないことで使えない路線にしてることを忘れてはならない 都筑ICから宮内新横浜、わざわざ付け替えたのに右折車線無いのかよとは思った
十字路だから向こう側からも来るし青信号こそやや長くなったものの以前より使い勝手悪くなってるじゃないか･･･ >>884
新田農協以南に向かうなら
時間帯で進入禁止にならないときは
横溝酒店に向かわずICでたらまっすぐ進んで蕎麦やの横から新田小の先に抜ける >>885
よく使ってたけど、
新田小区間のところ一台分幅しかないのに一通じゃないし、なかなかハードだよねw
右折専用車線は新吉田線構想あるからパスだったのかもだけど、
個人的にもあってほしかったなーとは思う 確かに都筑IC→宮内新横浜線、からの右折は時間帯によっては大渋滞してるね そういう時間だと勝田から庚申堀方面の横浜生田線もそれなりに混むんだっけか？ 246上りがめっちゃ混んでたけれど、唐揚げ屋の入庫待ちが本線に伸びてた。
最近、唐揚げ屋っていっぱいあるけれど、あれ美味いの？ 鶏のモモ肉
一口大に切る
ほんの軽く塩コショウ
ボウルにみりんと醤油を1対1で漬け込む、ヒタヒタになるくらい
30分位放置
小麦粉をコウメ太夫になるくらいまぶしてからませる
10分位放置
油を温めるが、温度確認で肉を1ついれてみる
きつね色になって泡が小さくなったら、肉を出して包丁入れる
中まで熱が入っているか確認
ｶﾝｾｰヽ(・∀・)ノ >>875
高速自動車国道としての路線名が横浜名古屋線だから、最初から東京に繋げる気はなかったと思う
東京の渋滞が問題になっているのに東京にさらに車を集めるような道路を作るとは考えにくい
新東名は横浜まで作れば横浜-海老名以西の車がこっちに流れて大和トンネルも保土ヶ谷バイパスも渋滞解消して大体問題解決するはず >>891
大和トンネルはともかく保土ヶ谷バイパスの渋滞はなくならない
無料であることが車が集まる原因で、
それに圧倒的な交通量＋起伏の激しさで
恒常的に混雑している
多少交通量減った所で焼け石に水 国・NEXCOや横浜市には出来れば泉から湾岸への直結ルートくらいまで構想立ててほしいぞ
(その前に西線だが) 保土ケ谷BPは上りは本村→新桜ヶ丘、下りは本村→上川井に一本線増すりゃ渋滞は激減する
用地はぎりぎりなんとかなるからあとはやる気だけ >>895
そんなもんはいらないだろ首都高C1をみればわかる あれは走行車両に後方から発報して車両左右間に隙間作らせるようにするんだっていう話だったな
10年近く前にメディアに出ていた話だから今もその計画・設計のままなのかは知らんけど 付加車線といえば下り大和トンネルの付加車線の工事で
拡張が終わって道路に白線引くまで来たんだが
大和トンネル手前10mくらいでいきなり4車線に増える白線書いてるけどあれ正気か？！
しかも1kmくらいで増えた車線も終了
暫定仕様だとしても酷すぎるぞ >>889
長津田のところ？
普通のチェーン店なのにいつも入庫待ちしてるよな
不思議 >>900
最終形がこんなのだったとしたらお粗末すぎるなw
まぁあそこはトンネル先まで続く上り坂と速度維持に対応できないサンドラが原因だから、
こんな小手先の対応で何の解決にもならんだろうな。 上りかと思ったらこれは下りだったか。失礼。
どちらにしろ、あれだけ頑張って工事した結果がこれとか意味は無いな。 >>894
信じて貰えるか分からないが、数年前上り線新桜ヶ丘手前でなんの告知もなく4車線になっていた時があった。
渋滞気味のさなか、本村の先で左車線をノロノロしていたら、路肩にあたる部分が車線になっていた。
先行車は走っていなかった。(車線幅は狭かったが)
新桜ヶ丘の渋滞緩和のために4車線化したのかな？と思い、ちょうど環2に向かうつもりだったので、車線を変更。
10台くらい抜かして200Mくらい走ったら、これまた何の予告もなく車線が消えた。
結局新桜ヶ丘まで通じていなかった。
今は走っても道路になんの痕跡もない。
自分が走ったのは夢だったのか、という気すらする。
あれは一体何だったんだろうか… >>906
保土ヶ谷バイパスの上りは比較的頻繁に走るが、そんなもん見たことないぞ >>900
下りはその手前の大和バス停付近の拡幅工事が終わってないから暫定措置と思われ >>907
すまんなあ
5年以上前だがどうだろうか >>902
大型と最大積載量まで積んだ中型を通行禁止にすれば渋滞緩和する
その代わり下道がえらいことになる >>906
新桜手前の集散路の事ではないよね?南本宿の合流を付加車線と勘違いしたとか?
工事とかでポストコーン抜いたりラインが消えたりしてたのかも。知らんけど
場所は全然違うけど似たようなパターンで、横横の下りで釜利谷からの合流が長いせいか
朝比奈の出口と勘違いして合流車線にIN→出口じゃないと気付いて戻ってくるってパターンはたまに見る >>910
神奈川県は渋滞が多すぎて、ネズミ捕り自体あまり見ない。
小田厚で稼いでくれる分、理不尽なネズミ捕りしなくて済むとか >>906
記憶では、中央分離帯の工事をしていたころ
そんな運用でした。
中央分離帯がガードレールから今のコンクリートの分離帯に変わる時期 >>913
ネズミ取りは普通にあるだろ
R246だと市が尾とか目黒、厚木病院あたりでもみかけた
環2の新横浜とかも
ここ最近ちょっと減ってるかもだが >>910
もうあちこちで見てる。東名本線上でも見てる。
神奈川県内移動オービスまとめのwebページあるからググって見 >>916
市ヶ尾のインターの出口のところ？
出る出るとよく言われてる割に見たことない。何時ぐらい？
どっちかというと246は白バイや信号無視を張ってるパトカーをよく見る。 >>918
高架じゃなく地上の市が尾上りで狙われてその先の信号あたりでサイン会
全国交通安全週間の朝方、夕方とかにみかける 地上の市ヶ尾なんて通勤時間に飛ばせるほど空いてるもんなの？
歩行者保護義務違反とか信号無視ならわかるけど >>920
246の横浜地区は50キロ制限だからね
流れがよくて気持ち良く80とか出すとアウト ずっと混んでる時こそたまたま空いたタイミングでついアクセルを！→はい、こちら >>919
なるほど。下りね。
高架終わったところだ。
下り坂終わって高規格道路でどうしてもスピードでるわなあ >>921
ゆーて朝方じゃあの界隈50km/hすら出せんだろ
高架なら尚更 仮に高架下でもいまいち想像つかないという話のつもりだった ネズミ捕りなら深夜の134七里ヶ浜でやられたわ
あと箱根新道の登坂車線が始まる地点でもよくやってるね 357の磯子から本牧にかけては追尾もネズミ捕りも両方やってるね。 >>927
グレーのセダンの覆面いるね、特に昼間の上り
からかってやると真っ赤になってる 新横浜以外の環二での取り締まりって実際とこ減ってるんかね？
以前そんな話を見かけた記憶がうっすら こないだターンパイクの箱根方面で速度取り締まりやってるのを見たぞ。
途中の路肩の空き地がサイン会場。
私道でこれやるとはセコすぎるわ。 環七の平和島で夜明け前の時間帯に覆面に捕まったことあるけど
神奈川でも夜中の覆面取り締まりやってるかな？ >>931
> アネスト岩田ターンパイク箱根は公道ですか？私道ですか？
> アネスト岩田ターンパイク箱根は一般に供している道路ですのでいわゆる公道扱いとなります。そのため、道路交通法や道路運送車両法などの諸法令が適用されます。 >>928
グレーだけじゃ無いけどね。あと本牧は白バイと白黒のが信号無視とか携帯見てる 東京湾岸なら ながら運転結構いそうだもんなぁ
>>933
うーん基準がいまいちわからん
つまり一般に向けて開いていれば私道だろうが施設駐車場だろうが何だろうが勝手に取締りできるってことか？
スーパーの駐車場で一時停止違反も取れるってわけか(やらんだろうが) 私有地であっても「不特定多数のものが自由に行き交うことができる場所」では、道路交通法が適用されます。したがって、月極駐車場や個人所有の駐車場での事故の場合は道路交通法が適用されないこともありますが、ショッピングセンターや飲食店などの駐車場では道路交通法が適用されます。 昔はたまにそういうとこで検問(主に飲酒)やったりもしてたもんなぁ >>932
野鳥公園付近は夜8時頃も捕まえる
9時以降は見ないな 携帯はかなり昔に茅ヶ崎西IC手前の日産あたりの夜間検問でひっかかったな
でも、たまたま信号で停まったときでおめこぼしになったw 県内の高速ではあまり見かけないけど朝の上信越道小諸や東北道古川とか分駐隊に近い所だとちょくちょく廻ってるよなぁ
東名だと厚木にあるらしいがそういや会ったことないな 第三京浜では会ったことあるが(捕まったことは無いぞ) まちBBS野川スレから拾ってきた
あちこちでやるのか
167 STAY HOME 神 奈 さ ん 2021/04/16(金) 09:52:52 [vy1tICBA] ID:flh2-133-201-16-128.tky.mesh.ad.jp
昨日、ビーバープロ付近でステルス式電波のレーダーやってた。
あんなとこでやるとはびっくり >>941
ビーバープロねえ
久末鷺沼線の子の神の所か
拡幅終わって走りやすくはなってるが
飛ばせる場所じゃないし
バスがいっぱいいるから流れは良くない
意図がちょっと分からん 制限30ならメーター50でもアウトでしょ
西行きは子の神右折待ちでつまってること多いけど
東行きはそこそこ飛ばせるから
片っ端からご用になりそう >>943
30制限がむしろおかしい
18m道路だぞ 何日か前に西行きでやっていたが、
あれステルス式だったのか。 あんなところで西行きではるのか。
スピード出せる区間なんてごくわずかだけど、うっかりアクセル踏んだら終わりだな
恐ろしい ちなみに皆さん、何回ぐらいネズミとりにやられたことあるの？
俺は25年で1回。
危険でもない山奥の立派な国道で青切符やられて猛抗議。
あれ以来、警察が嫌いになった。 取り締まりなんて大体そういうもんだろ
初めて走る道で知らないうちに右折専用レーンに入ってしまってイエローカットする車が多いところをわざと狙うような悪質な取り締まりも多い
取締りよりも標識を分かりやすくするのが先だろ
スピード違反なんて承知の上でやってるんだから文句言うのは筋違い 横浜市内はネズミでつかまったことはないなあ
新横浜で岸根から曲がって陸橋こえたら前の車だけご用になったことはある
新横浜駅前に駐めてわずか数分でレッカー移動されたことはある
昔の港北署の1Fで返却手続きしたときの婦警が美人だった >>944
他だと新横浜通りの軽井沢の山登りくらいか
>>948
なお検察庁トップの見解は･･･ >>944
ホントだ。あそこ、制限30なんだ。
鷺沼側からだと、ごちゃごちゃした区間抜けて一瞬だけ快適な区間だから、スピードでちゃう車もいるわな。
そこから西側2キロ区間の横断歩道連発エリアでネズミ捕りやれば、歩行者の安全が図れるのに。
それよりも、うっかり46キロ超を狙う警察。 4月17日土曜日の午前中、
横浜市中区の路上で、越谷ナンバーの緑のバイクが、走行していました。騒音が大きかったです。
周りの人の迷惑なので、マフラーを外して走行するのは、やめてください。
マフラーを付けてから走行してください。 最近、横浜上麻生道路の青葉区内や麻生区内のネズミ取りを見掛けなくなったな。
前者は、そもそも信号制御が糞過ぎてスピードを出しても意味が無くてサイン会場が閑古鳥な印象だったが。 >>953
閑古鳥なのが一番。
悪質なのだけ取り締まればいいんだよ。
入れ食い かつ事故も起きてない場所なんてのは、制度設計やノルマの方が間違ってるんじゃないか。 午後2時ころ川崎町田線新羽駅の先のヨネヤマプランテーションに入る左折車渋滞で新羽橋より先までつながってた
左折車をかわして直進すりゃいいのに地蔵になってるサンドラ多過ぎ
なお、新羽駅前から渋滞でも、新羽橋わたってすぐ左折、浅川製作所うら直進でヨネヤマの先で復線するのがベター
そもそもヨネヤマは高くて質もよくない
ホームセンターのほうがずっとマシ そもそもヨネヤマって名前の通り園芸屋だし･･･ホムセンと同レベルを期待してる時点でおかしい
あそこのは小規模で今となってはよく残ってるなとは思うが
ホムセンだったら少し先に土日の渋滞がこれはまぁ酷いコーナン様があるんだからそっち使えって話だ >>453
そこの交差点って知らなくて恐縮だが、ラインは白？オレンジ？
路線バス乗っていたら、左折が詰まっていたら、白線だとはみ出して通過、オレンジだと左折車が進むのをそのまま待ってたのを思い出した >>958
白
そうでなくてもそこまで間違える要素はない気がすっけどなぁ >>959
ありがとうございます
やはり普段そこを走り慣れていないというのもあるかもしれませんね >>956
コーナンの渋滞というよりロピア渋滞だな
ロピアは川崎町田線から曲がらず1本裏道でコーナンプロの駐車場に入れれば渋滞回避 コーナン側から行っても信号渋滞のケツにぶつかるだけで意味無いだろ 自分はひっかからなかったが、三浦の県道215の毘沙門あたりではよくやってて、
他県ナンバーがよく速度違反できっぷ切られてるね。
自分は免許とりたての時、産業道路の汐入でイエローカットやって切られた。
まっすぐ行くと横羽線になっちまう、と思って。
取締の名所みたいね。勉強になったわ ネズミ取りでは無いが、昨日のr78は白バイが入れ食い状態だったなぁw
これ南箱道路が開通したら休日は白バイのドル箱路線になるんじゃないか？
下手したらネズミ取りもやるようになるかも？ もう出かけないに限る。
車に乗らないこと。
テレワークにテレホビー。 羽沢横浜国大駅近く、環状二号線の両脇にある橋台のような構造物って将来どうなるのでしょうか？ >>967
「羽沢池辺線」で検索
市のサイトに完成イメージ図もあるよ あの橋台だけ何年も前からあるよね。
西菅田のあたり仕事でよく通るけど、
あの辺に新設道路が出来るなんで全く想像できんわ >>970
ストリートビューでは2009年には橋台なくて2014年にはあるね
羽沢池辺線（羽沢・菅田地区）は令和2年度末時点で用地取得率90%となっていて、
実際、航空写真で見ると山下長津田線との接続部まではほぼ用地確保できてる感じだから、
山下長津田線（鴨居地区）の東側延伸と併せてのそのうち一気に進めるのかな？
そこから先、鴨居を抜けてららぽーとまで繋がるのは絶望的だけど 実際の話、山下長津田-羽沢池辺-環二での一本道で十分
鴨池大橋に平行して橋架けるのも意味ないし
羽沢団地や新幹線を横切るのが難しい山下長津田線羽沢地区を造る意味もあまりない
(新幹線高架下はちゃんと片側2車線スペースがあるが、その後の山登り区間がなあ…)
山下長津田線のあの区間完成すると
かなりのジェットコースターで危険
むしろ出来なくて良い >>974
鴨池大橋っていうと、今回の映画コナンの聖地に。 整備後になると一本で抱えきれるほどのショボい交通量でもねぇやろ >>977
羽沢池辺線は片側3車線だから、大幹線にするつもりだろう
実際開通しないと分からない >>974
将来的に鴨池大橋だけだといまでも慢性渋滞してる出崎橋周辺がもっと詰まる
新整橋西交差点に渡せば、鴨居駅周辺の慢性渋滞解消にも貢献するし鴨居側からららぽーとや港北NT方面にいく選択肢が増えて便利になる 青砥上星川線を東鴨居中学校南側まで東方面に延ばして、そこから南方面に延ばして、環状2号まで延ばせば、現道より使えると思う。 >>982
>>973-974はまさにそういう話でしょ
青砥上星川線→白鴨トンネルから続く「山下長津田線（鴨居地区）東側区間」はちょうど東鴨居中学校南側交差点付近までで計画されているし、
環2から北上する「羽沢池辺線（羽沢・菅田地区）」も同じく東鴨居中学校南側交差点付近までで計画されている 羽沢池辺線の東鴨居中学校から南はやる気になればすぐ出来そう。
北は建物が結構あるから時間がかかりそう。 なんとなく用地は取ってあるけどまだどいてないとこもだいぶ多いな 最近になって日本平久能山とかいうちょっと練りすぎたIC名をぶっ込んできたからなぁ >>987
秦野丹沢スマートインターってなるのか間違えそうだな だからもうシンプルに景勝名1個でさぁ、いいじゃんって
で、もうこの後ろ6レスしかないし次スレも立ってるしとりあえずこのスレ埋めちゃっていい？ 関係ないけど
頭に貴を付けて貴景勝にすると
四股名みたいで良い 神奈川の人間なら少しは景虎を推せ
とりあえずもう残りは埋めてしまうぞ このスレッドは１０００を超えました。
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