三陸自動車道とその周辺の道路 part10
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>662
高速鉄道事業は絶対に取り組むべき
インフラ整備は次世代への大いなる遺産を残すって意味で価値がある >>686〜>>691
GJ!
いやまぁこれはスーパーイイねだわなぁ >>693
神動画乙!
改めてこうして見ると三鐵はかなり線形良好なんだなぁと思うわ 八戸から仙台までのディーゼル特急には賛成だけど、この話題が主になっちゃうとだめだよ。
地域版に三陸地域復興スレを作るか鉄道スレで語らんと 大船渡線BRT 八幡大橋〜唐桑大沢駅間のルートを変更します
https://www.jreast.co.jp/press/2020/sendai/20210128_s04.pdf
現在のルートである国道45号及び三陸自動車道の道路形状が切り替わることから、
道路の切り替え後準備でき次第、ルートを変更します。
三陸自動車道の気仙沼北〜唐桑小原木インターチェンジ間においては
運用する車両の都合上、最高速度は60km/hとなります。
安全面には十分に注意して運行しますが、ご通行される皆さまにはご理解とご協力をお願いいたします。
(新しいルートについては東北運輸局に認可申請中です。)
※三陸自動車道の気仙沼北インターチェンジは仮称です。 >>693
四時間半か〜高速化改良を施し特急を走らせたらどの程度短縮できるんだろう? >>704
俺は使うが?
仙台東京アクセスばりばりビンビンだぞ >>705
ついに来たか胸熱だな
意地になって鉄道の話してるキチほんとウザイ お待たせ。
今日のお勉強動画はこれだ!
スーパー特急方式について
https://youtu.be/-C34tJRY43k >>708
次は年度内に八戸久慈道の全通、
そして来年以降の
三陸沿岸道路の全通だな! >>714
ホントだ。
じゃ、今年中には
八戸から仙台がつながるのか
胸が熱くなるな 気仙沼開通というおめでたいニュースの日に鉄道動画貼りまくるヤツなんなの
それを擁護するのも鉄道ネタに乗っかるのも荒らし認定でいいと思う 俺は八戸仙台間ディーゼル特急には賛成だけど、ここまで鉄ネタかかれるとあきれてしまう。 >>721
残念だが何を言っても聞かない奴らだから >>724
それはさすがに一方的な決めつけだろうが 地元民なんだが待望の開通本当に嬉しい
ウォーキング当たりますように >>721
別にスレチじゃないだろ
ニーズあるんだからよ
排他的な事言わないでくれ >>719
超広域自治体の岩手県三陸市を検討しようず 「常磐道4車線化」3月にかけ部分開通続々 宮城県内は70km/h→100km/hに >>730
まぁそうイライラせずに鉄オタもアンチも仲良くやれよな
双方とも地域の交通網発展を願う気持ちは人一倍強いんだべ?
お互い向いてる方向は同じ >>735のようなレスがあってから
YouTube連投があるのもパターン化してる 気仙沼湾横断橋、3月6日開通 仙台−宮古、高速道路で直結
https://kahoku.news/articles/20210130khn000004.html
【復興道路 特別番組放送!】
■番組名
『命の道』全線開通へ
■放送日時
1月31日(日) 10:00〜10:30
■被災3県のテレビ局で放送
岩手:岩手朝日テレビ
宮城:東日本放送
福島:福島放送
https://twitter.com/mlit_tohoku/status/1353925411411873792
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>703
高速化は次の世代へ贈る偉大な遺産と思えばけして高くはないよな >>703
最高速度160キロなら三時間台も余裕で狙えるな
まさしく未来を運ぶ夢の超特急だろうよ >>745〜>>749
最強鉄道動画ありがとう!
やっぱり高速ディーゼル特急がいいよなぁ!加速感ハンパねーしこれはマジでシビレるわぁぁ >>750
こういうアンカーは
>>745-749
って記述する付のよ! >>746
やっぱりどんなに高性能車両を以てしても走らせる線路を地道に高速化改良しないと宝の持ち腐れだよな。
勉強なりますね。 昨日は、仙台〜青森へと東北道の予定でしたが、大和〜築館が通行止だったため、急遽北部道路〜三陸道〜宮城県北道路〜再び東北道と迂回しました。予定より2時間掛かりましたが、助かりました。 やっぱり、普通に4号そのまま使うともっとかかるのかな? あの事故以来雪が降りそうならすぐに通行止めにするようになったのかな 予防的通行止めにして、雪がやんでから一気に除雪した方が結局早期開通出来るからな。
通行に問題無い車両とかは文句言いたくもなるだろうけど、一部でも通しちゃうとオレモオレモで収拾付かなくなるし。 近距離ならいいが長距離だと各所にボトルネックあるからなぁ
案外、大衡線で大和に出てから一関までR457使うのが速いかもよ? >>745
リアス線なら現状でも余裕で130`連続走行できるんじゃねとすら思うが? >>761
なんで?素人質問でスマン
リアス線、カーブ少ないの? >>762
これは過去レスからだが…
あまり知られていないが、みんなの足リアス北線は国鉄時代に久慈線として計画され、さらには高速走行も対応可能な線形で建設されているのだ。
(地図で確認するとよくお分かりいただけると思うけど直線区間が多い) >>764
リアス南線も同じく線形良好なんだが歴史古い山田線だけは昔ながらのカーブ連続だな >>767
だからこそカーブでも高速で走り抜ける振り子式型が求められているわけよ
https://youtu.be/NYa-r9CeT8U 鉄素人だから、
ディアゴの鉄道ザ・プロジェクト
買っちゃった >>768
おっそ〜っ
その辺のバスやハイエースの方がよっぽど飛ばすわ ただでさえ運賃高い三鉄がさらに特急料金上乗せしたら誰も乗らない
各都市から仙台への直行高速バスがで整備されればそれで十分 >>773
そこはだな
復興支援の一環として行政から手厚い補助も引き出すなりして適切な料金を設定にするなりやり方は色々あるだろ >>774
おかわりばっかり要求してると嫌われるぞw
というか沿線住民としてそんなのと一緒にされたくないからとにかく反対 ここは鉄道妄想スレだから嫌われるなんて気にしてない 一部の私鉄みたいに特急列車も特急券なしで乗車可能にすればおK>>773 >>753
理想は国策で改良事業をやってほしいがな。
災害などによる東北本線+いわて銀河鉄道線不通時の代替物流ルートとして三陸縦断線を整備しておけば相当重宝されるはずだろう。 >>776
キチガイは構ってもらうと涎垂らして「にぃ」って喜ぶもんなのよ >>776
いつからそうなった
気持ち悪いからほんとやめて >>767
大船渡線もミニ新幹線を通したら気仙沼民は歓喜だろうな
東京直結は効果絶大 >>788
あなたが経費を全額出せば全て解決。
すぐに始動するよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています