【建設中】外環道東京区間について12【関越-東名】
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>>33
三鷹と世田谷の北烏山だけだから、練馬杉並は関係ないと思うぞ。 GOAL〜〜〜5208〜〜〜みど〜〜785〜〜カラ〜〜124〜〜がる〜〜387〜〜グリ〜 >>41
複数マシンで月速400mなら余裕だろ
複数での中で月速0mのグリちゃんは自殺もの 2020年7月28日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 992m （前日差 +9m） 残り5984m
・みどりんぐ （南→北)：3947m （前日差 +0m）残り5208m
・がるるん （南→北) ：2990m （前日差 +8m） 残り6109m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,712m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,093m
みどりんぐはここで4連休中。コロナ対策で休みをずらしたか? >>42
6月29日から7月28日までの１箇月の間の４台の合計掘削距離は 553mでした。 2020年7月29日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1001m （前日差 +9m） 残り5975m
・みどりんぐ （南→北)：3961m （前日差 +14m）残り5194m
・がるるん （南→北) ：2998m （前日差 +8m） 残り6101m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,698m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,076m
カラッキーが1km堀終えた。組合せ北行(外廻り)トンネルは後1mで4km
になる。(1001+2998=3999) 2020年7月30日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1008m （前日差 +7m） 残り5968m
・みどりんぐ （南→北)：3974m （前日差 +13m）残り5181m
・がるるん （南→北) ：3006m （前日差 +8m） 残り6093m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,685m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,061m
がるるん は3kmを超え予定の1/3に迫っている。あと３~4日かな。 中央道に接続する中央JCTの本線部においては、ランプを接続させるためシールドトンネルを地中で拡幅する必要があります。この地中拡幅部は「世界でも類を見ない規模の、技術的困難さを伴う工事」であり、施工には相当のコストと工期の増加が見込まれるとしています。 世田谷は知らんが、青梅街道ICが完成した所で残念構造だからなぁw >>57
少なくとも東八道路ICだけあれば十分だな 国土交通省関東地方整備局が2020年7月27日（月）に第8回の連絡調整会議を開催
用地については、2020年6月までの19か月間で、全体の用地取得率が9割（面積ベース）を超え、
残件数が78件減と進捗はしたものの、未だ用地全体で残件が280件あること、
また、区分地上権（民地の地下にトンネルを通す権利）の用地進捗率は84％、残件が186件で、
「厳しい状況」との見解が示されました。
https://trafficnews.jp/post/98611 用地買収ってほぼ青梅街道だけだよね。
無視して穴を掘り進もう。 青梅街道ICは取付準備工事だけしといて本線は予定通り開通させればいい ホントゴミだな練馬杉並世田谷は
そんなとこ地上歩かねーよ ハーフ決定後の青梅街道ICは杉並関係ないやん
杉並叩きたいだけだろ >>68
場所は練馬だが利益を享受できるのは練馬より杉並 同じ同じ練馬も杉並も世田谷も都内道路の巣窟だからね >>68
ここで話題になるのってだいたい多摩か多摩人にとって利益になる道路
つまりここにいるのは多摩人ばかりで区部を叩くことで精神安定を図ってるわけさ まずは大泉jctから東名jctの開通と中央jct/東八icの建設を優先してほしい。青梅街道icは第三京浜(玉川ic)まで開通する時までに作ってくれればいいので、ハーフicなんて半端なもん作らないで、フルで作れるように交渉なり買収なり進めてほしい。 >>75
杉並側はムリでしょ
練馬側に東名方面も作るしか無いと思うけど練馬の反発が出るだろうし
千川通りに入り口作れれば青梅街道からもアクセスしやすいけど
新青梅くらいからじゃないと練馬区内のみじゃ本線までの勾配稼ぐ距離が足らんかな
そもそも将来フル化可能な設計になってるんだろうか >>77
そりゃ現時点で練馬にすら、青梅街道icの建設に反対されているようでは、杉並側に作るのは到底難しいのかもしれない。でも、玉川ic付近(世田谷)や青梅街道ic(練馬側)で賛同を得られ、用地買収が進めることができれば、杉並も作るのを認めざるを得なくなるのではないのだろうか。 中間ICは不要
東名中央関越が相互に接続出来れば事足りる
欲を言えば中間地点の地上にPAが欲しい 東名にくっつけるだけじゃなく第三京浜まで延ばして欲しいな
地上で川沿いなんだから経費も工期もそんなに違わなくできるだろ 2020年7月31日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1012m （前日差 +4m） 残り5964m
・みどりんぐ （南→北)：3987m （前日差 +13m）残り5168m
・がるるん （南→北) ：3014m （前日差 +8m） 残り6085m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,672m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,049m >>86
作れると思うか？
用地買収無理だし
複数箇所町田立体のような高架on 高架になるが
それこそ開通時期読めない これから、東京や大阪近辺で高速道路建設するとしたら、ほぼ全部地下になると思うよ。
既存の首都高でも地下化するって話が出ているくらいだし。 東京は富士山の噴火を考えると地下に造っておいた方がいいかも。 >>93
だから中央道のインターなんか入らないのよ用賀大泉直通だけでいーのよ >>94
高井戸の下りインターさえ作っときゃそれで行けたかもね >>88
野川沿いに進んだまま二子橋のとこで川崎側に渡ればいいんじゃないの
あとは多摩沿線道路のうえで第三京浜とのJCTは美女木式で延伸に含みをもたせて 簡単に美女木ジャンクションみたいなのが作れないんだスね 東八道路ICは中央JCT併設インターのようなものだろ 第三京浜と外環で美女木式なんてやったら大渋滞になるんじゃないか >>99
一般も使う人いるし道が増えるだけで緩和される 7月に進んだ距離
・グリルド：0m (482m→482m)
・カラッキィー：153m (863m→1016m)
・みどりんぐ：282m (3718m→4000m)
・がるるん：178m (2845m→3023m) オ 俺じゃない
ア あいつがやった
シ 知らない
ス 済んだこと >>99
逆に第三京浜とつなげるときにあの地形で河川事務所に反対されずにどういうランプにするわけ？ >>96
いや、環八から入ることも考えると、中央jct/東八icみたいに、玉川icと併設してくれた方がいいかと。
第三京浜以南は多摩沿線道路にした方が良いかもしれんが。 木村 基成 ブログ
https://go2senkyo.com/seijika/143655/posts/156500
・外環道
・地下水等で工法変更が必要になり、都内事業費7,600億円増
・都への負担増はない見込み...
今回、軟弱地盤への対応等で、新たに7,600億円の追加事業費が必要にな離ます。
この外環道の事業は、国直轄事業と有料道路事業の合併施工という形で行われています。
国、都、NEXCO東日本・中日本の４者が事業費を負担しています。
外環道の事業費は、都も1/4を負担していますが、今回、都への負担がない見込みである理由は、NEXCO東日本とNEXCO中日本が経営する高速道路の収入から事業費を捻出するためです。 2020年8月1日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +4m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4000m （前日差 +13m）残り5155m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +9m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,659m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m 京浜は京浜東北線でいーよ
取り敢えず東名に繋げないとね ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/00078286.pdf
ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000782487.pdf
供用開始は令和1年か。 >>114
その供用開始年度は出鱈目だぞ
国交省とNEXCOがとりあえず、事業の投資効果があるのかどうかを見極めるためだけに仮にこの年に開通したらとしてるだけ
平気で何年も伸びるし、稀に早く開通する 国交省もいい加減にして欲しいですねておじゃまもんに言われそう 国土交通省
年間予算
6兆8,982億6,155万3千円[2]（2020年度） >>111
そんなことしたら、瀬田周辺の渋滞がひどくなるわ >>120
あそこら辺掘ると100%遺跡調査になるからね？
更には等々力渓谷を守る会が差し止め訴訟の波状攻撃してくるのも確定なので関越ｰ東名間より長引くのが規定路線
だからとっくに計画では東名JCTの先は即多摩川の下潜って神奈川側に渡って三京川崎IC付近にJCT作る内容になってる >>121
どうしても、東京側がダメでも、環八・玉川ic方面から外環に入れるようにしてほしい。
練馬ic/大泉jctみたいな感じにすると、環八方面から外環に入れないので、等々力〜東名入口の渋滞が改善しないからね。
あとは、玉川料金所を千年〜久末付近に移設するとかしないとダメだね。 >>121
既存道路の下でも遺跡調査必要なんか
そりゃめんどい 出たらね
だから見なかったことにして潰してしまう事もしばしば
出そうなとこは専門家が見張ってるんだよね 当初関越〜中央が先行開通って話もあったが
今のままじゃ中央〜東名が先に開通しそうだな
大泉JCTそんなに大変なのか 令和13年度は2031年度、2032年3月までか。
来年のオリンピックが結局は開催出来ずで再挑戦の2032年の東京オリンピックにあわせたか。 >>121
> だからとっくに計画では東名JCTの先は即多摩川の下潜って神奈川側に渡って三京川崎IC付近にJCT作る内容になってる
kwsk 2020年8月2日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4012m （前日差 +12m）残り5143m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +0m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,647m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m グリルド担当のJVは清水・熊谷・東急・竹中土木・鴻池か
ttps://www.shimz.co.jp/photo/1809.html
工期 2014年4月〜2019年10月 JCTが1.1兆円って掛かり過ぎだよな
それだけ地中拡幅工事が難しいってことなんだろか >>132
5年後に完成するためにはその1年前くらいには貫通している必要があるとして
残り距離を48ヶ月で割ると1ヶ月平均で1台あたり107〜135mくらいは進まないといけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
