【建設中】外環道東京区間について12【関越-東名】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2020年7月22日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 954m （前日差 +0m） 残り6022m
・みどりんぐ （南→北)：3921m （前日差 +13m）残り5234m
・がるるん （南→北) ：2958m （前日差 +8m） 残り6141m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,738m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,163m トイレはないし地下だし
地下なら住人揉めないだろ
なんだよこの遅さ 今朝の環八内回り渋滞すごかったけど、ピンポイントで効果最大限カ所で車線を潰してたな。
回避も出来ないし。 2020年7月23日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 963m （前日差 +9m） 残り6013m
・みどりんぐ （南→北)：3934m （前日差 +13m）残り5221m
・がるるん （南→北) ：2966m （前日差 +8m） 残り6133m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,725m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,146m 2020年7月24日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 969m （前日差 +6m） 残り6007m
・みどりんぐ （南→北)：3947m （前日差 +13m）残り5208m
・がるるん （南→北) ：2974m （前日差 +8m） 残り6125m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,712m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,132m
わー!｡ 吃驚した。昨日は海の日、今日のスポーツの日と併せて4連休かと
思ったら皆な働いていた。ご苦労さまです。 ドイツみたいに戦前から高速道路の建設を始めるべきだったな。 2020年7月25日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 979m （前日差 +10m） 残り5997m
・みどりんぐ （南→北)：3947m （前日差 +0m）残り5208m
・がるるん （南→北) ：2982m （前日差 +8m） 残り6117m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,712m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,114m
カラッキーは残り6kmを切った。 3ヶ月ぶりくらいに来たけどグリルドがまだふんづまっててワロタ もうすぐ
・カラッキー1000m到達
・がるるん3000m到達
・みどりんぐ4000m到達 この調子で行けば、9月末までには
カラッキーは西武池袋線の真下まで、
年末までには
みどりんぐが中央jctぐらいまで行けるかな。 2020年7月26日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 983m （前日差 +4m） 残り5993m
・みどりんぐ （南→北)：3947m （前日差 +0m）残り5208m
・がるるん （南→北) ：2982m （前日差 +0m） 残り6117m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,712m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,110m 掘るだけであと2年以上かかる感じかね
チャチャっとやってくれ 東京外かく環状道路（関越～東名）
中央 JCT 北側ランプシールドトンネルに係る工事説明会の開催について（お知らせ）
https://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/news/pdf/20200724.pdf 清水草一とか国沢とか地元だろ
取材してくれないかな？
あと説明会場の近くのマダム30って気になるな。。。 2020年7月27日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 983m （前日差 +0m） 残り5993m
・みどりんぐ （南→北)：3947m （前日差 +0m）残り5208m
・がるるん （南→北) ：2982m （前日差 +0m） 残り6117m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,712m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,110m
4連休中に進んだ距離
・グリルド （北→南） ： 0m
・カラッキー (北→南) : 20m
・みどりんぐ （南→北)：13m
・がるるん （南→北) ：16m
何とカラッキーが20mで1位、がるるん が16mで2位
ずいぶん進んでいるような印象のみどりんぐ が13mで3位
しんがりは言わずとしれたグリルド0m
の >>33
三鷹と世田谷の北烏山だけだから、練馬杉並は関係ないと思うぞ。 GOAL～～～5208～～～みど～～785～～カラ～～124～～がる～～387～～グリ～ >>41
複数マシンで月速400mなら余裕だろ
複数での中で月速0mのグリちゃんは自殺もの 2020年7月28日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 992m （前日差 +9m） 残り5984m
・みどりんぐ （南→北)：3947m （前日差 +0m）残り5208m
・がるるん （南→北) ：2990m （前日差 +8m） 残り6109m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,712m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,093m
みどりんぐはここで4連休中。コロナ対策で休みをずらしたか? >>42
6月29日から7月28日までの１箇月の間の４台の合計掘削距離は 553mでした。 2020年7月29日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1001m （前日差 +9m） 残り5975m
・みどりんぐ （南→北)：3961m （前日差 +14m）残り5194m
・がるるん （南→北) ：2998m （前日差 +8m） 残り6101m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,698m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,076m
カラッキーが1km堀終えた。組合せ北行(外廻り)トンネルは後1mで4km
になる。(1001+2998=3999) 2020年7月30日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1008m （前日差 +7m） 残り5968m
・みどりんぐ （南→北)：3974m （前日差 +13m）残り5181m
・がるるん （南→北) ：3006m （前日差 +8m） 残り6093m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,685m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,061m
がるるん は3kmを超え予定の1/3に迫っている。あと３~4日かな。 中央道に接続する中央JCTの本線部においては、ランプを接続させるためシールドトンネルを地中で拡幅する必要があります。この地中拡幅部は「世界でも類を見ない規模の、技術的困難さを伴う工事」であり、施工には相当のコストと工期の増加が見込まれるとしています。 世田谷は知らんが、青梅街道ICが完成した所で残念構造だからなぁw >>57
少なくとも東八道路ICだけあれば十分だな 国土交通省関東地方整備局が2020年7月27日（月）に第8回の連絡調整会議を開催
用地については、2020年6月までの19か月間で、全体の用地取得率が9割（面積ベース）を超え、
残件数が78件減と進捗はしたものの、未だ用地全体で残件が280件あること、
また、区分地上権（民地の地下にトンネルを通す権利）の用地進捗率は84％、残件が186件で、
「厳しい状況」との見解が示されました。
https://trafficnews.jp/post/98611 用地買収ってほぼ青梅街道だけだよね。
無視して穴を掘り進もう。 青梅街道ICは取付準備工事だけしといて本線は予定通り開通させればいい ホントゴミだな練馬杉並世田谷は
そんなとこ地上歩かねーよ ハーフ決定後の青梅街道ICは杉並関係ないやん
杉並叩きたいだけだろ >>68
場所は練馬だが利益を享受できるのは練馬より杉並 同じ同じ練馬も杉並も世田谷も都内道路の巣窟だからね >>68
ここで話題になるのってだいたい多摩か多摩人にとって利益になる道路
つまりここにいるのは多摩人ばかりで区部を叩くことで精神安定を図ってるわけさ まずは大泉jctから東名jctの開通と中央jct/東八icの建設を優先してほしい。青梅街道icは第三京浜(玉川ic)まで開通する時までに作ってくれればいいので、ハーフicなんて半端なもん作らないで、フルで作れるように交渉なり買収なり進めてほしい。 >>75
杉並側はムリでしょ
練馬側に東名方面も作るしか無いと思うけど練馬の反発が出るだろうし
千川通りに入り口作れれば青梅街道からもアクセスしやすいけど
新青梅くらいからじゃないと練馬区内のみじゃ本線までの勾配稼ぐ距離が足らんかな
そもそも将来フル化可能な設計になってるんだろうか >>77
そりゃ現時点で練馬にすら、青梅街道icの建設に反対されているようでは、杉並側に作るのは到底難しいのかもしれない。でも、玉川ic付近(世田谷)や青梅街道ic(練馬側)で賛同を得られ、用地買収が進めることができれば、杉並も作るのを認めざるを得なくなるのではないのだろうか。 中間ICは不要
東名中央関越が相互に接続出来れば事足りる
欲を言えば中間地点の地上にPAが欲しい 東名にくっつけるだけじゃなく第三京浜まで延ばして欲しいな
地上で川沿いなんだから経費も工期もそんなに違わなくできるだろ 2020年7月31日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1012m （前日差 +4m） 残り5964m
・みどりんぐ （南→北)：3987m （前日差 +13m）残り5168m
・がるるん （南→北) ：3014m （前日差 +8m） 残り6085m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,672m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,049m >>86
作れると思うか？
用地買収無理だし
複数箇所町田立体のような高架on 高架になるが
それこそ開通時期読めない これから、東京や大阪近辺で高速道路建設するとしたら、ほぼ全部地下になると思うよ。
既存の首都高でも地下化するって話が出ているくらいだし。 東京は富士山の噴火を考えると地下に造っておいた方がいいかも。 >>93
だから中央道のインターなんか入らないのよ用賀大泉直通だけでいーのよ >>94
高井戸の下りインターさえ作っときゃそれで行けたかもね >>88
野川沿いに進んだまま二子橋のとこで川崎側に渡ればいいんじゃないの
あとは多摩沿線道路のうえで第三京浜とのJCTは美女木式で延伸に含みをもたせて 簡単に美女木ジャンクションみたいなのが作れないんだスね 東八道路ICは中央JCT併設インターのようなものだろ 第三京浜と外環で美女木式なんてやったら大渋滞になるんじゃないか >>99
一般も使う人いるし道が増えるだけで緩和される 7月に進んだ距離
・グリルド：0m (482m→482m)
・カラッキィー：153m (863m→1016m)
・みどりんぐ：282m (3718m→4000m)
・がるるん：178m (2845m→3023m) オ 俺じゃない
ア あいつがやった
シ 知らない
ス 済んだこと >>99
逆に第三京浜とつなげるときにあの地形で河川事務所に反対されずにどういうランプにするわけ？ >>96
いや、環八から入ることも考えると、中央jct/東八icみたいに、玉川icと併設してくれた方がいいかと。
第三京浜以南は多摩沿線道路にした方が良いかもしれんが。 木村 基成 ブログ
https://go2senkyo.com/seijika/143655/posts/156500
・外環道
・地下水等で工法変更が必要になり、都内事業費7,600億円増
・都への負担増はない見込み...
今回、軟弱地盤への対応等で、新たに7,600億円の追加事業費が必要にな離ます。
この外環道の事業は、国直轄事業と有料道路事業の合併施工という形で行われています。
国、都、NEXCO東日本・中日本の４者が事業費を負担しています。
外環道の事業費は、都も1/4を負担していますが、今回、都への負担がない見込みである理由は、NEXCO東日本とNEXCO中日本が経営する高速道路の収入から事業費を捻出するためです。 2020年8月1日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +4m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4000m （前日差 +13m）残り5155m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +9m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,659m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m 京浜は京浜東北線でいーよ
取り敢えず東名に繋げないとね ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/00078286.pdf
ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000782487.pdf
供用開始は令和1年か。 >>114
その供用開始年度は出鱈目だぞ
国交省とNEXCOがとりあえず、事業の投資効果があるのかどうかを見極めるためだけに仮にこの年に開通したらとしてるだけ
平気で何年も伸びるし、稀に早く開通する 国交省もいい加減にして欲しいですねておじゃまもんに言われそう 国土交通省
年間予算
6兆8,982億6,155万3千円[2]（2020年度） >>111
そんなことしたら、瀬田周辺の渋滞がひどくなるわ >>120
あそこら辺掘ると100%遺跡調査になるからね？
更には等々力渓谷を守る会が差し止め訴訟の波状攻撃してくるのも確定なので関越ｰ東名間より長引くのが規定路線
だからとっくに計画では東名JCTの先は即多摩川の下潜って神奈川側に渡って三京川崎IC付近にJCT作る内容になってる >>121
どうしても、東京側がダメでも、環八・玉川ic方面から外環に入れるようにしてほしい。
練馬ic/大泉jctみたいな感じにすると、環八方面から外環に入れないので、等々力～東名入口の渋滞が改善しないからね。
あとは、玉川料金所を千年～久末付近に移設するとかしないとダメだね。 >>121
既存道路の下でも遺跡調査必要なんか
そりゃめんどい 出たらね
だから見なかったことにして潰してしまう事もしばしば
出そうなとこは専門家が見張ってるんだよね 当初関越～中央が先行開通って話もあったが
今のままじゃ中央～東名が先に開通しそうだな
大泉JCTそんなに大変なのか 令和13年度は2031年度、2032年3月までか。
来年のオリンピックが結局は開催出来ずで再挑戦の2032年の東京オリンピックにあわせたか。 >>121
> だからとっくに計画では東名JCTの先は即多摩川の下潜って神奈川側に渡って三京川崎IC付近にJCT作る内容になってる
kwsk 2020年8月2日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4012m （前日差 +12m）残り5143m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +0m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,647m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m グリルド担当のJVは清水・熊谷・東急・竹中土木・鴻池か
ttps://www.shimz.co.jp/photo/1809.html
工期 2014年4月～2019年10月 JCTが1.1兆円って掛かり過ぎだよな
それだけ地中拡幅工事が難しいってことなんだろか >>132
5年後に完成するためにはその1年前くらいには貫通している必要があるとして
残り距離を48ヶ月で割ると1ヶ月平均で1台あたり107～135mくらいは進まないといけない 2020年8月3日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4012m （前日差 +0m）残り5143m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +0m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,647m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m >>136
グリルドとみどりんぐで1361mも残距離に差があるのか。
もうみどりんぐが尻ぬぐいをしないといけないレベルじゃん。 GOAL～～～5143～～～みど～～817～～カラ～～116～～がる～～428～～グリ～ 壊れたのでない限りは用地買収か何かの遅れ？グリルド 807 R774 sage ▼ 2020/07/15(水) 06:32:42.81 ID:USyhrhwv [1回目]
グリルドは現在、初期掘進を完了し、本掘進のためのシールド設備の構築のため
掘進を停止しております。
掘進の再開時期については、秋ごろを予定しております。 2020年8月4日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4025m （前日差 +13m）残り5130m
・がるるん （南→北) ：3031m （前日差 +8m） 残り6068m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,634m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,028m
がるるんがあと2mで予定距離9099mの1/3まで来た。 >>133
大深度地下から地上をつなぐ場所なので、地上の土地・地下の利用権料が
発生するから、事業費は当然高くなる。
穴を広げる工事が難しいことも事業費アップの理由に当然なるわけだが。 JCT部分はみど・がるが通り過ぎた後で穴を広げるんだよね
だから大泉組がのんびりしてるってことなのかね いっぱい金使って経済回せば良いと思うよ
ぐるぐる回せば経済上向く >>145
別に有料じゃなくて、登録すれば無料だよ。
けど、増加コストは大体中央JCTだね。
もう大泉から東名までJCT・IC無しでそのままつなげても良いように思えてきた。
環八の交通量が劇的に減るはずだし、中央道使いたければC2を利用すれば良いわけだし。
早く開通した方がメリット大きいよね。 大泉と羽田が30分で繋がればルートはどこでも良い
今は環八渋滞か、外環首都高で超迂回かどっちも微妙過ぎる https://goo.gl/maps/8seY6TPLyhggt81a6
左車線に「関越」のペイントは、穴掘り終わってからでいいだろ？
大泉出口が右からになったのかと思ったぞ >>149
首都高か外環で圏央道行ければベストなんだけどね >>151
工事で３車線が２車線になったので、
左車線から関越に「も」行けます
ってことで書いてあると思う。
その前は、
左車線は出口専用、中・右車線が関越
だったから。 こんなに難しいなら
練馬杉並世田谷のゴミがいない
大泉から圏央道に繋げて欲しかったね 大泉は練馬じゃないのか
そんな事言うと大泉住民に殺されるぞ >>153
久しぶりに通ったら、出口の入口？？が逆からになったかと思ってちょっと焦ったぜ
あんなペイントなんてすぐにできるんだから、あとでいいじゃん？ >>156
2車線になったのって何時だっけ？
大泉出口付近で右側のコンクリ壁がもう何十年もあるかのようになっててワロタ。 >>157
Ｇｏｏｇｌｅ先生で見ると2016年は三車線で2017年に二車線になっているね >>155
サンクノセイダーはバカだからしょうがない >>154
> 大泉から圏央道に繋げて欲しかったね
関越自動車道 >>156
> あんなペイントなんてすぐにできるんだから、あとでいいじゃん？
後でではなく、過去に必要だった。
↓のほうがよいとは思うけど。
｜大｜......｜
｜泉｜......｜
｜..・.｜......｜
｜関｜関｜
｜越｜越｜
｜↑｜↑｜ >>162
＞後でではなく、過去に必要だった。
どういう状況だったっけ？
っと思って、Ｇｏｏｇｌｅ先生見たら、2018年頃から右側が工事車両出入口になってたのね
https://goo.gl/maps/tJbPz3Uzq8ZxqaQL6
その前はここが大泉出口の分岐になってて、この頃はよく通っててその記憶が強くて
https://goo.gl/maps/t3xEWcyvq2kFkyaA9
ここ何処？状態になったｗ
三郷が三郷南まで伸びた時も、その前は道なりで自然に常磐に入ってたんで
常磐道への分岐分からないで、ここ何処？で三郷南まで突っ切ってしまったことあるし・・
高速の案内表示は分かりやすくして欲しいよな？特に道路構造変った時はさ 2020年8月5日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4038m （前日差 +13m）残り5117m
・がるるん （南→北) ：3039m （前日差 +8m） 残り6060m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,621m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,020m みどりんぐさんはもうちょっとで中央JCT部に突入するようですが、ここも地盤補強の杭を切りながらになるのでしょうか？
立抗部に突入すると一気に進捗速度が落ちるようなので、、、 みどりんぐは順調に進んでいる様子であと５～６00m位で中央JCT部ですから、
10月頃には突入すると予想されますが、東名での前例からでは半分以下の速度に低下
するのではないでしょうか。 2020年8月6日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4051m （前日差 +13m）残り5104m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +8m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,608m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>168
JCT(の予定地)の下を掘ると速度低下する理由も前例もないかと
ここから地層が一気に難しくなるからもうカラッキィー並の速度しか出せなくなる可能性はあるけど >>171
理由あるよ。
中央道に接続する中央JCTの本線部においては、ランプを接続させるためシールドトンネルを地中で拡幅する必要があります。この地中拡幅部は「世界でも類を見ない規模の、技術的困難さを伴う工事」であり、施工には相当のコストと工期の増加が見込まれるとしています。 2020年8月6日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4063m （前日差 +12m）残り5092m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +0m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,596m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>174
日付修正ミスしました。
2020年8月7日（金）７時時点
のデータです。 >>172
南側拡幅は入札のやり直し自体がまだのはず、北側は再入札やったけど設計の提出期限がR02.12.25.
そこからマシン発注やら始めるわけだから工事開始は早くても4年度以降、おそらく地上区分権もそんなスケジュールで進めてるはず
(拡幅用のシールド発進基地は大体ランプのトンネルの先端を充てるのでランプ掘らないと始まらない)
本線側は本線の計画に基いて淡々と掘るだけでしょ 素人で申し訳ないけど。
掘削と拡幅が別っていうけど、今までと同じようにセグメントを組み立てるって訳にはいかないだろうから、やっぱり時間がかかるんじゃないの？ ttp://www.jice.or.jp/award/detail/121
大橋JCTだとこんな感じ
拡幅部のセグメントは撤去 大橋JCTってあまり意識してないで通ってたけどスゲー！
中央JCTのシールドの拡張って例の無い新手法とかって言ってるけど、大橋JCTとどう違うの？ ttps://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/pdf/press_pdf/2015/h27_1222_press.pdf
本線シールド・セグメントはH26末には発注されてるから拡幅工事に対して何か配慮されてるということは多分ない 2020年8月8日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4063m （前日差 +0m）残り5092m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +0m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,596m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>140
良かった
グリルドはぶっ壊れたわけじゃないんだ
途中でJCTで太さを変えたりするようなこともするんだろうね 美女木～大泉走ったが車線ガラッと変わってて最初はどこ走りゃ良いのかちょい戸惑うな
あとエスコートライトがかなり速い。100キロで走ってギリ追いつく感じ
制限速度80じゃなかったっけ？
あえて速くして流れをリードさせる意図かな 美女木～所沢
関越大渋滞で降りた
車線そんなに変わってないけど >>186
川口から東北道乗って、
圏央道経由or北関東道経由
ってのはだめ？ お盆休みのお知らせ
8/8（土）～8/16（日）は休工します。 >>189
休むなよ
休んだってこのコロナ禍じゃ… >>192
出稼ぎ労働者が帰宅できる数少ない日だぜ？
コロナのせいで帰れないかもだけど・・ >>188
事故渋滞でしたね
所沢で降りてブラブラドライヴムーミンパーク通りすぎたね GOAL～～～5092～～～みど～～868～～カラ～92～がる～～452～～グリ～～～
がるるんがカラッキーに迫る >>181
こういうのは大体見切りで発注して、後から設計変更
施工会社側から早く決めないと工事止まると言われるパターン セグメントはともかくマシン本体はすぐ作り始めないと組み立て開始(H28秋?)に間に合わないかと
地中拡幅でやる事だけ既定なのでそのつもりで設計して対応は全部拡幅工事側の仕事、になるのでは
ttp://tokyo-gaikan-project.com/library/trivia02.php
拡幅部のセグメントは壊しやすいようにしてある(多分発注時点でそうなってる)
これ以上のことは考え(る義務が)ないし掘削速度に影響もないと考えていいはず 今日も環八なかなかの渋滞
外環開通したら世界変わるよマジで
にしても環八渋滞はコレと言った渋滞の先頭が無いのが不思議 環八は信号とオーバーパスの合流と路駐とロードサイド入庫待ち渋滞
ようは交通量飽和 環八の渋滞は勾配と信号の組み合わせだよ。井の頭線付近とか井荻トンネル出口とか。 埼玉でさえ200メートルで信号一個
都内だと50～100メートルに信号が一個おまけに踏み切りとか都電を見習って欲しいものだね 環八雲って今でも出現するの？
25年前の教科書に載ってけど あの辺に住んでるひとなら解るだろうと思うけど雨と言うより死の肺なんだろう 埼玉県民は埼玉県より都内に住んでる人より都内の事を知り尽くしてるからね 荻窪に住んでいた時、家の給気口のフィルターが真っ黒になった。
便利だったけど人が住むような環境じゃないよね。 >>206
どうりで最近俺の髪が薄くなってきたわけだ 地下にすることで排気ガスは浄化され排出される
老朽化した首都高も地下で都心の空気がキレイになる 杉並のトンネルにゴミ収集車がどんどん吸い込まれるのなんか面白いよな
ゴミ集める車が最後ゴミ箱に入っていくみたい がるるんとみどりんぐの進捗が他2つと比べて進んでるから、東名～中央区間が先に部分開業とかないかな？ JRと首都高がない練馬杉並世田谷は
ゴミ箱みたいなものだからね 素朴な疑問だけど中央道とつながってる高速って杉並区だけど首都高じゃないの
246の上走ってるのってあれも世田谷区だけど首都高じゃないの がるるんとみどりんぐが中央ジャンクションからスタートしてたらあと一年で貫通して二年後には開通してたかな ＪＲと首都高、両方ないのが該当するのは練馬だけだな
世田谷はＪＲがないんだっけ。あれだけ大きくて1駅もないのはちょっと不思議 >>227
そこだけでもあるを無いと言っちゃお里が知れる >>230
笑い事じゃない
それ以降快速が全部停車すると言う意味では
京王線の府中以西と同レベルということだ 開かずの踏み切りだんまりしてた区だしな住民狂ってるは まぁーだんまりしてたけど中野区入れて都内の交通巣窟悪の四天王なんだけどね >>223
田舎から出てきたヤツがそういうこと言うから、いつまでも田舎者扱いされるんだよ >>238
首都高ないとかJRないとか嘘ついてまで叩いてるしミスリード目的なのか単純にバカなのか 田舎者は上京して憧れの吉祥寺に住んでから23区では無いと気づくのでは？
オマエらの親だろ。 >>242
それがミスリードだって
首都高がないと言っときながら突っ込まれると途切れてるとわけわからん言い訳するし
なら最初からそう言えと
それに３号は東名高速と４号は中央道と直通だから途切れてるわけでもないけど
一方でJR中央線は３駅問題あるからとか特快通過だからとか言うのかな 発達障害相手に構うなよ
他者の助言や指摘を糧にする機能が欠損してる不良品に何言っても無駄だから相手しない ↓ゴミの発言
JRと首都高がない練馬杉並世田谷は
ゴミ箱みたいなものだからね >>243
めんどいじゃん全部言わないと解らないの？ >>250
わたすはインドネシアのマンホールで育ったからね 朝鮮人で格上げでいーですか？ >>237
>>247
武蔵小杉と浦安、共通点は何か
ウンコが流れない 戸田に住んでるけどトイレが和光だけだと意味ないんだよね 墓参りから帰宅
13:00坂戸西→戸田13:45
鶴ヶ島圏央道 所沢インターでガラガラ 浦安が24区って言われるのは分かるけど、なぜ武蔵小杉って感じが否めん。24区なら、狛江とか和光が真っ先に言われそうな気がするが。
世田谷は確かにJRがないけど、JR予備軍の小田急が通ってるからあんまり変わらないよ。
それに、杉並や世田谷に首都高がなかったら、この板は絶対存在しなかったろうし。 和光首都高ないから川口でいんじゃないかな？首都高24区一周したいじゃん >>258
確かに和光には首都高ないけれども、笹目通り(実質的な環八)がありますから。 首都高には千葉区間ってのが存在しないのに首都高が走っている浦安市市川市こそ東京24区にふさわしい 首都高は東京神奈川だけで十分
埼玉千葉は首都高とは呼べない
埼玉田園高速、千葉港湾高速に改称すべき いまどき鉄道だって埼玉から神奈川直通なのにそれはね ハイソな東急沿線が肥やし臭い東武や西武に汚されて怒っているけどね >>262
神奈川とてあんまり変わらないよ。むしろ、狩場や金沢らへんは埼玉よりもひどいと思うぞ。 >>264
ハイソなのは東横だけ。それ以外は五十歩百歩 そもそもJRが通ってないことはなんのマイナスにもならんと思う。
23区外のやつがありがたがってそう。 >>268
そりゃ所要時間もあまり変わらずただただ高いだけだからね。ありがたがるのは湘南民とチバラギグンタマと呼ばれているところの人だよ。
むしろ、有名な交差点があるか、乗り換え駅か、デカイ店があるかがアドバンテージだからね。 鉄道業界 売上高ランキング トップ10(2018 - 2019年)
企業名 売上高(億円) シェア
1 JR東日本 30,020 2 JR東海 18,781
3 JR西日本 15,293 4 近鉄グループHD 12,369
5 東京急行電鉄 11,574 6 阪急阪神HD 7,914
7 名古屋鉄道 6,225 8 東武鉄道 6,175
9 西武HD 5,659
10 小田急電鉄 5,266 11 京王電鉄 4,475
12 JR九州 4,403 13 東京メトロ 4,348
14 西日本鉄道 3,968 15 京浜急行電鉄 3,392
16 京阪HD 3,261 17 京成電鉄 2,615
18 相鉄HD 2,605 19 南海電気鉄道 2,274
20 遠州鉄道 2,138 明日の休み明け、「8/8（土）～8/16（日）は休工します。」の文字が消えた後の
グリルドの表示がどうなるかに注目している 大幅に遅れてるのに夏休みかよ！
本来なら24365でフル稼動しないといけないのに >>274
上位3つは新幹線、それ以外は不動産で儲けてるだけだから、あまりあてにしちゃだめよ。
あなただけではないけど、鉄道ネタは板違いだから、話を広げるようであれば、是非鉄道板の方で。 自動車業界 総資産ランキング(2018 - 2019年)
企業名 総資産(億円) シェア
1 トヨタ自動車 519,369
2 ホンダ (※) 204,191
3 日産自動車 189,523
4 スズキ (※) 34,019
5 SUBARU (※) 29,827
6 マツダ 28,710
7 いすゞ自動車 21,308
8 三菱自動車工業 20,103
9 日野自動車 13,458 10年もかかる？
あと2-3年もあれば掘り終わると勝手に思ってるんだけど そりゃマトモに進んでりゃ今頃あとチョットな状況だったろうけど
トラブって直ぐ止まるのが当たり前なこの工事
１０年先って思いたくもなるよな >>233
中野ってそんな悪いか？青梅街道くらいだろうけどさ。 都内でもない和光市浦安武蔵小杉が２４区？ 都下最前線の武蔵野三鷹でしょ！ 政令指定都市になろうって理由で練馬区が和光市と西東京市に合併を持ちかけたが
練馬の狙いは財政ってのを見抜いて両方とも断った
って噂話がある 2020年8月17日（月）７時時点
８月8日から8月16日まで盆休みのため休工。
従って前日差は8月8日との差となる。
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4063m （前日差 +0m）残り5092m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +0m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,596m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m
がるるんが計画予定距離の1/3(33.33%)を達成した。 >>285
いな、都下最前線なら、武蔵野三鷹よりも調布狛江でしょうが。 シールドマシンが稼働してる地下は暑いのか涼しいのか？
肉体労働の人達って９日連休するより３回ぐらいに分けた方が良いんじゃない？なんとなく 出稼ぎの人も結構いるから建設業はお盆はちゃんと休むのが普通じゃないの とん突貫工事の場合は別みたいよ
賃金上げればお盆休みの方がありがたいって言う人も結構いる 工期が大幅に遅れてるんだから突貫で休み無しでやるべきだろ
地下なんだから夜間も関係無いし あの現場冷房効かせた管制室内で機械オペレーションしてる高度専門職ばっかりで
肉体労働なんて坑外の警備員くらいしかいないんじゃなかろうか(願望) >>290
狛江調布は次回の洪水で流されて全滅でしょ 早く引っ越した方がいいよ 2020年8月18日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4073m （前日差 +10m）残り5082m
・がるるん （南→北) ：3058m （前日差 +11m） 残り6041m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,586m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,001m
東名組は休明け直ぐに稼働始めたが、大泉組は休明け初日は成果なし。 ・みどりんぐ 残り5000m
・がるるん 残り6000m
まであと少し >>301
8月1日のデータが4mで、以降0mの連続です。この4mは前日７月31日の分ですから
8月以降は進んではいないようですね。 2020年8月19日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4084m （前日差 +11m）残り5071m
・がるるん （南→北) ：3067m （前日差 +9m） 残り6032m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,575m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,992m 2020年8月20日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4097m （前日差 +13m）残り5058m
・がるるん （南→北) ：3078m （前日差 +11m） 残り6021m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,562m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,981m
カラッキーもグリルドに同調して、また長期休工か? グリルドはどんな準備工事をやってるのかも知らせてほしいな。
これだと何もやってないみたいに見える。 都合の悪いことは数ヵ月後に目立たないようにそっと発表するよな。
外環東京区間は当初オリンピックに間に合わせるつもりだったが、大泉での重機
事故や軟弱地盤などで遅れに遅れ、これムリじゃないかって流れができてから
ひっそりと延期が発表されたという経緯がある。 談合のせいにしてしまおうと言わんばかりのタイミングだったから
ひっそりというのとは真逆の印象だが 軟弱地盤なのに地下で作ったり狂ってるな練馬区近辺は 2020年8月21日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4108m （前日差 +11m）残り5047m
・がるるん （南→北) ：3082m （前日差 +4m） 残り6017m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,551m （残71.56％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,977m （残74.51％） 2020年8月21日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4108m （前日差 +11m）残り5047m
・がるるん （南→北) ：3082m （前日差 +4m） 残り6017m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,551m （残71.56％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,977m （残74.51％） ちょっと見ない間に、組み合わせ残距離まで出してくれるようになってるんか。
集計人さん、お疲れさまだ。 まだ30％も進んでいなかったのが衝撃。
あと10年コースじゃん。 普通に圏央道神奈川区間より遅いな
新東名神奈川区間とならいい勝負だろうが
(こちらも確実に遅れる) 圏央道でだいぶ空いて行楽も便利になってるし外環貫通したら都内の意味がなくなるな >>325
ウチらの親も30年前にそんなこと言ってたぞ >>329
おれの死んだ爺さんも50年前に言っていたそうだ 2020年8月22日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4118m （前日差 +10m）残り5037m
・がるるん （南→北) ：3087m （前日差 +5m） 残り6012m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,541m （残71.50％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,972m （残74.48％） 東名発進組が予定地点を掘り終わったら、大泉発進組の分まで掘るわけではないのに、南行北行それぞれで合計距離の進捗を出す意味あるの？ 東名JCTから南側は30年以上先だろうな・・・
そもそも建設するかも微妙だけど。 南側も需要あると思うのだけどね。羽田・埠頭もある訳で。大型車が、そちらに移行するだけでも大分違うと思う。 2020年8月23日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4118m （前日差 +0m）残り5037m
・がるるん （南→北) ：3087m （前日差 +0m） 残り6012m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,541m （残71.50％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,972m （残74.48％）
昨日は第4土曜日で、休工(多分) >>322
それまでに美濃部みたいな共産系知事が出てきたら目も当てられん。
>>335
先行して、第三京浜まででもさっさと計画進めて着工してくれないかなぁ。杉並練馬は渋滞減るかもしれないけど、世田谷(特に等々力～用賀)は第三京浜まで繋げてくれないとあまり変わらないんじゃないか。 戸田に住んでるけど和光がトイレだと意味ないんだよね
東名に行くには首都高か外環どっちが早いのだろう？ >>340
外環が出来ればそっちの方が断然早いだろう。
トイレ気にするならどっちも似たようなものだろう。
外環なら新倉の次は東名入るまでないけど、首都高だって中台の次は東名までない。
よほど切羽詰まった状況でない限り、流れてる時間で南池袋に入る勇気、オレにはない。 >>341
一応首都高にはブクロのトイレがある
外環都内も千葉もトイレがない トイレを気にし始めると何故かどんどんトイレに行きたくなる不思議 いやほんと膀胱はままならんのだわ
1回目が一番我慢できるんだけど1回放出すると次は15分で催して30分で限界に達する
>>343もあと5年すればわかってくれる・・ 020年8月24日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4118m （前日差 +0m）残り5037m
・がるるん （南→北) ：3087m （前日差 +0m） 残り6012m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,541m （残71.50％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,972m （残74.48％）
昨日も日曜日で、休工。 GOAL～～～5037～～～みど～～923～～カラ～52～がる～～492～～グリ～～ 10年後エイトライナー通って
東所沢まで大江戸線行ってるな >>352
都営地下鉄が都民以外利用禁止なら、都営新宿線本八幡駅で
都民かどうかの検問を、ちゃんとやってるんだろうな？ いつもの人じゃないけど
2020年8月25日（火）７時時点
・グリルド （北→南）： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー（北→南）：1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ（南→北）：4131m （前日差 +13m）残り5024m
・がるるん （南→北）：3091m （前日差 +4m） 残り6008m >>353
千葉は自身を東京と名乗ってるからしょうが無いな。
海もあるから許してやるよ。 2020年8月26日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4142m （前日差 +11m）残り5013m
・がるるん （南→北) ：3096m （前日差 +5m） 残り6003m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,517m （残71.35％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,963m （残74.42％）
東名組は進行しているけど大泉組は盆休み以降進行なし。愛称がカナ書きなのが
まずいのかと邪推したくなる。 >>358
海なんてオワコンでしょ？
鶴ヶ島から1Hで茅ヶ崎の海まで行けるし23区で1Hじゃ着かないね 海をオワコンと言いながら
そのオワコンに1Hで行けることを基準にうだうだ言うミステリー 海なんて2010から右肩下がり
維持費で海は赤字プールのが増えてる >>360
>23区で1Hじゃ着かないね
ha?
23区って海に面しているんですけど・・
うんこまみれだけどｗ >>368
いや、東京湾は淡水じゃなく海水だから、川じゃないね。それに、荒川だけじゃなく、江戸川、多摩川も流入してるから、少なくとも荒川ではないよね。 >>371
雑司ヶ谷の小学校の先生から東京湾は荒川だと教わったよ >>372
そりゃ、その先生が間違ったことを教えたのかもね。
少なくとも、荒川の河口=清砂大橋付近っていうのが国土交通省の見解だから、少なくとも東京湾は荒川ではないよね。
https://www.ktr.mlit.go.jp/arajo/arajo00570.html その先生が伝えたかった何となくのニュアンス分かるけど子供には難しい話だな 2020年8月27日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4153m （前日差 +11m）残り5002m
・がるるん （南→北) ：3109m （前日差 +13m） 残り5990m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,506m （残71.28％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,950m （残74.34％）
がるるん も残り6000mを切った。 オレも外環いらないないかに早く圏央道に行けるかが鍵だしね >>382
リニアもゴミ工事の可能性になる可能性あり 2020年8月28日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4164m （前日差 +11m）残り4991m
・がるるん （南→北) ：3122m （前日差 +13m） 残り5977m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,495m （残71.22％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,937m （残74.26％）
東名組はどうしたことか。 後10年以上このスレをどう引っ張ってくか鍵だね トイレと練馬杉並中野世田谷も飽きたね 2020年8月29日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4169m （前日差 +5m）残り4986m
・がるるん （南→北) ：3134m （前日差 +12m） 残り5965m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,490m （残71.19％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,925m （残74.18％）
すみません。どうかしちゃっているのは大泉組(関越組)と私でした。 第三京浜は首都高渋谷線と繋げるべきだ！
渋滞の問題は料金値上げで対処
最悪、下り線だけでも 役目を終えたみどりんぐとがるるんは今度は南行きの工事に投入
とかならんかな。 2020年8月30日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4173m （前日差 +4m）残り4982m
・がるるん （南→北) ：3147m （前日差 +13m） 残り5952m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,486m （残71.16％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,912m （残74.1％） シールドでもTBMでも現場毎のオーダーメイドの使い捨て専用品だから無理ゾ
というか通常は貫通後に方向変えて掘削してそのまま地中に埋めるからどっちみち転用なんかできない もし井の頭付近から東名JCTへ向けて掘ってたら続けろ！的な発想もあり得そうだけど、それでもシールドマシンも地中に放置する訳だから環境評価とかもあるだろうな。
シールドマシンって放置したら錆びたり、油が出てきて井戸水とかの汚染にならないの？ >>401
放置するのは外郭だけで油圧部とか一切合財外したがらんどうだよ 2020年8月31日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4173m （前日差 +0m）残り4982m
・がるるん （南→北) ：3147m （前日差 +0m） 残り5952m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,486m （残71.16％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,912m （残74.1％）
昨日は日曜日で休工 横浜環状北線の場合
本体外周はトンネルの一部に利用
機械部などは5000分割して運び出し
再利用可能なパーツは他の現場で活用予定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/652251.html ↑面白いリンクありがとう。
今までイメージ的に側穴掘ってそこに丸ごとシールドマシンを駐めてそれで終わりってだったけど、トンネルの一部にするんだね。
勉強になりました。
練馬組は予定地まで達しないで既にトンネルの一部分になっちゃたのかな？ GOAL～～～4982～～～みど～～970～～がる8カラ～～544～～グリ～～～～～～
とうとうカラッキーががるるんに抜かれた！ 斗内住民って
都内？市内？
斗は熨斗のように し とも読めるよ。
もうちっとわかりやすく書きな。
夜路死苦！ オリンピックが後ろにズレてくれたのに、
間に合わせる気は全くないようだな…
食いっぱぐれないためにわざとゆっくりやってるわけ？ 8月に進んだ距離
・みどりんぐ：179m (4000m→4179m)
・がるるん：137m (3023m→3160m) 2020年9月1日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4179m （前日差 +6m）残り4976m
・がるるん （南→北) ：3160m （前日差 +13m） 残り5939m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,480m （残71.12％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,899m （残74.02％）
みどりんぐは後400mほどで京王線の直下(つつじが丘の東約300m)の
拡幅部に到達予想。今のペースなら約3か月後(11月末頃)か。
カラッキーは8月中は動かなかった。 あと５年建っても都内の外環開通しないだろうね
圏央道全開通して外環と圏央道の真ん中の高速作ってクレメンス 少し前は東京オリンピックまでに供用を目指していたのに
本来のオリンピックが終わった今ですらまだ供用時期の目処すら立っていない 何が地下のメリットだよ
>>54
いらないよ
東名直通でい～んだよ >>417
> 少し前は東京オリンピックまでに供用を目指していたのに
目指してないよ。
政治家が勝手に言っていただけ。 2020年9月2日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1018m （前日差 +2m） 残り5958m
・みどりんぐ （南→北)：4187m （前日差 +8m）残り4968m
・がるるん （南→北) ：3173m （前日差 +13m） 残り5926m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,472m （残71.07％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,884m （残73.93％）
カラッキーが1ケ月ぶりに、僅か2mだけど動いた。 大泉の地下には何があるんだ？
工費も跳ね上がったしどんな地盤なのかプレスリリースが出てくんないかな >>419
あのテレビに出てた国交相の課長さんは偽物だったのか この進捗だと東名～中央JCT間だけ先行開業とか
JCT作るのにも期間必要だと思うけど、もし先に通ったとしてメリットあるかな？ >>421
っttps://www.city.nerima.tokyo.jp/suigaihazardmap.html/ura/map.html
もしかするとグリルド・カラッキーにとっては最初が最大の難関なんじゃないかな？ >>425
中央JCTは難工事確定してるから
先行とはいかないと思う >>427
おお、ありがと、これは地下水脈を泳いで抜ける感じか
確かに、序盤にして最大の難関かも
それにしても白子川っておっきな川だったんだね
今じゃコンクリ側溝みたいなのに まだ掘ってもないのにJCTとか
何年かかるんだよ 大泉から東名まで出入口なくていーの カラッキィーが最後に動いたのが7月31日(>>110)で9月1日からまた動き出したってことは
8月はまるまる夏休みだったわけか その地底人と埋蔵金で練馬杉並世田谷も掘ってほしいけどね 中央道上り三鷹料金所付近事故で調布高井戸通行止め
下道もえぐい渋滞
外環が開通してれば案件だな.. 2020年9月3日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1020m （前日差 +2m） 残り5956m
・みどりんぐ （南→北)：4198m （前日差 +11m）残り4957m
・がるるん （南→北) ：3186m （前日差 +13m） 残り5913m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,461m （残71.01％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,869m （残73.84％） >>427
白子川が氾濫した時、一歩間違えば外環が遊水池になりそうだなｗ
ついでに関越も谷になっている辺りに浸水マークついているけど大丈夫なんだろか？
川から大分離れているけど、昔は大きな池でもあったん？
それとも、下水・雨水管の整備が遅れてての都市型水害？ あの辺りって昭和の頃は地獄谷って言われていて子供は近付かないよう注意されていた >>442
練馬杉並世田谷から浸水して崩壊だろうね その前に善福川浸水完遂崩壊のが早いね 外環近辺の白子川。
ひと昔前とは全く違うほど治水工事されてるが、あの工事は外観掘る為だったのかな。
それでも最近の台風に対応出来るかは確かに疑問。
いずれにしてもこれだけ巨大化した台風が増えてくると能力低ければ開通までに判りそう。 2020年9月4日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1021m （前日差 +1m） 残り5956m
・みどりんぐ （南→北)：4211m （前日差 +13m）残り4957m
・がるるん （南→北) ：3199m （前日差 +13m） 残り5913m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,448m （残70.92％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,855m （残73.75％）
カラッキー今日は1m。相当条件の悪い場所に遭遇しているのか。
でも少しでも進んでいる。 白子川は上流が南大泉スタートだから豪雨でもほとんど水位変わらんよ
比丘尼の調整池もあるし目白通りの地下は谷原までずっと貯水池だし
流石に氾濫しないようになってる >>446
火曜日 1セグメント1.6m→切り上げて2m
水曜日 1セグメント1.6m→切り上げて2m
木曜日 1セグメント1.6m→数字を調整して1m
だろうね。 8月は環八でセグメントを運んでるトラックほとんど見かけなかったけど、最近はまたよく見るようになったな。 荒川第一調節池あるのに氾濫するわけないだろその前に多摩川が氾濫で世田谷近辺オワコンじゃん 多摩川のこっちの方は、先に狛江が溢れてくれるんで、二子玉辺りが危ないくらいかねぇ。 >>446
勝手に訂正
カラッキー残り5955m
みどりんぐ残り4944m
がるるん 残り5900m >>445
>>447
水害ハザードマップが誤りってことかｗ 2020年9月5日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1022m （前日差 +1m） 残り5954m
・みどりんぐ （南→北)：4223m （前日差 +12m）残り4932m
・がるるん （南→北) ：3211m （前日差 +12m） 残り5888m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,436m （残70.85％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,842m （残73.67％）
>>452
カラッキーの "1m" に気を取られて 残り距離のデータ入力を失念しました。
修正有難うございます。 >>447
>目白通りの地下は谷原までずっと貯水池
マジ
そんなの有ったの >>457
っttps://www.youtube.com/watch?v=TVOROAQUkS4
すげー、地元だけど知らなかったｗｗ >>458
そんなのがあるのはなんとなく知ってたけど、白子川から石神井川に繋げているとは知らんかったｗ
しかもシールドマシーン掘ってたとは・・
これが関越出口から繋がる分散用の道だったら良かったのに・・・ 関越から目白通り地下を首都高繋げて欲しかったけど
調整池掘っちゃったから首都高直結の夢は絶たれた >>458
ホント凄い
今回の１０号クラスに直撃されても大丈夫かも 調整池をそのまま練馬線にすればOK
雨の時は通行止めにして調整池にする感じで 2020年9月6日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1023m （前日差 +1m） 残り5953m
・みどりんぐ （南→北)：4235m （前日差 +12m）残り4920m
・がるるん （南→北) ：3224m （前日差 +13m） 残り5875m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,424m （残70.78％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,828m （残73.58％）
東名組は順調に進んでいるが大泉組はだいぶ苦戦中と見える。 東名組が頑張ってる意味が解らない
余計に渋滞するだろう空気読めよ 今日大泉インター付近通った時にチラ見したら、インター出入口作る工事が優先せれてる感じだった。 >>465
「カラッキィー」が正式名称だからちゃんと呼んであげない？
ところで、1日1メートルペースだと掘り終えるまで5,953作業日かかる計算
1年間に月曜〜土曜は約300日あるから、5953/300≒19.84(年)後にようやくトンネル工事終了だな
気長に待つのが良さそうだ 何かの公式文書じゃあるまいし名前なんてわかれば何でもいいよ
たかが５ちゃんの隅っこでそんなことはどうでもいい >>472
言葉尻マンはキーとキィーの違いに物言い付ける方だろどっちかというと 正式名称ならばそちらを採用するのが我々専用スレ民の態度ではないのか！？
とか言い出すヤツが出てくるぞ(´・ω・`) GOAL～～～4920～～～みど～～955～～がる～78～カラ～～551～～グリ～～～
みどりんぐとカラッキーの差が１キロオーバー
ゴールは井の頭通りの予定だけど変更あり得る？ 変更するとなった時にやらなければならないことがどれだけあるかを書き出してみるよろし そもそも請負ってる会社が違うよね
足した残りの距離を出すのも不可思議やん 2020年9月7日（月）７時時点
・大泉Ｆランプ（北→南）：355m （前日差 ？m）
他は前日と同じ。 2020年9月8日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) : 1026m （前日差 +3m） 残り5950m
・みどりんぐ （南→北)：4246m （前日差 +11m）残り4909m
・がるるん （南→北) ：3237m （前日差 +13m） 残り5862m
・大泉Fランプ ( ) ： 361m （前日差 ?m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,413m （残70.71％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,812m （残73.48％）
大泉Fランプ とは何処からどこまで掘るのか。現在位置はカラッキィーとほぼ同じ
場所にいるが、Fランプ立坑は東映通りの近くにありここから出発してここまで
掘り進めてきているということか。カラッキィーとの関係は如何に。 Fランプシールドは非開削切広げで本線北行(カラッキィー)に、Bランプは開削で本線南行(グルリド)につながるみたいですね。 10年後運転出来るからなもうグラグラだけどねハンドル 大泉JCT付近は外環と関越の接続の他に一般道との出入りのICが絡み合い、
さらに狭い範囲で上下の交差があり、非常に複雑な構造の設計になっているのですね。
Fランプについては東名方向から来た本線から非開削で分岐したランブとなり、
これがFランブ立坑まで(実際には立坑から分岐部まで)シールド工法で作られる
Fランプシールドということでしょうか。 この資料からはそう読めますね。
断面図を見ると、グリルドは非開削切広げ部のすぐ上を通るので、切広げ工事完了後に通過するよう、時間調整しているのかもしれませんね。 地下に作ろうが、環ノ二は完成させて欲しい。
特に上石神井近辺 2020年9月9日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) : 1027m （前日差 +1m） 残り5949m
・みどりんぐ （南→北)：4257m （前日差 +11m）残り4898m
・がるるん （南→北) ：3250m （前日差 +13m） 残り5849m
・大泉Fランプ ( ) ： 367m （前日差 6m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,402m （残70.64％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,798m （残73.39％） 外環開通したら関越－＞外環－＞中央道－＞高井戸出口（または調布出口）を利用する料金体制ってどうなるのかね。
中央道の特別料金体制を拡大してオマケしてくれるのかな？ >>495
高井戸出口を目指す前に外環道→東八ICで東八通りに
出ることも可能、どちらも渋滞必至 >>496
けどそれって中央道の環八入口を反対した住民への仕返しだよね。
東八ICなんかやめて既存の中央道の出口を使えるのにね。
東八ICの目的は中央道へのアクセスかな？ あと、トンネルだから換気施設が必要。
結局あの辺には施設を作らないといけないから、ICを設置するんじゃないのかな >>495
戸田南から東神奈川まで1300円位だから
戸田から東名まで900円くらいでしょ？ 中央ジャンクション（ちゅうおうジャンクション）は、中央自動車道と東京外かく環状道路を接続するジャンクションである（名称は仮称）。現在建設中である。2012年9月着工し[3]、2020年度開通予定だったが、関越 - 東名の延長16.2 kmのうち大部分が大深度地下となるため、開通が先送りとなった。尚、開通時期については2018年5月現在未定である。 外環工事サイトの図では東八ICは記載されてるけど中央JCTと一緒になってるよね。 >>495
高井戸出口は妙に幅が広く取ってあるから、出口に料金所設置するのかも。
調布側に関しては、三鷹料金所で処理できるでしょう。
>>497
出口は高井戸を利用できても、入口が必要だからね。 中央道 高井戸IC
杉並区高井戸西に位置する。中央自動車道の起点であるが、本線（上り線）からの出口のみが存在するクオーターICとなっている。一般道から中央道（下り線）
本線への入り口については、高井戸・久我山などの杉並区住民が「中央道への入口が設置されると、道路が混雑して環境が悪化する」として、激しい反対運動を展開した結果、中央道開通以来、入口建設に至っていない。実際、杉並区においては特に1970年代から1980年代にかけて、都政を革新する会を中心として、高井戸IC建設に反対する運動が起こった[1]。 2020年9月10日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) : 1030m （前日差 +3m） 残り5949m
・みどりんぐ （南→北)：4268m （前日差 +11m）残り4898m
・がるるん （南→北) ：3263m （前日差 +13m） 残り5849m
・大泉Fランプ ( ) ： 369m （前日差 + 2m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,391m （残70.57％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,782m （残73.29％） そうか、永福で乗ったとしても調布まで300円＋420円取られるのか。
使ったことないルートだったけど、てっきり中央道部分は無料だと思ってた orz
東八整備されてもその先で武蔵境通りがちゃんと整備されてないから詰まるよな～。
新座料金所にスマートIC作って調布ICまで直で繋げてくれれば良いのに。
外環が出来なくても迂回路として機能するよな。 2020年9月11日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1031m （前日差 +1m） 残り5945m
・みどりんぐ （南→北)：4281m （前日差 +13m）残り4874m
・がるるん （南→北) ：3234m （前日差 +11m） 残り5825m
・大泉Fランプ ( ) ： 369m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,378m （残70.49％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,770m （残73.22％） >>511
がるるん：3274m
>>512
先週から動いているのに何を今さら
グリルドが動き出したのなら大ニュースだけど いやまあ、ようやく止まらずに進み出したなと実感しただけ 早く掘り終わった所から開通ーーー
といかいうんだったら面白いけどな 1メートル掘ってくれるだけマシさ
給料泥棒は隣でひたすら寝てるだけ >>518
真の実は0.5Hで1ﾒｰﾄﾙ掘れるんでござるね 工程上仕方ないんだろうけど、１ｍとか２ｍとかチマチマ掘るのってコスト的に最悪な気がする
１ｍでも動かせば安全対策とか環境対策がフルスペックで必要になるだろ 10m掘る予定で進捗0だった日でもフルスペックでそのコスト乗るんだからあまり関係ないのでは
ランプシールドとの兼ね合いで徐行してるんだったら非効率ではあるがこの場合は織り込み済のコストだからまあ 2020年9月12日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1034m （前日差 +3m） 残り5942m
・みどりんぐ （南→北)：4294m （前日差 +13m）残り4861m
・がるるん （南→北) ：3288m （前日差 +14m） 残り5811m
・大泉Fランプ ： 369m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,365m （残70.41％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,753m （残73.11％） 355mも掘り進んでからいきなり追加されて
そこから3日間進んだと思ったら2日続けて進捗ゼロの
大泉Fランプってどういう意図で進捗表示始めたんだろう >>521
大口径シールドの鋼製のセグメント区間はスピードそんなに出ないよ
コンクリートセグメントはパチンと嵌まるイメージだけど、鋼製セグメントは馬鹿みたいにでかいボルトとナットで繋ぐから、締めるのに時間がかなりかかる エイトライナー作った方がかなりの渋滞緩和になるのにな
オレでも乗るね 2020年9月13日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1034m （前日差 +0m） 残り5942m
・みどりんぐ （南→北)：4294m （前日差 +0m）残り4861m
・がるるん （南→北) ：3288m （前日差 +0m） 残り5811m
・大泉Fランプ ： 369m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,365m （残70.41％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,753m （残73.11％）
12日は第2土曜日でお休み。 >>527
明らかに需要が見込める豊住線すら渋ってるのに
エイトライナーなんてだれが作るんだよ 2020年9月14日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1034m （前日差 +0m） 残り5942m
・みどりんぐ （南→北)：4294m （前日差 +0m）残り4861m
・がるるん （南→北) ：3288m （前日差 +0m） 残り5811m
・大泉Fランプ ： 369m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,365m （残70.41％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,753m （残73.11％）
13日は日曜日でお休み >>530
エイトライナーは乗客 車の渋滞緩和になる >>530
環八近辺の中央線から池袋線、京王・小田急線までバスの本数すごいぞ。
地下鉄が光が丘から二子玉川辺りまで繋がればかなりの渋滞緩和になると思われる。
欲を言うと、東横線が田園調布から環八沿いを和光まで繋がらないかな。 環八本線でバスが多いのって四面道～井荻トンネルくらいかな
あと川南のあたりが旧道の合流で多いか
あとは側道通ってたり旧道通ってたり路線の末端で本数が細ってたりでそんなに影響ないと思うけど
青梅街道とかの方が本数多いよね >>534
環八本線は確かにそうだが、一本二本それると結構バス南北に走ってるよ。 エイトライナー出来たらバスタクシー会社が経営破綻するぐらい環八走ってる 通勤通学利用者主体なら採算取れるだろうけど老害パス利用者主体ならエイト掘っても採算割れ赤字垂れ流しになるかな いずれにしてもエイトライナーはスレ違いなんで、余所でやってくれ まだ外環貫通さえしないから
エイトライナーで間を持たしてるだけどね 環八の外回り、荻窪駅行きのバスの時刻表見ると
山手線並みの本数だからなあ メインである中央線の荻窪・西荻窪駅が両方とも環八から離れているのが難点だよね
他の路線は環八上に駅が有るけど >>541
あれは西武新宿線沿線民が中央線へわざわざ通ってるのが原因
荻窪からの行き先、大半西武新宿線の駅 >>543
外回り荻窪行きだと京王線沿線住民じゃね エイトライナー出来てもオレその辺に住んでねーからって奴がエイトライナー批判してるんだね 乗り換えで使えばどんだけ便利なのか解る 電車でも癌は練馬杉並世田谷なんだね うん、それで誰が事業主体になるのかな？
外環は国と東京都だけどエイトライナーは誰が手を挙げるの？ 可能性があるとすれば都ぐらいでしょ
メトロ含めて私鉄は手挙げない
挙げないけど乗り入れは希望するw 世の中、あれば便利なものはアホほどある
エイトライナーもそのアホレベルに過ぎない
エイトライナーにかこつけて、
練馬杉並世田谷って騒ぎたいだけの馬鹿がいるな 2020年9月15日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1037m （前日差 +3m） 残り5939m
・みどりんぐ （南→北)：4304m （前日差 +10m）残り4851m
・がるるん （南→北) ：3201m （前日差 +13m） 残り5798m
・大泉Fランプ ： 372m （前日差 +3m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,355m （残70.35％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,737m （残73.01％） >>545
>>エイトライナー出来てもオレその辺に住んでねーからって奴がエイトライナー批判してるんだね
その通り。逆に言えば近辺の人しか必要だと言ってない。
それより外環ができれば環八は変わるでしょ。 工事現場の作業開始時間を現場ごとに変えれば、朝の渋滞が少し緩和されるかなぁ >>551
出来ねんだよ外環は夢語ってるんじゃねーよ >>548
光が丘の大江戸線より環八のエイトライナーのが需要あるで >>555
そうかな。田園調布から和光まで環八の下地下鉄掘るのもそこまで非現実的だとは思わないけど。 >>556
放射状の各路線への接続は？
環八直下じゃほとんど繋がらない
外環は関越、中央、東名を繋げてくれるから意味がある
ジャンクション次第で渋滞地獄が心配だが、
エイトライナーよりは既存道路の渋滞緩和に効果を発揮するでしょ >>557
田園都市線以外は環八の数百メートル以内に駅があるよ。どうせ地下鉄だから地下通路で距離稼げるだろ。
けど環八に地下鉄できたらむしろ渋滞酷くなるだろうね。 外環スレだと思って開いたらエイトライナースレだった！？
取り敢えず外環スレ的解釈するなら環八地下通す場合、立ち塞がる崖線方向への透水層回避の為に大深度不可避で工費掛かり過ぎるから無理じゃね？ってとこだな >>557
エイトライナー出来ると俺たちが乗らないタクシーとバスが廃業になるんだよ >>559
大深度のほうが環八避けてる放射路線の駅に乗り入れしやすくてむしろ便利になる
けど誰も手を挙げないからエイトライナーは永遠に未成線w エイトライナーがどうかは知らんけど、外環と環ノ二の譲歩策として環ノ二直下に地下鉄はアリなんじゃ無いのかな？
東北新幹線に対する埼京線みたいな感じで
あとバスは中央線の駅で終点ってパターンばっかりだから環状交通としては使いにくいよ
中央線の駅を中継して南北に運行するなら分かるけどw >>566
練馬杉並世田谷住民が外環作るのに騒音うるさいのに電車なんか無理だろう
エイトライナー頼む >>566
ターミナル駅と接続しないで田舎の駅同士結んでも地元の人しかニーズなんてないです。
バスの行き先見ても駅がない人用ですよ。
外環出来て環八が空いたらその上にモノレール作る方がまだ現実的です。
ただ赤字だから地元の税金で作って欲しい。 2020年9月16日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1038m （前日差 +1m） 残り5938m
・みどりんぐ （南→北)：4314m （前日差 +10m）残り4841m
・がるるん （南→北) ：3314m （前日差 +13m） 残り5785m
・大泉Fランプ ： 376m （前日差 +4m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,345m （残70.29％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,723m （残72.93％） >>571
横浜市と福岡市はまだ地下鉄建設してるよ
東京都がやる気ないだけ 国力が無いからではないしやる気が無いからでもない
インフラを独立採算でやろうとするからこうなるだけ
行政の本業はインフラで儲けることではないのに儲かるインフラじゃないと国民に叩かれる
道路も鉄道もな >>570
主要駅をことごとく外した場所に作った武蔵野線に乗り換え客がたくさん乗ってるのを見れば
環八や外環の地下に地下鉄通してもそれなりに客がつくはず。
でも、建設費を回収できるほどの乗客数は見込めないだろう。
外環の都内区間だってそうでしょ。大深度地下を使って用地買収の費用と手間が省けても
深いところ通したから非常口とICで建設費が跳ね上がっているわけで。
建設費回収できるだけの通行料金とったら、高すぎて誰も通らない、
開業当初のアクアライン状態になりそう。 高速道路のジャンクションは、速度を下げずに通り抜けます。
一方、鉄道の環状線と放射線の乗り換えは、いったん止まって次の電車を待ちます。
乗り換え時間というものが発生するので、道路と鉄道を同列に語るのは無理があるのでは？ 念のため。
2020年9月15日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1037m （前日差 +3m） 残り5939m
・みどりんぐ （南→北)：4304m （前日差 +10m）残り4851m
・がるるん （南→北) ：3301m （前日差 +13m） 残り5798m 道路の交通量と鉄道旅客需要が同じわけじゃないからエイトライナー作ったら環八がすくとは思えんし
外環のほうが環八の車両の通過需要を吸収するからよっぽど減る可能性が高い
バスがなくなると言っても四面道～清水２でたかだか30本/時くらいでしかも全部なくなるわけじゃないだろうし
バス以外の車のほうが断然多いし環八にはバスレーンもないから車線が増えるわけじゃないし
鉄ヲタの与太話いつまで続けるんだか Fランプはこのくらいの速度が普通と見ていいのかな？ Fランプってカラッキーの前にいるの？後ろにいるの？
（前はさすがに無いかな？） Fランプシールドの掘進開始は昨年9月だそうなので
カラッキィーが追いつかないようにしているのでは けどFランプが前にいると、掘り終わったらどうするのかね？
カラッキーが食っちゃうの？
（Youtubeの虫系の動画見過ぎか。。。） >>575
>>でも、建設費を回収できるほどの乗客数は見込めないだろう。
だからあり得ないんだよ。
これで作ったらどこの地域も作ってってなっちゃうでしょ。
つくばエクスプレスは黒字だけど、バックには千葉県や茨城県がいたし。
外環と比べてるけど高速道路はお金の出所が全然違うよ。 >>576
志村三丁目から赤羽でバスなら20～30分 エイトライナーなら一駅だから2～3分 >>584
そうかぁ？
多摩川線延長して光が丘まで引っ張ったら11線交差するからかなりの乗り換え要素あるぞ。 そもそも外環に志村三丁目とか無関係
スレ違いも甚だしい >>586
収入予測ってどれぐらい？
どこからどこが１番乗客集まりそう？
黒字になるならファンド作ってやってみたら。
あるいはJRや営団にでもプレゼンするなり、区に第三セクター引き受けてもらうとか。 なんだ黒字見込めるならなおさら外環に関係がないじゃん 外環なんて出来ないだから（あと10年以上かかるな）電車なんて無理だろう 2020年9月16日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1038m （前日差 +1m） 残り5938m
・みどりんぐ （南→北)：4314m （前日差 +10m）残り4841m
・がるるん （南→北) ：3314m （前日差 +13m） 残り5785m
いつもの人がいないようなので、記録用に残しておきます。 2020年9月17日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1041m （前日差 +3m） 残り5935m
・みどりんぐ （南→北)：4327m （前日差 +13m）残り4828m
・がるるん （南→北) ：3327m （前日差 +13m） 残り5772m
・大泉Fランプ ： 378m （前日差 +2m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,332m （残70.21％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,707m （残72.83％）
大泉Fランプシールドは表示地図上ではカラッキィｰと並んでいるようです。
東名組は順調に進んでいる様子ですがグリルド だけが置いていかれています。 なるべく13時頃までには書き込みしたいと心掛けていますが、不在の場合は
翌日10時頃までにアクセスしないと書き換えられてしまい前日のデータが
判らなくなってしまいますので、書き込めていない時には記録して頂けると
大変助かります。 環状移動の需要はそれなりにあるかと
ただ鉄道の問題というのはとにもかくにも会社が変わる度に別料金なわけだがｗ
JRで片道1000円なら60km動けたところが30～40kmでそのぐらいになっちまうぐらい、えぐい >>600
けどそれは高速でも同じで首都高＋外環＋高速使うとかなりの金額になるぞ。
青葉台から外環経由で岩槻まで行ったらいくら掛かるのかな？ 今更なんだけど「グリルド」、「カラッキィｰ」は大幅に遅れてるって認識でいいの？
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/walks/detail.php?id=223
「シールドマシンは外径16.1m、機長約15m、重量約4,000ｔで国内最大となる（製作はJIMテクノロジー）」とあるけどJIMテクノロジーは結構実績ある会社ですよね。
どんなトラブルなんでしょうね。 >>599
生産性があるわけではなく、我々の趣味・興味のために時間を割いてくれてありがとうございます。
お仕事の事情もあるでしょうからそちらを優先に、でも、、いや、いつもやってくれてありがたいですよ。 更新されちゃう前に残しておきます。
2020年9月17日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1041m （前日差 +3m） 残り5935m
・みどりんぐ （南→北)：4327m （前日差 +13m）残り4828m
・がるるん （南→北) ：3327m （前日差 +13m） 残り5772m
・大泉Fランプ ： 378m （前日差 **m） 2020年9月18日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1042m （前日差 +1m） 残り5934m
・みどりんぐ （南→北)：4331m （前日差 +4m）残り4824m
・がるるん （南→北) ：3340m （前日差 +13m） 残り5759m
・大泉Fランプ ： 378m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,328m （残70.18％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,693m （残72.74％） >>603
大泉～三郷南が500円均一だった頃が懐かしいな。
空いてる日中や深夜でも、この500円は払う価値があった。
戸田から東名だったら、おそらく1300円になる予感。
本当はもっと取らないと建設費の償還できないけど、高くしたら首都高経由のクルマが転移せず
作った意味がなくなるから首都高と同じ値段に。 みどりんぐは京王線と甲州街道を前にして呼吸を整えている >>609
鋭いね
東名から千葉まで3000円ぐらい
高いな外環 (29.52円/km)×1.1より高くならないだろjk >>596や>>606の人の目に今日の>>608は見えているだろうか 土曜日の朝って東名が東京インターから町田まで真っ赤だけどこれって外環の開通したら酷くなるだけだよね。 >>619
今大泉以遠から東名利用してる車は環八などの下道で東京ICまでたどりついてる
新たに沸くわけではないのでそれほど酷くはならない
環八の交通量は緩和する >>621
交通誘導の成否は大泉ｰ東名間の料金次第な所があるけどな
流れのソコソコ良い環八経由で40分、外環経由で15分、程度の時間差しか無いから料金次第では外環経由にしない運送会社が出てくる
あと長大トンネルで危険物系ダメだし 2020年9月19日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1045m （前日差 +3m） 残り5931m
・みどりんぐ （南→北)：4332m （前日差 +1m）残り4823m
・がるるん （南→北) ：3353m （前日差 +13m） 残り5746m
・大泉Fランプ ： 380m （前日差 +2m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,327m （残70.18％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,677m （残72.64％）
順調に進んでいた みどりんぐに急ブレーキが。地盤の悪い場所に遭遇か、
あるいは他のトラブルか。 >>621,>>622
交通量は緩和しないとみるけどな
無料の町田立体の保土ヶ谷バイパスが好例かと
もともと16号が地上で42000台さばいていたのが、
横浜町田立体ができたら高架部合わせて25000台交通量が増加して67000台になった
今周辺道路に分散していたり、車利用をあきらめている人が環八を使うようになるから
あまり変わらない状況になるかと >>625
ほんとそこだよね。
今まで環八の渋滞である程度フィルター掛かってたのに3車線の高速をぶち込むと大変なことになりそうだが。
東名JCTで環八に出られるのかね？最悪下道に逃げれる選択肢が無いと地獄だね。 環八の渋滞でフィルターされていたの意味が分からん
今の下道の交通量にプラスで丸ごと乗っかるとでも？
C2の便利さを享受した身としては外環に期待するけれどなあ
で、環八に降りるなら出口は用賀だよ だからこそ、東名までじゃなくて、第三京浜まで伸ばしてほしいんだけどね。
玉川ICまで伸ばせば、東名ではなく、第三京浜→横浜新道を使う人もいるだろうし、羽田方面から外環に乗るのもわざわざ用賀使わなくても良くなるから。 >>629
全くその通り
地上高架で川崎側にわたり玉川料金所に美女木JCTみたく接続さらに南下の余地を残せばいい
環八瀬田周辺の渋滞緩和にもなる 湾岸まではともかく第三京浜までは今の段階でもやるべきだったよね
東名混むだろうな 現状のキャパのまま東名まで開通しちゃうと平日朝の3号上り大橋渋滞がさらに悲惨な事になるし
休日は東名下り合流で今の海老名みたいになるだろうなぁ >>636
なんとかって、どうすんの？
関越入口から外環までが酷いことになりそうなのは間違いないけど・・ >>638
すでに圏央道と関越は繋がってるぞ。
てか、成田から東金以外は圏央道は全通してるはずだが。 >>624
今のペースだと
どちらもあと4年強かかる見込みだな もしかして、>>638は中央環状線(C2)のことを圏央道と呼んでいるのでは 関越の練馬出口を何とかしてください。
関越を降りてから渋滞の中を谷原まで曲がりもできずに押し出される。
大泉からの入口付近に出られるようにランブを分岐してほしい。 >>642
S5→C2→k1は夜勤で毎日通ってるよ
>>643
昨日夕方5:30外環分岐で練馬インター方面見たら地獄絵図の大渋滞だったね >>643
開通したら何割か外環へ流れるから
練馬の出口渋滞も緩和されるんじゃないの？ 2020年9月20日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1046m （前日差 +1m） 残り5930m
・みどりんぐ （南→北)：4338m （前日差 +6m）残り4817m
・がるるん （南→北) ：3366m （前日差 +13m） 残り5733m
・大泉Fランプ ： 380m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,321m （残70.14％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,663m （残72.55％）
みどりんぐ のここ数日の進行速度は 10,13,4,1,6m/日で急減速した状態は
たいした事はなさそう。 2020年9月21日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1046m （前日差 +0m） 残り5930m
・みどりんぐ （南→北)：4338m （前日差 +0m）残り4817m
・がるるん （南→北) ：3366m （前日差 +0m） 残り5733m
・大泉Fランプ ： 380m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,321m （残70.14％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,663m （残72.55％）
絶賛3連休突入? GOAL～～～4817～～～みど～～916～～がる～～197～～カラ～～574～～グリ～～～ グリルドの現在地調べたら、未だにびくに公園脇とか舐めすぎやろ グリルドはいつ動き出すかに興味あります。
1. 10月1日 みんなが動かないって煩いから仕方なく腰をあげる。
2. 10月22日 あとひと月待ってください。
3. 11月24日 勤労に感謝してから
4. 12月25日 昨年止まってから1年後
5. 来年1月4日 新年仕事始めに合わせて
6. 来年 4月頃暖かくなってから
さあ、再び動き出すのは何時になるでしょう。1.は無理でも 2.ぐらいには動いてほしい。 大江戸線は一応西新宿から中井まで山手通りを通ってるけど結局交差する沿線は全部新宿系だからあまりメリット感じないね。 俺のイメージする道路工事って下部工で橋脚作って上部工で橋桁作ったり、盛土や切土で造成して擁壁工するイメージ
外環道みたいにシールドマシンで地中深くをゴリゴリ進んでいくのはすごいよなあ >>654
Fランプが掘り終えたら本気出す byグリルド >>655
エイトライナーは環八の地下に計画されている地下鉄（赤羽～羽田空港間）
環七の地下にはメトロセブンの計画がある（赤羽～葛西臨海公園間）
環状六号線は環六ではなく山手通りと呼ぶのが普通 オレのじいちゃんが山手通りの事を環６とずっと言うぐらい頑固だったからね 植え付けられたね 2020年9月22日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1046m （前日差 +0m） 残り5930m
・みどりんぐ （南→北)：4339m （前日差 +1m） 残り4816m
・がるるん （南→北) ：3378m （前日差 +12m） 残り5721m
・大泉Fランプ ： 381m （前日差 +1m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,320m （残70.13％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,651m （残72.48％）
絶賛3連休突入かと思ったが現場は若者が中心となり敬老の日の祝日も休まず
頑張っていました。 >>660
そういう細かいツッコミをいちいち入れないのが大人の貫禄(環六)ってやつだよ >>660
エイトライナー30年前はモノレールの予定だったよ 2020年9月23日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1050m （前日差 +4m） 残り5926m
・みどりんぐ （南→北)：4344m （前日差 +5m） 残り4811m
・がるるん （南→北) ：3391m （前日差 +13m） 残り5708m
・大泉Fランプ ： 381m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,315m （残70.10％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,634m （残72.37％） お前ら人気だな
女子小学生をレイプして、撮影販売していた杉並区民を逮捕 [476729448]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1600848211/
2 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW d6e5-T5KC)[] 投稿日：2020/09/23(水) 17:03:59.86 ID:Kt7/7MI90
どこのインターネットで売ってたんですか？
70 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 27de-uS11)[sage] 投稿日：2020/09/23(水) 18:48:48.15 ID:GU1+zvkz0
>>2
AV Marketだろ 2020年9月24日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1053m （前日差 +3m） 残り5923m
・みどりんぐ （南→北)：4350m （前日差 +6m） 残り4805m
・がるるん （南→北) ：3404m （前日差 +13m） 残り5695m
・大泉Fランプ ： 383m （前日差 +2m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,309m （残70.06％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,618m （残72.27％）
世間は４連休でも２日しか休まず頑張っています。 がるるんは月進300mが見えてきた
26日(土)が休みとすると、あと5日で56m 300m行けそうだな
これはかなりの好記録じゃないか？ みどりんぐはもうすぐ中央JCTか。
中央JCT-東名だけでも先行して開業してくれんかな。 >>679
中央JCTはまだ拡幅の工法すら決まってないからな 2020年9月25日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1054m （前日差 +1m） 残り5922m
・みどりんぐ （南→北)：4358m （前日差 +8m） 残り4797m
・がるるん （南→北) ：3407m （前日差 +3m） 残り5692m
・大泉Fランプ ： 384m （前日差 +1m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,301m （残70.01％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,614m （残72.25％） >>676が変なフラグを立てたせいでがるるん大減速 みどりんぐようやく京王線か
小田急跨いだのいつだよ.. >>676
がるるん の前30日間の進捗は、3/23日 304m,24日 313m,25日 311m
９月の進捗距離は247m(24日までの)だから後53m必要。
稼働日数はあと多分4日だから平均13.3m/日必要だから歴月の月300mは無理かも。
８月末の29日が第５土曜で稼働していた分、歴月では苦しくなっている。 コレからは大泉Fランプみたいなマシーンが稼働するのかねぇ
C2の時は稼働してたけど、情報が今回ほど開示されていなかった気がする >>692
日照権！騒音！振動！
昔からの土地は売らない！ 大泉付近みたいな半地下方式が正解だったか
用地買収は時間かかるが費用は低く抑えられるだろうし 住宅密集地で半地下は悪手だろ
基地害反社テロリストが嬉々として大気汚染がー騒音がーって呻き出すぞ >>691
一応メモ
2020年09月25日 7時時点
東京都三鷹市北野１丁目（Hランプ立坑から5m） トンネルはあと10年かかるかもしれないが
地上や半地下なら10年かかっても工事着手できないだろう 確かに着工までのハードルは高いけど、その10年の起点をどこに置くか。。。収容に苦労したけど、今頃サクサク掘り進んでいたかも？今更だし、机上の空欄だが。 >>699
東八道路が20号と繋がるまで何年掛かったか見れば、およそ見当付くだろう
73年だぞ
サクサク行くわけないだろ そもそも拗れて何十年もストップしてたのが
大深度地下でなんとか話が進んだわけだし 2020年9月26日（土)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1057m （前日差 +3m） 残り5922m
・みどりんぐ （南→北)：4363m （前日差 +5m） 残り4797m
・がるるん （南→北) ：3412m （前日差 +5m） 残り5692m
・大泉Fランプ ： 384m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 5m （前日差 +?m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,296m （残69.98％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,606m （残72.20％）
南行トンネル(グリ+みど)が全体の30%を掘り終えた。
達成率は分担区間のそれぞれ みどりんぐが47.6%,グリルドが6.9%で、
みどりんぐが頑張っている結果だ。 サクサクは確かにないな。すまそ
当時は住民運動の勢いも全然違うし、当時無理だったから現状がある訳で、今の感覚で語っても無意味だった。 がるるんが突然遅くなったのはこれだったりする？
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1587300968/372
372 名前:R774 Mail:sage 投稿日:2020/06/06(土) 14:46:01.93 ID:gy7e89YU
東名組は前スレでも13～14ｍをコンスタントに出してて稀に15mもあった
ここにきてみどりんぐが少し控え目なのは地質断面図からみて現在地付近の局所的な砂礫層に差し掛かった可能性があり
この場合がるるんも8月頃に同様の減速が生じる可能性がある 2020年9月27日（日)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1057m （前日差 +0m） 残り5919m
・みどりんぐ （南→北)：4366m （前日差 +3m） 残り4789m
・がるるん （南→北) ：3412m （前日差 +0m） 残り5687m
・大泉Fランプ ： 387m （前日差 +1m）
・中央Hランプ ： 5m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,293m （残69.96％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,606m （残72.20％） 大江戸線が20年でやっと黒字になったんだ 都内に新しい電車作っても黒字だよ >>709
>大江戸線が20年でやっと黒字になった
その20年というのはいつが起点の数字？
大江戸線が初めて黒字になったのは2016年度
練馬〜光が丘間開業が1991年
新宿〜練馬間開業が1997年
全線開業は2000年 >>710
> FランプとHランプのFとHってどういう意味？
フルジャンクションの場合計８個あるのを
ABCDEFGH
としただけ 大江戸線はコロナで赤字転落だろう
利用者が元に戻ることもなさそうだし ツーか、鉄道とか航空含めた旅客関連は軒並みコロナ赤字だろ >>701
その点、中国みたいに国益最優先の国は効率よく整備できるよな
多くの人の利益を優先して少数の犠牲を容認した結果急速な発展に成功している
反対する住民は忽然と姿を消す強引な姿勢は問題あるけどある程度は参考にして良いかと
日本は衰退期に入って無駄に税金使うことも難しくなりつつある
用地取得率90%のハードルが土地収用を困難にしているので
公共の利益につながる場合はハードル下げて取得率過半数でサクサク土地収用できるようにしたほうがいいかもしれない 2020年9月28日（月)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1057m （前日差 +0m） 残り5919m
・みどりんぐ （南→北)：4366m （前日差 +0m） 残り4789m
・がるるん （南→北) ：3412m （前日差 +0m） 残り5687m
・大泉Fランプ ： 387m （前日差 +0m）
・中央Hランプ ： 5m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,293m （残69.96％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,606m （残72.20％）
昨日は日曜日 お休み 変化無し。 GOAL～～～4789～～～みど～～898～～がる～～232～～カラ～～585～～グリ～～～ 大江戸線は板橋区豊島区方面通らない時点でオワコンだからね >>717
そんなことどうでもいいから、とｔっとと大泉まで延ばせよｗ そもそも圏央道繋がったら神奈川方面は圏央道で外環乗らないだろ >>719
比較対象が欧米ではなく中国って極端だな。
あと、お前みたいな国民がこの手の事業を「無駄に税金を使うこと」と思ってるから
財政支出が難しくなってるんだと自覚していただきたいところだわ。 2020年9月29日（火)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1059m （前日差 +2m） 残り5919m
・みどりんぐ （南→北)：4373m （前日差 +7m） 残り4789m
・がるるん （南→北) ：3422m （前日差 +10m） 残り5687m
・大泉Fランプ ： 388m （前日差 +1m）
・中央Hランプ ： 5m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,286m （残69.92％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,594m （残72.12％） 秋には動くって話だったけどグリルド起動のXデーはいつ？ 東名組はこんな止まってた事無かったよな
やっぱグリルド壊れたんじゃね？ 2020年9月30日（水)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1062m （前日差 +3m） 残り5914m
・みどりんぐ （南→北)：4381m （前日差 +8m） 残り4774m
・がるるん （南→北) ：3436m （前日差 +14m） 残り5663m
・大泉Fランプ ： 390m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 5m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,278m （残69.87％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,577m （残72.02％）
がるるん は快調に進んでいるけれど、９月の進行距離が300mを超えるためには
今日の進捗距離が24mを超えなければならないから残念ながら無理と思われます。 2020年10月1日（木)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1064m （前日差 +2m） 残り5912m
・みどりんぐ （南→北)：4390m （前日差 +9m） 残り4765m
・がるるん （南→北) ：3441m （前日差 +5m） 残り5658m
・大泉Fランプ ： 392m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 5m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,269m （残69.82％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,570m （残71.98％）
がるるんの９月の進捗は 281mになり、月300mは達成できませんでした。 9月に進んだ距離
・グリルド：0m (482m→482m)
・カラッキィー：48m (1016m→1064m)
・みどりんぐ：211m (4179m→4390m)
・がるるん：281m (3160m→3441m)
・大泉Ｆランプ：？m (？m→392m)
・中央Ｈランプ：？m (？m→5m) 暦月の記録としては今年6月にみどりんぐが287m掘ったのが最高か？ >>728
>あと、お前みたいな国民がこの手の事業を「無駄に税金を使うこと」と思ってるから
？？よくわからんけど頭おかしい人？ >>745
ただの人の話をよく聞かない理解力の足らない人では。 速く工事終わらせることが最大のコストカットなのに
練馬杉並中野世田谷
悪の四天王だんまりだからね >>745
ネットにはなんの根拠も無く相手にキャラづけして罵倒したがるのが多いけど、
ここまで与えられている情報と乖離している例はそうそう見られない。
まぁ、そういった能力の人なのだろうね。 >>749
気に入らないレスを数字マン呼ばわりして根拠示すどころか罵倒しかしないアホとかな ノーラン作品観ると答えなんてどーでもいーんだなってなるね
道路も同じだね だから数字マンとか言ってるのはネトウヨジジイだって
>>719と>>728は対立してるのにどっちに対しても数字マン認定してる
それはどっちも日本sageな内容を含むから
ネトウヨはこういうの見ると脊髄反射せずにはいられない ネトウヨとかいう言葉を使ってすぐにヒステリー起こすパヨク >>744
暦日としては みどりんぐ の6月の 287mのようですね。
30日間では がるるん の 9月25日(8月25日～9月24日) の 313mの様です。 2020年10月2日（金)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1066m （前日差 +2m） 残り5910m
・みどりんぐ （南→北)：4399m （前日差 +9m） 残り4756m
・がるるん （南→北) ：3445m （前日差 +4m） 残り5654m
・大泉Fランプ ： 393m （前日差 +1m）
・中央Hランプ ： 7m （前日差 +2m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,260m （残69.76％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,564m （残71.94％） ネトウヨと言われて反応しちゃうのは図星だからだろうな ネトウヨとかパヨクとかうるせえな
建設を妨害してる活動家が大嫌いなんだよ ベトナム生まれのオレには
ジャップは頭が上がらないからね どれが数字マンかは知らないが
数字マン数字マン言ってるのが8トン爺なのは確実 >>772
数字マンさん、まーた他人のふりしちゃって 妄想だけで他人を違反者認定してゴールドですが？ってやられたバカ
妄想だけで他人を数字マン認定するバカ
行動原理が一緒だから多分同一 >>719=753=756=765
今のところこれが数字マン 今や数字マンとしか言わないアホが一番うざい
消えろチンカス 2020年10月3日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1069m （前日差 +3m） 残り5907m
・みどりんぐ （南→北)：4404m （前日差 +5m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3450m （前日差 +5m） 残り5649m
・大泉Fランプ ： 394m （前日差 +1m）
・中央Hランプ ： 8m （前日差 +1m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,255m （残69.73％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,556m （残71.89％） 掘ってから道路が作るまで～年だから
速くても2030年には開通するね みどりんぐとがるるんは中央道からスタートして北上して欲しかった。 ちょっと手が滑って
練馬杉並中野世田谷壊してほしいね 旧MRJの完成とどっちが早いかな？
向こうは当初2013年納入予定
外環は当初2020年完成予定 ちょっと手が滑って武蔵野三鷹調布狛江潰して欲しいね。
笑笑 これ言ってもひがみも嫌みも何も感じないね。 進行具合が顔に出てるよな。
グリルドはいかにもマイペースそうな顔をしている。
みどりんぐはどんどんイケイケって感じの顔になっている。 >>788
杉並区ちょっとカスってるだけで
プロ市民かよ 2020年10月4日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 483m （前日差 +1m） 残り6503m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1070m （前日差 +1m） 残り5906m
・みどりんぐ （南→北)：4404m （前日差 +0m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3457m （前日差 +7m） 残り5642m
・大泉Fランプ ： 394m （前日差 +0m）
・中央Hランプ ： 11m （前日差 +3m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,254m （残69.72％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,548m （残71.84％）
グリルドが みんなが動かないって煩いから仕方なく腰をあげた様子。
僅か1mでも動きだしたことは目出度い。 >>788
こんなところ降りないだから
トンネルでいーだろ >>807
>>793のページの右下にあった「掘進を停止しています」の文字が消えているから
工事再開だと信じたい 2020年10月5日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 483m （前日差 +0m） 残り6503m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1070m （前日差 +0m） 残り5906m
・みどりんぐ （南→北)：4404m （前日差 +0m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3457m （前日差 +0m） 残り5642m
・大泉Fランプ ： 394m （前日差 +0m）
・中央Hランプ ： 11m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,254m （残69.72％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,548m （残71.84％）
昨日は全機お休み。 GOAL～～～4751～～～みど～～891～～がる～～264～～カラ～～597～～グリ～ >>788
大泉から中央JCT
トンネルでいーな
大泉から用賀までトンネルでイーけどね >>813
＞グリルド「おまえら、待たせたな」
いまだに待ってんだよ、さっさと追いつけ 2020年10月6日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 487m （前日差 +4m） 残り6499m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1073m （前日差 +3m） 残り5903m
・みどりんぐ （南→北)：4404m （前日差 +0m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3457m （前日差 +0m） 残り5642m
・大泉Fランプ ： 394m （前日差 +0m）
・中央Hランプ ： 11m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,250m （残69.70％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,545m （残71.82％）
大泉側がやっと動き出したと思ったら今度は東名側が何やら怪しくなってきた。 こっから頑張ってオリンピックほんとに間に合わせちゃおうぜ
なんてないな >>821
> しかし新倉まであるベルトコンベアって無駄だよな
なんで？ 三鷹JctにSA併設すればいいのに
どうせあの辺多摩だし地上は農地ばっかでしょ ゴミ住人しかいねーからな
外環作ってるところ
どうせ千葉見たいに街並みは倉庫になるのにね 道路隔てて世田谷杉並 都下最前線三鷹馬鹿にしてんじゃねーよ
志村けんが化けて出るぞ！ >>824
saつくれる程農地はないよ
言ってもちょっと行けば世田谷だしね 大泉Ｆランプは600m弱、中央Ｈランプは400mぐらいでゴールなのかな 関越から大泉出口行きを先行で開通させてくんないかな？
かなり需要あると思うけど これそれぞれ北行きも南行きも同方向から掘ってんのか
これに気付くまで数日かかった >>832
もうちょっとわかりやすい日本語で頼むわ >>830
それだったら、中央ジャンクションの中央道下り入り口だけでも優先的に開業して欲しいわ。
長年の課題である下り線高井戸入口問題がようやく解消される。
しかし、中途半端に車を通すと、一般車に配慮・注意しながら工事をすることになって、
余計にコストと工期がかさむからやらないんだろうな、と思う。 >>830
練馬インターと首都高繋げた方が需要ある 全ての公共工事中止してでも外環全通に金も人も注ぐべき >>836
需要はあっても都市計画決定もされてないので現実味がゼロです いつもの人が来ていないようなので代理
2020年10月7日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 491m （前日差 +4m） 残り6495m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1075m （前日差 +2m） 残り5901m
・みどりんぐ （南→北)：4404m （前日差 +0m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3461m （前日差 +4m） 残り5638m
・大泉Fランプ ： 396m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 11m （前日差 +0m） グリルドがこんだけさぼってたのにカラッキィーはまだそんだけなのかよ
とも思う >>843
すみません。7日分は、いつもの書き込みがエラーでできませんでした。 2020年10月7日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 498m （前日差 +7m） 残り6495m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1078m （前日差 +3m） 残り5901m
・みどりんぐ （南→北)：4404m （前日差 +0m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3474m （前日差 +13m） 残り5638m
・大泉Fランプ ： 399m （前日差 +3m）
・中央Hランプ ： 13m （前日差 +2m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,239m （残69.63％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,523m （残71.68％）
グリルドが動き始めたと思ったら、みどりんぐが京王線の手前約200mで止まってしまっている。 >>852
やっと書き込めたのに日付を間違えた。
× 2020年10月7日（水）７時時点
○ 2020年10月8日（木）７時時点 青梅街道ICとか言われてもワイ久我山の民は結局環八乗らなきゃいけないのつらみ
東八ICフル化してくれ！😂 世田谷通りにせめてハーフランプだけでも付けてくれればよかったのになぁ 欲しいな
世田道狭すぎて、実現の目が無さすぎるが
玉堤通も、毎日ひどいもんだし なんで東八にはIC作って甲州街道は作らないのかね。
第三京浜への延長の際、246にもちゃんとIC作ってくれないと環八の渋滞解消しないね。 2020年10月9日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 506m （前日差 +8m） 残り6495m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1080m （前日差 +2m） 残り5901m
・みどりんぐ （南→北)：4407m （前日差 +3m） 残り4751m
・がるるん （南→北) ：3486m （前日差 +12m） 残り5638m
・大泉Fランプ ： 402m （前日差 +3m）
・中央Hランプ ： 13m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,228m （残69.56％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,509m （残71.60％）
絶好調とは言えなくても一応皆動いている様子 時間が掛かりすぎだよノロマ
オリンピックまでに開通しろ グリちゃんが動いていなかった期間って9ヶ月ちょっと？ これ掘り進んだらうちの猫の散歩コースの下通るんだよな
何かないか心配だわ 2020年10月10日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 512m （前日差 +6m） 残り6474m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1082m （前日差 +2m） 残り5894m
・みどりんぐ （南→北)：4413m （前日差 +6m） 残り4742m
・がるるん （南→北) ：3497m （前日差 +11m） 残り5602m
・大泉Fランプ ： 404m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 14m （前日差 +1m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,216m （残69.49％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,496m （残71.51％）
ランブ用も含めて6機すべて動いたのはグリルド が止まった昨年12月25日以来
だから9ヶ月半ぶり。まずは目出度い。
明日から私用で数日書き込みができないので、どなたか繋げていただきたい。 甲州街道ICは要らないわ
あそこから東八ICまで出るの苦じゃないし
世田谷通りICは地元民からしたら欲しいけど、費用と恩恵受ける人の割合考えたら作らないのは理解できる
そもそも外環の目的考えたら途中ICあるだけでも感謝よ 大泉から外環じゃなくて圏央道繋げた方が需要あるのにな 全通したら東八が国道20号になるって見聞きしたことがあるから
インターが甲州街道にないのは理にかなっている
まあ、高井戸下りインターがあったのなら、
ジャンクションだけで済んだのかも
無意味で無教養な市民運動の弊害、ずっと続いているなー 外環の車が高井戸降りるために中央道入られても困るけどな >>881
富士見丘小の移転で入り口開く話もあるけど
いずれにせよ中の橋の交差点があれな時点で高井戸ICは詰んでるから東八ICは必要 もしかして、中央JCTまではもうすぐ開通するんか？
２～３年くらいには通れるようになる？ トンネルが貫通してからも工事があるからな。貫通後も1－2年はかかるだろうね >>883
新設の可能性あるんだ
両方あると利便性高まるから実現してほしいが
環八外回りもさらに大変なことになるだろうから
外環が無事に繋がった後にでも出来るといいなあ >>884
ttp://tokyo-gaikan-project.com/news/progress.php の地図を見れば分かるけど
大泉JCT-中央JCT間の工事がろくに進んでいないんだよ そりゃあ、開通すると都合が悪い勢力による陰謀が…
おっと、これ以上は書けない 東名までの開通を五年間待ち続けて、完成してから東名以南の工事の開始をを期待してたら俺が生きてるうちにはアクアラインまで繋がらないな。何が言いたいかと言うと東名以南の工事も同時進行すること望む。必要な道路の完成なんて早ければ早いほど経済的にプラスなんだから 本当に今の日本の道路建設はひどい。
最初4車線で作って後で6車線に拡幅なんて
結果的に余計に金がかかってる。
道路建設なんて短期集中で金を一気に投入した方がいいのに。 トンネルなんだからちゃちゃと作ってトイレも作ってしゃんしゃんにしろよ 外環道の東名以南は日本最後の高速道路新規開通案件になりそう。 東名以南は東京区間との同時進行は難しいにしても、トンネルが掘り終わったら、
すぐに掘削が開始できるくらいに準備進めておいて欲しい。 ノウハウのある2車線のトンネルを4本掘って片側4車線にすれば良かったのに >>894
猪瀬直樹以下の道路公団改革に関わった者達が、全ての元凶。
新東名の先行静岡開通区間以外は、本当に悲惨な開通。 2020年10月11日（日）７時時点
・グリルド (北→南) ： 517m （前日差 +5m） 残り6469m
・カラッキィー (北→南) ：1082m （前日差 +0m） 残り5894m
・みどりんぐ (南→北) ：4413m （前日差 +0m） 残り4742m
・がるるん (南→北) ：3497m （前日差 +0m） 残り5602m
・大泉Fランプ ： 406m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 18m （前日差 +4m） しかし外環道の東京区間の建設費がとんでもないことになってるな。 >>906
建設費が余計にかかるのを承知で、大深度地下に作ってるんだから仕方ない。
高架の方が建設費は少ないけど、用地買収と反対運動が邪魔してほぼ永遠に作れないんだから。
高くなった建設費をどうやって償還するのかが見もの。そのための料金プール制なのかも知れないけど 作るのもそうだけどメンテとかできるんかね？
地下にあると何でもコスト上がりそうだけど、未来の貧しい世代が払えるのか
人口も減るし 死んだ後のことを気にしても仕方がないでしょ。
未来の世代が決める話。 日本の道路予算ってヨーロッパ全ての７割か８割かの莫大さだったような
一般道と高速道路はまた違ったかな
昔は予算を使いきるために年末に無駄に掘り起こしてたような EVにシフトしたらガソリン税徴収できなくなって、道路ガタガタになるんだろ >>907
国債でどうにでもなるのになんでこの国は料金でどうにかしようとするのかマジ謎 返されることを期待しているの？けなげだな。
国民が国に貸しているだけだからｗ >>907
その辺考え始めたら地方の高速かなり厳しいよね
全国のトンネルの維持すら危ぶまれる 帰ってくると、漠と信頼できるうちは、広義の資産が負債を上回っているうちは大丈夫そう。その先は分からん。大丈夫かもしれないし、ハイパーインフレかもしれない。 >>911
日本の道路はトンネルと橋ばかりだから仕方ない。 12日(月)7時時点
休工(>>903より進捗なし) 返さなくてよいなら、そもそも税金も通行料もタダにして、
全部国債発行でいいのに、そうしないのはなぜ？ >>911
それは20年以上前の話。今の道路関連予算は当時の半分から3分の1でGDP比率でいったら欧州と同程度。 >>907
地上だと地下が高騰しすぎた上に、供用まで時間がかかりすぎて利子がどんどん膨らんでくから一概に大深度地下の方が高いとは言えんぞ
ちょうど大江戸線みたいな感じ >>913
オドメーターで見て距離制にするって聞いたけど、改竄あるから無理だよね
自動車税がガソリン車並みになると予想 今の日本は生産力に見合うマネーが市場流通してない
その場合本来は中央銀行→市中銀行→民間という流れでマネー供給されなければならない
だが日本はバブル崩壊以降借り入れ恐怖症陥って市中銀行経由でマネーが供給されなくなった
だから生産力に見合う範囲のマネーを国債という形で政府が供給するしかない
でも>>922みたいな極端なバカがすぐハイパーなんちゃらとか言い出すからちっとも成長しない >>913
電気使用税の新設
電気を売った電力会社から徴収すれば車を持ってない奴らからも徴収できてウハウハ 気がついたら税金と公共料金で収入の半分以上
普通に取っていかれる日本になりそうだな >>930
ってごめん
思い切りスレ違いに反応してし申うた >>925
用地の確保ができている状態で、高架と地下と大深度地下を比較したら、
建設費として建設業者に払うカネが一番高くなるのは大深度地下。
それ以外の要件も考慮した総事業費だと高くなると限らないのはおっしゃる通り。
>>926
だから最近のクルマのオドメーターはデジタル表示なんだろ？
バックさせるとか外してメーター巻き戻すとかできないように。 >>932
逆にプログラム書き換えでどうにでもなってしまいそう。
現にアメ車の中古市場のオドメーターはまったく信用できないって話も聞いた。
ソフトのセキュリティってイタチごっこみたいな世界らしいから。 GOAL～～～4742～～～みど～～860～～がる～～292～～カラ～～575～～グリ～～ 三鷹から外環道→アクアラインを乗り継いで木更津行きたい！一時間以内で 心臓部東京に公共工事集中させるのは当然 無駄な地方への投資はやめろ 都会は計画はあってもとにかく時間がかかって進まないから
地方が相対的に地方が進むんだよね >>933
でもバレたら税務署が来ると思ったらなかなかできないんじゃね？
あいつら警察みたいにいい加減じゃないからな 圏央道が赤字で圏央道潰さなかったんだから赤字でも行ける 2020年10月12日（月）７時時点
・グリルド (北→南) ： 517m （前日差 +0m） 残り6469m
・カラッキィー (北→南) ：1082m （前日差 +0m） 残り5894m
・みどりんぐ (南→北) ：4413m （前日差 +0m） 残り4742m
・がるるん (南→北) ：3497m （前日差 +0m） 残り5602m
・大泉Fランプ ： 406m （前日差 +0m）
・中央Hランプ ： 18m （前日差 +0m） >>937
地方もひどいぞ。
転勤族でいろいろ行ってるけど、
ひどいのが松本市。県内2位の街なのに、
一般道で4車線の道路がない。平日でも大渋滞になってる。 >>941
> ひどいのが松本市。県内2位の街なのに、
県内２位っても人口20万レベルですよね。
世田谷区の1/4。 長野県は長野市、松本、諏訪、飯田と人口集中地域が内陸で分散していて、且つ直線上に無く同線も悪いという
県庁所在地ですらそんなインフラと聞いた
首都一極集中をしないとインフラが長野県みたいになるって事だねぇw たらればだけれども、かつてのM都知事が歴史上存在しなかったら
外環から整備されて、C2とC4は今ほど工事が進んでいなかった かもしれないねぇ そもそも道路問題が先にあってM知事が担ぎ出されたんだから
M知事がいなくても別の名前の誰かだっただけでは。 つまり、本来は不要なものに金と労力と大事な時間を浪費してしまったかもね、という話か。 外環に対して、本来真っ先に整備が必要なのに
反対にあって大幅遅延した上に資本集中しなかったのが今の状況だと
個人的には思っているのですよ
個人的にねw 杉並区民だけど未だに稀にしょっちゅう外環道反対のチラシが入るわ
まあ地下化しなかったら立ち退きの可能性があった地域だけども 稀にしょっちゅう？
たまにまとまって入るってことなのかな。
画像でもあげてくると嬉しい。 >>950
杉並のどの辺？
家は新宿線沿いだけど、チラシなんか見たこと無いぞ。
むしろ近辺住民は通り抜けが減るのを期待し、開通を待ち望んでると思うが。 >>951
そこは、くだらんネットスラングだから、スルーして差し上げろ 2020年10月13日 7時時点
・グリルド (北→南) ：523m
・カラッキィー (北→南) ：1085m
・みどりんぐ (南→北) ：4413m
・がるるん (南→北) ：3512m
・大泉Fランプ ：408m
・中央Hランプ ：21m
清書は誰かに任す メータ改ざんの件、メータとECU両方交換すればできてしまうし、走行距離によっては手間かけたほうが安くなるからやるやつ出てくるよね
車検時用と走行時用を用意するみたいな >>952
地域によって温度差あるんか？うちは練馬との境に近い善福寺公園の近辺
チラシ以外にポスターなんかもよく貼ってあるぞ >>958
まじっすか。今度善福寺に子供とチャリで遊びに行ったとき見てみよう。
けど確かにそっちの方が吉祥寺に近くて意識高い系の人も多そうだね。
家は環八の内側だから距離あるし、井荻トンネルの怨念受けてるから抵抗ないのかもね。 >>954 任された
2020年10月13日 7時時点
・グリルド (北→南) ：523m（前日差 +6m） 残り6463m
・カラッキィー (北→南) ：1085m（前日差 +3m） 残り5891m
・みどりんぐ (南→北) ：4413m（前日差 +0m） 残り4742m
・がるるん (南→北) ：3512m（前日差 +15m） 残り5587m
・大泉Fランプ ：408m（前日差 +2m）
・中央Hランプ ：21m（前日差 +3m）
がるるん絶好調 2020年10月13日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 523m （前日差 +6m） 残り6463m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1085m （前日差 +3m） 残り5891m
・みどりんぐ （南→北)：4413m （前日差 +0m） 残り4742m
・がるるん （南→北) ：3512m （前日差 +15m） 残り5587m
・大泉Fランプ ： 408m （前日差 +2m）
・中央Hランプ ： 21m （前日差 +3m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,205m （残69.42％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,478m （残71.42％）
がるるん は最近は全力で進んでいるが みどりんぐ は若干もたついているのか。
11日～13日までの記録有難うこざいました。 中央道はC2で
外環は東名用賀までずっとトンネルで頼む 2020年10月14日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 531m （前日差 +8m） 残り6463m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1086m （前日差 +1m） 残り5891m
・みどりんぐ （南→北)：4413m （前日差 +0m） 残り4742m
・がるるん （南→北) ：3526m （前日差 +14m） 残り5587m
・大泉Fランプ ： 411m （前日差 +3m）
・中央Hランプ ： 25m （前日差 +4m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,197m （残69.37％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,463m （残71.31％）
今まで快調に進んでいたみどりんぐが 週に2～3日働く働き方改革か? >>969
残りの稼働日数で15m/日掘っていけば到達可能 みどりんぐが先に進んでいるから、がるるんは進みやすいんだろうか。
地質の状態もある程度分かるだろうし。 いつもの人は帰ってきてるようだがとりあえず
10/15(木) 7時
・グリルド(大泉/南行) 536m(+5:残6458)
・カラッキィｰ(大泉/北行) 1089m(+3:残5888)
・みどりんぐド(東名/南行) 4413m(0:残4742)
・がるるん(東名/北行) 3541m(+15:残5572)
・大泉Fランプ 413m(+2)
・中央Hランプ 27m(+2) 告白
実は俺はグリルドだった
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