【R254】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス3【埼玉】
>>702
ホントだ。早いな。
ただナビは、まだ新バイパス経由した誘導対応してないから
車の流入は１，２ヶ月しないと増えないだろう。 >>700
時間帯によらずいっさい混まない道路を作るつもりだったのなら税金の無駄遣いな気もする >>703
今日の午後はグーグルナビで
新区間を通過するルートの案内に
変わってた
これで台数が飛躍的に増えるはず >>413
残念ながらその信号パターンにはなってなかった 歩車分離信号が無くなった分、信号待ちが短く感じる。＠下南畑交差点 地元民なんで、下南畑交差点の調査してきた
川越から南下してきた車のうち、
右左折＝100台、直進(陸橋使用)＝71台
と、開通直後なのに意外と乗用、トラック共に新道路使ってた
つまり今まで下南畑交差点で右左折してた車の約4割が、
直進＝くらづくり跡方向へシフトした事になる。 川越→羽根倉橋の左折渋滞は、やや減った。
1回の左折青信号で通過可能は、横断歩行者いなければMax約15台。
昼間で10～20台位並んでるので1～2回の青信号で左折可能。
夕方は40台以上並んでるため、左折通過に3回以上はかかる。
逆にシフトした直進車が、夕方最大くらづくり跡から宗岡団地付近まで渋滞を伸ばし、左折通過に2～3回の青信号待ち。
結局、左折渋滞が２か所に分かれただけ、って感じ。 川越から秋ヶ瀬橋に抜けるのにいいなと思ったら
同じ事考えてる人だらけで
中宗岡の終点からの渋滞が激しくなってる
下南畑の渋滞が移動したという感じ
でも秋ヶ瀬橋から川越方面に行くのは楽になったかもしれない 右折レーンが長いのは、全通して交通量が増えた後でセパレート信号に変える計画があるからかもしれないな 武蔵浦和から川越に行くのに使ったけど、かなりイイな >>713
同感！
川越から来たら、中宗岡の終点の少し手前、
市道2117号線へ左折 → せせらぎの小径経由でいろは通りへ
っていうのが、今後グーグルナビで誘導される気がする 下南畑の立体が出来て
羽根倉橋方向から川越へ向かう左折渋滞も減った？ 県道40号は今のところ｜↑｜→｜→｜になってるけど、
もしかして将来は直進レーンが左折レーンになる？
｜←｜↑｜→｜ >>724
多分両方向共
①左折直進兼用
②右折専用
✕２で計４レーン >>723ヤオコーあたりまでは買収もほぼ終わってるようだし
いつ始まるのかねー >>728
バイパス(のバイパス)にロードサイド店舗とか… >>728
第一期区間が開通して10年以上経ったけど出来た店は吉野家とコンビニだけだから期待しない方がいいよ ロードサイドではないけどカインズ
あと朝霞に道の駅が出来るとか出来ないとか… バイパスの本来の姿は高島平の新大宮バイパスみたいに物理的にロードサイド店が出来ない様にする事。 >>733
あそこの場合は既存住宅街にバイパスを通したからああなっただけ
バイパス沿いへの郊外店出店は行政側も期待してるのもあるから難しいんじゃないかな この道が外環まで全通したら川越街道は今よりすくかな >>734
>バイパス沿いへの郊外店出店は行政側も期待してるのもあるから難しいんじゃないかな
それがそもそも間違ってるんだよな。税収目当てのものだろうがバイパスの本質的な意味を解ってない糞行政。
それはそうと件の新大宮バイパス高島平区間を造る時も反対運動が在ったらしいな。 行政側が期待してるのは小規模商業店舗より物流施設とかなんじゃないかな。 >>735
浦和方面は便利になるけど、東京方面って意外と便利にならないような気がする
254の現道へも笹目通りへも混みそうだし 外環まで開通してもR254現道へ繋がる外環の側道も笹目通りに繋がる道も片側1車線だしな。 >>742
298号線だよ
東京側は県道で二車線なんで、今でも渋滞がかなり酷い >>744
>>735は川越街道がすくかどうかって話なんじゃないの？ >>745
混雑度は、あまり変わらないかもしれないと言うのが俺の見解
理由は >>738 とか >>744
県道側外環道の側道の四車線化とか新大宮バイパスまで四車線化しないと、
東京側に254バイパスのメリットは少ないよ 東京から川越行く人はバイパス全通後も英インター経由か宮前インター経由じゃね？ そっちのが断然速いからね
新河岸川を渡る志木市役所の辺りが前から詰まるし 全通ってどこまで？外環？高島平？
どっちにしてもバイパス使った方が早いだろ
たとえば現時点で川越から英インターまで行くのだって旧道よりバイパス使った方が早いのに 和光が開通したのが2010年でもう13年たってる
ヤオコーまで開通するのは2036年って感じかな? 2036年から来たらしいジョン・タイターに聞いてみよう！ オカリン「俺だ！機関の妨害に遭ってまだ和光富士見バイパスは開通していない！」 確かに遅すぎる
10数年ごとに1-2kmづづ開通してるんじゃなあ。。。 新盛橋東までの用地は、山林や事業用地のようなので用地確保や整備は、比較的早く進むように見えるけど、武蔵野線との交差部分は構造的に時間と整備に時間がかかるのでは？ だから、結局整備に時間はかかるだろうなぁ？ それまで秋ヶ瀬橋までの渋滞は続くぞなぁ！ 和光富士見バイパスの開通をYouTubeで数年間追っている人がいたが、
これからは朝霞市も調査していくのかな >>759
昔は新河岸川がクネクネ曲がって流れていた。
河川改修で真っ直ぐにして、旧河川敷が沼になった。
朝霞大橋のあたりに一軒家と呼ばれていた沼があったんだが、まわりがあまりに変わりすぎて
どの辺にあったのか思い出せなくなっている。
駄菓子屋でよっちゃんイカを買ってザリガニ釣りした40年以上前の思い出。 >>760
>>466の現場(道路用地隣接地)も同じく沼だが、数か月で家建つくらいの造成完了してた。
国道バイパスだからもっと強固に杭打ちとか必要だけど、そこまでかからないのでは？ 一軒家と呼ばれていた沼は、多分、今の朝霞水門とその両端南北へ伸びる感じ。
国土地理院の航空写真では70年代まで、はっきり沼化、80年代は埋め立て済だが沼の輪郭は分かる。
その後2000年代まで画像が無いので、埋め立ての沼がいつ掘られ川や水門になったか年代は不明。
ネットで国土地理院の航空写真見れば場所分かると思う。 >>758
YouTubeの人は続けそうだけど、老舗の人はもう更新しないかも。広範囲のブロガーさんは最近は多摩方面の記事ばっかり。 秋ヶ瀬橋西側の交差点の渋滞緩和のため、いろは通りから新盛橋に右折する車両が多いので信号の時間を長くする検討をしているとか？全く泥縄行政だな！ >>766
交差点にセンサー付けまくって、右折車がつながって直進ができないときは対向車線を早く赤にする
みたいなことをやってくれないと。
そんな信号制御システムがあるのかどうかは知らないけど 開通1ヶ月の感想
・袋橋通りの信号と宿通りの信号のタイミングが開通直後と変わって上り側が不便になった
・押し釦信号が系統制御してない気がするので、学校始まったら止まりまくりそう
・いろは橋通りへの丁字路の右折車線をもっと手前からにすればいいのに >>766
秋ヶ瀬橋西側の交差点の渋滞
いろは通りから新盛橋方面へ右折する車両が多い時は
いろは通りから秋ヶ瀬橋に上がらず、側道へ逃げ、橋の下を右折すると新盛橋方面へ行ける
グーグルナビもたまにそんな案内をする事がある 中宗岡３丁目で右折して、二中や内間木公園、清掃工場の方に抜けるって手段もあるぞ >>771
その道、オレのクルマの目の前を物凄い勢いで走るちびっ子に横切られたことがあるので通りたくない >>772
あそこは道狭すぎ
すれ違いに苦労する所も多い 2017年に下南畑の陸橋が着工して開通まで６年。
残区間今から工事開始しても2030年台の開通。。。 週末に秋ヶ瀬橋を渡ろうとしたが、全く動かない。わざわざ羽倉橋まで行く気にもならない。東西に移動することを考えると和光富士見BPが志木まで開通しないほうがよかった。皮肉だなぁ！ >>775
本来は2017年度に全線開通予定だったのにな(笑)
大体この路線、高島平が街開きした頃から計画在るだろ？(笑) >>775
松郷の陸橋がその6年で全く動いてないのに比べたら爆速だわよ これからは作業員も集められないからますます完成は遅れる この道じゃないけど近所の道なんで詳しい方いらっしゃったら教えて欲しいんですが、柳瀬川の富士見橋から463への進捗はどうなってるのでしょうか。あそこの渋滞がホント嫌で仕方ありません! ttps://www.saitama-np.co.jp/articles/21277/postDetail
まだ起訴までしか進んでないし、誰の金と責任で撤去作業するのか決まらないと進まないんじゃないかな 川越方面から下南畑交差点は車線の割振りがやっぱおかしい。
左折さいたま方面が1車線だから常時渋滞してる。所沢方面はスカスカ。
側面に無駄に広大な歩道があるし何か計画でもあるの？ >>786
あれなあ
常時左折可に改良しても良いと思うよ、ホント
最低限、下大久保のように浦所が右折可の時に左折可にするとか、やりようはあるよな >夕方は左折通過に3回以上の青信号
>>711
ひどいな 新座からららぽーと富士見に行きたいんだけど、工事で平日でもいっつも道路混んでるから足が遠のいてるわ
最後に行ったの一年くらい前だけど、まだ工事してるの？ >>786
>側面に無駄に広大な歩道があるし何か計画でもあるの？
首都高でも造るとか？ 何か計画でもあるっていうか「あった」が正解
高速作るとあの道幅必要だったが、頓挫した。 どこぞの住民が地域を分断する巨大道路は不要と何十年も抵抗し、
新大宮バイパスの川越版は夢物語になったのでした
～完～ >>792
川越の16号って通過交通多過ぎなのに色々と酷い設計だよな
直角カーブで平面交差の信号だらけって渋滞して当然の環境 下南畑より小仙波をどうにかして欲しいわ
あそこ高架にしなかったのホントアホだ >>792
R16は吉野町IC→開平橋→落合橋南→川越西郵便局辺り→関越川越ICくらいに線形改良した方が良いんじゃないの？勿論片側3車線+全交差点立体化で。 16号線って重要な環状国道の割には道路整備はイマイチだよな、高規格なのは保土ケ谷バイパス位じゃねーの？ 埼玉エリアの16号がショボいのは
限られたリソースを埼玉県は外環道と圏央道に割り振ったからだぞ >>795
そのルートだと北環状線を拡幅延長するルートになるけど、結局ロヂャースあたりで詰まるんだよ
やるなら北環状線のルート引き直して尚美大の東側抜けて川越IC付近に出たいところだけど、住宅や店舗が密集したエリアがあるからどっちにしろ無理だな 7月開通区間って楽ナビに反映されたか分かる人います？ >>795
結局、直角に合流することになりそう。
小仙波ー脇田新町を地下トンネルにすれば良いのだが。 >>795
関平橋から福田交差点に伸ばして
吉野、脇田新田間は２通りの経路にしよう 
