【23区】東京都道路総合スレ 29【多摩】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>224
東八道路が20号指定されるかは微妙。
日野バイパス2期と八王子南バイパスは
指定されるだろうけど。 たしかに甲州街道は調布と府中を通ってるが
東東八なんか鉄道空白地だもんな 実際、三鷹の実質街路区間なんかを放置でR20名乗られても迷惑だね、、狭くても現道の方が流れるわ 八幡山から府中市内のR20は狭くて怖い
青梅街道も路駐あり自転車ありで怖い怖い あれほど待ちわびた放5開通後も結局甲州街道の方を多く通ってしまう 自分は東八使うようになったな
甲州街道から移動した車は少ない気するし
相変わらず渋滞してるもの
コロナの前までは 三鷹の辺り信号多すぎるんだよなぁ
二枚橋辺りの間隔が丁度いい 東八日野バイパス八王子南バイパスが開通したら多摩は変わるな 東八は環八から右折できないのが痛い
甲州街道使うしかない 毎度だが、上り杏林北、下り航空研はなんで左折レーン付けなかったか。スペースはある。
あと、ドンキも駐車場武蔵境通り側から裏に入るようにしてほしい >>237
八潮バイパスや国会議事堂前R246の前列があるから、都道から国道への昇格は何ら不思議ではない。 日野バイパスの未開通区間ほんと早くして欲しいわ
日野市役所〜現行のバイパス終点までの信号地獄がキツすぎる 東京都は街路樹大好きだよな。
視界不良にもなるし、植栽管理の為にちょくちょく車線規制しなくちゃならん。多摩地区の幹線道路は16号以外ほとんど街路樹ある。
246とか川越街道を見習って、街路樹取っ払ってくんないかな。20号とか青梅街道とか東八とか。 >>236
街路樹取っ払って電線の位置ズラせば、左折レーンは作れるのにな。 >>222
豊田の南の方土地勘ないけどあの辺そんな無理な感じなの？
浅川渡る所〜北野〜片倉あたりも時間掛かりそうだね
>>242
あってもいいけど左折レーンとバスベイくらいは作ってほしいわ
新設幅広道路なのに左車線がバス停車渋滞とか本当にアホらしい >>242
街路樹をどう思うかは文化レベルの問題だと思うよ つくばに住んでたことがあるんだけど、街路樹は昼間の見た目は良いんだけど、夜は死角になって襲われそうで怖いのよ。 ポツンの山道は未舗装の山道だけど
一応通り抜けできるんだよな >>252
舗装済み。だが、昨年の台風でまた崩れて西側は通り抜け不可になった筈。 はやく東八〜日野バイパス〜八王子南バイパスを作れボケ そんな田舎のほうまではまだいいから
とりあえず東八と日野バイパスはつながってほしいね 京王片倉のあたり、計画図で知ってはいたけど改めて航空写真見ると…カーブエグすぎだろこれ >>242
五日市街道でそれができたら効果は大きいだろうな >>257
記憶違いか何かの勘違いだったかもしれんが、
あれ元々は北野から子安の出光の交差点経由して高専通りに繋げるんじゃなかったっけ
みなみ野がまだまるで開発されてなかった時代 八王子バイパスと八王子南バイパスあるだけマシなんだよなぁ八王子は
立川とか町田とか吉祥寺とか多摩の他の街より 西原町と国立IC入口の間でまだ立ち退いてないのは10件もないぐらいだろ
寺や墓地もないんだし、さっさと強制収容して造って欲しい >>260
だが街としての魅力が（ｒｙ
昔は好きだった、
行くのはおもにダイエーだったけど
西武百貨店とかあったし
駅ビルは食堂が２階分あったし
今は新滝山街道ができて
八王子市内はあの頃の半分の時間で行けるようになったけど
肝心の行く用事が全くなくなってしまった >>259
調べたら紆余曲折あったようだね
高専通りで通すつもりが、ここでも寺に邪魔されたとか >>263
寺はあまり関係ない。
圏央道が計画されたときに高尾山インターへのアクセスとして変更されただけ。
圏央道の都市計画決定と、八王子南バイパス(八王子3・3・2)の都市計画変更は同時。 >>263
ヘイト煽るデマってこうして生まれるんだな 放5下りの浅間、あそこなんで常時左折可にしないの？左折路設けるスペースあるだろ。
仮にそれができなくても、対向が赤の時は左折矢印処理しろよ。原付二段階禁止にしてさ。
これだけで夕方下りの浅間渋滞は多少マシになるのに、マジでオマワリは頭悪いな。
あんま書くと限8ロスジェネ爺が飛んでくるからこれぐらいで止めとくが。 左折路ねじ込むならこのスペースだな。
https://goo.gl/maps/wH4g9wjWndcUaYLi7
ただ、今は側道が左折路として使えるので何もしないのかもしれない。
とはいえ見えにくいし入りにくくて認知度が低いので、
感知器移設してH鋼バリケードも撤去して案内も仮設でいいから青色標識にすべき。
https://goo.gl/maps/51w8PM2FuqaaRsfV6 悪行院動きなし
放射7号は去年12月に一部歩道開放した以降、半年まったく動きなし。
道路管轄する、４建事務所のお知らせも、この2ヶ月PRなし
そんなに気になるなら、４建事務所に聞いた方がはやい。
https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/jimusho/yonken/index.html 昨日の夜はさすがに交通量が多かったね
これからどんどん渋滞も発生するかな >>271
少なくとも外見からいえることは、
あの周辺の畑やハウスを耕作している。
家がデカい。
後は知らない。 補助72号って西武新宿駅横の道は一方通行だけどあれで完成なの？ >>277
先々週だか新宿御苑前の交差点工事が始まっていた
明治通り新宿バイパスは五輪開催までには開通できそうだな ＞JR新宿駅東西自由通路、7/19供用開始 改札の位置と名称も変わる 東口駅前広場もがっつり変わる
新宿駅東口では駅前広場の歩行者空間拡張工事が進む。
歩行者と車両の動線を分離するために駅前広場内の車両動線を変更、歩行者空間を拡大する。
https://tetsudo-ch.com/10408351.html 環七とか環八って車線幅狭いよね
○○街道とか付くような道なら分かるんだけど >>280
どう頑張っても一部区間を除いて都道ですから。
（国道でも、R20みたいに狭い道もあるけど。） >>280
環七は葛西あたりは広いと思うけど
環八は別に広くも狭くもないが蒲田あたりは広いかも 東京オリンピック（昭和時代）に間に合わせるために作った道路だから幅員よりも通すことを優先させたのでは 車線幅だったら、井の頭通りなんじゃね。片側２車線最高だぜ。 甲州街道(高井戸〜日野橋)
新青梅街道(田無〜瑞穂)
この２つは、新座の川越街道や桶川の17号くらいにはして欲しい。 井荻に環八の踏切があった頃の映像見たことあるけど
井荻駅前は今より活気がありそうだった >>286
ただ環八の交通量は今より少なかったよ。 小金井街道武蔵小金井駅前は高架になったら慢性渋滞減るかと思ったが
むしろ昔より混んでないか >>288
通行量は増えてるよ
昔は止まったまま動かなかったから 日本橋の地下化始めるらしい
住民説明会開始
2035年地下化遠いよのう >>288
さすがに昔ほどは渋滞していない。高架下の両端にある信号で止められるので
そのように錯覚してしまう。 ぶっちゃけ地下化するならC1は取っ払えばいいのに
数年前の記事で、老朽化した首都高は更新せずに取り払うみたいな議論あったけどどうなった？ >>288
いや減ったよ。20年前の夕方なんか全く動かなかったからな。
朝7-9は連雀通りと北大通りより内側は一般車進入禁止だったな。
朝は南口のバス停が駅から遠いもんだから、皆んな前原坂で降りてゾロゾロ駅までサラリーマンが歩いてた。
当時は新小金井街道が西武新宿線を越えてないから小金井街道を使う人も多かった。
新小金井街道が西武新宿線越える前は、昭和病院の前の道を抜け道に使ってた。今は区画整理で変わっちゃったけど、七小通りのところの踏切が、生活道路2方向からの車でパンクしてたな。
いやー懐かしい。 16号瑞穂バイパスと青梅街道の交差点も平面交差だったからクソみたいに混んでたな。
バイパスの癖に青梅街道と平面交差だから、大型車はみんな旧道の166号を走ってたなー。
今は瑞穂バイパスがアンダーパスで抜けてるけどな。 首都高足りないくらいだろ
環2とか昭和通りみたいな
立体ワープできる感じでも良いけど R16は瑞穂BP、武蔵野橋〜小荷田、稲荷坂、八王子BP無料化と結構地味に改良してるな
東村山（北部）・東久留米・清瀬は昭和からほとんど進歩していないが >>297
〉東村山（北部）・東久留米・清瀬
一応少しずつ改良はしとる。府中街道片側2車線化、新小金井街道の新宿線/池袋線立体化。 府中街道は八坂あたりはいいんだが
野口橋から久米川4あたりが手つかずのまま50年近く放置
西武池袋線清瀬立体化したの？あそこバスも出入りして邪魔 ここでちっとも話題になってないから忘れてたけど江北橋通りの工事がけっこう進んでた 府中〜さいたまを結ぶ4車線の幹線道路がしぬほど欲しい。
20号〜東八〜新青梅〜川越街道〜17号 伏見通りが新座止まりで環状線ならずだからなあ
環八で我慢せいやってなってしまう >>303
環八と16号の間に欲しいのだよね。
新府中街道は、20号〜新青梅の区間は最終的に4車線化されるけど、新青梅以北は2車線のまま。
新青梅の野口橋〜463の牛沼松郷を4車線で直結する道があれば良いのだが。 どう頑張っても西武新宿線や池袋線で踏切平面交差になる道路は使い物にならない >>304
連投すまぬ
いま調べたけど、志木街道40号＋新小金井街道248号15号は細いけどまあまあってところかな、2車線区間ばっかなのはあれなんだけど、、、 >>307
日中、新小金井街道は大型トラックだらけで飽和状態。 野火止、滝山南と大渋滞だしな。
深夜は信号パターンが酷すぎて使い物にならない。
幅員20mで甲州新青梅より広いのだから、街路樹帯を車道に転用し4車線化して欲しいわ。
ただ西武線アンダーパスは4車線想定で設計して欲しかった。 多摩地域は、東西は極狭4車線だが甲州街道と新青梅がある分マシだが、南北は本当に悲惨。
環八や16号が混むのも、多摩に南北幹線が無いせい。 右折レーンとできれば左折レーン、さらにバスベイが完備されてれば片側一車線でもいいよ
あと信号制御
現状はどこも糞だけど そりゃシャトルセブンに勝る信号優遇の乗用車は少ないよ
BRTじゃあるまいし >>311
野口橋〜東村山郵便局の区間は付加車線として一応4車線だろうが、分岐の先は2車線だな。
これを4車線のまま463浦所バイパスまで直結できれば、物流の流れが結構変わりそうだが。 府中街道バイパスと浦和所沢バイパスが一繋がりになれば、16号〜環八間の巨大な空白域を縦断する幹線道路になる。
調布保谷線は放7さえ繋がれば良いかな。欲を言うなら川越街道まで繋がって欲しいけど。 東京を南北に走る道路で埼玉の463に直結する様な4車線級の道路が欲しいところですねぇ
放射7号は2車線にされちまったしw >>307
そのルート使うけど、川越街道と新青梅越えで半端なく時間食う。
>>311
野口橋以北も幅員22mなら4車線にすりゃいいのに。八坂やブリヂストン近辺の府中街道は22m4車線なんだし。 >>307
新青梅超えは直進レーンが混むから一旦右折して小金井街道かその手前でまた左折した方が早い気がする
川越街道も大和田の交差点通るか水道道路周りの方がいいよね
大和田のカインズが邪魔だけど 調布保谷線はあれだけ幅員あるのに信号がゴミすぎる...
バイパス路線として整備して欲しかったな 信号多いのはすごくなっとくするけど、あんな市街地にどうやってパイパス作るねん >>318
乗用車なら良いけど大型だと回避技が使えないのよ。
水道道路は大禁だしな。
国立から久喜向かうにしても、新奥多摩〜16号の小荷田周りのが速い。 16号より内側、環八＋外環下道より外側に、浦和〜所沢〜府中〜川崎で幹線道路欲しい。
浦和〜所沢は浦所BPがある。所沢〜府中は府中街道4車線化で対応。府中〜川崎は多摩沿線道路＋府中街道で何とかなる。
野口橋〜浦所BPを4車線で繋げば完成だな。 与野JCT〜青葉JCTは なんか頑張れば作れそうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
