▲ 名古屋高速道路スレッド ▲ パート17
名古屋高速は静岡市と浜松市に高速道路作ってほしいよな 名古屋高速が対距離制料金へ 東名や名神は引き上げ
中京圏の新高速道路料金案
ttps://trafficnews.jp/post/93762 >>5
静岡県に名古屋高速道路は要るだろ
同じ東海地方な上、浜松市と静岡市は政令指定都市だし 有料道路の条件は無料の代替道路はあるか早期開通目的てか需要があるかどうか
赤字になるなら本末転倒だから 名古屋高速、中京圏の料金改定で現金客はどうなるの? 基本値上げだけど、
今まで経路計算に含まれてなかった名二環経由も値段合わせに含まれる関係で
名二環わざわざ走らなくてもよくなる 懸案だった尾北線と名古屋線の料金区分が廃止されるのはGJだな。
ただ名古屋高速→名二環の連続利用はターミナルチャージなしにしないと、
名古屋高速の都心環状経由の車両が無駄に増えるのと、名二環接続部の出口が渋滞する。
例えば、
一宮線から名東区や天白区、緑区方面に向かう場合はこれまでは全車両が清州JCTから名二環外回り経由だったが、
これからは、都心環状経由で東山線の末端部の高針で降りて名二環の費用を節約する車が増える。
もちろん朝晩の混雑時間帯については名二環の平日朝夕割引があるので、結局名二環経由になってそんなことは起きないが、
平日の日中の都心環状経由の車両が増えすぎて、都心環状の各JCTが渋滞するのではないか?
平日の朝夕割引適用外の時間帯は、名古屋高速→名二環の連続利用はターミナルチャージを割引するべきだろう。
というか、将来的には「戦略的な料金設定」をふまえて
名古屋高速都心環状経由の車両を値上げする布石にしようという魂胆が見え隠れする。 ターミナルチャージなしにしなくても新料金でも名二環のが安くね?
どっちでもいい料金にはなるけど >>14
清洲東→鳴海770円(時計周り)
清須→鳴海1240円(都心環状東山線経由)
清洲東→鳴海1240円(反時計周り伊勢湾岸道経由)
という例があるね。 >>15-16
一宮線から向かう場合なんですが、、、
例えば一宮ICから名東区の東部方面(高針付近)まで向かうとすると、
これまでは、名古屋高速都心環状経由で高針ICで降りると1150円
名二環経由なら880円なので、ほぼすべての車両が清州から名二環経由で上社ICか植田ICで降りる感じだったけど
新料金だと
都心環状経由なら1000円、名二環経由だと1200円(430円+770円)
名古屋高速都心環状経由の方が安くなるので、ほぼすべてとも言わなくても7〜8割の車両が都心環状経由に変わると見ていい
あと、経路によらない同一料金で名古屋高速一宮線の西春IC→伊勢湾岸の豊田南ICは、
都心環状経由でも名二環経由でも同一料金とあるが、これどう見ても名二環経由を安くしないといけないのでは?と思う。
将来的に戦略的な料金体系を導入した際に変更するんだろうけど、新料金にしてから戦略的な料金にするまで何年かかるの?
都心環状経由にインセンティブを与えるような料金設定を暫定でも導入するのはまずいと思う。
(朝夕割引があるからその時間帯は良いかもだけど、じゃぁその時間外の朝9時過ぎの都心環状の交通量考えてる?って話)
これまで名二環経由で有松や鳴海で降りてた南区や緑区の車も、目的地次第でかなりの割合が
なるべく都心環状経由で大高で降りて名二環使わなくなる車両が激増するでしょ。
疑問に思ったのは、新料金でせっかく「経路によらない同一料金」という制度を導入して
名二環などの環状道路の迂回機能を強化させようとしてるが、
上記の例はそれに逆行して都心環状経由に誘導してしまう部分があると思ったので。 >>13の「名二環わざわざ走らなくてもよくなる」というレスが的を得ているけど、
現状の料金制度は都心環状を経由させないようにしているので
わざわざ名二環を走っている車両が大量にいる。
新料金は「名二環わざわざ走らなくてもよくなる」ことによって都心環状経由の車両が激増して
都心環状の渋滞が酷くなると思う。
1年どころか数か月続くだけでも影響は大きいのでそういう料金設定は避けるべきだと思う。 >>17
名二環には朝夕割引があるぞ。
混まない時間はどっちでもいいと思っているんだろ。
むしろ、名高速のほうが空いてるから、そっちにシフトさせたいのでは? >>17
あ、ごめん。
朝夕割引も言及してたね。見落とした。 安いから名二環経由してた客が、同じ料金になったらわざわざ混雑してる方行くかな?
まあ大高線は東海線・東山線に分散しそうだが、環状線は激増しそうだ。 料金所入口閉鎖のお知らせ
2月22日(土)9時より以下の料金所において交通管理上の都合により閉鎖致します。
大変ご迷惑をおかけしますが、ご理解・ご協力をお願い致します。
4号東海線:六番北入口、六番南入口、木場入口、船見入口
5号万場線:烏森入口
https://www.nagoya-expressway.or.jp/news/detail/1122
誰か来るの?
『E-girls PERFECT LIVE 2011??2020』
2/22(土) 三重・三重県営サンアリーナ
これはちがうよね?
トップリーグ2020 2/22(土)鈴鹿開催
13時キックオフ
これかな? 令和2年度事業計画通知[予定](令和2年度政府予算案)
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/R202_R2jigyoukeikaku/index.htm
名古屋西JCT〜飛島JCT(仮称) L=12.2km(4/4) 令和2年度開通予定
こう書かれていると本当に来年度に開通するんだなあと実感する >>17
距離どこに書いてあるのかわからなかったから、高針JCTで代わりに計算したけど都心経由が安いね
これはたしかに問題だな。ある程度近いインターは料金のすり合わせしないと安いほう使う
意見募集26日までか >>26
さっき俺も読んだとこだわ。
ひでぇ話だな。
そんなん、ゲート開放でいいだろ。 ETCだけでも開けろや。事務員が常に居ないと無理なのか? 【コロナ速報】名古屋高速の事務員が新型コロナ感染判明 料金所5カ所閉鎖 濃厚接触者52人
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582385614/
ETCも閉鎖とか意味不明だろ
もう名古屋市内で市中感染広まってるだろうし、ここだけ閉鎖しても。。 >>30
1月初旬〜2月初旬に中国人向けツアーバス等で感染かな? >>29
レーン誤進入トラブル等に対応できないかららしい >>31
直接金をドライバーから受けとる料金所の職員ではなく、
裏方の事務員さんらしいぞ >>28
料金計算のとき使う距離と違うから探してるんだよ 堀ノ内方式にしろよ。
ゲート開けといて現金客は料金箱に入れといてくださいでいいだろう。 地理感無いんで教えて欲しいんだが、首都高でいうとどことどこの料金所が閉鎖されたの? 用賀から渋谷までの間のインターチェンジという感じか。 ありがと
箱崎jctから東雲jctくらいかと思ってたけど、案外深刻だね >>39
じつは言うほど深刻ではなくて、まるまる平行してる路線があるし、途中から乗り降りができないだけで通行はできるし。
そう考えると京葉道路に近いのかな。 昨日、何で通行止め?工事でもあった?と思ったらこういう事か
2週間、公社の人間とか特別シフトでETCだけでも開けろよ >>37
横浜なら湾岸線の南本牧埠頭から幸浦の入口閉鎖 今から思えば10年くらい前は、1台1台、1分くらい止まって料金を払ってたんだよな。原始的だわ。 52人自宅待機
6料金所閉鎖
人数と釣り合わないから既に特別なシフトを組んでいるか…
それでもNEXCOと連携するとか日中限定とかやれば料金所の閉鎖をもっと減らせそうだけど >>33
そういう事か
事務員だと知らないうちに旅行先で間接感染かな? 熱田のスポーツクラブに通ってた事務員が、例のハワイ帰り夫婦と同じ場所の通ってた所と同じだったらしい。
熱田・西高蔵周辺の4カ所くらいのスポーツクラブが軒並み巻き添えくらってる。 てか、東海新宝や木場・六番あたりが使えなくなると、
そこを利用する大型が星崎や堀田に集中するだろうからなぁ。
平日はしばらく大混乱やろ・・・。 何とかETCレーンの対応要員は確保できたのか。
しかし、一般レーンに入ろうとする連中も混じってくるだろうから、それはそれで混乱しそうだ。 ナンバー控えらた上で通れるでしょ。二度目は見逃さんルール 夕方のニュースではレーン一個に絞って、
電光掲示板載せた規制車両にETCのみとデカデカと掲示してたから、
余程のたわけか悪質な奴以外は入らんようにしてたな。 公社のサイトがPCのカレンダーが進んでいますってエラー出て
2月29日から見られないんだが、NEXCOとか他のサイトは問題無く見られるのに >>59
おれは大高線使うより名二環使った方が安かったら名二環使ってたけど、これから多分大高線使う様になると思う。
俺みたいなやつ多そうだから、また大高線が慢性渋滞化するんだろうな・・・ しかし、こういう料金体系にするなら何でさっさと西知多産業道路を造らなかったんだろうねえ
東海線をもっと有効利用させろよ >>59
同じく。
安いから中心部を通らずに迂回してた。
迂回すると逆に高くなるのだから、渋滞上等で突っ込むやつも増えそう 新料金体系はアホだな。距離制ありきで話が進んでいるからな。
今まで通り名二環30キロ区分、名高速名古屋、名高速尾北で良かったんじやないのか?
TC二重なら意味ないよね >>60 >>62
ちなみにどこからどこへのルートですか?
平日日中は名二環を使うのをやめて都心環状経由が相当増えるとみていい。
あえて料金を考えてる人に忖度してみると、どれくらい混むか様子を見たいのかもしれんが。
様子を見なくても走ってたらわかるが、平日朝夕割の対象外になる朝9時台の都心環状経由の需要が急増して確実にパンクするだろうな。
意見募集には、ハーフICや近隣ICは同一発着同一料金の対象とすべきという意見はあったので
これが名二環と名高速の隔てなく実現できたら多少は改善される可能性はある。
(例:一宮IC→名東区高針付近に向かう>>17の場合で、高針で降りても上社で降りても植田で降りても最安料金を適用)
それでも名二環迂回割引をやらないとかなりの車両が渋滞上等で都心環状に突っ込んでくるだろうね。 「ターミナルチャージの二重課金はすべきではない」はこのスレの上の方と俺だけでも3件ぐらいありそうだが3件しか来てないんだな
その一方で名港トリトンも値上げしろが2件とか知多半島道路も経路によらない料金にしろとか
3ページ目の下2つとか最後の方とか、39件しか来てない割には的外れな意見も多いな >>65
39件の半分ぐらいは、ここに書き込んでる連中だろ
名高速はここの意見もちゃんと取り入れろよ
見てるんだろ、知ってるぞ >>65>>66
「名古屋高速をネクスコ中日本に併合すべき」がクソワロタw
絶対にここの住人が意見したやつだw これまで何とか回せていた名古屋南JCTとか、混乱がえげつないことになりそう 値段がわからん、近距離の方が安いだろう。
名古屋高速へ 都心環状を利用しないルートでの名二環⇔名古屋高速の連続利用は乗り継ぎ先の
ターミナルチャージ分を無料にする連続利用割引(平日朝夕割との重複適用不可)をすれば解決する。
都心環状を利用しない場合に限定することで、いかに都心環状を利用しないルートを選んで利用するかを考えるようになる。
原資は、さらなる償還期間の延長と将来の戦略的料金による増収。
どうせ、都心環状は交通量が増えたタイミングを見計らって、都心環状経由ルートのみ値上げするんだろ。 正直一宮線や小牧線は中日本に移管した方がいいと思う >>72
やるなら名古屋高速全部をネクスコに移管に決まってるだろw
市内線だけ残すなんて無駄な事やって意味ないわw
それでメリットがあるのは、公社関係者だけだろw >>77
何とかホイホイ状態じゃんかw
コメントしてる奴アホやなぁ 深夜に名古屋高速を周回する走り屋に遭いに行きたくて、11時半ごろから1時間ぐらいずっと都心環状線ぐるぐるしてきたけど
結局それっぽい車には1台しか遭遇しなかったわ・・・ >>80
そんなん絶滅危惧種でしょ。
リスクしかない。 >>81
首都高と阪神高速にはまだたくさんいるそうだよ 周回するって、単なる労働
大高線に行きそこなってもう1周したことはあるけど >>86
パゴヤの味噌豚きもすぎ
私生児が
てめーこそ高速のらん土人だろ
週末割引規制しとんなよゴキブリが なんで東名や中央も値上げなんだよ
100kmだと500円値上げか 名古屋高速の非ETC車は均一のまま?
もしかして1060円均一になるのか? 自己レスだけど、首都高速の前例みると上限料金で均一になるのね。 >>96
一つ上の「中京圏の新たな高速道路料金について」ってページに
名古屋第二環状自動車道(名古屋西JCT〜飛島JCT間)の開通に合わせて移行します。
って書いてあるな
開通は今年度だっけ? 結局、名二環迂回割引の設定はなしか、確実に都心環状の渋滞が酷くなるよな 絶対どこかで歪みが出ると思うけどなぁ。
伊勢湾岸道だけ休日割引ありだと、休日に楠→東海IC行く場合、東海線より大高線の方が安くなるんかな? 伊勢湾岸の3橋のボッタクリが際立ってしまうから、迂回路を封じる作戦か。 >>99
同一経路同一料金だからどのルート通ってもかわらなくなる、迂回しても最安料金が適用される
ただし、迂回する場合と迂回しない場合で名古屋高速を経由する場合とネクスコ路線のみに分かれる
場合は適用されないのかな、、、?まだ理解していない 東海環状全線開通するまで迂回割引導入はしないと思う
その頃には新東名新名神に統一されそう >>104
>>96のリンク先を確認した方が良いよ。
名二環全通と同時に迂回割引は導入される あ、ちなみに名二環全通は2020年度中ね。>>97 >>107
飛島JCT辺りはほぼ完成して、名古屋西JCTから先も橋脚はすべて出来て橋桁がどんどん繋がって来てるからね
舗装や仕上げを入れてもあと半年くらいで出来るんじゃないかな マイレージはどうなるん?
個人的には名古屋高速のアレはダメすぎるので、NEXCOに統合してほしいのだが・・・
あと朝夕割は名古屋高速には適用されないとなると、時間によって最安経路が変わってくるの? >>111
そう、変わってくる。
朝の6〜9時は、名二環のみ朝夕割が適用されるので都心環状への流入がある程度緩和されると思うが、
名二環の朝夕割引適用外となる午前9時を過ぎると、都心環状に大量の通過交通が流入するはず。 東名阪名古屋西→小牧北
今の料金制度、名二環経由=880円(朝夕割後630円) 名古屋高速経由=1150円 よって名二環経由選択
新料金の場合、名二環経由=1300円(朝夕割後950円) 名古屋高速経由=1060円 よって基本は名古屋高速選択で朝夕割50%適用なら名二環選択 あ、違うこの場合は迂回割引で名二環経由も1060円になるのか。失礼 >>116
高速バスの導線が気になるな
頼むから名駅入口にはもう来ないでほしい
あとは東新町の流入減少だな バスは西口にターミナルつくるって話があった気がする。 >>116
渡り線はどうなる計画なのだろうか?
あと矢場町付近の東山線方面への出入口は中止? 令和元年度決算のポイント
https://www.nagoya-expressway.or.jp/app/webroot/files/common/r1kessan.pdf
@ 道路料金収入は、交通量の減少により、前年度から4億円減少し、 770億円となりました。
A 道路管理費は、前年度から17億円増加し、380億円を充てました。大規模修繕、ETC関連機器の更新などを実施しました。
B 償還準備金繰入(借入金の返済に充てた額)は、前年度から15億円減少し、304億円を繰り入れました。
償還準備金(償還準備金繰入の累計額)は、前年度から304億円増加し、7,157億円となりました。 全体で見ると値上げ
ただ名古屋高速だけで見ると値下げになるが、収支大丈夫か? 一応令和26年(2044年)9月で償還終わると言われているがどうせ償還期限を延長するだろうな 償還がすみそうになったら知多半島道路とかのように民営化して天下ってウハウハに 東名や名神はとっくに償還終わっているけど
1972年田中角栄が東北に無駄な道路作るために
国会通さず政令で全国プール制という連帯責任制度を導入して
いまだに負担させられているんだよな 一宮線の延伸とかで費用がかかるとか何とか言って
名古屋圏の高速料金を値上げしといて、その傍らで
ド田舎に無料の高速道路を建設しまくるの、控えめに言って狂ってるよな。
一宮線の延伸なんざ、東名名神のボロ儲け分で作れるだろ、と。 悪魔の民死党を選んだ愛知県民が悪い
今でも懲りて無いようだね 俺が個人事業で一宮延伸作ってやるよ。5000億円までなら出せます。 >>128
だからさっさと公社解体してネクスコに移管しろと言ってるのに。 三遠南信道なんて無駄な物を作るお金があるなら計画路線の名古屋三河道路作ってやればいいのに >>129
悪魔の死民党にコロナで殺されそうになってるが、どうした? ウーバーイーツの原付、どうやって名古屋高速に入ったんだろう。
料金所では当然止められるし、原付にはETCを取り付けられないし。 ニュースの映像を見ていたら、万場線から来て新洲崎で都心環状線に入っていくように見えた。
もちろん入口では料金所のおじさんに止められるから、烏森出口から逆走進入か? >>136
名古屋高速への出入り口はその先にすでにあるからわざわざ繋ぐ必要はないでしょう なんかいつのまにか日本有数の規模のJCTができてきたな
割と初見殺し >>138
それ言っちゃうと、伊勢湾岸道の出入り口もあるから高架にする必要ないよね。 >>141
なぜだろう。。。
疑問に思ったら地図とかストリートビュー見て考えるのも良いよ。
伊勢湾岸⇔産業道路は、間に信号交差点がある。朝夕は渋滞。なのでそれをクリアする為の乗り入れ路新設。
産業道路⇔名古屋高速は現状でも信号なしでアクセスできるので金かけてまで不要という判断。 産業道路から名古屋高速、伊勢湾岸道、国道302号線、(名古屋高速下の一般道)方面の分岐が1車線なのが渋滞の原因だと思う。
信号1つで高架道路必要なら大府ICの所もJCT化して欲しいわ。 >134
料金所、係員が気がつかなかったとニュースで言っていた。 >>142-143
名古屋半田線の南向きもなんとかしてほしいわ >>143
信号一つで効果道路必要って判断じゃない。
西知多道路の延伸で伊勢湾岸⇔西知多道路⇔中部空港方面の流動が大幅に増加するので
これ以上、現状の混雑さらに悪化させることを放置できないという判断。 今度料金改定するから東海線使えば東海JCTの渋滞回避になるかなと思ったが、木場じゃないと南方向に行けないのかよ。
東海新宝とか船見をフルICにするべき。 いくらぐらい想定かわからんが名港潮見とそんな値段変わらないのでは? 名古屋市内からセントレアへの高速バスは、大高線+ 知多半島道路だよね。
昔はそれ以外の選択肢がなかったから仕方ないけど、今は東海線+産業道路でもいいのではないかな。
高速の利用料金が名古屋高速だけになるから、その分運賃にも反映される。
どっちが早いか分からないけど。 >>151
路線バスは申請の関係でコロコロ走るところは変えれないからじゃね? 23号〜産業道路行くのにろくなルート無い。
だから東海JCT付近で渋滞するんだな。 >>153
自分が常滑方面に行くときは、19号線を南下して、名和北の信号で右折する。 糞道中の糞道
こんな酷い道路は中々無いわ。楠JC設計した奴は地獄に落ちろ 狭さとか最高速度とかは他の都市高速も似たようなものだからまあ仕方がないと思うが、
楠のアホ分岐だけはさすがに擁護できんw >>158
走りにくいJCTなんていくらでもあるだろ
何がそんなに気に入らないんだ? JCTの分岐って、普通は本線から一旦分岐した後、方向別にもう一回分岐するんだけど、
楠の北行きと西行きは本線から直接方向別に分岐するんだわ
なので不慣れな人は2個目の分岐に入らないといけないのに1個目に入ってしまって
逆方向に連れて行かれたりするんよ
実は俺も昔一回やっちまったことあるんだよなw 明らかに偏ってるから市街地化が進んでしまってる用地が確保できずに設計者は苦労したんだろうなとは思う >>160
東海交通事業の城北線がネックレスなんじゃないかな 一宮ICがJCT化されるらしいがどんな構造になるか気になるな >>163
まあ信号のほうが間違えないんじゃないかね >>169
確かに書いてありますね。両郷町付近にインターは出来るとは聞いてました。 両郷交差点のICは一宮北かな?
一宮白
一宮發
もあると良いなw 一宮ICがJCT化になっても名称はそのまま一宮ICだよね? >>174
そりゃそうだろね
現在の一宮JCTは一宮西JCTとしないと整合性取れないと思うわ 凍結防止剤 撒いてくれた人たち
ありがとう
オカマ掘りそうになったけど
停まれました
本当にありがとう。 一宮IC
一宮西IC
一宮木曽川IC
一宮稲沢北IC
一宮JCT
尾張一宮PA
一宮中入口
一宮東出入口
一宮南出口
一宮西春出入口
の一宮グループにまた新人が入るのか 実質値上げでまた一宮JCTと一般道に負担かけるんだね
一宮JCTの負担軽減とか嘘八百じゃないか?
岐阜までは要らんから木曽川まで延伸して値下げしろや 名古屋高速安くしろ→全部高くするか
文句言うほど高くなる仕組み お客様がご利用しやすいように距離制にします→値上げ 名神よく大垣と一宮間利用するが、いきなり片道100円以上の値上げ。これは痛い。
休日割引対象外になるし踏ん蹴りだ。 ETCマイレージサービスはどうなるの?
あと今後西春出入口利用する車増えそうな予感がする
現状だと料金が割高で使いにくいし 小牧インター周辺混雑するから堀の内から乗る人は増えるとは思う 小牧線と一宮線から名古屋市内(またはその逆)に直通利用した場合の乗り継ぎ割引きは導入してほしい。
割高感をいつも感じる。 GW前に出来なかったのは煩雑な処理にならないように月またぎしないようにって感じかな。 広報なごやに折り込み入ったね
オレはてっきり名二環と名古屋高速が一括管理されると思ってたけど、単に経路によって損しないようになるだけなのね。
ターミナルチャージも発生するのかしら? 持ち主が違うんだから一体管理なんかありえない。名古屋市がいますぐ借金返済するのか 例えば第二阪奈有料道路のケースだと残った借金は大阪府と奈良県が負担した >>199
持ち主を変更して一体管理(料金制度変更)したり無料化したりするのは、
いまや、全国で行われる政策。 >>197
名古屋高速⇔名二環のTCは発生します。
今回の料金制度変更はその件も含めて矛盾と欠陥だらけ。
問題発生して制度変更になると思うことを見越してるとはおもうけど、
こんな明らかに制度変更が必要と思われる制度を導入する目的は制度変更の際に全体的に値上げすることだと思う。 え?名二環から名高速って距離分は通算でもTCは両方分取られるの?
それなら料金通算の意味あるの? >>201
だから書いてるじゃん。名古屋市が代わりに借金負担すれば可能 >>203
取られます。まったく意味のないというか矛盾で欠陥だらけの料金通算です。
ルートによっては、通過交通でも都心環状経由が有利になります。
名二環の存在を根底から否定する料金制度に変更されます。
目的は、わざと都心環状を酷く渋滞させて大幅値上げに持ってく為じゃないかと。 >>205
都心経由の方が安い場合は名二環経由でも都心経由の値段になるんじゃないの? 黒川→高針みたいな環状線一方通行のせいで往路と復路で距離が違うのはどう計算する仕組みだ?
一方通行を無視した、実際の通行距離ではない最短距離で計算に見えるが、明記されていない。 >>209
明記されてる
https://www.nagoya-expressway.or.jp/chukyouken/pdf/map.pdf
都心環状通過は経路にかかわらず、もれなく5.1kmが加算される
黒川〜東片端JCT 1.9km
都心環状通過 5.1km
丸田町JCT〜高針 7.5km
合計14.5km 往復ともに750円で従来よりチョイ安くなる
黒川〜東別院のようにどちらかが都心環状に含まれると
往復で料金が変わってくる >>210
こんなところに記載があるとは。
丁寧な解説ありがとうございました。 すでに新しい料金表あるのね
https://www.nagoya-expressway.or.jp/chukyouken/
うちの近所だと東別院を使うと往復で料金に差が出るね
あと東別院と吹上東では東別院のほうが安い
東別院〜名古屋西JCT 550円
名古屋西JCT〜東別院 570円 ←
(吹上東〜名古屋西JCT 600円
名古屋西JCT〜吹上東 600円)
吹上西〜高針JCT 500円
高針JCT〜吹上西 500円
東別院〜一宮IC 800円 ←
一宮IC〜東別院 770円
(吹上東〜一宮IC 890円
一宮IC〜吹上東 890円)
高辻〜名古屋南JCT 620円
名古屋南JCT〜高辻 620円 名古屋西から名古屋インターは、名古屋高速経由でも名二環経由でも料金は一緒になるの?そうなるとガラガラの東山線は混雑するし、名二環の混雑も解消できるが。 >>215
一緒になるけど、名二環は大幅値上げだからな >>216
名古屋IC→東名阪が名高速にシフト
↓
90キロで東山トンネル通過
↓
吹上のトンネル内移動オービスで一網打尽 料金改定後例えば清須から知多半島道路に行く時、
・名高速清州→大高→知多半島道路
・名二環清州東→名古屋南JCT→伊勢湾岸道大府(東)→知多半島道路
・名二環清州西→飛島JCT→伊勢湾岸道大府(西)→知多半島道路
の3パターンは同一発着点とは見なされないんだよね?
休日3割引も無くなるから名古屋高速1択だよなぁ うーん
例えば都心に行くとき大高線が混んでて東海線を使う場合
R23大高入り口→大高線→錦橋
名古屋南→伊勢湾岸→東海ICT→東海線→錦橋
この2通りが同じルート扱いなら良かったんだけどなぁ
入り口違うから同一発着点ではないんだよね?
全く使えないじゃん。 高速道路を賢く使うが売り文句だけど、実態は高速道路を賢く(儲けるために)使う、だからな >>219
豊田方面から伊勢湾岸道路を通ってきたら同一ルートになるだろうけど
そこらへんの判定が厳密だとなかなか微妙なところだな 5月からマイレージポイントが付かなくなるのはいいとして
NEXCOで貯めたポイントは名高で使えるん? >>218
>休日3割引も無くなるから名古屋高速1択だよなぁ
名二環、休日割引なくなるの?
平日の朝夕割は?? 確かに位置は栄でいいけど、環状線から利用できる方がありがたい。東山線なら使わなくていいかな 個人的には名古屋高速から国道23号で蒲郡方面に行く場合長区間休憩する場所がないことが
気になるなあ
需要はかなりあると思うし 一般道なら寄り道自由やん
バイパス降りてお好きにどうぞ >>233
安城か西尾辺りに道の駅があるけど。
幸田は西行きだけ。
豊川辺り、白バイ注意
飛び石も注意 せっかくいい施設があるんだから上りからもアクセスさせてほしいね >>233
R23バイパス
上り にしお岡の山
下り 筆柿の里・幸田 >>239>>235
なるほど
それにしても名古屋高速経由で国道23号よく使っているけど途中休憩できる場所が
少ないなあ
もっとも筆柿の里・幸田はトイレ休憩によく使うけど
あと23号バイパス無料で便利なこともあってか片側2車線区間延伸でしばらくは渋滞
あまりなかったけどここに来てまた渋滞が増えてきたような いま、一時間半くらいかけて名二環を使う人の神経がわからない。あれなら名古屋高速で名古屋西から高針まで出て、あと下道で行った方がよっぽど速い 常滑から名古屋へ車で行く場合時間に余裕のある人は西知多産業道路経由で行ってもいいかも
あと今度の料金変更で軽自動車利用したり小牧線や一宮線利用する車大幅に増えたりして
特に西春出入口は料金変更の恩恵をかなり受けそうだし 今度の料金変更で東山線から名二環利用する車かなり増えるのかな? >>243
市内住みだが。
吹上から高針経由て東名に行ったとき、結局ターミナルチャージがどれだけかかるか次第。
名高で一回、名二環で一回、東名で一回なら全然安くないので、増えない気がする。 >>244
確かに今の料金制度だと短距離なのにかなり割高だからなあ
この区間だけ特例で通し料金にできれば周辺道路一気に渋滞が減ると思うし >>244 名古屋IC→高針JCT→錦橋は1290円から1000円に値下げだそうだ >>247
名二環スレにあったわ
まさかの区間距離0.5キロ >>246
なるほど
でも東山線から高針JCT経由で名古屋インターや本郷、植田に行く場合はもう少し料金
を値下げしてもいいと思う いま中日本のHPのルート検索で出る料金は改定前のもの? 今後東海線利用する車が増えるのかな?
あと割高な名港トリトンも使い方によっては割安に通ることができそうだし >>245
特例よりも名高と名二環の境目をなくしてターミナルチャージを廃止して欲しい。
改正後でも通過する人にしか恩恵がない。
名古屋市民は金払えってか? >>251
利用する日指定してみろよ。
nexcoも料金把握できてないから5月以降の日付指定できないw 勝川IC→東海ICに行きたい
勝川ICー楠JCT、260円
勝川ICー高針JCT、520円
勝川ICー名古屋南JCT、770円
楠JCTー大高JCT、1020円
楠JCTー東海IC、1000円
高針JCTー大高JCT1090円
高針JCTー東海IC1070円
東海ICー名古屋南IC、300円(休日210円)
楠・東海線経由=1260円
楠・大高線経由=1580円(休日1490円)
高針・東海線経由=1590円
高針・大高線経由=1910円(休日1820円)
名二環南東部経由=1070円(休日980円)
実際いくらになるのか? >>253
確かに名古屋インターや本郷、植田インターから高針ジャンクション経由で東山線乗ると
短区間なのに割高になるからなあ
せめてこの場合はターミナルチャージ名古屋高速だけ適用になるように割引にすれば
短区間でも名二環使う人がかなり出て来ると思う
そうすれば周辺の道路一気に渋滞解消すると思うし 今回の料金変更で名古屋高速の交通量どうなるのかな
特に一宮線や小牧線は交通量が増えそうな予感がするけど 河村バカ市長は議員の給与を安くしまっせぇと叫んでいるが、名古屋高速とかの料金を安くすることに力注げよ!
議員の給与安くなったってうちらにはなんも関係ないだろ 楠ー大高間は行きと帰りの距離だいぶ違うけど料金変わるの? >>258
名古屋高速が安くなってもクルマ乗ってない人にはあまり関係ないだろ
議員報酬は全市民に還元されるはず >>258
名古屋市民は名古屋高速単体だと新料金の方が安くなるケースの方が多いだろ
新料金で損するのは名二環沿線や市外から来て名古屋を通過する人達 名古屋インター周辺の名神・名二環・名高速の区切りはいろいろ悪意を感じる
高針と日進が直結すれば名古屋インターなんてスルーできるのだがな
そんな道路計画ってなかったっけ? そもそもなんだが、名古屋瀬戸道路は日進ジャンクションから西はどこに行くつもりだったのか?たぶん高針ジャンクションを想定してたんだろうけど、市民派が多い名東区を通るから計画さえも打ち出せないのかと もともと名二環は名古屋高速の計画路線(84年名古屋オリンピック誘致のころ)
名古屋がソウルに敗れて関連事業の後始末をNEXCOに押しつけたんだろうな
日進JCTは愛知万博長久手開催のおまけ 買収とかめんどいから田んぼが多い天白川に沿って豊田西バイパスに合流 5/1以降のドライブコンパス料金表示できるようになったぞ。 今回の改定でどの経路でも同一料金になると思ってたけど。
名古屋高速から関西方面に行くときに東名阪通るのと名港トリトン通るのと同じになりと思ったのに、検索したら違う。せっかくトリトン通れると思ってたのに残念だ。 >>269
どこからどこの区間?
四日市–鳴海の例があったはずだけど見つからん。 >>270
吹上東から菰野 平日昼間
トリトン経由2630円
東名阪経由1860円
上社南から菰野 平日昼間
トリトン経由2560円
東名阪経由2340円 >>270
せっかく例を上げていただいたので検索してみた。
正しく計算できてないだけだろうか?
名二環が一番安いと出る。
https://i.imgur.com/OGyn06x.png >>258
公約で言ってて一回は期間限定で名古屋高速料金値下がったはずだけど
その後結局は値上げになっちまったな
そして今回の大幅値上げは全く話題にもせず(まあ今は選挙やリコール問題やコロナでそれどころじゃないかw >>274
こんな説明ページもあるんだ。
初見です。
にしても、トリトン経由は比較対象外ってのはどういうロジックなんだろう?
例外ルールが多すぎてややこしいわ。
結局渋滞状況に合わせて走行経路を柔軟に変えれる(変えても料金は同一)というのが建て前ってのが明白。 名古屋の中心部の環状部分を通るかがポイントのようだな >>274
>都心部経由の料金の方が高い場合は都心部経由の料金は引き下げません
ずるくね? >>269
そもそも伊勢湾岸道自体が元々今回の見直し対象外だろ
何を今更
>>277
名二環を値上げしながら名二環の利用促進するトリッキーな施策だからな
都心環状の方が安くなったらますます本末転倒になってしまう >>274
都心環状から外に分散させるのが目的だからしょうがない
名二環の休日割廃止でもれなく名高速混むだろうから、
使わない方が安いなら使う必要ないのでは まあとにかく料金はnexcoや公社が決めた料金になるだけだろ?
区間ごとの利用料金案内後、請求時に料金調整されて支払いになるだけだから事前に調べないと料金わからないんだろ?
料金いくらかわからないのに、渋滞してるから他のルート使おうなんて思えないな。 >>279
でも名二環の方はETCだとマイレージサービスがあるのでは? >>281
これに尽きる。
用意周到にすべての経路の料金を調べ、記憶し、状況に応じて走れとでも言うのか。 >>262
確かに今の料金だと名古屋高速東山線があまり利用されないのも分かる気がする
せめて名古屋インターや植田インターから高針ジャンクション経由で名古屋高速東山線
に行く場合は安くしてもいいと思うし
まあ今度の料金変更で幾分安くはなっているけどまだ高い感じだし 一宮〜名古屋ICって名二環使うとちょっと距離短い。
岐阜羽島〜東名三好で新料金で検索するも、名二環経由は高い。
名古屋高速一宮線も都心部扱いかw 名古屋高速一宮線と小牧線中日本高速道路の管轄にしてもいいんじゃない? 3大都市圏とか言いながら県境も超えられないクソ雑魚路線網なのに、さらに路線縮めるの?
負債まみれで民営化の目処も立たない公社の売上をさらに減らすの?
そんな中途半端なことするなら、いっそ公社解体して都心環状まで全部ネクスコでいいだろ
既に名二環で都市高速の管理実績も十分にあるんだし 一宮インター周辺から名古屋IC周辺に行く場合東名経由か名二環経由か結構迷うところがあるなあ でも名古屋インターや植田から高針ジャンクション経由で名古屋高速入る場合は特例でもっと
安くしてもいいと思う
それでも東名阪方面に行く場合は名二環経由の方が安くなるように料金調整するとして JRと名鉄乗り継ぐようなもんでどっちが安くする問題が出る それを言うなら
地下鉄の名鉄
の方がしっくりくるんじゃない? 名古屋在住のみんな、5/1以降ナガシマに遊びに行く時は名古屋高速東海線を利用して湾岸長島に行くのは良いけど、一区間でも距離短い方が良いだろうと東海線のランプを使うのはやめようね、環状線から乗るより料金が高くなるよ。
みんなにはナイショだよ! https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/service/menu/kanjodouro_price_2.html
これの豊山→蟹江の例だけどさ、確かに目的地が蟹江ICなら名二環に迂回するかもだけど、
もし目的地が名古屋西(出口が名二環大治南or名古屋高速千音寺の選択)の場合は、料金調整してくれないよね?
だとしたら、小牧線から千音寺や高針向かう場合は、都心環状経由の方が確実に安くるなるんだが。
都心環状の方が安いなんて、完全な欠陥料金制度だと思うけど。
平日朝夕割があるとはいえ、平日の9時過ぎの都心環状、めちゃ渋滞してるよね。
そもそも今回の料金改定、名二環の料金値上げしすぎだと思うんだが。
名二環は環状という特性上、遠距離ほど距離損が出るので、そのあたり考慮して
名二環の長距離利用はキロ当たり単価を下げないとまずいと思うけど。 >>293
都心部を直線的に横断する名古屋高速市内線と、
名古屋市周辺を周回軌道を描く名二環と、同じキロ当たり単価っていうのがそもそも根本的に考え方がおかしい。
「わかりやすく」という目的だったはずだが、
そもそもの考え方がおかしいので都心環状に交通が集中する不都合が出るので同一目的地なら同一料金としているが、
いろんな例外がありすぎて、いちいち全部覚えられるわけがなく
「わかりやすく」が余計に「わかりにくい」という話になってる。
こんな作った人が無能だとわかる料金制度、どうせすぐ見直しになるだろう。
その際、また値上げになるのも目に見えてる。
バカで怠慢な行政と、取れるとこからとるという無能な財務当局の合作というべき
今回の料金制度改悪だ。 >>293
>もし目的地が名古屋西(出口が名二環大治南or名古屋高速千音寺の選択)の場合は、料金調整してくれないよね?
https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/service/menu/image/kanjodouro_differ.png
大治南or千音寺で降りるのはETC通行なら料金同じだが。
豊山南→上記=870円 >>294
色々な例外ってどんなのがある?
ドライブコンパスで検証するから。 最安ルートをとる場合
一宮東 上社 1250円
一宮東 高針 1150円
一宮東 植田 1280円
これは料金が発表される前から言われてたけど
誤差と言えば誤差だが、100円ほど都心通るほうが安いね。
名四・名古屋南は調整するのに高針・・・ >>295
ありがとう。調整してくれるのね。
そのページどうやって検索しました?
ずっと疑問に思ってて調べてたのですが、まったく見つかりませんでした。
いまも、検索ワードで検索かけてもそのページまったくひっかかりません。
あと297指摘の3つのインターも同一発着にすべきだと思いますが。。 >>295
あと名古屋高速の各ランプの同様の扱いはどうなってるかわかるページはありますか?
西春と一宮西春とかも同一で扱うのかとか全然情報がなくてわからん。
都心から西春に向かう場合に、清須線が事故や渋滞とかで混んでて
小牧線から迂回して一宮IC経由して一宮西春で降りたら、都心環状→西春と同一料金として理解していいのかね? あと、>>295の資料だと本郷と名古屋ICは同一料金で調整なし?
この辺の発表をしっかりやってほしいんだが。どこに載ってるんだろうかね。 >>297
一宮東〜上社 1230円
一宮東〜上社南 1340円 都心環状経由
一宮東〜上社南 1330円 伊勢湾岸道経由w
一宮東〜高針 1150円 清洲線経由
一宮東〜高針 1710円 楠線経由
一宮東〜植田 1280円 名二環経由
一宮東〜植田 1420円 都心環状経由
一宮線〜高針は楠線利用も十分考えられるし問題ありすぎだな。 >>300、>>301
ドライブコンパスで確認するしかない。 >>302
これじゃ例外ありすぎでわからんね。
もはや、あたまで考えて覚えられる制度じゃない。
事故渋滞で迂回したいときに、うかつに迂回すると酷い目にあいそう。
あまりにずさんで酷すぎるよ。 高針以外は一つ隣のランプで調整してるんだけどね。なぜ高針だけ省いちゃったのか >>303
ありがとう。
自分もさっきそっちのスレで気付きました。
そのリンク先をどうやって見つけたのか知りたいので、質問してきましたw 料金一覧表があるわけじゃないから、5/1の料金変更までにこっそり料金修正されてもわからんなw 料金問題点
・東名名神利用の一宮・名古屋間を名二環で迂回すると高くなる。
・伊勢湾岸(豊田方面)より東海線経由都心へは料金調整されるが、名二環(有松とか)だと東海線利用で伊勢湾岸分加算
・一宮線から東山線高針(方面?)は近隣の名二環ICより都心環状経由の距離が短いので安い
・小牧線一宮線から都心環状は料金調整されてるようだがそれ以外の目的地で清洲線楠線での迂回は料金が変わってくる
・伊勢湾岸道湾岸○○ICあたりで東海線経由都心環状は名二環南西部利用の料金適用で安いが、東海線のIC利用では都心環状のIC利用より高くなる
他にもあればもっとわかりやすくまとめてください。 でも東山線や一宮線、小牧線の場合は今度の料金の方が利用しやすくなる区間が多くなる気がする ふと思ったけどこれからのGW名古屋周辺の高速道路利用する車は通行料金要注意なんじゃない? >>309
同一発着同一料金と大々的にうたっておきながら、実際は例外だらけで常人では到底理解できない内容。
こんなトラップだらけの料金制度では、怖くて安易に迂回しようと思わない。
もし同一発着同一料金のはずだと思って利用したら実際は思わず高くなってしまった場合は、
払い戻ししてくれとクレーム入れた方が良い。
せめて例外事例をすべて発表して注意喚起するように問い合わせするか。 同一発着同一料金なら伊勢湾岸道路も値下げすべきだな
あと名古屋高速と名二環だけの調整ではなく
東名名神豊田〜養老や東海環状道や東名阪四日市〜名古屋西や中央道小牧〜土岐や東海北陸道一宮〜関広見
といった料金も地味に大都市近郊区間に値上げされている
おためごかしを利用した詐欺じゃん 例外はむしろ少ない。
例外が少ないがゆえに当初の目的にふさわしくない抜け道が多い
>>309 都心環状を名二環で迂回する
伊勢湾岸道豊田方面と都心環状はどのルートでも同じ料金
この点しか重要視されてないと思う。
大高線の交通量を分散させたいだけで、楠線・清須線同士での迂回は料金下がっちゃう(公社の取り分が減る)からやらないんだろう? >>315
でも今回の料金変更で伊勢湾岸道利用の仕方によってはお得に乗ることも可能になるのでは?
>>317
個人的には東海線は空いていて使いやすいと思う
それに常滑から名古屋都心に行く場合は知多半島道路経由よりも西知多産業道路経由
の方が何とか使いやすいと思う 5月から軽自動車で名古屋高速利用する車案外増えたりして しかしほとんどの利用者にとって名古屋高速料金が大幅な値上げになるってのに
イマイチニュースや新聞でそういう報道されてない気がするのはなんなんだ >>320
交通ラジオでやってた。
ただの値上げじゃなくて、料金の見直しという名目で安くなる区間もあるから、批判しにくいんだろうな。 何か一宮線や小牧線は今度の料金の方が利用しやすくなる車が多くなると思う
となると並行する国道22号や41号は少なからず影響を受けそうだし 4/30 名古屋高速名古屋圏現金車IN→5/1清須線現金車OUTの場合…
清洲JCT通過時間次第で料金変わるが、ちゃんと料金徴収できるのだろうか?
(清須線入る方に料金所無いので) 小牧〜小牧北って走れるの?
5/1以降ETC普通料金共に0.2kmで1270円と出るんだが。
世界一高い通行料金か?w 316
例外が少ない?節穴?それとも制度考案した関係者?
なぜ主要路線で相互迂回しても目的地によって料金調整されるかされないかが発生してしまうのか?
清須線と楠線の相互迂回、大高線と東海線の相互迂回でも目的地によって調整されないなどの説明できない例外がある状況では欠陥としか言いようがない。
普通は使わないから問題ないとかいう発言もサクラ?仕込み?
事故や渋滞時に迂回できるっていうのが今回の同一発着同一料金の目的なのに、
事故や渋滞時にとっさに例外がないか料金調べられるか?
ほとんどの主要路線でトラブル発生間違い無しだぞこれw >>320
・首都高や阪神高速を含めた国策的な値上げだから、市や県を批判した所でどうにもならない
・短距離利用が割高で不公平って大義名分に反論しづらい
・マスコミのいる都心部からすると新料金の方が有利
ほとんどの利用者って言っても、新料金で損するのは郊外の人だけ >>324
実走行距離25.8kmだから料金はそんなものかと。もちろん一宮〜清州〜楠経由。 料金改定で安くなるところってこれまでは短距離なのに単一料金払うかなり割高な区間がほとんどだから
そんな短距離ならそれほど時間短縮にもならずに高い料金払う価値がなくてそんな使い方してる人ほとんどいなかった区間でしょ
だからこれまで名古屋高速使ってる人からするとほとんどみんなが値上げになるわけで 何かこれからのGW通行料金のことについて色々言う人が増えそうだな
むしろこれを機会に通行料金に関心持つ人増えたりして >>327
一周した料金か、ルートマップはそんなんじゃないからバグってるのか。 >>331
というか特定区間割引が適用されてた区間なら大体安くなると思う
通勤で呼続から名古屋南(→伊勢湾岸)使ってるけど、新料金は今の割引料金よりも70円安い
今まで割引狙いで呼続まで下道で行ってたけど、新料金は高辻から乗っても今の割引料金+40円しか変わらないから、5月以降は高辻から乗るつもり 都心環状線内が目的地なら軒並み値下げだから、
名古屋に行きたい人たちは混雑しそうな以外不満ないのよね
乗り降りが名古屋南JCTと名四連絡路と大高・知多半島道路でそれぞれ値段違うとか、
料金所手前からカッチリ計測するのおもしろいね >>332
通勤なら会社持ちだろうになんでわざわざケチるの?
まさか割引分の差額ネコババ? 通勤の人はETCカード支給されてて差額ネコババなんてできないんじゃない? みんなはルート変えたりする?
勝川〜東海を名二環で勝川〜有松まで使ってたが、名高速 黒川〜東海にルート変えようと思っている。 5/1以降、車の流れが変わって、いままで渋滞してなかったような所で
渋滞が始まったりする可能性があるので通勤等で使ってる人は注意したほうが良いかも >>342
特に22号と41号は車の流れが変わりそうだな
あと丸の内出口手前って構造上どうしても車線変更する車が多そうだな
正直事故が多発しないか心配になる構造だし これまでは近距離なのに値段高いからって高速使わなかったって人が使うようになるかどうか
でも近距離なら短縮される時間もそんなに長くないだろうからそんなに増えないかも 最寄りのコンビニ、ガソリンスタンドは高速道路上に看板出していいルールにしてほしいね 23号の大高線名四入り口と伊勢湾岸名古屋南ICが同一だから、安城刈谷方面→都心環状の選択肢が増える。
個人的にはすごく嬉しい。
大高線混んでること多いし。。。
でも高針と上社も同一にしてほしかったな。 複雑な料金体系にして目くらまし。
声も上がらないから国民は馬鹿にされてるんだよね。 >>348
国民というより、東海地区市民が狙い撃ちされた。
しかも、名古屋市民は比較的影響低い(ルートによる)一方で、
名古屋市周辺部の住民は影響が大きい。
特に名二環は大幅値上げ、ネクスコ区間も全体で値上げ。
名古屋高速は短距離は値下げ、長距離は値上げ。総じてはそんなに変わらず。
特に名二環の休日は目も当てられない値上げ。
国道302号や並行する道路の休日の渋滞がかなり酷くなりそう。 >>349
狙い撃ちじゃねーよ
先に首都高はこの10年で5回も値上げしてる
名二環の値上げだって、4年前の外環道値上げと同じ道をたどってるだけ
例外だらけの複雑な料金体系だって、外環の均一料金廃止時に導入された物を、そのまま名古屋に当てはめただけ
当時も料金ややこしいと批判されたけど、
暫定措置だから(≒将来的には再値上げで例外規定を廃止)という理由でそのままになっている
つまり首都圏も中京圏も再度値上げすることまで既に決まってる >>347
この場合の伊勢湾岸分のETCマイレージはどうなるの?全部貯まる、全部たまらない、比率に応じてのどれですか? この地区の高速はとうとう
料金なんてどうでもいいから
早く着くために道を選ぶという
ブルジョアの道路になりました >>259
都心環状線を、通過する場合は平均距離の5.1kmで計算するから、同じ料金になる。 >>350
この国はもうダメだね。
何故こんな料金体系がまかり通るんだか。 御器所にある家から四日市の知人の家に行く場合
東別院から入る 新洲崎→名古屋西41.2km1,710円 明道町→清洲→名古屋西52.5km1,710円 山王→東海→飛島→四日市47.7km2,040円
吹上東から入る 新洲崎→名古屋西42.7km1,760円 丸田町→新洲崎→名古屋西45.1km1,760円 丸田町→山王→東海→飛島→四日市51.6km2,530円
高辻から入る 名古屋南→山王→新洲崎→名古屋西68.1km3,120円 名古屋南→東海→飛島→四日市42.7km2,430円
名古屋南→東海→飛島→名古屋西66.5km3,380円
経路によらず、起終点間の最短距離を基本にするとか、都心部への流入を避けるといいながら
都心環状線経由が一番安くて都心環状線を避けて高辻から入って伊勢湾岸道を経由するとものすごく高くなりますね 春岡から入る 高針→上社→名古屋西67.4km2,380円 高針→名古屋南→東海→飛島→四日市58km2,840円 高針→上社→名古屋→豊田JCT→四日市JCT3,810円91.3km
高辻から普通に伊勢湾岸経由するよりも
春岡からおもいっきり逆方向に進んで高針から名二環を大回りした方が50円安いのは不思議 >>350
イライラしてるみたいだけど関東の方?
名古屋高速は首都高速と同列にはできないのですよ。
名古屋高速=公社(地元出資)
首都高速&阪神高速=旧公団→現道路会社(国出資)
ネクスコ=旧公団→現道路会社(国出資)
なので、首都高速とネクスコ区間を出資元
の国がセットで値上げするのはわかる。
が、ネクスコと名古屋高速は関係ないので名古屋高速距離制導入に合わせて、どさくさでネクスコ区間を値上げするのは道理に合わない。
名古屋高速は名古屋高速、ネクスコはネクスコなわけで。
今回は、ネクスコ区間の大幅値上げを名古屋高速の距離制導入にぶっこんで目くらましにしてるようなもの。
やり方がせこい >>358
そりゃ詭弁でしょ
名古屋高速に国の資本が入ってないとしても、
名二環はネクスコの管轄なんだから、国の政策に沿って値上げするのは当然の事だし
名古屋高速と値上げのタイミング合わせるのも、手間と混乱防止考えたら自然な事でしょ
国の資本が入ってないのに、政府の言いなりになってる公社はおかしいっていうならまだわかるけど
当の公社も随分前から距離制には乗り気だった訳だし >>359
何で値上げが当然なんだ?
今回の料金改定はこの掲示板では値上げなことはもはや周知の事実だが、
一般的には値上げと周知されてないぞ?
その事実を考えればやり方がせこいのは一目瞭然。
東海地区のみ高速料金値上げしますと言えないから、名古屋高速の距離制導入を目くらましにして複雑な料金改定して
事前に事細かく調べるような奴以外の一般利用者には値上げ区間が瞬時に判別できないようにしてるのは事実だろう。
そもそも民営化時の償還スキーム通りでいけば値上げなんて不要なわけで、東海地区のみ狙い撃ちでどさくさでネクスコ区間のみ値上げするのは、やり方が汚いとしか言いようがない 名古屋高速を値下げして名二環を値上げ調整するだけならわかるけど
どうして東名や名神や東名阪や東海環状道まで値上げする必要があるんだ?
ドライブコンパスで東名岡崎から名神岐阜羽島まで検索すると従来は2190円だったのに2,530円に値上げされている
元々高速道路の通行料金には「走行距離が入口ICから出口ICまでの最短経路の距離の2倍を超えない」なら
大きく迂回しても最短ルートを利用したとみなすルールがあったはず
東名名古屋ICから名二環を経由した場合2970円、伊勢湾岸から飛島JCTより名二環を経由した場合2850円
伊勢湾岸から東海JCTより名古屋高速を経由した場合2970円と経由地によって料金にバラツキが見られる
従来のルールなら飛島から名二環で名古屋ICに戻って東名から名神に向かっても2倍ルールの範疇だから
同じ料金にしなければならないはずだが3950円になっている >>362
名古屋高速=高速道路ではありません。
伊勢湾岸道路=トリトン部は一般道です。
って言うだろうな。 >>362
本当に同感です。元々2倍までは最短料金の原則が有るのに、何を今さら、統一しましたって言ってるのか...
名古屋高速とは会社が違うから合わせる必要ないし、名二環なんて低規格道路だから 今の金額がちょうど良い。土日割引無くなるのも、嫌がらせとしかおもえない。 >>362
正論ですね。
私は今回の値上げが納得できずに公社やネクスコに
も意見をしましたが、コピペ文章が返答として
戻ってきましたよ。
あらゆる事に言えますが、政を司るものたちの暴走に
歯止めの効かない時代ですね。 名古屋>他地方の料金設定は理解できても
東京=大阪=名古屋になる理由が分からん。都合のいいときだけ同水準 302の交通量、明らかに増えてるやん。。。
下道で少しでも距離を稼ごうとしてる人が多いんじゃ
ないか。改悪大失敗だよ。 R302なんかもともと信号、大型・トレーラー(平日)だらけで使わん
ウチからは周囲の県道を屈指して走行するしかないわ
あぁ、下道も結構楽しいよ
草 >>370
そういえば、春日井の紙工場へチップ運んでる亀トレーラーは
これからどうするんだろうな? >>371
今日走ってきたけどトレーラー開通区間走ってたよ。
飛島北で降りてった。 GW明けから業界のトラック・トレーラーがどのくらい走行しているか、見ものだな トラックやトレーラーは昼夜は時間が読みやすい高速乗るしかないぞ
高速代自腹とかの話は別で
一般車がどういう流れになるかだな 高速道路がETC専用化(都市部は2025年度、地方部区間は2030年度頃)された場合
ETCフリーフローアンテナで料金徴収できるので各本線料金所を廃止できるかもしれない
その場合、阪神高速の高石PAのようなスリムなパーキングエリアが設置可能だけど
どこの本線料金所跡地にパーキングエリアを設置したらいいとおもう? PAというと名古屋高速の場合簡単に設置できそうな場所ってほとんどないような
もっともPAがなくてもそれほど困らない距離だけど 阪神高速なんかは元料金所をPAにしてるところ多いんだけど
名古屋高速は元料金所ってあったっけ 名古屋から桑名に用事があって
行きは烏森→名ニ環→伊勢湾岸、帰りは23号で帰還した。
こうしてトータルで値上げに対抗せざるを得ない
意味不明な値上げを黙って受け入れるわけにはいかん。
当然次の選挙で与党なんかいれるもんか
東海地区狙い撃ち許すまじ >>382
烏森から桑名なら新料金の方が安くない?
都心環状あたり起点ならだいたいどの方面でも安くなったような気が 桑名も海の近くに行ったのかな?
桑名って言ったら普通は東名阪使うとこのような気がしたよ >>383
説明不足でごめん。
今まで最寄りは黒川だったけどコスパ考えて下道の環状線使って烏森からに変えた。
黒川ー桑名東だとトータルで若干値上げになってた気がする。
>>384
桑名の海側方面に用事があったけど、名ニ環は開通記念で使いたかったw
いままでは何も考えずに往復高速だったけど、今回は名ニ環の休日割引外しに抵抗して帰り下道にした次第w でも一宮線や小牧線、東山線、万場線ユーザーからしたら今の料金の方が使いやすい車
案外多かったりした なんか値段が微妙なんで距離制に変わったのを活かして少しでも下道を通って安くする事にしたw
名二環は全然安くなった印象が無い……
名古屋高速の割高料金に引っ張られた感じがする >>388
名古屋高速は直線的なルートでなおかつ渋滞の多い名古屋市街幹線道路をカットできるという点でコスパは高い。
一方で、名二環は基本的に円を描いたルートなのでコスパが悪い。
ターミナルチャージ(固定料金)が違うとはいえ距離当たり単価は同じなので、
特に長距離区間を比較すると名二環のコスパの悪さはかなり目立つ。
半周して距離ロスしたあげくにロスした長距離分の割高料金払うシステム。 楠〜東海、名二環・名高速どっちも960円
安くなきゃわざわざ名二環で遠回りしないわな。 名古屋高速も安くなったかというと便乗値上げ感がある
名二環は名古屋高速の料金に合わせて
名古屋高速の東西横断は伊勢湾岸に合わてコッソリ値上げっぽい >>394
一宮線の延伸って形か名岐道路って別路線なるのか 渋滞すると困るから東海北陸道経由と同額でしょきっと >>397
名岐道路の先行開通区間が一宮線なんだから普通に考えれば延伸でしょ 名古屋インターから高針経由で吹上西まで800円だったが、劇的な値下げになったなあ。良かった 久しぶりに乗ったら料金2倍近くなっててビックリした
消費税上がったら便乗値上げで増税分以上値上げして今度は一気に倍近く・・・
高すぎでしょもう2度と利用しません >>402
確かにこの区間は短距離の割には割高だったからなあ
あと強いて言うとこの場合通し料金で割引になったら周辺道路かなり渋滞緩和されると思うのだが 東名岡崎からうちのルートだと
名古屋南経由の高辻で1630円 42.1km 35分
名古屋インター経由の春岡で1900円 41.8km 37分
混雑しない東山線よりも混雑しやすい大高線の方が安いんだな わざわざ遠回りして高い料金を払って使う価値ないし
名二環、ガラガラになってないか?
名古屋横断するときは、名古屋高速のほうが安いので
名古屋高速に交通集中する。
んで、渋滞が頻発したら「名二環に迂回させる必要がある」ってヌカして
名古屋高速を更に値上げする作戦じゃないのかね。 名古屋高速の方が距離短いから移行しようと思ったが、乗り口微妙、高速乗るまでの一般道が信号多い、黒川のぐるぐる時間かかる、都心環状の緊張感。
時間短縮になってないようだし、従来の名二環利用にすることにした。 >>408
値上げの口実があるとすぐに飛びつくからな
本当にズルいわ 名古屋高速なんてETCマイレージの恩恵がなかったからずっと走っていないわ
近郊だし 案外ETCマイレージがある名二環利用する車が多かったりして あ、なるほど
利用料が一緒でも
還元があるかないかは大きいね 西春から丸の内まで使ったらほぼ半額になってビックリ。 >>414
都心環状の迷惑だから、丸の内で無理矢理横断せずに明道町で降りろ クソみたいな休日割引廃止って今週末でおわりか
やっと割引はじまるな >>427
赤羽「あ?割引?ある訳ねーだろ」
ttps://trafficnews.jp/post/108822 東京が緊急事態宣言続ける限り延々と割引廃止するつもりなんだろうな
地方は東京に付き合って死ねと 名古屋関係なくね
国交省のクズどもいい加減にしてほしいな
国交省道路局にきいてみる 名古屋高速スレでなんで休日割引の話が出るのか。
名古屋高速の休日割引なんて5月から廃止されてるのに。 名古屋ど真ん中「栄」に高速の出入口新設へ 丸田町JCTは渡り線追加 事業認可
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0166b6bb0357a0e7ff20f3128177f29605392c1
>変更後の整備計画の概算事業費は1兆8070億円、完成は2029年度の予定です 南渡り線なんて、需要あるのか?
東別院出口じゃいかんのか >>437
ほとんど道路の上だと思うけど
新たに買収する所は何処かな?
>>438
渡り線は右周りのループを完成させる為だと思うよ あの日の字の横棒のところ、環状走ってると通れるパスがないよねってずっと思ってた >>436
新黄金、新洲崎、栄、丸田町の総計ではないだろうか 三重国体が中止になったけど愛知が次に国体開催できるのは2040年代かしら?
国体といえば道路工事が増えるけど20数年後にむけて愛知はどういった道路をつくるのだろう?
23号名豊道路は蒲郡のところも2024年度に開通するし西知多道路や国道302号あたりも終わってるだろうし 丸田町JCTの東山線から環状線への合流はいまでも渋滞ひどいのに渡り線増えたらどうなるんだ 丸太町JCTの南渡り線はかなり高さが必要だろうから、環状線との合流部は現状よりかなり南側なのでは。
合流が2つ連続するかたちで。
そうすると環状線への合流で事故が多発するだろうから、東山線の東行→大高線のみにするかも。 >>447
名古屋瀬戸道路の日進IC(日進市本郷町)の予定があるけどそことつなげるような感じかな? 名古屋瀬戸道路は国道153号とつなげることが決まってて、すでに買収も進んでる
すでに先約があるよ なんで東山線にことごとぐ繋げないで迷子にするようなことするんだろ 東山線は豊田西バイパスに繋げたほうが良かったかもな 反対運動が終わるまで塩漬けにしてたら今頃大深度トンネルで計画されてたかもね 名二環を名古屋高速に移管すれば、シンプルになると思うんだけど無理かな?やっぱり。 買収額を愛知県、名古屋市が負担できるのかと言ったら無理な話だ
何かと交換ならできるかもしれないが 元々名古屋高速で作る気も無かったんだろ。今のままでいいと思うんだがな。
むしろ11号小牧線と16号一宮線を引っぺがしてNEXCO中日本に譲渡した方がすっきりするだろ。名古屋高速は名二環以内限定。 >>456
禿同、名二環から名神や東海北陸へ行くときモヤモヤしてる。なんならnexcoに売っ払って借金返せ。nexcoはどうせプール制の中で運用していくのだから。 名古屋高速なんかに渡したら値上げされちゃうじゃないか! 周りを値上げすれば相対的に高く見えない戦略 糞だな じゃあ名古屋高速をNEXCOに移管で。
とにかくターミナルチャージを一回分にしてほしい。 現状の何がいやって、せっかく名二環で外部からの交通せき止めてるのに東海北陸と中央道に
行く手段が無いって所。これがまだ東名新東名方面からなら名神使えで済むんだけど、
東名阪と新名神から東海北陸や中央道に抜ける手段がほぼ無い。
東海環状で大回りって考えなんだろうけど、せめて一宮西港道路くらいはNEXCOで作って罰は当たらん。
そうすりゃ西から来ても名神に抜けられる。 国は東京や大阪には国費を投じているけど愛知は全部地元の金で運営している
国は東海地方も大都市近郊区間扱いするなら国費で名古屋高速の面倒みろよ 一宮線を一宮ジャンクションに繋いでいれば名神の渋滞もここまで酷くなかっただろうに。 そもそも東海北陸道を一宮インターか、一宮インターから小牧インターの間に繋げれば良かった。
あんな場所に作れば渋滞するに決まってるだろうに。旧道路公団がいかに需要を無視してたかよくわかる 新工法で高速道路の車線数は変わらず!長良川橋をリニューアル。中日本では初
https://news.yahoo.co.jp/articles/02ecd38b8ab18451f458271c70fddc553190fea0
中央分離帯をこういうふうに車線増やせるなら
一宮のところも車線増やせばいいのに >>467
ひと頃岡崎あたりでやってたね
制限速度60だったけど 上下線の間に隙間がある区間でも
桁と床版を設置して車線を増やせるのは凄いとおもいました
https://restriction.c-nexco.co.jp/cmRN_21a/ >>469
>>467
鋼鉄製の桁上に床板積載な所は案外容易に出来そうなんだけど… >>465
当初のJCTは上り尾張一宮PAに転用されている >>467
中央分離帯の活用と言うより、橋と橋の隙間の活用って感じじゃね? >>467
そういうふうにやるんじゃないの
一向に工事が始まらんけど設計に手こずってるのかな。やっぱ橋桁の耐久駄目だわとかありそう >>474
出水時期だし
冬季の渇水の様子見てるのかもよ
Googleマップの空中写真見ると
川原に足場用の造成をやりかけてるみたに見える 今日は明道町のトラック横倒しのまま、大嵩線通行止に突入か? 大高線、路灯が従来のナトリウムランプから白色LEDに徐々に置き換えられていってるね 新名神が開通した時にメタルハライドランプの白い光がキレイだとおもっていたけど
ああいうのもそのうちLEDに置き換えられるのかなあ? 新設予定の栄出入口、あの位置で「栄」を名乗るのはちょっと無理があるような
大須か矢場町ならわかるけど 住民向け説明会でもそんなような意見が出たらしいけどな
下手に栄って名前つけると都心部への車の流入を煽ることにならないかetc... 名古屋高速が静岡県、三重県、和歌山県南部で事業化の見込み
【静岡県】
名古屋高速道路7号浜松線
名古屋高速道路8号静岡線
【和歌山県】
名古屋高速道路9号南紀熊野線
【三重県】
名古屋高速道路10号名張四日市線 国の金で作られた公団ならまだしも
愛知県と名古屋市の金で作ってる公社なのに
エリア外で事業することはありえないだろw 基地に言うのもなんだけど、伊賀〜名張は4車線の信号がないバイパスがあるので全くいらない >>484
名古屋高速の路線番号の付け方に準拠していない、やり直し。 清洲とかの本線料金所のETCレーンのバーの運用方法
12月になってから変わった?
11日に清洲本線料金所使ったらバーがずっと開いたままの状態だったんだけど >>488 10日の小牧41号事故の影響で無料開放したのかも >>489
金の亡者の名古屋高速がそんなことするわけがない…
ただ単に故障でしょ 黄金出口の信号(T字)ところ、右折2車線に改良してくれないかな。
左側の左折専用車線を右左折可能な車線にするだけでいいのだけど。
T字路だから、安全面も問題ない気がするし。
最近、黄金出口の渋滞が酷すぎて5サイクルぐらい待ったよ。 出入口が右側にあるので2車線の区間で右車線を走行し続けることがあるのだが
これ名古屋高速では道交法的にOKですか? >>492
追い越さなければOKだったはず
単なる複数車線が有る有料高架地方道路ですし C1は行きたいとこに早めに早めに大高線とかも路面に本線と書いてるのが本線で
それを守って頻繁車線変更するのはどうかなとは思うけど
のんびり走りたいなら左車線走っとけばいいと思う >>492
違法
ただし、右出口が存在する道路で警察が犯罪性を立証することはほぼ不可能であるため
そのような取り締まりが行われることはない。
警察は嫌疑では罰することができない。 >>492
道交法とか理屈言ってないで、左車線に200m以上(点線10個分)
の車間が空いていたら速やかに戻れ
全ては円滑な交通につながる >>492 名古屋高速は左右とも走行車線で追い越し車線ではないから左に戻る必要はないよ。 ゆっくり走りたい時に後続に抜かれたくないから、トラックとの並走が合法的にできるこの手高速は楽でいい 名古屋高速のQ&Aには右は追越車線って書いてあるけどね
当然インター使うなら右走っていいし道路に看板もないから通行帯違反で捕まることはないと思うけど
追いつかれてまだ降りないなら左に退いて欲しい >>500
速度違反して
追い着くなら言語道断じゃね? >>501
政治屋・土建屋 「狙い通り(ニヤリ)。反対運動を理由に一宮JCTの位置を変えた甲斐があったわw」 海部さんの力?
ちょうど海部さんの地盤が、衆議院の愛知9区(一宮市)と10区(あま市、津島、蟹江弥富)だが。 結局有料の道路は混んでないから有料の道路いくら増やしてもな 愛知で東三河は取り残されたからちょくちょく動き出してはいる 今更、名岐道路を計画とかさ
一気に、旧名岐ボウルから木曽川インターまで、建設すれば良かったのに、馬鹿だな。 名古屋高速の道路網の整備が一段落したからようやく動けるってことだろう
既に一本あるところの二本目ってのはだいたい後回し 名岐道路は愛知県が負担する割に岐阜県民への便益が高いからね。 これまで以上に岐阜から愛知に働きに出たり、お金落としたりの流れが大きくなるので愛知にもメリットがある 愛知県民は週末高山方面に行くのに使うから木曽川までは便益性高いね。
そっから先はそんなに渋滞しないし、まぁ岐阜県が頑張るしかない。 >>512
むしろ木曽川JCT〜一宮JCTを22号上に作っとけばみんな幸せになれたのに。
当時反対したプロ市民はもう反対しないのか? 当時のプロ市民もご高齢で熱意も無くなり、その後の世代は住民運動とか下火
と邪推 反対したのは現在の尾張一宮PA付近にJCTを作るルートだから
それが変更になった以上反対する理由がない >>518
その影響なのか
尾張一宮PAの上り線付近の田畑
区画整理も全然捗ってないよね
東西に貫通する県道25号も全く進んでないし ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B3%B6%E7%95%91
保護するものらしい 普通の風景じゃん。
それだけ日本から農家が減ったのか 仮に一宮インターから木曽川インターまで繋がったとしても、名神上下からは接続出来ずに、あくまで名古屋高速一宮線のみってことね。 >>524
想定されてなかったのにむりやりJCT化だからやはり複雑になってるのか
走ったら意外と走りやすいかもしれんが
ある意味名所 シンプルだけど、一宮木曽川・一宮中→一宮ICの左カーブ急すぎない? 岐阜方面のランプを2本追加するだけだからシンプルだけど工事は大変そう
たしかに左カーブは急に見えるけど、分岐からカーブまで距離があるから十分に減速出来るようにするのでしょう
https://i.imgur.com/emuXqVl.jpg 既存のJCTを挙げるまでもなく
名古屋人は側壁にぶつけながら急カーブを曲がるんで 22号延伸とか、大変やで
支柱を中央分離帯に建設するとなると
仮道やらで、工事渋滞やし 仮道は側道を潰せばすぐできそう
立体交差を無くす工事の方が大変 岐阜から一宮ICへのランプが既存の高架の下側をくぐっているが、高さ大丈夫なんだろうか 名二環の名古屋西JCTのがちゃんと出来たんだし
なんとかなるだろ >>528
これって名岐道路から名神に乗り入れる感じ?一宮ICのJCT化って事? どちらもハーフJCTなの?
既存ICのランプうまく使えばフルJCTにできそうだが 一宮はともかく木曽川をフルJC化しても意味ない
名岐←→東海北陸道一宮JC方面なんて誰得 伊勢湾岸道、知多半島道路のJCTの無い大府
建設中の西知多道路から名古屋高速に行けない東海JCT
一宮ICを強引にフルJCT化することもないよな。 一宮をフル化したところでネクスコ→名高速→ネクスコの料金3階建てになるだけだしだれも使わんよ ヤフーニュースによると、事故現場が大変気を使う場所とあおい交通の運行主任が言ったみたいだけどそうか? >>546
名二環からの合流したやつが二車線横切るからだろ、合流から分岐まで短いからな むかしあいち航空ミュージアムできた時にミッドランドスクエアから乗ったけど
どういうルートだったのか思い出せない
帰りだけ栄を経由した記憶 名二環から割り込まれても豊山南で出なきゃいけないからブレーキを踏むことはあっても本線側にハンドルを切る理由は無いはず
謎なんだよな
ニュースで映像を見た時は、出口を失念していて通り過ぎかけたところで出ようとしてハンドルを切ったものの分離帯に激突、横転というパターンが思い浮かんだけど、どうなんだろうね 右側出入り程度で気を使うなら運転中ずっと気を使ってるはず 名古屋高速降りるときは
右側というか走行車線側から降りる、みたいな感じなんだね
高速、一般的には左側車線に降りるときの設計・構造・車線配置するはずなんだが
「高速の出口は右側の車線にあり、走行車線から車線をまたいで出なければいけない。
運転する立場としても大変気を使う場所」 あれで気を使うなら栄行き三重交通の運転士は錦から出るたびにどうなるんだ
新洲崎の急カーブ曲がってからの合流、速い流れの中で左から右へ短距離で移動 首都高 阪神高速など都市高速全般に右側ランプ箇所はけっこうあるだろ
特段おかしな話でもない >>553
東京の首都高でも右側がon/offランプになってる所が有るので
初めて利用する運転手にとつては最大関門だろうね
以前
軽四バンが盛大に分離帯に衝突する瞬間の映像といえば
山王JCTの所だったね ちょっと前だったら市バスですら名古屋高速を走っていたというのに、まっすぐ走ってインターから降りる程度で気を使う場所ではなかろう >>548
ANNの報道によると、東片端から入ってそのまま北上、楠突っ切ってすぐ豊山南までらしい
要はどこも曲がらず単に真っ直ぐ北行くだけのルートだったとか >>551
そうだったような気がします
ありがとうございました 急ハンドル急ブレーキなし
ふらついてた情報もある
追突前に気を失ってたかもしれない >>559
だよなー
技術的に難しさは何にも無い
出口を失念してたか意識朦朧だったかくらいだよな 一旦出口車線に入ってから走行車線側にふらついて分離帯バリアにぶつかったらしいぞ 二種免が必要な車と一種でも大型車はデッドマン装置義務化したらどうだ 2019年以降の新車はバスもトラックどっちも
非常停止装置は付いてるけど
現場は付いてないのが圧倒的に多いからな それボタン押すやつじゃない?
運転士がボタン押せるなら止める動作もできるだろう……
そんな中途半端なモノのために金を掛けさせるくらいならデッドマンかEB装置みたいな方が良いでしょ 東山線ってなんで東名まで繋げないんや
わざわざ名二環使って迂回するの面倒すぎ
これなら普通に広小路通り通ってそのまま名古屋ICに乗ったほうがいい
けどそのせいで混むんだよ
そもそも名古屋東部の高速が貧弱すぎるよな
https://i.imgur.com/UHOQRT8.jpg 地下鉄東山線といい、革新系市長でケチったりして
貧弱なインフラになってしまった >>569
最初は広小路通す予定だったんだよな
今の場所だと日進JCTあたりまで伸ばせれたらかなり使いやすくなるだろうけど緑地帯や住宅街で難しいんだろうな……
せめて153号豊田西バイパスに繋げるくらいか
あの通りも23号みたいに高架にして実質高速にしたらいいのにな 過去(東山線)も
今も(東海北陸道一宮木曽川IC以南)同じようにルートが変更されて
かえって渋滞増やしてるから本末転倒だわな 最初から道路の真ん中にスペース開けて設計しないから 豊田西バイパス、名古屋瀬戸道路
どちらにも繋げない謎ムーブ 名古屋瀬戸は県道57日進ICで東名介さずに乗れるようになるのか
高針JCTに接続されると便利そうだが無理か名二環にも接続するんじゃなく
多分R153豊田西バイパスの田畑で空いてるとこがあるからそこにICかな 伊勢湾岸動画がなかったら繋げたかもしれないが、今更つなげる必要性はないな
最終的に
高針~R153高架~浅田JCT~名古屋瀬戸道路~日進JCTで行けるようになるんだろうけど 一宮線は名岐道路として一宮木曽川まで延伸するでしょ?
愛知国道事務所施工で運営はNEXCO中か名高速かはわかってはないけど >>582-583
そのうち延長はするけど
名神の一宮JCT~一宮ICの車線増設が先に着手の用だし 東山線は大高方面から繋がってないのがクソやな!
鶴舞南から渡り線ほしいわ
わざわざ環状線一周するのはダルすぎ >>586
補償で固定資産税半永久半額にしろって言う人もいるのね 名駅→黒川で利用したがこれくらいの使い方はちょうどいいな
夕方都心の渋滞をショートカットできるし軽だから400円で乗れた 大高線南行 鶴舞南JCT→名古屋南JCT通行止め
10月22日から 10月31日 https://www.nagoya-expressway.or.jp/info/refresh_r4/
大高線南行 鶴舞南JCT~名古屋南JCT通行止めにより、ご不便をおかけいたします。
お車の利用を控えてください
東海JCT付近や国道302号などで混雑が予想されるため、お車の利用を控えてください。
また電車などの車以外の公共交通機関での移動もご検討ください。 お車の利用を控えてください
お車の利用を控えてください
お車の利用を控えてください
いや意味わかんねえわ 昔名古屋高速道路春日井線の構想があって計画段階まで進んだけど中止にされたって聞いたんですが本当ですか? 名古屋高速道路公社は、交通事故を削減するため事故の原因、形態などを分析し、継続的にハ
ード・ソフト両面から交通安全対策を総合的に実施しています。
今回、都心環状線・鶴舞南 JCT 合流部付近で車線変更する車両による事故が多く発生している
ため、名古屋高速道路で初めてとなる「車線キープグリーンライン」を導入し、さらなる交通安
全対策を進めます。
https://www.nagoya-expressway.or.jp/files/news/file/896e3778cc44e379e8c5b29a32a30f2d.pdf そもそも東別院出口で降りる人はカーブ前から右車線に変更させておけば >>601 犬山まで延長すれば解消するだろうけど20年先かな >>602
小牧北からR155BPを越えて第2出口を作るだけでもだいぶ変わりそうな気がするけどなぁ…
下のR41を拡幅したばっかりだからやりたくないのかな 19号の交通量なら上に高速作ってもいいけど無理だろね 116 名前:愛ちゃん(愛知県) [TW][sage] 投稿日:2023/04/30(日) 21:53:51.03 ID:mMF3NxMK0
「名古屋高速~東海北陸道 直結」事業化近し? 念願の「一宮JCTスルー」実現へ「名岐道路」現状は
https://news.yahoo.co.jp/articles/d8d800dc7a08bad852ebc4dae3191d8b13c08137
>延伸部が名古屋高速による有料道路となるのか、国の管理の無料道路になるのか、まだ決定していません。
国施工でNEXCO中有料になるんじゃない? 薄皮方式でしょ
愛知県が岐阜県民のために金だすわけ無いじゃん 「出口料金所やめます」 名古屋高速、入口料金所に統一へ “2回の停止”不要に
https://trafficnews.jp/post/125661 >>610
ETCでどうでも良いことなのに。
償還期間延ばしたいんだな。 心配しなくても償還なんて嘘だぞ。完済後は半額になるかもしれんけど 名岐道路実現へ前進 名高速ー東海北陸道を高架化、愛知県が原案
https://www.chunichi.co.jp/article/691854
2023年5月18日 一宮線は岐阜までキボンヌ!
途中にパーキングエリアなんかあると嬉しいな あと何年かかるのか・・・
10年で済めばいいけど。
15年くらいかかりそう。 >>614
新設出口で交差点潰す案だったが
出口料金所廃止で回避されたみたい 絶対有料だろうから、予算確保は問題ないはず。さっさとつくってくれ 岐阜県分は岐阜県か岐阜市が応分の費用出すと言わない限りまず出来ないぞ >>616
用地は元々広く取ってあるから買収の必要も無く、事業化されたら10年もあれば出来るでしょう 岐阜県側は岐阜県か岐阜市だろうが、木曽川インターから北側はどうするか?
だわな。 岐阜各務原は岐阜市街からは離れてるからね
岐阜駅前を再開発するて話もあるしどこまで本気か 岐阜県に繋ぐ場合、木曽川インターから岐南インターだろう。 普通に出すだろ
なんで恩恵がある岐阜県が出さないと思ってるんだ 名古屋高速が岐阜まで伸すとは思えんし
一宮木曽川ICと一宮IC繋いで終わりだろう
これだけでも渋滞回避できるから岐阜市民としては助かる 阪神高速なんかは大阪府 大阪市 兵庫県 神戸市 京都府 京都市が出資してた
同様のことは名古屋高速道路公社でもできるんじゃないかね >>627
今回延伸部分も名古屋高速道路公社が金出すわけじゃない
中部地方整備局が整備するつもりだろ
運営がどこがやるかはわからんが 一宮木曽川IC以北は残り信号3箇所だから全立体交差化で対応できると思う。 NEXCO管理じゃないの?同額すればいいから計算も楽だし 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 名岐道路一宮ICから飛び出てるのもNEXCO中に移管してくれたほうが使い勝手はよくはなる もうすこし安くなりゃ下道が空くんやけどな
世界一高い高速道路 下道が混んでるからこそ有料道路が成り立つわけだしな 名古屋高速高いなら周りも高くしようぜって施策はどうかと思ったけどな 今でもカツカツだから値上げもあるんじゃないか。首都高と阪神高速は2~3倍ぐらいに値上げしたしな 関東や関西は混んでるからまだいいけど名古屋高速は一宮以外はけっこう空いてるよね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 若宮の大規模工事、時間かかりそうやな
いずれ丸田町もやる必要あるし値下げできねえだろうなあ 一宮の名神との連絡路だけど
舗装の補修か打ち直ししないのかなぁ
名神から一宮線への方がひどいわ 今日の朝頭の悪いトラックに煽られた!免許返納してくれ トラックはキチガイ多いから仕方ない
あのデカさでよく煽れるよな
ちょっとミスったらひっくり返るのに Google mapだと通行止め情報が1日も持たずに解除されてるな
下道の若宮大通の交通状況を勘違いしているのか知らんけど使えねー 丸田町JCT~新洲崎JCTの集中工事、話題にのぼらなかったな。 リニア開通に紛れて出口入り口の追加工事、一宮線の延伸工事。
これはいつまでたっても無料にはならないね。名古屋金持道路。
使用料金永久徴収だね。今以上の料金値上げも間違いないし。
良いよな利用料金を経費で落とせる奴らは。 そもそも負債がデカすぎて値下げすらなかなかでき無さそう >>666
心配しなくてもリニア関係なく無料になることはない。
むしろ値上げしないと耐えられないのでは?首都高や阪神高速とは違ってカツカツ JCTはだいたい1000億ぐらいかけてやるからJCTレベルの費用だね。 ブレーキランプの球切れを告発しよう
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/h2/h2-3/
ここに通報すればいい
ちな、通報したら何日以内に整備して陸運局に来いみたいに書かれたハガキが来る
無視してると、警察がきて切符切られる。 >>670
新洲崎インターチェンジ2027年→2031年度
酷いなあ 工期が遅れて物価上昇して費用が嵩む
過去に聞いた話だな 高速道路1kmで53億くらいかかるけどIC作るだけでそんな行くのかよ 今更だがしれーっと当たり前のように、距離制にして通行料値上げしたな。 >>677
同時期にネクスコも東京や大阪と同じ割高の大都市近郊区間の単価に1.2倍値上げされたよ
昔、道路公団や首都高速道路公団の東京や阪神高速道路公団の大阪は都市高速に国費が使われているので
1972年道路審議会答申において「建設費等が著しく高く、その利用による受益がきわめて大きい区間」として割高に設定されたのだけど
なぜか愛知県と名古屋市が金出している名古屋均衡まで値上げされるのはおかしいよね 名古屋高速って割引が皆無だからな
別ルートで同じ金額と言っても平日朝夕割引が聞かないと実質倍くらいの価格になる >>680
東京や大阪のような国の支援がないからな
自腹で整備して負担は国の支援もらっている地域と横並び 国鉄の債務も東日本の負担すべき上越・東北新幹線の債務をおしつけれたんだよな
継承した国鉄の在来線の長期債務は
JR東日本 4.2兆円 JR東海 0.5兆円 JR西日本1.1兆円 JR貨物 0.1兆円に対して
ところが新幹線の長期債務は東海の負担がはねあがっていて
JR東日本 2.6兆円(東北・上越新幹線)JR東海 5.1兆円(東海道新幹線) JR西日本 0.9兆円(山陽新幹線)
一方の簿価では
東海道新幹線 4,700億円 山陽新幹線 6,900億円 東北・上越新幹線 4兆4700億円 元々名二環(近畿自動車道の一部)は名古屋高速道路公社の建設範囲だったらしいが、
建設を急ぐために日本道路公団の受け持ちになったらしい。
道路公団でなければTC1回で済んだのにな。 お急ぎの方は302号ではなくて、有料道路名二環をご利用いただき、
ネクスコ中日本・天下り官僚にお金を落としてくださいね。 勿論名古屋高速道路公社へもお金を落としてくださいね。 名古屋高速いっぱい使ってお金落とすと、渋滞するからって値段上げられるから使えない。 NEXCOの値上げ分が愛知県の功績になってて多めに見てもらえる仕組みになってるのかな?
裏取引のように感じる。 昨日往復使って名古屋高速道路公社と天下りにお金を落としてきました。1260円×2 天下りが潤うほどの利益出てるのかな?天下りも飢えそう >>694
あいつらが自分に利益がないことやるわけ無いじゃん 天下ってポストに就くまでが仕事
後は退職金もらって辞めるだけだけだから、仕事しなくて良いよね 2号線と3号線の1部と分岐2号と分岐3号が混み混みだから、天下りに対する費用は稼げているはずです。
まずは通行料の収入のうち天下りの取り分を確保して、その残りで償還するのでしょうね。 95%が借金返済と償還だぞ。バブル期の借金は恐ろしい
すでに赤字なんじゃ? 赤字でも天下りの費用のぶんは準備できているだろうに。 今からリニア名古屋駅への利便性を上げる追加工事をすることになったが、これでは利用料金永久徴収になるんだろうな。 天下り、沢山役員報酬や退職金等貰ったって、あの世には持っていけないね。 これだけの交通量がありながら借金返済そんなにできないものなのか? 交通量が多いと渋滞して困るから値上げ
交通量が少ないと借金返済できなくて困るから値上げ でも接続する国道23号バイパスもセットで利用すると割高感ってかなり少なく
なると思う
むしろ全通したら東名からかなりの車が流れてきそうだし 竜宮に出入り口が有ると便利だと思うけど勝手な想像だし https://www.nagoya-expressway.or.jp/guide/deiriguti/
名古屋高速の出入り口図って木場出入り口から堀川渡れる橋があるように描かれてるけど、無理だよな?
マジ竜宮手前の方が良かっただろうに。 一宮西港−名古屋三河は事業化に積極的に動いてはいるかな
バイパス的に機能するか 一宮は慢性的に混むからね
あと三河~知多半島はアクセス悪いから下道空くだろうなあ >>711
地図見てたら高速の下に一般道の橋があるようには見えなかった。 わかりやすい地図だけど、現実の構造とは違うね。
橋が二階建てになってて下が一般道 上り下りで挟み込んでない。 微妙に出入り少ないよな
出口しかないとこや入口しかないとこが多い 設計当時は本当に30年償還とか考えていたのだろうけど、
通行料は天下りの退職金としてごっそり掻っ攫っていかれるという予定などは無かったんだろうね。 名古屋高速の設計、建設開始当時は本当に30年間で償還して以降無料化とか普通に考えていたのだろうけど、
今は環境が変わって集めた通行料からはまず天下りの退職金等をごっそり掻っ攫ってから残りカスを建設、維持費など
に充てているためしれっと値上げを繰り返しながら通行料永久徴収に変更されたのだろうな。 全線600円の頃は高いと思いつつよく使っていたな、今は高すぎてめったに使えん。