【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 26【相模･湘南】
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今や、G7で下から2番目に
一人あたりGDPが低い日本。
アメリカ62,868.92
ドイツ 47,662.49
カナダ 46,290.22
フランス42,953.27
イギリス42,579.82
日本 39,303.96
イタリア34,320.75
イギリスは高速料金 無料
日本は東京ICから吹田ICまで
468kmで、10840円
イタリアは480kmで、3300円 アメリカのフリーウェイで無料の所は
路面がガッタガタの所が多いから
無料が一概に良いとも言えない
ただ日本は高いのは同意 高速料金なんて高い方がいいよ。その方が空いてる。アクアラインの割引なんか大迷惑。
ディズニーランドも5倍くらいでいい。どうせたまにしか行かないんだから快適な方がいい。 アクアは値下げしてから路面状況も一気に悪くなったしね。 高いか安いかは建設費償還を含んでいるかどうかによるね
真鶴道路は償還終わり維持管理有料制度に移って安くなった 横浜横須賀道路も初乗り360円は高いし県内首都高も一律1,300円も高い かつて神奈川線区間から東京都内まで乗ったら均一で1300円(一部出入口除く)取られてたのはもはや大昔の話なのか
横浜新道高いは同意だけど なんで第三京浜乗継の新保土ヶ谷で300いくらもするんだって話は思う 全国プールに組み込んだからには料金体系も全国並みにしてほしい
具体的には旧横浜プールのターミナルチャージを統一してほしい
第三京浜の従量カーブだけは維持してほしいけど(笑) 日本の高速道路は世界一高い。
所得は中進国なのにね。
まあ、世界一高い道路と心して乗ってくれたまえ 年度末だけど開通情報なんかがほとんど出てこないね
横浜市は道路局のHPの改悪でわかりづらくなったし >>71
川崎なんかもっと酷い。
だから川崎縦貫道計画がなかなか進展しない。
外環道計画に絡めて一気呵成に横羽線から東名まで繋げて欲しい。 国交省、新東名 秦野IC開通と併せて国道246号〜秦野ICのアクセス道路を2021年度開通へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239074.html
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所は3月5日、国道246号秦野IC関連事業が2021年度に完成する見通しとなったことを発表した。
国道246号秦野IC関連事業は、NEXCO中日本が整備を進める新東名高速道路（E1A）伊勢原大山IC〜秦野IC（仮称）間が開通した際に、国道246号と秦野ICとを接続するアクセス道路を整備する事業。
延長は約750mで、沿線の経済活動支援や物流効率化を目的としている。
新東名 伊勢原大山IC〜秦野ICは2021年度の開通を予定しており、併せてアクセス道路も完成する見通しとなった。 結局来年再来年になっても静岡まで繋がりすらしないのか･･･
2020年度全線開通とは何だったのやらってそれもそろそろ言い飽きたな
というか秦野までじゃ使い道あるの？秦野の西っ端の山ん中だぜ？
新東名は松田を完全スルーするからそれ以上伸ばせないのはわかるんだが拓くのがそこまでじゃあ･･･ 中原街道から小杉十字路に入る斜めの道、いつになったら開通するやら。 トレッサ横浜での濃厚接触者が1406人
横浜東部北部川崎南部くらいには拡散されたかな 港北JCTに繋がる川向線が開通してたので通ってみたんだけど、周辺に大規模な区画整理地区があったりして面白かった。 >>79
マジで？ ソースあるなら見たい。
でも右折信号よりも歩車分離の方が良いと思うんだけれどなぁ… >>80
朝通ったら矢印の設備増設して黄色い布で覆われてた。供用はいつになるか知らんけど >>82
thanks、現地情報なのね。
どうやら地元県議の昨年10月のブログで今年度中の供用を目指して県警と協議しているみたい。 >>69
岡津のあそことか 権太坂の某所は 継続なのにかくしてあったりして
達成したものだけ載せて 隠している感じがなんともｗ
（県のホームページも同じ）
なお 三浦やら伊勢原以外にも 藤沢 茅ケ崎 大和 未成でかつ救急が通れないと
交通がパンク（当然救急車等もいけないｗ）場所が増えているのに
自然を守れねぇ...（コロナがなくても震災時すらこれだからもう どうなっても責任は...） パンク場所 でないな
パンクする場所か
失礼しましたm(_ _)m そんな責任なんぞ誰も取りたくないだろうしな
結局誰も彼も表面しか見てないからこうなるのさ >>84
ごめん、岡津のあそこのほうとか言われても全くわからないです
北部民なので具体的な場所でお願いします 今日、通ったけれど、まだまだかかりそうだったな。
むしろ高田駅のところの新横浜線の方が早そう？でも蟹谷から子母口までがあんな状況じゃな。。 >>90
あそこは無理だろ
明治初期に作られた地図にもある道路を拡幅してあのザマやもん 県西の者だが、岡津のあそこ、DQNの川流れときいて
悪名高いF社のことだとわかったｗ 横浜市民なら岡津、神奈川県民ならDQNの川流れでわからないような奴はモグリだなw 今日たまたま丹沢湖に行ってきたから
なんともタイムリーな話題 >>95
69は北部民って言ってるから多分相模湖とか藤野あたりの山梨とあまり変わらない地域の人で神奈川県内より八王子とか大月とか行く事のが多いんじゃね？ 小田原の石橋から熱海方面を久々に通ったけど堤防の上に道路移って見晴らしよくなったね
>>97
スレ辿ると横浜の北部の話じゃね 昨日港北から生麦まで横浜北西線走ってたら、
生麦のトンネル出口で覆面に捕まってる車がいた。
あんな場所で取締りされたらたまらんなw >>99
まだ北西線は開通してないよ！
分かるけど >>73
最長であと二年？
>>74
俺とか登山者(´・ω・｀) 横浜北西線、首都高の最大料金上げたら料金1800円とかの人は
従来どおり保土ヶ谷バイパス使うよね。
町田から青葉の高速代もかかるし。
1年後には乗り継ぎ時間が30分以上に延長されてそう・・・ >>103
あの未成部分の話か...永遠に出来そうもない気が（日限山の某所とあわせいろいろとガンになりつつある） 予算不足でややこしいところは後回しだな。よこかんに集中したい感じ 伊勢原北ＩＣ開通した？ Googleナビでルート検索したら、そこから乗れと出してきた 乗ったわ。伊勢原鈴川工業団地から4km 15分くらい
厚木西ＩＣまで行くよりは楽だわ 伊勢原大山じゃなくて伊勢原北ってことは、伊勢原市内の厚木秦野道路も開通したのか？ >>112
宮内新横浜線経由で新吉田オーケーとか高田駅に行くから、
可能な限り早く開通してほしいなぁ… 横浜環状も北と北西が完成となると
事業中の南もいずれ完成
さぁそろそろ西側区間のアナウンス聞きたいなぁ
新東名の延伸とセットでね 新東名の秦野方面の延伸区間には必ず鉄塔がある
じゃあ、横浜方面はというとやっぱり鉄塔が続いている
大抵、直線的に路線が伸びてるから、そのまま鉄塔に沿って行けばおよその新東名と西側区間も見えてくるのではないか(最短距離で第三京浜と新東名を結べる)
あの鉄塔は県道22号に沿っていずみ野付近を通り一旦変電所経由しつつ北東に向かい、
本村と下川井の中間を通り、ららぽーと横浜そばを通過して都筑ICがゴールになる
県道22号〜いずみ野が新東名、そこから先は横浜環状西線
かまくらみちに沿って西線が作られると思うのでこんな感じ >>115
で、第三京浜を外環と繋いでめでたしめでたしと 青葉ICJCT近くの一般道は
もう通行止め解除されてる？ コロナで物流が死んでるから、真価を発揮するには暫く掛かるかも 新東名で、東京方面へ行く
伊勢原JCTで東名へ合流は、一車線w
御殿場とか、静岡県での東名と新東名の合流は、２車線なのになぁ 東名は、上りの大和トンネルがこれまでガンと言われてきたけど
最近は、下りの大和トンネル〜綾瀬バス停もガンになってきて
土休日中心に下りでさえもここを起点に渋滞が増えてきた。
新東名の全通はもちろん早くして欲しいけど、海老名から先に
「東名のバイパスとなり得る路線」が早くできてくれないと
大和〜綾瀬間がますます東名の盲腸になりそうな気がする。
…ってこういうのは本来東名スレあたりに書くべき内容だね。失礼しました。 >>123
一昨日の土曜昼間も大和から多摩川まで自然渋滞してたな
コロナ新規感染者が減らないのも当然だ >>122
今と同じで御殿場JCT-伊勢原JCTは東名経由のほうがいいかもね。 新東名は海老名から湾岸線まで直結すべき
西日本から千葉や成田に行く車両が捌ける >>126
理想は第三京浜ではないかと。
北線と北西線にも繋がる港北あたりに接続できればそれなりに捌ける気が… 今、用賀
渋滞なし
コロナの影響で平日昼間は渋滞が減った
物流は減ってるのと観光バスがいない >>127
第三京浜は向きがおかしい
神奈川県の南西から北東へと抜ける車両が多い
しかし現状、ルートが限られる 夜中の246や東名は、通行する車両の7割が大型トラック >>129
確かに向きはおかしいけどね
今の感じだと圏央道で南北に捌く感じなのかな？ 新東名〜湾岸線のトラフィックを横浜湘南道路経由で流すつもりだろうけど遠回りなんだよな 座架依橋の朝の渋滞なんとかならんのか
相模線の跨線橋から進むと、橋の手前まで１時間かかることあるぞ 厚木秦野道路の終点が圏央厚木インターチェンジだっけ？
そのまま川を渡る橋作って、県道51につなげてくれないかな？ >>133
もうすぐ厚木PAスマートインターチェンジがオープンして更に混雑する未来しかないから
絶望していいぞ >>127 >>129
完全体としては泉から戸塚CCを掠めて環2に並行しつつ新幹線付近から
港北と神奈川鶴見の境付近を通りながら品鶴線沿いに抜けて国1にぶつかるくらいしかなさそう
結局起点の玉川ってのがどこのことなのか一切書かれてないから経路の規定しようがないんだよな
>>136
座間までは造られるかもしれないって程度の構想状況
>>138
あれもやるとしたら外環終わってからっぽいんだよなぁ
とにかくまず経路を早く決定させろって話だ 厚木PASICもそうだが関口中央の先が荻野新宿まで繋がれば
確実に交通量が増して座架依橋は今以上にパンクするな
改善策は正直ない
乗用車なら他の車がやっているように橋手前の畑から横入りするしか あの辺、田んぼなんだから橋もう一本賭けて４車線の橋にすりゃいいのに >>143前者
飛んで埼玉の東京と埼玉の国境に出てきそうな橋だな こないだの3連休の夕方、ターンパイクが小田原料金所先頭で大渋滞してた。
伊豆からの海沿いの渋滞を金払って回避するための道路なのにあれじゃどうしようもない。
私道だから無理だろうけどETCみたいな無人の料金徴収にしてもらいたいわ。 >>140>>148
実際に完成することはあるのかしら？
昔は外環が東名まで来るのでさえ空想て思ってたし、何十年かかってもいつかはできるのかな。 >>144
静岡県内の新静岡インターや藤枝岡部インターも、相当長いぞ(笑)。 >>143
座架衣橋って33年前までは相互通行だった記憶 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
