【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 26【相模･湘南】
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さすらう旅人
@uYAMVDNf21UglT5
返信先:
@arielwbn177
さん
千葉・茨城はチバラキでしたね～
あ、トチギだけが・・・・・＞＜
トチギと神奈川を併せてトチガワで行きましょう～
午前6:37 · 2019年8月30日·Twitter Web App 綱島街道武蔵小杉の南武線を越える橋の工事がトロ過ぎて生屁が止まらない
いったい何十年やってんだよ
この間、首都高中央環状線は全通し、横浜町田立体も全通した
まーだ夜間は工事で片側交互通行やってんの
完全にアホだろ JRがらみ以前に狭いスペースで綱島街道の交通を維持しながら拡幅するんだから時間がかかるのが当たり前。
綱島街道を5年間通行止めにしていいんなら5年で出来る。 尻手黒川道路と交差する東横線の高架工事なんてたった一晩で切り替えできたぞ JRは悪質クレーマー気質だからいつまでもグズグズ難癖付けて工期を引き延ばす
Shiねばいい 神奈川県公式観光情報サイト - Tokyo Day Trip -
https://trip.pref.kanagawa.jp/ja JR東海は踏切を拡幅することすらできない鉄道会社だからな 北西線イベントの申し込みが満員御礼になったけど開催できるのか心配 新用田辻のとこの新幹線アンダーパスもなんかあっさり完成した覚えがある
まあ高架とアンダーじゃ比較できないだろうが >>18
多分、元々用地空いていたんじゃないか？
三枚町交差点の先に貨物線と新幹線の橋脚くぐる所があるが、ちゃんと片側2車線分の用地がある >>18
あのあたりは田畑だらけだから早く土地収用ができたんだろうな。 用田は新幹線の橋脚が準備構造になってたから早かったんじゃなかった？ 県道62の新幹線ガードの少し北側にも
62バイパス用に線路下がガバッと空いた所がある >>22
見つけた。
けれど南側戸建てがやたら建っているけれども、r62BPって目処立っているの？ >>24
だよねぇ…
ところでr62BPの歴史を調べてすらないけれど、用田BP二期やらの東海道新幹線の高架下って開業時には既に計画があって確保されていたのかな？
これは道路の話じゃないけれど、倉見付近の相模線が現状のままではとても複線化出来るようには見えないのでどうだったのか気になる。 道路も鉄道も都市計画に載ってる計画路線には交差地点に必ず建設可能な猶予や開口部開けておくからね
外環や東北道とかもそうだった、けど結局使われなかったなんてオチも場所によってはある
既に計画消滅したけど日吉元石川線にも新幹線下にスペース空けてあったんだろうか >>26
綱島街道から先も片側2車線のスペースが普通にある 新東名が仮に東進する場合どこが新幹線との交点になるのか知らないけど
高架なのか地上なのか地下なのか
計画が昔からあったのなら
どこかにそれっぽい所無いのかなと >>26
相模線複線化の準備では、圏央道寒川北インターはしっかり相模線複線化対応してた。
>>28
あの辺り明かり区間だからどこ通すんだろうね？
普通に考えればr22に併走した用田～葛原の辺りだもんね。 裏返せば都市計画に載ってないものは必ずしも準備工事はなされないからねぇ･･･ >>29
羽沢辺りまでひたすら新幹線の地下を2層構造で通す土木技術があれば工費はともかく、さらっと開通出来そうだけどねぇ
で、第三京浜に接続 首都高、横浜北西線（K7）開通記念イベントを中止に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1236351.html
首都高速道路は、2月29日と3月8日に開催を予定していた横浜北西線（K7）の開通記念イベントを中止すると発表した。
横浜北西線は、東名高速道路（E1）の横浜青葉JCT（ジャンクション）から、第三京浜道路（B83）/横浜北線（K7）の横浜港北JCTを結ぶ延長7.1kmの自動車専用道路。
3月22日16時に開通する。
これを記念し、同社では2月29日にファンランイベント、3月8日に一般公開イベントの開催を予定していたが、新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、これらの記念イベントを中止することにした。
ファンランイベントへの参加費の返金はせず、別途記念品が送付される。 新宿駅は1日に300万人集まっても通常営業してるのに、
たかが数千人規模のイベントを中止にして何の意味があるのかね。 ジェーアールの電車の車庫に焼夷弾を落とせば解決するぞい 国交省が認めてないだと？
踏切 拡幅 でググれカス 認められていないのは踏切の新設
既存踏切の拡張や移動は認められている 今日の笹原山中バイパス開通で、東京から愛知まで茅ヶ崎海岸-大磯を除き国道1号バイパスが全通
海沿いルートでの県内横断が少し楽になるかも 西湘下り橘料金所で、追越車線を走ってる車が
走行車線側のETCゲートに割り込もうとして鳴らされてたわｗ あそこ改良されたのに、色分けされた車線を走らない無法者がまだいるんだよね
https://goo.gl/maps/JN93tAWjhfr 設計ミスだよな。両端をETCにしておけばよいのに。、
なんか事情あったんかな >>40
茅ヶ崎海岸-大磯間の国道1号バイパスって本当に造る気あるのかな
もう国道134号の新湘南と西湘に挟まれてる部分を1号に昇格させてしまえばいいのに
馬入橋なんて国道1号線を名乗っておきながら県道の銀河大橋や3桁国道のトラスコ湘南大橋よりしょぼいなんて有り得ない 立退き自体はゆっくり進んでるからいずれ情報は出ると思うぞ
当然、開通はまだまだだいぶ先だろうが 新湘南バイパスなら不要かも
せっかく平塚134号線が数年前に
片側2車線になったのに
新湘南バイパスの工事のために
片側1車線が使えなくなるのなら あれだって元々暫定供用ってこと忘れるなよ、時が来たら戻る可能性は最初からあったんだ
R129までは都計も4車線だがそっから先はしゃーなし 自専一本で直結すれば必ずしも必要ではなくなるからな
まぁ計画が動くときに改めて都計変更かけてR134側も4車線に変えてきそうだが 静岡県境の246山北バイパスって昔4車線じゃなかった？なぜ2車線に絞ったんだ？ >>46
新湘南バイパスって、134号線の上に建設される計画なんでしょ？ >>48
>>51
下り方向が、トンネルを出た直後にある左への急カーブとそのあとの
右への急カーブで事故が頻発していたので、事故防止という意味で
外側の車線を塞いだんだそうな。
御殿場～裾野の246もそうだけど、特に夜間は大型のバカドライバーが
それこそ東名を走る車と競走する勢いで飛ばしてるから、乗用車なども
それに煽られてスピードを出さざるを得ない状況がある。
そもそもそれを何とかしないとダメだよなっていつも思う。 早朝6時前に御殿場方向によく走るけど
大型のトレーラーが30km/hくらいで登り坂をノロノロ走ってるケースが多いんだよな
追い越し車線をもう少し増やして欲しいわ >>52
高速料金を下げればいいのにな。
日本の給料は中進国並みなのに、高速料金は世界一高いから。 >>53
静岡の話で恐縮だけど、小山町の生土から菅沼までの下り線（静岡方向）は
ほぼすべてに登坂車線をつけた2車線にしてもおかしくないよね
昔からそれは思ってたけど、国交省がやりたがらなかったんだろうかね…。
（上りは事故防止という観点からの1車線も仕方ないとは思うけど） 246といえば伊勢原善波の短い登坂車線もなぁ、あそこ前はもっと長かったのに。
一般道で最低速度規制無いんだから、登坂じゃなくて追越側に車線が増える形ならいいのに。 今や、G7で下から2番目に
一人あたりGDPが低い日本。
アメリカ62,868.92
ドイツ 47,662.49
カナダ 46,290.22
フランス42,953.27
イギリス42,579.82
日本 39,303.96
イタリア34,320.75
イギリスは高速料金 無料
日本は東京ICから吹田ICまで
468kmで、10840円
イタリアは480kmで、3300円 アメリカのフリーウェイで無料の所は
路面がガッタガタの所が多いから
無料が一概に良いとも言えない
ただ日本は高いのは同意 高速料金なんて高い方がいいよ。その方が空いてる。アクアラインの割引なんか大迷惑。
ディズニーランドも5倍くらいでいい。どうせたまにしか行かないんだから快適な方がいい。 アクアは値下げしてから路面状況も一気に悪くなったしね。 高いか安いかは建設費償還を含んでいるかどうかによるね
真鶴道路は償還終わり維持管理有料制度に移って安くなった 横浜横須賀道路も初乗り360円は高いし県内首都高も一律1,300円も高い かつて神奈川線区間から東京都内まで乗ったら均一で1300円(一部出入口除く)取られてたのはもはや大昔の話なのか
横浜新道高いは同意だけど なんで第三京浜乗継の新保土ヶ谷で300いくらもするんだって話は思う 全国プールに組み込んだからには料金体系も全国並みにしてほしい
具体的には旧横浜プールのターミナルチャージを統一してほしい
第三京浜の従量カーブだけは維持してほしいけど(笑) 日本の高速道路は世界一高い。
所得は中進国なのにね。
まあ、世界一高い道路と心して乗ってくれたまえ 年度末だけど開通情報なんかがほとんど出てこないね
横浜市は道路局のHPの改悪でわかりづらくなったし >>71
川崎なんかもっと酷い。
だから川崎縦貫道計画がなかなか進展しない。
外環道計画に絡めて一気呵成に横羽線から東名まで繋げて欲しい。 国交省、新東名 秦野IC開通と併せて国道246号～秦野ICのアクセス道路を2021年度開通へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239074.html
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所は3月5日、国道246号秦野IC関連事業が2021年度に完成する見通しとなったことを発表した。
国道246号秦野IC関連事業は、NEXCO中日本が整備を進める新東名高速道路（E1A）伊勢原大山IC～秦野IC（仮称）間が開通した際に、国道246号と秦野ICとを接続するアクセス道路を整備する事業。
延長は約750mで、沿線の経済活動支援や物流効率化を目的としている。
新東名 伊勢原大山IC～秦野ICは2021年度の開通を予定しており、併せてアクセス道路も完成する見通しとなった。 結局来年再来年になっても静岡まで繋がりすらしないのか･･･
2020年度全線開通とは何だったのやらってそれもそろそろ言い飽きたな
というか秦野までじゃ使い道あるの？秦野の西っ端の山ん中だぜ？
新東名は松田を完全スルーするからそれ以上伸ばせないのはわかるんだが拓くのがそこまでじゃあ･･･ 中原街道から小杉十字路に入る斜めの道、いつになったら開通するやら。 トレッサ横浜での濃厚接触者が1406人
横浜東部北部川崎南部くらいには拡散されたかな 港北JCTに繋がる川向線が開通してたので通ってみたんだけど、周辺に大規模な区画整理地区があったりして面白かった。 >>79
マジで？ ソースあるなら見たい。
でも右折信号よりも歩車分離の方が良いと思うんだけれどなぁ… >>80
朝通ったら矢印の設備増設して黄色い布で覆われてた。供用はいつになるか知らんけど >>82
thanks、現地情報なのね。
どうやら地元県議の昨年10月のブログで今年度中の供用を目指して県警と協議しているみたい。 >>69
岡津のあそことか 権太坂の某所は 継続なのにかくしてあったりして
達成したものだけ載せて 隠している感じがなんともｗ
（県のホームページも同じ）
なお 三浦やら伊勢原以外にも 藤沢 茅ケ崎 大和 未成でかつ救急が通れないと
交通がパンク（当然救急車等もいけないｗ）場所が増えているのに
自然を守れねぇ...（コロナがなくても震災時すらこれだからもう どうなっても責任は...） パンク場所 でないな
パンクする場所か
失礼しましたm(_ _)m そんな責任なんぞ誰も取りたくないだろうしな
結局誰も彼も表面しか見てないからこうなるのさ >>84
ごめん、岡津のあそこのほうとか言われても全くわからないです
北部民なので具体的な場所でお願いします 今日、通ったけれど、まだまだかかりそうだったな。
むしろ高田駅のところの新横浜線の方が早そう？でも蟹谷から子母口までがあんな状況じゃな。。 >>90
あそこは無理だろ
明治初期に作られた地図にもある道路を拡幅してあのザマやもん 県西の者だが、岡津のあそこ、DQNの川流れときいて
悪名高いF社のことだとわかったｗ 横浜市民なら岡津、神奈川県民ならDQNの川流れでわからないような奴はモグリだなw 今日たまたま丹沢湖に行ってきたから
なんともタイムリーな話題 >>95
69は北部民って言ってるから多分相模湖とか藤野あたりの山梨とあまり変わらない地域の人で神奈川県内より八王子とか大月とか行く事のが多いんじゃね？ 小田原の石橋から熱海方面を久々に通ったけど堤防の上に道路移って見晴らしよくなったね
>>97
スレ辿ると横浜の北部の話じゃね 昨日港北から生麦まで横浜北西線走ってたら、
生麦のトンネル出口で覆面に捕まってる車がいた。
あんな場所で取締りされたらたまらんなw >>99
まだ北西線は開通してないよ！
分かるけど >>73
最長であと二年？
>>74
俺とか登山者(´・ω・｀) 横浜北西線、首都高の最大料金上げたら料金1800円とかの人は
従来どおり保土ヶ谷バイパス使うよね。
町田から青葉の高速代もかかるし。
1年後には乗り継ぎ時間が30分以上に延長されてそう・・・ >>103
あの未成部分の話か...永遠に出来そうもない気が（日限山の某所とあわせいろいろとガンになりつつある） 予算不足でややこしいところは後回しだな。よこかんに集中したい感じ 伊勢原北ＩＣ開通した？ Googleナビでルート検索したら、そこから乗れと出してきた 乗ったわ。伊勢原鈴川工業団地から4km 15分くらい
厚木西ＩＣまで行くよりは楽だわ 伊勢原大山じゃなくて伊勢原北ってことは、伊勢原市内の厚木秦野道路も開通したのか？ >>112
宮内新横浜線経由で新吉田オーケーとか高田駅に行くから、
可能な限り早く開通してほしいなぁ… 横浜環状も北と北西が完成となると
事業中の南もいずれ完成
さぁそろそろ西側区間のアナウンス聞きたいなぁ
新東名の延伸とセットでね 新東名の秦野方面の延伸区間には必ず鉄塔がある
じゃあ、横浜方面はというとやっぱり鉄塔が続いている
大抵、直線的に路線が伸びてるから、そのまま鉄塔に沿って行けばおよその新東名と西側区間も見えてくるのではないか(最短距離で第三京浜と新東名を結べる)
あの鉄塔は県道22号に沿っていずみ野付近を通り一旦変電所経由しつつ北東に向かい、
本村と下川井の中間を通り、ららぽーと横浜そばを通過して都筑ICがゴールになる
県道22号～いずみ野が新東名、そこから先は横浜環状西線
かまくらみちに沿って西線が作られると思うのでこんな感じ >>115
で、第三京浜を外環と繋いでめでたしめでたしと 青葉ICJCT近くの一般道は
もう通行止め解除されてる？ コロナで物流が死んでるから、真価を発揮するには暫く掛かるかも 新東名で、東京方面へ行く
伊勢原JCTで東名へ合流は、一車線w
御殿場とか、静岡県での東名と新東名の合流は、２車線なのになぁ 東名は、上りの大和トンネルがこれまでガンと言われてきたけど
最近は、下りの大和トンネル～綾瀬バス停もガンになってきて
土休日中心に下りでさえもここを起点に渋滞が増えてきた。
新東名の全通はもちろん早くして欲しいけど、海老名から先に
「東名のバイパスとなり得る路線」が早くできてくれないと
大和～綾瀬間がますます東名の盲腸になりそうな気がする。
…ってこういうのは本来東名スレあたりに書くべき内容だね。失礼しました。 >>123
一昨日の土曜昼間も大和から多摩川まで自然渋滞してたな
コロナ新規感染者が減らないのも当然だ >>122
今と同じで御殿場JCT-伊勢原JCTは東名経由のほうがいいかもね。 新東名は海老名から湾岸線まで直結すべき
西日本から千葉や成田に行く車両が捌ける >>126
理想は第三京浜ではないかと。
北線と北西線にも繋がる港北あたりに接続できればそれなりに捌ける気が… 今、用賀
渋滞なし
コロナの影響で平日昼間は渋滞が減った
物流は減ってるのと観光バスがいない >>127
第三京浜は向きがおかしい
神奈川県の南西から北東へと抜ける車両が多い
しかし現状、ルートが限られる 夜中の246や東名は、通行する車両の7割が大型トラック >>129
確かに向きはおかしいけどね
今の感じだと圏央道で南北に捌く感じなのかな？ 新東名～湾岸線のトラフィックを横浜湘南道路経由で流すつもりだろうけど遠回りなんだよな 座架依橋の朝の渋滞なんとかならんのか
相模線の跨線橋から進むと、橋の手前まで１時間かかることあるぞ 厚木秦野道路の終点が圏央厚木インターチェンジだっけ？
そのまま川を渡る橋作って、県道51につなげてくれないかな？ >>133
もうすぐ厚木PAスマートインターチェンジがオープンして更に混雑する未来しかないから
絶望していいぞ >>127 >>129
完全体としては泉から戸塚CCを掠めて環2に並行しつつ新幹線付近から
港北と神奈川鶴見の境付近を通りながら品鶴線沿いに抜けて国1にぶつかるくらいしかなさそう
結局起点の玉川ってのがどこのことなのか一切書かれてないから経路の規定しようがないんだよな
>>136
座間までは造られるかもしれないって程度の構想状況
>>138
あれもやるとしたら外環終わってからっぽいんだよなぁ
とにかくまず経路を早く決定させろって話だ 厚木PASICもそうだが関口中央の先が荻野新宿まで繋がれば
確実に交通量が増して座架依橋は今以上にパンクするな
改善策は正直ない
乗用車なら他の車がやっているように橋手前の畑から横入りするしか あの辺、田んぼなんだから橋もう一本賭けて４車線の橋にすりゃいいのに >>143前者
飛んで埼玉の東京と埼玉の国境に出てきそうな橋だな こないだの3連休の夕方、ターンパイクが小田原料金所先頭で大渋滞してた。
伊豆からの海沿いの渋滞を金払って回避するための道路なのにあれじゃどうしようもない。
私道だから無理だろうけどETCみたいな無人の料金徴収にしてもらいたいわ。 >>140>>148
実際に完成することはあるのかしら？
昔は外環が東名まで来るのでさえ空想て思ってたし、何十年かかってもいつかはできるのかな。 >>144
静岡県内の新静岡インターや藤枝岡部インターも、相当長いぞ(笑)。 >>143
座架衣橋って33年前までは相互通行だった記憶 >>149
淵野辺から半原のバス路線に代替えしたらしい
今では、田名の交差点で乗り換えないいけなくなったが。 >>139
思ったんだが、そっち側にもう一本橋かけてほしいな >>141
関口の住宅がどかない限り、拡幅は無理だよな >>149
秦野と二宮の間は軽便鉄道ですね
秦野中井道路の旧道のところを通ってたようです
たばこの葉を輸送してたとか >>157
半原みたいな偏狭の山に、交通需要があったのがびっくり。
糸の街という看板を道中で見たが、昔は大きな産業だったのかな >>155
新東名はほとんど山の中を直線的に通してるからインターと接続道路に結構な距離の間が空く
幹線道路とダイレクトに繋がってるのは厚木南インターくらいじゃないか >>149
国府津から湯本までの私鉄は、路面電車だったんだよね
国道一号線の上を走ってた >>142
同じ道の129挟んだ中津川の橋は4車線なのにな・・・。 >>162
半原行ってみろよ
古くからの商店やお屋敷がゴロゴロある
昔は物産の中継地として相当栄えたんだろうな 半原は絹糸産業が盛んだったようです
蚕の餌の桑の葉のためか
愛川工業団地一帯は戦前は桑畑で
戦時中は飛行場になった 横浜線も確か絹糸の集積地八王子と輸出港の横浜を結ぶ為に作ったからあの辺りは盛んだっただろうね。 なるほど、だから相模原みたいな山地が昔からインフラ整備されてたのか 年度末で都内は渋滞してんのに、この時間で保土ヶ谷バイパス大して混んでないのホント感動だなあ。
246は横浜青葉の両サイドが混むようになってしまったようだけど全体としてはやっぱりメリットすごいな。 火野正平の「にっぽん縦断 こころ旅」で知った半原の過去 湾岸線西行きから大黒JCTでK5方面に行く車が凄く増えた。 >>151-152
箱根ターンパイクはNEXCO中日本の子会社なのになんでETCしないんだろうね >>171
やっぱりそれなりに移動するもんだな
これなら圏央道全通時には朝方以外はノー渋滞かも やはり必要な道路建設は滞りなく進めていくべきですよね >>174
最大料金適用されてるの多そうだししばらくは青葉周辺のR246は渋滞警戒しといた方がよさそうかな？ 道志のあそこはもう随分前からバイパス計画があってもう橋台なんかも
できてるとこあるでしょ、それから何年ほっとかれてる？
自転車高校生も死んでるし、完成の目処はいつ？ 開通1週間で港北JCT通行止め
まああの坂とカーブじゃ無理か >>189
事故ったのかな？
あるいは事前的予防か
この雪では急カーブは滑る >>149
県央には当時、相模線しかなかったので、
最寄りの駅名を取って｢厚木基地｣なんだよね。 基地の由来は諸説あるから知らんけど、厚木駅より近い相模大塚は既にあったから最寄りが由来というのは違う。
それに厚木基地が出来た当時は小田急も既に開通済みだ。県央に鉄道がないというのも違う。 >>183
トンネル掘ってた近くが2年くらい前に土砂崩れなってなかったっけ？ 軍事施設なのに、綾瀬にあるからってばか正直に綾瀬基地なんて命名しねーべ >>193
大和だと戦艦と勘違いしてしまうから、避けた説 個人的には真ん中突っ切ってた厚木街道を分断して作ったから厚木基地なんじゃないかと思う。 まあいいじゃん
綾瀬市なんて神奈川民でも何処にあるかほとんど知らんだろ 当時あの辺一帯は複数の小さな村ばかりで、
近隣に住んでた人達もあの辺の地名を
知らなかっただろうから、
厚木という名称が適当だったんだろうなー >>201
そんな感じだろう
厚木駅もなぜか厚木市の対岸にちんまりとあるし >>200
せめて軍民共用化すれば空港のある街綾瀬になるのに >>203
民間共用したところでどこと結ぶのさ？
>>204
念願の駅も出来るよ！
…道の駅だけど。 道の駅好きだけどあんま税金とか使って無理に立てなくてもと思う今日この頃
JA直営の店とか近頃は結構あるし そんなにあったっけ？
神奈川だと大規模なのって秦野くらいしか無いような
246の渋滞がちょっと緩くなるあたりの >>205
札幌 伊丹 神戸 関空 広島 福岡 熊本 鹿児島 那覇 >>212
あれは山梨県だ
神奈川は箱根と山北と清川 保土ヶ谷バイパスに道の駅作れよ
あそこらで休憩したくなるわ 地価の安いとこでしかもコンビニが出来るほど採算メリットがなく
コンビニよりはるかに広い駐車スペースを確保できて、地元名産物が提供できて、売り子の確保を安価で提供できるとこ
横浜じゃ瀬谷区あたりしか無理だな >>219
箱根ターンパイクの終点に繋がってる湯河原パークウェイもあるよ
横横から枝分かれする逗葉新道・本町山中道路・三浦縦貫道も
あと、城ケ島大橋が今日まで有料なんだっけ >>219
そんなに複雑か？
基本の京浜間（湾岸、横羽、第三、東名）とそれを繋ぐ環状（北・北西、バイパス、圏央）で比較的シンプルじゃん。 新保土ヶ谷～狩場をE16横浜新道と書きたかっただけのお絵かき
なお現地では一瞬で目隠しされた模様 >>217
茅ヶ崎に道の駅って嫌な予感しかしないよね。地元のバカだけじゃなく圏央道効果で各地からのバカの溜り場になりそう >>224
それもR134柳島に作るらしいからね。
以前茅ヶ崎市にメールで質問したが、一応は渋滞対策をするような事を言ってはいたけれど、どうなることやら… 箱根とか山北の道の駅は休憩所って感じだけど
茅ヶ崎のは集会所になりそう 市区町村レベルの道路整備はチグハグで中途半端で支離滅裂が多いね
単視眼的な設計が多い。
役所へのアクセス向上効果しかない道路整備に巨額を費やしたり >>226
あんなとこに作るんだ。
134号の流れがまた悪くなりそう
夏は、海に行く人々の駐車場として利用されそうw >>229
ゲート付けて30分以内は無料で買い物食事したら2時間無料とかにしてそれ以降は周辺の駐車場より割高な料金取ったりするんじゃない？
それ位やらないと車中泊のバカとか数日停めっぱで箱根とか鎌倉とか観光しに行きそうだし >>227
茅ヶ崎の道の駅は計画時はいくつか候補地があったけれど
結局無難なR134沿いになっちまったな
候補地にあった新湘南BP以北にでも設置すれば
少しはマシな利用者層が期待できたんだけれどな
自分も近所だからいろいろ心配だわ >>230
利便性悪いから車止めて余所へ行くってのは大丈夫な気がする。
トイレ、自販機、直売と案内所レベルなら良いけれど圏央道から来た海無し県民を食い物にする飲食店やお土産店が並ぶだろうからな…
厚木PAがあの程度なのでかなり混みそう。 昨日から宮内新横浜線の新吉田高田地区の歩道部分だけ供用開始 >>229
既にある隣の柳島スポーツ公園の駐車場はゲート式なので、道の駅もゲート式駐車場じゃないかな >>236
多分スーパーとかでよくある感じで30分とか1時間位の短時間なら無料で出れる様にすれば問題無いでしょ。利用者に対して時間とかで制限をつけないと場所柄釣りとかで長時間駐車場止めて居なくなったりする人間は多発すると思うし。 記者発表資料
2020年03月31日
第5回 神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループを開催しました
横浜国道事務所
東西方向を結ぶネットワークの交通量が多い神奈川県内の交通渋滞について、平成28年2月4日に「神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」を設立し、対策検討を進めています。
このたび、下記のとおり第5回ワーキンググループを開催しましたのでお知らせします。
記
■第5回神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ
日時：
令和2年3月30日(月)※
議題：
(1)国道1号の渋滞対策の進捗
(2)横浜新道、第三京浜の渋滞対策の進捗(NEXCO東日本)
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000772883.pdf 新道下りの上矢部ってなんで出口作らなかったんだろ
狭いとはいえ下道におろすスペースありそうに見えるが 1号の戸塚警察のところってなんで混むんだろう？
横切る道路の信号が長いわけでも無いし、脇道から合流してくるところでも無い
右折による渋滞では無いし左折する車による減速でも無さそう…
勾配の関係なんだろうか >>240
横浜新道からガンガン車が来るからでしょ。
戸塚警察の信号まではほとんどノンストップで来れるんじゃない？ そう言えば南藤沢の右折信号共用されたね。
朝、対向車線から見る限り効果凄いな 上りも原宿がアンダーできたことで、下りほどじゃないけど残った交差点に車が集中する傾向は強まったんじゃないか？ >>238
thanks、恒例のアレやってたのね。
横浜新道に付加車線つけるの初めて知ったわ… >>230 >>237
道の駅は24時間制限無く(一部例外あり)無料で駐車場トイレ公衆電話が使えることが必須条件だから
それじゃあ認定の要件を満たさないね >>245
原宿立体化する前から朝の上りの戸塚警察は渋滞凄かったけど だいたい警察署前の信号ってわざと渋滞させるような信号管制になってるイメージ >>247
そうだとすると珍走団の溜まり場になりそう 上でちょっと出てた道志の駅なんかは、休日は常時満車状態で使えなくなっちまったから、そうならない事を望むわ へぇ、何もないあんな山奥にそんなに行楽客きてたんだ >>252
春から夏にかけては川で遊べるからファミリーが集まってるイメージだわ、あとバイク乗り。 平日の夕方に山中湖に抜けたことあるけど
道中はバケモノが出そうな雰囲気だった >>256
道志みち神奈川区間は県境以外は夕方ならまだ車通るからそれほどでもない
宮ヶ瀬湖周辺はガチ 道志といえば、雨の深夜に走ると赤か青の水玉の傘持ってかっぱ着てる人有名だったよな
自分も15年くらい前に1度見た 昔夜中に丹沢湖に肝試しドライブ行ったら
目の前をいきなりでかい鹿が通り過ぎて同乗者4人で絶叫した事あったわ 一昨日、山中湖から小山町に抜ける山道で、雪景色の中、鹿の親子に道を塞がれたよ
濃霧だったし神降臨みたいな雰囲気だった 三国峠～明神峠か
あの道の神奈川側の夜景綺麗よね止めるとこないけど もう何年も前になるが、2月に久々の大雪降った翌日の昼過ぎ
各地が積雪で大渋滞してたとき、ノーマルでやっとこ足柄峠こえて
R78御殿場大井線の急坂下りはじめたとき
日陰がアイスバーンで車が崖側に滑りはじめたときは冷や汗がでた
もののなんとかケツふって立て直した直後に
対向車線を軽がノーマルで必死の形相で登ってきた
あの急坂をノーマルで上がるのは無謀だろうと思いつつ行き違った
数秒後に後ろで大きな音が谷にこだましたようだったが気のせいかもしれない >>262
肝試しといったら逗子鎌倉市境の小坪トンネルだな。
トンネルの上に今もあるのか洋館があって、
サリーちゃんの館と呼んでいた35年前の話。 >>269
トンネルの上は洋館じゃなくて火葬場
サリーちゃんの館は七里ヶ浜
色々と記憶が飛んでるなw >>267
雪降って東名が通行止めなると、西日本に抜ける道が246の一本だけになるんだよね。
246が全く動かなくなる。
一号線も箱根で雪に埋もれるし。
その足柄峠の下を貫通するトンネル掘って246バイパスを作って欲しい。
そうすりゃ起伏の激しい山北や小山を通らずにショートカットになるし
トンネルで雪害も緩和される >>273
洋館ってまだあるの？
そうそう火葬場もあったね
懐かしいね
そもそも30代以下はサリーちゃん自体知らないだろうし >>266
人も集落もない山間に夜景なんか無いぞ
件の投稿は間違いなく芦ノ湖スカイラインと勘違いしてる
>>272
松田と小山御殿場の標高差考えてどうぞ >>275
すまん、道は勘違いしてないけど見えるのは小山とかの静岡県の夜景だな
つまり静岡県道部分の話になるからスレ違いだったｗ >>275
いや、普通に夜景見えるぞ
ただ>>264氏の言うように駐車スポットが無いだけ >>272
雪の日は仕方ないべ。
通行止めレベルになりゃ御殿場-山北だけの問題じゃなくなるし、どのみち御殿場に抜けても通行止めだよ。 第三京浜港北ICから新羽方向にいった大竹で交通事故処理
横転トラック引き上げに伴う大規模規制
朝9時からいまだにまだ終わってない
どんだけたらたらしてんだよ無能だな神奈川県警 >>280
県道140だよね
あそこで横転するとかどれだけ速度出してんだよ
むしろ無能ドライバーを叩け ラジオで言ってたのはそんな事故だったんか。。
昨晩の保土ヶ谷バイパスの事故は酷かったようだ。
自分は直前で気づいて下川井で脱出したけれど、先行していたはずの同僚は自分より1時間半後に帰ってきた。
彼はショッキングなものを見たと言ってどうも元気がない。
しかし保土ヶ谷バイパスの状況がわかる表示板とかあったらいいのにな。
下川井で降りるとき、残念ながら乗る人も多く見かけたので。 あの区間交差点も無いし大竹の信号と切通しが大型同士ですれ違えないこと以外なんも考える道じゃないのに
何をどうしたらあんなところで横転するんだ･･･ >>280
電柱折れたとかラジオで言ってた気がするからただひっくり返ったトラック起こすだけじゃなくて破壊された施設の復旧の工事込みだったんでしょ 東京だが、中央環状線でも横転事故ってでかい事故が起きている
連続発生してこわいね >>278
満月の夜には月明りに照らされた山並みが見えるし、
月のない夜は星が綺麗だよね
>>275は人工光源による都市夜景だけを夜景だと思ってるのかも 首都高大黒線の下にある一般道は舗装が劣化してきつい >>288
ああ、だからETCのみってなっていたんだ。
今日通って不思議だった。 もう終わりだ。東京は感染経路不明が55人。もう制御不能よ 道は空いてるしガソリンは安いし陽気も丁度いいし
行楽日和れす (´ρ`) 神奈川県が６兆円ぐらい払って買い取れば無料になるよ 横浜市ならともかく
神奈川県にそんな金はないと思う 買い取らなくても政治が決めれば無料になるよ
高速道路無料の国なんてたくさんあるし >>301
だから借金誰が返すの？
徳政令でもだすのか >>302
国土交通省の役人のつもりなのか？
そんなことあんたが心配せんでいいよ ガソリン税の大幅増税すれば
高速道路無料になるかもな
それかこれからはEV増えるだろうから
自動車取得税とか自動車税、重量税の増税か >>302
増税なんてナンセンス
国債を出して、それを日銀に買い取らせればいい
市場には国債が足らないから、そっちに出してもOK
そんなことするとハイパーインフレが！なんて言うなよｗ 向ヶ丘遊園近くの稲生橋、府中街道南行きの右折と平方面からの左折を同時に青にしたらいいのに。せっかく左折専用信号あるんだから。 あそこはドブ川を暗渠にして府中街道の直進車線を増やして欲しい
どこもかしこも空気運んでる無駄に広い歩道や放置されたドブ川が多すぎ 前にもこの書き込み見たな
ドブ川と認識してる時点で何も分かってない、とか
あれは歴史的財産の用水だよ、とかな
結論から言えば、用水を暗渠にするなら、
その上には道路じゃなく親水公園が出来る
道路オタは納得しないだろうが
治水とはそういうものなんだよ
まさか、武蔵小杉とか二子玉川の浸水もう忘れちゃったの？ >>313
遊水池兼ねてるんで、その認識で合ってます 暗渠化と言っても、小田急と交差するあたりから本村橋までの区間だけを
川の上も道路にできるなら、稲生橋の南行きを尻手黒川の土橋みたいに
3車線化して右折レーンをもっと×3くらい長く取ったり
本村橋～多摩警察前までの北行きを完全2車線化して渋滞を緩和するとか
あとついでに同じく尻手黒川の元住吉みたいに鉄道と道路の上下を逆にして
小田急を根岸陸橋手前まで高架化できれば、あのあたりの慢性的な渋滞は
かなり緩和されるんじゃないかと…川崎市には無理な話だなｗ ちっちゃい川をふたで暗渠にしたとこ自転車で走るとポコポコするの楽しい 枡形の工事もだらだらやって結局なんにも変わらない程度の改良だったけど
あれは川崎市じゃなく県の担当なのかな
R246の新石川立体はやけにあっというまに出来た覚えがある
アレは国道事務所？ >>316
それやって水溜まり完成だろ
もう川崎市懲りただろ >>318
政令市の県道は市が管理してるので、そこも川崎市でしょ 笹下釜利谷道路、釜利谷交差点と釜利谷交番前交差点の間の路駐はどうにかならんの？
目の前に交番あるんだからしょっぴけよ 中原街道の旧用田交差点の横浜方面
右折レーン付ける工事がようやく始まるみたいだね
これで朝夕のラッシュ時は少しはまともになるのか >>321
長後街道中田付近もなぁ…
神奈川県警って本当に仕事しないよね。 >>322
やっとだね
あそこは80年代にやっておくべきだった 1985～2005年あたりは今と比べて渋滞が酷かった
ベビーブーマー世代が現役引退したのと
道路整備の効果などなど >>325
自家用車の登録台数
1990年 3293万台
2019年 6177万台
街を走る自動車の台数は実は倍増してる件 >>326
登録抹消台数はどうなんでしょう
あと、昔は一家に一台くらいだったけど
今は夫婦で二台とか
でも走行台数は減ってるとか 今は長く乗る人減ったし、中古車はバンバン輸出してるからどうなんだろうな >>326
1990年でも車は十分普及しきってると思ってたから、今が倍近い台数なのはなんか意外。
1990年頃は老人があまり乗ってなかった？のが、30年後の今は皆保有して乗ってるのが理由とかかな？ >>330
割と駐車したままで、たまにしか動かない車が多い 登録台数だから、中古車買う人より新車買う人が増えたのでは 1990→2019
軽 1500万台→3000
登録車 4200→4700（商用車含む）
増えたのは軽
減ったのは自家用車
業務用は横ばい 登録台数ってのはナンバーを登録し取り付けた自動車税課税対象になっている車の事ね
廃車にした車は除外されてる 新車販売台数
1990年 777万台
2018年 527万台 3割減
廃車台数
1991年 531万台
2016年 465万台
平均車齢
1991年 4.5年
2018年 8.6年
逆に長く乗る人が増えたのか >>337
貨物車のラインナップが減らされ、貨物車を自家用代わりに使う人が減ったのではないかな
カローラバン、サニーバン、アクティバン、サンバーバン、ダットサン
あと、高齢化で農家が軽トラを買わなくなったのもあるでしょう 登録台数の貨物車とは緑(黒)ナンバーで1年車検の奴だよ >>339
ナンバーの色は、自家用か事業用の種別
用途車種は、乗用か貨物
https://www.kaitoriou.net/page/wp-content/uploads/2018/06/shakensho-sample-2-1024x723.jpg
普通の人がマイカーとして貨物登録の車に乗るのは問題ない
軽トラは貨物しか存在しないが、ハイエースやエブリイなどは乗用モデルと貨物（バン）モデルの両方ラインナップ >>327
地元民だがあそこは本当にひどい。
どの時間帯も必ず停めてる馬鹿いるからなぁ。
交番の裏手にコインパーキングあるんだからそこに停めて欲しいわ。 今日って県内の高速道路とかって、
やっぱり空いてますか？ >>342
Googleマップ開いて、交通情報をonにしておく。
世界中の道路の渋滞状況が一目瞭然。
お国が大金かけて作って、大金かけて維持運用してるVICSやら交通情報センターなんてより、よっぽど緻密でリアルタイムで情報量が多いです。
これぞビッグデータ JARTICのサイトも5分おきの更新で割と正確な方だと思うよ >>345
Googleでナビすれば全くお話にならないレベルだと気付くよ
車にスマホやタブレットをインストールできるようインテリア作らないのは、
Googleやアップルのナビを日系メーカーが使わせたくないからだよ
米国市場ではレクサスが、客の強い要望に負けて米製自動車のようにスマホ置けるようにし始めたけどね Googleの交通情報の不自然な真っ赤って何なんだろう？
通ってみると渋滞していなかったり、場所や時間的に渋滞する筈の無いところが真っ赤になっている。 >>349
トンネル多いから、データ貯めないとAIが判定できない VICSの方が渋滞の誤情報多いでしょ
路駐車両を渋滞と認識しちゃうんだろうな 交通情報ではなく、普段から県内を車で
走行している運転手さんの実際の感覚で、
主要道路とか今日はやっぱり空いてるでしょうか？ >>352
ダンプの大量路駐を渋滞と勘違いしたことがあった 元々4月は交通量少ない方だけど、通勤時間帯でも明らかに空いてるよね
朝の8時頃横浜町田から狩場までガラガラで全線90kmで流れてた 保土ヶ谷バイパス明らかに空いたね。
自粛モードのせいか北西線かわからんが >>342
空いてるよ
俺は金がないから下道派だけど、
8時間かかるところが普段より1時間早く着いた。
特段飛ばした記憶もないから、全体として空いてる。 >>348
車通り少ない道路で待ち合わせしてて、先に着いてしばらく待機してたら止まってた道路が真っ赤になってワロタ。
あれ、路駐とかにも反映されるよ。 普段大渋滞ポイント(梅の木)がちょっと流れが悪い程度になった
大分影響出てる マジで空いてんな
海老名の門沢橋いま通ったけど普通に流れてるw >>365
テレワーク不可能な食品製造勤務
最近買い占めが酷く大変な目にあっている
本心からすると出歩きたくはないが
自家用車通勤で人を避けながら何とかやっている
それでも叩きたければどうぞ 今朝は末吉橋が空いてた
川崎駅周辺はあまり変わらなかったが
通勤車よりも業務用車両とバイクが減った感じがする テレワーク出来る仕事なんて世の中には必要のない仕事ばかり。
食品や日用品の生産流通販売、電気水道ガス通信のインフラ等、生活に必要不可欠なものはテレワークなんて出来ない。
それを叩くとかバカのすること。
>>366
バカは気にせず頑張ってくれ。 >>366
理解されにくいけど大切な仕事のご同輩、おつかれ。
俺なんざ、出勤しないとガソリンの供給が大元で止まるw うちもインフラの維持作業だから出勤不可避だ。一応昼と夜で現場の分散とかはかってるけど
道がすいて通勤楽なのは良いけど早くいつも通りに戻ってほしいわ トラック会社で医療機器なんかも運ぶから休めん。というか、点呼とかしなくていいなら在宅できるんだけど。 自分も卸売市場勤務だから休むと生鮮食料品の供給が止まるw ただ3割しか自粛してないみたいだからどんどんしめつけきつくなるよ 日用品扱ってるからお店が休まないと休めない。
幸いコロナ罹患者はいないからと届けられてるけど、発生したら社内一斉消毒やらで普段買えるものも買えなくなるかもしれない。 世の中がとにかく非常に微妙なバランスの上で回っているんだね… 人は人と繋がって生きてるという事の再認識だな
繋がっちゃいかんと言われて大混乱や >>374>>376
お前らもおつかれ
いつもお世話になってると思う 水道管のお取替えは通常メンテナンスであって急務じゃない
とか誰かいいだすのかな、、、 今やっとかないとスケジュールが狂うから必要じゃね
求められているのは不要不急なこと >>380
水道管は老朽化激しいから計画的にやらないと大変なことになる
バカな人は無視したほうがいい 短絡的なバカはあまり意見しない方がいいぞ
恥をかきたかったら構わんが コロナで大ダメージ喰らった日本経済の復興には、更なる公共投資が必要だな
今こそ、新東名海老名から第３京浜までの計画を実行に移すべきだ 海老名南からr22の空中を使用して用田BPを東進、
境川あたりから瀬谷通信所まで抜けて横浜環状西線に接続がやっとだろう 関谷インターからR1間は何時になったらちゃんと成るのかのう。
関谷インター自体1975年位には殆ど出来ていたのに、開通はクソ遅かった。 >>386
境川手前から潜って地下鉄より北側を東進して横浜新道につなげれば むしろ新幹線の地下か上を通して
羽沢で第三京浜接続が線形的にはベスト
品川から名古屋までのリニアが開通すれば新幹線のダイヤの余裕が出るから
なんとかなるかもしれない >>389
用田BPがただくぐるのですらJR東海が難癖つけてたのに
新幹線の下とか上とか夢のまたゆめ >>385
そこまでつながったら玉川から戸越まで繋げたくなっちゃうな >>389
仮に倒壊が許しても新幹線の上じゃ片側1車線の対面通行だぞ 横浜環状南線のイカ耳になってる戸塚ICと
横浜新道の戸塚ICを新東名と直結
併せてR1の吹上～戸塚警察署～矢沢の有料化も構わんよ 新幹線超えは4車線圏央道が作れたんだから問題あるまいて >>394
横断は嫌々ながらケチつけて（カネ含む）なんとか許してくれる東海でも
並行して上や下はありえないということ 都心を見れば、新幹線の上に道路ではなく、道路の上に鉄道を作るほうが効率が良い 相模原市が相模線の下をくぐる4車線のアンダーパス建設に取り掛かったけど
単線の相模線浮かした方が安く上がる気がしないでもない 線路側の連続立体交差をすれば複数の踏切を解消できるし、線路の両側が行き来しやすくなるのは明白なんだけど、
沿線住民の同意やら予算の問題やらで道路側を一つづつ立体交差するほうがめんどくさくないんだろうな 新幹線って盛り土で半高架みたいな感じだな
くぐるのに車高2m制限の市道とかよくある 海老名IC出て高架橋が渋滞のときは、目的地次第では横道から踏み切り渡って抜けた方が速い >>402
1964年開業の突貫工事なんだから仕方無いだろう？
開業後暫くは路盤安定の為に減速運転していたくらいなんだから。 >>403
運動公園からのアンダーパスや藤沢や平塚なら社家とかじゃなくて？ 相模線は複線化の話があるので寝た子を起こしたく無い模様 >>401
その工事に何十年かかったか知ってるか？
計画決定から40年だぞ。 新東名の工事が秦野で盛んだが、秦野インターチェンジの最寄りにあるセブンイレブンが閉鎖されてた。
店員がコロナ感染したから。
このコンビニ、新東名の工事関連の人らが一番よく利用してたから、工事進捗に影響しないか心配。
現場の人らがクラスターになったら。。 >>408
小田急は全線複線で開業したはずだが、何かと取り違えてない？ ID:Z6HFmMTj
↑
この人、とぼけた書き込みをして突っ込まれているのに、完全に無視してる。
逃げてんのかな。 たいした突っ込みじゃないだろ。ああそうですかとだけ >>403
それね
最初から相模線をオーバーパスしてr46に直にアクセスするように
海老名ICを作れば良かったのにな 海老名は全体的に都市計画も道路もアホ丸出し
あんなとこに事業所なんて作るもんじゃないな >>406
上溝駅を作り直したときに行き違い設備を作らなかったのでJRは自力じゃやる気がないと思うよ。 >>418
もし新幹線新駅が相模線と接続するところにできたとしても
JR東は基本的には動かず相模線はそのままほったらかしかもね… >>419
あの辺なら鉄道の接続良くするより大きな駐車場作った方が使う人いるんじゃね？その頃には橋本にリニアの駅も出来てるだろうし >>420
ただどっちも交差する路線はJR東海というオチがつく
上が東海、下が東日本。接続をスムーズにできるんだろうか？ >>422
新横浜は開業当初からある駅だし横浜線の他に地下鉄ともうじき東急と相鉄も乗り入れるし新しい出来ても多分こだましか止まらない駅と比較してもなあ。 新幹線に乗り換えるならともかく、
関内あたりからラー博やアリーナ・プリンスに行くなら
JRなんかまず乗ろうと思わないしな。地下鉄で十分。 新東名から先は1号バイパスを東京まで新規に造るのが一応の公式見解なんだが
ほとんどの自治体のマスタープランが横浜環状までで終わりなんだよなぁ
>>394
送り出しでやったから幾分緩かっただけじゃねぇの
それにしたって3ヶ月はかかったが >>426
一号バイパスは欲しいね。首都高の地下トンネルに直結して欲しい >>428
高座渋谷あたりならそれこそ相鉄で新横浜行ける様になればそっちの方が便利になるでしょ。 ぞの前に、まずは早く桜ヶ丘を4車線化して小田急を立体化しろよと。 新幹線の下に橋作ってほしいな
新東名や東名の下にも作ってほしい
てか相模川と境川には同じ県内のくせにまともな橋が少なすぎる
で、戸沢橋が混む 倉見に新幹線新駅を作ってツインシティとか言ってるので
そのうち神川橋と戸沢橋の間に架橋されるだろうけど
リニア中央新幹線がコロナの影響でポシャったら無理だろうな 新東名をちょっとだけ延伸して用田橋際あたりにインターつくってほしいな
東名→新東名→厚木南から戸沢橋へ向かう車の多さをみると >>435
俺はよく寒川北で降りるよ
藤沢の田舎方面に行くときに 新東名は今井を目指して欲しい
ゴルフ場はサヨナラしてもらって 戸塚は混むもんね
そういえばゴルフ場のあたりたまにヘリ離発着してるけどVIPでもきてるんだろうか >>435
せめてr46に暫定的なSICで良いから欲しいよね。
自分は>>436同様に寒川北使っている。 自分は藤沢の田舎民なので、戸沢橋の渋滞回避に寒川北↔厚木南を良く使う。割引で160円だし。 座架依橋を4車線化したところで129号のアクセスや逆の座間側の突き当たりが解消されないなら全く無意味だよ 座架依橋は両端行き止まりの関係上これ以上の改善は不可能だから諦めろん 厚木PASIC出来てどう変わるかね？
座架依橋4車線化以前に座間側の田圃の中の信号と座間下宿の問題な気もするけれど。 座架依橋の問題は
厚木秦野道路の座間延伸でしか解決しないでしょう 厚木秦野道路以前に県道４２号をどうにかしろよと
ほんと座間やる気がなさすぎる
どうでもいいけど
綾瀬SICも厚木PASICも同じ県道４２号沿いなんだな 座間市は県道51号線の相武台前の合流車線を逆にする事によって今までの渋滞を2倍以上に伸ばしたぐらいの道路行政の素人集団 座間大和海老名綾瀬は合併すべき
ゴチャゴチャしすぎなんだよ >>436
>>440
寒川北って、北側(東名や中央)から来る車のほうが大半なのに、北側からだとなんであんな曲線走らされなあかんの 伊勢原北ICよく使うようになったけど、
そこにNEXCO中日本の拠点ができてる
学校みたいなデカい施設ができて、作業車が大量に並んでる >>449
ホントこれ
それに藤沢北部の用田や遠藤の陸の孤島地域も入れてあげて
湘南住みなせいか内陸は地名言われても位置関係がいまいち分からん
>>452
だからなんだよ >>449
じゃぁ全部厚木市に編入で
そうすれば厚木駅も厚木基地もネタにされずに済むしw
あ、あと綾瀬インターは厚木東インターに改名ね >>449
厚木市22万人
海老名市13万人
座間市13万人
大和市23万人
綾瀬市8万人
計80万人程
相模原を抜いて県内第３位の政令市の誕生 厚木は愛川、伊勢原、平塚と合併すべき。
相模川は大きな境界だ 丸子中山茅ヶ崎線から寒川北IC迄の道路の進捗具合はまだかね >>457
相模ナンバーと湘南ナンバーに分かれちゃうね。、 >>458
「上級市民」の横浜市が、「下級市民」の川崎市と合併なんて、絶対に有り得ないよ。
嫌がるもん。 鶴見川左岸の鶴見区は川崎市に譲渡で
矢向や潮田とか実質川崎市だし 対等合併でかながわ市になるとか、川浜市になるとかじゃなく
単純に7区増えるだけだよ、横浜市川崎区、横浜市麻生区とかが
増えるだけのこと 規模がでかい方が、
都市としてのパワーや発言力は増すよね。
横浜や川崎の規模であっても、それは言える。 500万人規模の市なんてないから、
東京の付属ではなく、
他所から一目置かれるのは事実。 500万都市ができると、
長津田あたりに防災拠点基地が置かれたり、副都心ができるかな 確か
静岡県より横浜市の方が人口多いんだよな
横浜の街並み見るとそこまで人口密度高い印象無いけど
逆に考えれば、静岡県はどんだけスカスカなんだって事になる 街に住んでるわけじゃないぞ
ずっとずっと横浜市が続いてるだけ。平地は帯広市よりも広い
まあ静岡市浜松市も同じように広いけど 横浜が平地と言われると微妙というか
丘陵地で尾根や谷戸に沿っての狭い道しか無かった印象 静岡県は約364万人（2019年時点）
横浜市は約372万人（2015年時点）
静岡県は全国で見ると10番目の規模
横浜市は市としては全国一の規模
…だそうです 横浜、川崎、相模原以外の市町村は静岡に編入すればいい >>477
用語使わないから余計なツッコミさせてすまん。
可住地面積 目黒通りの延長の多摩川の橋が完成してさらに新横浜までちゃんと道ができれば
川崎と横浜のさらなる強固な結びつきに寄与することになります >>481
子母口から高田までが片側1車線の現道のままじゃ橋出来ても使い勝手が悪い
片側2車線のトンネルでもぶち抜けば別だが 横須賀のトンネルの現金有料、とっとと辞めろや
迷惑だぞ 神奈川県道路公社Q&A
本町山中有料道路の料金徴収期間は30年間で、平成34年3月20日が満了日です。
なお今のところ前倒し情報なし
ちなみに逗葉新道は無料化の予定なし、Q２ 有料道路の制度とは？を参照してください
法律の根拠が違うことによっていつか無料路線と一生有料路線になるそうです 有料なのは我慢できなくもないけどいまどき現金のみってのは我慢できない
ETCで通れるようにして欲しい ETCを利用すると、その有料道路の既得権が、ETC利権側に介入されるのでタブーとされる 道路公団の利権と、地域有料道路のローカル利権。
縄張りに入られるのは許されない 深夜開放したらどうなのと思う
収受員不足してんだし
1:00～4:00くらいでどう 本町山中有料道路はちょうど今ETCの実験をしてる。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1244023.html
＞将来的には同公社が管理する真鶴道路、三浦縦貫道路、逗葉新道といった有料道路に順次導入したいとしている。
＞本導入実現の時期については「数年後」としており、本町山中有料道路が無料開放される2年後に間に合うかは
＞なんともいえないが、同公社はすべての路線に展開する計画なので、本町山中有料道路での実証が活かされることにはなる。
取りあえず逗葉新道共々ETC化の見込みはあるってことで。 >>491
懐かしいな
うちの田舎の有料道路も
すんげー大昔はそんな感じだった >>494
そうでなくても青山の信号渋滞が異常
あそこラウンドアバウトか赤・黄点滅信号にしてほしい ETCって1車線分で1億7～8千万円くらいかかるらしいから導入費用がネックなんだよな
メンテにも費用かかるし、ETC使えるようになりました、償還が延びましたじゃ困るし
三浦縦貫道はSuica使えるけど、こっちの導入費用はけた違いに安い >>499
すぐ上のリンクも見てないのか？
普通のETCが10億、ワンストップの簡易型ETCでも2.5億って書いてあるだろ そりゃあ1レーン分の値段と、料金所全体の値段は違うだろうよ
どっちにしろ同じキャッシュレスならスイカやパスモのほうが格段に安いのはたしか >>499
人間よりコストが安いから導入が増えてるんだが >>４９９
無償化なんて俺たちが生きてる間には絶対無いから心配するな そもそも無償化なんて害しかない
高速道路を維持しているのは民間企業。
その利益たる通行料は利用者が払って当然だし
無償化したら誰が企業をバックアップするのよって話 平塚の吾妻橋って橋自体はもう完成してるし新しい信号も設置してあるけど
開通するのはいつになるんだろう 西湘バイパスなんか定期的に台風で壊されるんだから修繕費として徴収しとけよ 西湘は設計に問題あったんじゃね
あんな定期的に壊れるんじゃ通行料とっても修繕費ペイ出来ないだろ 西湘は建設当時と海岸線の位置が違うんじゃないかな
相模川と酒匂川の上流にはそれぞれダムがあるから
定期的に砂が供給される量が減ったから
モロに波が橋脚や桁にぶつかってきてるんだと思う 西湘出来たのいつだと思ってんだ
あんときゃアレでよかったんだよ
という事じゃないのか >>508
それでも相模ダムなんかでいま浚渫したもん中流域にボン置きして流させてるんだで･･･
勿論そんな程度の量で足りるわけがないのは承知よ >>492
まだ、途中に車幅規制のポール立ってるのですか？ >>511
デカイ取水堰が猿ヶ島と寒川にあるから
寒川より下流側に浚渫した石ころ置かないと効果はかなり薄いな しかし、逆に言えば西湘パイパスがなければ、もっと内陸まで削られていって、
小田原や大磯の海岸は入りの字に削られてしまうんじゃ。
つまりこれが入江である。 道の駅足柄金太郎のふるさとって開業延期になったんだな。 r32と併走していて深沢付近で湘南モノレールと大船西鎌倉線の下をくぐっている深沢隧道って元々なんだったのか知っている人居ますか？
r32の旧道なのでしょうか？
暗渠にしては天井が高いので通る度に疑問を感じています。
調べても山梨のワインセラーばかり目立って困っています。 >>516
水道管が通ってるぽいね。
あの道を鎌倉方面辿っていく階段だか急坂があって配水池があるはず。
藤沢方は32号に繋がっているのかうやむやになってるよね。鎖大師のほうに怪しげな感じの道がるけど >>517
横須賀水道は深沢隧道よりr32を挟んだ北側を通っているっぽいんですよね。
だから余計に疑問で…
それとも横須賀水道とはまた別の水道なのでしょうか？ >>518
横須賀水道路とは別。
横須賀水道路は深沢からはr32の下を通って大仏の前を抜けてるからね。
ちょうどトンネルを抜けた深沢で横須賀水道路と入れ替わるようにr32と合流させているのも気になるんだよね。 >>519
だとすると深沢隧道から八雲神社前までr32と併走する道（裏道）の存在理由が不明なんですよね。
単に生活道路としてしまえばそれまでですが…
これは勝手な推測ですが、現r32が横須賀水道道、深沢隧道及び併走する裏道が旧r32に相当する道で、いつしか横須賀水道道をr32バイパスとして整備して今に至るという可能性もあったりするのでしょうか。 >>520
ですから、その道は長谷の配水池からの水道管が通っているんだと思うよ。
地図があるならその道を辿ってみて、長谷配水池に続いているから。
r32の旧道の場合は大仏トンネルからの接続がその道路の向き的に不自然になるよ。
トンネルにしても京急道路とモノレールの下を通してるのよね。旧道なら今のr32のようにトンネルを作るようなことはせずに掘割でもいい。
あのトンネルは京急の道路とモノレール、r32の邪魔にならないように作られたと考えるのが自然じゃないかな？ ふるさと鎌倉って本にあの辺りの古い写真有るけど、遠いし一面田んぼでよーわからん。 一昨日になるけど5/1に宮内新横浜線の横溝前を通ったらデカい重機で土留め工事やってた
連休中にお疲れさまです、というか工期ギリギリなのかな 1日ならまだやるっしょ
まぁ29日から閉じてる作業所もけっこうあるみたいだけど
結局とこ いつ開通できるのやらね これは再開できてるのかな、現地通った人いる？
横浜港南本牧はま道路 復旧状況について ～5月7日(木)より供用を再開できる見込み～
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/pa_00000313.html >>528
YouTubeで通行止め前に撮影した人がいたのを思い出した。
その人がまた撮影に行きそう。 >>529
ドローン飛ばして未開通道路の状況伝える人だな はま道路走れる様になってるよ。通行止めの影響で混んでた所も空いて元に戻った TVKで開通のニュースやってたよ
立派な道路なんだな しかし神奈川の道路ってのは今そんなに話題無いのか？ 羽沢横浜国大駅の車送迎って面倒くさいな
てか駅の動線もう少しまともに作れなかったのかよ 羽沢池辺線で何かやるつもりだったんじゃないか
現状ただの遺跡だが >>537
なんか環2の横にでかい橋脚の基礎があるな
ものすごく前からあるがなにも変わってないけど
土地収用反対派でもいるのかね >>538
横浜市道路局の予算は横浜環状道路に金を吸われて一般幹線道路に使えるのは雀の涙。 あの橋脚はずっとあるね。
あれ、緑区東本郷とか鴨居あたりを抜けてららぽーと横の市ヶ尾方面に行く道路に直結になる構想がある。
白鴨トンネルの道路なんかも同時になるだろうし、それなりに重要な計画な気がするけれど全然ですな。 カジノ出来て市の予算が潤えば動き出した可能性もあるけどカジノの話も無くなっちゃったし。道路にさける大きな予算はしばらく無いだろうからこのまま遺跡になりそう サンズに見捨てられたのは痛かったね
MICE建ててくれる国内業者なんているのかな しょーもない疑問だけど、先に橋脚だけ作っとくのて意味あるの？
ちゃんと決まってから一気に作るのじゃだめなの？
中止になったらただの無駄だし、撤去にもお金かかるし >>543
予算は取っておいて来年にまわすとかできない。
橋脚建てられるお金ができた時に建てるしかない。 道路じゃないが昔の国鉄なんかも田舎の赤字新線建設の予定地に
まず橋脚土台だけ作ってそのままってのが結構あった
お役所ってのは民間と違って自分の懐に響かないからいい加減なんだろう そんな理由があるんだね
つまらないこと聞いてごめんなさい
どうもありがとうね 高速道路なんかは後から交通規制かけて新設できないからだとかいろんな理由で
都市計画に存在している道路の分は両端未供用でも全部先に造っておいたりはするらしいね
そんなことしてたら最終的に都市計画から消えて結局撤去、なんてものもあったらしいが
仙台の東北道では未供用のまま架かってる跨道橋がチマチマある 新東名終点の海老名南JCTも
圏央道から新東名「東京方面」へのランプが途中まで作られてる
今世紀中に出番はあるのだろうか >>543
横浜では知らないけど、最近と形式が違うから４車線化するときに撤去して作り直すのをたまに見るね。 >>546
ぜんぜんつまらないはなしではないですよ。
現在は立体化された国道16号町田立体の場所にも謎スロープが先にできあがっていました。
しかし使われることなく撤去されて今の形になりました。 横須賀には昔、東京湾口道路の入口部分が作られていたぞ
２０年ぐらいで撤去されていたと思う。 関谷インターなんてあらかたできて20年は放置してあったよな 道路作るのなんてそんなもんだ
大船立体なんか土地買い上げから５０年
まあ、取付道路出来てから２０年放置も
その先の折衝時間なのだろう 喜多見の東名～外環JCTの東名側の分岐・合流部分も、
東名出来た当時から在ったって爺さんがいってる 下麻生～新大谷の拡幅が出来れば、バスを通すと面白そう。
新百合ヶ丘～市が尾、新百合ヶ丘～羽田空港、新百合ヶ丘～新横浜とか。 >>552
場所は全然違うが、最近開通した阿武隈川の橋は
橋脚だけの状態で30年位放置だった。 >>561
新百合ヶ丘→羽田空港は前は第三京浜都筑まで下道だったと思うけど
今は横浜青葉から首都高に乗るのかな
新百合⇔市が尾は桐蔭以外の需要は多くはなさそう あそこの橋脚は、R16から町田街道にアプローチするためだったと言われているね
実質的に整備から取り残された感のある町田街道は、これからもﾏﾝｾｰ的に渋滞するだろう
町田街道を伸ばして環4あたりまで持ってこれないだろうか >>564
町田市辻で突然終わってるように見える町田街道はその先まで続いていて、八王子街道と合流していた
だが、横浜町田インター建設で壊されて
今ではその形跡がない
本来の姿なら直接環四に行けたはず
まあ、北部斎場近くを通るがら空きルートがあるから現状特に問題はない 16号と並行してる東名台の中華料理店の前の道が昔の道じゃない？
その先も亀甲山まで続いてる道は違うのかな？ そうなってるね
昔の地図見ると普通の線が敷かれてるけど
今あるICやバイパスで遮られるとイメージしにくいな 上麻生線の早野交差点を十字にして寺家へ直接行けるようにしたらどう
今はクランク状になってる、菅早野線整備後、新百合ヶ丘ー早野ー寺家ー
鴨団ー青葉台なんてバスも設定可能になる >>569
>上麻生線の早野交差点
あそこ川崎市だったよね？雑で場当たり的な道路整備しかできない川崎市に
過度の期待を抱くものではないｗ 早野と下麻生の交差点が話題になってるから昨日楽しみに通ってみたんだけど、なにが変わったのかわからんかったべ
(^_^; 中田さちが丘線、岡津の所ようやく工事してるね
わざわざ弥生台に回り道しなくてよくなりそうで楽しみ >>572
あそこが出来上がったら名瀬道路で東戸塚から瀬谷柏尾線の瀬谷方向に行きたい時って
新しい岡津町の交差点で右折するのがいいのか
今まで通り岡津電話局前の交差点で右折するのがいいのかどっちなんだろ？ >>573
出来てみないと何とも言えないけど。信号のタイミングとか現示の時間が変わるから新しい道のが速くなるんじゃない？ >>570
もしかしてあなた、川崎市の道路の話にいつも条件反射で叩きレスつけてる人？ >>569
現状で問題なしだが
そもそも麻生区(新百合ヶ丘)から寺家町へのアクセス改善して何の意味があるのか
そんな需要存在しない >>577
もうバス路線あるんだよ
わざわざ道路作る必要なし そんなん569だって知ってるだろ
個人的に寺家をつぶすのは反対だし実現はまず無いだろうけど
利用者としてはありがたい路線であることは間違いない >>579
わざわざ高い金掛けて橋作って
長い時間掛けて横浜市川崎市の調整までしてまでやる必要あんのか？って言ってんの
ここまで言わないと分からん？ 青葉台と新百合の好アクセスは本来すごく価値有る路線になったはずだよ
バスだけでなく一般車でも事業車でもね
普通の人は諦めてるというか発想も湧かないんだろうけど 新百合ヶ丘まで直接繋がって25分
柿生まで27分
青葉台まで乗り継いで27分
市が尾まで24分
どこの駅にも近くはなく
だからこそふるさと村なんて出来たわけで
どうやっても不便としかいいようがない
金掛ける意味なし 横浜市は鴨志田寺家町は恩田元石川線をメインに考えてるから、平行して繋げて何かやろうなんて思わないし
むしろ川崎市側が早野のどこからか恩田元石川線に繋げろ、と思ってるくらいだろ
それくらい市境だと整合性取れてない
ましてや川跨ぐし出来るわけない >>575
誰かと勘違いしてないか？
もっとも文句言ってるのは1人じゃないと思うが >>582
まったくもってその通り
あんなとこの優先度は22世紀以降 川崎市民としては、早野まで片側二車線が出来てるのだから、上麻生までと下麻生～新大谷の整備を最優先でやって欲しいわ。
北西線が出来たので、重要でしょう。 >>586
下麻生交差点の構造と信号制御次第では
新たな渋滞スポット誕生だけどな
多分、下麻生まで片側2車線で右側車線がそのまま右折レーンの今の早野交差点と同じになる
問題はその先だが、多分大谷(新大谷)で左折して新百合ヶ丘方面に行く車が大半だと思う
直進して尻手黒川に出てもあまり意味はない
なぜか
尻手黒川の先はほぼ行き止まり(百合ヶ丘には行けるが)
尻手黒川左折で新百合ヶ丘だが大回り
右折でヨネッティだが裏門坂早野経由のほうが楽 >>587
下麻生は、右折レーン長くして、
新大谷は、昔の大谷(ツルハドラッグの前の通り)を下麻生⇒新百合ヶ丘の左折で使えると良い。 >>588
新百合ヶ丘に向かうほとんどの人は
新大谷で左折なんかしないで
手前の旧道で左折して信号スルーしてる
別に違反でもないので 横浜青葉ICから新百合ヶ丘方面に向かうとき上麻生～柿生の渋滞を嫌って
う回するなら、下麻生で曲がるより
早野→並木橋→山口台公園東→新百合ヶ丘じゃないの？
麻生スポセン入口から始まる新百合ヶ丘駅周辺渋滞が嫌でもっと北や西にいくなら
仲村橋→柿生駅東口→麻生川橋→片平→麻生警察署→
仲村橋の手前まで上麻生渋滞が伸びてるときは
手前で左折して下水処理場の横からう回して麻生川わたって柿生駅東口方面へ >>590
新百合ヶ丘より北に向かうなら
新大谷直進して郵便局前左折、弘法の松経由で百合ヶ丘に出る(周辺、碁盤の目だから色々行き方はある)
新百合ヶ丘より南なら、いっそ上麻生まで道なりでいい 渋滞しようがそのほうが早い
行き先が新百合ヶ丘や若葉台なら駅中心部に突っ込むほうが早い >>574
そうだね
信号も変わるだろうし
夕方の右折渋滞が少しは緩和されるといいなあ >>593
ゴミ処理場から発生する「余熱(ヨネツ)」を使う施設
温水プールがある
横浜市なら、鶴見大黒にある「ふれーゆ」
鶴ヶ峰西谷の中間にある「旭プール」
が似たような施設
ゴミ処理場ということで、だいたい区の外れにある >>594
そんな意味があったのかありがとん！
ﾖﾈｯﾃｨ (>>595 のしぼりたて特製) ﾄﾞｿﾞｰ
∧∧  
(*'A')
ε== )つ旦O 
ε=し-Ｏ 早野～石橋間の道はやたら曲がりくねって見通しも良くなく危なっかしいけど
脇の田んぼの中の道は真っ直ぐだから
そっちを整備して本道に昇格すればずっと通行しやすくなるのになぁと思ってる
川崎市はそんなことしないだろうけど 川崎だと稗原ー長沢ー南生田ー寺尾台入口
これができると便利になるんだが
中原街道千年や小杉御殿町すら伸び伸びの現実からすると未来永劫無理か 石橋～下麻生交差点の都市計画道路があるから、早野～石橋間はやらんだろうな 昭和40年代くらいの構造図だと
・圏央道は相模原愛川から海老名ではなく横浜町田に向かい保土ヶ谷BPと接続
・権太坂から海老名まで自専道(横浜県央道路)があり、権太坂から弥生台までは一般道(権太坂和泉線)がぴったり並走
することになってた。何で計画変更してしまったのか謎 八王子バイパスって速度取締り多いの知ってるからか
みんな制限速度で左車線を走ってたんだけど
その横を白バイが赤色灯回して100キロくらいで走り去っていった
この先で何かあったのかと思いながら終点まで走ったけど何も無し
何なのあれ？白バイって必要もないのに速度違反していいわけ？ よくあるやつ
Uターン禁止のとこでパトカーがUターンするときだけ赤灯つけたり >>600
石橋～下麻生なんて絶対に出来ないだろうな。
日吉の辻なんかも計画変えて、右折レーンを作って欲しいわ。 町田川崎横浜の3市境から北側の川崎町田の市境って凄い入り組んでるのな。 >>602
赤色灯＋サイレンでなければ緊急車両ではないので通報 >>602
今に始まった話ではない
30年くらい前、首都高で見た白バイなんか赤色回転灯も光らせず30km/h超過とかしてた
市中を警らしてるPCは、意味もなく赤色回転灯をつけてたりと、日本の警察はバカしかいない >>605
110番が警視庁か神奈川県警にいくか? あの辺小田急で通ると東京と神奈川めまぐるしく変わるよ 鉄道で町田駅から脱出するには神奈川県内を通らなくてはいけない 町田駅から小田急線で脱出して玉川学園前で下車
はい論破 >>610-611
あとJR横浜線の町田駅に隣接する成瀬駅も町田市ですね >>610
611のように小田急線なら玉川学園前駅まで
612のように横浜線なら成瀬駅まで
どちらも東京都（町田市）内で普通に隣の駅へ脱出できるね
書く前に一旦、地図と路線図を見て正しい知識かを確認した方がいいね まぁ言いたかった事は分かる
だがそれも多摩モノレールが来れば解決する >>598
菅稗原線は南生田住民の反対運動により
都市計画から外されました 流れに乗って気持ち速度オーバーしてる原付
それを追尾するために暴走運転してる白バイ
珍走はスルーして原付ばかり目の敵
これじゃ内心よく思われないのは当たり前 町田駅からじゃなくて町田市からって話なら正解だったのにね 鉄道は神奈川に入ってしまうから、それならバスでとなると、神奈川のバスに乗らないと出られない
歩きでもいいけどさ 昨日久々に走ったら浄水場通りの拡幅がだいぶ進んでいた 専修大学前から根岸陸橋まではそのまま？
蔵敷交番前の浄水場通りを立体化して欲しい。
交番前に謎の敷地有るし、交差点が谷底になってるから都合良い。 結局拡幅したところで片側1車線は変わらないので
蔵敷や根岸陸橋でのピーク時の渋滞は変わらない カーブ多いから対向車がバスや大型車の時の安心感が全然違う。
稀に歩行者がいるし。 >>624
あの、浄水場の横。あそこは今まで歩道がなくてかなり危険だったけど
途中までとはいえ、とりあえず歩道ができて、それは改善点だと思う。
でも本来なら専修大入口まではちゃんとした歩道を両側に造らないとね。 根岸陸橋の手前のとこ上り坂片側二車線あるのに車線ブロックで潰して路駐させないようにしてるけど
前は登板車線として機能してたのに
嫌がらせとしか思えない >>625
片側に歩道あったとはいえ、専修大生結構路肩歩いてたからな。ここ数日で舗装も打ち直してきれいになったし快適だ
陸橋までの間も早くやってほしいけど、用地取得とかどうなってるんだろう しかもあそこらへんってゲリラ豪雨で道路上に濁流が流れ始めて、女子大生がバスに水たまりの水をぶっかけられていたのを見たことがある。 >>626
あそこカーブしてるし、距離も短いから追い抜きなんて不可能
東名まで3キロ、しかも邪魔にならない
そりゃトラック停めるよな
橋の規格が片側2車線だっただけで前後拡幅予定もないので格好の場所 >>626
枡形のカーブと根岸陸橋上の左車線を塞いだのは路駐対策らしいんだけど
それもこれも、あそこだけ中途半端に片側2車線にするからなんだよね
やる気があるなら、枡形から清水台まで完全4車線化で整備すべきなんだけど
そういう気概がないから、中途半端な整備になっちゃうんだよ
川崎市の道路整備は一事が万事、常にこんな感じだからダメなんだ…って
こういうことを書くとまたそれに噛みつく奴がいるからここまでにしとく 事故防止のためか、
カーブでアップダウン区間の
片側2車線を潰す傾向だよね。
R246の神奈川・静岡県境だって、
片側2車線を1車線に延々と潰してあるし。
そういう方針なんだろう。 清水台まで4車線化とかロマンだな。今計画すれば1世紀後ぐらいには出来るんだろうか
そう言えば清水代の交差点、ラインが見難くなってるからそろそろなおして欲しい
枡形方面から向かうと左折専用車線に誤進入して直進車線に無理矢理戻ってくる車が増えてる気がする うーん、浄水場の辺り(シーボン)相当崖削って用地捻り出して広げてるし、
今の工事中区間だって崖のへつってる所 >>631
山北の246と多摩区の県道13号を同列にしちゃダメだよ
山北の246はバカな大型がその場しのぎで猛スピード出すから
それによる重大事故が多くて規制した
多摩区の県道13号は路駐が多くて取り締まりがめんどいから
ゆずりレーンや合流車線を潰した
どちらも似て非なるものだから >>632
>清水台まで4車線化とかロマンだな。
そう、ロマンなのｗ
浄水場通りをやるくらいならまず津久井道と府中街道を何とかしろと
言われそうな気がするしね 清水台のマルエツ建て替えがもしあったら、リニアの用地と合わせて、東名⇒蔵敷方面専用の立体路と菅生緑地方面の左折路が欲しい。
東名方面から来たら、清水台は直進のみ可で。 >>637
立体路なんて、それこそロマンだよね。
地下化も含めて、線形を考えても立体は無理だと思うけどね。
そっちへ行くならむしろ菅生緑地を直進してたまプラ方面へ行きやすくとか
そっちの方が計画としては実現しやすそうな気もする。 >>638
菅生緑地を抜くのは、美しが丘住民の大反対があるから、絶対に無理と思う。
葉山ガーデンの横を通って、美しの森に抜ける計画があるから、そちらの方が実現性がある。
それが出来れば、清水台の渋滞も少しは減るかも。 >>639
美しが丘も往時の過激な左巻きの住民は高齢化や代替わりして今では車で迂回するのが面倒だと文句言ってる住民が結構いる 菅生緑地は道路になるであろう場所に大きな歩道橋を架ければいいと思う
そうすれば道路で分断されても歩行者の行き来には問題ないだろうしね どちらが繋がった所でたまぷらに行きやすくなるだけなんだよね
恩田元石川線と直結でもしたら生まれ変わるが、
それより先に俺が生まれ変わるな >>639
ふと思いついてストリートビュー見てみたら緑地の向こうにこんな看板あったんだな
向こう行ったことないから知らんかった
https://maps.app.goo.gl/nudL7g1Dsu1CX5ao8 ということは、世代交代後維持できなくなって解散する
というかあの周辺自体バス路線あるわけでもなく
坂の行き止まりで不便だから
いずれ皆いなくなる 道路通して、通れるのは路線バス、居住民限定とかできないの？ >>648
都内では結構見かけるし不可能じゃないはず。但し、補助標識の条件によってはタクシーや親類の車も通れないから線引きは難しいかと。
個人の意見だと、道路の整備は行政が行なってるのに、一部の人しか利用出来ないとは「公道」の概念を外れてて反対だな。
都内の住宅地に多いけど、仕事で客先が規制された道路沿いにあると効率が落ちてガッカリする。 >>648
都内のどの辺にあるの？
私道ではなく？見たことない。 >>649
246号玉川通り 世田谷区内
文京区 小日向地域
ストビューで
前者は、「ロイヤルホスト桜新町店」脇の細道。
後者は、「小日向地域安全センター」前の交差点。
で、標識を確認出来る。
説明してて気付いたけど、Google車も許可証無ければ違反だな。これ。 西湘バイパスの大磯近辺の工事っていつ終わるんだろう
西湘PAも未だ仮設トイレだけで不便だし
今年もまた台風シーズンでやられないか心配 せいしょうバイパスは何度読んでも
さいしょうバイパスと読んでしまう。
なんでだろう。 >>652
それはあなたの思い込みがそうさせているのでは？ >>647
都内だとたまに見るな
住宅地の下道に「居住者に限る」とかって標識に
神奈川はわからん >>649
五反田の美智子様の生家の近く
なるほどなっとくではあるが >>650
ホンマや。
でも静けさ云々じゃなく道が細すぎなのに構造上一方通行に出来ないっていう理由な気もするけど。
あんなとこに住みたくないわ。 >>658
中には貴殿の言う理由もあるかも知れないけど、挙げたところは標識が立つ側が入口の一通。
余談だけど、都内は居住車両や歩行者専用の道路に対しての、指定方向外進行禁止の標識を省略してる場所が多いから注意が必要。 >>659
やっぱり居住者の静けさのための居住者専用じゃなくて、住宅の密集度に見合わない道の細さが起因だと思うけどな。
改めて見てみると、どう見ても道幅4mないのに新しく建てられたと思われる家もセットバックしてる様子がないのが謎。
その辺も含めて特殊な地帯なのかもね。 >>660
>新しく建てられたと思われる家もセットバックしてる様子がないのが謎。
それは行政が放置してるからだと思う。 確かある時期より前からあった道路に面していて、その頃から宅地として使用されてた土地は
セットバック義務はなかったかと。 >>662
昔からの道でも昔からの宅地でも
新しく建てる家はセットバックしないといけないよ
家の周りは古い家と新しい家とで凸凹 1日、月曜日、雨という条件からか久しぶりに糞渋滞
ずいぶん懐かしい 府中街道の小杉御殿町交差点から小杉十字路にかけて、拡幅のための立ち退きがかなり進んできてるな。
こりゃ中原街道のクランクよりも完成が早いかもな 白バイ追跡中 大型バイクが車に追突、男性死亡
https://www.kanaloco.jp/article/entry-375044.html
７日午前１０時１０分ごろ、伊勢原市岡崎の小田原厚木道路下り線で、県警の白バイに
追跡されていた千葉県出身の男性（５１）の大型バイクが走行中の乗用車に追突した。
男性は病院に運ばれたが、間もなく死亡した。
県警第２交通機動隊が事故原因を調べている。現場は片側２車線の直線道路。
乗用車を運転していた同市の男性会社員（５１）にけがはなかった。
同隊によると、同道路で大型バイクが制限速度を超えて走行した疑いがあるとして、
交通取り締まり中だった３０代の男性巡査部長が白バイで追跡。停止を求めようとしたところ、
大型バイクが急加速で走行したため、赤色灯を点灯しサイレンを鳴らして追い掛けたという。
同隊の横山則久副隊長は「適正な職務執行と考えている。
事実関係を詳細に確認した上で、適切に対応したい」とコメントした。 第三景品の玉川出口瀬田方面の左折部分で、白バイ待機しとった
あそこが「止まれ」となっているからそれをチェックしているんだろうが、
そもそもあそこなぜ信号機が無いのか
危なっかしいだろと >>672
今年になってからおだあつを週末よく利用するが
毎回捕まっているクルマを見掛ける
それなのに飛ばしているクルマ多数見掛けるけど
自分は大丈夫って考えなのかな >>674
昔からの超有名スポットじゃん
あそこに信号なんかつくったら渋滞してバカが追突してもっと危険すぎる 小田厚は観光道路でもあるから、たまにしか使わない利用者も多い
いくら有名な狩場と言っても知らない人は知らないし
この道ならこのくらい出してもOKという感覚で走るから捕まる >>677
あそこでノルマを稼いでくれると、
他の安全な道路での不必要な取り締まりが減るから、
あれはあれで神奈川県民に貢献しているのかもしれない。 >>674
入り口の方の縞々ゾーンにもお巡りさんいたけど、あっちは何なんだろう
一方通行出口の一時停止かな？ 環状南線、本来なら来年3月の開通予定がトンネル工事のメタン噴出やら仕様変更やらで4年延期になったけど、
トンネルに関係ない田谷のジャンクションとか、北西線の1年前を考えるととてもあと1年で開通できる状態じゃないし
トンネルを延期の言い訳にしてる感が半端ない。 釜利谷もまだまだ掛かりそうだよね
ジャンクションの形がさっぱり見えてこない >>685
港北車庫のあたりか
つまり大豆戸交差点手前
ということは、綱島街道大倉山交差点大渋滞だな
そして、ただでさえ遅れてる相鉄東急直通線開通がさらに遅れる >>687
いや、大豆戸交差点は大して問題ない
環二新横浜方面潰れたら、大倉山で商店街方面に向かうだろ >>689
外回りが車線規制されてる
内回りは無問題だが見物渋滞はあるかも
大豆戸交差点は外回りはボトルネック抜けた後で影響は大きくない
なので大倉山交差点はあまり関係ない
太尾堤側からは時間によって進入禁止だし
新横浜駅→市営バス港北営業所がやばいが週明けには復旧してるだろう 西湘バイパスが工事してない時って無いよな
それに下りのPAは復旧する気がないだろ コロナで売上見込めんからな
てか下り西湘PAの食堂で集めたスタンプが20こ貯まっているので、復活させてほしい(切実) 環2の陥没、相鉄新線のトンネル工事がやらかしたのか
ヤフートップに来てる >>698
正確に言うと場所的には相鉄でなくて東急の方じゃない？ 新横浜駅が相鉄と東急の境界になるから
大豆戸は東急 >>697
あそこで1回おしっこしないと熱海まで辿りつけないんや >>701
R135なら根府川の先にコンビニも公衆トイレもあるが 国府津下りのPAは仮設トイレあるんじゃなかった？
根府川駅の下あたりに真鶴PA(旧料金所跡)だった駐車場とトイレもあるし 三浦縦貫道路・２期北側区間 ８月１０日開通へ
…二期区間は暫定で脇に歩道付きらしいけど
この新開通区間は無料なのか有料なのかぐぐっても出てこない >>707
こんな所に道の駅作っても…ってくらいな所とダサい名前だな
名前はサザン茅ヶ崎の方がダサい（恥ずかしい）けれど >>706
ありがとうございます
>>707
大井松田ICとビール園の間あたりか
東京と神奈川は道の駅が極端に少ないよね
逆に田舎ほど増えるので一つの市に8つの道の駅持ってる千葉県南房総市みたいなとこもあるし 南房総も昔は少なかった
とみうらが道の駅コンテストかなんかで日本一になったあと
やたらと増えたw サザン茅ヶ崎ってひどい名前だな
道の駅やなぎ島の方が良いわ 134は4車線化でせっかく快適になったのにね
夏は実質1車線は入場待ちになるだろうな >>709
この後、サザン茅ヶ崎と綾瀬SICが出来るから6つになるのかな？
他は計画あったりするの？ 秦野と伊勢原も道の駅作るみたいな話を聞いたことがある http://around-japan.jp/plan-kanagawa.html
計画中の道の駅 神奈川県 各市町村の対応状況
…このサイトの人どこから情報持ってくるんだろう
うちの田舎の市議会の議事録まで拾ってる >>716
市は凄く作りたいのに予算が捻出出来ず断念するのがあると思えば、場所も集客力も問題なさそうなのに住民の反対で却下されるところがあって面白いなw >>715
秦野と伊勢原はさっさとバイパス完成しる。
データみても、東京から実家までの500kmで一番遅い区間が秦野と伊勢原。 >>708
みんながピンとくる名前にするから
おのずとダサくなる。
茅ヶ崎はなんでもかんでもサザンだから
逆に清々しい。 >>722
道路に歴史ありですねえ
小田原厚木道路ができた経緯なんかも面白いですが そりゃあんなとこに造ったら渋滞するに決まってんだろって話だ
元々ただでさえ流れ良くない道路なんだし拡幅までセットでやれと
まぁ南足柄は明神林道や諸々で今あんまり予算無いだろうが
とにかく小田原市街から直に北方向にはマトモな道が無いからな、困りもんだ お父さんどうしたの
起きたと思ったら急にうわごと言ったりして 伊勢原市内のR246は信号わざと意地悪してるイメージがある 厚木秦野道路の246バイパスが完成しても
始点が圏央厚木じゃな・・・
246下りから金田陸橋の信号に長時間並んでまで行くかね 246バイパスというより東名のバイパス
さらに言えば巨大ジャンクション 松田から厚木までのルートは246が混んでる時はGoogleだと中井～レイクウッド～東海大学～小田厚側道の迂回ルートを案内される
その誘いに乗っていくと15分くらい節約できるみたい
8kmほど遠回りだが 中井井ノ口の鮮魚やがいつも人が群がってるけど
急いでるときに抜け道で使ってるから入ったことがない r77は土屋橋と金目周辺が混むから途中でおれて吾妻橋際で川を渡る >>732
自分も気になる。
郊外でいつも人がいる、個人の魚屋って今時珍しい。 あそこの魚屋さんは平日だとレイクウッドのゴルフ場に来ていた人が帰りにベンツとかで乗り付けてよく魚買ってるよ。
東京で買うより新鮮で良いんだとか。
ICの近くだから東京まですぐだし。
とんねるずのみなおかでもゴルフの帰りにあそこで魚買ってたのを面白おかしく放送してたよ。 相模湾の近くだから魚が美味いのは分かるけど、
調子乗った東京のテレビ芸人か何かがうじゃうじゃたかってたら嫌だなぁ >>731
小田厚側道は信号少ないからいいよね
側道の方も速度注意だが >>707
昨日話のタネに行ってきたが施設が全般的に狭すぎるな。
駐車場も60台くらいしか停められないから竹松交差点先頭に全方向渋滞。
大井松田から大雄山に抜ける県道も普段から流れ良くないがあの辺りはしばらく土日は混むだろうな。
ちなみに運営会社は三島の村の駅や早川のトトコと同じだから、
品揃えやレイアウトはあれと同じと思えばいい。
>>708
あんなとこに道の駅を作ったのは、今整備中の南足柄から箱根に抜ける道路の開通も見据えてらしい。
道路開通すれば箱根への選択肢増えて良いだろうね。 あの小田厚の側道ってスピードやってる？
70くらいで流れてる時あるけど >>740
道の駅的には山北よりは位置的にも使えるかな程度だな
あとは南箱道路だっけか
今はこんな状況だからしょうがないけれど中長期的に箱根とのアクセスにそんなに需要があるのかしら
全線1.5車線みたいだから対向で観光バスなんて走ってきたら阿鼻叫喚の地獄絵図になりそう 今から新規に1.5車線の道路を作るなんて有り得んのかよwww >>745
既存の林道を可能な所だけ拡幅するだけだから
所々待避所も作るけれどトンネルも存在するからそこは拡幅のしようが無い 数少ない有益な抜け道なのであまり便利になって通行量増えるのも・・・ >>740
南箱道路の計画を知らなかった。
そんな計画ありきの道の駅なのね… >>743
南箱道路は道路幅5ｍで路線バスや乗合タクシーの計画も無いらしい
大型貨物・バス通行禁止の規制をかけると推測
そして今年3月開通予定が昨年の豪雨被害が尾を引いて開通時期も未定に
とはいえ乗用車が通れればそれなりに賑わうのでは
個人的にずっと開通楽しみにしてる http://www.pref.kanagawa.jp/docs/v2m/cnt/f70249/p682963.html
南箱道路の写真あったけど2枚目のS字カーブの写真を見ると
マイクロ同士のすれ違いもかなりゆっくりいかないと厳しそう
アルファード同士がオラオラ突っ込んできたらすぐ正面衝突通行止めだね
奥日光とかこういう道があって楽しいんだけど
箱根あたりだとマナー悪いのと幅寄せできないのがたくさん来そう 環状2号がまた陥没
この間よりも少し東側のバーミヤン前 >>751
久野林道とかマナー悪い奴多いもんな。
最近の土日の夕方は箱根新道も混むようになって、
酷いとターンパイク料金所先頭に小田原方面が大渋滞することもある。
南箱道路で少しでも箱根行く車が分散するといいな。 >>752-753
まだ歩道寄りでよかったけど、これ安全が確認できるまでこの辺り通行止めになったりして。 よこかん南が開通するまで生きてられっか心配になってきたぞ >>755
環状2通行止めはありえない
安全確認よりも物流が優先 前回の陥没で地下の東急新横浜線の延伸工事は止めてるはずだから、余計始末に悪いんだよな
工事の振動やらじゃなく、今開けてある穴そのものが問題という話に 元々横浜の地盤は全体的に軟弱
死者が出てないだけでもラッキー
市営地下鉄の開通工事のときは大量の死者が出た >>760
>市営地下鉄の工事のときは大量の死者が出た
それマジ？
どのあたりでどのくらい亡くなったの？ >>761
一番最初の区間（伊勢佐木長者町～上大岡）
正確な死者数は覚えてないが、連日マスコミを賑わせたし、開業も遅れた
さらに遡ると、吉田新田の開拓も人柱伝説が生まれるほどの難工事だった >>762
それ単に水没しただけじゃないの？
死者出たの？ >>763
死者はかなり出たよ
もう昔の話だからネットで検索しても出てこないけど、図書館の古い資料には載ってるんじゃないかな 新横浜は鶴見川の氾濫原で地盤も悪かったはず。
鉄道新線だけじゃなく、JRの貨物線や市営地下鉄、最近開通した首都高であのあたりはトンネル掘りまくりなんだよな。 東京から熱海へ行くのに小田原西で下りて西湘バイパスの料金浮かすことって可能？ 青葉近くももろに田んぼで川沿いだけど
氾濫原じゃなかったみたいだから大丈夫なのかな 東京武蔵野住みだけど246みたいな幹線網が欲しいわ。直轄国道の20号があのヘボさだし、バイパスの東八も信号地獄でもはや生活道路と化した。 >>766
微々たる通行量ケチりたいなら石橋支線の210円浮かすよりビーチライン避けて470円浮かした方が良いよ。 >>764
上大岡～弘明寺間の掘削現場で死者2
浸水や水没事故では死んでないよ 246と16号が平面交差の時代を知ってる人いる？
246がオーバーパスになったのが1989年、16号が2016年。
要は1989年以前のあの辺りは、どうなってたか知ってる人いる？ ビーチライン今470円かよ
250円時代から乗ってないわ >>772
連日昼夜、大渋滞。
バブルの頃は道路というより駐輪場。
129と16号線の橋本五差路も同様。 国道246に至っては過去に目黒の旧16号も立体交差では無かった時代あったし、
下鶴間トンネルできる前は鶴間駅前を通る片側1車線の道路を通ってた時代もあった。
当時は地獄だっただろうな。 134号線はついこの前まで江ノ島から大磯まで片側1車線だったな >>770
ググったら、ビーチラインが7分、
国道で10分。
3分しか変わらねーじゃん。
渋滞の時以外はビーチライン使わなくていいな。
でも東京もんが値段関係なしに使いまくるからウホウホなんだろうな。 小田原ー熱海間は渋滞中に津波きたら
逃げ場ねーし、まじでしぬな
あれ、でかい揺れが来たら、車捨てて
脇の山に逃げる公共訓練しといたほうがいいんじゃね？
逃げ道の階段も300mおきに造るとかして。
そうすると国もバイパス造りに本腰入れてくれるよ。 小田原湯河原広域農道は、その対策の意味合いもあるんだろうな >>784
石橋～根府川の間もかさ上げしたり護岸を強化したりしてるけど
関東大震災では道路の上にある根府川駅がホーム駅舎汽車全てがけ崩れで海中に転落っていう
あり得ない壊れ方してるから限界はあるね
それ考えると農道早く整備しないと、震災で小田原～熱海が何か月も通行止めになる可能性は高い >>784
実際に台風の高波に135号の車が呑まれたってことが割りと最近あった気がする 既にアクシデントが起こって警告がでてるわけだからね。
全車一斉に強制的に車を停めないと、
大混乱の最中で車内に残って被災する人がたくさん出てしまう恐れがある。
でかい地震と津波警報がきたら、すぐに全車停めて山に逃げる訓練しといてほしいわ。
事前周知と公告も。 この構想があるから、接続する東駿河湾環状道路(伊豆縦貫自動車道の一部)は国道1号指定なんかな 資料が残らないってことは鎌倉時代ぐらいに地下鉄が建設されたんじゃないの？ >>783
まだ200円台の頃だがケチって国道走ってたら21kmオーバーで青切符。
数十倍の出費になって静岡県警にウホウホ言わせてしまった。 >>794
あるある。
でも日本の高速料金は世界一高いから、そういう節約志向にならざるを得ない。
そこをネズミ捕りは狙う。
国の仕組みの欠陥よな。 >>790
神奈川県知事・静岡県知事が口をそろえて
「そんな県境の外れにそんなに予算割けないんで、まして割いたところで
隣の県に恩恵あたえるだけですし」と真顔で言ってそう
https://www.digital.archives.go.jp/das/image-l/M0000000000000240800
日本が28都道府県に移行していたら、特大神奈川県が
「富士箱根伊豆は我が神奈川県の中心観光地にして天下の要衝」と
すぐに整備されてたと思うけど
（リンク見ない人へ、静岡を大井川で分割して、静岡県の東半分を神奈川県に組み込む案があった） >>797
それは、電力の関係もあるのでは
大井川水系発電した電力は横浜に運ばれている
この話は例の静岡リニア問題に繋がるわけだ >>798
この28都道府県ができるとＪＲ東海には渡りに舟になりますね
大井川の水が滅茶苦茶になる可能性もはらんでますが
道路としては伊豆箱根が同じ県で一括管理できるのでメリットが大きそうです >>779-780
超昔、鶴間の246バイパスが無かった頃、二俣川→厚木以西に車で向かう時は、延々と厚木街道を走っていた。
時々保土ヶ谷バイパスから16号旧道→目黒→246旧道鶴間→246現道も走った。
土曜日曜の早朝だったから、渋滞した印象はないが、厚木街道を延々と進む時はやたら信号が多い印象だった。
246の場合は、鶴間の先で246現道に合流する際は、信号3つ位待たされた。
けれど、1車線→2車線だったから、今みたいな車だらけの大渋滞ということもなく、よく流れた。 >>803
伊豆一国では県として小さすぎるから相模に付けるか駿河に付けるかで
今の結果ですね。
特大神奈川と名古屋県でいいんだよなあ
神奈川側は富士伊豆箱根が一体的に整備ができる
名古屋側は愛知+浜松の商圏で工業的にすごく強くなる
トヨタスズキホンダヤマハ三菱が一県に集まるし
…それくらいしないと伊豆湘南道路は着工できないでしょう
伊豆縦貫だって一時は凍結寸前の憂き目にあってトンネルを断念して予算減額して
やっと開通、そして残った坂道渋滞
神奈川側はあの財力で農道一本開通までいかないんだし 今も鶴間駅周辺は土日中心に買い物客で混んでるね。
駅横の踏切もネックだけど混雑の中心はオークシティだね。 昨日の朝、r140矢向第一陸橋周辺にポリがウヨウヨいて
生活道路進入禁止違反摘発やってたが
そんな最中に
原付が黄線こえて渋滞すり抜けてるのを無線で先のポリに連絡してパクってた
原付もミエミエなのにバカだが
そんなのより路駐を退かしてくれた方が渋滞解消になるんだけど神奈川県警って路駐には甘いな 警察ってまだ路駐の取り締まりやってるの？
最近、緑虫以外が取り締まってるの見たことない 通報きたら取締るのかな？
つい最近、渋滞の原因作ってた路駐営業車に
原付の警官が来て切符切ってたのを見た >>808
車種による。配達中のトラックは取締らない。
休憩で占領してるトラックや乗用車には注意してどかすよ。 小田原厚木の取り締まりは厳しいと聞いていたけどあれ程とは・・・ 今の覆面の車種ってなに？
10年前の東名大井松田と中井の間はティアナだった http://policecar.nomaki.jp/crownum/200.html
今年はコロナ自粛だけど昨年は200系クラウンの独壇場だった
（写真はイメージです）シルバーと黒がいた記憶
ネットだと濃紺もいるらしい 速度リミッター90kmの大型トラックが大磯PAに拉致されるの見たよ >>819
その話はこのスレで何度も出てる。
元々70キロの規格で作ってて、路肩の幅や合流車線の長さが時速100キロ走行の基準を満たしてない。
東名に比べたら路肩も狭いし合流車線も短いだろ。 >>820
小田厚はともかく横浜新道は100円から320円に値上げしといてそれですか？ 横浜新道って自動車専用道路じゃないんだよね
昔原付で横浜新道走ってそのまま第三京浜に迷い込んだことがあった
走ってたら後ろからパトカーが来て切符切られるのかと思ったら出口まで先導してくれたわ >>822
昔は全線原付通行可だったが、今は南側のみ通行可 大型トラックの90km／hリミッターは
燃料カットだから、下り坂では重さを利用して100だろうが120だろうが出るよ 小田厚は70どころか制限速度60キロ規格じゃね。二宮ICは閉鎖レベル
すでに時速10キロ盛られてる インターの名前の付け方もかなり雑だよね(´・ω・｀) 厚木IC
厚木西IC
厚木南IC
厚木北IC
厚木東IC
圏央厚木IC
厚木PASIC
厚木中央IC
湘南厚木IC
湾岸厚木IC 山手線の新駅て評判がよろしくなかったけど、新しいインター作った時に苦情が来たことあるのかな？ 神奈川県内は総じて堅実だと思う
大井焼津藤枝とかメチャクチャなものでもないし
強いて言えば、ジャンクションじゃないけど横浜公園ランプかな
横浜公園より横浜スタジアムの方が有名だろうに
または横浜市役所のほうがいい 横浜公園内の一施設の名前より横浜公園のほうがいいでしょ。
横浜市役所に至ってはもはや事実と異なるし。 小田厚と西湘のインターは酷いね
一時停止からの合流があるもんなw >>833
横浜公園出口の「市庁」表示も怪しくなったね
みなとみらい出口に付け替えたほうがいいのでは？ みなとみらいは昔のファミスタみたいだから港未来でいいな 今日さっそく通ったらみなとみらい出口の表記に「市役所」が追加(その先の方向案内にも)
横浜公園出口の表記から「市庁」が削除されてたわw >>838
秦野中井ICと中井PAは似てる。
中井PAに入るつもりが、秦野中井ICの出口に入ってしまうというマサカのことが起こった。
一週間に一台ぐらいの割合で起きるんだろうか >>838
分かる、分かるぞ…
国立府中とか本庄児玉とか好きだわ。 >>842
秦野中井ICで1度Uターンさせてもらったことがあるよ。
ETCゲートだとそんなことできなくなったのかな。 >>845
俺も転回させてもらった。
書き込んでからこんなに短時間で同じような人がみつかるとなると、
間違う人は結構いるんだね。
料金所の方でも慣れてると。 >>845
ETCでも、有人ゲートから出て有人ゲートから入るように指示されて転回可能だよ。 >>850
福岡ね…文字が巨大すぎｗ
そこまでデカくしてどうすんだって感じだな 伊勢原大山って、60年以上前に合併した昔の町名を引っ張り出してきてるな >>844
市町村境や
インターの位置する市町村名と有名な市町村名の合併名称だな 県内では横浜町田、相模原愛川
他路線名と市町村名 東名川崎、京浜川崎、圏央厚木
市名と区名の合併名称もあるな 横浜青葉、横浜港北 >>832
出口はともかく、入口は「関外」なんだよな
ラーメン二郎関内店も、厳密に言えば関内地区ではない
あまり気にしてる人もいないけどね 東神奈川から下道で横浜駅に向かう途中に三股に分岐するところ、左車線のプラザ栄光のあたりでいつも取締をしてるんだけど…あれ何を取り締まってるの？
近くに住んでるから捕まってるやつも良く見るんだけど車で通っても理由が分からない 平塚市内・大磯町内だしまったく問題ない
というかそれ以外の選択肢が考えられない >>842
秦野中井はBSをスルーすればいいんでないかい？
>>854
十勝清水や越後川口や庄内あさひなんかはどうだろう？ >>844
稲城 多摩 府中
調布 府中
府中 （SIC）
国立府中
頑張りすぎだろ… >>863
マジか！全車線が黄色線だけどそれだけのために連日あんなに警官配置して…確かに道幅もあるし停めやすい取り締まりやすいポイントなんだろな
ありがとね >>865
グーグルマップ見たらまさに捕まってる車いて笑うわ >>861
十勝清水と越後川口は市町村名そのまま
庄内あさひはよく知らないwww
伊勢原大山みたいなもん？ >>867
朝日って地名が他にも結構あるから地域名の庄内付けたんだと思う。 仙台港北
仙台 港北(せんだいこうほく)かと思ったら仙台港 北(せんだいこうきた)だった そういえば横浜港北JCTになったね
江北JCTとほんの少し紛らわしいからどうすんのかなと思ってたけど >>860
平塚インターといえば小田厚側道終点の信号名が「平塚東インター入り口」なのが気になる
東ってなんなんだろう
元々そういう名前のインターだったのか？でも市内でいえば東というよりむしろ西の地域にあるから考えにくい >>873
小田厚側道の終点、
金目川を渡ったところまで延ばせばいいのにね。
航空写真見ると、緑地もあるし。 >>870
アクセス面だとか知名度だとかで仙台付けさせられただけで開通当時はそもそも仙台じゃなかった
いちおう泉にも言えることだけどあっちは既に市で知名度もそこそこあったからね
というか開通当時の東北道は仙台市内では茂庭あたりをちょろっと通るだけだった 小田厚も
側道が完備されている厚木平塚間のみを有料のままにして
平塚以西は無料開放しちゃえばいいのにと思う >>860
出来た当時は西湘の大磯西や、小田厚の大磯には違和感あった
あそこは旧・国府町エリアだったから・・・ 小田厚は、当初は1999年から無料予定だったのに、いつの間にか2050年に変更されてたな r711(かR255)とかもうちょい整備してくれれば東名にも逃げられるんだがな
こっちもたいがい糞渋滞だからな、迂回できん
国府津と二宮結んでる広域農道もICから遠くてな
(小田原あたりは整備すべき道と実際に整備されてる道が全然合ってないよね･･･) >>884
小田厚避けて東名って使えるか
小田厚渋滞してる時は東名も渋滞
まだ西湘から迂回の方がマシのような 厚木からだと大磯じゃなくて二宮まで370円で済むってことでおk？
料金所がないから特例になってる？ >>884
一応足柄幹線という国府津から大井松田までの道路の構想はある >>888
三浦半島の有料道路、逗葉、本町山中、三浦縦貫は無料化にするか、無料化に出来ないなら横横に組み込んでETC対応してもらいたい。
三浦縦貫なんかはもう横横三浦支線で良いじゃん…
個人的には小田厚下り小田原料金所～小田原東、上り平塚料金所～平塚は完全無料化して欲しい。
僅かながら返金されるのなんか腹立つ。 同じ半島道路でも
のと里山海道や佐田岬メロデーラインが無料にできるのに
三浦縦貫道はなぜ無料にできない。
これでは三浦半島はますます寂れていくのみ
盛者必衰の理をあらはす。 >>896
確かに… 使う側としてはETC対応してくれたのなら有料でも構わないと思っていましたが、地域活性化の為の無料化って話はアリですね。
千葉県肝いりのアクアラインとの比較は違うのかもしれませんが、普通車3140円→800円の割引と比較したら310円を無料化なんて簡単な気がしますね。 親木橋と巡礼街道入口の信号のタイミングどうにかしてくれ。
混雑すると717から1号上り方面が全然進めない。 >>899
あそこはそもそも国府津駅前の渋滞が酷すぎる
あそこを解消しない限りどうにもならない >>900
その先、橘インターから西湘へ入ろうとする車多いよな。
インター入口右折待ち渋滞がひどくて、直進車が巻き込まれてる。
二宮～国府津を国直轄に移管して無料化してくれ >>896
地方の有料道路は自治体が買って無料化してる（地元住民の税金）
都会は車の依存度が低いから住民の賛同を得られない >>902
どうだろう
人口が多い分、利用者もはるかに多いから、賛同は得られると思うが。
別のからくりの気がする。
あれだけ利用者が多いのに、いまだに無料化できないバイパス、西湘バイパスも不思議だ。
実家近くの、ときどきしか車が走らない道路でさえ無料化されたよ。 西湘バイパスは度々災害復旧が必要だし、海沿いだから施設のメンテ頻度も高いんだろう >>903
https://kuruma-news.jp/post/154203
西湘バイパスは全国料金プール制に組み込まれてるから恐らく永遠に無料化されない。 県内位なら許すけど全国でプール制はねぇ．．．
都会の税収で田舎の道路作るなよ >>905
国道1号線のあんな基幹道路、
基礎的なインフラを、プール制にいれるなと。
地元の人達は他県にいって、無料の主要国道インフラを見て、疑問に思わないんだろうか。 神奈川の県西部って1号も246も片側1車線だけど
どこで間違ったんだろうな >>907
小田原は国道は片側1車線なのに県道や市道は片側2車線という意味不明な街
静岡とか愛知行くと高規格道路が無料で羨ましいよね >>910
全国、そういうところばっかりだと思うけどね。
静岡のR1でさえ、もう20年近くも前に全線無料化してるのに。
西湘バイパスがプール制とか馬鹿すぎる。
プール制に異議を唱えるいい機会だから、
東名もあわせて、高い報酬もろてる議員は文句言うべきなのにな。 プール制がだめな建設費が高くなった近年の新設道路の通行料金がバカ高くなって誰も使わなくなる
とても公平とは言えないよね >>912
正直、仕方ないでしょう
その理屈で行くと首都圏だけ無料になって過疎地域は高速料金激高になって益々使われなくなる
西湘も新湘南と繋がる予定だし大動脈の一部となるから全国プールに組み込まれるのは今となっては仕方ない。
やるならあと10年早く無料化しておくべきだった >>910
川崎は1号15号246号の国道や川崎区幸区の一部市道や県道は大都市らしく
片側2車線以上だけど、川崎区幸区以外は県道も市道も片側1車線が大半 個人的な意見だが、確かに無料化本来の趣旨から反れるのだが、現在の日本においてはやむを得ないかと思う
取れるところから取って、維持費を捻出しなければ、結局税金に帰ってくる。
無料だと言ってやたらと往復したりできるし。
電車でも新幹線乗ればうんちの他に新幹線料金が必要なように、速達料金は理に叶っている。
都市高速も、昔は夕方時になると入口が閉鎖された。
金だして使ってんのに、流入多くて渋滞してたら意味ないのと同じ。速達性が失われる。
プール性で地方に高速作ったり重量税導入して金巻き上げる国府津を作った角栄は嫌いだが、地方に高速作ったけど結局いまいちだったのを責めるのは結果論なので、仕方ない >>918
でも他の地方はそれやってうまくいってんだよね。
ごく一部のためにその10倍の人が不便を被るのはおかしい。
さすがに最低限、主要国道は無料化しないといかんよ。 皆様
色々すみません
誤字脱字お詫びします
>>924
分かりますよ、結局国は金づるとしてしか見てませんよ。
道路関係で得た収入は一般会計化されましたしね。 西湘バイパスは台風被害も度々あるし、橋脚等の円買いも多そう。
意外と単独採算制にしてしまうと料金が高くなるのかもしれない。 >>928
横横ですら単独だと採算割れだからな
>>929
金時山登山のメインルートではないといえ、これからの登山シーズンを前にこれは痛い 西湘バイパスは高速道路並みの料金ならすぐに返済終わってただろうけど、あの料金じゃ全然前に進まない
グズグズしてるうちに全国プールされた 鉄道の特急料金と
高速の通行料金を混同してる、バカがいるな 金時山から足柄峠の方に梯子なんてあったっけ？
つまらない林道歩きだったのは覚えているが。 これだけ箱根で崩れてると南箱道路の開通はいつになるのか 不思議なのは、西湘の大磯東～二宮は国直轄で無料になってること。
更に有料区間のはずの上り橘～二宮は無料通行できること。
もしここも有料だったら国府津から入るか二宮まで行くかで、
1号橘上りでの右折渋滞は酷くないだろうな。 >>933
あるよ。
金時山は頂上近くから盛り上がってるから、急に斜面が険しくなってて、
そこに梯子がかけてある。
金時ステップと呼ぶとか呼ばないとかw >>935
これか。馬鹿みたいな道路行政だ。
18分が3分で！割引も利用できる！
http://www.city.odawara.kanagawa.jp/municipality/c-planning/traffic/topics/p23670.html
国道１号の前川地先では、橘インターから西湘バイパスに乗る車が集中しているため、平日の朝、上り線では国府津駅付近から橘インターチェンジ入口交差点まで、約１.７ｋｍの区間で混雑しています。
橘インターに車が集中する理由は、西湘バイパス橘インターから乗れば無料となっている料金設定からだと考えられます 260円あるいは半額の130円払うのが嫌だから、1.7kmも混雑してんだね 酷い時は橘ic先頭に5キロ近く渋滞してるよ
通過に45分くらいかかる時もある
まぁ西湘乗っちゃえば完全回避できるんだけどね このスレもあそこ無料にしろここ無料にしろとか言ってる貧乏人ばっかだろ
高速料金なんて倍でもいいから空いてる方がいいわ 二宮→箱根口 14.5km 270円
二宮→石橋 13.4km 480円
なんで箱根方面は追加料金が無いのに、石橋方面は追加料金が必要なのかも謎。
石橋IC利用者はよく大人しく料金払えるな。 あそこ乗っても2、3分しか変わらないのにね
50年後くらいには伊豆湘南道路が出来るかもなw 毎日何キロも渋滞させるより、
さっさと無料化すりゃいいのに。
1967年に開通だから、50年経ってる。
その間に後から造られて無料化されてる道路がどれだけたくさんあるか。 無料にすると猫も杓子も乗ってくるから
保土ヶ谷バイパスみたいに事故も渋滞も増えるけどいいのけ？ >>899も書いてるけど、東へ向かう流れが足柄平野の端っこの国府津に集中する形になってるんだよね。
1号線と西湘BPで分散すりゃいいんだけど、無料区間目指して1号線に片寄ってるのが現状。
>>936
12か所あるから干支の動物で数えられてるんだよね。
今回落ちたのはどれだろうな。
>>942
石橋方面は後から造った新しい区間だからそのぶん高い。
以前は真鶴道路から続く上り渋滞が早川市街地の交通を邪魔していた。 >>945
結局、下がひどく渋滞してんじゃん。
キャパのある片側2車線でさばくべきなんじゃねーの てかさ
無料にしろって県の予算で買い取れってことでいいんだよな >>947
混むのがイヤなら金を払えって話。貧乏人は時間よりも金が大事なんだろ？
わずかな金額を惜しんで渋滞にはまってりゃいいじゃん。
無料にしたら西湘まで貧乏人で混むっつの。 毎日何キロも渋滞してるのに
自分さえよけりゃいいっていう低民度な奴がいるんだな。
俺はめったに西湘バイパス使わんけど。 何で高速道路が金を取るかと言ったら、建設費を償還する為だろ。
無料にすると混むから有料にしてるとかいう理論は完全に間違い。 10年前の民主党政権時代の西湘バイパス無料のとき交通量多くなった >>951 九州の八木山バイパス
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/404725/
2車線有料→無料に→交通量が倍増。人身事故は３倍。１年で３～７時間の通行止めが６回発生
4車線化工事で再び有料化
無料開放した道路を有料に戻す整備手法は全国でも珍しい、とのこと >>955
たくさんの人が使えば、事故が起きるのは当たり前だ。
仕事しない奴は失敗もしない。
人が使わない道路は事故も当たり前に起きない。 バイパス側の話だけ進んでるようだけど、
市街地の一般道路が渋滞して住民が危険に晒されるのは放っといていいのかねぇ。
交通量の分散が必要なのは有料道路を使う側だけのことじゃないからなんだよな。
>>948
大磯東～西湘二宮は県が買い取ったわけじゃないけどな。 ハンドドライヤーを使えなくしてるコンビニやサービスエリアなどにウンザリしてたが、
今日行ったセブインイレブンは感動した。
ハンドドライヤーが使える貴重な店だったが
張り紙してあって「キチンと手洗いし乾燥させることが感染症の予防に大事なので使用を中止していません」
と書いてあったわ。
至極当然のこと。
バカの１つ覚えみたいにハンドドライヤー使用禁止にしてるバカ施設は死ね そういや、西湘バイパスといえば、134号の平塚区間も新湘南バイパスにする計画あるんだろ？
134号脇の計画区間の県所有地が公売にかけられてんだけど、作る気ないわけ？
道路公団に買わせようとしてんの？
https://xn--55q36pba3495a.com/auction/164767.html >>899
あそこの一角は立体交差にして全部作り直すべき。
台風くると通行止めなるしw
国道１号線から国府津ICに入る大型トラックなんて、IC内で対向車とすれ違いできずに
カーブ手間で一旦停止してるし。
トレーラーはそこからバイパスに
侵入するの不可能じゃないかね。
対向車線にハミ出さないと大型は通れないw あと、国道１号線と国道246はとっとと広げろよな。
県西部だけが一世紀前から片側１車線のまま。
静岡に入った途端に２車線。箱根の山上でも静岡に入った途端に２車線。
藤沢や厚木以北は２車線 >>958
ハンドドライヤーって容器の側面に手が触れるとかえって汚いきがする
完全に乾くまで待つのもかったるいし R1の国府津周辺はのんびりしていて好きだよ
あれ片側2車線にしたら殺伐となりそう >>937
まじか
時々国府津から乗るが、橘からだと無料なのか
もう国府津から乗るのやめた
(トイレ行きたいときはPAの使うから仕方ないが) http://www.pref.kanagawa.jp/docs/v2m/cnt/f70249/p10068.html
前に、8/10開通の三浦縦貫道路の新しい区間は無料って聞いたけど
県が撮った写真に、開通区間から林インターを取った写真があって
林インターから本線側に「直進衣笠方面」「有料道路入口」ってあったから
既報通り開通区間は無料のようです >>967
西から来るのは右折禁止にすればいいと思う。中井方面からの利用者は左折で入れるから。
西湘BPは箱根口･早川･小田原･酒匂･国府津の各インターから平塚方面へ行く場合、
どこからも260円(普通車の場合)なんだよね。橘料金所まで約7kmの小田原ならまだしも、
国府津からだと3㎞ほどで同じ金額だから割高感があって忌避されてんだろうな。
箱根方向だと大磯西の次の出口が国府津(約8㎞)で、割高感以上の速達効果があると思う。 下り方向は箱根頂上まで信号無しノンストップでいけるからねぇ
それで270円だから安すぎ
上りは言う通り、鴨宮辺りが家や職場の人は我慢して橘から乗ってる
鴨宮は工場多いから朝夕は必ず渋滞 国道一号を片側２車線にすりゃいいだけの話。
あんなとこ土地安いんだからとっととやれよと。
小田原市内の数キロ、平塚市内の数キロだけ片側２車線にしてあってチグハグ。
国道なんだからしっかりしろやと。
静岡の一号線なんて今も拡復してたり、ゲタ作ってバイパス化の工事してたり現在進行形じゃん。
箱根超えの静岡区間も、つい最近、拡複や線形の引き直しの工事が終わってすげえ綺麗な道になったじゃん
なんなんだ神奈川の国道は 大磯のとこ、国道１号と136号を繋げるバイパス状の橋あるけど、あれなんなんだ？
あんなとこにカネかけて立体交差作っても無意味じゃねーか。
実際ほとんど通ってる車無いしw
ほんとアホ丸出し
https://i.imgur.com/cOHR7F8.jpg プール制から脱退して、
県が買い取って無料化すべき。
あの辺、1年に1回ぐらいしか通らない人だけど、そう思うよ。 西湘は早川石橋間も地味に割高よな
自分はあの区間だけは速達効果薄いし下道使うわ 西湘バイパス、新湘南バイパス、横横、小田原厚木バイパス、圏央道どこも完済不能
神奈川県の有料道路は他県より安いなと思ったら最初から無料にする気がないから安かった 吾妻橋改良では渋滞改善したのかな
末吉橋も改善するといいな
いつ終わるか知らんが >>972
50年前に造ったんだからカネなんてかかってない
あれは地元用だ 天下の国道1号線がいまだに片側1車線で渋滞引き起こしてて、
バイパスは50年経っても有料なんて、国の恥じゃないか。 >>975
ということは、戸塚のワンマン道路も
実は駅伝の為か 旧版の地図を見ても西湘バイパスと同じ頃に造られたようだなぁ
大磯東インター建設中の迂回路だったのかな？
まぁR1大磯駅入口で右折が混んでる時に助かってるわけだけどｗ
>>976
西湘は石橋支線を造らなければ20世紀のうちに償還完了してたんだよな
期間満了直前に石橋支線造って期間延長されて、更に全国プールへ
>>982 おつー 昨日は東名上りが御殿場～大井松田で通行止めだったんで
R246は当然として箱根まで大混雑で参った
朝7時半の事故で18時まで通行止めとか本気で勘弁して欲しいし
新東名はまだかと思い直した 246がウンコすぎるんだよ
神奈川県は、東海や近畿や九州から来る物流の関東の玄関口としての地位を理解していない。
静岡は良く分かってるから山梨に利益を奪われないようリニアとか妨害してるわけで。
雪でも通れる関東入場への唯一の道が、片側一車線とかw だから御殿場から足柄峠を貫通するトンネル作って、松田へ直結する246バイパスを作るべきだ。
わざわざ山北や丹沢山の渓谷なんて通る必要ないんだよ 地蔵堂からチェーン規制常連の足柄峠にか
それこそわざわざ狩川内川の渓谷なんて通る必要あんの？ >>988
確かにその道は良いが、松田から御殿場まで既にかなりきれいに整備されてるからなあ。
先に、松田ー厚木間のR246バイパスと
上野原ー高尾のR20バイパス
西湘バイパスの無料化は優先でしょ。 それなら箱根にトンネル掘って三島小田原が15分とかになれば最高よな
活火山でも今の技術なら出来そう >>991
トンネルはさておき、小田原ー熱海ー三島の道路は必要よな。
あの海沿い道路は津波が来たらヤバイ。 >>978
吾妻橋周辺の渋滞は橋が悪いわけじゃないから改善してない
小田厚側道からの車を捌ききれず流れが悪くなってるのが一番の原因なんじゃないのかな >>972
昔の航空写真を見ると、住宅地も信号もないパイパスだったようだ。
ただ大磯が住宅地化したせいで危険な道路分岐が廃止されて２回丁字路を経由する今の形になって、
所要時間が旧道のが短くなり不必要なルートになったんだと思われる。 >>993
平塚東IC入口の南側に橋架けてr63まで繋げるしかないのかな
作る気ゼロだろうけど
R246は駿河小山r146～谷峨r76までの数キロだけ迂回路がつながれば渋滞時の回避策としてコスパ最高だろうけど地元民が嫌がるかな >>992
東北津波以来、あそこを通るのは止めたよ 大丈夫、津波が来る時だけ利用しなければいいだけだから このスレッドは１０００を超えました。
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