【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 26【相模･湘南】
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新幹線に乗り換えるならともかく、
関内あたりからラー博やアリーナ・プリンスに行くなら
JRなんかまず乗ろうと思わないしな。地下鉄で十分。 新東名から先は1号バイパスを東京まで新規に造るのが一応の公式見解なんだが
ほとんどの自治体のマスタープランが横浜環状までで終わりなんだよなぁ
>>394
送り出しでやったから幾分緩かっただけじゃねぇの
それにしたって3ヶ月はかかったが >>426
一号バイパスは欲しいね。首都高の地下トンネルに直結して欲しい >>428
高座渋谷あたりならそれこそ相鉄で新横浜行ける様になればそっちの方が便利になるでしょ。 ぞの前に、まずは早く桜ヶ丘を4車線化して小田急を立体化しろよと。 新幹線の下に橋作ってほしいな
新東名や東名の下にも作ってほしい
てか相模川と境川には同じ県内のくせにまともな橋が少なすぎる
で、戸沢橋が混む 倉見に新幹線新駅を作ってツインシティとか言ってるので
そのうち神川橋と戸沢橋の間に架橋されるだろうけど
リニア中央新幹線がコロナの影響でポシャったら無理だろうな 新東名をちょっとだけ延伸して用田橋際あたりにインターつくってほしいな
東名→新東名→厚木南から戸沢橋へ向かう車の多さをみると >>435
俺はよく寒川北で降りるよ
藤沢の田舎方面に行くときに 新東名は今井を目指して欲しい
ゴルフ場はサヨナラしてもらって 戸塚は混むもんね
そういえばゴルフ場のあたりたまにヘリ離発着してるけどVIPでもきてるんだろうか >>435
せめてr46に暫定的なSICで良いから欲しいよね。
自分は>>436同様に寒川北使っている。 自分は藤沢の田舎民なので、戸沢橋の渋滞回避に寒川北↔厚木南を良く使う。割引で160円だし。 座架依橋を4車線化したところで129号のアクセスや逆の座間側の突き当たりが解消されないなら全く無意味だよ 座架依橋は両端行き止まりの関係上これ以上の改善は不可能だから諦めろん 厚木PASIC出来てどう変わるかね？
座架依橋4車線化以前に座間側の田圃の中の信号と座間下宿の問題な気もするけれど。 座架依橋の問題は
厚木秦野道路の座間延伸でしか解決しないでしょう 厚木秦野道路以前に県道４２号をどうにかしろよと
ほんと座間やる気がなさすぎる
どうでもいいけど
綾瀬SICも厚木PASICも同じ県道４２号沿いなんだな 座間市は県道51号線の相武台前の合流車線を逆にする事によって今までの渋滞を2倍以上に伸ばしたぐらいの道路行政の素人集団 座間大和海老名綾瀬は合併すべき
ゴチャゴチャしすぎなんだよ >>436
>>440
寒川北って、北側(東名や中央)から来る車のほうが大半なのに、北側からだとなんであんな曲線走らされなあかんの 伊勢原北ICよく使うようになったけど、
そこにNEXCO中日本の拠点ができてる
学校みたいなデカい施設ができて、作業車が大量に並んでる >>449
ホントこれ
それに藤沢北部の用田や遠藤の陸の孤島地域も入れてあげて
湘南住みなせいか内陸は地名言われても位置関係がいまいち分からん
>>452
だからなんだよ >>449
じゃぁ全部厚木市に編入で
そうすれば厚木駅も厚木基地もネタにされずに済むしw
あ、あと綾瀬インターは厚木東インターに改名ね >>449
厚木市22万人
海老名市13万人
座間市13万人
大和市23万人
綾瀬市8万人
計80万人程
相模原を抜いて県内第３位の政令市の誕生 厚木は愛川、伊勢原、平塚と合併すべき。
相模川は大きな境界だ 丸子中山茅ヶ崎線から寒川北IC迄の道路の進捗具合はまだかね >>457
相模ナンバーと湘南ナンバーに分かれちゃうね。、 >>458
「上級市民」の横浜市が、「下級市民」の川崎市と合併なんて、絶対に有り得ないよ。
嫌がるもん。 鶴見川左岸の鶴見区は川崎市に譲渡で
矢向や潮田とか実質川崎市だし 対等合併でかながわ市になるとか、川浜市になるとかじゃなく
単純に7区増えるだけだよ、横浜市川崎区、横浜市麻生区とかが
増えるだけのこと 規模がでかい方が、
都市としてのパワーや発言力は増すよね。
横浜や川崎の規模であっても、それは言える。 500万人規模の市なんてないから、
東京の付属ではなく、
他所から一目置かれるのは事実。 500万都市ができると、
長津田あたりに防災拠点基地が置かれたり、副都心ができるかな 確か
静岡県より横浜市の方が人口多いんだよな
横浜の街並み見るとそこまで人口密度高い印象無いけど
逆に考えれば、静岡県はどんだけスカスカなんだって事になる 街に住んでるわけじゃないぞ
ずっとずっと横浜市が続いてるだけ。平地は帯広市よりも広い
まあ静岡市浜松市も同じように広いけど 横浜が平地と言われると微妙というか
丘陵地で尾根や谷戸に沿っての狭い道しか無かった印象 静岡県は約364万人（2019年時点）
横浜市は約372万人（2015年時点）
静岡県は全国で見ると10番目の規模
横浜市は市としては全国一の規模
…だそうです 横浜、川崎、相模原以外の市町村は静岡に編入すればいい >>477
用語使わないから余計なツッコミさせてすまん。
可住地面積 目黒通りの延長の多摩川の橋が完成してさらに新横浜までちゃんと道ができれば
川崎と横浜のさらなる強固な結びつきに寄与することになります >>481
子母口から高田までが片側1車線の現道のままじゃ橋出来ても使い勝手が悪い
片側2車線のトンネルでもぶち抜けば別だが 横須賀のトンネルの現金有料、とっとと辞めろや
迷惑だぞ 神奈川県道路公社Q&A
本町山中有料道路の料金徴収期間は30年間で、平成34年3月20日が満了日です。
なお今のところ前倒し情報なし
ちなみに逗葉新道は無料化の予定なし、Q２ 有料道路の制度とは？を参照してください
法律の根拠が違うことによっていつか無料路線と一生有料路線になるそうです 有料なのは我慢できなくもないけどいまどき現金のみってのは我慢できない
ETCで通れるようにして欲しい ETCを利用すると、その有料道路の既得権が、ETC利権側に介入されるのでタブーとされる 道路公団の利権と、地域有料道路のローカル利権。
縄張りに入られるのは許されない 深夜開放したらどうなのと思う
収受員不足してんだし
1:00〜4:00くらいでどう 本町山中有料道路はちょうど今ETCの実験をしてる。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1244023.html
＞将来的には同公社が管理する真鶴道路、三浦縦貫道路、逗葉新道といった有料道路に順次導入したいとしている。
＞本導入実現の時期については「数年後」としており、本町山中有料道路が無料開放される2年後に間に合うかは
＞なんともいえないが、同公社はすべての路線に展開する計画なので、本町山中有料道路での実証が活かされることにはなる。
取りあえず逗葉新道共々ETC化の見込みはあるってことで。 >>491
懐かしいな
うちの田舎の有料道路も
すんげー大昔はそんな感じだった >>494
そうでなくても青山の信号渋滞が異常
あそこラウンドアバウトか赤・黄点滅信号にしてほしい ETCって1車線分で1億7〜8千万円くらいかかるらしいから導入費用がネックなんだよな
メンテにも費用かかるし、ETC使えるようになりました、償還が延びましたじゃ困るし
三浦縦貫道はSuica使えるけど、こっちの導入費用はけた違いに安い >>499
すぐ上のリンクも見てないのか？
普通のETCが10億、ワンストップの簡易型ETCでも2.5億って書いてあるだろ そりゃあ1レーン分の値段と、料金所全体の値段は違うだろうよ
どっちにしろ同じキャッシュレスならスイカやパスモのほうが格段に安いのはたしか >>499
人間よりコストが安いから導入が増えてるんだが >>４９９
無償化なんて俺たちが生きてる間には絶対無いから心配するな そもそも無償化なんて害しかない
高速道路を維持しているのは民間企業。
その利益たる通行料は利用者が払って当然だし
無償化したら誰が企業をバックアップするのよって話 平塚の吾妻橋って橋自体はもう完成してるし新しい信号も設置してあるけど
開通するのはいつになるんだろう 西湘バイパスなんか定期的に台風で壊されるんだから修繕費として徴収しとけよ 西湘は設計に問題あったんじゃね
あんな定期的に壊れるんじゃ通行料とっても修繕費ペイ出来ないだろ 西湘は建設当時と海岸線の位置が違うんじゃないかな
相模川と酒匂川の上流にはそれぞれダムがあるから
定期的に砂が供給される量が減ったから
モロに波が橋脚や桁にぶつかってきてるんだと思う 西湘出来たのいつだと思ってんだ
あんときゃアレでよかったんだよ
という事じゃないのか >>508
それでも相模ダムなんかでいま浚渫したもん中流域にボン置きして流させてるんだで･･･
勿論そんな程度の量で足りるわけがないのは承知よ >>492
まだ、途中に車幅規制のポール立ってるのですか？ >>511
デカイ取水堰が猿ヶ島と寒川にあるから
寒川より下流側に浚渫した石ころ置かないと効果はかなり薄いな しかし、逆に言えば西湘パイパスがなければ、もっと内陸まで削られていって、
小田原や大磯の海岸は入りの字に削られてしまうんじゃ。
つまりこれが入江である。 道の駅足柄金太郎のふるさとって開業延期になったんだな。 r32と併走していて深沢付近で湘南モノレールと大船西鎌倉線の下をくぐっている深沢隧道って元々なんだったのか知っている人居ますか？
r32の旧道なのでしょうか？
暗渠にしては天井が高いので通る度に疑問を感じています。
調べても山梨のワインセラーばかり目立って困っています。 >>516
水道管が通ってるぽいね。
あの道を鎌倉方面辿っていく階段だか急坂があって配水池があるはず。
藤沢方は32号に繋がっているのかうやむやになってるよね。鎖大師のほうに怪しげな感じの道がるけど >>517
横須賀水道は深沢隧道よりr32を挟んだ北側を通っているっぽいんですよね。
だから余計に疑問で…
それとも横須賀水道とはまた別の水道なのでしょうか？ >>518
横須賀水道路とは別。
横須賀水道路は深沢からはr32の下を通って大仏の前を抜けてるからね。
ちょうどトンネルを抜けた深沢で横須賀水道路と入れ替わるようにr32と合流させているのも気になるんだよね。 >>519
だとすると深沢隧道から八雲神社前までr32と併走する道（裏道）の存在理由が不明なんですよね。
単に生活道路としてしまえばそれまでですが…
これは勝手な推測ですが、現r32が横須賀水道道、深沢隧道及び併走する裏道が旧r32に相当する道で、いつしか横須賀水道道をr32バイパスとして整備して今に至るという可能性もあったりするのでしょうか。 >>520
ですから、その道は長谷の配水池からの水道管が通っているんだと思うよ。
地図があるならその道を辿ってみて、長谷配水池に続いているから。
r32の旧道の場合は大仏トンネルからの接続がその道路の向き的に不自然になるよ。
トンネルにしても京急道路とモノレールの下を通してるのよね。旧道なら今のr32のようにトンネルを作るようなことはせずに掘割でもいい。
あのトンネルは京急の道路とモノレール、r32の邪魔にならないように作られたと考えるのが自然じゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
