【中央道】中央自動車道 Part20
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日本の東西道路交通を支える
中央自動車道について語り合うスレッドです。
前スレ
【中央道】中央自動車道 Part19
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1507555563/ 無能なバカが調子に乗るから
しかもクソみたいな車で 小仏トンネルに加速車線を設ければ解決する話なのかな
加速車線ってなんだ 登坂、走行、追越、加速
ますますサンドラお断り路線じゃねーのw >>62
計画発表時の説明図がなぜか既設の2車線と同じ大きさのトンネルで車を真ん中に1台
だけ書いて1車線トンネルと書いてあったから何かからくりがあるのではと思っていた。 どうせなら3車線を一本掘って
下り3車線・上り2+2車線にした方が良いのでは、と思うが
何十年も前からある渋滞なのに激しく消極的なのはなんだろうね 平日と休日の交通量差が大きすぎるのと
季節での差も大きいので、費用対効果が微妙と判断されてるんでは 八王子JCTと小仏トンネルの2か所の難所が接近してあるから3車線のトンネルを掘って
上り線に使用し、現用の上りトンネルを下り線に併用するという方法が使用できないから
ではないかと思う。
将来下り線のトンネルも掘るような計画だったように思う。 そんなもんかね。
下り側は中央本線とか通ってるからこっちに新規で足すのも大変そうだな。将来って限りなく未来かもな。 登坂車線付加車線が環境アセスメントの対象にならないからでしょ >>77
つうか普通に付加車線じゃ無くて圏央道分岐にすればいいだけかと。5km手前で圏央道分岐かよってなりそうだけど、
圏央道混んでるときの駐車場スペースとしちゃこれくらいあってもいいだろ。 道路を二階建てにすれば、
新たに土地を切り開かずとも
交通容量を今の2倍にできるんじゃないか? 小仏もどうせ新トンネル掘るなら、標高の低い位置に勾配の少なくなる様な3車線長大トンネルにして欲しいよなぁ どうせやるなら、圏央道八王子JCT拡張工事として上野原から片側2車線の分岐ランプを建設すればいいのにな せやな
・・・と思ったけど、別にそれは平面2ルートでも大して変わらんなと
でもまぁたしかに結構前首都高で大火災起きたときは下層で起きたのが
上層や橋脚までひどく損傷させて修繕にえらい時間かかったっけ
あの時はたしか道路全部完全に封鎖してたな と、まあいろんなことを考えた末の現在の計画なんでしょう 首都高には普通に2階建てあるからね
ただ首都高は二車線だから
三車線だと柱とかどうなんのかな 首都高には二階建てで各4車線なんてのはあるぞ
当然車道内に支柱は建ってない
しかもそれを活線のまま後補で拡げたってんだから尚更凄まじい
あれはまさにプロジェクトXモノだと思う 名二環・名古屋高速 料金改定
来年度中に対距離制移行へ
高速自動車国道には名古屋近郊区間設定か?
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019110602000275.html
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00025190-tokaiv-l23 東京から勝沼行くのに大月で乗りなおせば安くなったのに、大月JCTあたりで気づいて手遅れ
くっそ〜 R20の通行止めで大月ー勝沼だけの利用はタダだから えっ20号でも未だ復旧できてないのか
がっつり直してるのかな >>99
あのねー、橋の橋脚が沈んで道路がVの字になってんのよ
そんなすぐに直るわけないでしょ サンドラだけど、小仏トンネル上りで先週末の夜の通過時には例のアナウンスは聞こえなかったな 今度は八王子JCTで複数事故っているな
昼夜休み無しだな
明日は我が身……自戒 昨夜の大月-上野原間の通行止はいつ解除されましたか? 上野原ICでネクスコ中日本グループのハイウェイパトロールの50代前半の男性隊員が
別の追突事故の事故処理(車線規制作業)中に後続の車(新潟県内在住の男性が運転)に
撥ねられて亡くなったらしいよ
山梨県内のメディアが報じてる
事故は9日の日没直後の18時台に起きたとのこと これね
https://www.sankei.com/affairs/news/191109/afr1911090020-n1.html
路上の事故情報をクルマの情報システムでもっと素早く効果的に拡散できたら、現場付近で速度落とすとかレーンを予め変えるとかでより安全に対応できるのではなかろうか。 車側には絶対に背を向けるな
隊員は訓練受けてるはずなんだがな 小牧方面行き神坂PAにまだトイレしかなかった頃、外に出たら小さなお店があったな。
その後売店が出来て平成3年頃立ち寄ってみたが廃業していた。
まだ建物は残っているかな。 下りの飯田山本〜中津川の通行止め長かったな
昼神温泉の辺りまで渋滞してた 料金表字は0円じゃないからビックリしたや、大月ー勝沼間 工事区間だからって誰もスピード緩めないのに標識表示は50km制限
こういうの自動運転時代にはトラブルになるね 今日も大月→高井戸間、16時に269分、20時に298分
事故マークが5箇所ついてるけどなんだろ 中央道東京方面行きの皆様、お疲れさま。
今日は故障車とか事故とか大量発生しているようですね。
談合坂saの方、少し先でまた衝突事故が発生したようですよw
http://c-nexco.highway-telephone.jp/main/infoselect.php?road=chuonobori&
事故地点 中央道(東京方面)
談合坂SAの先
[55.20KP]
発生区間 談合坂SA→上野原IC
規制車線 全車線
発生時刻 11/17 21:35
事故形態 衝突 ぶつけたくないしぶつけられたくないな
今日がたまたま事故ひどい? 日曜日はいつもこう? 今日の上りの事故は結局どんな時系列でどういう事故があったんだろう
常に同じようなところに事故マークがついてるから単に事故処理に手間取ってるだけなのか
処理中にほぼ同じ場所で次々に事故発生してたのか
まったくわからんので地味にもやもやする 車間も取らねえバカマイカーしね
バスが適正車間とってると
おまえらバカマイカーは左側からまくってすぐ割り込むよな
んで安心すんの?前ポワーンと開けてどんどん割り込み許してたりとか
マジしねやマイカー
車間とか保持して走れねえなら
JRつかえバカヤロー あとな
合流
おまえらバカマイカーはなんで
手前で割り込むんだ?馬鹿なのか?
早く入って安心したいの?
どんどん先に割り込みできてんじゃねーか
渋滞の原因はほとんどおまえらバカマイカー
小仏トンネルの中もろくに等速で走れねえんだから
JRつかえバカヤロー やっと帰宅。上野原で降りてひたすら下道。
事故は誰にでもあり得る事だが流石にあそこまでの混乱を招いた責任は取らないと納得できんぞ JARTIC渋滞情報アプリの通過時間のグラフ、傾きが60分を超えるのはなぜだろう。何の時間を表しているのか。
http://imgur.com/ME7oqjL.jpg 今朝も稲城付近がすでにバイク事故で大渋滞てまあまあな地獄やん 昨日の上りは
14時30分過ぎに上野原付近で事故ってたのが最初でそこから21時過ぎまでずーっと同じところで事故マークつきっぱなしっていうなにこれ
あと15時30分から16時までの30分で一気に5件まで増えててこの辺から多発地獄が始まった感が強い >>134 を書いてから、通過時間はその時点の各区間の通過時間の合算だと気付いた。そりゃそうだ。
たとえば3時間以内に高井戸まで到達するために、何時に大月を通過すればいいのかは、このグラフではわからないんだな。 >>137
そういった冷静な分析をするためにカーナビってあるんだと思ったが 下道だって動かざること山の如しだろ
だらだら進みながら音楽聴いてる方がいい >>141
下道も混んでたよ。詰まった下水が行き場をなくしたように
結局諦めてマッタリしながら渋滞にはまったよ >>138
カーナビが示す到着予想時刻もそれと同じように弾き出してるだろうから、
渋滞拡大中にカーナビを当てにしてしまうと想定よりめちゃ時間かかることがあるね
>>134の図も、できれば何時ごろA地点を通過したら何時ごろB地点に到着する(した)、という
実用的な表示にしてほしいよね 今日は渋滞がなかった
まるで高速道路のように流れていた
流れすぎて談合坂SAに入るタイミングを逃し
お土産を買いそびれるというていたらく サービスエリアで流してるこのトンネル内事故の動画
https://youtu.be/YofI7VwnAbQ
後続車がなお徐行で前進してるのが気になる
この状況でも処理待たずに進むべきなのか
破片踏んでパンクしそうだが >>147
>渋滞拡大中にカーナビを当てにしてしまうと想定よりめちゃ時間かかることがあるね 
談合坂で休憩してさあ出発しようとエンジンかけたらVICSの情報が一切入らなくなってた
普通は何時何分時点の情報か表示されて随時更新されるでしょ
あのアイコンがずっと「−:−」で沈黙したまま
山間で電波入らないのかわからんけどカーナビ役に立たない定期
リアルタイムならネットで探った方がまだまし
助手席に誰かいないと走行中の検索は危ないけどね音声認識つかってても カーナビは複数ある情報源の一つなので、VICS取れなくても特に問題はない。というかVICSには何も期待していない。
JARTIC渋滞情報アプリに、目で見るハイウェイテレフォンを統合できないだろうか。 こんな朝から交通集中で渋滞マーク付くぐらいみんな出勤? 労働? してるんだな
俺は布団の中でリモートワークだから頭上がらないわ 路肩のないトンネルで渋滞中に事故発生したとして、
緊急車両が急行するとしたら、どこを通る?
逆走もありうる? 線増しろやバカ
無計画にも程がある
中央インターなんか造ったらお終い 土曜日でも17-18時ピークでプラス2時間の渋滞するのか
このレベルなら前後の時間に逃げやすいが
http://imgur.com/JKlVGPc.jpg >>157
見やすいけどもコレは何処のウェブorアプリ? 事故
16:53 調布ICの先
17:05 中野TN付近
17:09 談合坂SAの先
大変だな…… 日曜日の大月通過は14時までか、20時以降の二択って感じかな
http://imgur.com/QmysK2e.jpg >>160
thx参考になった
結局昨日は19時甲府で20km60分の渋滞表示だったので
東富士五湖道路で東名に逃げた 年末年始をのぞけばこれから3月まで渋滞が落ち着く季節。 渋滞予測カレンダー
https://dc.c-nexco.co.jp/jam/cal/
日曜日の小仏トンネル付近、12/1,12/8は15km(11/23土曜日と同じレベル)に収まり
翌週以降は年内は予測がない。
年明けは1/4土曜日に15km。
確かにトンネル掘る甲斐がないな
甲斐国なのに甲斐がない
なんちゃって 普通の土日でも、というより
オンシーズンの土日だけ、では。
平日は平和。 >>164>>165
高井戸下り入口増設と、高井戸〜甲府昭和間の片側3車線化するべきだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています