★★ 新東名高速道路 Part37 ★★
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東名高速道路を補完する次世代の高速道路
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part36 ★★
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1554448345/ 昭和設計のアクアラインも2車線トンネル3本で6車線 >>119
アクアラインの3本目のトンネル用地は海ほたるで確認できるね。 アクアラインってどういう車線運用するんだろう 仮に6社線になったとして 2度手前の方が土建屋儲かるし地方の税収も増えるし良いことしか無いんだが
何か問題でも? 23号スレの無免許嘘吐きゴミ野郎>>107-110>>123には関係無い
とっとと首吊って死ね 白々しく無関係な他人を装う23号スレの
無職嘘吐きゴミ野郎>>107-110>>123は
とっとと首吊って死ね 津波被災者を愚弄した23号スレの
無職嘘吐きゴミ野郎>>107-110>>123は
とっとと首吊って死ね 平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した挙句
白を切って何食わぬ顔で居座る23号スレの
無職嘘吐きゴミ野郎>>107-110>>123はこのスレに必要無い
とっとと首吊って死ねば全て解決 >>123
橋梁の拡幅部のつなぎ目のところで段差ができたりする >>130
こいつ自己紹介してる通り平成27年からきた気違いだから放っておきなされ 新清水JCTの先のトンネルってよく渋滞してるけど
猪瀬渋滞って呼んでいいよね?なんであそこは最初から3車線にしなかったんだろう? >>133
一昨日の新富士インターから下りの渋滞の一因は、そこから先が登り坂なのに3車線を2車線に絞ってるからと思われた。
トンネルは3車線で出来上がってるのにね。 猪瀬ポールがあるせいで渋滞する新東名はなるべく走らず、東名を走るようにしている 新東名の後に東名走ると、ここは中央か?と思うくらいカーブ多くてびっくりする 新東名はツマラン
どこ走ってるかわからなくなる
東名に限るわ 猪瀬には徳州会事件の刑罰としてイノセポールを一本一本引き抜く作業をやってほしかった 自身のポール1本引っこ抜いて隠居してくれりゃいいよ SAPAの間隔が広いのは、140km/h走行前提で設計したからってどっかで見たけどどっかにソースある? 6車線化工事
11月4日(月)から
https://tomei-info.com/6/news/construction/media/1104-1.pdf
下り線清水PAから新清水JCTの区間が完成形に切り替わるみたいね
しばらく右車線が規制されるけど じゃあ文句言わず諦めろ
NEXCOも猪瀬はアホだと思ってたから、色々理由つけて多くの箇所を6車断面で建設してる NEXCO独断で決められる訳じゃないからな
高速道路保有機構が認可済の区間はいじれなかっただけで、愛知区間や神奈川区間は2車線だし SAPAあたりで猪瀬の悪事ってことで展示してほしい こないだ東京走ったら道路横のゼブラゾーンにわざわざポール建てて入れんようにしてたな
これが噂の猪瀬ポールか 愛知区間は岡崎ー新城間のルート含めて3車線で作り直せ。 道路照明も連続タイプにすべき
あれあると夜間の死亡事故率半分ぐらいになるんだよね >>156
高い通行料とってんだから当然だわな
LED照明だってもう安くなってんだろう >>156
コスト削減でか照明灯や標識の照明も減らされてるからな
連続照明区間も間引きされて暗くなってるような >>141
ないよ
単純に構造物と切り通しばかりで用地が取りにくいだけ >>133
和田島TN〜清地TNの間がもろにサグになってるからな >>133
設計ミスだよ
ちゃんとした設計士に依頼しないからこうなる サグ部を設計ミスって言うやつに設計させてみたい
どんな成果品になるだろうか 政治的に車線絞ってんだもん設計したほうも被害者だわ >>165
ご要望で有ればまっすぐ高架でつなぎますが、何か >>161
新東名で連続照明ってあったっけ?
インターチェンジやPASA付近の照明は局部照明
トンネル内の照明はトンネル照明だよ
現東名の東京から御殿場(もっと先も)みたいに長い区間途切れないのが連続照明 新東名、この時間毎日渋滞しているけど工事でもしているの?
旧東名と同時に工事とかアホな計画立てているのではあるまいな ポールの負の遺産のは、道路事業者にとっては、1本で2度美味しいって喜ばれていませんか? 伊勢原大山ICできたら、東名伊勢原BSにある救急車出路(→東海大学病院)はどうなるのかな?
上りは新東名全通までまだ使うだろうけど、下りはお役御免で管理車出入口化だろうか。 >>178
というか秦野の山奥、台風で相当やられたはずだが、大丈夫なのか >>180
だから>>177のプレスリリースが出てきたのでは 台風のせいで3か月も遅れるのか?
年内開通なら台風来る頃はウォーキングなんとかしてるんじゃね? >>183
舗装と遮音壁まで完成してからウォーキングイベントが普通。
だから開通一ヶ月前ぐらいかな。 12/7開催だってウォーキング、応募期限は11/6まで
https://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2019090600012/
ただ、定員ありで市民優先らしいから市外の人間はほぼ当選はしないだろうな 拡幅工事してる部分って
100キロの区間では規制ないのに
120キロ区間は80キロ規制にされてるんだな てか、このクソ工事いつまでやるんだよ
予定見ても終了日が載ってない
永久にやるつもりか? 昨日120km区間走ったがやっぱ気持ちいいな
早く140kmまであげようぜ 140キロにしたらACC付きのみ走行許可
ミニバンとかの背高は通行禁止でよろしく ミニバン(軽も含む)排除したらトラックしか残らないんじゃないの >>192
ACCなんて不要だと思うが
それより加速力ない車はアウトだろ
0-100km/hが8秒代出せる車までに限定してもらおうか 高速の渋滞の大半は登り坂とトンネル直前で発生してるからな
加速力より、どれだけ定速を維持できるかが重要なんだで 遅い車が割込むかどかないから渋滞は発生するわけで
ACCとかおっしゃる意味が全く分からぬ
そして制限速度を上げる目的は、遅い車との速度差をつける事によって、その遅いヤツが無理矢理割込むのを防ぐため
どかないで通せんぼするやつは煽り運転以上に迷惑
前から後ろの奴を煽っているのと全く同じよ
煽り運転は追いつかれる前に左に寄ればそのままいなくなるんだから実質無害よ 制限速度でノロノロ走ってるバカが渋滞の原因なのは間違いない トンネルが狭いことで起こる減速現象を防ごうと新東名じゃあえて入り口を斜めにしてあるが
実際に従来と同じ狭い愛知の区間じゃ効果あるんかなw >>165
サグに関しては、みんな不満でいろんな意見がありますが、
圏央道の産廃トンネルがヒントにならないでしょうか?
サグではなく、平坦+はっきりした坂にすれば、渋滞しないように思います。
いかがでしょうか?
中の人、見てくれてないかなぁ。 要するにメーター見て走っていないヘタクソのせいって事でしょう
あとパワーのない車は登り坂で失速すると速度回復まで時間がかかるのも問題
0-100が8秒台くらい出せる車なら登り坂でも140kmまですぐに復帰できる ザクは右側車線入っちゃいかんだろ
雑魚らしく左だけを走っていれば渋滞引き起こさない
VCLの取りかたが旧東名は結構急な感じするな
あれで失速する奴多いが、自分が今下っているのか登っているのかは、本来、運転手がアクセル開度で把握できる事なので、やっぱりヘタクソが全て悪い
ザクは左だけ走っていれば全て解決するんだよ
新東名は浜松あたりに直線かつ超巨大なVCLがあるが、あれは見ていて気悪くなる ザクとは違うのだよ!ザクとはっ!
(サグ部で失速して後ろとの車間が狭まってもどかないプリウス爺さんの頭の中) >>197
× 制限速度 → 〇 制限速度未満
追越車線を80とか90で塞いでるサンドラの多いこと
そんな追越車線やから、リミッタートラックが割り入る隙を作ることにもなってる
さっさと120運用すれば、サンドラや大トラを追越車線から排除できそうなのに
東北道の試験結果が待ち遠しい・・・ しかし深夜の新東名はトラックが追い越し車線によく出てくる。
工事が終わればマシになるんかな? >>210
120km/h区間では入ってこないので工事さえ終わればだいぶ変わると思う 猪瀬コーンが置いてある場所は近々3車線になるって事でいいの? >>211
未だに第三車線を走る大型貨物が結構いるよ
禁止なのを知らないのか、知っててやるのか
邪魔だからパッシングしてやるが だから、第3車線は最低速度を100kmにしろと
90kmリミッターの大型が入ってきたら検挙し放題だぞ >>217
3車線化完了区間だけでも
第2第3(追い越し)車線の
最低速度制限導入を必須にして欲しいねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています