”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part35 ★★
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1549767427/
★★ 新東名高速道路 Part36 ★★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part35 ★★
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1549767427/
2019年度 : 伊勢原JCT-伊勢原大山IC
2020年度 : 伊勢原大山IC-御殿場JCT、御殿場JCT-浜松いなさJCT6車線化
<区間進捗状況>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4513.html
6車線化工事情報
https://6-shin.tomei-info.com/
6車線化工事スケジュール
https://tomei-info.com/assets/top/img/rokushasenka.pdf
猪瀬は神
2車線通行可能やった道路をわざわざ狭めたり、建物と車道の間の広い歩道の車通行空間をわざわざ狭めたりと
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借用証 │ /::＿／￣￣￣ヽ::::ヽ
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5000万円│（.| ≦･> <･≧ U|/）
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猪瀬 | | ） |
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今は分からないかもしれないが
そのうち先生に感謝することになるよ
本人乙
静岡の新東名と変わらないくらい、山の中ばかりなのに、なんで神奈川県内はこんなに完成が遅れたんだ？
伊勢原の246と交差するあたりも、以前から新東名用に土地が空けてあったのに。
遺跡が出ちゃったから
神奈川県内は3車線化済みだから一番後回しになった
そうなんだ～
>>15
遺跡？
>>16
3車線とはいえ、混んでる区間だけどね～。
厚木ー大井松田間をときどき使うけど、高い料金払って時速80kmぐらいしか出せなくてなんだかな～と。
平行する246が最悪だから、それでもマシではあるんだが。
そもそも静岡区間は建設する必要がなかった
東名のみで交通容量足りてる訳だから
完成4車線（第1種第3級）で整備すれば今頃開通してた
仮に6車線で着工していたら50年かかったはず
爆弾どころか台風来たらダメになってるじゃん
ジャップさあw
時速140kmも設計上可能な新東名。その本領発揮はいつなのか？
片側2車線と3車線とでは大違い。かつて建設省と日本道路公団が、コストを無視して計画したゼイタク高速が、結果的に正しかったことが証明されてしまった。まさに歴史の皮肉
確かに盆暮正月でも日本坂トンネル以外で渋滞なんて聞いたことなかったな
まず、新規開通の厚木南-伊勢原JCT間を含む、新東名の東端6kmを初走行。
せ、狭い！ 現状はまだJCT付近は片側1車線！
とてもエースと呼べる状態ではない。
ただ、来年伊勢原-御殿場間が開通し、そのうち圏央道の藤沢-釜利谷間も開通すれば、
首都高湾岸線まで迂回できるようになる。
そうなりゃ東名のバイパスとして機能するだろう。
＞>>18
＞そもそも静岡区間は建設する必要がなかった
＞東名のみで交通容量足りてる訳だから
おいおい、それは違う。静岡県内で新東名開通以前の一番少ない菊川あたりでも1日5万台後半だった。
2車線じゃ足りなかったの。
ちなみに6万台っていうと、関越なら前橋高崎間くらいの交通量よ。
それは違うな 2車線を全線3車線にすれば効果はあるが、
3車線あるのにそれにプラスして2車線を作るのと
3車線作るのでは効果は変わらない
よって完全に無駄以外の何者でもない
俄かなのに頑張ってリンク貼らんでもいいよ
知ってるからwww
とっとと首吊って死ね
とっとと首吊って死ね
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>21>>29>>30に生きる価値無し
とっとと首吊って死ねば解決する
とっとと首吊って死ねば解決
足りてただろ渋滞してなかったんだから
交通容量が1.0超えたら即渋滞じゃねーんだよ
混雑度が1.0超えたら即渋滞じゃねーんだよ
松岡BS、裾野BSとか渋滞してただろ
40～60kmの常連
普段は焼津～静岡は七万超えてたから
三車線にしたし
感覚的には倍違うよな
そもそも追い越し車線ってのは本来車が走ってないものだから
そう考えれば倍違う
お前はつんぼか
神奈川区間だけ、なぜこんなに開通が遅れたのか？
さらに海老名以東はなぜトンネルなりで延ばして渋滞解消しないのか？
謎だ。
普通車120にしても大型80だと意味がないような
大型が追い越しで追い越し車線に入ると80まで減速させられるから再加速でガソリン無駄にしてる感じもする
まだ110の方が走りやすかったような
あとは120に到達しない、軽じゃないがギリギリで走ってる感がある車が多数いた
そいつらに限って追い越し車線走り続けるし
多分夜中なら快適なんだろうが
夜中の方がトラックが多いから余計走りづらいよ。
日記は自分のブログに書け
アホなお前が勝手に期待して騙されたんだろ
俺はその時代このスレにいなかったし
>>21
>>29
>>30
おまえはメクラか
お勉強できなさそうで 可愛い
遅い馬鹿にはパッシングしろ
速度リミッター付いてる大型にバッシングしたところで
トラックの運転手が出来るのはブレーキを踏む事だけだぞ
そんなブレーキを踏む以外の選択肢のない相手を煽った所で意味はないと
いい加減学習した方がいい
危ないだけ
嘘吐きゴミ野郎>>19>>46に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね
とっとと首吊って死ねば解決する
これが全て
それさえ出来ればスムーズに流れるし煽り運転も無くなる
だからパッシングしろ
それには左側車線でも車間空けさせないとね。
車間詰め詰めの金魚のフン走行する輩を駆逐せねば。
期待が裏切られてショックだったんだな
年内（≠年度内）にできるのかなってワクワクしたの？
カスすぎて腹痛いわ
マジでやめてくれwww
無職嘘吐きゴミカス野郎>>46>>57に説得力無し
とっとと首吊って死ね
実際そう
速くないなら左に避けて欲しい
なんか関西ナンバーは避けないイメージがあるけど
あとは気づいてない？
正直気づいてないなら避ける前に運転やめて欲しいが
23号スレの無職無免許嘘吐きゴミ野郎>>30>>46>>57に生きる価値無し
とっとと首吊って死ねば解決する
無職嘘吐きゴミ野郎>>57は絶対に許されない
とっとと首吊って死ねば解決する
あと2本ほど
東名高速～新東名の
連絡道路が在ると良いのになぁ…って思う
現実に新東名で2車線しか無い所では
無意味だよ
リミッタートラックはほんの少しの間隔の場所に割り込んで
来る。割り込み前にパッシングは有効。
パッシングすると入って来ない。割り込みしても何もされない
から傍若無人にやりたい放題で流れを塞きとめる。
まあ3車線開通すれば信じられない程スムーズになるだろう。
yahoo!カーナビ
長泉沼津の東名交差部分とか、藤枝岡部～焼津とかやれそうだよね
富士ー新富士
藤枝岡部ー焼津
島津金谷ー相良牧之原
岡崎東ー岡崎本宿
新城野田城ー新城PA東
これで夢がひろがりんぐ
静岡が金出して暫定片側1車線（ポール付き）ならありかな
なんて事ない
むしろ今まで100キロ規制だった方が不思議
助走路はかなり長いのに
使ってないけど走っててそう思った
豊田東JCT－岡崎SAまでだから
何でこんな道路にしてしまったんだろうね
トンネル内も狭いし渋滞が時々有るし
(´-ω-`)
長篠PAと岡崎SAの40km強間に、PAとSICも設けた方がいい。
以前、西向きに走ってて、豊田東JCT付近での事故渋滞が起きたことを知ったけど、
長篠過ぎたらPAもなくて考える間もなく、東名への逃げ道もなく、そのまま1時間の事故渋滞に突入させられた。
わかってたら、岡崎東ICで降りて東名や1号にいったのに。
開通期間を短くするため
>>74
そんなあなたにETC2.0および連動ナビ
＊もちろん本気では言ってない
逃げ道はただひとつ、岡崎東ICしかない。
>長篠PAと岡崎SAの40km強間に、PAとSICも設けた方がいい。
岡崎東ICは無視ですか(´・ω・`)
ところで岡崎SAはいずれSIC作る気じゃないかと思うわ
もともと一般道からSA入れるし、妙な空き地あるし
https://goo.gl/maps/i5hHFZZXsLp
できたばっかりの頃はスイスイ走れたのにね
トンネル入ったら路肩がなかったのには本当にびっくりした
建設中のトンネル見るとこれからできるトンネルは全て路肩なし
所々に非常駐車スペースがあるタイプかと
少し広いトンネルメインで何本か狭いトンネルがある愛知区間のが神奈川よりマシになるかもよ
強制収用も多分にあるだろうから出来てもだいぶ先じゃねぇの
午後の時間だと順光になるから
>>82
まだ決まってもないから20年以上先
バックミラーに映る遠ざかってく清水の街明かりがすき
あの辺りに夜景の名所があるんだよ
誰や車内火災起こしたのは
そんな車多いと思わないけど
それに引き換え海老名や海老名南は…
一度わざと走ってみるかな。
夜景と高規格見物で。
タダみたいな土地が余まっているのですよ
＞ 開通期間を短くするため
これやたらと強調してる人がいるけど客観的なソースあるの？
建設に関わった複数の中の人に聞いたら、それは結果論であって本当の理由は違うみたいなこと言ってたけど
清水の連絡路は由比が高潮で通行止めなると大活躍！
コスト縮減だろ
愛知県区間ってガチで土地や構造物が対応不可能っぽい。
建設時期の景気が大きいよな。
これは道路に限らず建物とか車とか製造物全部に当てはまるけど。
構造物の拡張性は考えてないと思うけど
トンネルだけは三車線で作っとかなきゃいけないんだけど
トンネルまで三車線で作ってしまったらコストの削減にならないから
難しいわな
新東名の効果があるな。
圏央道に行きたい人限定で
交通状況見ると、海老名南、圏央道外回り、海老名JCT、東名上り
で迂回しようとする車？で真っ赤になってる。
必要になったらトンネルもう一本掘るとかすればいい
とにかく3車線道路は無駄
釜利谷まで繋がれば、湾岸とか第三京浜に抜ける人がもうちょっと新東名に回るんだろうけどなあ。
常磐道とか東関道に抜けていく人が湾岸に行って欲しいが、果たしていつになるのやら。
すでに新東名と新名神は６車線化する方針
二重投資する未来は決まってるんだよ
無駄なトンネル作ってるだけってことを肝に銘じろ
だから坊や何回言わせんだよ
神奈川区間は受け皿がないので6車線化不要なんだよ
低速駐車場になるくらいなら作らない方がマシ
そんなことも分からんお前はアホ
なお、横浜環状南線は完成6車線で事業中の模様
お前はメクラか？
受け皿って？
そうだな、四車線必要だからな
海老名南と茅ヶ崎jctで1車線に絞られるが
そこは計算できないのかなwww
草を生やすほどの問題じゃなくね？
完全に横浜民を隔離できるならみんな得する話だし
神奈川は３車線要らないよね
でも神奈川の話って知ったのは１０６の書き込み後だからごめんね。
俺は３車線トンネルを暫定４車線運用するのがいいかと思う。三重や豊橋でやってるやつ
これだと余計な経費かからない
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あんな殺伐とした道路幅を推奨ってか
デブな嫁がボディースーツで体型誤魔化して同窓会に行くようなものだぞ
…知らんけど
>>113
自演乙
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20190417/3030002597.html
オービスも気付かん奴がそんな運転してるのが危険極まりない
最高速度が時速１２０キロに引き上げられている新東名高速道路の静岡県内の区間で、
制限速度を大幅に上回る時速２１０キロで乗用車を運転したとして、静岡市の２０歳の男が逮捕されました。
逮捕されたのは静岡市葵区田町の無職、大原昌裕容疑者（２０）です。
警察によりますと、大原容疑者は３月２４日の午後１０時ごろ、
最高速度が時速１２０キロに引き上げられている、新東名高速道路の静岡県内の上り線の区間で、
制限速度を大幅に上回る時速２１０キロで乗用車を運転したとして道路交通法違反の疑いが持たれています。
警察によりますと、乗用車はドイツのメーカーの車で、
警察が「オービス」と呼ばれる自動取り締まり装置に記録されていた速度や車両のナンバーをもとに、運転していた人物の特定を進めていました。
NHK静岡
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20190417/3030002597.html
無職なので見せしめ
名出し顔出し実家出し
噂があったけど、やっぱりあくまで都市伝説だったのね
無職が何故アウディを所有出来るのか？
何かしら掘ると怪しいか？
それは、偶然なw
技術は進歩するんだから当時は事実だったかもしれない
ホイ拾ってきた
https://i.imgur.com/a0OKo5C.jpg
静岡市葵区田町の無職、
大原昌裕容疑者（２０）
１２０キロ区間、事故減少 試行１カ月、新東名前年比 （2019/4/19 07:40）
静岡県警が１８日に発表した新東名高速道１２０キロ試行区間での１カ月の交通事故発生・取り締まり状況によると、
交通事故は１２件と前年同期から１０件減少した。死亡事故や速度超過が起因する事故は無かった。
県警は「重点取り締まりや大型トラックの通行帯指定などが効果があったのでは」と分析している。
事故の内訳は、乗用車同士の追突による軽傷人身事故が１件（前年同期比４件減）、
進路変更時の衝突や落下物への乗り上げなどの物損事故が１１件（同６件減）。
多くは安全不確認や前方不注意などが原因だったという。
取り締まりでは、最高速度を９０キロ上回る時速２１０キロで乗用車を運転した静岡市葵区の男（２０）を道交法違反で逮捕した。
このほかに摘発した交通違反は速度超過が１６１件と最も多く、通行帯違反が１５８件と続いた。
ざまあみろ
これで他の区間のスピードアップの口実もつく 鉄道オタクが必死に叩きだすんだろうなｗ
3車線区間は確かに90、105、120ぐらいに別れるんで今より安全だわ。
そうなればいいが、ウスノロが幅を利かせて70、80、90とかになれば最悪
実際、ボケサンドラや老害なんかヘーキで追い越し車線を90とかで居座っとるし
県警も、そんなボケは徹底的に取り締まるべし、通行帯違反で
> 新清水JCTってなんか異常な高規格だよね
> そんな車多いと思わないけど
> それに引き換え海老名や海老名南は…
before Xvideos
after Xvideos
新東名・静岡区間
第二京阪
猪瀬後
新東名・愛知区間
新名神・四日市jct-亀山西jct
予算の推移が一目瞭然
猪瀬道路のお陰で、その後の口利き家と土建屋の食い扶持が確保できたんだぞ！
土建屋と口利き家は、猪瀬氏の活動に感謝しているはずだよ。
ただ、猪瀬氏は、その後が良くなかった。
正確なところはわからないけど、口利き家の反感を買ったのかもしれないね。
あんまり変らん気もするが専門じゃないので分からんわ。
それ考えても異常な高規格じゃね
引佐連絡路と比べてもさ
あれ以降、安っぽい道路作るようになった
ジャンクションの規格も落とされて
進入、退出車線も微妙に短くなった
だったらお前がNEXCOにどんどんお布施すればいい。返済不要で。
ただでいい道路を作ってもらうたあ虫が良すぎる
お前が作れよ
普通はカネ払って高速乗るし、ガソリン税だって払ってるんだよなあ
https://tomei-info.com/6/
さーて、来週の工事予定は・・・
https://tomei-info.com/6/assets/pdf/0422-0428.pdf
波平です。上から目線はネット・リアル問わずどこ行っても嫌われますな。
特に、ガキとかバカとかアホとか口癖のように出てくる人、気をつけたいものです。
来週は
・波平、支障移転に手間取る
・カツオ、予想外の舗装工事に悶絶
・ワカメ、路面標示変えなきゃ
の３本です。
来週もまた走ってくださいね♪ジャンケンぽん！ｳﾌﾌﾌﾌﾌ
やっぱ新東名快適でいいわ、っつーか
旧東名がひどい。路面荒れすぎだろ
空いている東名が好きだ。人それぞれだろうけど
多分西日本に住んでいたら山陽道走らないで中国道走るだろうね。
140くらいで流せるし
はるかに速いスピードでいってると、必ずおせ～のが追い越しに出てきて効率悪いイメージ
まだ橋脚だけの所が多い
あとで沈む事考えたらさっさと載せたほうがいいんだろうけどね
そうだよ
東名右ルートから工事現場が見えるけど、当分無理そう
https://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2018/08/180821gemba-4s.jpg
奥に東名や246が見えてる
役人てのは先も見通せない本当のアホばかり
交通は分散させるのが鉄則
そんなことも分からんお前がアホ
ガキは黙ってろ
今、草津で起きてるのは細いのが有るから十分だと思った結果だなw
2+2は接続点が有るから4にはならんよ。
占領下で「敗戦国にそんな道路はいらない」と言われてた時代だから無理
スレの趣旨から逸れるけど首都高速は3車線で作ろうとしたらGHQからNG食らったみたいね。 敗戦国でもやっと3車線の120キロで走れる高速が拝めるとは...
段階的開通は暗黙の了解。
2019 伊勢原ー伊勢原大山
2020 伊勢原大山ー秦野
2021 御殿場ー新御殿場（富士山御殿場？）
2022 新御殿場ー秦野
実質全通は2023年3月ですな
> >>161
> スレの趣旨から逸れるけど首都高速は3車線で作ろうとしたらGHQからNG食らったみたいね。
そんな先見性を当時の日本の上層部が持ち合わせていたなんて驚き。
その頃の役人って戦前も役人だった人だからね
それを考えたら当たり前だと思う
圏央道も大幅に遅れているけど急いでないのは
新東名が遅れてるからですね
道路行政が全国的に死んでしまった
伊勢原大山ー秦野は部分開通しても盲腸線であまり役にたたなそうなのに対して
御殿場ー新御殿場が部分開通すると、山中湖あたりから名古屋方面に帰る車が
新東名に入るから御殿場バイパスの渋滞は減りそう
ちなみに秦野～秦野中井・御殿場～新御殿場は両方とも5キロ離れているので
本線の渋滞回避で下道に降りてう回はまずないと見た
バック駐車に変えるっぽい
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4531.html
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/4531/48f6ef5d49c6144c3ac835e73d8169b1.pdf
糞設計がパワーアップしてるw
しかも最後に「お前らの駐車マナーが悪いせいだ」とか逆ギレしてるw
最初から駐車場の設計。糞なんだろうが。
圏央道の神奈川区間も2022年度
>>171
新御殿場が部分開通でも大きいのは付随して富士五湖道路の延伸と御殿場バイパスの拡幅が完成することもあるね。若干の信号は残るが、圏央道までいかなくても東名と中央道が繋がる。
ん？逆じゃなかったか？
昨年
コンクリートボラードに突進して壊した人が居なかった？
だからバック駐車に改造するのかなと
新御殿場が富士五湖道路とつながっても
あの若干の信号が意外とハイシーズンは時間を食うので
やっぱり新御殿場~都内方向の早期開通を願いますね
単純に新御殿場~御殿場の一般道のロスタイムが減るだけでも大きいです
秦野～秦野中井～伊勢原大山(～圏央厚木)は、厚木秦野道路で繋げる計画
本格的な工事は新東名ができてからだろうけど
外環道の東名～大泉も同じ頃だろうから2023年の春に南関東の道路網が概成するのかな
新東名ー圏央道ー横浜湘南ー（横環南・湾岸線 or 戸塚IC経由横浜新道)
外環ー東名ー横浜青葉ー横環北西・北ー湾岸線
こう繋がればJCT渋滞は残るだろうけどネットワーク的にはほぼ完成な気がする
東名以南は圏央道が首都高神奈川線まで延びてさえわき道なんだよなあ、
大田区とかごく一部以外の東京都民にとっては遠回りだし、
それより遠い千葉・埼玉なんかは言わずもがな、
便利になる川崎・横浜の東側は住民は車が不要な地域だから
人口の割りに受益者が少ないんだよ
さらに稲城ICまでつながればいうことない
http://b.imgef.com/jIAkHD1.jpg
生まれた余裕は安全運転のための
注意に向かわず寧ろ
不安定な運転要因に向かう
例えばスマホいじり、電話
任意保険も たとえ被害であっても 使ったら料金倍近くになるからなぁ
事故起こしたら同時に死ぬ仕組みを
組み込めは安全運転しかしなくなる
年寄りは想像力か欠如しているから他人巻き込み殺す想像力がない
お迎えが近い分、自分が死ぬと言う想像は容易いからな。
常日頃思うのは、さっさと抜いていかない2台目が一番悪い。
左側追越しは検挙対象
サンドラが左から追越してるのはただの世間知らず
前をどかせるのが正しい
第2走行車線を80キロで走っているトラックを
第1走行車線で90キロで抜くのは切符切られる？
抜いた後も第1を走り続けるけど、真ん中をゆっくり走っている車多いんだよね
追い抜きだからなんの問題ない。
左方追い越しが違反
ただ追い抜くなら問題ない
右側車線の流れが悪くて左側が流れる分にはもちろん問題ない。
>>189 が言うように2台目のクルマが1台目の蓋してるアホを左から追い越すのは車線変更伴うからアウト。
左移動したまま右に戻らなけりゃ問題無いが現実的にそうもいかんだろう。
煽り運転厳罰化でパッシングも煽り運転と見なされるようになってから3車線で右側2車線がぎっしりで一番左は殆ど車が居ないというイラストの通りの状況が無茶苦茶増えたのは間違いない
かつてなら追越車線や2番目車線に高級車が居たら即刻パッシングで遅い車を掃除してたものだけどね
低性能なプリウスやミニバンでも追い越し車線を
キープ出来る遅い流れだからな
今でも、危険な追い越し車線への車線変更をされたら、パッシングとクラクションしてるけどな。
左空いてるのに右に居座るアホに使うのは問題ない
そもそもパッシングは追越し合図用の機能
>>198 みたいな割り込まれて云々はブレーキ踏めば済む話で理由にならん
サンドラはアホみたいに左右に車線変更しまくるけど自爆するの祈りながらほっとくしかないよ
その状況だと左車線基本で110kmだわ。
真ん中や一番右に出ても左に戻るw
せやな
指示器無しの車線変更ならパッシングするわ
相手が後方確認せずに車線変更してる場合が考えられるので
注意と警告喚起の意味合いでね
そういう奴はパッシングしたところで後ろなんか見てないぞ
注意とか警告とかアホなことはやめなされ
君子危うきに近寄らず。
4月4日に公開されたIIHSの調査資料は、制限速度の緩和が、約25年間で3万7000人の交通事故死者を生み出したと指摘している。
IIHSのバイスプレジデントのCharles Farmerは、「ほんの数分早く目的地に着きたいがために、
危険なスピードで運転し、リスクを考えない人が多すぎる」と話した。
「時速65マイルから70マイルにスピードをあげて、100マイルの距離を移動した場合の、
時間の短縮効果はせいぜい6分30秒程度だ」と彼は話す。
https://forbesjapan.com/articles/detail/26815?internal=nav_cat_lifestyle
時間は有限なんだから
日本やアメリカって時間短縮が僅かな場合はあまり無意味でやる必要ないという考え方することが多いよな
逆に欧州は時間短縮にとことん拘るイメージ
以前英国の番組で2台の車が同じ目的地を同じ道路を使って車線変更などを繰り返すのと一切それをやらない場合の所要時間比較検証をして結果は車線変更を繰り返すほうが若干速かったのだが締めは速いほうが正義という感じなのが日本とは対照的だと思った
23号スレの無免許嘘吐きゴミ野郎よりマシ
反省します
目で見るハイウェイテレホン
交通情報 関東・甲信越
E1A新東名（東京方面）の渋滞情報
5/2 11:40現在
先頭位置 新東名（東京方面）
額堂山TN付近
[230.72KP]
から
岡崎SA付近
まで
渋滞原因 交通集中
渋滞長 約20km
渋滞通過時間 約55分
5/2(木) 12:37配信
２日放送のテレビ朝日系「羽鳥慎一モーニングショー」は２日前に起きたあおり運転に関する問題を取り上げた。
高速道路を運転中の乗用車がクラクションを鳴らしたところ、前方の車が激怒。蛇行運転を繰り返した揚げ句、
運転手や乗客が窓から身を乗り出して「邪魔！」などの罵声やペットボトルを投げつける暴挙を働いた。
一連の行動はドライブレコーダーに記録されていたため、被害者はすぐに警察に通報した。
加害者は非を認めたため、厳重注意処分となったが、一方で被害者側にも指導が入った。
クラクションを鳴らしたことが結果的にあおり運転を誘発させ、また、追い越し車線を走行し続けたことが不適切と受け止められたからだ。
女優の高木美保（５６）は「ペットボトルを投げてきたり、後ろ向いて怒鳴ったりというところを見れば明らかにあおった側のドライバーのマナーの悪さがある」と加害者側を断罪しつつ、
交通トラブルを起こさないために運転手のマナー向上を求めた。
「自分が被害者にならないために悪い点を反省するというか、（警察の指導は）被害者にならないように（あおり運転を）誘発しないような運転方法を知っておいたほうがいいという意味で、
気をつけるという意味だと思います。確かに追い越し車線にずっといたら普通でも後ろの人はイライラする。
走行車線を走るべきだった。カッカしている相手は刺激しないことが何より」と話した。
猿に運転させたらあかん
２車線でトラックが90Kmで90kmのトラックを抜こうとして
後続の普通車が詰まるんだよ
なんとか改善してくれ
海老名南JCTから伊勢原JCTまでの数キロの間だけで意味ねえよ
https://youtu.be/Y1n8F4uClUU
大山にとうふ食べに行ったりケーブルカー乗りに行ったりできるじゃん
もっと遠くに渋滞はまりにいく必要ないじゃん
伊勢原大山ICが開通したらね
名古屋高速3号大高線の事だね
因みに
名古屋高速には追い越し車線の定義は無いとの事なので
高木美保は明らかに事実誤認してる
一般道でも道交法上、一番右側の車線は追越用だから追越車線なんだってよ。
公式の見解。
http://www.nagoya-expressway.or.jp/qa/index.html
現在、上り線駿河湾沼津サービスエリアは満車となっており、
施設のご利用には大変お時間がかかっている状態です。
前後の休憩施設をご利用ください。
駿河湾沼津とかは混雑時に未舗装の臨時駐車場を開放したと思ったが？
もともと乗用車枠は100台で先日の工事で150に増えただけなんだな。
普段から満車なのにそりゃ無理だろ。
せっかく新東名できたのに、そこで事故ると逃げ道ないんだよ。
早さなら箱根
東駿河湾環状→熱函道路→r20→ターンパイクだな
長泉沼津超えて初めて
駿河湾沼津SAまでいったかも
ＧＷすげぇ
所が…
電話でわざわざ聞いて回答得たた人が記事にしてくれてるのよ
「追い越し車線は存在しないと」
首都高速に「追越し車線」がない理由 (2019年2月16日) - エキサイトニュース(2/3)
https://www.excite.co.jp/news/article/Getnavi_350317/?p=2
～以下記事の抜粋～
A ：名古屋高速道路では、道路交通法の規定により右側の車線（3車線以上あるところでは、1番右側の車線）が追越しのための車線となっています。
したがいまして、追越しをするとき以外は、左側の車線（3車線以上あるところでは、1番右側の車線以外の車線）を走行することになります。
ただし、本線から出ようとする場合については、法の規定により、あらかじめその手前から出口に接続する車線を通行するため、右側に出口がある所では、追越しをしない場合でも右側の車線を走行することができます。
このように回答されているが、実際に名古屋高速の広報担当者に電話で確認したところ、
1日経って「追越車線の設定はありません」との回答を得た。
ややこしいが、「追越しのための車線」と「追越車線」とは意味が違うらしい？内容が違うのなら、早く訂正して欲しいものだ。
ではなぜ、都市高速には追越車線が設定されていないのか？首都高速道路株式会社広報室によると、
「一般の高速道路はすべて左側に出入り口がありますが首都高速では右側にもランプと呼ばれる出入口が設定されています。
合流してくる車も多く存在する右側車線を一律に追越車線に設定することは危険という観点から、首都高全線において右側車線を追越車線とは設定していないのです」
との回答を得た。
また、首都高は短い区間の間に合流・分流が存在するため、車線変更も忙しい。東名や新東名のような高速道路とは構造からしてまったく異なるため、追越、走行車線の区別をつけていないのだろう
名古屋付近の2車線は完全な失敗だったな。
大型トラックはまだ物理的な抑制があるから仕方がない面もあるが、問題は糞サンドラ
お前は90km/hリミッターなど存在せんやろう？ ちゃんと後ろ見ろよ
だったらさっさと左に移るか、左に車がおれば加速してでもさっさと抜いて左に移れよ
特に100km/hないし120㎞/h区間は
3車線化完了すれば、トラックは左車線義務化で実質追い越し禁止に出来るが
トラックの左車線義務化+実質追い越し禁止化はヨーロッパと同じだな
そうなれば合流で隣の車線に逃げれなくなるからトラックは本線に居てても合流車に譲るしかなくなるな
普通車の角度に合わせて眩しく感じるやつとか
3車線化がなぜ追禁になるの？
左2車線のみ通行可だろう？
追い越しは出来る
ダメだ
最左車線だけ通行可にしなければ
不幸にも馬鹿売れしてしまった一つ前のプリウスが極悪なだけ
現行と先々代は悪くない
前者はサグ部の渋滞緩和･逆走防止、後者も人はねを防止できる。
少し前のプリウスに備わっていれば何人の命が救えたことか…
他人名義で登録されている車にそのまま乗っている、なんてのもいた
犯罪者が身を隠すにも適した車
E1東名・名神（東京方面）の渋滞情報
5/4 18:05現在
先頭位置 東名（東京方面）
秦野中井ICの先
[46.96KP]
から
御殿場JCT
まで
渋滞原因 交通集中
渋滞長 約40km
渋滞通過時間 約120分
E1A新東名（東京方面）の渋滞情報
5/4 18:05現在
先頭位置 新東名（東京方面）
御殿場JCT
[53.31KP]
から
富沢TN付近
まで
渋滞原因 交通集中
渋滞長 約11km
渋滞通過時間 約50分
遠く名古屋や大阪方面からトンネル入るたびに意味なく減速して意味なくブレーキで車間距離とって同レベルのサンドラやトラック割り込ませてた最右車線キーパー
7:10 大阪駅JR高速BT
16:40 東京駅
19:23現在、東名大和に到着済みです。
東名大和に約240分遅れで到着しました
ずっと疑問に感じてけど
トンネルは狭いから閉所恐怖症になって進むの躊躇する心理現象？
お前が勝手に騙されたんだろバーカwww
日本じゃ、トヨタが圧倒的に発言権あるからね
んでそのトヨタは「ケチ」で有名
早い内に義務化なんかしちゃうと、高級車から順に設定する「高付加価値作戦」がパーになっちゃうのが嫌なのさ
ホンダが出し抜いて軽に標準装備しちゃったせいでトヨタの企みを潰しちゃったけどw
日本の高速道路が一部例外を除き法定でも100km/h、実質的には80km/hが上限なのはトヨタの意向もあるという噂を聞いたことある
仮に欧州並みに法定無制限とか制限があっても130km/h以上になると車造りを根本から変える必要が出てくるからだとか
トヨタの車は海外ではアメリカでは強いけど欧州では弱いことも低速渋滞路は得意でも超高速での走行は苦手な性格な車ばかりになる理由
自慢のトヨタハイブリッドにしても日本やアメリカでの低速渋滞路前提のシステムだからね
一台あたりの鋼材量を増やさないと
欧州車なみに剛性が得られないんだよ
炭素量が違うからな
初代セルシオ（現LS
途中で送信してしまった
>>258
初代セルシオ（現LS）がデビューした時
日本やアメリカ人評論家からは絶賛されたけど
欧州人からはボロクソだったんだよね
130～140前後までは圧倒的な静粛性が驚愕だと言われた
ベンツSクラスより優れていると。
しかし150前後から追い越し掛けるような踏み込みすると
からっきし。3Lクラスの欧州車にも劣ると酷評
なるほど
確かにF1でも最後残り10週って時にヌーブラがマシントラブル起こしたりするわけだ
とっとと首吊って死ね
とっとと首吊って死ねば解決
とっとと首吊って死ね
お前リアルでも相当キモそうだな
バカは死んでもバカなんだよな
親も相当バカなんだろうな笑笑
ぶったらブタによく煮てる(グツグツ)
これ2年以上同じこと言ってるヌケサクだからスルー推奨
2019年5月6日
痛ましい事故があったばかりだが、ここで大写しになったのがトヨタのプリウスだ。
今まであった同様の事故でも、加害者がトヨタ・プリウスに乗っていることが多く、ネットニュースを中心に「なぜプリウスが多いのか」的な記事も見かけるほど。
街を見ればトヨタ・プリウスに乗っている年配の方は多いし、以前トヨタの関係者に聞いたところによると、ユーザーの平均は60歳代になるとのこと。
このテーマは以前から気になっており、ことあるごとにお年寄りネットワークを駆使して調査を実施 （年配の知り合いに会ったらその都度聞いただけだが）。
一番多かったのは、安心できるデザインだから。基本はセダンが好きという声が多かったが、
そうであってもとくに先代のトヨタ・プリウスは許容できる範囲にあるとのこと。準セダン的な感じと言ったら正しいだろうか。
ちなみに現行型はこの点で少し許容範囲から超えているようで、前のほうがよかったという声もあった。この点が現行型の苦戦にも関係しているだろうか。
またコンセプト的に安心できるというのもあって、従来からのトヨタ・カローラ的な位置づけをトヨタ・プリウスが継承しているといっていい。
「トヨタらしい質実な感じ」「ちょうどいいサイズ」「経済的な走り」など、確かにトヨタ・カローラと同じような意見が聞かれた。
https://www.webcartop.jp/2019/05/368126
カローラがちゃんとあるじゃねーかよ
たぶん
日本車で欧州で通用しそうなのは日産車かマツダ車だろうね
トヨタと違ってこの2社は欧州で一定の評価があるようだし
欧州でバカ売れしてると思ってた！
オーリスやRAV4はたまに見るけど
ヤリスは一度も見たことない
多くを求めちゃダメですよ
チープも糞も庶民用途の大衆車。
低性能な車をなるべく高く売るだけ。
最高速度が140になればプリウスなんて
障害物程度の糞車。
トヨタのプレゼンスといえば高速とICもだなぁ
豊田、豊田南、豊田東、豊田松平、豊田勘八、豊田藤岡・・IC間短っ！
トヨタ記念館のところには鞍ヶ池SICもあるし豊田JCTに豊田東JCT
愛知の一地方都市なのに道路引っ張ってきてIC作り捲ってる
静岡区間の3車線化(＋α)が完了すれば、是非140運用してほしい。大型車の左車線義務化も
そうなれば、追越車線はレクサスや外車の支配下になって、プリウス・アクアやミニバンは排除されそうだが
120km/hでも空いてる時に勝手に走るのは良いが
普通の車だと常時走り続ける、そこから追い越しは苦しい。
合法っていう意味しかないな。
2車線目を普通の追越車線車線にしてくれないと無理。
オマエらのせいにされててワロタ
475 名前:R774 [sage] :2019/05/06(月) 20:28:57.86 ID:nAxMEKBa
関東人の行動パターンと同じ行動をしなければ混まない
今日は家でゆっくり、明日は有休取らないから昨日に集中した
すなわち、昨日は遠出せず今日遠出すると関東サンドラにも遭遇しない
実は居住地が細く長い関西とは違って
関東は本当に一面に広がっているから
やっぱり人数的にも主流だから仕方ないよね
ちゃんとしたドライブポジションすら取れないんだし
運転していて巻き添え食いたくないしね
御殿場から豊田JCTまで
良いですね
2車線と3車線が細かく切り替わる区間はあるけど全般的にカーブは緩やかで急勾配がない
眠くなってしまうんじゃないかというくらい安定してる
気になるのは追い越し車線を走るトラックが意外に多いことかな
100km/hのトラックを105km/hで抜こうとして延々と追い越し車線を走っている感じ
トラック2台にブロックされて前に行けない
それ以上に後ろの奴にブレーキ踏ませるタイミングで
いきなり出てくるのが問題
大型なのに車線変更は奴らが言うところのレジャーと一緒
追い越しされる車の義務違反は立派な道路交通法違反として定められている。但し反則金制度の範囲ないではあるが、立派に青切符切られるんだけどなー。
お前が勝手に騙されたんだろバーカ
煽るというか、時々めちゃ速い車はいる。
120km/h制限だろうが100km/h制限だろうが同じ。
とっとと避けて譲れば良いよ。
by名古屋高速ペットボトルのDQN
そもそもペットボトル投げつけるって事は初めてじゃないな。躊躇してないもん。過去も同じ事をやってたんじゃないか。
それにそのあとの車の挙動が気持ち悪すぎる
通せんぼするときに車線のまん中にいる時なんかは、ほんとやり慣れてるなと思った
さっさと連れ戻せよ
東名の海老名JCTと厚木IC間をボトルネックにしすぎ。
あなた様には命令する権限があるのですか？
うんこマンとりあえずジュース買ってこいよな
静岡・愛知区間との用地買収の差かな
新東名より外環東京区間の方が急務なのに未だに繋がってないのは道路行政の失態
あんな山の中なのに用地買収の違いがここまで遅れるなんてあるの？
せめて東名との合流点の伊勢原までは、山の中だらけだが。
何でも美濃部のせいにするなw
いや美濃部だ
中津川跨ぐあたりなんてトンネル直上に(おそらく)採石場上がりの産廃処理場あるぞ
あとは丹沢の公園指定解除の手続きの関係とかじゃね
まぁ観る限りほとんどの場所はすんででエリアから外れてるようにも見えるが
そのうち地震のリスクが高い静岡を優先し神奈川は後回し
静岡区間開通の2012年時点で用地買収すらまだまだで家もけっこう残ってたｗ
150～160kmは日中でもザラにいる。140でも車列ができて煽られる。
ネタではなく200kmオーバーで走ってる奴もいる。しかもスポーツカーやセダンではなく、ゴルフとかの小型車でもいる。
あ、最近捕まった例あるのか。
欧州車は日本で売ってる車もリミッター240～260km設定だからね。コンパクトカーでも220kmくらいまでは出てしまう。
アウトバーンの話はいいって
愛知区間→豊川ヘビー渋滞
静岡区間→東海地震&由比リスク
神奈川区間→伊勢原JCTまでの渋滞&山北事故頻発
確かにこの順番だと、愛知と静岡が優先かもなあ
とっとと首吊って死ねば解決
意地はって居座る意味が分からん
人に迷惑を掛けないとか、常に気遣うとかの育てられ方をしてないのかもね
右車線に居座るアホに退かそうとする馬鹿のキチ２連続の近くが一番何危ない。
などと思ってる。。
そんな簡単な事も分からないから
渋滞や事故がなくならないんだよな
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［]日＿＿＿_＿＿＿＿日[].|| || || | ∴ |ロ人人人 .( ﾉ 人─ | ∴ | |
ﾞ[_ロ,＿＿,[・160],＿＿,ロ_ﾛ.||─||─|| | ∵ | | ∵ | ~~[〕＝3
￣￣￣￣￣￣￣ﾞゞゝ二ノ~￣￣￣ゞゝ_＿_ノﾞ￣￣￣￣￣ゞゞゝ二ノ￣￣￣ゞゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣
それ自体は正しかろう、
ただし、今の制限速度がいろんな要素を見た上で
適正かどうかが問題なのであって
新東名高速道路の道路構造的には140km/hで設計
実用は120km/hで走行可能
ただし
車の特性が
特に日本の普通車以下の車種では
運転騒音や振動や駆動ギア比からして
疲れるから
まだまだ追い付いて無いと
追越車線走り続けなければ問題ない認識
だよなあ
右車線でどかないやつをどけどけってやるくらいなら、左車線からさっさと抜いていけば、空いた右車線走れるのにな
絡んだりしたら藪蛇になるのは確実
エスカレーターは歩かないのが正しい！だから右側にも立つ！
と言ってるのと同じレベル
エスカレーターも年に数回そんなアホに遭遇するけどな
エスカレーターは立ち止まってはいけないという規則はない。高速道路は説明するまでもないだろう
標識の数字読むより空気のほうを読めってさ
多分田舎者で通勤時間帯のエスカレーター乗ったこと無いんだろうけど
電車のドア横にへばりついて乗降客の出入りの邪魔してる奴と同類だな
それは私です
俺も！俺も！
エスカレーターの例え話は的外れ
だと言うことに
全く考えが及ばない奴は怖いな
オレ流で世の中を通ろうとする
煽り、モンスタークレイマーと同類
→後ろがつっかえようが堰き止めたろ！
追越車線も制限速度は守らなくちゃいけない
→後ろがつっかえようが堰き止めたろ！
同じじゃね？
高速は追い越せないなら素直に走行車線に戻るが正解。
未だ分からないの？全く逆なんだよ
エスカレーターを歩行して、第三者を怪我させてしまったり、携行品を壊した原因になったら
損害賠償を請求されてしまう
本来歩いて乗る物ではないから。設計上も安全基準でも
>>343
そんな奴に蹴り入れて
海の見える無人駅のホームに置いてきぼりにしてやりたい…
と思ってる客は沢山居るよなぁ
これが正解
堰き止める奴が加害者で、堰き止められる奴が被害者って感覚を持っちゃうのは相当やばいと思うよ
まったりレーンと追越しレーンと、いい文化だと思うけどな
まったりと追い越しレーンを
走る車が絶えないんだよな
もともと静負荷用なのに動負荷がかかるとね･･････
そんなに急いでいるのなら普通の階段走って登った方が身体に良いし
良くなる方向としては、
1.警察による取り締まりの強化
2.静岡区間のみだが完全3車線化(遅い車は左2車線で抜きあってくれれば多少改善される)
3.車線ごとに速度制限を変える(左と中は100で右120)とか、80制限の大型車は右車線進入禁止にするとか
1と3は期待できないから2が実現されれば多少は良くなるんじゃね。愛知区間と神奈川区間は残念。
3車線区間、大型貨物は1・2レーンしか走れないよ
育ちが悪いと他人への気遣いできないんだな
後ろから急いでる奴来たら先に行かせてやる
それだけのことがなぜできないんだか
https://courrier.jp/news/archives/154050/
死亡事故多すぎだろ
やはり時速200km以上で走るのは危険
歩行者ってのは運転免許なくてもできるんだよ。
半身だけ障がいがあって右あるいは左だけしか手が動かない人もいる。
そういう人はエスカレーターでは動かせる側の手すりに摑まるしかない。
育ちが悪くてそういうところを慮ることが出来ない馬鹿が多いんだよな。
蓋車も同じことを思ってどかないのかねぇ
そういう奴はラッシュ時には出歩かないかエレべーター使えばいいだろ
たったひとりの自分よりも圧倒的に多い大多数の利用者の流れを邪魔をするなってこと
障害者が健常者と同じ生活するなんて無理だし、そういう障害者のための設備がわざわざ別に作られてるにも関わらず健常者と同じ生活をさせろなんてよく言えるなぁとは思うが
車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて
一番目の車両通行帯を通行しなければならない。 道路交通法20条
わしが障害者なら反対側の手すりを手をクロスさせて持つんだがな。腕を骨折したときに色々工夫してたわ。
ヒール履いた女が、他階に停まっているエレベーターをわざわざ呼び出して1人だけで乗り込む日常的風景
エスカレーター乗れと言いたい
(常時可動式ならば)
後続車が次々来るのは、お前が蓋して数珠繋ぎになってたからだろ
常に後ろも気にして自分より速いのが来たら
追いつかれる前にどけば、またすぐに出られる
世界中の大都市でエスカレーター片側開けだが。世界の人類が慮りできないということか。
日本の少子高齢化のスピードは諸外国よりも早い
まあ、結局はコストの問題なんだけど、階段という代替え手段があるからな。急ぐなら階段使えばいい。
滋賀の死亡事故の右折車も、後ろの車への配慮で右折したんだろうよ。
それぞれが法律を無視して勝手なルールで行動するから
道路上に異なるルールにもとづいた車の動きが混在し事故が起きる。
制限速度も含めて厳格に適用していかないとダメだよこれは。
白を切って何食わぬ顔の無職嘘吐きゴミ野郎は馬鹿で救いようがない
自動車による高速移動の目的に対して、使い分けによって速度の違いを許容するための車線区分と同列に考えるのがおかしい
右折レーンあるのに配慮とか意味わからん
言っとくけど５ちゃんねるってそこらの SNSより追跡されやすい掲示板だからな
ほどほどにしないとある日ドアをノックされてそのまま署まで連れて行かれるぞ
障害者や高齢者差別助長も何食わぬ顔で言えるんだろう
SAっぽいのが出来ただろな。そっちのほうがはるかにマシ。
犯罪者 シバヤマに注意
芝山健太 容疑者 の検索結果
https://archive.li/f74P8
芝山健太 レイプ の検索結果
https://archive.li/4bPnq
https://i.imgur.com/81ZVRh9.jpg
https://www.instagram.com/aurisms
それに尽きる。
急いでやつを先に行かせる、ただそれだけのことなのに
>>385
他の車を追い越し中の車に追い付いたら、追い越しが終わった後で自分がそれを追い越せばいいだけだしな
追い越しが終わっても追越車線に居座る車の話だぞ？
流れ読め
気をつけろ
だれかドラレコつけたブルジョワに頼んでくれや
別に叩きたいわけじゃない、悲惨な事故が起きてほしくないだけやし
乗客もおったなら、大変なことになるかも知れんやろ
他にも長距離トラック(九州ナンバーが本州中部まで来てた)の急激な車線変更(他車がなぜか近くにいるときに繰り返す)とかもあるけどな
なんやストレス発散かなんか知らんが、リアルに事故が起きたら笑い話じゃ済まへんで
警察の人も見かけたら注意だけでもしてくれや
長距離トラックの車線変更は、その実半分寝ていて危ないからなんとなく移動しただけとか結構あるだろ
変なトラック深夜にはいっぱいいる
雨に弱かったんだ。
そりゃ新しいから深くなる
銀座線なんか道路際から階段ちょこっと下るともうホームだが
大江戸線は隣の駅までと大差ないぐらい時間かけてやっとホーム
サイフォンの原理か？
前に誰もおらんでもいきなりくいっと車線変えてくるでな
なぜか横の後ろ近くに車いる時とか
危険回避なら多少予想もつくが、前触れも無く理由もなく車線変えてくるで、
離れた位置で見てるだけでも怖いんやで
自分たちは運転のプロと思い込んでいるから さらにタチが悪い
普通に深いところから順番に
君が建設費を全額出資すれば可
収用するから早く10兆円出せよ
安心していいよ
じゃあ踏んじゃおうかな
安全マージン無き運転はダメよ。
その通り。
120区間を140で走るのはさすがに疲れるね。
車も苦しがってる。
レンタルで借りたup!でさえ140なんてハンドル触ってるだけで気楽なもん
https://youtu.be/-v91gTZCtQ8
日本車でも2リッタークラスより上になると160くらいまでの範囲なら自在に加減速できるかな 200は自粛
欧州車では中くらいのグレードまでは大体同じ ただ、出そうと思えば200くらいはいちおう出る いっぱいいっぱい
同じく欧州車の上の方のグレードだと立派なエンジン積んでいるので200を超えても自在に
加減速できるようになる
だけど日本の高速道路では上限120くらいで流すのが一番快適だし安全 200出すとやっぱ危ないわ
追尾型クルーズコントロールで 100を守るのが最適 もっと速いの好きなら新幹線に乗ろう 寝ててもＯＫ
その時の速度のエンジン回転数は
どれくらいなのですか？
1日で500km移動しましたが、エントリーモデルでも流石のドイツ車
> 追尾型クルーズコントロールで 100を守るのが最適
レーダークルコンが普及していけばサグ渋滞も減るしねえ、全体の平均速度が大幅に上がって実所要時間も短くなる
アイサイトみたいな自動運転がマイカーの行動範囲を伸ばして、新幹線を使わずに行ける場所を増やしていく
対向なので詳しくわかりませんが
伊勢湾岸も白バイが多かったし。
ハイウェイラジオでは交通集中による渋滞と言ってましたが、要人でも来たのかな？
ほい。
https://mainichi.jp/articles/20190602/k00/00m/040/049000c
植樹祭のあと岡崎まで東名で、帰りは東名岡崎ICからセントレアに向かわれた。
当然、新東名は無関係なのだが豊田東JCTから流入してくる車をシャットダウンするため通行止め
ドラえもん同様、違和感が消えることが無さそう
2ｋｍのトンネルで工期10年、事業費は当初6車線より2倍になるんだとか
http://www.mlit.go.jp/common/001291409.pdf
俺なんか上皇は皇太子、天皇は浩宮のイメージが強くて
違和を感じるわ
2kmで10年だってか
6車線の時の2倍ってか👀‼??
それなら
最初から片側3車線分のトンネル掘っとけば無駄遣いにならなかったのに
制限速度の問題があるから２＋２では使えない。
神奈川区間の開通予定を延期して拡幅という前フリだったりしてな
>>437
サンクスでしたm(._.)m
金はどこにあるの？
誰が金出すの？
自分が経営者だったら、返す当てもない膨大な借金をする？
あっ、学生さんで社会経験無いかな？
お前小学生？
http://www.sut-tv.com/news/indiv/1400/
テメェより目上に向かってお前はねーだろうが！！
お前は超目下なんだなあ
それなら
多いに喜ばしいことだわ
>>449
国土基幹道路なんだわ
それが理解出来ないなら
猪瀬と同じ馬鹿って事よ
この資料には驚いた。
まさか本気で完成2車線区間の3車線化を検討してるとは思わなかった。
所詮ねらーの戯言で終わるかと思いきや。
しかし、大金掛けて細いトンネル作っといて、
またそれと同じカネがいるって理解得られるの？
供用前や通行止めでの拡幅だったら安くなるんじゃね？
その圧倒的な汎用性を考えれば投資する意味はあるんじゃないの？日本橋付近地下化に比べりゃ
御殿場～大井松田方式でよい
国土軸は片側5車線×3路線くらいあっていい。
ダブルネットワーク構想って単に交通量の問題だけではなくて、防災の観点からも必要って事じゃなかったか？
金掛けて立派な東名高速道路を作っても災害や事故で通行止めになったら、どうしようもなくなるじゃん。
流石に現実的には長期で片側を対面通行にして工事するか
今までみたいに既存トンネルを拡幅せずに3車線のトンネル作るってことになりそうだよな
でも後者取った場合実質120km/h規格が壊滅、これは永久に猪瀬は祟られる
迂回路なら中央道があるし新東名は限りなく東名に近いゴミ。ローマ街道から何も学んでいない
結果的にぶら下がる人の利益が増えるから猪瀬に感謝してる人は多いだろうな
実際に使う方や金払う方はたまったもんじゃないけども
毎日数万台の車が通過するし、数千枚の広告を２０年くらい出させたら広告料で何％か足しになるかも
もう大震災忘れたのかよ
何を言い争ってるんだか
リダンダンシーが重要。
https://i.imgur.com/8HYKisn.jpg
https://i.imgur.com/nkhpEDn.jpg
高速道路の一部区間を廃止した事例は海外にある。ジャップはなぜか嫌がるがね
反日乙
ジャップを蔑称だと勘違いしてるアホ？
わざわざジャップと書いて他人をアホ呼ばわり。
怖いよな、こういうやつ。事件起こすなよ。回り巻き込むなよ。
あの板リアルで事件起こしそうなやつばかり集まるから
そいつもそういうやつなんだろう
走行車線走ってたら追越車線からわずか5mほどで軽貨に割り込まれた
加速して車間距離空けるのかと思ったが警音器鳴らして教えても全く空けようとしない
車線減少がわかってて無理な追越するくらいならしなきゃいいのに
今どんな奴が乗っているかわからん
事前に加速して抜かれないようにするか、東名本線合流後に抜いていけ
漏れも恥ずかしながらドキュンな運転するが、さらにやばい奴がうじゃうじゃいるので、それにはかかわらないようにしている
だって当時は１００キロ出せることが目標だった時代だよ
無理して１００キロ出してオーバーヒートした車がよく路肩に駐まっていたそうな
それでもたまにしかぶつけられなかったという牧歌的な時代
携帯とかスマホはなかったからな。
せいぜいアマチュア無線かラジオだったから
もっとみんな運転に集中してた。
諸君、建設は進んでいるかい？
3車線で作って、2車線化のために工事して、また3車線に戻すために工事
こんな救いようがない後進国、世界を見渡しても存在しないと思う。
いやいや、それで業者にお金が落ちる。
土建国家ここにありだよ。
福祉関係の経営をやっている議員も多いよ。
土建屋で儲けて
福祉、人材派遣だね。
麻生型だ
最初から6車線つくっちゃって終了するよりも
後に4車線を追加したほうがカネかかるの分かっててやったってか。
ピンはね屋にとっては、結果的に濡れ手に粟って感じかもね。
横環南・横浜湘南道路・戸塚警察立体化が完成してその効果を見てからの判断だろうね
おまけに120Km/hの試行中だったし、本当に素晴らしい。
トラックの速度ももうちょっとあげてやるともっといい。
近年、まれにみる素晴らしい公共物だ。
猪瀬ポールが無ければもっと素晴らしかったもいえる。
それに比べて圏央道の海老名JCTあたりのダメさがすごく悲しかった。
なんで本線を1車線に絞らないといけない設計にしちゃったんだろ。
以前はJCT内も1車線という悲惨さだった。
その通りなんだが圏央道高いし、その後の継ぎはぎ料金体系で高くなりそうなんで
料金体系を見直さないと効果が減少してしまいそう
ETC車の場合、出発地から目的地まで、どの経路でご利用いただいても、起終点間の最短距離の料金となります。
てことだから、調整するんでしょ？！
保土ケ谷BPの扱いは知らん
それほんとか？
ルーパー公認しちゃう？
渋滞がひどかったから本線を絞ったんだよ
絞るための設計じゃない。無塾な設計をしたばかりに絞ることになった
事故防止の為だよ
設計云々いう奴は大抵知ったか
日本語ができない方？
事故防止のための設計だろ？
海老名JCT回りの話だよね？
ほんとなんであんなになっちゃったんだろうね。
海老名南JCTは使ったことはないけど、多分、いまいちなんだろうな。
事故でもあったのかな？
現場検証で一時通行止めにしたらしく、手前から全然動かなくなってかなり時間をロスした
馬鹿らしい通行止めですね
四駆のパワー掛けた時の挙動を知らない人が事故ったのかな…
路面は逸脱警告のままだからぶーーーーーーーーーんが続くわ
海老名JCTは東京方面専用にして海老名南JCTを名古屋方面専用に分ければいいのにな
そういう切り分けはいいかもな。
海老名JCTあたりで、圏央道の本線を１車線に絞らないといけないように
してしまったのは本当に痛い。
いずれ八王子JCTのように1車線が2車線化に戻る日はくるのだろうか...
細菌なった
ぢもとみんだけど、海老名以南は農村と漁村なので、1車線でも十分だよ。
それまで圏央道は無くてR129だけだったからね。
1車線の区間はインターのとこだけだし
どうしてもやむを得ない部分は大きいね
>>507 >>511 >>512
アウディだからと言って4駆とも限らないのよねぇ･･･
新東名は東名に比べても事故だの交通集中だの起きると本当に動かないから厄介
小田厚があるから無理だわな
カーナビアプリが迷走する
本線を1車線に絞らないといけないなんてありえねーから。
アウディに二駆があるのを知っての上での話ですよ
四駆のアクセルオンによるスピンの単独事故は結構多いんです
逝ってよし
元ぢなら
何時再発見するか分からんから
ボラギノールでも注入しとけよw
それが中心になってしまった あんまりカッ飛ばす系ではなかったけれども
販売戦略で変わってしまった でも中身は大して変わっていないので
調子こくと簡単に事故る ヤなクルマだよ VW海苔と同様に
青葉台の成金がこぞって乗ってたけど今ベンツとボルボばっかり
スレチか
確かに資本はそうだが…
シャープとかパイオニアみたいなもん。
メルセデスとボルボは値引きが凄いから
アウディは値引きが渋い
中古かどうかよくわかるな。
ま、それはともかく、1.4の見かけ倒しか2.0以上か見極めないと。
いや、中古自動車販売店のステッカー貼ってあっからね
びっくりしたよ
どこにAが入るんですか？
地名の隣に33A等ですか？？
そうみたいよ
希望ナンバーの枯渇対策とかなんとか
希望ナンバーだからか？
マジか笑
画像認識システムとか対応してるんすかね？
ご当地ナンバーですらダメなところ結構あるのに
8の多い番号だからか、Aが入ってたわ
すまん盛ってしまった。
Aじゃなかったことだけは確か。
FだったかCだったかだったので
途中から始めたのかと思った。
東京では見ないけど、車の保有台数の多い地域ならではかな？
しかもアルファベットちょくちょく見かけますし。
うちも希望ナンバーで上段は311、アルファベットが付くとしたらその末尾？
どんな意味があるんだろう
アルファベット使うことが決まってから３年くらいは経っていると思うよ。
都区内では、Ａ以外もたまに見る。
2018年1月から交付開始となってたけど、特定の地域、特定の数字でまだレアケースってことね
それと、過去に使われたナンバーが2度と使われないって初めて知った
だとしたら、足りなくなるのは当たり前で今後どんどんアルファベットが増えていくね
今日の抽選では大阪3ナンバー1の希望者80件あまり。当選配布は1回4台前後らしいから、年50週として200枚。1つの3桁記号でひらがな40あまりなので年5記号消化。希望ナンバー今年は20年目で100記号。で今はアルファベット6個目ならF。だいたいあってるな。
アルファベットすら尽きたらまた新たなルールつくって出せるようにせにゃならん
出尽したら終わりにするか、同じ番号再用するか、限界の無い方法にするか
>>549
米軍関係者とかのナンバープレートなら、
上段右の3桁数字部分じゃなくて下段左の通常ひらがなの部分だね
ご当地ナンバーは車検場新設無しで地名分けられる利点があるが、
なぜか十分足りてる田舎のほうで進んでて、名古屋や横浜のような地域で手が挙がらない
どうにもできなくなったら名古屋市外や横浜市外に車検場つくって強制分離だろうけど
ナンバープレートの発行数がらみなら仕方ない部分もあるんだな
7ナンバー払い出すか4桁にするしか
名古屋ナンバーは知多半島を知多ナンバーにしたら？と思うけど半田と常滑が怒るんだろうな
だよね
でも3人殺した車だとか練炭使用の車のナンバーとかあったりして
まぁわからんだろうけどね
一発でわかる土地のシンボルが意外とないのが普及しない理由かもな
その点神奈川は恵まれている気がするけどやる気ないよなぁ
横須賀（軍艦）、鎌倉（大仏）、江ノ島（まんま島）、丹沢（山々）、小田原（城と蒲鉾）とか
まぁ湘南ナンバー自体が十分ご当地っぽいからもうお腹いっぱいなのかもな
ちゃうよ。最近、絵柄ナンバーを出して選べるようになった地域があるってことだけ。
例えば、三河の検査場管内のナンバーは使用者の居住区域によって豊田、岡崎、三河に別れたが、いずれもまだ絵柄ナンバーは出ていない。
丹沢・小田原出すくらいなら箱根（温泉マークに芦ノ湖と富士）も思い出してやれよｗ
てかさ、確かに神奈川には有力候補があるのに普及してないかというと
やる気じゃなくて、横浜・湘南ナンバー捨ててまでこれらご当地を付けたいかってことじゃね？
>>567
どれも絵柄が難しいね。
豊田はあの雄大なジャンクション、岡崎・三河は戦国大名の旗印でも付けますかね。
https://i.imgur.com/VOmZe1R.jpg
それ東京湾だぞ。浮世絵の題名は神奈川沖浪裏。
製作された江戸時代でいう神奈川って、東海道の神奈川宿のこと。今の横浜市神奈川区だな。
「神奈川」と呼ばれる範囲が広くなったのは明治になって今の神奈川県の範囲になってから。
トヨタのチン○マークだな
猪瀬仕様だったら無駄にお金かかっちゃうじゃん
路肩ゼロの暫定4車線
正 路肩ゼロの永久暫定4車線
6輪車走ってたよ＼(^-^)／
@清水PA
大型？
どうなのかな？
とりあえず帰宅したからup
愛知県～静岡県県内 上り線
https://i.imgur.com/F7MfDbk.jpg
https://i.imgur.com/z4yDM0Q.jpg
https://i.imgur.com/meqZ4IN.jpg
ミリタリーの方、よろしいでしょうか？
偵察車輌のようですか
更に追加…
此は8輪車でした
バックドアハッチが有るから
隊員か物資輸送用途なのかな？
https://i.imgur.com/2BY51pw.jpg
https://i.imgur.com/FrO3DOp.jpg
https://i.imgur.com/OGaK1wM.jpg
ミリタリーの方、よろしいでしょうか？
これは87式偵察警戒車
>>586
10戦だから滋賀今津駐屯地の第10戦車大隊の96式装輪装甲車
おー
ミリオタ様
感謝ですm(__)m
存在感すごい
スレ汚しゴメン
俺も昔、竹の子族でよー
(´・ω・｀)
地元の病院がすぐに緩和病棟に入れて見殺しにするところだったからね･･････
随分と、大きなうねりや細かい凹みが増えたよね。
橋の端部のところなんて、うねりを埋めて平らに補正してある。
補正がないとジャンプしそうなぐらい。
しょせんジャップの遅れた土木技術
そいつは
短小包茎DQNじゃね
独占して利権を享受してきたジャップ道路ゼネコン
その技術のお粗末さといえばもうお笑いレベル
わずか開通後数年であちこち沈下し凹みまくりｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本はたったの総重量２５トンに規制されているのにもかかわらず
世界基準は４０トン
海外企業排斥が問題になっていたが
その関空は日本土木のポンコツ技術なために想定外の沈下中
去年の台風でな沈んでしまった
技術だけじゃない、海外よりもはるかに高い工事費の日本土木
これ以上日本の土木利権によるポンコツ技術で倍以上の工事費に
公金をつぎ込んではいけない
偽善者猪瀬がやるべきことは２車線化ではない
このポンコツ技術の押し売りで土木利権にすがりつく日本道路ゼネコンの排除
高コスト体制を維持しろとでもいうのか
新東名で２１０キロ
https://www.youtube.com/watch?v=-3SLeE7ZGiI
２０１９年３月、新東名高速道路を時速２１０キロで走行した罪などに問われている男の初公判が開かれ、検察側は懲役６カ月を求刑しました。
道路交通法違反の罪に問われているのは静岡市に住む２０歳の男です。
起訴状などによりますと被告は２０１９年３月、藤枝市の新東名の上り線で最高速度を９０キロ超える時速２１０キロの速度で走行した罪などに問われています。
７月２５日、静岡地裁で開かれた初公判で被告は起訴内容を認めました。
検察側は被告が超過速度で走っていた理由について「疲れていて早く家に帰りたかったから」と話したことを明らかにしました。
その上で、大事故を起こす危険な状況での走行だったと指摘し、懲役６カ月を求刑しました。
一方、弁護側は被告が反省しているなどして、刑を軽くするよう求めました。
追越車線は法定速度または制限速度までがマナーだろ。
>>ID:QFUw1h5e
何処の国だったか
ダムが崩壊して
流域で行方不明者多数出した事件
ダム施工したの韓国の業者だっけw
止水コアも無しに単に土盛っただけのインチキ施工とは
そら最強ですわw
安普請の銭失いで
国としての信用も失くなるよね
「管を伸ばして中のガソリンをチューチュー吸えたらいいのになあ」
と妄想したことがあるのは俺だけか？
チューチューは考えたこともないわ
戦闘機ですらそれをやっているのにね
その絵は現在同じ場所から同じ構図で撮るとこんな感じになるらしい
https://www.gaitame.com/blog/nomura/photos/DSC_0203.JPG
200年間のBEFORE-AFTER
さかまく波と ひらめく空が ガンバと仲間を うちのめす
トンネルで一部というか入り口だけ広いところあったな。
あれなんなんだろ？兵庫県くらいだった気がするが。
名古屋在住姫路出身で先週実家に帰って通ったけど。
今YouTubeでトムスエンターテイメント55周年記念で無料で見れるな
情報サンクス
スペースコブラ見てきたぜ
４日午前９時５０分ごろ、三重県亀山市関町越川の名阪国道（国道２５号）上り線で
大阪市東住吉区住道矢田会社員江端勇貴さん（２３）運転の軽乗用車が中央分離帯に衝突。
江端さんと助手席の同市平野区喜連会社員中津志菜（ゆきな）さん（２３）が全身を強く打って死亡した。
県警高速隊によると、現場は関トンネルを抜けて約２００メートル先にある片側２車線の左カーブ。
軽乗用車は追い越し車線を走行中にガードレールの先端に正面から衝突したとみられ
ガードレールが車体を貫くように突き刺さった。江端さんと中津さんは同じ会社の同僚で
愛知県内の新店舗オープンの応援で現地に向かう途中だったという。
https://i.imgur.com/zwetx3l.jpg
接近しすぎないようにさせるためさ
真っ黒になったトレーラーよりまし
テールランプもナンバー灯も薄暗かったりして
コストの絡みもあるだろうとはいえ
だった
>>615
ルパンかよ
自撮り中継画像見てるみたい
変態発見
おもしろいよな～
前に携帯画像整理していたら、いつぞやのロリの鏡曲面ボデーに映った自分の車を撮ったのがでてきた
法定速度で追い越しタラタラ走ったり
黄色信号でブレーキ踏んだり
危なすぎる
寧ろバイパスで完全に赤になったのに突っ込むトラックとかよく見るが捕まれ
その時はジジババのプリウスも巻き込んでくれ
交差点で右折・左折する時は徐行義務あるから直進よりも厳しくて
信号黄色になったら停止線で即停止なんだよな
停まれずに入ったら黄信号無視か徐行義務違反になってしまう
しかしそれだと右左折はいつまで経っても進めないジレンマ
交通法規ってむずかしいね(それだけ法規自体が穴だらけともいう)
それにしても6車線化であちこち路肩狭くなってて100km/h出すのさりげなく怖いな
流れに合わせると出さざるを得ないが、あれで規制速度120出せとかNEXCO頭おかしいよ･･･
別に難しくも無いし割とみんな守ってるよ
右左折で信号が黄色になった時
白線を超えていれば右左折するけど
白線を超えてなければみんなだいたい止まってる
左走るのがなんとなく恐いので無駄に右走ることが多くなってすまん。
路肩ゼロなんだよね
中央道のほうが遙かに広いのに、なんで中央道は制限80で、ここのポンコツは100なんだろうか
例えば
実年齢と血管年齢が比例するのかって
事と似てるかもね
知らんけど
自ら加害者になるような自動車なんか造ってなかったんじゃないの？
「車が悪い」いってるらしいけど、メーカーを監督する立場だったのが院長本人だとか
いえばいうほど現役時代の責任問題に返ってくるんだが
あれでよく社会実験できるな。亀山西も狭いまま100に上がったし（まだこっちは少し路肩ある）
> 起訴状などによりますと被告は２０１９年３月、藤枝市の新東名の上り線で最高速度を９０キロ超える時速２１０キロの速度で走行した罪などに問われています。
(略)
> その上で、大事故を起こす危険な状況での走行だったと指摘し、懲役６カ月を求刑しました。
池袋の都道での100km/hはさらに危険
設計速度が60km/hの道を90km/hで走るようなもんだけどあたかも210という見たこともない数字に安易に紛わされないでほしい
と
前科者の言い訳が語り出す
夏の風物詩
210キロのスピードを日本で出したいならサーキットに行け
そんな理屈にもならないような幼稚園児の戯言取るに足らん
そそ。郊外とか２車線高速のクソ低い制限速度はジャップランド特有だよな。
あれ、世界標準やと一律80制限やぞ
>>664
工事のおっちゃんはねたら大変だからそんくらいに抑えとき
要は他社に対する配慮と思いやりがないし、ちゃんと車を操れていないそうな
そんな日本だから制限速度１００でＯＫ
×他社
○他者
アメリカ人の運転もヘタクソ自己中だらけだし、中国・ロシア・東南アジア・インドもどうしようもないぞ
制限速度ナニそれおいしいの？が普通に走ってる
日本はまだマシ、老人は除く（欧米・東南アジアでは老人の逆走やダイナミック入店は少ない）
国策で猿に免許を与えた結果が現状よ
都内にいる外交官ナンバーがサーキットみたいな走りしててﾜﾛﾀ
緊急走行ならパトライト作動させてほしいわまじで
米軍基地の近くにいるYナンバーは全般的な普通の走りだが、ウインカーを全く出さない(かといって手合図もしない)ような妙なこだわりのあるような車がちらほらある
アジアなどの これからモータリゼーションに飲み込まれていく国は混乱するだろうな
歩くのと大して変わらない気持ちで運転してんだから 昔の日本も交通戦争って頃があって
お昼のワイドショーで事故防止ってんで平気で交通事故死のグロ写真を放映していた
走ってて新東名の6車線化西寄りしかやってない感じがしたけど気のせいだろうか？
島田金谷前後のトンネル地帯前後でやってるの見かけなかった記憶がある
なぜか粟ヶ岳が2車線に詰められてた記憶もあるけど
田園都市線の複々線と首都高3号線の地下化+片側4車線化と国道246号の明治通りと山手通りと環七の交差点立体化は全部まとめて再整備しないとダメだと思う。
それかC2直で繋げて
神奈川でよけりゃ第三景品はすでに2号につながってんだろ
今の東京は人口が増えてるがＧＤＰは減少してるんだが
衛星都市が重要視されていくかも
都内で、すでにスラム街になりつつある地区ならいくつかあるな。
なるほど
もう始まっているのか
東京オリンピックを境に東京も夜歩けない街になりそうだな
名古屋大阪など所詮田舎
コンビニないからダメ
上り下りそれぞれ
東名と新東名はどちらがおすすめ？
運転しながら見るなら、旧東名の上り線、由比PAの直前のトンネルを抜けた直後の景色が俺の中で一番美しいと感じる
>>696
大きさだけなら御殿場手前の左側が一番だけどねぇ、どんな姿を秀麗とみるかは人によって変わるんでなかなか･･･
正直言って新東名からはあんま見えない 新富士の前後くらい？東からならやっぱり大井松田手前が一番と思ってる
静岡なんてダメダメ
東名側なんかじゃなく、河口湖に行くべき
湖に映る美しい姿が見える
山梨側は午後は逆光になり常にぼやける
さった峠から見る富士山は好きです。
今回は高速で往復するだけなので、697,698さんのコメントを参考にして行ってきます。
大井松田は今まであまり意識していなかったので、レーダークルコンに任せて左車線をまったり走って堪能してきます。
富士五湖周辺はこれまで行くことがなかったので、新鮮です。
東名でも新東名でも無いが、寒川北ICから外回り本線へのアプローチが好きだな。
富士山、丹沢、相模川、そしてタイミング良ければ新幹線も見れるので好きだ。
確かに名古屋は地方都市が集まってできたような田舎感がある
まぁそれでいいんだけどね
今朝捕まったらしい、それも大阪で
ホンマや、これで一安心、良かったわー
晴れてれば中央道でも都内から見えるんだけどね
東名・新東名よりも
まっすぐ向かっていく中央道の河口湖行きの方が
見所だと思うけどなあ、
標高が高いのも逆に一度に全景を見られるという点では有利だし
そしたら高速関係なく富士山見放題だし
中央道は自分で運転したときは通り過ぎるだけだったので、機会を作って高速から降りてゆっくり眺めてみたいです。南アルプス市？から富士宮市？に抜ける道が気持ちよさそうなのでのんびり走ってみたいなとも思っています。
ただ、カミさんが自分の軽しか運転しないので困ったものです。
南アルプス市から…は中部横断道だね
ただ、未開通部があるから途中一般道に降りる必要がある
快晴の午前中早ければ早いほどいい
雪を抱いたてっぺんから裾野までくっきり見えると運転も忘れるほど荘厳
松本から福井まで横に伸びるのが中部縦貫だった。
地図上での縦横だから、間違いというわけじゃないけど、分かりにくいと感じた。
南アルプスから富士宮まで抜ける道は富士山ほとんど見えないよ
最後の最後で富士フィルムのあたりで見えるくらいで・・・
精進湖、本栖湖を通って朝霧高原から富士宮に行くほうが富士山は良く見える
でもよそ見して事故しないように気をつけてね
地図上の南北(縦)/東西(横)じゃなくて、日本列島の長辺に対しての縦方向/横方向だからね
例えば関西に居る人が東北北海道方面みたら列島長辺に沿った縦方向だね
そういう意味では、縦断道も松本どまりじゃなくて松本から佐久平へぶち抜いて上信越道南側と北関東道含めて縦断道にしてほしいところ。
あと中央道上りの小淵沢あたりも正面にきれいに見えるね
朝霧高原は富士山きれいだよね
夕焼けにあそこから見る富士山好き
広範囲な地域を貫くって意味合いだと
○○縦貫で合ってるんだろうねぇ
R139の猪之頭あたりの富士山が全体ハッキリ見えて好きだ
>>718
なぁんだ、ここからでも、富士が見えるじゃないか。ばかにしていやがる･･･
ただ盆地内からだと御坂や天子に遮られてほぼ頭だけだからなぁ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1202/036/amp.index.html
猪瀬に全額を請求したらいいんでないか。
名誉毀損で訴えられる覚悟がてめえにあるならやればええ
そうだよな
(´・ω・`)
(;゜゜)ぁぁ…
う…笛吹
4車線で開通だよ
それじゃ意味ない
6車線になるまで開通を延期すべき！
もっと欲しきゃ自分で金出して追加しろや
地方に金つかうなら東京に使えと言った猪瀬を恨め
にしましょ
だから、土木事業者は、猪瀬さんに感謝しているんだよ。
特に今は、猪瀬さんが誘致したオリンピックのお陰で、職人コストが上がっているから、より高い金額で受注できるから、濡れ手に粟なんだよ！
神様、仏様、猪瀬様様だよ！
手間ばかり増えて、しかも東京オリンピックと被ってるからあまり歓迎されてないだろ
既に作ったトンネルを通行させながら工事するなんて、かなりの難敵だろ
まさに、猪瀬様様
いや、今人手不足だろ
高給で楽な仕事をしてる奴はどんどん退職に追い込まれている
単純に速度が出やすいだけじゃない数値に表せない何かが
単純に開通当初より交通量が増えたきたことも一因だろうけど
高速走行できるけど、PASAが少ないから、疲労蓄積したまま運転せざるを得ないとかもある
ちょうせんぬまず(なぜか変換できない)なんかいつも満車じゃん
事故ったやつは設計士を訴えろ
設計通り作らせなかった奴が悪い
元々140㎞/h運用を想定してあんな超高規格の線形、縦断にしたのに
どこかの豚やポリのせいで糞みたいな100㎞/h運用になった
今は一部で120km/h試験をやってるが、工事のせいで80～90㎞/hしか出せない有名無実化してる
過去に腐るほど既出だが、SA／PAが少ないのは元々140km/h運用を想定して間隔を長めにしてるから
過去に腐るほど既出だが、SA／PAが少ないのは元々140km/h運用を想定して間隔を長めにしてるから
ところがその東京が
一番まともな道路の建設が進んでないという、
外環は有名だが、核都市道とか
長泉沼津＝ながいずみぬまづ だね
俺も最初、ちょうせんぬまづ かと思ってた
出口案内標識を「ながいずみ沼津」と書けばいいのに
知らんかった
あんな山奥まで大量の規格内生コン運べる業者なんて少ないから
ちゃんと専用のバッチプラント作ったんだよな？
サービスエリアは駿河湾沼津
朝鮮人なんだろ。ほっといてやれ。
何言ってだこいつ
120km/h試行区間がほとんどなくなってるじゃないか。
行きは雨なんで全線80km/hかと思ったが、帰りも晴れなのに同じ区間80、80表示。
どうも3車線化工事で業者が路肩に入ってるせいか？
愛知県内の路肩ゼロ区間なんて50キロ制限にしないとおかしいよな
ttps://trafficnews.jp/post/89079
>伊勢原大山IC～秦野ICは、用地取得の難航と、膨大な埋蔵文化財調査により、道路本体工事が遅延しているそうです。
>また秦野IC～御殿場IC間については、のり面崩落にともなう工事用進入路のルートや構造の見直し、想定以上の断層破砕帯が確認されたことによる橋の構造形式変更、これらにともなう施工計画の見直しが発生しており、整備が難航しているといいます。
想定異常の断層破砕帯とか
色々と大変な状況になってるだね
しばらくトイレだけだったりして
須走道路とつなげて渋滞解消みたいな感じ？
全然出来てないし、丹沢ふもと通ればこうなるのは分かってた
周辺県道崩落で通行止めばかりだし
2018年度 厚木南IC～伊勢原JCT
2019年度 伊勢原JCT～伊勢原大山IC
2020年度 御殿場JCT～御殿場IC
2021年度 伊勢原大山IC～秦野IC
2023年度 秦野IC～御殿場IC
じわじわ開通させるの好きだなぁｗ
静岡方面だけ開通でどれだけ効果あるかわからないけど、そういうことだな
てか大山までは2019年内ということは、あと4ヶ月でできるのかよ
新東名高速道路（海老名南JCT～御殿場JCT間）連絡調整会議 （第3回）開催結果
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4621.html
議事概要
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/4621/fad33637d5d586ff3b5549a61ec79bc8.pdf
説明資料
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/4621/0b602516ce298571a2a818ad7b5a5c2b.pdf
そもそもが高速道路って物流用だから無理だろうね。
延期した上に１０年もしないうちに捨てるんだろｗ
基本はトラックは新東名、乗用車は東名です
当然だろうけど違う名前にするんだろうね
そこまで無くても良いから
最低80km/hだと良いのにと
>>792
>>796
新御殿場とかシンプルて判り易いIC名称が良いよね
小山PAはスマートIC出来るんだっけ？
地元では富士山御殿場ICで要望してる
まあ新御殿場か御殿場西か御殿場北だろな
富士山御殿場ICありえるな。
現御殿場ICを箱根御殿場にすればわかりやすい。
なるほど
富士山御殿場じゃ長すぎるから、新西北のどれかと俺も思う
年度じゃないの？
今年の１２月ではなく、来年の３月まで・・・
宮ヶ瀬が近くなってありがたいね
妥当なとこ、(新)御殿場 小山 (小看板)山中湖 (小看板)富士山 って感じじゃないか？
富士山にはイラスト付き看板が付いたりはするかもね の割に現状東名には一切付いてないけど
奇をてらう必要は全くない
行先に富士山は無いよ
どこだかわからん
看板これだな
R138 東富士五湖道路
新御殿場 小山町 山中湖
ネクスコの資料、年内になってるぞ
新東名御殿場ICに1票
左車窓に今までで一番大きく見えてるのにどこだかわからんも無いでしょ
そりゃ副看板になるかはまだわからんが
>>810
R469も入りそう
>>811
御殿場JCTから東名御殿場ICをご利用ください
>>812
新東名○○って実績が無いのよね･･･
富士山って言われても範囲が広すぎてとこを指してるかわからないって事
てっぺん行ける山じゃないし
東名を御殿場プレミアムインターにすればいい
国も自治体もなんもかんもそんな言い方纏め方してるし(本気でてっぺん目指す奴がどれだけいるやら)
もちろんその中でも人によって目的地は様々だけどさ
新富士、裾野、山中湖、河口湖、須走にも副看板にあってもいいわけで
特定のＩＣだけに絞れない
富士 御殿場
の何れかかな
全通すれば
箱根組と富士山組に分けられて
御殿場市内の多少の混雑解消になるのかな
まあ同じR138沿いに数kmしか離れてないけどなｗ
旧御殿場インターと新御殿場インター
それが嫌で246で大井松田に逃げる人も新東名が出来たら使うんじゃないか？
溝辺鹿児島空港
大井川焼津藤枝
猪苗代磐梯高原
五城目八郎潟
昭和男鹿半島
豊栄新潟東港
第二京阪門真
etc
6文字以上はいくらでもあるけど中黒はあったっけか
富士市と間違われるからないな 富士山も富士も
新御殿場が嫌なら御殿場小山ICだな
小山PAにスマートICが出来るなら
関東からの車は
そっちからin/outの選択も有るかな？
どう？
あほくさ
既に全ic に番号はふられてる。
御殿場と裾野の中間くらいの場所
橋脚と盛り土途中といったレベル
https://dotup.org/uploda/dotup.org1934185.jpg
良くできたマインクラフトだな
ああ神場の所か
もう少し行った保土沢の矢崎の所は橋乗ってるよ
富士山御殿場 山中湖
↖︎出口
それ、当初の構想どおりやないか？ 猪がしゃしゃり出てくる以前からの
昔見た構想図やと、追越車線はオレンジ塗装で自動運転車線と書かれてたと思う
凱旋門かギリシャ時代の神殿？
民主党がイケないのですね！
3車線道路を2車線にして開通させたから
とっとと首吊って死ね
小泉政権時代の自民党な。
関係あるかどうか知らんが、民主党政権ぐらいから入札された工事から
トンネルは狭くなっているのはあるね
小泉政権、民主党政権のときに企画設計されたものは
「安物買いの銭失い」なものばっかりなような気がする。
そんなのが日本中にできてる。
票入れた奴らが一番悪い
人を見る目が無い
単純に大井川だけで良かったよね
そして第2東海、第2名神の新規建設区間を暫定4車線で建設することは
その自主的な経営判断により決まったこと。
それを今になって6車線にするとかしないとかも、同じ会社の経営判断によって行われること。
あらゆる公共事業に反対しまくっている共産党？
猪瀬ですか？
埋めて抜いて仕事二倍w
とはならんか
公共事業より高齢者介護に予算人材割くべきだろ
今「親の介護をしないと…」って中堅クラスの人員が辞めてって、会社の人員構成めちゃくちゃよ
仕事は人手不足、介護も人手不足、仕方ないから外国人に頼るなんて、目も当てられん
税金の使い途は公共性の強いものを優先すべき
低所得者や在日外国人などの金銭的支援に金を回すべき
共産党がやってるように寝たきりで意思表示ができない痴呆老人を
胃ろうで長生きさせる必要はないと思うぞ。
君、何歳？
50過ぎないと分からないかな？
当初は大井川藤枝ICだった（大井川町と藤枝市の境にありお互いにお金出したから）
大井川町と焼津市が合併して焼津市になったた焼津の名前もつけることになった
誰でも要介護になるリスクがある
身体鍛えていようがおつむ鍛えていようが
なるときはなる だからみんな困っている
土建関係に携わっているけど
今は公共事業過剰で資材の買い占めは起きるわ
ベテランが慢性不足で現場が回らなかったり
手抜き工事も横行してメチャクチャになりつつある
公共事業は既設のリプレース中心にして計画的に予算投入していかないとね
東京五輪なんて馬鹿なもの推進しているのはあぶく銭だけむしってトンズラしやがる非国民
そりゃなるときはなる、そんなのは当たり前
鍛えておけば介護のときにも自力で車椅子に乗れたり、トイレの介助が要らなかったりするけどな
歩いて心身を刺激しておけば病気から要介護になる確率も減らせそうだしな
介助が必用でも自力でトイレだ食事だって出来る人は良いのよ。
問題は、一昔前なら70～80歳が一つの区切りで寝たきりの期間も短かったし、寝たきりになる前に無くなってた。
今は医学と食事がよくなったのもあって、寝たきりになる前に痴呆になったりしてそこからが長い。
うちの95歳の祖母も先日施設に入ったけど、体は元気なのに痴呆が出てくると大変だぞ。
急死も残されたものは大変なので、自分なら余命半年診断、意識はしっかり、半年後にコロリってなりたいな。
認知症のリスクを減らすのなら歯磨きが良いよ
お金もそんなにかからないし誰でも今すぐできる
https://toyokeizai.net/articles/amp/256209?display=b&;amp_event=read-body
ただ、あくまでリスクを減らすだけであって絶対ならない訳ではないけどね
じゃあやってもまったく意味がない！
公共事業は大して増えてないだろ
大幅に増えてるのは民間事業だよ
それにオリンピック関連建造物の費用なんて1兆円にも満たないだろうに
リスクを減らすことは意味がないのか？
シートベルトもエアバッグもリスクを減らす装置だが意味ないのかよ
道路側で言えば道路照明や防護柵もリスクを減らす設備だが要らないのかよ
うーん無理あるぞ
ハイテンボルトの不足問題とか知らないのかな？
公共施設も高度経済成長時代に作られたハコやインフラの更新需要が旺盛だぞ
もちろん民間もタワマンニョキニョキ生やしてるけどね
建設工事受注動態統計調査
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&;toukei=00600130&tstat=000001015811
公共工事 民間工事
2012 10.5兆円 23.5兆円
2018 15.5兆円 44.6兆円
しっかりネゴしてくるようになってきている
特に地方自治体は財政的に追い込まれているから
金額だけではなんとも言えないのが現状
建材や工法もいろいろ目新しいのが出てきているので･･････
仁杉で御殿場バイパスと接続して中央道方面には行ける様にするんかな？
そのせいで通勤時間帯とかめっちゃ渋滞する
おなえ高速走るなよと叱責してやりたいんだが
それは違う
国民みんなの責任だ
まだ新たに6車線になった場所はない？
失速を見越しておまいが定速で走ればおK
https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/556282.html
なるほど、どちらもオリンピック前が目標か
あと1年ないんだな
2020年から順次供用開始と書いてある。
免許証を取り上げたほうがよい
時速50kmを下回るヘタレもいるから無理
時速50km未満はスピード違反だ！
少しは臨機応変にやれ
臨機応変に走れてないのは失速しているヘタレだろ
路肩が広くて交通量の少ない東名走ってくれ
なひるむ必要がある？
特に緊張もしません
整備不良でまっすぐ走らない車に乗っているのかな？
普段からふらふらと路肩に侵入する様な酔っ払い運転しているのか？
飲んでなくても飲酒運転とか整備不良で平気で走ってるとしたら免許返上すべき
制限速度60km/hを適用すべきだね。
最近はどーなったか知らんが、まさか120実験は粟ヶ岳TN前後だけとかはねーよな？
週末に新静岡 ー 森掛川 走ってきたが、そんな感じだった
メーター読みではなく、実速度を正確に把握しているならば132kmまで出してもOKなのである
警察も捕まえない
地獄の暫定３車線時代ね。
パトカーすら80キロで流しとったしね。
あと、東名のリニューアル工事と被せるなと言いたい
一番渋滞しそうな区間が4車線しかないとか頭悪すぎ
地獄&殺伐な暫定3車線の期間
余り事故無かったよね
ある程度の緊張感が引き締め効果有ったのかも
(´・ω・`)
>>911
西側の新清水JCTまでも大概で
ずっと勾配が登り気味理由も有るけど
トンネル内に入ると追い越し車線でさえ
60km/hくらいに低下するよ
まず一番右側は120km前提なので、120kmまで引っ張れないくせに右に入りたがる小うるさい軽自動車は入りづらくなる
トラックも一番右にはおいそれと入れなくなっているのが見え見えで非常に愉快痛快
新静岡-森掛川間を走るとよく分かる
トロイ奴らがおとなしくなって快適快適
いっつも遅い奴にイライラさせられてる身としては非常にスカッとする
来年から新東名のほとんどで120km規制か！？
確か新東名は140kmで設計されているんだよな
さっさと140kmに上げてしまおう
やっぱそれくらいの速度がデフォであるべきだと思うんだよ
東名阪の四日市JCT辺りもずっとそうだった。渋滞の名所だったし。
新名神できて解消されたけど。
ヘタレもいるのが高速道路
全員が君と同じような運転をする訳じゃない
異なるドライバーを許容しないで公道を運転するって疲れないか？
まぁ自動車専用道路の246バイパスの完成まで我慢やな。
ヘタレのせいで疲れる運転を強いられているのが現実
一番よくない運転は、遅い運転ではない
安定しない運転が一番悪い
あっちへフラフラこっちへフラフラ
急に減速したり加速したり
賛成
追い越しが120-110、走行車線が120-90とかだったと思うけど合理的ではあるよね
伊勢湾岸みたいにだだっ広くしないのかなあ
東名で工事やってるんだからそっちで事故るなと
もう免許捨てろよ、こういうクズは
ここでさえ「新東名走ったら知らないうちにスピード出すぎてた」とか言う馬鹿がいるくらいだから
柵があれば知らないうちに減速してると思うよ
完全に同意
むしろ右車線も左車線も並走する走り方が嫌
渋滞なら仕方ないが、そうでないなら蓋すんな
ポールとは誰を指すことなのか5000万円あればオリンピックまでには考え付くかもしれないな
そんなこと言う奴はエア新東名ドライバー
実際には遅い奴とトラックに追越車線を占領されてて100kmで走り続ける事すらほとんど不可能
警察が仕事しないから事件が起こる
１点以上減点されたトラック運転手を１人以上雇ってる会社のトラックは高速通行料金２倍でいい
隊列走行なら車線変更も緊急時以外はしない前提だろうしな
そのトラックにさえ抜かれる速度で真ん中を走るプリウスが最凶だよ
プリウスが悪いんじゃない老害が悪いんだ
プリウスに乗ると次第に凶暴な運転する様になる
そんなことしたら一番左しかずっと走ってられなくなるだろ（りろんてき）
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ？
つまり、90kmでリミッター当たる大型トラックは第2走行車線まで
遅いくせに追越車線蓋して平気でいられる神経が理解できない
こういうクソどもならリストラされて路頭に迷おうが、同情すらする気にならないから、かえって都合がいいとも思う
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190913-00010000-amweb-bus_all
いや
本当だよ
と、このように勲章様は言ってます
CH-Rもプリウスベースだから同じ
歴史のあるプリウスはさらに年季を重ねているので凶悪
エコカーなはずなのに荒い運転ばかりでまるでエコではない
俺の友人もCH-Rに乗り換えてからやたら攻撃的な運転をするようになった
みっともなくて同乗出来ないので、みんなで出かける時もそいつが車出す時は、断っている
プリウスだけでなくトヨタのハイブリッド乗ってる連中って何か偉そうな運転が多いと思う
俺は環境に貢献しているんだぜ！とか勘違いして、イキっているとしたらとても痛すぎる
客に勘違いさせているトヨタ自身も重罪
低性能の大衆車でいくらイキがっても遅すぎて障害物
それはあるかもしれないw
現実的に無理だ。
それを突き詰めると個人の自動車所有が出来なくなる。
自動車を選択する価値も下がる。
移動の自由が脅かされる。
喜ぶのは新幹線を持つJRだけ
ちょっと理論が理解できない
そうか。すまない
無理に割り込んで行ったら奴らは減速して入れてくれるんか？
減速して、自分の車も隊列に加わり
そのまま配送センターに連れていかれる
地方部だと昼間や夜間には稼働率が下がるからUberなどは参入しにくいだろうし、当分は自家用車持つのが主流になるだろうが
947の言う高速だけならそうはならないね
だけど、「個人の乗用車所有を認めない」って不可能では無いんだよな
「走行税」なんて噂すら出てる位だし、
将来的に「個人の乗用車」が「嗜好品」という扱いになって大幅に課税されれば、所有は認めないのと同義
章男のオヤジとか、自分が進めてる計画が自らの首を絞める方向になってもおかしくない事を理解してんのか？
スレ違い
おー、その視点はなかった
トラックにブレーキを掛けさせる技とか発見されそうだなw
日野トラックにはこう言うやり方など
隊列走行が走ってる本線に合流する場合も然り
隊列走行車は高速から降りないって何かで読んだ
サービスエリア内か専用エリアに積み下ろし基地作って、そこで小分けにして、小型トラックが高速から降りて運ぶ事になる
合流時に関しては、知らないが何か対策はあるでしょう
一時的には入れるけどさっさと追い越せ見たいな看板出すとか
降りないだろうけどJCTやSAからの合流はあるわけでその先が渋滞してたらどうすんのかなというお話
そんな車種を選んだ段階でお察し
東京行きはセンター、帰りは東名だな
当初６車線完成の予定を ４車線×２の８車線に計画変更したんだろうな…。
誰も看板みて走ってないから、スピード変わらないよ
k w s k
アメリカ、中国、イギリスなどで実験中
やらない方がガラパゴス
アメリカと中国は事情違いすぎるから関係ないけどイギリスは興味深いな
ソース
鉄道では無停車でタブレット受け渡ししていたから、不可能ではないと思われ
C-v2x普及させて全高速のETCをぶっ潰してくれ
ただ5G基地局に光ファイバーを引き込むならETCとコスト的にはそんなに変わらん気もする
とりあえずVICSと高速の掲示板、ネクスコの情報サイトは全くあてにならないので、必ずグーグルマップで確認している
正 ITS
妹は中津川までそのまま高速で、俺より１時間近く先に着いてたわ。
高速は確かにちょっと渋滞してたらしいけど、50キロ前後で流れてたと。
逆に国道19号があちこちで混雑してスムーズに進めなかった。渋滞ってほどじゃなかったけど。
そういう微妙な判断はGoogleさんでも間違うようだ。
良いデータ持ってるのに開発が追いついてない
ナビは通常の安物ナビ以下
グーグルマップからは混雑の情報だけゲットして自分で判断するのがベスト
多くの車がグーグルに案内された結果
高速が空いて下道が渋滞したんだったりして
Googleマップは渋滞情報(色)だけ見てる
★★ 新東名高速道路 Part37 ★★
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1568808191/
Googleナビは京急事故で糞中の糞だとようやく皆が気づいた
もちろん使い方次第だが、変な林道とか連れていくのはこいつだけ
お
乙❗
要は携帯基地局だからETCと違って車に乗らない層からも徴収して維持費割り勘できる
5Gなんて電波飛びにくい3.5Ghz帯以上がメインだから、例え都市部でも多くの場所では料金所用に基地局設置するはめになると思うけどね
料金所の近くのものが感度ビンビンでラッキーなだけだ
それでも誤動作しそうだけど
全ての有料道路料金所近くに5G基地局なんてしばらくは出来ないよ
10年先にはできてると思うけどね
流石に多接続が5Gの特徴なんで、何十台か集中するぐらいなら問題なさそう
Next
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1568808191/l50
新しいスレッドを立ててください。
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