名神高速道路・新名神高速道路 part41
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日本初の都市間高速道路"名神"と、次世代のスーパーハイウェイ"新名神"に
ついて引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part40
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1556523245/ >>473
覆面って露骨に煽ってきて切符切るよ。
ドライプラコーダーは覆面避けにもなる 未だ、宇治TN付近で覆面なんて見たことないけどな
俺の走っている時間帯が違うのかな? >>463
画像見ると花崗岩が風化した真砂土地層に見える
排水路パイプ埋めて土止め堰埋め込むくらいしか対策無さそうかな 来週も3連休なんよなあ
それまでに復旧できるんだろか 9月18日 6時00分現在 E1A新名神高速道路(下り線)の通行止め解除について
https://www.c-nexco.co.jp/ 今日開通したようです。
次の3連休には間に合った。 新名神って3車線化の工事ってなんかやっているの?
普段通らないからわからない。静岡住で実家が京都だけど
前回は東名名神通ったから見ていない。 草津JCTに向かう途中、城陽に繋がるであろう新名神の工事具合をチェックしてるが全く進捗がない
本当にできるのだろうか? 架橋とかはラスト1,2年でそれまでは地面掘ったり埋めたりとかのイメージ
見た目が変わるのは橋脚を立て始めてからだし トンネルが両側からしか掘れないから
トンネルが終わるタイミングまで急いでも意味がないからね
あと盛り土が安定するのが一番時間がかかるしな。 草津の混み混みが嫌で最近は笠取から乗っかっているのでよくわからんのだが、大津JCT辺りからみた新名神の進捗はどんな感じでしょうか? >>493
金があれば縦坑掘って途中掘削もやるんだろうけどな。まあ今だとNATMとかで押し切った方が楽だし。 >>493
トンネルは開通前に広げておく可能性もあるしなあ 宇治田原から宇治川ラインに向けての道路だと、新名神の橋桁作っとるで >>498
いつものスレ違いのトラック運転手以外のキチガイ 枚方トンネル、過去最大規模のトンネルになるんじゃないか?
4車線ずつ取れそうなぐらい。
片方閉鎖しての2+2運用も狙ってるのかな 外環道が外径16.1m、枚方トンネルが外径17.4m >>503
それ考えると新東名・新名神の3車線区間本来の幅を確保してると思って間違いなさそうだな >>503
さすがにこのトンネル径で往復4車線は無理やな・・・
車線幅狭めれば絶対不可能ってわけではないけど50-60km/h規制しなきゃならなくなるし現実的じゃなさそう 天王山の仮3車線でも皆さん元気だったし心配ないでしょ 高速で完成6車線の片側を暫定4車線で使ってるとこは大鳴門橋の鳴門側入るとこ位じゃないか
使えなくはないだろうが60km/h制限必至 東名岡崎の暫定3車線も60km/hじゃなかったか? 暫定6車線で60キロ制限じゃなかったのって四日市だけだろ >>510
60キロ規制だよ
下り線の規制かかるところの直後にオービスあってひゃっとした。 >>515
東名阪が第1種1級A規格って、今初めて知ったわw 名神東名の高速道路黎明期の設計を流用したんじゃない?
車線幅3.6mって東名名神の値で今は使わないし 東名阪って西名阪と同じく最初の数年間は一般有料道路だったよな?
それでいて規格は高速自動車国道の規格を採用してたのか
逆に西名阪はいかにも元は一般有料道路だった感じするけどね 当時は所属で高速自動車国道と有料道路が分けられてた。
有料道路も一括して管理するようになったので高速自動車国道に統合された。
今で言うB路線が全部吸収されたみたいな話。歴史は繰り返す >>515
>>515
あぁ
東名阪の所か
ビックリしたよ(´・ω・`) >>512
路肩潰したのは岡崎と同じ
四日市も岡崎も狭いけど、四日市は80キロのまま >>511
60キロ制限は失敗したから四日市には使わなかったんだろう。
60キロ制限にして平均速度があがってるからね。80キロ制限のが安全 >>524
岡崎は土地柄もあって地元車は全く速度制限無視。
一方で県外の車は速度落とすから超カオス 線形とか勾配とか諸々100キロ規格なのに車線幅だけ60キロ規格だから60キロで走れってそっちのほうがムリポ 地方の幹線道路などと東名暫定3車線が同じ時点で間違ってる
60以上出せて正解
ただ警察のお伺いをたてただけ 宝塚北SA〜道場のトンネルや信楽辺りの山の上を駆けるって感覚が好き。 高槻JCTから淀川渡る手前までも相当大変やと思うけど進んでるんだろうか
JCT横の山にトンネル掘らなきゃだし阪急、JR超えなきゃならんし >>530
良かったな、今日はスレ違いじゃないなww 中日本のサイト見てたら
愛知と岐阜で11月に土・日含んでの連続車線規制とか勘弁して
土・日とか時間読めないじゃん 休日の事故もこいつらだな、きっと
サンドラは悪くない うん。サンドラはちょっとウザいだけの存在。
巨悪は高齢者とトラック。 >>534
すれ違いするんじゃねえクズ
トラックの運転手以下だからなお前 >>534
クズの自己紹介乙
お前のキチガイ自己紹介なんて誰も頼んでないぞ 単発IDの
>>540が早く自首しますように
南無阿弥陀仏( ̄人 ̄;)。。..… 羽島や上石津や番場、甲良や秦荘と無駄に小さいPAが何故か?多いよなぁと思う!
高槻辺りに2個ぐらい必要じゃない?
最初から土地を買って造るべきだと思った 名神は高速道の黎明期にできたから仕方ないが
吹田SAは吹田JCTより高槻側にあるべきでしたね >>545
黎明期っていうか、まだ近畿道や中国道の計画がまとまってなかったんでしょ
だから吹田〜茨木があんなに近いんだし >>546
確かに
ただあんなに大都市に近いところにSAがあるのはやっぱ異質に感じる 名神と新御との交点にジャンクション欲しいわ
南向きと京都向きのだけでいいし 千里中央ICのポール引っこ抜いて2車線使わせてほしいわ >>550
そんなことしたら新御がさらに混むからいらん 混むから作るなではなく
混むほど需要あるなら作るべきって発想になるべき >>554
だったら新御を使わずにもう一本アクセス道路作れよって話だわ もう1本アクセス道路なんて作れるわけないやん
どこにそんな土地があるんや JRの上に道路作って新大阪〜膳所本町〜近江大橋〜草津JCT直進で大津連絡路に行ける第三京阪という妄想 >>557
そこまで無茶しなくても、京都南-瀬田間まっすぐぶち抜く名神新線作って、旧名神を国1バイパスにするだけで大体事は済む。
ついでに3車線道路に出来ていろいろ便利になるしな。 >>560
20年後ぐらいだったはず。2040年だね 名神高速の京都東から大津の区間は名神以前から計画されてた有料道路を転用したらしい
トンネルの路肩がゼロなのは設計段階での道路規格が違うからなのかも >>565
お前には言われたくないだろうなw
精神池沼社会不適合キチガイのお前にはなw エキスポあたりにつくるのが正解だったと思う。
東側は別の渋滞を起こしそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています