名神高速道路・新名神高速道路 part41
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本初の都市間高速道路"名神"と、次世代のスーパーハイウェイ"新名神"に
ついて引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part40
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1556523245/ ★トランプ米大統領、万国郵便条約からの離脱を表明 中国優遇に不満
「中国からの郵送物が不当に安くなっている」
https://www.bbc.com/japanese/45898116
Amazonなどでありえないほど送料安い商品売っていて届かない事が多い詐欺はこれのせい、
クレームした人にだけ商品届けて退蔵益得る中国韓国系の詐欺が増えすぎています
「日本も万国郵便条約からの離脱をしろ」と日本の政治家に抗議しよう 名神高速と関係ないやん。
ちょっとした油断が事故になるような道を、
大型トレーラーが走ってる。
国道428号線でも、事故ってたような。
ただ、名神とは全然事情が違う道。 なんで日本の道路はボコボコガタガタ不同沈下だらけなのか答えなさい
ヨーロッパの平坦な路面を走って帰ってくると驚くわ
日本の土木はアホばかりなのか?
ドイツかフランスの道路ゼネコンに発注しろよ
半世紀前のポンコツ技術しか持たない日本の道路ゼネコンは排除しろ
日本の道路なんて道路というレベルじゃないぞ
おまけに管理が悪く白線まで消えてない
発展途上国でもこんなボロ道路はないわ
どっちみち日本は降水量が多く、地盤が弱いと言い出すだろうが
弱かったら弱いでちゃんと地盤固めて沈下せんように補強せんかい!
あんなボコボコガタガタグニャグニャやと道路とは言えんはボケ! 耐久性高すぎると
定期的に受注出来ないからだろ
敢えて耐久性落としてんだよ ソニーはコストに対して圧倒的なパフォーマンスの製品を作っていた
当然そのコストを達成するために、いかに安い部品を使うか(ジュラコンのギアとか)
耐久性はしょうがない
これを避けるには、ソニーでどうでもいい低機能の製品を買うことだ >>250
精製でできる副産物のアスファルトの消費のためという建前だが
不同沈下しないように路盤をきっちり固めるのと
路面のアスファルト採用とは関係ない
路盤さえしっかりしてりゃ表面がアスファルトであろうがなんであろうが
沈下はしない
ジャップの道路工事の場合、舗装したての路面でさえ平坦でない
もうどうしようもない劣った技術のせいだよ ドイツで車に乗ればわかるが
アウトバーンはいたるところで片側を全面閉鎖してアスファルトを剥がして
念入りに路盤工事やってる
ドイツみたいな比較的降水量が少なく地盤が安定してる地域でも
それだけやってるのに、ジャップの場合はただやみくもに土を盛って
その上に簡単に路盤を作ってアスファルト舗装してるだけの代物
そもそもたった25トンのトラックが走る以前に
盛り土の重さですでに地盤沈下していいるというお粗末さ
アフリカ以下の技術レベルだよ
というか、アフリカとか途上国はみんな欧米の土木技術が入ってるから 札幌での街頭演説。若い人の姿が多かった。
1時間あっという間。もっと話を聞いていたかった。
でも1時間でも聞けて良かった。
この国の主役は国民なんだと改めて気づかせてくれた。
#山本太郎 高速道路とはこのレベルの舗装で初めて高速道と呼ぶ
https://youtu.be/q5h7NC2YPUA
ジャップでなんとかこのレベルなのは新名神新東名のトンネル内だけという悲惨さw 麻生のせいで水道がフランス企業になるんなら
ボコボコ舗装しかできないジャップ道路ゼネコンを
フランスのゼネコンに替えるほうがずっと良い
ロシアなんかモスクワーセント・ピーターズバーグの高速道を
フランスの道路ゼネコンに発注してるし 関空と大阪空港もフランスの空港会社になってから
画期的に進歩したしな
やっぱりジャップ企業は何をやらしてもあかん
ネクスコなんかクビにしてフランス企業にしろ ヨーロッパで一番悪いとされてるベルギーの路面でも
ジャップの自称高速道路よりずっとマシ
ふつうに130でクルーズできるレベル
https://youtu.be/ZZu9otgn0yw
ところがジャップの自称高速道路では80でも気分が悪くなるほどボコボコガタガタ 日本の自称高速道路の路面がボコボコだと言うと病気扱いする
世界基準知らずの残念な病気の人が定期的に来るね >>258
それも滋賀・静岡の構造物6車線対応区間だけな
猪豚仕様は転圧もコストダウンされて平凡な仕様になってる
それよりも名神や近畿道のウネウネは何とかならんかな 地形的なものもあるけど、土地買収もからむしなかなか改良は無理じゃない?
まぁ、過去に中央道の談合坂SA付近みたいに頑張った例はあるけど…
そうそう、あそこの旧道行ったことあるけど、微妙にR20から離れているんだな >>266
そのウネウネとはS字カーブが多いということではなく、縦にやたらとうねってること
その辺りを実際に走れば分かるが、80km/h強しかでてなくても縦にバンプする感じになる
まだクネクネの中国道や中央道の方がフラットで走りやすい アップダウンを少なくするには橋脚や基礎から打ち直しになるから大規模な改築は現実的に不可能
古い名神や近畿道と新しくアップダウンの少ない新名神や第二京阪の橋脚を比べれば分かるけど高さと強度が全然違う
改築は不可能だから新名神や阪神高速(左岸線湾岸線)、京奈和などを新設して交通量分散させる方針なのに予算削減等で規模の縮小や完成が大幅に遅れる始末 >>264
内容の正誤の話ではなく、完全にスレチの話題をいきなり唐突に長文連投する時点で基地外ですから…
まあその自覚がないし指摘されても意味がわからないからやっちゃうんだろな >>269
京アニ放火し多数の犠牲者を出した奴と変わらんくらいキチガイだわな 日本の高速道路は橋梁ばっかだからどうしても橋梁のつなぎ目である程度の段差ができてしまう
中国道とか名神東名とかの古い道路なら土工部多くて凸凹もある程度おさえられるけど しかし、東京の「家庭ゴミ」がこんなところまで運ばれてくるのはなぁ〜…
おいおい、家庭ゴミ持ち込み厳禁ってどこのコンビニ、SAPA、道の駅でも見かけるけど
東京のゴミの処理は地方に任せきりなのか?
ほんと、東京ってクズだな
結局は地方が尻拭いさせられているんだよな >>273
合法的に
買い取って運搬業者に売却ならあり得りのでは?
処理施設では有料資源ととして
金払って処分(焼却)なるのかと
しかし、
事業所からのゴミなら判るけど
家庭ゴミってのが腑に落ちないわ 内容物が家庭ごみと同じようなものってだけで、一般廃棄物として事業所から集めたものかもよ
あと、一廃業者が収集してるマンションもあるし。記事書いた奴がそこまで分かってないんだろ >>272
一般廃棄物やろ?これ
越境処分してええんか?違反と違うのか? ゴミは燃焼資源になるから一概に無駄とは言えない
事業者が別の事業所に分配処理してるだけかもしれん
こんなニュースだけではなんとも言えん罠… 越境してくるゴミには自治体は税金取るべき
都市部は地方交付金払ってやってる気分の勘違い野郎が多いから搾り取れ 俺が昔八王子で族やってた頃はゴミの扱いはいい加減だったな .
世にも奇妙な阪神高速60km制限
@30kmオーバーで走るツワモノ
A20kmオーバーで走る平民
B10kmオーバーなら大丈夫と小心者
C5kmオーバーで「ワイは制限速度守ってる模範車やぞ」とばかりに
ドヤ顔で走る関電車、日通現金輸送車、コンビニ配送車、公団車
D10kmオーバーで走り、追い越していくやつを見つけたら
サイレン鳴らしておいかける覆面パトカー
結局全員が制限速度を守ってない不思議な国ジャップ
だれも守らん制限速度をアホ丸出しにやり続ける不思議なジャップ >>284
俺は70キロ弱ぐらいで走ってるわ。
その速度だとどんなランプだろうがノーブレーキで走れる。
下手くそでヘタレな大阪人はみんなブレーキ踏んでるけどw
カーブがクソ遅いのが大阪の特徴だよな。 イギリスでは郊外の2車線道路が80km/h制限、
ニュージーランドに至っては100km/hだもんな。
スピード違反する奴はアタマおかしいレベルだった。 >>286
その代わり曲がれそうに無いカーブは自己責任か、いきなり速度標識出てきて守らないやつが事故るて感じだけどな。
まあETS2での経験だけど。日本はその辺、一定区間で一カ所でもやばい場所があると全区間そのカーブ曲がれる速度にしちゃうから。
もう一寸その辺柔軟にしろよとは思う。 >>287
制限速度以上出すなというだけで、出せという意味じゃないからな。自分の技術や車両の能力でも安全に走れる速度は違う ニュージーランド走ったことあるけど、そりゃ街と街の間荒野か田園か牧場でなんにもねーもん
街に入る前に速度制限変わるだけだからな
ずっと連綿と住宅街が続いて、切れたと思ったら山岳地帯の日本とは環境が違いすぎて比較にならん >>289
日本の2車線高速より良い環境だったか? >>291
いや全然
いわゆる道路が盛り上がった速度防止とかラウンドアバウトだらけだから、街では速度上がらんよ 都市間移動はスピードを出す
都市内移動はスピードを出さない
が理想だけど日本はどっちつかずな道路しか作れてない印象 いや山はニュージーランドでも多いよ
ただ人口が少ないから平地でも人が住んでるとこと住んでないとこか明確に分かれてる
これはヨーロッパとかアメリカでもそう
例えば、大阪市内と尼崎の間がただの牧場みたいな感じだよ 言わば北海道の地方都市みたいな感じやな
比較的山は多いが、道幅はゆったりしてて人が殆ど住んでないとか
北海道は、一般道路でも平野は制限100でも行けそう
少し名神から脱線気味だが、亀山西JCTの工事はどこまで進んだんかな?
6車線化工事はまだサイト更新されてないから未着手だろうが >>296
実際、道東行くと120位は普通に下道で出してるからなぁ >>296
北海道に行くと、「街乗り」の意味がはっきり分かるよな
関西でR43→R26で神戸から泉佐野まで走ったり、R171で西宮〜京都を走破したりするのはどっちなんだろって思う 結局道路行政は、人多過ぎ土地なさ過ぎてのがすべての問題の根幹にあるから、どこかで妥協するしかないわとは思うね
現状他の国と比べられん特殊な国よ日本は… R171はよく走破してるけど感覚的にはラリーとサーキットと大阪文化を組合せたような体験ができるから街乗りでは決して無くレースだわ
あとR163も大阪区間はR171と似た所だけどバイパスor峠区間〜田舎の国道区間〜山間渓流区間などと短時間の間に様子が一変していくトライアスロン体験ができるからオススメ 大都市が一本の帯の上にあるなんて好条件なのに投資ケチって高速がヘボい そこを🐷が横槍入れてあんな改悪させたから、余計質が悪い
静岡区間や滋賀甲賀区間はまだ完成形望めるし、実際拡幅中(予定)だが、
その他はもう1本トンネル掘ったところで2+2車線の低規格はそのままやろうし
保土ヶ谷方式はまずせんやろう またかよクズが!!
大型トラックが渋滞の最後尾にいた乗用車に追突する事故があった。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6332225 トラックの運転手ってありえないぐらい優しい人とありえないぐらい無法者かに二分化されるよな
法律でトラックの後ろに会社名を出すことを義務化したらいいかと思う 運転の荒さは、早く走って一分でも早くPAで寝たいか、荷物の為に危険を全部避ける必要があるかどうかだな
社名と連絡先が欲しい。少なくとも扉一枚分 草津先頭に上り29km渋滞とか帰省ラッシュ並じゃないか 上り草津から30q渋滞
事故だけともう帰省始まったかな?
他も渋滞だらけ。 そもそも夏休みだからね…
この時期、宝塚も毎年大変だった。
先週の平日でも、
盤滝のトンネルの先で渋滞してたし。 >>310
一宮は上りだけでも3車線にしないとね。役人のアホ共はいつまで検討してんだよ 一宮はプロ市民がいて土地の買収交渉ができないいんだろ >>315
下り二車線のまま、分離帯をズラして上りだけでも三車線化すれば? 吹田〜豊中の通行止め、脂肪事故でないのにいつまで続くんや。
おかげで第二京阪、近畿道〜阪神高速ババ混みや。 やっと解除。
今度は阪神高速天保山事故で環状線越えて大渋滞w だからか、中国道があんだけ停まってたのは
新名神開通前でも大型休暇くらいしか見ないレベルの停滞やった 去年夏休み期間中混雑してた宝塚SAも1年経てば落ち着いたし高槻〜神戸も亀山〜大津みたいに新鮮味もなくなった
四日市〜亀山西や鈴鹿PAはまだ新鮮味あるんじゃないかな >>299 山がち人大杉土地狭すぎと言うと台湾もそうだけど、台湾の道路行政からひょっとして学べることが多いのかな
というかあの国は高速道路を有事には戦車が通ったり滑走路に作り変えられるように想定して作ってたりするのかな 亀山西IC〜新四日市ICの6車線化設計これからするみたい
NEXCO中日本も手が早いけど、出来て4ヶ月で改修の計画か 新名神三重県区間6車線化の際にはカントリーサインの設置を >>328
もう動き出してるの? 愛知の新東名だけが取り残されそうだなぁー >>326
台湾は政府の命令ひとつで何とでもなるからな、国民党時代は。 こりゃ明日の夕方の下り、京都東〜八日市40kmくらいなるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています