【23区】東京都道路総合スレ 25【多摩】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
御嶽神社～国学院の通りと三鷹3・2・2は信号交差できんかったんかね。
どうせ牟礼橋ニアピンカーブに横断用信号できるんだからここが信号交差でも変わらんでしょ。 >>403
そうは言っても信号交差にはならんから諦めろ。 >>197
今朝見たぞ。8時半ごろに久我山病院前を岩崎橋方向に向かって渡ってた。
書き込んだ主張でいっぱいの段ボールが何枚も乗ったキャリーをキリキリ言わせながら引いてたよ。 >>401
同じような形なら浦和のR463にあるね
とはいえ交通量考えると分離が望ましいのかな 人見街道との接続なら、別に牟礼橋でなくとも付近に何か所か小規模な交差点があるから、
分散されて意外と障害にはならないのでは? 夕方下りで右折（人見街道方面）できる交差点なんて新設区間にあるの？ 伏見通りの右折レーン（計3車線）で前後クルマにはさまれながら信号待ちしている自転車のお巡りさんがいてビックリした
原付だと違反だが自転車はいいのかな >>411
自転車は右折レーンだめというか一番左の車線しか通れない >>411
自転車はすべての交差点で二段階右折が必須 原付きは、やれ二段階右折だ、やれ二段階右折禁止だと、めんどくさいよな
標識見落として、切符切られる可能性が高いし、なんとも理不尽
途中で大きく車線変更しなきゃならないときは、原付きも車も危険をはらむ >>413
すべてじゃなくて交通整理されている交差点な >>416
え？
すげー細かいとこ揚げ足とったかんじ？ >>417
そういうパターンの捨て台詞はいろんなとこで書かれるから見飽きた カーキチならいかにも勘違いしそうなことだろ
交差点は絶対二段階右折なんてさ
カーキチにしろチャリンカスにしろ公道はアホだらけ
それを織り込んで通行できない奴ほどこういう所でよく吠える >>412
>>413
>>414
そうなんだー
ドラレコあったらちょっと面白いことになってたかもなあ。残念！
あと、右折時にどんなダッシュを見せてくれたのか見届けたかったw >>411
これだからチャリカスは…と思ったらおまわりさんかよw
>>415
原二は30km/h制限も二段階右折もないからいいよな >>411
自転車のお巡りさんが右折レーンって凄いな
パトライト点けてたんか？ｗ >>423
警棒は点滅してなかったよw
とりあえず110番に通報はしておきました >>425
へえこんな装備があるんだ
パトランプもサスマタもない普通の白い自転車でのんびり車列に並んでたから緊急車両ではないよ >>426
お前って自分が知らないものは嘘認定するタイプ？ >>428
無知をさらして楽しいｗ
無知な坊やを教育してやるから、まず>>416の言う「交通整理されている交差点」の定義を明確にしてくれや たぶんID:e+iaP0aHはバカだから
交通整理＝オマワリが笛吹きながら手で合図すること
と思ってるんだろ。 >>431
なんだ、こたえられないのか？
馬鹿のレベルに合わせて、教えてやろうと思ったけど、降参するなら教えてやってもいいぞ？ >>433
そだねｗ
夜勤のお仕事行かにゃならんので、解答置いて仕舞にする
交通整理されている交差点は、>>431が半分答え書いてて
信号機の設置されている交差点と手信号中の交差点で、
常時交通整理されている交差点と言う場合は、押しボタン式信号を除く信号機が設置された交差点
んで、チャリの二段階右折については、分かりやすいのが
http://www.police.pref.ehime.jp/kotsukikaku/j_tukohoho/newpage.htm
右下の図
条文で言うと、道交法34条の3（左折又は右折）で
「道路の左端に寄って、かつ、交差点の側端に沿って徐行しなければならない」
となっている
図にすると上のリンクの右下の図
という訳で、この話はこれまで
謝罪には及ばないので、開通情報でも書き込め で結局左折車線のある車道を自転車で直進する場合はどこを走ればいいの？ >>435
そもそも二段階右折というワード自体法律にはないのに
条文晒してドヤ顔するアホに何言っても無駄だろ いや、左折車線をまっすぐ突っ切って、そのまま安全地帯を走行だろう 予め車線変更するのはNGなのか
左折車線を斜めに横断する事になるが後方確認をしてタイミングが合わなければ一旦停止して車が途切れるのを待って左折車線を横断とのが正しいのかな厳密には >>440
あぶねえなぁ
運用上もそうなんか？
オレは死にたくないから、車線変更するわ >>444
減ってきたけど、左折可の標識があるところとか、
左折矢印信号が出るところだと、
クラクションのあらしだよな
欠陥法のために死ぬのは馬鹿らしい >>448
運用上は現場の警官によって判断が分かれるらしいよ >>446
そこ、ちょっと前にニュースで取り上げられてたんだけども、新宿方向への車線で直進するのは違反だけど
だからつって、みんなが納得する正解があるわけでもないんだよね。 道路スレにはおかしいんだが、八王子から川口市に電車とバス乗り継いで行ったんだが
やはり楽でいいね、バス便をあらかじめ調べるのも楽しい。都会じゃバスと電車だよなと（時間はかかるけど） またスレ違いの話始めてる・・
チャリンカスはどこに行っても他人に迷惑かけるクズだってのが良くわかるな？ >>447
「.info」←これを取ればリンクする。
そこは左端を直進してローソン手前の自転車横断帯を横断して青梅街道に復帰
または車両横断禁止ではないので↓もあり？
自転車横断帯撤去の流れが進む昨今においてまだ残されてるということは
点線ルートで行けということなんだとは思うが。 放射5号でなにやらイベントしてる。
5号⇔人見街道の円滑なルートを思案しなくちゃ…… 山手通り熊野町南行
ここはキープレフトを守っていたら自転車は直進が出来ない
・左折専用レーンの先に中央分離帯
・並行する横断歩道なし
・歩道橋にスロープなし
ここよりひどい交差点はそうはないだろうな
ちなみに、左側の横断歩道は200m先までいかないとない
https://goo.gl/maps/5xbbkuQGKupumd3g9 終戦翌年の1946年に放射5号の最初の都市計画が描かれてから実に70余年。
あと一週間で全通すると思うと、胸の奥から熱いものが込み上げてくるな。
車の流動が大きく変異する程のイベントって、12年前の日野バイパス石田大橋開通(2007)に匹敵するものだと思う。 放射5号イベント行ってきた。
ミッシングリンクという言葉が、ここほど
当てはまるところは都内にもうないかな。
放射2号の星薬科のとこは木密対策だし、
放射7号はローカルだし。
明日は東京港トンネルだ。忙しいな。 >>459
それ以前に両端の接続道路(目白通/東京狭山線)が4車線なのに、放7は2車線だからな。ボトルネックにしかならん。 >>454
ありがとう、こうだね？
https://maps.app.goo.gl/jY72fhkMDpeJppCD7.info
ここを全力ダッシュで強引に直進（右の方）する自転車を見かける
気持ちは分かるが見ていて危ない 連投ごめんなさい
書き込むと勝手に「.info」が足されてしまう。諦めます。 放5開通後の区界、下本宿通りに人見街道はどうなるだろう 放5開通三ヶ月後、どのくらい東八道路の交通量が増加するのか気になるところ。 次は日野バイパス接続に外環ICか
その先には日野バイパス（延伸）に八王子南バイパス
混雑が悪化する要素しか無い
なんで東八は６車線で作らなかったんだ？
おまけに一部分あった６車線部分まで自転車道で潰すし
せめて路駐の取締はしっかりやってくれ >>470
4車線でいいから主要道路との交差箇所に左折レーンを整備して、立体化計画のある野崎八幡前、前原、西原は立体化してほし ていうか新川奇形交差点がなんで立体じゃないのか
未成ではなく計画すら無いとか考えた奴はアホなのかと >>472
放5開通に伴って吉祥寺通りの交通量が減るから、吉祥寺の青信号を半分にしてその分東八の青信号を長くすれば多少良くなりそう。 放射５号の開通は喜ばしいが、やはり下本宿通に沿って拡幅しなかった理由がわからない。
誰かしっていたなら教えてほしい。 それに加えて、放射７号が全く進展がないのが腹立たしい。
放射７号の開通が５号より早いと思っていただけに。 >>474
沿道が公営住宅ならだいたい察しが付くだろ >>474
下本宿通り沿いに都市計画道路が存在したことなぞない。
https://www.google.co.jp/amp/s/ricebowl2.exblog.jp/amp/238937656/
たまたま東八道路と放射5号の現開通区間と下本宿通りが繋がってるから、下本宿通りを拡幅するほうが当たり前に思えるだけで
一から計画をたてる際にそんな木っ端のような道路を使う考えなんて出ない。 >>476
本来は下本宿通りを拡幅するのが正しかったんですがねｗ
用地買収に時間かかりそうなんでしょうがなかったとｗ 都市計画図だけ見ると放射５号は東八（三鷹３・２・２）ではなくって狭いけど三鷹３・４・７と一続きの道に思えるものな
でも実際は放射５号と東八はひと続きの道としてあるわけでなぜ下本宿通りを拡張しなかったのか疑問だわね
まあ裏の意図はがあったとは思わんけど住宅街とくにうるさそうな団地を通すより玉川上水沿いのほうが道作るの楽だわな 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8H-ZlXVUAA2kh-.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録でクオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます
数分でできますのでお試し下さい。 >>476
都市計画道路がどういう経緯でそこを通ることになったかはそのソースじゃ微塵も探れないわけで 昨日のイベント面白かった。
祭りの盛り上がり感はいいね。
子供が騒いでる阿鼻叫喚も笑って許せる。
あと3時間で開通か。
京急バスは明日から一般道経由になるのかな？ >>471
府中市内のバス停に多く見られる、停車バスが本線を閉塞してしまうストレート型のバス停を
後続車が追い越せるバスベイ型にしてほしい >>487
いえいえｗ
それが一番便利だったんですよｗ
ところが周辺住民がね、ってｗ 国道357号 東京港トンネル東行き、ついに開通！
羽田～お台場エリアの無料アクセス完成
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1187940.html
国土交通省 関東地方整備局 川崎国道事務所は、国道357号 東京港トンネル東行き（内陸側）を6月3日23時に開通した。
国道357号 東京港トンネルは、お台場（港区）と八潮（品川区）を結ぶ延長約1.9kmのトンネルで、首都高（首都高速道路）湾岸線と並行した無料で通行できるトンネル。
2016年3月26日に羽田方面へ向かう西行き（海側）が開通しており、今回お台場・千葉方面へ向かう東行き（内陸側）が開通したことで、国道357号の羽田～お台場・千葉エリアの無料アクセスが完成した。 >>491
第ニ湾岸が凍結解除したけど
千葉までつながるのかどうか >>476
一から計画をたてる際にわざわざ急カーブができるようなルートにはしないけどな
なにか理由がない限りは >>485
東八道路のような余裕のある幅員の道路(一部6車線規格)では、バスベイ、左折レーンは比較的容易に設置可能だからね。
調布保谷線、新小金井街道、新府中街道の交差箇所は東八側にオーバーパス設置用地が確保されているから、早々に事業化して欲しい。
というか交通量の増加する放5開通前に事業化すべきだったでしょ。
仮に今から事業化しても日野バイパス直結と外環開通前には間に合わない。
深刻な渋滞になってから、長期間車線規制してオーバーパスを作り始めるのが日本の道路行政。 >>494
・区部については玉川上水に沿って通すことにした
・市部にあった別の計画道路をこれに接続するように調整した
別にこれだけでも「何らかの理由」にはなっている
「理由として十分」ではないかもしれないがその点に関しては「反対運動によって覆った」の方がよほど根拠不十分 放射５号はもうすぐ開通。放射７号は、見た目凍結のようだな？ 誰かどうなっているか
しらない？ >>493
それはわかりませんｗ
流れが変わるかも知れませんしｗ >>496
＞区部については玉川上水に沿って通すことにした
だからその理由が不明だっつー話なんだろアホ
なんで急カーブになるの分かってるのにそうしたんだって話 >>499
杉並区が政治力で世田谷区に負けたからとしか思えん。 その急カーブのあたりは畑が多かったからね
用地買収しやすかったのじゃないかしら
下本宿通りは旧朝日生命グラウンドの部分なら
買収も楽に出来たのだろうけど、その先の
カーブの辺りとか、久我山病院より東の部分の
買収は難しかったのかもしれんね
現行コースの場合、久我山近辺で上水に面した
場所に住んでいた方々は、それなりのいい条件での
移転となったと聞いている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
