千葉県の道路事情★22
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357の船橋改良って完成予定図ないよね？
工事区間しょっちゅう走ってるけど、進捗分からないしどう完成するのか分からない。 若松は、
幕張メッセから東京方面への左折専用レーンを作って、
357の右折信号点灯中に、左折信号を点灯するようにした方がいいのでは
左折専用レーンを作るスペースはある
https://goo.gl/maps/aH6SR3xyfQRSi7n36
https://goo.gl/maps/aztQmQf78SSzDLB8A >>714
そんなこたぁ誰だって考えつくんだよ。
でもそれをしないのはなぜか、考えた事があるか？
もう少し現地を観察してからモノを言いなさいよ。 R357側の右折信号時なら導線はぶつからないが、
そんなに時間長くないからどれだけ効果があるか。
まあ、湾岸船橋から上を使えって言われるだろうさ。 >>718
スーパービバホームのところ右折するのも決してスムーズじゃないからなあ >>717
では、それをしないのはなぜか、
現地を観察したうえでの、あなたのご見解を書いてみたら？ >>721
渋滞が激しいR357で左折の矢印だしたら、メッセ方面からの車両台数が増えるだろ。
ということは必然的に、残り二方向(357本線と花輪IC方から)からの流入が減ることになる。
今現在は、左折矢印を付けないことで三方向からR357への流入量を調整し、渋滞を辛うじて出来る限りの均等にして、曲がりなりにもなんとか捌いている状態。
それなのに、左折矢印を設置してしまうとその微妙なバランスが崩れ、ある方向から357への流入が全く出来なくなる可能性があるんだよ。
これは、現場を観察又は利用していればずぐに気づくはずだよ。
余談だがこの微妙なバランスは、R357の若松と、その先の浜町二の交差点の青信号の長さを、わずかに変えている事によっても成り立っているんだよ。
まあそれも利用者なら解るかはずだと思うけど。 まあ、現状なら信号制御いじる方が断然コストかからんしね。 たまにしか通らない初心者だけど、つまり浜町から若松先までを立体化すれば全て解決ということでいいですか？
それでおおよそ渋滞解決なら第二湾岸不要な気がするんだけど… ほんと昼と夜の旅行速度違うな
三倍ぐらい違わないか296 これは、現場を観察又は利用していればずぐに気づくはずだよ。
まあそれも利用者なら解るかはずだと思うけど。
こういう言い回しする奴ってアレよね >>722
これは、現場を観察又は利用していればずぐに気づくはずだよ。
これは、現場を観察又は利用していればずぐに気づくはずだよ。
まあそれも利用者なら解るかはずだと思う
けど
ドヤ顔乙wwwwwwwwwwＷｗｗwwwwwwwwww 現地を見ると交通量バランスが分かるという理屈も分からんし
現地を見ないとバランスが分からないという理屈も分からん
交通量のバランスじゃなくて、単純に警察が危ないと思ってるからやらないのでは？ >>729
補足
すでに左折して357のルートは破綻しとる
なので「各方面」のバランスという意味では南側はすでに破綻してるから、左折信号で救いたくなる気持ちは分かる
ただ単位時間ごとの357流入量が増えて357そのものが破綻すると全体が死ぬから、南だけ敢えて破綻放置してるような気もする >>724
それは渋滞起点・終点が移動するだけじゃない
二俣陸橋から若松先まで連続立体なら上下に分かれてスムースになりそう 花輪IC流出車線短くなってまたあふれる事が多くなった >>739
海外のネットラジオであちこちのsmooth jazzのチャンネル聴いてるけどどこでもジングルでスムースって発音してるよ >>740
ズなんだがsmoothのthは弱いのでスに聞こえるかも 357中瀬の交差点、歩道橋をコの字からロの字にする工事が始まるみたい。 >>743
工事が終わって歩道橋がコの字からヨの字になってたらびっくりだね 圏央道の千葉県未開通区間「大栄JCT〜松尾横芝IC」。2025年3月開通に向け、用地の強制収用可能に。土地収用法に基づく事業認定が告示
Impress Watch 7/10(水) 15:13配信
国土交通省は7月8日、3月29日付けで国交省 関東地方整備局ならびにNEXCO東日本（東日本高速道路）から事業認定の申請のあった、
一般国道468号/有料道路名「圏央道（首都圏中央連絡自動車道）」の新設工事や、それに伴う附帯工事、町道付け替え工事について、土地収用法に基づく事業の認定を行ない、これを告示した。
対象となるのは、圏央道 大栄JCT（ジャンクション）〜松尾横芝IC（インターチェンジ）間（延長18.5km、事業区間17.5km）の事業用地。
区間内には中間ICとして、千葉県道/茨城県道 成田小見川鹿島港線と接続する「（主）成田小見川鹿島港線IC（仮称）」、国道296号と接続する「国道296号IC（仮称）」の設置を予定している。
圏央道では千葉県内唯一の未開通区間となり、本道路の接続で東京湾アクアライン方面と茨城県・埼玉県がつながるほか、神奈川方面と成田空港を都心を経由せずにアクセスできる新たなルート形成にも期待されている。
用地取得は2014年に始まり、2019年2月末時点では必要面積77万7853m2のうち、17万743m2が未取得となっている。
事業計画では「用地取得が順調であれば」の条件付きながら2025年3月（2024年度）の開通目標が設定されており、この実現に向けて3月29日に土地収用法に基づく事業認定を申請していた。
告示では、土地収用法の対象となる事業であるか、得られる公共の利益、失われる公共の利益、計画の合理性、早期施行の必要性など、第20条各号の要件をすべて充足するとし、土地収用法に基づく事業として認定。
裁決の申請などの手続きを経ることで、土地の強制収用なども可能になった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190710-00000109-impress-life そういえば新京成の高架どうなったかと調べたら、今年度中のようだ 年度末ってことはないでしょ。秋頃には開通すると思う。ようやく初富近辺に架線柱立った。 >>750
歩道橋がコの字からヨの字になってたら、中央の階段下りたら中央分離帯でびっくりって
他愛もない冗談です NEXCO東日本、館山道上り線の木更津北ICの入口・出口ランプで夜間閉鎖
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1196170.html
NEXCO東日本（東日本高速道路）は、館山自動車道（E14）上り線の木更津北IC（インターチェンジ）の入口・出口ランプで舗装補修工事を行なうため、夜間閉鎖を実施する。
入口ランプは7月29日、30日、出口ランプは7月31日、8月1日の各日21時〜翌5時に夜間閉鎖される。 キツネ色の衣をまとったフライが大盛りのキャベツの千切りと一緒に食卓に並んだ。
「やった。今夜のおかずは豚カツだ！」
喜んだのもつかの間、一口食べると独特の臭みが。「なーんだ。クジラか…」。子供のころ、幾度となく味わったがっかりである。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/column/ronsetu/CK2019071502000132.html
これが現実 いま目の前にうんざりするほどある当たり前が
数十年後には貴重なものになっていたりする
いつまでも あると思うな 親と金と安全な橋梁とトンネル 東京オリンピック・パラリンピックに向けた交通対策テスト。7月24日/26日の道路規制まとめ
Impress Watch 7/18(木) 7:00配信
東京2020組織委員会（公益財団法人東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会）と東京都は、
2020年7月24日に開幕する東京オリンピック期間中の交通対策検討の一環として、7月24日と7月26日の両日に、TSM（交通システムマネジメント）の試行を実施する。
TSMは、交通混雑が想定される箇所で、高速道路の流入調整や一般道路の交通対策など実効性の伴う規制を行なうことで交通量を調整し、円滑な交通を維持する管理手法となる。
6月19日に東京2020組織委員会が発表したとおり（関連記事「東京2020組織委員会、本番を見据えた交通規制試行を2019年7月24日/26日に実施。7月22日〜9月6日に交通混雑緩和トライアル」）、
オリンピック開幕1年前の7月24日と、交通量が増加する金曜日である26日の両日、実際に一般道路や高速道路の規制が行なわれる。来週実施される、その規制内容を整理しておく。
一般道においては、環状七号線より都心部へ流入する交通量を減少させることを目的に、両日の5時〜12時に都心方向へ向かう青信号の表示時間短縮が環状七号線の信号機で行なわれる。
高速道路においては、終日実施する対策と、交通量に応じて段階的に実施する2つの対策に分けられる。
高速道路で終日実施する対策は、都心部への交通量抑制のため、都心方向へ向かう高速道路11か所の本線料金所で開放レーン数などを終日（0時〜24時）制限。
また、選手村予定地や競技場周辺など4つの入り口は、大会期間中に関係車両専用となることから、終日閉鎖を行なう。 ■開放レーンの終日制限が実施される料金所
・首都高 6号三郷線（上り） 八潮本線料金所
・首都高 7号小松川線（上り） 錦糸町本線料金所
・首都高 川口線（上り） 川口本線料金所
・首都高 湾岸線（東行き） 鳥浜町本線料金所、※料金所手前の車線規制を実施
・首都高 湾岸線（東行き） 湾岸浮島料金所料
・首都高 神奈川3号狩場線（上り） 狩場本線料金所
・第三京浜道路（上り） 玉川本線料金所
・東北自動車道（上り） 浦和本線料金所
・常磐自動車道（上り） 三郷本線料金所
・東名高速道路（上り） 東京料金所
・中央自動車道（上り） 八王子本線料金所
■終日閉鎖を実施する入口
・首都高 4号新宿線（上り） 外苑
・首都高 4号新宿線（下り） 外苑
・首都高 10号晴海線（下り） 晴海
・首都高 埼玉新都心線（上り） 新都心 高速道路においては、交通状況に応じた段階的な対策も実施される。具体的には、交通混雑が発生しやすい箇所で交通状況をモニタリングし、一定の交通量を超えた時点で渋滞を未然に防ぐための入口閉鎖を実施。
交通量が増え続ける場合には入口閉鎖箇所を追加し、渋滞発生などの恐れがなくなった場合に閉鎖を解除する。閉鎖対象となる入口は下記の50か所。
■交通状況に応じた閉鎖の対象となる入口
・首都高 都心環状線（内回り） 宝町
・首都高 都心環状線（内回り） 江戸橋
・首都高 都心環状線（内回り） 神田橋
・首都高 都心環状線（内回り） 芝公園
・首都高 都心環状線（内回り） 飯倉
・首都高 都心環状線（外回り） 京橋
・首都高 都心環状線（外回り） 汐留
・首都高 都心環状線（外回り） 芝公園
・首都高 都心環状線（外回り） 神田橋
・首都高 都心環状線（外回り） 呉服橋
・首都高 1号上野線（上り） 入谷
・首都高 2号目黒線（上り） 戸越
・首都高 2号目黒線（上り） 荏原
・首都高 2号目黒線（上り） 天現寺
・首都高 3号渋谷線（上り） 三軒茶屋
・首都高 3号渋谷線（上り） 用賀
・首都高 3号渋谷線（下り） 池尻
・首都高 4号新宿線（上り） 幡ヶ谷
・首都高 4号新宿線（上り） 永福
・首都高 4号新宿線（上り） 高井戸
・首都高 4号新宿線（下り） 初台
・首都高 4号新宿線（下り） 永福
・首都高 5号池袋線（上り） 北池袋
・首都高 5号池袋線（上り） 西神田
・首都高 5号池袋線（上り） 護国寺
・首都高 5号池袋線（上り） 中台
・首都高 5号池袋線（上り） 高島平
・首都高 5号池袋線（上り） 戸田南
・首都高 5号池袋線（上り） 東池袋
・首都高 5号池袋線（下り） 東池袋
・首都高 5号池袋線（下り） 飯田橋
・首都高 6号向島線（上下） 箱崎
・首都高 6号向島線（上下）浜町
・首都高 6号向島線（上り） 堤通
・首都高 6号三郷線（上り） 加平
・首都高 6号三郷線（上り） 八潮南
・首都高 6号三郷線（下り） 加平
・首都高 川口線（上り） 鹿浜橋
・首都高 川口線（上り） 新郷
・首都高 川口線（上り） 安行
・首都高 中央環状線（内回り） 西池袋
・首都高 中央環状線（外回り） 高松
・首都高 埼玉大宮線（上り） 与野
・首都高 湾岸線（東行き） 大井
・首都高 湾岸線（東行き） 杉田
・首都高 湾岸線（東行き） 磯子
・首都高 湾岸線（西行き） 千鳥町
・首都高 神奈川1号横羽線（上り） 大師
・首都高 神奈川1号横羽線（上り） 東神奈川
・中央自動車道（上り） 八王子IC（インターチェンジ）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190718-00000025-impress-life 市川市長の米高級公用車の導入問題 自腹決断してまで乗りたいワケ
2019年7月18日 16時0分
東スポWeb
市長、副市長の公用車に米電気自動車大手テスラ社の高級車を導入し、批判を浴びていた千葉・市川市の村越祐民（ひろたみ）市長（４５）が１７日に会見し、
旧公用車とのリース料の差額月８万５０００円を自らの給与から支払うことを発表した。
問題となっているのは、村越氏が「地球温暖化対策のＰＲになる」などとして導入を決めたテスラ社のＳＵＶ「モデルＸ」（車両価格１１１０万円）、セダン「モデルＳ」（同１０２０万円）。
特長は１回の充電で５００キロ以上走行可能、２・９秒で時速１００キロに到達、対生物兵器モードを搭載など。外見は後部座席のドアが翼のように上に開く「ファルコンウィング」が目立つ。
これを月約１４万３０００円でリース契約する方針だったが、従来のリース料（約６万円＝トヨタ・クラウン）の倍以上となることから、市議会は先月２７日に導入見直しを求める決議を可決。
それでも導入されたＳＵＶについては２日に公開していたが、村越氏は報道陣との質疑には応じていなかった。
https://news.livedoor.com/article/detail/16792293/ 昔、首都高で渋滞すると渋滞している箇所の入口を閉鎖してたけど、最近はあまり閉鎖したって聞かないな
スレチかな 昔より減った
要人がくるとやってる
2代前の四街道市長はレクサスLSに乗りたいと言って落選した 高速道を歩いてた男性 立て続けに2度はねられ死亡
テレビ朝日 7/19(金) 18:28配信
高速道路で歩行者の男性が乗用車にはねられて死亡しました。
事故があったのは千葉県市原市の館山自動車道の市原サービスエリア付近です。警察によりますと、19日午前11時ごろ、高速道路の下り車線で男性が乗用車のサイドミラーに接触した後、反対車線でトラックに再び、はねられました。
男性は搬送先の病院で死亡が確認されました。事故現場には男性が乗っていたとみられる車などはなく、警察は、男性が徒歩で高速道路に入ったとみて運転手2人から事情を聴いています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190719-00000042-ann-soci R296は全部BP化は無理かな？
船橋〜酒々井迄は造ってくれ >>766
むしろ道路網が県内最弱の船橋市内から
優先的に通さないとバイパスの意味はない
296の渋滞解消には新木戸上高野原線
の全通が最も近道で現実的 船橋みたいな失敗年に金かけるより高尾山の登山道を整備するほうがよっぽど有意義だろ そんなことないよ都民だけどどうぞどうぞ船橋の道路せいびしてください >>771
先程当確になった亡きハマコーの秘書に文句言ってくれ 「館山連絡自動車道」
「内房自動車道」
「木更津自動車道」
なら理解できるんだがな >>769
どう考えても14号の小岩〜幕張ICは片側2に整備すべきだと思うけど >>775
千葉県 ｢金もないがやる気もない｣
東京都 ｢京葉道路使えば｣ >>775
357の改良、北千葉道路、第二湾岸で忙しくなるから放置 >>775
NEXCO東「金払って京葉道か東関道使えや」 >>779
今更言っても仕方ないが、京葉道路は元々14号のバイパスで無料開放されるはずだったんだよ…
それ取り上げられて一般道の整備何も無しはひどくない？ >>775
> どう考えても14号の小岩〜幕張ICは片側2に整備すべきだと思うけど
天下の国道１号だって、横浜の保土ヶ谷過ぎれば１車線。
また、中央区千代田区内も、１号線に沿って進もうとすると１車線分しかない交差点が多々ある。
これが日本の道路行政。 京葉道は値上げするし、R14は田舎の険道だし
R357も渋滞するし、千葉民は高速代金掛かり放題
けど、高速難民からすると羨ましいそうですが 京葉道路を無料にしたら渋滞が酷くなるから、現実的には今はまだ無理
アクアラインを千葉プールから外したら値上げで結局は湾岸・京葉周りルートが混んでくる
密集市街地の14号改良は買収等時間がかかりすぎるから
一番早く不足している交通容量を増強できて
予定地がほぼ確保されてる357改良や第二湾岸に力入れるのは現状仕方ない
まずは新規路線作るしかないよ 京葉の原木→船橋の追越車線減少は事前告知の看板あった？昨日走ってたら突然右側が絞られてきてびっくりしたよ
期間限定なんだろうけど
見逃しただけかな 結局思うけど、14号には無料のバイパスが必要で京葉道路があるといくら言っても有料である限り性格が異なる
京葉道路がガラガラならば話がわかるんだけどあの有様だから無料にはできない
この辺りは京滋バイパスと同じだし、無料化した静岡県すら需要が多くなって拡幅の話が出てる
そもそも東京横浜間に比べると道路の数が足りなすぎる
東名・第三京浜・横羽・湾岸
あるのに比べて
京葉道路・湾岸しかない 第二湾岸は作るべきだと思うけど千葉県の道路計画ってまともに計画してないんだよ
県道は二軍という考えしかない
東京だと国道と肩を並べるどころかそれ以上の道もある(新滝山街道や東八道路など)
せめて国道並みの道路は作って欲しい
環状道路・放射道路を作るのは当たり前だけどそれができないならせめて右折レーンを作るとか当然だと思うけど
フナトリセンは2車線は2車線あってもいいし296バイパスと北千葉道路ももっと迅速に整備すべき >>787 おっしゃる通りですが、船取線 4車線ね 鶴見 尻手 狛江 所沢 浦和 四街道 本八幡によく行くが下は使わないっすね >>785
まぁ､水戸街道(６号)含めても足りてないわな
浦安橋？ 今井橋？
結局は船橋市内の357号は渋滞から逃れられん >>788
自分で書いててそう思ったけど国道って国交省じゃなくて一部県が整備してなかったっけ・・・？
調べたら296は全区間指定区間ではなかったようだけど、、 >>787
> せめて国道並みの道路は作って欲しい
国道296号並みに作りました！ドヤ！ >>791
東関東がある。
実際市川インターから千葉方面へ向かう人多いよ。 本来6号と357の間に一本太い2車線道路があっていいのにないから357へ出ようっていう志向があるんじゃないかな
船橋市の道路計画どうなってんのよ 船橋総合都市交通計画の案が出てから3年以上音沙汰が無い。優先度決定する際に意見がまとまらないで滞っているのかな？ >>798
北千葉は早く外環に繋げてほしい
延伸してないせいで船取線までもが混んでるんだから 船橋の道路はもうどうしようもない
まともに工事進めてる場所ある？ >>802
あそこ開通出来る見込みあるん？
土地取得が全然進んでないイメージ 舞浜立体舗装しないままなのな。あそこだけでも完成させちゃってくれい R51号も、香取〜千葉市街の間のクネクネしたカーブや登り降りの長い坂道を、減らして線形を良くして欲しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
