千葉県の道路事情★22
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>>936-946
R6号が慢性的な渋滞路線なのに、又傍迷惑なショッピングモールの建設を進めるんだな 人口がどんどん減ってくのに相変わらず家やタワマンを建てる国をバカにするなよ 国営でマンション建てまくって結局人が住む前にバブル崩壊・ゴーストタウン造った中国と間違えてんじゃないか？ >>955
タワマンは行政の認可がなければ建設できない。この意味がわかるか？ >>957
行政の許認可はあくまで制度の話であって、恣意的な意見は反映できんがな >>957
不備がなければ必ず受理しなきゃならんけどなw >>957
意味が分かってないのはお前だから
国は許認可出してるだけで
建設するのは民間企業
総人口が微減しようが買い手がいて、その見込みがある限り立て続けられる
しかも外国人による不動産所有を禁じてないおかしな国・日本は、資産の預け先として買われるケースが多い タワマンが廃墟になったら民間企業が解体費用出すのかな？
もはや道路関係ないけど 京葉道下り、船橋料金所１キロ手前からポールが立って二車線に減少したんだがどうなっちゃってるの？ 実際行政が強力にスマートシティ化を推し進めているのは間違いない事実だわな。
都市計画、建築基準関係の法律がこぞって「お前ら好き勝手なところに家を建てるな、なるべく固まって住め」って形になってるし。
タワマンもその一環と考えることができる。 >>963
もう1年以上前から発表されてる話なんだが今さら？
NEXCO東日本、朝夕中心に慢性渋滞の京葉道 船橋IC〜武石ICに付加車線設置
2018年6月5日から約2年間の交通規制。車線規制は夜間のみ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1124350.html 船橋料金所手前からポール建てますなんてかいてないやん。 千葉県が交差点安全対策実施へ
NHKニュース 9月03日 06時29分
ことし５月、滋賀県大津市で散歩中の保育園児の列に車が突っ込み２人が死亡した事故を受け、千葉県はおよそ３億円をかけて子どもが使う２７０の交差点にガードレールを設置するなど安全対策を講じる方針を決めました。
千葉県は、ことし５月、大津市で散歩中に信号待ちをしていた保育園児と保育士の列に車が突っ込み、園児２人が死亡、１４人が重軽傷を負った事故を受け、
県が管理する国道や県道などのうち半径１キロ以内に小学校や幼稚園、保育園があり、５年以内に交通事故が起きている交差点の緊急点検を行いました。
その結果、２７０の交差点で事故が起きた場合などに、車が歩道に乗り上げる恐れがあることがわかり安全対策として、新たにガードレールや車止め用のポールなどを設置する方針を決めました。
千葉県は必要な経費およそ２億９４００万円を盛り込んだ補正予算案を今月１３日に開会する県議会に提出し、可決されれば今年度中に工事を終えたいとしています。
なお、千葉県内では市川市や松戸市などが市道で同様の安全対策をとる方針です。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190903/1080006901.html >>968
中央分離帯をずらして片側の路肩を一車線分確保する
宮野木JCT以南はそうやって三車線化した 中央分離帯の厚みを薄くして車線確保してるってのが凄いというか、涙ぐましいよな。 むしろ千葉県の道路整備はその逆が多すぎで。357の千葉市内なんて異様に広い分離帯放置が20年以上続いた。
そして銚子大橋南に至っては市の財政危機のせいで、線の引き方変えるだけで改善するのに、その費用もないらしい。財政危機の元凶がカケ。 千葉都市モノレールの延伸断念 採算とれず 千葉市
産経新聞 9/4(水) 17:02配信
千葉市は４日、市内を走る千葉都市モノレールの延伸計画を廃止すると発表した。
計画が廃止となるのは、千葉みなと駅（中央区）と県庁前駅（同）を結ぶ１号線を市立青葉病院（同）まで延伸する「病院ルート」（３駅、１・９キロ）。
計画前の段階だった２号線の穴川駅（稲毛区）とＪＲ稲毛海岸駅（美浜区）を結ぶ「稲毛ルート」（６駅、４・３キロ）についても構想を断念する。
病院ルートは、平成２１年に初当選した熊谷俊人市長が財政難を理由に計画を凍結。市は昨年度から事業化の可否を判断するため再検証を進めてきたが、延伸しても採算が取れないと判断した。
市によると、病院ルートの概算整備費は１９６億円。延伸により１日当たりの利用者数は３２００人増えるものの、費用便益比（投資効率）は０・８７で、事業が妥当とされる１を下回った。
延伸計画の凍結前に市が示していた試算（１７年３月）では、概算整備費が１７６億円、１日当たりの利用者数が約８７７０人、費用便益比が３・５７だった。
市では「（計画凍結前の試算時には）規制緩和で撤退したバスの乗客をモノレールにシフトできるという考えがあったようだ。見通しが甘かった」としている。
市は今回、稲毛ルートについても初めて試算。結果は概算整備費が４９４億円、１日当たりの利用者数が１２００人で、費用便益比は０・７３だった。
同モノレールは、千葉みなと駅を起点に市役所前駅（中央区）などを経由して県庁前駅へとつながる１号線と、千葉駅（同）を起点として、住宅地の千城台駅（若葉区）に向かう２号線の２路線計１８駅で構成されており、営業距離は２路線で計１５・２キロ。
昭和６３年に千葉県、千葉市などの共同出資で開通したが、利用者が伸び悩み、県は平成１８年に事業から撤退している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190904-00000546-san-bus_all >>978
それ検討会そのものだろw
逆に本格的じゃない検討会って何だよ？
作る気無いのに茶でも飲むために暇人たちが集まってるのか >>978
参加する自治体は第二湾岸の予定ルート地だね
西は浦安から南は市原までの東京湾に面してるところ 【経済】高速道「対面２車線」８８０キロを４車線化へ 道東道、常磐道、東海北陸道、舞鶴若狭道、米子道、徳島道、東九州道など
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567645929/ >>982
なお、圏央道木更津東〜東金区間の4車線化は落選した模様 >>982
渋滞回数、死傷事故率、並行一般道が貧弱の三重苦が揃ってるんだな >>984
圏央道千葉区間の4車線化は少なくとも2020年代〜2030年代前半までの間に行われる可能性は消滅したか… 埼玉＞茨城＞千葉だよね圏央道の評価
まあ実際の交通量とか考えても仕方ないところ、神崎〜大栄が4車線になればまず御の字 いやいや、まだこれからだからw
政権がもしひっくり返れば、館山道の4車線化と同じで事業仕分けされるのが見えてるし 富津館山道全4車線化 全国122区間10〜15年かけ順次 国交省
千葉日報 9/6(金) 11:44配信
国土交通省は5日までに、2車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路のうち、122区間約880キロを4車線に広げる方針を決めた。
千葉県の富津館山道路全線（富津市の富津竹岡−南房総市の富浦）の対面通行区間計約15キロも含まれた。
財源を確保しながら順次着工し、10〜15年かけて完成を目指す。有料の対面通行区間は全国で約1600キロあるが、半分超が解消に向かうことになる。
対面通行は中央分離帯のある4車線区間に比べて死亡事故の発生率が高い上、大雪や土砂崩れといった災害で通行止めになりやすく、全国の自治体から拡幅を求める声が相次いでいた。
千葉県は「地元地域とともに要望してきた富津館山道の4車線化が形になっていくのは喜ばしい」と歓迎。事業を担当する高速道路会社などに協力していく考え。
富津館山道は、1999年に富津竹岡−鋸南富山間が暫定2車線で開通。鋸南富山−富浦間も2004年に2車線で開通していた。
北側で接続する館山自動車道は、全線での4車線化完了となる富津中央−富津竹岡間の工事が今年中に終わる予定。富津館山道も実行されれば県南の基幹道がひと続きに4車線となる。
同省は交通状況の変化を踏まえ、3〜5年後をめどに対象区間の追加を検討。当面4車線化が見込めない区間では、事故防止のためセンターラインにワイヤロープ式防護柵を設置するなどの対策を講じる方針だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00010004-chibatopi-l12 >>986-987
>>991によれば3〜5年ごとに対象区間の追加もあるみたいなので圏央道もワンチャンあるけど
渋滞や死傷事件発生率が著しく伸びない限り無理だな アクアライン〜成田のルートが言うほど重要視されてないことがよーくわかった。 だってまだ成田空港近くまで開通してないし
開通して交通量が増えなきゃどうしようもない このスレッドは１０００を超えました。
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