千葉県の道路事情★22
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新行徳橋有料、松戸三郷有料、市川松戸有料、流山有料、松戸野田有料などなど、北西部にも結構あったんだな この前久し振りに旧松戸野田有料の道通ったらどっかの山奥の険道レベルのガッタガタな路面だったわ
物流センター作りまくってるのに路面整備は何もされてないみたいでやべえわあの道 今度の日曜に茂原のゴルフ場に安倍総理とトランプ大統領来るらしいけど交通規制とかって公開されてる？
よりによってその日仕事で習志野から長生に出向くので渋滞とかに巻き込まれたらマジで困るわ･･･ ヘリで来てコース上に着陸するってニュースでやってたな
規制とかはわからんです まあヘリ移動は妥当か
車移動でアクア閉鎖などとなったら悲劇だった 今週末の金曜、17:30出発で海浜幕張から浅草の雷門まで行きたいんだけど
湾岸習志野から9号経由で6号駒形までと、幕張から7号経由で錦糸町まで、どっちのが安牌ですか？
事故渋滞除けば多分、京葉道路経由のがベターだと思うんですけど(錦糸町出口の渋滞は諦めます あ、外環の京葉JCTで7号篠崎方面には行けるみたいですね
これが最速ですわ 海浜幕張から京葉線で八丁堀か東京まで行って、
そこから浅草線の宝町まで歩いて北行きに乗り換えて10分くらい >>564
サンクス
社用車で出向かなきゃならないから電車はNGなんです
ヘリ移動なら規制や検問とかは一応無さそうだけど、念の為早めに出発したいと思います >>567
当日その時間の状況次第で、京葉幕張or湾岸習志野(外環京葉JCT経由)どちらでも。
金夜だと不意の事故とかあるからな。ギリギリまで両睨みでいいかと。
幕張から錦糸町までより、錦糸町から浅草までのが時間かかりそう。 >>566
京葉道路幕張から乗って、首都高錦糸町で降りて、錦糸町から浅草までは下道で15分から20分もあれば着く。
ので、最速45分、だいたい1時間。 >>556
総武線で船橋まで行って浅草線直通に乗り換えが一番無難 もしかして観光バスかな？
市川JCT東京向かいの合流の加速車線が短すぎるから、大型ならよほど走り慣れてない限り辞めた方がいいと思う
あそこの合流は普通車でも結構初見だと大変 「北千葉道路」市川−船橋にＩＣ５カ所設置へ 渋滞緩和し物流効率化
産経新聞 5/24(金) 7:55配信
国土交通省と県は２３日に開かれた県道路協議会と北千葉道路連絡調整会議で、
成田空港と東京外かく環状道路（外環道）を結ぶ国道４６４号「北千葉道路」の市川市−船橋市間（約１５キロ）にインターチェンジ（ＩＣ）を５カ所設置する案を示した。
ＩＣは鎌ケ谷市に２カ所、白井、松戸、市川各市に１カ所ずつ設置する。
いずれも県道との交差部分付近に設ける予定で、深刻化している道路渋滞を緩和し、物流の効率化につなげる狙いがある。ＩＣの着工時期や総事業費は未定。
市川市−船橋市間は有料の自動車専用道路と一般道路を併設する計画。
計画ルート上は市街地が多く、複数の鉄道も走っているため、自動車専用道路は高架や地下構造で建設する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00000001-san-l12 俺が生きてるうちには完成しないから
どーでもいいです 千葉地震の影響で圏央道松尾横芝〜木更津東で規制あり >>577
小室ICないの？16号とはどう接続するの？ 北千葉インターの位置が決まったというのになんだこの盛り上がりのなさは... そんないつ開通するか分からない道路で盛り上がれない 外環利用者のための道路だからな。
その外環利用者にしても京葉JCTという選択肢があるし。 開通時期の目処が立てばなあ
10年は見てるけどどうかな インフレで通行料がとんでもない金額になっているだろう 北千葉出来たら外環埼玉区間が更に死ぬな
まあ20年後くらいだし関係ないか 外環埼玉は、渋滞緩和策がもうないからな。。。
S2を東北道まで延ばすとなにかいいことあるかな？ >>592
一応、東京側ができると関越に行くルートが複数になるから混雑緩和する可能性はなくはない
もちろん、中央や東名から東北道に行く車が新たに通るからますます悪化する可能性の方が高いだろうけど 館山道の富津中央インターの少し先、浅間山運動公園のあたりに4車線化工事のついでにバス停作ってるな >>592
2車線のところを無理やり3車線化でしょ。今の京葉道路の工事みたいに。 木下街道鎌ケ谷大仏・馬込沢って土曜夜でも渋滞するのな。 外環開通して1年
市川市内の糞渋滞が劇的になくなったのが素晴らしい効果 外環埼玉区間はお亡くなりになったけど千葉の周辺自治体はR298の開通で劇的に変わったな 東京と千葉を行き来するのに今まで市川付近が壁となってたけどそれが劇的に改善されたよね
埼玉エリアには申し訳ない気持ちもあるけど、改善の進めなかったのが悪い 298の交通量みたらそれまで松戸街道や松戸原木線が動かなかったのがよくわかる 296バイパスが通れば成田街道や木下が劇的に改善するだろう 296バイパスは夏見小室線以南は望みあるけど、三咲あたりが難しいだろうなあ。 船橋 鎌ケ谷 八千代との格差が酷い。
似たような税金を納めているのに辛いです。 北千葉道路の全通と、
296バイパスの全通、
生きてる間に見られるのは
どっちかのぅ。。。 国道357号 東京港トンネル東行き、ついに開通！ 羽田〜お台場エリアの無料アクセス完成
Impress Watch 6/4(火) 2:01配信
国土交通省 関東地方整備局 川崎国道事務所は、国道357号 東京港トンネル東行き（内陸側）を6月3日23時に開通した。
国道357号 東京港トンネルは、お台場（港区）と八潮（品川区）を結ぶ延長約1.9kmのトンネルで、首都高（首都高速道路）湾岸線と並行した無料で通行できるトンネル。
2016年3月26日に羽田方面へ向かう西行き（海側）が開通しており、今回お台場・千葉方面へ向かう東行き（内陸側）が開通したことで、国道357号の羽田〜お台場・千葉エリアの無料アクセスが完成した。
お台場・千葉方面へ向かう東行きは、国道357号で羽田方面から進んできた場合、道なりに直進して、首都高 湾岸線 大井入口への分岐さえ間違わなければ迷うことはないだろう。
そのほか大井清掃工場側（品川市街地方面）から進入する場合には、側道から357号に合流しつつすぐにトンネルに入る形になる。ちなみにこの側道からの合流ルートでは、位置的に大井入口は利用できない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190604-00000003-impress-life NEXCO東日本、館山道 富津中央IC〜富館道 富浦IC間で6月17日〜7月2日に夜間通行止め
Impress Watch 6/4(火) 14:23配信
NEXCO東日本（東日本高速道路）東京湾アクアライン管理事務所と木更津工事事務所は、館山自動車道（E14）富津中央IC（インターチェンジ）〜富津館山道路（E14）富浦IC間で、6月17日から7月2日に夜間通行止めを実施する。
今回の通行止めでは、4車線化事業と連続するトンネル・橋梁などの維持管理のため、工事・点検を行なう。
館山道 富津中央IC〜富津竹岡ICの上下線では、6月17日〜7月2日に実施。富館道 富津竹岡IC〜富浦ICの上下線では、6月17日〜6月21日に実施する。いずれも各日21時から翌5時までが規制時間帯となる。
館山道 富津中央IC〜富館道 富浦IC間を国道127号経由で迂回した場合、所要時間は通常約25分のところ約55分となる見込み。
高速道路を一旦流出し、通行止め区間を迂回して指定のICから再流入し順方向に乗り継げば、利用区間に応じて通行料金を調整する「乗継調整」を実施する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190604-00000100-impress-life アクアトンネル内の電光掲示板って
速度落とせ
ってあるタイミングででる？けど
あれはスピード検知して出してるのかな アクアトンネルの表示板
速度低下注意じゃなくて
速度上げろとか命令的な表現にしてほしいわ
サンドラとかにわかりやすくな
速度落とせができるのなら速度上げろも表現できるでしょ >>616
国がやる気出してる分だけ、北千葉道路の方が早いんじゃ
296バイパスは100年で30%くらいじゃねーか 北千葉道路が終わってからだから50年後くらいと思っています。 千葉は、一軒ゴネると10年以上遅れる。早くて30年後でしょ。 １００年後には八街砂漠に全て飲み込まれているだろう >>623
速度下げろは矛盾しないが、
速度上げろ（ただし制限速度の範囲内で） って書くとさらに長くなっちゃう 上り坂で渋滞多い所は速度回復願いますって表示出てるっしょ 回復はうまい表現だね
１００％以上のことに言及しないから アクアラインはピーク時間帯は2000円とかにしてくれないといつまでたっても分散しない
3本目のトンネルって掘る気ないんでしょ？？ 借金返済の目処が立たないのに新たなトンネルなど掘れるわけないだろ 現知事が引退or落選して、
『クソ田舎の房総半島南部の
為に多額の税金投入は論外』
という新知事が出てこないと、
多分、何も変わらない。 夕方のアクアラインは料金を倍額にすれば、東京・神奈川から房総への観光客が夜まで千葉にお金を落としてくれるかも！ >>602
R296の船橋〜酒々井の間位の区間が片側2車線になって欲しいよね >>634
寧ろ当初ハマコーや亀井が予定していた片道5050円でいいよな >>634
分散しなくていいんじゃね
ピークって日曜の夕方の都心向きとかだろ？
遊びに行ったら帰りに渋滞に巻き込まれるまでがセットなんだよ
下手に値上げしてアクアラインの交通量が京葉道東関道側に流れて来て、千葉東とか宮野木あたりでアホみたいな渋滞なるほうが損失がでかい >641
確かにそうだけどもう少し値上げしても良いと思う。少しずつ上げていっていくらならアクアラインを選ぶか、1500円位ならみんな乗るんじゃないかな、その方が税金の持ち出しも減るから良いと思う >>639
御意
まあ拡幅は無理なので296バイパスか新木戸上高野原線と印内習志野台線の整備に期待 >>639
もちろんそうなってほしいけど、贅沢は敵。296は、バイパスと右折レーンで良いからやってくれ。 >>641
たしかに、交通容量を受け止められるキャパがあれば分散も意味があるが、レジャー客が京葉道にきたら大変。
夕方だけ値上げして、夜には元に戻して、『夜まで半島にいてください』ってメッセージを出すべき。 京葉道路の千葉東〜貝塚TN間を三車線化しようとしてるようだけど、
車線幅員的に大丈夫なんだろうか
https://goo.gl/maps/aUuy6MfDBHmocfni9 アクアラインを値上げすれば、房総半島に来る
観光客の総量が減るから、京葉道路の混雑は
そうは増えないだろう。
『アクアラインが800円だから』房総半島に
来ているんであって、高くなったら来ない。 まあ大丈夫なんだろうね
幅広トレとかは大変になるだろうけど >>652
行き当たりばったりな路肩使った無理矢理な拡幅よりいっそ篠崎から千葉東まで専用部半地下6車線&その上を一般部6車線で建て替えたら？何兆掛かるか何十年掛かるか分からないけど 最近湾岸市川先頭で東行きが渋滞するようになったけど、あれって外環のせいなの？？
合流で全然混んでる感があるわけでもないのだけど >>657
200年くらいかければあるいは…
ただしこの案がいいとは言ってない >>656
どっちかというと下道じゃね
R298→R357→湾岸市川で首都高に流入する車は増えた
外環外回りへの入口が市川中央IC以南で無いからな
高谷交差点からR357への合流は渋滞が酷くなった >>652
中央分離帯を下り側にずらして2+2車線→2+3車線にする
三車線化は上りだけで、今までやってきたのと同じ方法だから大丈夫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
