千葉県の道路事情★22
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あのー、ここ道路板なんすけどw
空港ケンカは勝手にどっか他でやってくんない？
それ以前に、どっちもスレタイや板名読めないアフォ同士なんだから仲良くしようよw ということを書きたかったわけではなくw
>>179
せめて馬込ぐらいまで4車線化してほしいよな＞船取
昼間は常に数珠繋ぎなんだからさ、迂回路もないし 中野木から馬込まではロードサイドの店がほとんど無いのも困りもの
渋滞中にオシッコ漏らしそうになる な、成田街道はお漏らしする前にお店のトイレを借りられるから・・・（膀胱パンパンな震え声） >>187
ええっ？補償もなんにもなく略奪されたの？だったら、農民にも同情の余地はあるね。 >>190
普天間の次は横田だなw
横田空域なんていう見えない壁が無くなりゃ伸び伸び自由に民間機を多く飛ばせる >>203
東京湾の埋め立て地を新基地にしてあげたら移動してくれるんじゃね？
ちょうど東京都と神奈川県の境辺りにいい場所があるな
戦争に負けた直後は実際にアメリカの持ち物だったらしいけど >>202
金さえ払えばいいんだろ、って姿勢がこじらせた原因だぞ 開通直後は記念通行で混雑するから
行くにしても夜にしといたら 全国道路標識表示業協会東京都協会の資料によれば、路面のカラー化は、
・視環境の改善による抑止力の強化
・すべり止め効果による交通安全対策
・歩道道部の確保による歩行者保護
・目標物の表示
といった効果や目的を狙って施されています。 >>211
・視環境の改善による抑止力の強化
本当に危ないところにだけ行うから抑止力が生まれるのであって、210の画像みたいに全体に行ったら意味がないんじゃ >>211
そういうパンフレットの説明とか成績の悪い営業の売り口上的なのじゃなくて
ここではその中で何を狙ってやってんだ？ってのが知りたいんだろ >>206
金払ってるじゃんｗ
パヨクは馬鹿なの？ 外環繋がった部分に使われてるアスファルトええな
タイヤから水しぶきあがらなくて視界良好走りやすい ロードノイズも少ないよね
湾岸道東行きから外環に入る時、ガタガタの路面から分岐した途端嘘のようにロードノイズがなくなる
舗装技術の進歩なのか、単に新しいからなのか 最近の舗装は透水と防音は良くできてるわな
ただ、あまり長くは続かないけど
今ではボコボコの圏央道茂原区間とかも最初はそんな状態だったと思う 今のアスファルトは排水のために隙間が多くなってるね！
で隙間が多い分もろくなってるけど 佐原の環状線が19日に開通
ケーヨーD2と佐原病院を結ぶバイパスなので国道356の市内の渋滞がかなり減りそう
圏央道大網白里スマートが24日に開通
富里市七栄交差点のバイバスが14日に開通
妙典橋が26日に開通
これくらいかな 妙典かぶった
代わりに国道297の松野バイパスが25日に開通
来年だと個人的に待っているのが北印旛沼を縦断する
安食～千葉NTを結ぶ県道12号
これができると大型トラックとかには朗報かと
なんせ印旛沼付近は大型規制ばっかりだし 妙典橋開通ってここでよく出てるからあーあそこ広げてたのやっとかと思ってたけど勘違いしてたわ行徳橋と ありがとうございます
佐原のバイパスは効果ありそう >>222
これ通ると岩ヶ崎IC右折してR356や水郷大橋手前を右折してr2経由しなくても小見川方面に行けるのか… 妙典橋が開通すると、あそこのセブンイレブンの路駐がひどくなりそう。自転車乗ってると危なくって仕方ない。
近くの小学校前の交番は何もしてくれないし。 >>227
橋のどっち側の話やねん、あそこじゃ誰もわからんでｗ
橋の東側にセブンイレブンが5月予定でオープンするそうだ >>228
昔からある西側の方です（w
自転車専用レーンに堂々と路駐、自転車で路駐の脇を走るのが危ないし、トラックが交差点に路駐してるから道路横断するときに死角で車がみえない。
パトカー通っても知らんぷり。
ちなみに近所にある小僧寿司前の八百屋路駐もひどい。 >>229
あそこのセブンイレブン、があそこじゃわからない
と書いてるのは通じてなさそう
そういう説明じゃなくて日本語力を問われてると思うぞ あそこのセブンイレブン
あそこのセブンイレブン(笑)
あそこのセブンイレブン(苦笑) 高速道路の暫定２車線区間の４車線化等について
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001141.html
来年度の防災対策の緊急対策として
富津館山道路 富津竹岡ＩＣ～富津金谷ＩＣが工事の候補になった
PDF読むと4車線化でなく付加車線追加かな 圏央道の久喜白岡～大栄はもう４車線化の事業中なんだな
部分的にはやってるの知ってるけど 高速道路の車線を追加へ 土砂災害の恐れある１６カ所で
朝日新聞 3/8(金) 14:20配信
国土交通省は８日、災害時に土砂災害が発生する恐れがある高速道路１６カ所、計８５キロを片側２車線に増強すると発表した。
事業費４４００億円には財政投融資を使い、管理費や利息を含めた償還ベースでは５千億円になる。
昨年に政府が行ったインフラの緊急点検で、災害時の復旧作業をスムーズに進めるには道路網の整備が必要だとして、増強箇所の選定を急いでいた。
今夏をめどに、追加の２車線化区間を決めるという。
■片側が２車線に増える区間
道東道（北海道）トマム―十勝清水
秋田道（秋田・岩手）湯田―横手
磐越道（新潟）三川―安田
富津館山道路（千葉）富津竹岡―富津金谷
東海北陸道（富山）白川郷―五箇山
舞鶴若狭道（京都・福井）舞鶴東―大飯高浜―小浜西
広島呉道路（広島）坂北―呉
岡山道（岡山）有漢―北房ＪＣＴ 米子道（鳥取）江府―溝口
徳島道（徳島）脇町―美馬
松山道（愛媛）内子五十崎―大洲
東九州道（福岡）苅田北九州空港―行橋、（大分）宇佐―院内、大分宮河内―津久見、（宮崎）宮崎西―清武
（注）明記がない場合はＩＣ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190308-00000045-asahi-soci 「第二東京湾岸道路」検討会設置を決定 ルート具体化へ
朝日新聞 3/9(土) 14:51配信
東京湾をめぐる高速道路「第二東京湾岸道路」の建設を具体化するため、国土交通省千葉国道事務所は７日、「（仮称）湾岸地区道路検討会」を設置することを決めた。
東京湾最奥部にある干潟「三番瀬」の環境を守ることに配慮しながら、工法やルートを具体化していくという。
今年１月、石井啓一・国交相が森田健作知事との面会で「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」と発言。
７日、千葉県や千葉市、ＮＥＸＣＯ東日本の担当者が参加する「県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」が同事務所で開かれ、検討会の設置を決めた。
この日の会議では、昨年６月の東京外環道の開通で、京葉道路や東関東自動車道の交通量が増えた上、東京湾岸に物流施設などが相次いで建設されることから、将来的にも周辺の交通量が増えることなどが説明された。
千葉国道事務所の八尾光洋所長は「規格の高い道路の必要性は確認できたと思う」と話し、参加者は東関東道の南側に並行する「第二湾岸」の建設計画を検討することで一致した。
また、三番瀬の環境にも配慮しながら、計画を具体化することも確認した。今後、検討会の人選などを進め、早期の開催を目指すという。（古賀大己）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00000036-asahi-soci 検討してどうにかなるのなら、最初から検討しとけよ。。 放置してもう10年くらい経つ？
結構効果あると思うし橋の一部は出来てるのに勿体ない。まだ当分無理かな 京葉道路上り穴川からの宮野木JCT
https://goo.gl/maps/gqGASo2xHKx
走行車線（真ん中の車線）から成田方面車線と小松川方面走行車線の分岐は
どちらへもウインカー出さずに進めばいいのかな？ 周囲の車次第
まわりに誰もいなきゃ合図いらないよ、 >>242
うっすら道路の標示が見えるから左に行くときに進路変更なんだろうね >>243
恐ろしい事言ってるな
いちいち周りの環境に振り回されず、同じように出せばいいじゃん もう少し手前の看板には成田方面左って書いてあると思ったから、成田方面なら左ウインカーだと思う 「ウインカーは早々と出したら負けだと思っている」
「夕方のライトを先に点灯したら負けだと思っている」
こんな風に思ってそうなバカドライバーが増えたよな >>245
いや周囲の車次第だよ
周囲の車を気にしないでいる方が恐ろしいだろw
まわりに誰もいなければ合図はいらないし、左側の後方に車がいてそのまま左＝東京方向に行こうとしてる場合でも合図は出さない
なぜかというと無駄に左ウインカーを出すと、東京方向へ行こうとしている車に「自分の車線に車線変更してくるのではないか」と思わせて
無駄にブレーキを踏ませたりトラブルの原因になりかねないから
後方左の車が車線を把握しておらず成田方向に車線変更しようとしている場合のみ左ウインカーを出すね
あんたの言っている「うっすら」は過去の道路標示だからそれにとらわれる必要はないのだよ 周囲の全てが見えているとでも思ってるのかね、こういう奴は
>>243 ここは車線の引き直しがあったところで、車線の流れが
左の付加車線→東関道東京方面（分岐路の左車線）
中央の走行車線→東関道成田方面（分岐路の右車線）・本線走行車線の選択制
右の追越車線→本線追越車線
で中央の走行車線からは車線をまたがずに行き先を選べるから
中央の走行車線→東関道成田方面では7割の車がウインカーを出してない
ウインカーを出すと分岐路の右車線から左車線に車線変更すると
誤認識される恐れがあるかも
説明が難しいな 車線制御の変更を知らない人も多いから
ギリギリになって分岐路の左から右へ割り込む形で車線変更する車も多いから要注意
手前の看板はこう
https://goo.gl/maps/hiaSPrHnHsG2
ウインカー出さなくてもよいとは思うが、>>248の「状況に応じて」も理に適ってると思う
首都高でよく見かけるタイプとは違う これはウインカー出す必要がある
https://goo.gl/maps/ek4oQLVS6iN2
>>244
うっすらは消した後だね >>249
普通はミラー越しでも全方位を見て走るもんじゃないの？ >>251
もともとの計画では専用部(高速)と一般部(下道)というR357同様のものであったはず
今から始まるものは、まだ何も決まってない 自分は全方位を見ているだろう
自分は全方位を見ていないかもしれない
この違いは大きいよ 刻一刻状況が変わる高速道路で、死角も存在する中、全てが見えてるなんて事は自分なら絶対に言えないので、私は運転が下手なんだと思う 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている 妙典橋が開通してから、朝の7時くらいに三郷から外環でディズニー行くのに、市川南で降りて妙典橋で行くのと浦安まで高速で行くのはどちらの方が早いと思われますか？ >>259
んなもんまだ出来てもいないのにわかるエスパーがこの世にいるとでもと思ってんのか？
ただひとつ言えることは、ケチらず高速使って浦安インターで下りるのが一番速い、それだけは確実 南行徳のイオンのとこ右折レーン無いから詰まるだよなあ
最近通ってないけど改良されてる？ >>253
見てるか見てないかの話してないよ
2つの理由で否定されとる
1.周りの状況に左右されずに出せばいい
2.どんな状況でも絶対に見落としなどしないというのは信じられない 千葉東JCTの改良工事が始まったっぽい
上り合流車線を1400m延長となると、貝塚トンネルギリギリまで伸ばすんだな
他の付加車線追加と同じように中央分離帯をずらすようだ
まるまる一年かかるから、思ってたより大がかりな工事になる
貝塚トンネルもう1本はまだまだ先かな
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h31/0221/ 両サイドに16号が通ってるのにまたさらに掘るなんて計画があるのかい？ 貝塚の4連トンネルの改良の話は聞くんだよな(4連すべて高速にして、16号は別線）
ただ現地を見るといったいどうするのやら見当がつかない
南はともかく、北は貝塚ICがあって制約が大きそう
新16号トンネルを上下線1キロずつ掘るくらしかないんじゃないかな 上り蘇我の合流車線も伸ばして欲しいわな。
あそこ入り口から登り坂だから、加速の悪い車の合流が、非常に危険だワ。 >>263
追加
3.後続車に車線変更の意思を伝えるため必ず出せ 圏央道の、大栄JCT～松尾横芝迄の区間は何故早くから取り掛かれなかったのか？ そりゃ必要性薄いし
成田空港～松尾なんて一般道すらできてなかったからそれを通すのが先だった 圏央道予定地が成田空港3本目の滑走路予定地と重複するとこがあって
滑走路予定地が決まらないと圏央道予定地も決まらないので着工がかなり遅れたらしい 湾岸線西行きの浦安出口の先に分岐予定地みたいなのがあるんだけどこれって357に接続するだけ？？
https://i.imgur.com/SEPnviU.jpg 三種部が整備されたらランプを作る計画なのかな。。。 >>277
第二湾岸へ繋げる予定地だって聞いたことある
ちょっとスレチだけど、接続予定地（イカの耳）は
外環道北千葉ＪＣＴ、首都高千住新橋～扇大橋の間や
首都高7号線と清澄通りの交差部などにあります
7号線のイカの耳は首都高5号線飯田橋（警視庁遺失物センター）付近に繋がる予定だったそうですが
計画のまま終わりそうです >>275
どこかで地図を見たけど
空港の拡張予定地にぴったり沿うように圏央道が通るんだよな 千葉県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ(WG)
今年のPDF資料ざっと見たけど
次の着手すべき高規格道路は第二湾岸だとはっきりさせたようだな
ただし三番瀬をどう通すかは記述がなくて、
高谷JCT～京葉コンビナート間のルートを先行して検討を始めるようだ それと第二湾岸までの繋ぎとして
湾岸千葉～宮野木JCTの間に上り入口検討と書いてあった 外環の大事業が終わったから、今度は新たな事業として第二湾岸か。
20年遅いよな。
もしできればマリンスタジアムのあたりも横に高速道路ができるのか？ >>268
となると、トンネル付近は上り4車線、下り2車線？ >>286
付加車線追加の3車線化工事やってるから、その延長で(2+1)車線運用になると予想
あの短いトンネルだけ4車線にしても意味ないからね
トンネル付近は上り3車線、下り2車線以上の幅を取るスペースもないし 第二湾岸作るなら鉄道もセットで作れ。
りんかい線から新浦安まで伸ばして同じルートで新習志野あたりへのばす。
または清澄白河→木場公園の車庫線をぐーっと延伸して浦安→新浦安とつないだ上で新習志野あたりへ りんかい線の線路が京葉線につながっていることを知らないとこういう妄想ができるんだろうね。 千葉県道路公社、房総スカイラインと鴨川有料道路を4月21日0時に無料開放
Impress Watch 3/22(金) 17:46配信
千葉県道路公社は3月20日、4月20日をもって料金徴収期間が満了となることから、房スカこと房総スカイラインと鴨川有料道路を4月21日0時に無料開放することを発表した。
これに伴い、両道路の管理は千葉県道路公社から千葉県へと移管される。
また、両有料道路の回数券については、4月21日～5月20日の期間内に、鴨川有料道路管理事務所または千葉市にある千葉県道路公社で払い戻しを行なう。
1979年3月12日に開通した房総スカイラインは、君津市西粟倉～君津市片倉の約10kmを結ぶ有料道路。
通行料金は300円だったが、大戸見隧道などの老朽化設備や片側交互通行が必要な狭隘区間のある国道410号の迂回路として、2013年2月14日から無料通行措置が行なわれている。
2014年3月に料金徴収期間満了まで無料通行措置を継続することが告知されており、2019年4月20日をもって無料通行措置は終了となり、無料道路として開放されることになる。
鴨川有料道路は君津市笹～鴨川市打墨の約5.1kmを結ぶ有料道路で、1967年4月21日に開通。普通車210円の料金を徴収していた。
鴨川有料の無料開放により、鴨川シーワールドなどの観光スポットがある鴨川・勝浦エリアへのアクセスが向上する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000143-impress-life >>282
ワーキンググループの資料見る限り最優先に整備すべき道路は以下5つだな
・第二湾岸
・国道357号の立体化や車線増(舞浜立体・蘇我地区6車線化等)
・京葉道路の船橋以東上り3車線化
・平成通り
・中野畑沢線
整備すべき道路がはっきりと分かった わかったぞ
今回、俎上にあがってる第二湾岸は、三番瀬を超えて東京（若洲ゲートブリッジ）へつなぐことは二の次で、R357の決定的ボトルネックである船橋市内をバイパスさせるための、局地的な先行整備って位置づけなんだな。
第一、千葉県だけで話をしてる時点からも、それは明らか。
都内は新木場～若洲～城南島のバイパスルートが出来上がってるし、浦安や市川は立体化されたし、千葉市内はひとまず登戸立体でお茶を濁せたけど、
船橋市内ばかりは、三層高架の計画が潰えた以上にっちもさっちもいかない状態だから、高谷からr15までつないでどうにかしようという腹なのだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
