【関越道】関越自動車道 part8
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15:10現在
関越自動車道(上り)
○高坂ＳＡ付近
[渋滞距離]
22.0km
関越自動車道(下り)
○東松山ＩＣ付近
[渋滞距離]
8.0km
の時点の様子
関越の上りと下りの渋滞名所が同時に堪能できるのも連休ならでは
するとサイレンを鳴らしながら路肩を走るパンダさんが現れた
路肩走行しているヤツがいたかな、この後走行車線の違反車両？の後ろについていた 関越ＴＮってタンクローリーの走行ＯＫなんだっけ？
この前通ったら、そいつがいて
あれ？っと思ったが。
タンクローリーって危険物車じゃないんだっけ？
それとも規制緩和で通れるようになった？ 水でも積んでたんじゃね？
ローリー＝危険物とは限らないし >>151
「危」や「毒」の表示がない車なら問題ない
>>153
牛乳とか液糖とかアミノ酸水溶液（化学調味料の原料）とか、食品系のタンクローリーは結構走ってるな
タンクがステンレスのヤツで「危」や「毒」の表示がないのはだいたい食品系だったりする 醤油のタンクローリーはFRPだった
ナンバーはさすが「野田」 ガソリンのローリーでも、空荷だったら通行可
だったりしないの？
空荷でも三国峠に回してたらR17が大型車だらけになって危険な気がするんだが >>157
こいつにはサングラスよりも
カツラがお似合いだ！ 牛乳かな？
まぁ許可証あれば危険物車だろうが一応通れるんだろうけど･･･ R291の大清水峠に関越トンネルみたいな巨大トンネルを掘って欲しい >>162
R17の三国トンネルでもそれほど交通量がないのに、建設コストと需要が釣り合わなそうｗ 三国トンネルは関越道に何かあったときの迂回路だからそりゃ整備されて当然だろ 三国は関越トンネルなにかあったらどころか危険物積載車が関越トンネル通れないからそのためもある >>162
関越があるのに掘ったって意味ない
それに今から初めても出来るの30年後だぞ リダンダンシー･･･と言っても工費とちょっとつり合わないな
R353の県境区間を繋ぐ話だとか最近出始めてるらしいけど
>>167
貫通はしたから来年度には開通じゃないか？
もっとも二居や三俣が狭いままだから根本的解決にはなっていないのが･･･ そんなのよりＲ２９１を全通させた方が役に立つんじゃないんですか？ 言うことはよくわかるのだが、今更貫通させてもあまり効果が無いし、
なにより国立公園の指定を一部解除させてまで拓く道理にも欠ける
早い話が、戦前に再開通させられなかった時点で既にその芽は断たれていた
R353の方にはまだ整備の話があるからそっちに期待するしかないんじゃないかね そんなことより大宮止まりの首都高を関越or圏央道に接続してもらいたいな 上尾線はそもそも最終目的地が深谷の上武道路だから関越道に接続することは無いな
しかしこのままだと圏央道まで繋がる前に皆既日食を迎えそうなのがまたなんとも 関越との接続は核都市道の計画を復活して三芳PAの北方で接続とかのほうがまだ脈がありそう >>174
東上線を超えていくんだからそっちのほうが大変だと思うぞ
市街地通過は地下トンネルにするなら別だが >>175
首都高大宮線を前橋まで延ばす方がよっぽど大変だと思うが
ここで首都高を延長して関越に接続しろと言ってるヤツはだいたいそういう主張だろ？ >>176
自分としちゃ熊谷バイパスの途中から国道140号沿いに分岐して秩父往還に繋がればいいかと思ってるけど。
本線はそのまま渋川から上信自動車道接続なのは変わらず。ただまあもう無理だろ。 地質も既存の都市計画も考えないで適当書く奴ってよくいるよな 願望なんだからいいだろ
地質がーとか計画がーとかこだわってんのおまえくらいだろ >>176
圏央道までだと思ってたわw
作るとしても可能性大が僅かにでもあるのは圏央道までで
その先は今後日本の人口が減少していくことを考えたら絶望的でしょ 妄想とか勝手に書いてもいいだろって言う奴って、たいてい本音は単に自分の無知を誤魔化そうとしてるだけだよね そもそも群馬入ってからは計画すら無いし
利根川渡る前に側道と合流して終わり
その前にまず上武本線の完全4車線化達成しろって話だ R353の新潟〜群馬トンネルは中之条から憲政初の女性総理が出ればご祝儀で進むか？
と思ったけど、そういや今の総理も相当長いけど、山口県で道路が充実したとは聞かないな
神奈川は北西線が予定前倒しで数年早まってびっくりしたけど官房…
いやオリンピックのためですよね >>184
田中角栄みたいな自分の選挙区に利益誘導するのは今は許されないよｗ 山口県が広島県とは比べものにならないくらい道路が整備されてるの知らないのか… 山口と福岡を結ぶ道路を整備しようとしたら、安倍と麻生の地元じゃないか！忖度だ！と叩かれましたね… >>186
そういうのは、国道490号を全線走破してから言え >>187
あそこは埼玉に無理やり当てはめると、
荒川の右岸と左岸を結ぶ橋が秋ヶ瀬橋と上江橋以外一切ないうえに台風が来るたびに上江橋が通行止めになる
みたいな状況だから、作らないといかんのだけどねぇ >>189
風で止まるのを考慮してトンネルがいいね >>189
それが一緒と言う感覚がちょっと…
ぜんぜん知らない人から見たら
島も違うのにどうして一緒なのと しばらくぶりに新潟行って大和PA(下)で味噌ラーメン食べた
俺日記 >>192
考えてみれば下りは軽食堂ありで上りは自販機便所のみのアシンメトリーなパーキングエリアなんてここぐらいじゃない？
往来可能の地下通路とかあるの？ >>171
ある意味四万温泉〜苗場繋げるのが一番意義ないけどな
結局清津川の谷から魚野川の谷に移行しなきゃならんわけで
とにかく二居と芝原のトンネルのアップグレードに期待 >>193
10年以上前には上りにもお土産コーナーとラーメンとん太があったと思うが…
地下通路はないよ >>193
関越だとそこくらいだと思うが、全国的に見れば他にも例がある
例えば東名の由比PAとか（下りはトイレと自販機のみ、上りは売店もあり） >>196
絶好の眺めなんだもの。地形的に拡幅は無理なんだもの。
由比の下り線はあんまり長居されても困るからな。
自販機があるだけマシかも。 駒寄は24時間営業コンビニに置き換えで良いような気がする
あと上牧もコンビニ欲しい
さすがに上牧は厳しいか…
塩沢石打はちゃんと24時間スタンドあるべき
むしろ川口不要 確かに上越方面の最終GS確保にはなるけどそこまで需要があるやら
上越には腐るほどGSあるし･･･
>>196 >>197
下りと違って店があるだけで上りの狭さも大概だぞ コンビニも24時間運営問題が出てるから、PAにあるコンビニも将来的に24時間を続けられるか問題が出そうだよなあ 夜間交通量が少ないところだと24時間営業してないところは珍しくないでしょ >>198
塩沢石打はGS当初あったのに廃止されたし
新潟県のSAPAってわけわからん
充実の栄&黒崎PAにPA並の塩沢石打SAに
土樽から始まるトイレしかない関越沿線のPA >>203
土樽はそもそもチェーンベースだし。
チェーン脱着所にトイレ付けてPAに昇格 高坂SAそばの県道が関越道車線拡張工事で片側規制の看板があった
高坂SA〜鶴ヶ島の車線拡張ってもうはじまってるのね >>211
鶴ヶ島JCTまで4車線になるの？
そうでないと一番左の車線って使われないよな
今はただ坂戸西インターの合流が長いだけ >>212
高坂SAの北側から鶴ヶ島ICまで連続で8車線にするような計画だったとおもう
工事が始まったと言うことは鶴ヶ島IC付近の民家買収に目処が立ったのか、出来る所からはじめているのか 新三国トンネルが貫通。
開通したらたまには寄ってけろ。 桶川 加納分駐所の覆面も
取り締まり来ているね。
下りは坂戸西までしかやって
ないと思うけどね。
上りはどこまで行ってるかは
不明。 関越トンネルの通行普段より増えてるかね。
昔は北陸⇔関東は長岡JCT経由だったんだよな。すごい遠回りｗ >>218
遠回りだけどカーブが少ないから運転が楽なので
あえて関越経由って職業運転手も多い。
だから藤岡で大事故起こした高速バスは長岡経由を選んでいた。 実距離だと＋３０ｋｍくらいなんだっけ？
上信越暫定２の時の渋滞で、
長岡経由もそんなに変わりはないって誘導してたよね。 せっかく上信越道の4車線化進めてきたのにね
復旧に時間かかるでしょあれ 碓氷峠で下道誘導。
現時点で北陸⇔関東は長岡経由かな。 塩沢石打ＩＣの分岐点の「新潟」の緑看板の下に【富山方面】ってある
間違ってはいないけど、それなら【北陸道方面】でいいんじゃないかと思ったよ
調べてみたら石打ＩＣ〜富山ＩＣまで２５９kmだそうな 北陸道方面なら新潟（新潟市）もそうだから情報としては冗長だろ
妥当な補助看板だと思うが 高坂SA付近の拡幅工事って思ったより結構距離長いんだね
上り線側の側道は高坂ニュータウン越えて県道岩殿観音南戸守線の橋のところまで拡幅工事で通行止になってた
全部車線増えるとすると高坂SAから1.3kmになるけど、計画書によると1.9kmだからさらに先までやるっぽい
高坂バスストップ用地付近まで延ばすのかな 下りの方は鶴ヶ島ICから高坂SAまで繋げるみたいね >>229-230
>>5
>>230
鶴ヶ島ICまでつなげるのは上り線
下り線は西坂戸SICと高坂SAの間だけ 何か既視感あると思ったら >>214 でも画像貼って説明してたわ。少し位スレ遡れよと。 花園ICのときはほとんど話題にならなかったけど、高坂SAは交通量多いせいか頻繁に出てくるね >>214みたけど、それほど抜群な効果があるのかね、
むしろ坂戸西SIC-鶴ヶ島JCT間を完全4車線の方が対効果が高いのではないかと >>235
そう思う
鶴ヶ島JCTまで4車線欲しいよね どうも最大のネックが高坂ＳＡ近辺のサグだから、そっちを先にやるってことみたいだよ ＰＡやＩＣの流入路から本線に誤進入してくるのなら
ICやPAの流入路の施設側にゲートを設けないといけないだろ
スマートICのような感じで車両感知でゲートが開く
PAやIC料金所側からはゲートで進入できないようにするしか・・・。 やはり免許はどこかの年齢で強制的に取り上げるべきだと思う
それじゃ困ると言う老人いるだろうけど、何人も死んでる命より大事な理由じゃ無いだろう 自動運転が完成したらどうでも良くなる問題だから別に良くね。
ニュースになりやすいから目立つだけ >>241
難しい問題だな
地方では車がないと買い物すら出来ない現状を考えれば、タクシー代を制限なく無料にする補助金でも出さないと難しいのでは そもそも本線に合流するときに
なぜ右折してしまうのか
そのまま真っ直ぐ行けないのか
そこを解明しないと(´・ω・｀) >>244
赤城高原SAからの逆走なら左への合流って違和感あるけど直進してるだけ まー何はともあれ、死んだのが逆走ドライバーのみで本当に良かった 普通車のドライバーも70代で両足首骨折とか死んだも同然 >>245
SAの入口から出たってこと？
進入禁止の標識も路面の矢印も高齢者の前には無力だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
