【関越道】関越自動車道 part8
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>>110
いないとき追い越しで守ってたら、後ろ詰まるし迷惑だわ 満足に読めないくせに能書きたれるこういうバカがまず最初に捕まるんだろうな 走行車線をパトカーが走ってて、その直ぐ後ろで軽が少なくとも5分以上は追越車線を走ってたけどお咎め無しだった
走行車線が混み過ぎてて戻れないってわけでもない
軽の後ろも車はなし
警察まじうんこ >>116
その軽が他県ナンバーだと捕まえるんだろうな 匿名ネットで書いてないで、証拠動画とって県警監察室に連絡すればいいじゃん 美女木JCTあたりで渋滞による
重大な事故でもない限り、無理でしょう 何かしらの幻の計画があって実現しなかっただけで関越道は首都高とつながる予定だったって思いがち
だけどそんなものはない 外環が中央に繋がれば実質首都高と繋がったのと変わらないよ
高井戸まであと僅かって所の接続だし 他の主要高速道路は直行してるけど関越道は大泉で南側に曲がってる。
最初から外環に流れるような設計 東北道は関越道と同じで外環にぶつかって終点の計画
川口で折れてるのはその名残 せめて5号線が和光北ICで関越と交差してたらよかったのになぁ 早稲田出口をdisるなよ
ちょっと時期尚早で単なるロングランプに変わっただけじゃないか 仮に練馬線が出来たとすれば、毎朝こんな感じの情報が流れるんじゃないの↓
「４号線は永福を先頭に〜以下略。練馬線は高戸橋(仮)を先頭に関越道新座料金所付近まで断続的に15キロ渋滞しています」 外環大泉以南が開通したら関越から首都高方面に抜ける車はみんな4号線に流れるだろうなぁ
4号線の渋滞が酷いことになりそう >>131
中央JCTのショボい設計のおかけで、大渋滞ポイントになるよ
トンネルだから分岐路の拡張不可 ネットで同じ言葉を連呼する以外に仕事ないの
影取くん！ 関越は角栄というイレギュラーが総理になったから出来た 嵐山小川IC下りの左側の広ーい土地は何か建てるのかな
クレーン車が作業してるみたいだけど何なんだろう 上り大泉JCTの車線割りが外環優先に変更されたってマジ？ >>137
だいぶ前
レベル3ハンズオフで走ってたら勝手に外環の方走って行って焦ったぜ 108 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 21:00:05.63 ID:Ae8egyz70
俺は1.000〜1,200万で子供２人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と２人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924650/108- 下り線、沼田IC手前の登り坂（すぐ手前だか少し離れた手前）
勾配がキツくて失速するorz 谷川岳PAの湧水を初めて飲んでみたが、個人的には残念だがあまり美味しく思えなかったよ
料理用に使うと美味しいのかな >>145
俺は冷やして飲むと美味しいと感じ
そのままだといまひとつ >>145
硬度30前後・PH7前後の弱アルカリ性軟水なので料理やコーヒー淹れるのに使うといいらしい
実はもっと山の上の方にある湧水が近隣の水道の水源として使用されていて
それがPA内にも引き込まれているというだけなので
トイレなど含めてPA内のどの蛇口からも同じ水が出ていたりするがｗ
http://www.enjoy-minakami.jp/oasis.php（「みなかみの水の種類」の「谷川岳のおいしい水」参照）
https://www.env.go.jp/water/yusui/result/sub4-2/PRE10-4-2.html（下から2番目参照）
>>146
消毒用の塩素が入っているからそれを飛ばさないとおいしくないのよね 三芳PA上り線手前の左側の建設現場？あそこ何作ってんのかな http://uproda.2ch-library.com/1014682f9Z/lib1014682.jpg
15:10現在
関越自動車道(上り)
○高坂ＳＡ付近
[渋滞距離]
22.0km
関越自動車道(下り)
○東松山ＩＣ付近
[渋滞距離]
8.0km
の時点の様子
関越の上りと下りの渋滞名所が同時に堪能できるのも連休ならでは
するとサイレンを鳴らしながら路肩を走るパンダさんが現れた
路肩走行しているヤツがいたかな、この後走行車線の違反車両？の後ろについていた 関越ＴＮってタンクローリーの走行ＯＫなんだっけ？
この前通ったら、そいつがいて
あれ？っと思ったが。
タンクローリーって危険物車じゃないんだっけ？
それとも規制緩和で通れるようになった？ 水でも積んでたんじゃね？
ローリー＝危険物とは限らないし >>151
「危」や「毒」の表示がない車なら問題ない
>>153
牛乳とか液糖とかアミノ酸水溶液（化学調味料の原料）とか、食品系のタンクローリーは結構走ってるな
タンクがステンレスのヤツで「危」や「毒」の表示がないのはだいたい食品系だったりする 醤油のタンクローリーはFRPだった
ナンバーはさすが「野田」 ガソリンのローリーでも、空荷だったら通行可
だったりしないの？
空荷でも三国峠に回してたらR17が大型車だらけになって危険な気がするんだが >>157
こいつにはサングラスよりも
カツラがお似合いだ！ 牛乳かな？
まぁ許可証あれば危険物車だろうが一応通れるんだろうけど･･･ R291の大清水峠に関越トンネルみたいな巨大トンネルを掘って欲しい >>162
R17の三国トンネルでもそれほど交通量がないのに、建設コストと需要が釣り合わなそうｗ 三国トンネルは関越道に何かあったときの迂回路だからそりゃ整備されて当然だろ 三国は関越トンネルなにかあったらどころか危険物積載車が関越トンネル通れないからそのためもある >>162
関越があるのに掘ったって意味ない
それに今から初めても出来るの30年後だぞ リダンダンシー･･･と言っても工費とちょっとつり合わないな
R353の県境区間を繋ぐ話だとか最近出始めてるらしいけど
>>167
貫通はしたから来年度には開通じゃないか？
もっとも二居や三俣が狭いままだから根本的解決にはなっていないのが･･･ そんなのよりＲ２９１を全通させた方が役に立つんじゃないんですか？ 言うことはよくわかるのだが、今更貫通させてもあまり効果が無いし、
なにより国立公園の指定を一部解除させてまで拓く道理にも欠ける
早い話が、戦前に再開通させられなかった時点で既にその芽は断たれていた
R353の方にはまだ整備の話があるからそっちに期待するしかないんじゃないかね そんなことより大宮止まりの首都高を関越or圏央道に接続してもらいたいな 上尾線はそもそも最終目的地が深谷の上武道路だから関越道に接続することは無いな
しかしこのままだと圏央道まで繋がる前に皆既日食を迎えそうなのがまたなんとも 関越との接続は核都市道の計画を復活して三芳PAの北方で接続とかのほうがまだ脈がありそう >>174
東上線を超えていくんだからそっちのほうが大変だと思うぞ
市街地通過は地下トンネルにするなら別だが >>175
首都高大宮線を前橋まで延ばす方がよっぽど大変だと思うが
ここで首都高を延長して関越に接続しろと言ってるヤツはだいたいそういう主張だろ？ >>176
自分としちゃ熊谷バイパスの途中から国道140号沿いに分岐して秩父往還に繋がればいいかと思ってるけど。
本線はそのまま渋川から上信自動車道接続なのは変わらず。ただまあもう無理だろ。 地質も既存の都市計画も考えないで適当書く奴ってよくいるよな 願望なんだからいいだろ
地質がーとか計画がーとかこだわってんのおまえくらいだろ >>176
圏央道までだと思ってたわw
作るとしても可能性大が僅かにでもあるのは圏央道までで
その先は今後日本の人口が減少していくことを考えたら絶望的でしょ 妄想とか勝手に書いてもいいだろって言う奴って、たいてい本音は単に自分の無知を誤魔化そうとしてるだけだよね そもそも群馬入ってからは計画すら無いし
利根川渡る前に側道と合流して終わり
その前にまず上武本線の完全4車線化達成しろって話だ R353の新潟〜群馬トンネルは中之条から憲政初の女性総理が出ればご祝儀で進むか？
と思ったけど、そういや今の総理も相当長いけど、山口県で道路が充実したとは聞かないな
神奈川は北西線が予定前倒しで数年早まってびっくりしたけど官房…
いやオリンピックのためですよね >>184
田中角栄みたいな自分の選挙区に利益誘導するのは今は許されないよｗ 山口県が広島県とは比べものにならないくらい道路が整備されてるの知らないのか… 山口と福岡を結ぶ道路を整備しようとしたら、安倍と麻生の地元じゃないか！忖度だ！と叩かれましたね… >>186
そういうのは、国道490号を全線走破してから言え >>187
あそこは埼玉に無理やり当てはめると、
荒川の右岸と左岸を結ぶ橋が秋ヶ瀬橋と上江橋以外一切ないうえに台風が来るたびに上江橋が通行止めになる
みたいな状況だから、作らないといかんのだけどねぇ >>189
風で止まるのを考慮してトンネルがいいね >>189
それが一緒と言う感覚がちょっと…
ぜんぜん知らない人から見たら
島も違うのにどうして一緒なのと しばらくぶりに新潟行って大和PA(下)で味噌ラーメン食べた
俺日記 >>192
考えてみれば下りは軽食堂ありで上りは自販機便所のみのアシンメトリーなパーキングエリアなんてここぐらいじゃない？
往来可能の地下通路とかあるの？ >>171
ある意味四万温泉〜苗場繋げるのが一番意義ないけどな
結局清津川の谷から魚野川の谷に移行しなきゃならんわけで
とにかく二居と芝原のトンネルのアップグレードに期待 >>193
10年以上前には上りにもお土産コーナーとラーメンとん太があったと思うが…
地下通路はないよ >>193
関越だとそこくらいだと思うが、全国的に見れば他にも例がある
例えば東名の由比PAとか（下りはトイレと自販機のみ、上りは売店もあり） >>196
絶好の眺めなんだもの。地形的に拡幅は無理なんだもの。
由比の下り線はあんまり長居されても困るからな。
自販機があるだけマシかも。 駒寄は24時間営業コンビニに置き換えで良いような気がする
あと上牧もコンビニ欲しい
さすがに上牧は厳しいか…
塩沢石打はちゃんと24時間スタンドあるべき
むしろ川口不要 確かに上越方面の最終GS確保にはなるけどそこまで需要があるやら
上越には腐るほどGSあるし･･･
>>196 >>197
下りと違って店があるだけで上りの狭さも大概だぞ コンビニも24時間運営問題が出てるから、PAにあるコンビニも将来的に24時間を続けられるか問題が出そうだよなあ 夜間交通量が少ないところだと24時間営業してないところは珍しくないでしょ >>198
塩沢石打はGS当初あったのに廃止されたし
新潟県のSAPAってわけわからん
充実の栄&黒崎PAにPA並の塩沢石打SAに
土樽から始まるトイレしかない関越沿線のPA >>203
土樽はそもそもチェーンベースだし。
チェーン脱着所にトイレ付けてPAに昇格 高坂SAそばの県道が関越道車線拡張工事で片側規制の看板があった
高坂SA〜鶴ヶ島の車線拡張ってもうはじまってるのね >>211
鶴ヶ島JCTまで4車線になるの？
そうでないと一番左の車線って使われないよな
今はただ坂戸西インターの合流が長いだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
