▼埼玉県の道路事情 その20▲
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本籍ってなんの意味があるの？
あってもなくても変わらんとは思うが 本籍地はいつでも国内のどこにでも変更できるので現状ではそれほど重要な意味はないという
ちなみに以前は本籍地が遠隔地だと戸籍謄本の取得などが面倒だったが
今はマイナンバーカードがあれば本籍地がどこであってもそこらのコンビニで取得できたりする 本籍地をコロコロ変えると、遺産相続の時に遺族が面倒な事になる 遺産もなけりゃそれを受け取る遺族もない俺は高みの見物 >>290
鴻巣〜川越は直通のバスがあるくらいで、意外と遠くないんよね。
バスで1時間弱、自家用車でまっすぐ行けば30分ちょっとで行く。
本来、大宮/浦和＋熊谷＋(川越/所沢)＋(草加/越谷)あたりにあれば県土のどこからでも
比較的行きやすいんだろうけど、まぁ東京ですら3箇所、千葉が2箇所、神奈川に至っては1箇所だし、
しょうがないのか。千葉は常磐線沿線の流山にセンター新設したけど、
陸の孤島みたいな場所でアクセス悪すぎだし。 現実的には熊谷と大宮の鉄道沿線辺りにあれば不満は相当減るだろう
それを鴻巣一箇所で済ませようとするのが無能の極致で救いようがない >>320
あなたは何年に一回新しくできた免許センターを使いますか？ 免許センター一個の方が埼玉県の為になるね税金だしね >>320
鴻巣は横のラインが貧弱すぎる場所だからなぁ
しかも西武池袋線からだと朝一番電車出ないと間に合わないというのが 秩父と鴻巣と県南で
三ヶ所位あった方が
いいでしょうね。 日曜日に免許更新する人のためだったら、秩父あたりの警察署がその業務をやればいいだけで
免停食らった人だとあえてほとんどの県民が不便な場所に来させて懲罰のひとつにする
って考え方もなくはない。免許を新規に取る人はいい迷惑だけど。
所沢など西武線沿線だったら、一度池袋まで出たら？秋津で乗り換えるより早いかもよ。 懲罰に意図的に不公平を込めるのは、憲法違反だろう。 日曜日も警察署で免許更新やってくれないかな。そうすれば鴻巣行かなくて済む。 >>322
> 無能って書きたがる奴が大概無能なんだよな
あっホントだ 免許の更新が面倒だからといって免許センターを増設するのはバカがやること。
そんなことよりも各警察署での更新ができる仕組みを拡充させるのが
コストも低いし利便性もより高い。 飯能寄居線バイパス、北中曽根北大桑線バイパス、青梅飯能線川越北環状線
今年は県道の開通ラッシュが続くな
となると次は越谷流山線か？ >>331
現状でも平日なら鴻巣警察署を除く県内全ての警察署で更新できるぞ
免許センターまで行かないと更新できないのは、初回の更新の人（緑色免許の人）と、
仕事などの都合で平日にはどうしても更新に行けない人と、
過去5年以内に2回以上違反して捕まったヤツだな
免許を取ってから3年以上経過していてきちんと無違反orたまに軽微な違反で走ってるなら
>>328の反応でこと足りるはずなので・・・？ 県全域から交通アクセスがよければ誰も文句言わないわ
しかも駅からも遠すぎるんだよ 夜勤の俺には関係ないかな
日曜日の更新は＋1000円になりますね >>333
普通の土日休みの昼間仕事してたら平日に更新なんて無理だろう 荒川の土手の道路って途切れてる場所あったっけ？
北本から指扇まで自転車通勤しようかと思ってさ >>337
サイクリング道路ならあるぞ。
橋のあるところで変に迂回させられるけど >>336
有給使えばええねん
更新なんて1〜2時間で終わるからたまに平日ぶらぶらするのも新鮮でいいよ 免許センターだと何も言わずにも古い奴に無効の穴開けて返してくれるのがデフォだったのに
1回だけ警察署で更新したら返してくれなかった記憶があるから
それ以来何の違反がなくても遠路はるばる免許センター行ってるのだが >>337
車で県道57上尾道路(西大宮BP)で指扇じゃ駄目なのかな
上尾道路からも指扇方向に抜けられるし・・・ こないだ狭山署いったら、返してくれたよ。
出口に専用のゴミ箱があったから、速攻で捨てたけど。 >>339
ありがとうございます。今度走ってみようかしら
>>343
朝は早いから良いのですが帰りは17〜18時に通るので渋滞がひどすぎて自転車通勤を検討しています。
車がまだ新しくて大きいので狭い道は通りたくない 西大宮バイパスから57号線？
あそこの側道は狭くなかったか？ >>319
流山は三郷からだとすぐ近くなんだよね。
>>324
埼玉県自体が荒川を挟んで東と西で道路も鉄道も殆ど交流が無いからね。
東西を結んでいるのは大きいのは道路はR16と圏央道、R125位？
外環道やR463は距離が短いし。
鉄道は武蔵野線と貧弱だけど秩父鉄道位だしね。 >>347
川越線越えて浦和方面寄りなら
車で上尾道路ー宮前ICー西大宮BPって意味で・・・
川越線超えないで上尾寄りなら宮前ICまでで指扇駅方面へ曲がって良いと思う
昔だったら北本団地の洗車場の脇を通っての日出谷小を過ぎた交差点を右折してT字路を直進せずに左折して直進して
何時の間にか県道57入ってのケイヨーD2が目印の自販機ドライブインのある方に曲がってゴルフ場の脇を通る市道通っての上野日進線だかを通ってで宮前ICへ行ってたぞ・・・
まあ清河寺の変形交差点は昔は混んでたけどさ・・・
>>346
その時間は暗いと自転車は辞めた方が良い
車で抜け道を探すのがおすすめ
上尾道路でもいくつか北本方面口へ出入りする抜け道スポットはあるが自転車よりは車が安全
上尾・指扇口は夜間に渋滞するスポットを避けてサービス道路経由で上尾道路に入ってしまったほうがいい
どうしても上尾道路使わないなら上記の清河寺ルートは今は流石に混みにくいとは思うんだ・・・
どうしても17-18時に渋滞嫌いってなるなら行きだけ自転車・帰りは自転車手荷物で川越線ー高崎線で帰ってくるような通勤経路申請を会社に出すのも手・・・
>>348
そこそこ使える裏道が東松山桶川線からの北本市街地で直進の下石戸下菖蒲線で生協とか北本コジマ辺りまで・・・東松山桶川線の吉見ー北本は混まない下石戸下菖蒲線の東松山桶川線口は片道二車線 下石戸下菖蒲線の菖蒲口は道が狭いのと北本方面からの入り口が変なとこ(17号のカルビ屋のとこの交差点?)にあるのを除けば快走路
下石戸下菖蒲線の菖蒲口は未だに旧道で北本市内区間は交差点であちこち曲がったりだからなぁ・・・
17号エネオス交差点からはいってのガソリンスタンドから右折でも下石戸下菖蒲線に入る事は出来る
ーーー
後は寄居深谷線が寄居町から深谷市街地の正智深谷の踏み切りのとこも一応は横断って言えるかな・・・まあ寄居深谷線は何時も混んでるけどさ・・・
これらで短い扱いならもうわからんね・・・ 上尾道路は、いつ箕田まで繋がるの
繋がる頃には人口減少で17号も渋滞無くなってたりして >>352
今後人口減少時代になるからって名目で車線数減らした国道もあるよね >>355
そうなった時に車線や道路を減らせばいいよ
今はそうじゃないんで言い訳しないでちゃんと作ってほしいわ 人口減って車が減るって理屈が成り立つのは、鉄道･バスなど公共交通機関が
完全に壊滅した地域でないと成り立たない。
そうでない埼玉の県南だと、道路を作って車が便利になれば
電車･バスから車へ需要がシフトして、道を作れば作っただけ結局道が混む。 カーナビ普及しても結局混雑が酷くなっちゃってるよ
それともカーナビが普及しちゃったから酷くなっちゃったのかな >>354
どこだそれ
片側2車線だが右折レーンなしよりも片側1車線で右折レーン完備の方が渋滞が減るからと
車線を減らしたという例（宇都宮市内の旧国道4号線など）は聞いたことがあるが >>361
国道254号和光富士見バイパス
6車線＋高架道路用地の計画だったのを今後の人口減少時代を考えて完成4車線にした 高架道路のとこは有料道路になるから採算が見込めるかという視点が入ってくる。
人口減少ということになると採算が見込みはどんどん下がってくる。 吹上の信号の繋がりの悪さどうにかならんかね
全部赤なんだけど 国道20号だった都道を2車線に減らしたってのは東京にあったようだがな >>366
あれは歩道が1メートルぐらいしかなくなるけど仕方なく4車線で運用してたもので
バイパスができたから車線減らして正常化したもの。 この時間の大宮や所沢は悲惨だな。
車使わない方が良いよ・・・ 大成町７丁目の右折信号１分くらいにしてくれや
イオンにUターンで入るノロマたちのせいで進まないよ 東松山の青鳥交差点は、なんで２車線県道のほうが開いてる時間短いんだよ >>375
そっちのほうが混んでるんでしょ
4車線のほうが同じ時間で2倍の量が通過できるから、同じ交通量ぐらいの道同士が交わる交差点だと
結果的に4車線の方が青信号の時間が短くなるというのはよくある >>375
藍屋の交差点かな？
夕方の時間は市内へ向かうのに
苦労する。
県南ならのんびり走ってられ
ないけどね。 >>365
他の区間よりはマシな程度、単に沿線周辺の商店や住宅街等の密度が低めな事に幸いされている。 ノロノロ加速するやつのせいでつまっちゃうのかぬ
安全の範囲内で前の車にくっついて加速出来ないもんかね だから上尾道路推進しないと行けないのに北本鴻巣の皆さんはやる気が無い。
だから企業も進出しない。 >>382
まあ確かにあそこはもったいないな。つながれば熊谷バイパス、深谷バイパスと一気に開発の手が伸びるのに。 >>381
バイパスで青になっても４台とも5秒くらい動かない奴を、見た。
携帯か探し物か知らんが信号を見ないバカをどうにかしてほしいわ >>383
そこに気がついてない訳では無いが地元は現状維持しか考えていないし、都内や大宮へ高崎線で電車通勤の方が多く特に困っていないとか県南の方は基本的に無関心な事も一因だね。 上尾道路ができれば渋滞が緩和するのは間違いないが、
でもあの道路自体サービス道路付きで周辺の建物を作るのに難があるじゃないか >>380
吹上のあたりはノロノロ加速で行かないと赤信号で引っかかりまくる時間帯がある >>387
上尾道路の規格からするとサービス道路含めた計画必要だけど、北本や鴻巣の西側にこそ見越した街づくり必要じゃないのか？まともなショッピングモール無いし。 >>388
吹上どころかR17はバイパス以外戸田橋から群馬県境まで指定速度の8割位の速度が通過しやすい設定、目の前が青信号に変わったら側道が手押し除いて次かその次が赤信号が埼玉県警のデフォ。 >>388
俺が通る朝６時はアピタから箕田まで全て赤
だから後ろにいなければかなりノロノロ走ってる。
飛ばせば間に合うんだけどね 順位 都道府県 台数 偏差値
総 数 人口100人あたり
1 愛知県 414万台 55.08台 49.07
2 埼玉県 318万台 43.68台 37.36
3 東京都 316万台 23.19台 16.32
4 神奈川県 306万台 33.50台 26.91
5 北海道 280万台 52.23台 46.14
6 千葉県 279万台 44.69台 38.40
7 大阪府 277万台 31.35台 24.70
8 福岡県 257万台 50.45台 44.32
9 兵庫県 231万台 41.78台 35.41
10 静岡県 220万台 59.75台 53.86
11 茨城県 196万台 67.49台 61.81
12 広島県 145万台 51.13台 45.01
13 新潟県 139万台 60.67台 54.81
愛知はTOYOTA
埼玉はHONDA
神奈川は日産
だと思うね 首都高が熊谷くらいまで延びないかな
あと５年以内に 東埼玉自動車道が圏央道まで繋がるのは何百年後ですか……？ >>397
関東大震災2が起きて東京横浜幕張壊滅、地殻変動も伴って海岸線後退
東京再興は諦めて埼玉に遷都
くらいのシナリオが無いと未来永劫造られないんじゃないの >>395
5年では上尾道路が鴻巣、北本の両市内で本格的に着手するかどうかだな。
下手すりゃ買収すら着手してないかもね。
圏央道から先はネクスコの管轄だろうけど、究極は熊谷どころか北関東道まで延伸だ、西暦2100年になるだろうけど。 >>395
熊谷駅から熊谷スポーツ公園までバス優先信号を整備したほうが早いんじゃね・・・ 周りが住宅地に囲まれ始めて大した儲けも無いのにさっさと離農しない爺婆がしがみついてんだよな
別の意味で床にしがみついてる（特殊清掃でベリベリと剥がす必要）場合もあるけどｗ >>402
どこの路線のこと言ってるか分らんけど、なんでもかんでも高速化すりゃいいってもんじゃねえぞ
既存の道路を4車線化するだけで大分変わるぞ
お前国道16号が2車線だった頃を知ってるのか？ >>400
用地買収は既に着手済み
何が何でも売らないというクソ地主はほぼいないらしいので
どこかで巨大地震でも起きない限り5年後には本格的に工事が進んでいるかと >>404
首都高川越線ってのは、富士見川越の上に作る予定だった高速のことだ >>407
和光富士見バイパスの計画が縮小された時点で首都高川越線計画も終わってる
下の道も6車線計画から4車線に縮小されたし 放射7号の2車線区間はパンクすると思うなあ。みんな好きでウラトコに流れてるわけじゃないのに、需要予測間違えてる。 上尾方面から上尾道路つかってR16（川越方面）に入ろうとすると、
合流部分が短くておっかねえんだが いつからか分からないけど87号線（伊奈学園総合高校〜井沼交差点）って50キロになってたんだな
あそこ歩道が片方しかなかったから最高速度が上がるとは思わなかったな
正直そこよりも上尾の方に50キロ増やしてほしいけど
あと三橋中央通りも法定速度だと早すぎるな。今まで40で走らされたこともあるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
