【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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いずれにせよ,後ろのクルマにグイグイ突っつかれるストレスがなくなるだけでも気分的に〇 まったり制限速度くらいで巡航したいのよ とりあえず,80q/h区間では以前のとおり黒&銀&白のクラウン,白のスカイラインには注意かな マークXいなかったっけ? これからは急いでない時は走行車線を 追従クルーズ設定でマッタリだわ >>640 大洲〜内子より内子〜伊予を先にやれよ 伊予寄りの6キロは4車線化決定してるが それだと下りの渋滞は解消するけど内子からの上りの渋滞は変わらない 徳島道はなんで脇町-美馬なんていう中途半端な区間なんだ? 4車線化するなら藍住-土成とかの方がいいと思うんだけど。 土成脇町間は、土成の連続トンネル区間を抜けた辺りから、既存の四車線区間を利用して脇町まで四車線化工事中 脇町美馬間も一部ゆずり車線区間があるから、今回の選出と合わせると結構な区間が四車線化になる 土成付近は連続トンネル、藍住は高架区間が予算的にネックなのかも 鳴門JCT-徳島JCT-徳島東ICは最初から4車線で良かったと思う。 開通したら4車線でもおかしくない位の通行量が見込まれてる訳だし。 >>646 美馬より西はトンネルと橋が多いから、なかなか今の通行量では難しいだろうね。 へそっこ大橋とか見ると4車線化される気が全くしない。 徳島道はこの前の4車線化にも選出されてたから連続だね >>647 阿南まで開通したら、鳴門JCT-徳島東ICは即4車線化が決定すると思うわ 徳島ICのあのUの字はなんやねん 鳴門jctを鳴門icより東側に作っとけばあんな大回りせずにすんだやろ 空港があって住宅の少ないルートって事じゃないんかな? 板野〜藍住の乗り継ぎを認めれば色々解決なんやけどね 徳島道は、交通量が1万台も超える区間がない、混雑度も1.0以下で よく付加車線が決まったもんだ 選挙様様だ 今回4車線化が決まった区間は交通量は関係なくて 災害で交通網が寸断されるのを防ぐとかの名目だからね 追い越し車線は120km/hくらいで流れてるね 走行車線は60km/hくらいで走っとるジジババの軽自動車とかいてカオス そもそも混雑も台数じゃなくて「速度低下」で見てる感じだから 1万台とかあんまり気にしないほうがいいよ >>655 高松道の4車線化でほんと120km前後で流れてるね 走行車線100kmでもブンブン抜かされる >>638 阪高にいる車は運転は荒いが技術が伴っている 香川ナンバーは技術なし、ただ飛ばすだけ 普通なら4車線化は無理な交通量だから 付加車線だろうと、今よりはマシになるからね 災害対策って高規格道路を新規に作ることで真価を発揮だろうに 既にあるところの追加工事のための言い訳を考えた訳ね 徳島新聞に載ってたけど、高松道完全4車線化で鳴門-川之江の所要時間は徳島道より高松道の方が早くなるらしい。 時間かかるわ全線対面通行だわの徳島道はこれでさらに通行量が減りそうだな。4車線化が益々遠のきそう…。 この分だとそのうち京阪神-高知・松山の高速バスも高松道経由になるんじゃない? 次回の4車線化事業は、 実際に被害があった地域周辺が優先的に選ばれるだろう また積雪量の多い区間は脱対面化の必要性が高い 候補16区間のうち松山道や北日本は採択されそう 脇町〜美馬はどうだろう >>650 それはどうかな 東海北陸道だってまだ対面通行区間あるし 山形鶴岡〜新潟村上など未開通区間あるし 新名神の6車線化は必要だしで 渋滞回数が少ない区間は後回しになる >>658 X 香川ナンバー O 徳島ナンバー 所要時間といえば、神戸淡路鳴門道下り鳴門IC手前や高知道上り川之江東JCT手前に掲示されてある 徳島道と高松道の所要時間って高松道4車線化完了後にどうなったか見た人いますか? 徳島道は、徳島ICより西側なら全線が国交省の高速道路における安全安心計画で次に4車線化されそうな 速度低下区間と災害対策区間に選ばれてる(交通量は関係ない)から、次に4車線化されたらいいなとか淡い期待を持っている 高松道の4車線化もありがたいけど、徳島道もせめて藍住より西は4車線化してくれた方が 高知県民にとってはもっとありがたいからね >>663 日量1万台も交通量がない徳島道を整備するより、阿南方面の高速道路に資金を充てるべきだと思います。 その方が徳島県の発展につながると思います。 >>663 これまでいつも両方100分だが、昨夜高松道が90分になっていた 板野藍住乗り継ぎとなら、それほど変わらないのでは いつ走っても鳴門ー川之江JCT100分なんてかかった事は一度も無いけど 蓋車がいなければ70分位でいつも通過してる とは言ったものの前の車を追い抜ける高松道のが所要時間が短くなるのが必然だな 大洲〜内子の4車線化、よく見たら4キロって、半分だけじゃないか 高松道土曜日午後上り線 走行車線100q/hくらい 追越車線110〜120q/hくらい 交通量はそれほどではなかったが,ストレスなく流れている本来あるべき姿だった 印象としては淡路・鳴門から川之江方面に向かう,もしくはその逆なら 徳島道経由の対面通行&単車線のストレスフルな環境より高松道経由が30q少々距離が長くても,よっぽどマシだし時短かも 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】 @井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16) ※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている 低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202) ※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103) ※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています ※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください 【通報先】 ◎葛飾区福祉事務所(西生活課) 〒124−8555 東京都葛飾区立石5−13−1 рO3−3695−1111 C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19) ※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆ 清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6) ※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能 老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23) ※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている 30キロもねえよ 松山まで12.2km差 高知まで15.6km差 すでに検索では高松道が優先で出るようになってるね。 板野藍住乗り継ぎなら +7km 20kmでも大きいな 高速バスも安全性を考慮してそのうち高松道経由にしそう。 対面だといくらこっちが気をつけてても向こうから突っ込んで来る可能性があるからな。 4車線区間だけを通って川之江から鳴門まで行けるのにわざわざ危ない徳島道を通る理由がない。 早ければ次の改正位で高知、松山から京阪神に行くバスは全部高松道経由になるんではないかな。 >>678 数あるバス路線の中で、伊予鉄が絡むものは吉野川SAで自社売店に誘導する策があるので経路は変えないと推測する 安全もだけど事故や故障車による立ち往生で遅延する可能性が低くなる 三島川之江IC付近にある鳴門JCTまでの所要時間表示が高松道経由も徳島道経由もいつ見ても100分だったんだけど 4車線化後は表示が変わったのだろうか あぁ見てなかったわ、ありがとう 徳島道経由で藍住で降りても若干高松道経由のほうが早いか >>685 藍住と板野の間も夕方はつかえるので通らないことを推奨 徳島IC〜鳴門ICがつながった効果で通行料金は距離の短い徳島道経由が採用されるので わざわざ藍住や板野で下に降りて料金を高くする必要もない >>682 このままだと確実にいらない子になるな。徳島西部辺りに用事のある車以外は殆ど通らなくなると思う。 無料化でもしない限りもう高松道への流れは止められないだろう。 >>688 安宅屋のようかんが好きで、吉野川のHOとかで安いのを売ってるんで徳島道通るようにしてる。 なんで高知とか愛媛に用事あるときはおうふくどっちかは徳島道通ってる。もし高松道で買えるとこあったら 徳島道にはサヨナラだぁ〜 徳島道の通行止めより明石海峡大橋の無事の方が徳島県民にとっては大事だし 徳島県は徳島道より横断道に力入れた方がよかったんじゃね 散々言われてることだが鳴門JCT〜藍住ICの線形がなあ・・・ 高速バスもクレーム出だすはず 高松道通る流れやろね 寂れた徳島の山間部を通るメリット皆無やもんなあ 高知愛媛香川の お上りさん の話はどうでもいい 徳島市から各方面に行く場合、徳島市から放射状に伸びる現状の線形で何も問題ない それこそ徳島道の建設は後回しにして 徳島市と阿南市方面を結ぶ高速道路を先に建設したほうが良かったんじゃないのか? 四国過疎化の中でたいした意味のない計画 出来たら便利は便利 出来なくても今まで通り 順番からいえば鳴門-阿南を先に建設して、それから徳島道を新直轄で建設、無料開放した方が良かった。 実際徳島と地形が左右対称の対岸の和歌山は 人口が多い沿岸部の阪和道を先に建設して紀の川沿いの京奈和道を後で建設、無料開放してるからね。 徳島の道路整備は何もかもがおかしい。こんなんだから道路整備率が全国断トツで最下位になるんだよ。 >>693 PAなんてそのうち誰も使わないからと、自販機・トイレすら撤去されるんじゃないか。 >>699 和歌山県は沿岸部のが人口多いわけじゃないよ 国道が海岸線なぞるように通って効率が悪かったから、南北方向に高速がどうしても必要だった。有料の国道みたいなもん >>701 いや和歌山は徳島と同じで沿岸部の方が人口多いよ。 和歌山市、海南市、有田市、御坊市と市が連続してあるし。 紀の川沿いなんて昔は和歌山市から橋本市まで全く市がなかった。 今は人口が増えて市になった岩出市と合併で出来た紀の川市があるけど。 >>694 愛媛高知の高速バスが徳島道利用するのは徳島県西部の高速バス客をICやSAで拾っていく目的もあるが 高松道(高松〜鳴門)に流れるにしても瀬戸大橋離れ(鉄道、自動車共)こそ問題 >>702 御坊がお膝元の二階がいる和歌山と比べたらダメだろ 淡路からくる,淡路にむかう流れが高松道に相当数向かうとすれば,相対的には徳島道の交通量が減るから多少は走りやすくなるんだろうか? とりあえず,GWのクルマの流れがどうなるか興味ある 予想では高松道の徳島方面への県境渋滞は緩和されるだろうけど,その先の淡路島内での渋滞がとんでもないことになるかも? いつぞや,GW中に垂水JCT先頭に西淡ICあたりまで渋滞したことがあったらしいから,そっちが心配 徳島道と明石鳴門ルートの接続 現状の徳島市経由 徳島県西部と徳島県南部の交通に有利 当初想定の板野経由 愛媛高知と京阪神の交通に有利 結局は徳島県内の事情が優先された 現状が最適と思う人が多かったのか その人達ははたして満足してるのか >>706 板野〜藍住も繋いで環状にすれば解決ですやん >>707 工事はしてるが、土地が全部買えてないだけ >>704 垂水を先頭に西淡三原まで渋滞したのは高速千円乗り放題の時だったかな。 確か60km位渋滞してたはず。 高速千円のGW後半の夜に垂水から鳴門そしてさらに高松道まで連続で渋滞してた 渋滞表示としては二行に別れてて 垂水までmキロ 鳴門までnキロ みたいになってたが実質m+nキロの100キロ超 今でもGW最終日の前日は垂水あたりから渋滞するよ。知らずに数年前に巻き込まれた。 最終日は混むだろうけど前日なら大丈夫だろうって考えたら、同じこと考えてるヤツ多数だったようだ。 香川西部と高知人と愛媛人は混雑期は瀬戸大橋をつかえ >>710 あったね ウンコグランプリとか書かれてた 垂水のUターン渋滞時ってバスもかなり影響受けてそうだな 新名神開通後は変わるかなと思ったけど 正月はどうだったっけ >>709 買収進まないのか 特殊な事情の有る地域か? >>716 平成の大合併まで吉野川沿いには1つも市がなかった それは国が基準を緩くして合併を促進させたから市ができたにすぎない その程度の土地 だが沿岸部には昔から市はあった ゆえに徳島・和歌山の沿岸部・川沿いの状況が同じって話だ 当地の事情云々は知らないが、行政の側から見ると あの区間は東九州道みたいに強制収容をしてまで 急いで作らなければならない理由が無いからなあ >>719 1985年時点では 人口 阿波吉野川以西25万人 小松島以南19万人 製造品出荷額 小松島以南270,000百万円 上板板野以西250,000百万円 あとは政治家の差だろう 三木武夫(阿波)後藤田(吉野川) 武市恭信(美馬)三木申三(吉野川)圓藤寿穂(板野)太田正(三好) 訂正 人口 上板板野以西25万人 小松島以南19万人 >>719 紀の川側はそれだけの距離を走れば奈良県に突入して五條市もある いやさか無理がある >>718 今の若い衆は知らんかもしれんが、あの地区は昔、立木トラストまでして高速道路に反対してた所 >>719 1985年 人口 和歌山沿岸(海南以南)47万人 紀ノ川沿い21万人 上板板野以西25万人 小松島以南19万人 製造品出荷額 和歌山沿岸(海南以南)630,000百万円 紀ノ川沿い220,000百万円 小松島以南270,000百万円 上板板野以西250,000百万円 紀伊田辺藩、紀伊新宮藩のあった和歌山南部と一緒とはとてもじゃないが思えんな なぜ小松島以南だけ? 県南 ではなく 横断道(引田〜鳴門JCT〜徳島JCT〜阿南〜海部) が重要って話 鳴門徳島小松島阿南海部全体でしょ 板野郡も入るかと >>707 >>709 >>718 >>724 四国地方整備局、松山河川国道事務所のホームページで、工事進捗状況がわかる。 用地取得状況についても、次の資料があった。 http://www.skr.mlit.go.jp/infomation/tochi_syuuyou/pdf/progress.pdf これによると、用地取得率は92%で、事業認定申請準備中。 ちなみに、事業認定というのは、地権者の意思に反して、土地収容するに値する事業であるという事を認めてもらうこと。これができないと、収容手続きに入れない。 >>708 今一部自動車専用で開通してる環状道路を、全線自動車専用で高松道・徳島道とジャンクションで繋いだらいいのに ついでに東側で横断道とも。 どの程度の比率を自動車専用道路で計画してるのか知らないけど、高松道や横断道との接続が計画すらないのはなんだかなあ それこそ横断道から高松道へ「ワープ」できるのに。最低でも徳島道とはジャンクションで接続させるつもりなんだろうか https://www.pref.tokushima.lg.jp/file/img/174159.jpg 徳島外環状線が高速道との連携の意思あるなら、一部区間高速に任せてとっくの昔に外周分できてるよ。 どこの道も高速と無関係に作るからどっちも中途半端にできないのはいつものこと。 そりゃ阿南道路もああなるわけですから。 徳島市に関しては全く土地勘がないのだが このスレで徳島ばかり話題になっているのが理解できる気がしてきた 高知愛媛香川の お上りさん が すべて徳島に上ってきて、集約され関西に上っていくのだから 徳島の話題が多くて当然じゃん 四国の高速道路は縦貫道、横断道とも 起点は徳島市と阿南市なのだから 違う。 徳島の高速の工事進捗が遅いから文句が多いだけ。 高松道の対面通行が解消された 残る主な話題は四つ 今治区間の事業化 有料区間の付加車線 直轄区間の進展 ミッシングリンク 夢の区間の想像 豊予海峡など 高知の人間だけど 本州渡る時に徳島道は選択肢に無くなった 近くて関係ない隣接した他県 でも大鳴門橋は通らせて下さいお願いしますごめんさい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる