【6月2日】外環道千葉区間について9【開通】
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道路沿いにあると流れが悪くなる要因になるから要らないでしょ こんな東京のギリギリをなぞってる道路に今更大手チェーンのロードサイド店舗がズラーッみたいなのはいらないでしょ
ただでさえ住宅密集地ぶち抜いてて周辺も発展とかそういう段階じゃないし
住人だって落ち着いて暮らしたいだろうし必要な店は生活圏にだいたい揃ってるだろうし >>206
市川南IC南交差点なら密接人家も無いし、妙典橋開通したら角にセブン&エッソエクスプレス
でもできれば流行りそうだけどな。 息してるってしつこく書いてる人いるけど、面白いとでも思ってるのかな？ >>213
今でも千葉区間も来年は渋滞とか書くホラ吹きいるのにその指摘の方がどうでもいいわ
というかホラ吹きご本人？ 東京外かく環状道路(三郷南IC〜高谷JCT)開通後の首都圏の交通状況をお知らせします。
[開通1週間後の利用状況(速報)]
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000100.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000703561.pdf
＜東京外環自動車道＞
●外環道(三郷南IC〜高谷JCT)の開通により、4つの放射道路(東関東道・常磐道・東北道・関越道)が接続
●千葉の湾岸エリアと北関東各地が都心を通ることなくアクセス可能になり、所要時間が大幅短縮
・高谷JCT〜大泉JCT(関越道) 20分減(60分⇒40分)
・高谷JCT〜川口JCT(東北道) 28分減(54分⇒26分)
・高谷JCT〜三郷JCT(常磐道) 28分減(43分⇒15分)
●新たに開通した外環道の利用は平均4万台/日(市川中央IC〜京葉JCT)
●外環道に交通が転換し、首都高中央環状線の交通量は東側で約1割減
＜国道298号＞
●市川・松戸間が初めて4車線道路で接続し、平均2.4万台/日が利用。地域の交通状況が改善
●並行する県道の交通量が約2〜3割減少、大型車交通量が約4〜5割減少。旅行速度は市川松戸線で約4割上昇 >>217
今朝も横転車いたの？
昨日も湾岸習志野付近で横転してたな >>223
沿道の店舗の収益を心配するレベルで空いてる。
これが正常な姿なんだろうけどさ。 千葉方面行くときは 自分の車が飛行機にでもなったような爽快感 >>218
C2東側の交通量1割減ってすげえな
1％減るだけでも渋滞1割減って言われてるのに >>224
ただ通過するだけの存在
沿道の店舗に立ち寄って消費出来る様な道路じゃない大型貨物車でなきゃコンビニやレストランに立ち寄るくらいは出来るだろうがw >>226
6/2以降はおそらく一度渋滞しただけだと思う。6/8金曜日の夕方、内回り四ツ木〜小菅間が赤くなっただけ。 >>218
大泉付近は交通量増えて、むしろ8分ぶん混むようになったってこと？ 個人的には環七と１６号のデータが欲しかった。
感覚的にはかなり改善されたと思う。
特に朝の環七内回り鹿浜橋とか 朝夕の呼塚など。 >>229
元の経路が違う(C2→S1とC2→5) >>228
もうちょっと渋滞してると思う。現に昨日の夕方、まさにその辺が
渋滞しているのを見て外環に迂回した。そして三郷JCTに差し掛かる
頃には渋滞はほぼ消滅していたので、自分と同じ行動をとった車が
多かったんだと思う。これぞ素晴らしい外環効果。 >>229
開通前に関越道行くには川口JCTではなくて美女木JCTだから 朝の外回り川口JC前後の渋滞は、勿体ないというか、そんなに東北道から大量流入してこないのに、合流嫌って皆右車線に偏り過ぎ。もう少し経てばマシになるかな。 >>230
数字では書かれていないけどPDFの5ページ目の地図を見ると
環七は確かに良くなってるな・・・
外環出来てから環七経由で帰宅することが無くなったけど1回通ってみたい。 外環の内回りの川口と草加の間は明らかに渋滞増えたな。まあ仕方ないけど
しかし中央環状内回りの扇大橋付近は驚くほど交通量減った >>237
板橋から王子は、ほとんど渋滞しないんだよね。 元々ねずみ国の計画は言われてたけど外環の効果見て
投資額増やした感じはある。実際道路ってやってみないとわからない部分あるし しかし首都高は空いてるなら乗ってみようかと言う潜在需要があるから
来年とかになるとまた渋滞が増えてくるかも知れん ネズミの国は高速から直接アクセスできる駐車場を早く整備すべき。
周辺道路への流入を抑制するべくすれば357も少しは快適になるはず。 >>33
外環千葉区間に沿いに過疎地域なんかないだろ。 朝の首都高は三郷線とC２小菅−葛西が空くようになった代わりに
小松川線登りと湾岸西行きが混むようになったね。 >>200>>204
そんなもん状況次第でルート決めればいいだけだろ馬鹿
お前らは臨機応変という言葉は知らんのかw
こういう輩が渋滞原因になることが多々あるな
馬鹿の一つ覚えで何も考えずにアホヅラ晒して漫然と運転してるのが想像つくわ
仕事もできないに違いない JARTICみてると
６号三郷線上りは相変わらず
赤いんだけどこれ本当に（開通前と）
変化あるの？？ >>247
んなこと言ったら他にも赤いところなんていっぱいある
環状線は近場だけではなく、全体のバランスが最適化されるところに価値がある >>244
ルート選択できるようになっても一定数の都心に行く台数は減らんからな
まぁ妥当だね 松戸の八柱辺りから湾岸行くにはやっぱり湾岸市川まで下道で行くのがいいのかな
松戸ICまで行くのも遠回りだし市川中央で乗るのも馬鹿臭いし
開通効果で下道も空いてるのかな C2に渋滞がなく小菅堀切のクロスがスムーズになってるだけで効果ある r6との交差点、混むかと思ったら意外に空いててびっくり
>>246
臨機応変もなにも、信号のつながりが悪けりゃ空いてようが混んでようが時間がかかるわな
元レスから読み返させてもらったけど実際走ったら京葉市川から松戸方面は陸橋の側道から行くのが速かった こマ？
207 名前：利根っ子[sage] 投稿日：2018/06/14(木) 06:29:49 ID:agiBxpPw [ KD027094057207.ppp-bb.dion.ne.jp ]
>>206
使ったよ
三郷から市川の京葉ジャンクションまでたった10分だったw >>254
高速だったらそれぐらいで流れてたりする
ようつべとかで他の人の等速動画を見てもそんなもん ところで常磐道って、いつの間にか東北道より交通量多くなってたんだな。(外環道のちょっと外側で比較)
外環できたら、さらに1万台/日近く常磐道の方が多くなっちまった。
圏央道の東側四車線化と東関東道をさっさと作らなくては。 >>245
16号期待したがさほど減った印象はない
そもそも沿線に工業地帯多いしな
詳しく調査したらもしかしたら少しは減ってるのかもしれんが 八柱だと東松戸経由西船橋の従来通りでも時間変わらん気がする
298使おうにも一度6号方面に出るのが辛いな
298出れば速いんだが >>258
そうなんよねぇ
イマイチ普段の生活に恩恵を感じないというか
外環大泉方面も結局R6まで出なきゃならんしね
北千葉出来れば違うだろうけど生きてる間に完成するんだか… >>256
そこそこ現状でも道路環境がまともな区間だから
圏央道の4車線化や東関道の延伸してもあんまり効果は無いだろう。
道路がまともじゃ無い地域を通過する北千葉道路や千葉柏道路の方が効果ありそう。 >>256
柏の利用が多いからな。
東北道は川口過ぎたら田舎だから。 >>259
そうは言っても中山競馬場前の渋滞が緩和したから恩恵はあると思うが >>218
大泉〜川口は所要時間が8分も伸びた…ってことに？
でも、外環東部エリアの交通に、革命レベルの劇的な変化（改善）を与えたのは
間違いないってことか >>237
これで外環（もしくは圏央道より内側）を首都高に強制編入でもさせられると…
首都高の道路会社としては、本当はそうさせたいんだろうけど >>265
高谷-川口は中央環状ルート(C2-S1)で54分だったのが26分に
高谷-大泉は都心突っ込みルート(B-9-C1-5-C3)で60分だったのがC3経由で40分に
元々のルートが東北道方面よりも有利だったと言う事です。
(圏央道だと分かりやすいが、環状道路の場合180°離れた場所への効果は薄くなりやすい) >>253
その時、産業道路経由ルートも走って比べてなきゃ説得力ゼロw
ただの負けず嫌いなガキなたってだけだぞww >>267
後のスレを見て納得したけど（スレ全体を読み込んでた訳ではなかった）、
「都心を抜けなくとも、今までより格段に速く移動できるようになったよ！」ってのも
革命レベルの大きな変化なのかもしれないね
圏央道近接エリアに住んでるんで、圏央道の効果も日々実感してはいるけど
時間短縮効果を取るか、料金をケチるか…その天秤で動いてる面もある >>259
まぁ、近くに住んでなきゃそんなもんでしょ >>266
外環、首都高に編入して欲しいね。別料金だと初乗り運賃取られるから >>272
それをやると宮野木以西を（東関東自動車道も含めて）完全首都高化しろ…ってなことに
下手すると宮野木以南・アクアラインまで絡むことにもなるし、
必然的に圏央道にまで影響してしまう >>269 そうそう！
>>271
初乗料金無し、激変緩和措置による最低料金の制限無しなら
今までの首都高料金+30円で京葉JCTから市川中央ICまで行けるのでお得感が出てくる。 >>242
妙典の橋を利用して
流れをわけるほうに動くのかな？
あと行徳橋の後の都内との３つの橋が
どうなるか気になる（一番下流の橋が
一番ｷｷﾒがありそう） >>200>>204
だったら、その先のデイリーヤマザキ右折で298でいいんじゃね？w
>>259
個人的に(ピンポイントな場所の)恩恵云々言ってもなぁw
そもそも(外環から離れた)不便で辺鄙な場所に住んでる自体で不満タラタラ言っても何も変わらない
恩恵受けたきゃ便利な場所に引っ越しすればいいだけだろ
こういう不平不満ばかり言う奴は、便利な場所に住んだら住んだでやれ騒音だの排ガスだの不満を言うに決まっている
自覚して不満ばかり言わないようにならない限り一生涯不満タラタラの人生
他人をも不快にさせる >>259
お前が恩恵感じるために造った道路じゃねぇのに何言ってんだアホ
こういう自己チューな幼稚な大人が増えたよな
勘違いも甚だしくて失笑するわ
>>271
外環迂回割引知らんのかw
ってか、初乗りって鉄道じゃあるまいし、その表現は明らかに間違い 内回りの川口と草加の間は相変わらず渋滞激しいな
ここに関しては確実に悪化してる >>277
外環迂回割引の恩恵が受けられるのは都心出入口利用時のごく僅かな場合だけだぞ。
千葉北→加平なんかの場合は適用外だから外環で三郷に迂回することはまずない。 俺は三郷から京葉まで8分くらいだったよ。10分かからなくてワロタ 曽谷辺りに住んでると恩恵受けまくり
稲荷木まで30分以上かかってたのに5分以内で行けるようになって嘘の様 >>271
外環道って首都高じゃないの？
だから変なと所に料金所があったのか。
初乗りいくらなの？ >>268
横からだが、京葉JCTの陸橋側道をフル制覇するためにグルグルした時は
どう考えてもくら寿司経由のほうが時間がかかった
おそらくくら寿司交差点の赤が長い→産業道路と296の交差点では産業道路の赤が長い、のかなと
あと帰り道はr6側の側道から稲荷木小交差点へと向かったが
当然ながら陸橋側から入ったほうが青信号が連続してスムースではあった >>268
そう言っておきながら自分の時はこうだった、と言えないってことは
自分はまだそこを通ってませんって自己紹介してるだけだよね >>256
やめて！湾岸道のキャパは
とっくにゼロよ！ 共産党は今の外環効果で黙り込んだな
そのうち排気ガスとか赤信号が長いとか言いそうだけど 共産党はガチでどうしようもない
日本人の敵と思った方がいい そりゃそうだよ
左翼は結局朝鮮系日本人だし
敵性国民じゃ日本弱体化しか頭にないよね
サヨクというか単なる外国人勢力 >>288
270円です。
1kmあたり、29.52円×km + 150円(ﾀｰﾐﾅﾙﾁｬｰｼﾞ=乗り換えた時に追加される金額)
但し激変緩和措置で最低金額を270円、最大金額を1050円とする・・・なので
激変緩和措置が終われば最低180円ぐらい、
高谷から関越まで乗って1600円ぐらいになる計算 たっけーよな
外環といえば定額500円のイメージなんだけど
首都高も良く篠崎から用賀まで行くけど毎度ETCの言う値段に驚くよ >>299
昔は500円均一、600円均一だったからね
篠崎から用賀まで今やその2倍強
物価上昇やな >>300
鉄道の乗り放題切符にシフトしたくなるわ… >>29
鎌ケ谷市は人口減少に転じたのでまた25年して過疎化すれば とりあえずID:V+xL3HIwが頭が弱そうなのはわかった 今すぐテレ朝見ろ道路ヲタ
akb柏木が信号機特集ｗ >>304
こんな信号マニアいるんだなぁ
道路は興味あるけど、信号はなあ >>300
いや、俺は回数券が100円だった時代を覚えているぞ
「償還したらタダにする」と言っていたのに、そのうち
150円になって、今や・・ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
