【6月2日】外環道千葉区間について9【開通】
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>>298
激変緩和の方が高いってどう言うこと？そもそも、激変緩和措置って何？ >>272
京葉道路はとっくに無料化してるはずだったのに >>305
皇族の方（悠仁親王）も信号マニアですぞ…w そういうの嫌だな誰かが言ってたとかビックネームで脅すの弱肉強食だよね 都内から京葉道路→国分方面行くのに、勿体ないかと思ったけど試しに市川中央まで外環使った。
地図で見るより、あっという間に市川中央出口だね。ETC通って体感10数秒。
京葉JC近辺でちまちま曲がって298乗るか、260円使うか今後迷うな−。 >>311
くら寿司交差点の交通量減って京葉市川出口渋滞もなくなりわざわざ市川中央で降りる必要もないな >>312
体感十数秒と実測10分弱じゃそれでも大違いだろ >>311
そうそう。あまりにも近すぎて見落とし松戸まで行ったよ。150円くらいにならんかな >>316
信号2回曲がるし曲がるってことは信号は連動しないってことになるから
2〜3分ではヤオコーの交差点まで行くのは厳しいんちゃう、市川中央ICを出て最初の交差点
てか京葉JCTは高速だと都心→外環内回りはかなりのショートカットになるからチートやん
速いとこGoogleマップセンセが対応してくれりゃいいんやけどな >>314
ほんっとすごい効果だねえ
中環の渋滞なくなっちゃった っていうか、どこかに市川ＪＣＴ附近案内図ありませんか］＞＜ >>320 失礼しました＞＜ 名称は「京葉ジャンクション」なんですね
>>321 解釈してくれてありがとう っていうか、京葉道路と東京外環のジャンクションですよね＞＜ 京葉JCTって湾岸→千葉、千葉→湾岸ができてないだけなのか。
これなら一番利用者少なそうだからいらないんと違うか >>315
150円なら迷わず市川中央使う！
まあ開通前の酷さと比べたら298でも充分快適なんだけどね。 なんだ、結局両国ジャンクションの渋滞無くなってないじゃん。外環の効果も大した事なかったな。
これじゃあ小松川ジャンクションにも期待出来ないな。 >>325
そこが無いから両国と箱崎だけ渋滞してるんだよ。 >>307
http://www.driveplaza.com/info/detail/syutoken_seamless/fee05_2.html
(千葉区間開通前の話なので、当時の料金で説明)
大泉-三郷南が均一料金510円がいきなり1230円に激変すると この掲示板でひらすら
文句を言い続ける人が出てくる。
それも何か嫌なんで取りあえず上限を750円にしてあまり文句を言われない様にした。
そして何故か下限も270円に設定した。
当面の間の措置なんでいつかは、その上限と下限を無くすつもり、 交通量の多い2車線×2を1車線×2にして合流させる狂った構造そのものをどうにかしなきゃ永遠に無理でしょ
つか湾岸線に逃がしたら今でさえ渋滞してるのに余計に酷くなるし、そこに京葉からわざわざ突っ込みに行くのがどれほどいるのやら 両国箱崎間の車線を増やすしか渋滞解消する術はないだろうが
車線を増やすのはまあ無理だろう 日本橋区間地下化のついでになんとかならんかな
ならないな 2層構造にするか新たなラインを作れば……ってのも無理なんだろうな 不謹慎だけど、大災害あってリセットせざるを得ない状況にならなきゃC1改良は難しいだろうね
若しくは老朽化による崩壊とかが起きなければ R14・浦鎌の市川IC入口交差点も土日はほぼコルトン客に絞られてきたな。
それに比べて武石-長作-実籾ときたらwww >>336
崩落前に首都高羽田線みたく大規模修復を実施するだろ >>336
>C1改良は難しいだろうね
国交省の委員会では
・C1を全廃する
・C1をそのまま補修してつかう
・C1の日本橋付近地下化する
の3案がならべて議論されていたよ。
これまで日本橋地下化だけ新聞に出ていたので、全廃も選択肢にあるのにはビックリ C1全廃するなら、C2と湾岸線を８車線化しないと捌ききれないだろね 昭和通りの銀座横の連続トンネル北上して江戸橋の交差点で信号待ちしてる時上空の首都高眺めると、よく大昔にこんなの作ったなっていつも思う
耐震化工事とかやってるけど、根本的なのそのままでも寿命伸ばせるのかね
とすれ違いなのでこの辺まで ＞337
新木戸周辺と比較すると実籾まではまだましなんですよね。 市川で右往左往する車大杉だろw
外環方面入ったと思えば、分岐のゼブラで停止したり
そのうちこれになりそう
https://dotup.org/uploda/dotup.org1559772.gif >>335
小松川線もしくは向島線を上野線に接続変えちゃえばと思ったけど、江戸橋が全方向じゃなかった。。 >>345
おまえは日本の交通事情もわからんのか？ 市川・本八幡方面への高谷ジャンクションの青看板が
「草加・松戸」と「原木」の2択だったから、一瞬戸惑ったわ。
なんで「市川」って書かなかったんだろう？
間違えなかったが、一瞬戸惑った。 そら高谷の時点で市川ですし
「市川市街」ならあってもいいかもしれないか >>333
> 両国箱崎間の車線を増やすしか渋滞解消する術はないだろうが
上りで言えば、両国箱崎間車線増の効果は小さい。
箱崎〜江戸橋、江戸橋〜竹橋も拡幅しないと。 ２０年前は東北道と常磐道がそれぞれ川口と三郷で３車線×２が２車線×２になって、 ２車線×２が小菅〜堀切で２車線×１になって、両国でさらに１車線になって都心環状にはいっていたんだよね
いったいどんな渋滞だったのか想像もつかない >>350
その分岐を原木方面に行っても市川方面に行かないからだよ
市川(市街)方面に行くにはR298経由になる >>356
両国は1.5だったね。
で、江戸橋で信号待ちっと。 >>350
どこからどのに向かう路線の高谷JCTだよ？ >>317
市川中央までの話なら無理かな
今日、首都高から京葉市川で外環乗ってきたけど、市川中央って料金所通過して本線入らずそのまま走って出口って感じだね。
松戸でUターンしたけど、３車線マタギはやっぱりきついね。信号のタイミングによっては右折レーンに車溜まってるので無理かも。ウィンカー出したまま諦めて直進してる車もいた。 >>360
地下区間は合分流間隔が短い。
松戸は出口合流からr1交差点までの余裕なさ過ぎ。
北千葉JCTできたら市川北-松戸がカオスになりそう。 確実に事故起こるところだからそのうちポールが立つさ。 開通したばかりの外環道 千葉区間【写真】
https://tetsudo-ch.com/45173.html
鉄道サイトっぽいから記事は殆ど無いけど写真がきれい >>256
R4はバイパスが充実してるので高速使わないが、R6はしょぼいので高速使わざるを得ないからかと >>363
三郷南とか八潮南に立たない事を考えると微妙 話かわるけどR298の「道の駅いちかわ」へ寄ってみたけど
ショボ、ダサって感じ 小型用P少ないし、大型は入りにくい感じだし、今一つでしたね >>367
俺も飯食いたくて入ったが、ダメでしたね
イタリアンに入ったけど、入るときに店員はなかなか出てこないし、パスタの量は少ないし、ダメダメでした カフェもレストランも平日はがら空きだから1〜2年で潰れるんじゃね？ まー場所が場所だけに一見客とか団体バス強制立ち寄りで生き延びるだろ
個人的に道の駅は地元JAがガチで絡まない所は大体しょーもない 湾岸葛西方面から来て市川南で降りても外環代かかる？ >>373
ありがとう
千鳥町で降りるのが首都高料金以外かからなくていいのか 道の駅で盛り上がりのキッカケとして期待してるのが梨の販売だけど、出店料払うなら自分ちの店先で十分だってなりそうだよな >>371
>JAがガチで絡まない所は
つまり生き残るには、梨農園の直売だね。 柏からTDL近くなったかなと思ったけど、結局100円しか安くならないのね >>372
そもそも葛西ICから高谷JCT経由で市川南では降りられない 掘割にしたから、景色が見えなくて最悪！
オマケに標識も地下にあるから、方面標識がはっきり見えず混乱する。
矢切〜高谷迄高架化されるべきだった 道の駅ショボかった。
安価な軽食も無いしコンビニ的なのも無い
カフェはいいとして半端に高いレストランは誰得？ >>380
その不満はぜひとも沿線住民に言ってくれ なんかトラックの為のご休憩所という感じだな。
二輪の駐車場も少ないし微妙過ぎる そうそう、さっき件の松戸出口のとこ、右折レーンが全部埋まってて高速から出てきたクルマが右折レーンに入れず第二レーン上塞ぐ形でで右合図出して停車。
298直進してきたクルマ複数にホーンならされまくるシーンに遭遇。
無理に右折するのホントやめた方がいい。 Googleマップのナビで高谷辺りから298で国分まで走ったけど荒ぶっててﾜﾛﾀw
あいつ絶対地図上の道をトレースしようとすんのな
気のせいか案内の女のボイス音もキレてるように聴こえたよ >>386
6号ランプまで進んでからの右折が広まらんもんかねえ インター出口に案内看板を設置して即右折をしないように誘導するしかないよね
「r1松戸市街方面は信号を直進して側道へ」というような
それでも強引に右折する車はいるだろうけど 今、GoogleMAP見たら、全線開通前にちょっとだけ開通してた国分小のとこからヤオコーのとこまで反映されてた。
全線対応も意外と早いかも >>389
GoogleMAP見てきたけど、側道がどの部分を指すのか分からなかった。その側道入ってUターン出来るのかな？ >>391 グーグルマップだと、開通前の状態なので分からない、
>>1 の外環千葉県区間情報誌PDF 5ページ目を見ればわかりやすい。
松戸ICを降りたのち、松戸IC北交差点を過ぎてすぐ左の側道へ、
そして外環の上を通ってUターン、 遠からず松戸ICから右折車線には行けません、ってなる予感。 >>385
トラックの運ちゃんにあのイタリアンは無いだろ。。
まあターゲット不明なことは確かだ。
休憩所メインでも構わないが、そしたら立ち食い蕎麦くらい欲しい。 そもそも会議室とかいらない部屋が多過ぎる
市川市民センターかなんかなのか？
ホントセンスのねぇ道の駅だわ JAFのドライブMAP2018年版が送られて来た
3月末時点情報らしいが外環はつなげてくれていて歓喜
貼りかえて嬉しさにひたるわ 住宅街付近の道の駅で割高レストランなんか誰が食うんだよ
素直に24hコンビニか牛丼や麺系の飲食店出店しとけって話、道の駅テナント担当は無能だよな >>401
ほんとそれ。
ＰＡのフードコートみたいなのが理想よ。
バカ高いイタリアンと焙煎のコーヒーの臭いが鼻に着くカフェは浮きまくってるw >>400 まさにそれ・・・
「道の駅」なら道路予算で作れる→道の駅に集会所作れる
→道路予算で集会所を作り、菅野のおばさまの反対を減らそう
って事かも知れない・・・あくまで「個人的な妄想」だけど・・・
>>401 カルチャースクールに通うおばさま相手のお店なのかも・・・ >>403
ここに指定管理者の情報が書いてあるけど、3社あって、
一社は代表の都内の施設管理会社、
もう一社が京葉産業っていう、カルチャースクールやってる会社
もう一社が鈴木商店という名前だった食品加工会社。
これでマズいレストランと、カルチャースクールの謎が解けたなw
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000261122.pdf もう専門板なのに地域振興施設すら知らん奴しかいないんだな
こんな反対運動の長い道路は地域とうまくやってくしか無いんだよ
ドライバーの為じゃなく地域の奴らが欲しがっただけ。PAと運営方式全然違うから。
地方のド田舎は反対ないけどJAしかねーからJAが幅効かせてるだけ。
道の駅いちかわは暫くは花売ってくしか無いんだよ。食い物は住人が飽きたら変わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
