中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
まあ個人の土地が絡んでるんだからそれが普通
国もその土地を譲ってほしかったら持ち主を一生遊んで暮らせるぐらいの誠意を見せないとダメだな
先祖代々から続く土地なら尚更
それをこんな不要な道路を作るためだけに潰されるぐらいなら譲らないのも普通の考えなんだよな >>330
一生遊んで暮らせるくらいの誠意・・・要は金目だと言うことですね 土地の私有なんて制限されてしかるべきだ
中国を見習え >>331
仕事の時間はカネで買うのが普通
平行線の話し合いを何十年も続けるより
札束でシバいたほうが結果的に安い 道路拡張で立ち退いた人は以前より遙かに立派な家になっている
ラッキー >>330
そう言う奴は家から一歩も出るな
車も乗るな
一般道の公害を少しでも少なくするためにも
必要な部分がある >>325
普通に県境か、そうでなければ小海じゃないか？
旧上野国との接点の強い地域までは東日本管轄になるんじゃないかとは思うぞ(ん？それだと全部か？) 中部横断道の沿線に
車が公害になるほどの交通量も
人口密集地も無いよ >>330
そんなもん夢見てるのか。増額されるのは米軍基地とか発電所とかで
道路や高速道路にそんな取引はない 実際、地方の県道レベルの工事でも
補償内容は交渉次第だけどな そして東九州道の例の時や沖縄本島のアソコみたいになったりして 地主にしたら頼まれて売ってやるんだから
普通の相場で手放せってのがおかしな話 土地そのものは本来誰のものでもないよ、
単に昔から先祖代々継いでただけかもしれないし、
その土地にお祭りするような由縁がなければ
手放さないのは間違いだよ、
中部横断道とは関係ないが道路拡張のために
引っ越した自分はそう思うね そりゃ、その土地に拘りがなければ
立ち退けば焼け太りになるのか普通だからな 清水いはらICみたいなのが日本のあちこちにあるんだから
道路工事でもごく普通に、地権者や地元への便宜は図ってますよ ごねるやつは引き際を知らないから無理
変わりの土地を用意しろパターンはかなりいい条件が見込める
金は他の地主の手前もあるから難しい 田舎で土地が有り余っているのにゴネるお方はなんだろうね。
住宅にも被ってないとかね。 中部横断道の新しい情報とか写真とか無いのかな。
最新は富沢IC〜南部ICの1区間が開通まで半年延びたぐらい？ そんな新しいニュース以上に、いったい何を望むんだ
こんなマイナーな路線、全国での知名度は３％くらいだろ とにかく清水まで全開通すると、より鮮度の良い魚介類が甲府地区民に届きやすくなるんだよな
（といっても殆どが対面通行で南プスIC辺り数百メートルと新清水IC〜富沢IC辺りが片側2車線という
お手軽さ（意味深））
新たな4車線化はありえても双葉〜新清水間の現状+10％未満かな
災害時に強くないと www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/segment.php?construction_section_code=shinshimizujcttomisawa
ネクスコが多少更新したみたいだね 52号レベルの路線需要では
恒久対面通行が既定路線
繋がるだけ有り難いと思わな 中部横断道って不思議で
たとえ全線有料でも有料区間より無料区間のが需要ある気がする
利用者数の差がすごそう >>353
用地取得率99％ってのが笑えるんだが。
誰がゴネてんだ? 話は付いてるけど税金の関係で期間置かないと売れないとかあるからね 後ろに笹子改良も控えてるし仮に4車線化があるとしても当分先になるのかな
(しかし甲府市街の道がどうしようもなく狭いのは本来県と市の仕事でこれとは全く関係ないんだがなんとかならんのか) >>358
厳密には甲府市街ではないが、アルプス通りの優秀さは際立っている
甲府昭和から白根まで一直線 >>359
そういういい道もあるけど、甲府市街は国道ですらシケイン当たり前だからねぇ･･･
線路北側の山の手通りは4車線あるとはいえ旧規格で幅は狭いし右折車線無いからすぐ詰まるし
新山梨環状をR20バイパスとして造ろうというのも結構わかるわ >>358
4車線化を検討する需要には遠く及ばないから
未来永劫ない 残念ながら付加車線は全く付けられない構造
初めから対面通行前提で設計しないから
かえって不便になる、いつものパターン そのかわりに退避区間を多くしないと万が一のときパニック確実 ５２のバイパスじゃ平常時はガラガラだろうけど
トラックが事故ったりしたら長時間の通行止め確定だな 道の駅なんぶの裏手が横断道の予定地だが
工事の放置具合が良く分かるな
これ、あと10年はか掛かるだろ >>367
どこの開発途上国レベルじゃねぇんだから
長くても更に1年だろ >>368
盛土にブルーシートかけて放置されてる所に
2年で高架道路が出来るほど
日本の公共事業にスピード感あったっけ？ >>369
そこは盛土で施工でしょ。
中野以南３ｋｍ位は 盛土も道の駅の辺りしか完成してないぞ
北側はまだ何もない、草ぼうぼうの空地 道の駅のあたりは、ここ2年くらい、1ミリも工事進んでないからな
おそらく内々では再延期のシナリオが出来てるのだろう 新清水−南部がつながるだけで
南側ルートの開通済み部分以上の意味があると思うの 新清水から南部なんて
下道でもほぼノンストップ区間だし
割とどうでも良くねえか まぁあの区間は快走路だし余程の事がない限り渋滞数珠繋ぎにはならんからなぁ >>376
１００キロ前後で流れる中部横断自動車道と52の下道なんて
比較にならんだろ。イカれてんの？ 直進で横断道上がれるICでもありゃともかく全部交差点右左折でそんな事態起きるのか？
南部ICならたしかにわからんが >>379
対面通行60キロ規制なんだから
100前後で走ったら免許なくなるぞ よくもまあ高速ができたなと思えるほど
52はガラガラだからな
自民党副総裁の権力は凄まじい あのあたりだと静清なんかも凄まじいよな
あんまりにも規制と実勢が乖離してるもんだから結局速度規制緩和するらしいし
全線4車線化完成後(西側区間拡幅完了後)だっけ？清水立体も早く進んでほしい
>>383
走っててもガラガラと思ったことはあまり無いなぁ
混雑度って別に交通量に正比例するもんじゃないわけで >>385
同じく
40キロ巡航でもいずれ前のトラックに追従する形になるから、ガラガラとは思わない
東名⇔中央ならこれからは須走道路経由のほうが楽なんだろうな
河口湖から片側2車線だし 御殿場や小山のような神奈川側からならそうかもしれんが単純に静岡-山梨間だと場所によるんじゃないの
富士あたりからならR139北上した方が速いだろうし沼津あたりでもどうか また須走厨が湧いてきたのか
全くルートが違うから需要も大違い 下の52なら遅い車を抜けるポイントがいくらでもあるけど
上は追い越し不可だからな 52の遅いトラック連なりを回避して対岸の左岸道路を北上も、制限速度以下の遅いクルマ筆頭に数台連なり
六郷から中部横断道乗ったが遅いクルマはトンネル出た料金所まで抜けなかった
追随型のクルコン車にしないと大変やな てかぶっちゃけ須走から大月以西盆地方面へ行くなら自分だったら河口湖からR137入っちゃうわ
その方が距離も全然短いし今はバイパス出来たので渋滞する河口湖大橋通る必要無くなったし 通常須走使うのって、河口湖周辺か大月ぐらいしかありえない。
八王子JCT以東なら海老名や大和渋滞がなきゃ圏央道使うでしょ。 >>325
佐久小諸JCTから小諸御影料金所までがNEXCO東日本（佐久管理事務所）
そこから先は国交省関東整備局（長野国道事務所） >>395
つまり、小諸料金所から長坂JCTまでが国交省の担当国道事務所（清里〜長坂は甲府国道事務所）
ってことか
新直轄方式は全国各地に数路線はあるから、ネクスコとの兼ね合いはズレがないようにせんとね 需要次第では2車線対面通行のママかもしれないし
需要が増えれば中央分離帯ありの4車線化にもなるかもしれな
将来需要は誰にも完全な予測できない 早く開通しないかなぁ
母親を車で万座温泉に
連れて行ってあげたいんだ 万座へ上信越道は笑う 使うとしても上信道だろ(別に上信越でも行けはするが大回り)
たしかに東海からだと関越まで行くのは結構大回りではあるな
それをしないならそれで今度は軽井沢の中心部突っ切らんとならんが･･･ 出かけるなら高速道路なんか気にせずさっさと行ったほうがいいぞ。
もっと他の原因でいけなくなる 静岡から軽井沢へ良く行ってるけど、今は
東名→圏央道→関越→上信越
そこから帰りは草津・万座→志賀高原
フルーツ街道でたくさんフルーツ買って帰るのが楽しみ
中部横断全通すれば軽井沢まで一時間半は短縮されるかね 全通しないしない言ってる奴は固定メンツだなこのスレ しないのは事実
俺以外にも沢山書いてる
はるかに須走道路のほうが重要 そんなわけはない、
圏央道ができる前なら重要だったけど、
今となっては小仏渋滞がなくならない限り
重要性が回復することはありえない >>409
はいはい、須走厨は自室警備でもしてろ
造るのも遥に簡単だしな。観光用ループには最高 そもそもたくさんと言えるほどこの板住民がいない。
推進派も反対派も固定面子。
対応が同じだからわかりやすいよねー。 >>412
南側も便益が費用を大きく下回ってるから
法令のべき論で行ってしまうと、作るべきでない事業
甘い試算で事業を始めて、殆ど完成してしまったから
惰性で金を突っ込み続けて今に至る 建設は賛成だが、南アルプス〜双葉は失敗だな
甲府に向けて道路作ったら良かったのに新山梨環状道路で更に出費が増えてる。 別に甲府のための道路じゃないし
個別の街の事情はどうでも良い でもあの形は北はつながらないと無意味な形だよ、
それにつながらない場合東向きにしたほうが良い理由は甲府のためじゃなくて
東京から峡南への利便性だよ もう時期山梨環状道路の東区感が開通し、環状道路への車の流れが増加する
西区間に該当する中部横断道の南ア〜双葉間は早期片側二車線化が必要だ つっても静岡市内(駿河区限定かもだが)は環状道路こそ無いけんども、道路自体は碁盤目状に一定間隔で
片側2車線が整備されてるじゃないか 整備の中途半端な場所も結構あるけれど最初来てそれに感動した
(R150から旧1号や静清BPまでの間に途中まででも片側2車線の道路が何本ある？ってやつ)
比較対象がアレだが、横浜ですらそこまで整備出来てないぞ
>>419
それもありがたいが北側の事業化早くやってほしい 国は何やってるんだ
アセスだとか、住民への説明が足りないだとか、そんな話なのなら早く話を詰めろ
ただ横断道と新山梨環状北区間の中央道接続点が若干ずれてるのが何だかな どうにか直結にできなかったもんか >>421
碁盤目状だから交差点多くなって信号に引っかかりまくる。
右左折車両でさらに流れが悪くなる。
市街地は不便。
東西方向はバイパスとＲ１５０でまだマシかもしれん。 まぁ市街地からR150まで続いてる道はほとんどないからね
南北方向のどの道もそこまで辿り着く前に先細るか無くなっちゃう インター通りと石田街道くらいじゃないか
ただ静清やR362・静岡南北道路以外はそんなに渋滞するかなぁ？と思ったけど朝のSBS通りけっこう混んだっけね
あの道、南北道路の間は右車線トラップ多いしけっこうえげつなくない？言われてみればたしかに信号も多い
北はまぁともかく南幹線はあんま走らないのでよくわからん･･･
てか、こう羅列してみると本当に静清以外は南北方向の道路だけ混んでるな 鉄道を踏切で越える道とかマジ糞
･･･おっと、スレ違いになってるのでこのくらいにしとかないと
そういえばR300の中之倉バイパスの工事は進んでるのかな >>421
環状道路北部区間といえば旧敷島町に開通していない農道と大橋があるんだよな
昇仙峡に向かう県道7号との交点付近で開通工事すら行われて内容で
土地買収問題かな？
長坂ICは将来大月IC＆JCTみたいな構造になるんだろうかねぇ スレ違いなのは重々承知なんだけど、清水いはらIC付近の県道75号バイパスって建設すすんでる？
国一から清水いはらICに直通できる経路なんだけど、2軒あたり民家が立ち退き渋ってるのか今年の初め頃はまだ繋がってなかったけど。 長坂〜八千穂は反対派が多いから何時になるのかな？しかも反対派は、別荘族とか最近移住してきた人ばっかり。
その人たちは自然が豊富なこの環境が好きで反対なんだろうけど、元からの住民は賛成してる人が大多数では。 反対していても出来れば一番使うのが
別荘族とか移住者 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
