名神高速道路・新名神高速道路 part33
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>>334
渋滞が無くなれば一番良いが、吹田JCTにボトルネックが移ったように、GWも宝塚かスムーズになった分、代わりにどこかが大渋滞するたまろうな。 トイレ、ガソリンスタンド、案内所、自販機だけにしたらサービスエリア混雑緩和になる
宝塚北サービスエリア先頭の渋滞緩和 川西ICから宝塚の切畑に抜けるときに通る県道324号って劇狭だった覚えがあるのですが、wikiには「離合可能になった」と書いてありました。新名神開通で拡幅工事したんですかね？ 宝塚トンネルを先頭に
↓
宝塚北サービスエリアを先頭に
に連休はなりそう >>348
昔は知らないけど、走りやすい二車線でしたよ >>348
むかしは狭かったしヘアピンもあったりしてけど今は快適道路
懐かしいな、宝塚から猪名川の子に家庭教師行くのに夜通って帰りは真っ暗の中交互信号で待たされて本当に怖かった >>326-327の予想が出た上で
>>333みたいなことを言っちゃう人って たしかにトイレと自販機のみのPAはもう少し欲しいな
緊急にトイレ行きたくなってもSAPA全部渋滞で入れない それにしても名古屋から大阪に行く途中ガソリン入れたいんなら名神や新名神よりも名阪
経由の方がいいんじゃない？
ガソリンの値段がかなり違うし >>354
名阪国道沿いのガソリン価格の安さは異常だね。 >>306
第三六甲トンネル凄いな。もう必要ないと思うけど >>348
狭いままじゃ新名神工事に支障が出るでしょ
航空写真で見て現地がどういう所か知るがいい 交通量減ってもインターの機能があがったわけじゃないから、
下道が渋滞してるところのインター起点で渋滞するとは思う。 >>354
アグレッシブな走りをするので、それなりに燃料消費も激しい。 宝塚北SAはあのままでいいけどPAはもっと欲しいな切実に。 >>323
勢い気にしてるとかキモいんだけど。。てゆーかあれでしょ？
このスレほとんど1人で埋めてるようなもんなんでしょ？
1人で舞い上がってマジキモいマジ卍。 >>354
値段を気にするんなら最初から満タンで行けばいい 一旦降りると長距離割引がなくなるから高速上で給油した方が結果安上がりだったりするよね いつも満タンにして磐梯山まで行ってるから問題ない。 >>367
ETC2.0なら
一時的に出てもまた元のICから入り直せばそのまま継続扱いだったはず
5月末までキャッシュバックキャンペーン実施中
※走行データは収集されるけどね(´-ω-`) 名神下りから高槻JCTの左ルートが1車線に減るのは案の定ボトルネックになるな。
普通に土日でも左車線から走ってきた来るが、左ルートの右側車線に入ってくるだけで
右側車線が減速して詰まってくる。
新名神開通までは、左車線を走る車は少なかったからなんともなかったけど、
左ルートの左車線走る車が増えているから当然のことだわ。
そして追い打ちをかけるように、右ルートから新名神に入ってこようとする車もあるので
第一走行レーンは詰まり気味になる。
これはGWとかお盆とかSWとかは渋滞のポイントになるのは間違いない。
右ルートの追い越し車線から強引に車線横断して突っ込んでくるアホも多いし。 GWは、宝塚北SAを閉鎖して、車の流れをよくしてくれよ。 さすが、nexco中日本こやる気のなさ、殿様商売は違うな >>378
中日本はPAですら施設が充実してるところが多いから
わざわざ一旦下に降りる必要もないしな そういや、箕面とどろみICのアクセス道路
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/27542/00210988/261225-2.pdf
の2ページ目左上の緑線、止々呂美吉川線
の北ルート部分(止々呂美東西線交差点〜箕面森町企業用地)だけ、予定通り2017年度末に開通したようだ
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/kigyou-youti/index.html
3月下旬に走った時は未開通だったんだが、昨日見たら企業用地ゾーンに入れるようになっていた
といっても2018年度末予定の南ルート部分(箕面森町企業用地〜箕面とどろみIC)開通による全通するまでは、
箕面とどろみICのアクセス道路としては用をなさないんだが >>350
ありがとうございます。
数年でガラッと変わりますね。
近所でゴルフの予定があるので
走りに行ってみます。
>>350 昔のr324はこんなんだったな 懐かしい
http://michi.road.jp/Road/Hyg_r324.html
今は「離合可能になった」どころか全線センターラインのある快適2車線道路になったな
線形も改良された
俺も年数回程度利用するが通る度に走りやすくなってた 高速一旦流出、流入ってETC2.0だけでなく、通常のETCでも出来るはず。
通行止め迂回流出、流入で通しの処置はやってくれてた。 >>351
r324の交互信号懐かしい。
あれ、最長５分くらい待たされてたような。
で、エンジン切って真っ暗にしてたこともあったなぁ。
何度も通ってたから、怖いとは思わんかったけど。
工事が始まって、一気に景色が変わってきたけど、
ずっと第二名神予定地の看板だけが立ってたんだよね。
昔は、何度か脱輪してるのも見たことあったな。
大雨の時とか怖かったし、ホタルを見に行ったし。
キレイになったけど、もう少しカーブが少なくてもいいのにと思った。
最初暫定でこの線形かと思ったら、そのままになっちゃった。
真っ直ぐ日生の方にも繋がったのが、ちょっと意外だったけど。 切畑から武田尾方面への道（三叉路まで）も十分に（？）狭かったよね
川沿いのあの道、結構好きだったんだが >>385
懐かしいな
正月に宝塚の清荒神に初詣行くときに雪でスリップした思い出あるわ >>388
そっちは、ゴルフ場を過ぎたら、さらに寂しかったよね。
狭くて見通し悪いとこもあったけど、対向車に遭うのは希だったし。
宝塚北SAできて、渋滞もするみたいだけど、
ついこの前までは、キレイになってもガラガラだったのにね。
こういう道は、川下川ダムへ抜ける道くらいになっちゃったのかな？
>>389
スリップしても無事だったのかな？
あんなところで、雪の中動けなくなったらたまらん…
蓬莱峡の方で、雪の日に脱輪してた車を思い出したよ。 茨木千提寺インター接続する一般道の整備がいまいちなのは一体・・・ 新名神スレだから…
この前開通区間通ったら、
狭かった区間を一気に通り抜けてることに、
やけに感動してしまった。
宝塚北で降りようとして、ついでにＳＡも寄ったけど、
ここで言われているような印象。
切畑の先、宝塚方面は工事の交互通行だった。
玉瀬の方への峠もまだ工事中。
川西猪名川エリアに比べて遅れてるのは、
スマートインター設置が後から決まったから？？ 宝塚北SA、下道から行くの
中山台の奥にトンネルが開通してからは行き易くなったでしょ >>391
r46から大岩辺りは、大々的に工事をしてたと思うけど、
結局間に合わないんですね。
そもそも、この場所にインターが出来たことにビックリ。
発展の可能性みたいな話も見たように思うけど、
その割にインターがちっこいなぁ〜とも感じたけど。
>>394
トンネルは出来てから結構経つよね。
麓に標識まで整備されてきたし。
多田院方面に下っていくと、昔の面影もあるけど。
今は西谷エリアでいろいろと改良してるよ。
片側規制があると、ずらっと列ができるからね。
早めに何とかして欲しいなぁ〜と思うんよ。 夜はいつオバケが出てもおかしくはなかった、泣きながら夜中走ってた
>>387
324の南のr325の細い道は(長尾台トンネル〜川西サンマルク)はまだ秘境気分味わえる
とはいっても川西能勢口回避する道として知ってる人は知ってると思うけど >>386
技術的にはできるけど、ETC2.0普及のための施策だから1.0には対応しない >>356 史実の山陽道木見支線に相当するのも、三木市内からじゃなくてもっと東から分岐して、帝釈山地をぶっ刺す形だな
今の形になったのはさすがに技術面で無理が多いとわかったのかな >>395
西谷エリアの片側通行って、宝塚北SAの方へ向かう道（県道33号）でしょうか？
猪名川町役場へ向かう道（県道12号）も一月ほど前通ったら片側通行でめっちゃ混んでましたけど、あれはいつまで続くのかなと 大阪府内の新名神初めて通った時本当にここは大阪府なの？って思った人少なからず
いたりして
あまりにも緑が多かっただけに >>371
そうだな
問題は業者車とレジャー車が混在して
右往左往の酷い事にならなきゃ良いけど
たまに
先行車同士がギリギリ車線変更してヒヤヒヤする時が有るし
巻き添え事故に遇いたくないわ >>400
国土交通省的にはってか？
車両動向も把握出来るし
移動時の無駄が減って生産性が高まれば
結果的に税収が増えるという算段じゃね？
更に収集した匿名データは諸々な民業に活用出来る出来るでし >>400
本体価格が高いけどそのぶん入ってくる額も
従来のが売れるよりも大きいんやろか。 新名神の工事でも使われた一の鳥居の所の未造成地目立つなぁ・・
あんな駅や大通りに近い所でも需要ないんだな >>405
あれは２０年ぐらい前に造成したけど事業者だったか金融機関が破綻して事業がストップしたままらしい
開発業者が資金難→倒産→太陽光施設計画→辞退→公売→購入業者決定→さあどうしようか
みたいだ 正確には少し違うかも知れないが大まかにこんな感じか
R173からの道路と下のほうの一部が新名神工事に利用された >>371
>右ルートの追い越し車線から強引に車線横断して突っ込んでくるアホも多いし
だから下り線の右ルートからの車線変更を禁止にする処置をしないと
あれほど昔から言っていたのにな >>408
大山崎JCT手前には新名神は左ルートへって看板あるんだけどね
それでも右行く奴いるんやね >>409
そういうのは決まってアホミニバン、飛ばすだけの糞ミニバン
運転下手糞のプリウス そういう車がいても事故にならないように３車線にはするしかなかった感じだな 3車線にする→流れが詰まるとすぐに車線変更する短小が追い越し車線に入って
新名神にはいるために横断車線変更→走行車線を直進する車と接触事故
4車線化で流れはスムーズ（右ルートからの車線変更は禁止）→事故はない 右ルートは高槻から大山崎まで上下線とも通過専用でいいよな >>408
車線変更禁止にしたら警察も違反爆釣でｳﾊｳﾊやろ >>409
そういう中途半端に飛ばすDQN特に醜蛮っていつもドイツ車にカモられてるなwww >>415
大賛成！っつーか分岐手前でも左に行けとしつこく書かれてるやろう
梶原トンネル出口の合流地点から高槻JCTまで猪瀬ポール持ってきて植え付ければいいw
その前に4車線化は必須だが。逆に上りは4車線化してるから渋滞しないし >>418
全くしつこくない
小さめの看板と分岐の案内看板（左右分岐＋大山崎＋高槻で見づらい）が2枚ずつくらい >>409
DQN「右の方が空いてるし右からでも入れるしー >>371
> 新名神開通までは、左車線を走る車は少なかったからなんともなかったけど、
> 左ルートの左車線走る車が増えているから当然のことだわ。
左ルート利用者は、京滋バイパス・京都縦貫道利用者くらいでガラ空きだったから
あえて大山崎は左ルートを愛好していたが、今後は新名神での川西方向の利用者が
まるまる左ルートに乗ってくるから、逆に「左ルートのみ渋滞」とかいう事態も発生しそうだな。 >>421
上りは時々起こってるな
宇治バイパス行きたい車が左車線で列作って、追い越し車線との速度に差がありすぎる危険な奴 グーグルマップを早く更新しろ
さもないとエロサイトを検索してやらないぞ オムライス食ったけど
もてはやす書き込みなんかも他で見るけど
あれっこれ
自分で作ったオムライスの方が美味いんじゃね?って
感じる程度の味でしたわw Googleマップ反映は第二京阪のパターンかな。半年以上かかるかも。 宝塚北SAは小洒落た雰囲気で気取ったSAって感じかな
ああいうのメイン客層はおばさんのイメージ 茨木千提寺PAをもっと充実させてくれ
コンビニ早くできてほしい >>430
三陸道や一部スマートICなんかは既に反映されてるところもあるのに
（IC名が無かったり中途半端なのもあるが） >>433
新名神が全通してもこれだけしかPA・SAできないからな
鈴鹿PA・土山SA・甲南PA・大津SA・ 城陽SA・茨木千提寺PA・宝塚北SA
変に上等なのはいらなくて立ち食いうどんとかほしいよな。 茨城千提寺にコンビニ作るとなると足つぼ広場潰さないと無理だろ >>431
googleがそんな判断してるって聞いたことあるの？ トイレ＆休息だけのPAにしては駐車場広すぎだし、コンビニあったら地元の人もありがたい せっかく民間会社なんだからPA作るにしても、もっともっと収益にこだわってもいいのにね 西宮北口有料道路無料化後初めて利用した。
新名神開通前の土日の夕方は、混雑気味で、料金所手前の信号で渋滞していることが多かった。
今日は、新名神開通前より空いてた。
中国道の迂回車がかなり減ったようだ。 コンビニと自販機の間をとって、無人コンビニをおくのはどうだろうか 茨木千提寺PAトイレ休憩だけしたい人にはいいと思う
比較的駐車場も空いているし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
