名神高速道路・新名神高速道路 part33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
走行車線よりも追越車線のほうが車が多い状態がひどくなると渋滞が起こるから
左車線への変更だけ許可して右車線への車線変更を禁止にするのが一番いいだろうね 馬鹿どもが引かれてるラインの意味が分からず、走行車線から追い越しに車線変更して事故るんだろうなあ そもそも最左レーンの車とその隣のレーンの車が延々併走するのって道交法違反になるよね 医師・古川優樹は今年4月、愛知県名古屋市のホテルで、当時17歳の無職の少女に現金3万円を渡してみだらな行為をしたとして逮捕されました。
愛知県警によりますと、古川容疑者は知人の16歳の少女にツイッターで「16歳か17歳の女の子を紹介してくれたらお金あげるよ」とメッセージを送り、
17歳の少女を紹介してもらった見返りに現金約2万円の報酬を渡したということです。
古川容疑者は取り調べに対して容疑を認めているという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114441000.html
https://www.kakamigahara-hosp.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/doctor_img06.jpg
古川優樹の勤務先電話番号
058-389-2228 高槻の山裾に左肩上がり道路が伸びてるてるのが見えるんだけど
3月18日？から通れるようになったの？
ずっと道路は完成してるように見えてたんけど12月に部分開通しても車が走ってるの見えなかったのに
昨日の見た時にはクルマが通ってるのが見えた。
部分開通の時と、神戸まで開通した時と走るルートが変わったの？
部分開通の時は名神に接続してなかったの？ >>61
トンネル内はリスクが上がるところに無灯火のまま走行するバカがいるから更に上がる
スモールじゃなく、全車ヘッドライトを点ける条件が出来るならほとんどのトンネルも変更可でいいと思うけどね >>111
自動点灯が義務化されてかつ、義務化前の車が淘汰されたらそうだね >>107
今朝行きつけの市営ジムで交通情報聞いたが、中国道の名前は聞かなかったから一瞬言い忘れと思ったらマジで流れてたんやな
今日みたいな春休みの土曜＆絶好の行楽日和＆年度末のコンボやと、吹田JCT越えて名神にまで渋滞連なってるのが常やったから
だが、猪豚渋滞と阪高渋滞（相次ぐ事故のせい）そして蝉丸渋滞は最高レベルに酷いらしいが 京都山科道路（トンネル）なんかイラネから代わりに3車線高規格トンネル掘れないのかな
現在の2車線低規格トンネルはR1バイパスに払い下げで、当然新名神の早期全通も >>116
京都側が地元負担を適当に嫌ってくれるとそこに落ち着くかもな。ただそうすると
NEXCO西に負担行くからそっちがいやがるだろうけど、どっちみちあそこはいずれ
拡幅必要だし。 >>116
国が主導すれば可能
国道１号の整備名目だしな 関西地区で19件の渋滞情報があるが、中国道は何れも上りで宝塚2キロ、池田2キロ、吹田3キロだと。
短い渋滞だな >>116
それな。
だが、京都南から東の高架部分が拡幅するのが絶望的なんやわ >>119
上り出口渋滞は、最近のパターンですね。
ところで追越車線も塞がれてるのかな。 >>113
自動点灯スイッチが今後義務化されるが、今の車は「手動でオフにできる」ので 、暗くなっても勝手には点灯しないよ
本気で自動点灯(暗くなったら勝手にライトがつく)にしたければ、右ハンドルのライトのスイッチは、いまの「OFF→AUTO→スモール→ヘッドライト」ではなく「デフォルトはAUTO→スモール→ヘッドライト」にして、「OFFは廃止」しなければならないな OFFがないってのも不便だな
OFFにするにはエンジン切るしかないのかね？ >>121
俺の案では拡幅区間は京都東〜大津なので伏見の高架区間は関係無いよ
あくまで新名神の原萩谷トンネルみたいな緩いRの3車線トンネルを掘り直した方がいいと 四日市って昔から渋滞ここまで酷かったっけ
最近本当に酷い 名神より新名神使う人増えたんかな
上りなら新名神甲賀土山から鈴鹿峠越え23号でみえ川越が新名神通るかつ渋滞回避なら一番早いんかね ガードの下をくぐった時に一瞬ヘッドライトが付くのうざいから
昼間はAUTOじゃなくて切ってるってヤツも多いと思う AUTOよりAUTO OFFの消費電力を上げたらいい。それなら必要に応じてAUTO OFFにするだろう。 >>132
昔は、パッシングと勘違いされるのが嫌でオフにしてた。
しかし、最近は周知されてたから勘違いされなくなりいつもオン。
義務化されれば、それが当たり前になるよ。 ヘッドライトの点灯／消灯は意思の疎通にも使うからAUTO化には反対 >>130
新名神ができるんだし
対面通行の有料でもいいから
京都山科道路-十条トンネル-旧京都高速久世橋線-
縦貫大原野〜久世橋を作ってくれたほうが良いわ。
かねすげーかかるけどな。 >>132
俺もその理由で切ってる
前の車が自動点灯だと一瞬ブレーキかと反応してしまうことあるわ
トンネルが多い高速だと自動点灯は便利なんだけどな >>127
そうですか、情報ありがとうございます！
そうなれば強制的に点灯するので、安全、安心できますね >>127
ベンツには「OFFが無い」て書いてありますね。それが正しいと思いますね >>137
autoからスモールにすればヘッドライトは消えるんだから、意思疎通には十分だろ？ >>110
府道７９号線と６号線を結ぶ道のことを言っているのかな？
それなら神戸JCT開通日の１日前に開通した。 西宮から三田方面に行くクルマがこっちいってくれたら、宝塚駅周辺が空いてくれたらうれしい >>132
15年落ちの軽トラに乗ってて、当然そんな装置は無いけど
あるかのようにガード下で手動で点灯させてりしてる 西宮北道路のトンネルを出て西宮駅の方に行くならまっすぐ。伊丹や園田の方に行くのはどこを通ればいいのか 伊丹や園田へ山幹は遠回りだし、小林や逆瀬川を通るのもR176と変らないくらい混むし、結局176になっちゃう
金かけていいなら中国道がベスト。新名神開業のおかげで渋滞が減ってるし、スレ違いにならないし >>110
>>153
府道79の高槻東道路だな、去年の3月か4月頃に部分開通して今年の3月14日に料金所までの残りが開通した
府道6と府道79をつなぐ原成合線は新名神川西〜神戸がつながる前日に開通した
どっちも高槻ICへのアクセス道路 >>152
そだよな
使いにくいから混まないんだよな >>156
知ってると思うけど82号の南がわの夙川はものすごく混んでるから
甲山森林公園から門戸厄神に降りて171にでたほうがいい、けどちょっと迷いやすい
なんだかんだ176号バイパスがおすすめ >>145>>155さん
あの道、高速に乗らない人は基本的に走れない道？ 平成30年度の道路調査の見通しについて
都市計画・環境アセスメントを進めるための調査
京都府 宇治木津線 城陽〜木津川
兵庫県 名神湾岸連絡線
概略ルート・構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）
滋賀県 国道８号 彦根〜東近江
兵庫県 播磨臨海地域道路
福井・石川県境部を含む国道８号については、平成３０年２月の大雪を踏まえ、冬期の交通確保や幹線
道路の機能強化等に係る調査を実施します。
事前通行規制等の課題のある国道８号南越前〜敦賀について、対策（範囲、概略ルート・構造）の検討
を実施します 。
国道１号堀川通や大津・京都間等の京都都市圏及びその周辺地域については、交通円滑化や幹線道
路の機能強化等に係る調査を実施します。
大阪南部・和歌山都市圏については、京奈和自動車道の延伸も含め、幹線道路ネットワークの検討を実
施します。
紀伊半島のネットワーク強化、地域振興を図るため、五條新宮道路（国道168号）等について、奈良県・
和歌山県とも連携して、事業実施に向け、安全で円滑な交通を確保するための調査等を実施します。
近畿自動車道紀勢線 新宮〜新宮北については、実施環境整備として詳細なルート・構造を決定するた
めの現地調査等を推進します。 その道を行けばどうなるものか 危ぶむなかれ危ぶむなかれ >>158
国道171からICへ行く高槻東道路のことかな。
だったら、JC付近で下道に降りられるよ。 今宝塚北きたよ
小便器の個別の手洗いは斬新やねw
今んとこは入り口混んで無い
姫路からきたから改善がよくわかるわ https://youtu.be/E9wiPpmZXHs
なかなかきれいに撮れてますなぁ〜
おらも通ってみたい。 >>158
高槻東道路の料金所向かう今年開通した部分は高速道路走れる車両じゃないと走れない、それ以外の部分は一般道と同じ（JRや阪急、名神の上を通る部分などは歩行者立入禁止がある）
原成合線は普通の一般道 面白い事実見つけた
京都府民が例えば淡路島へ旅行に行く場合、
京都南ICから新名神で神戸JC、山陽道経由で洲本ICまでETC休日で3990円、
一度高槻ICで降りて710円清算、再び高槻から乗って洲本ICまで2830円、
450円の得になる。
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=5002&e_rd_cd=1011&s_ic_cd=031&e_ic_cd=131&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=17&optMnt=50&optApnt=0&optSrt=time
あと名神、中国道、阪神高速使うより新名神の方が渋滞リスクないし、
大幅に安くなる 間違えた
京都南〜洲本
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=1011&e_rd_cd=5002&s_ic_cd=131&e_ic_cd=031&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=18&optMnt=0&optApnt=0&optSrt=time
京都南〜高槻
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=1011&e_rd_cd=1910&s_ic_cd=131&e_ic_cd=086&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=17&optMnt=40&optApnt=0&optSrt=time
高槻〜洲本
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=1910&e_rd_cd=5002&s_ic_cd=086&e_ic_cd=031&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=18&optMnt=0&optApnt=0&optSrt=time 新名神の地図は何がいち早く反映されてるのか見ると Yahoo地図/Yahooカーナビのようです。
でも拡大しすぎると新名神の形跡が消えてしまうorz 京都の渋滞が目立つね
今頃大津城陽も出来てマシだったかもしれないのに
ほんと猪瀬死ねって思う >>174
確かに
というかなぜそうなってしまったんだろう
宝塚の渋滞は解消されたというのに ボトルネックがそこに移動したんだよ。
今までは上流側でせき止めていただけ。
つまり猪瀬のせい。 >>176
マジかよ
でもこの区間一応京滋バイパスもあるからある程度分散すると思うのだが >>174
> 京都の渋滞が目立つね
> 今頃大津城陽も出来てマシだったかもしれないのに
> ほんと猪瀬死ねって思う
「首都圏ファースト」猪瀬、余程関西がお嫌いだったんだろうな。 京滋バイパススカスカだね高槻〜大山崎でもっと迂回促すしかない そして少し迂回しだすとあっという間に渋滞する京滋バイパス もしかしたらバイパスという文言があるから別料金と思ってるんじゃない？
さすがそれはないよねぇ？ 第二京阪が出来てから、名神から京滋バイパスに迂回すると渋滞にはまるイメージが強い。
あと、子供連れの場合緊急事態があっても停まれるところが無いから避けるようにしてる。
いずれにしても完全に容量オーバーだな。
猪瀬の罪は重い。 たぶんこれまでの経験から名神でも良いだろうって判断してる人が多いんじゃないかなぁ。
今後名神が混むのが通常になったら京滋バイパスに移行する人が多いと思うけど、そうすると京滋バイパスも混むから判断が難しいところ。
まあ、公社(＆利用客)の人はそれが分かってるから高槻〜大津間は必要って思っていたのに、政治に翻弄されたわな。 第二京阪ができるまでは名神が混めば京滋バイパスへの迂回が一択だったのが、今は迂回にならず所要時間が伸びる事が少なからずある。 伊勢湾岸自動車道も出来た当初は、さんざん叩かれたな。
将来どうなるか全然分かってない連中が、批評してるんだから。
あそこは、道路公団民営化前に完成したから6車線に出来たようなもんだが 第二京阪も京都縦貫道も京奈和道も何回も金取りすぎ
料金所1カ所にまとめられないんですかね 京都南から京都東の区間は東行きでも３車化する必要がある。
京都から滋賀に移動する人のキャパがオーバーしていて、
新名神が全通しても恐らく夕方の帰宅ラッシュ渋滞は変わらない。 新名神(高槻より東区間)が出来るまでの我慢だよ、君 >>188
京都南→京都東間の3車線化事業は
京滋バイパスが明珍と繋がることで
事業中止
用地買収も困難な事もあり
そういう判断に至った経緯がある しかしまあ、隔世の感があるなあ。
国道1号京都南インターを先頭に超すのに1時間がかり。
左京区から奈良市までR24を2時間がかり。
R9号老ノ坂の大渋滞、沓掛から五条の大渋滞。
京都ー大阪なんか車でなんか行く気にもならんと言う時代。
京都ー天橋立なんか2時間もかからんようになってしまったｗ
伊勢も高野山も鈴鹿も2時間くらいで行けるようになったとはなあ。 >>113
> 自動点灯が義務化されてかつ、義務化前の車が淘汰されたらそうだね
ていうかレーダークルーズが普及すればアクアラインのペースメーカーライトと同じ役割果たすから、坂道/トンネル前減速が激減するんだよな 京滋バイパスの上りルートは草津まで休憩施設がないのが、渋滞した時にキツい
下る時は手前の草津でトイレ休憩と交通情報の確認だけして突入すること
出来るからなんとかなるけど あと京滋バイパスは宇治トンネルの車線変更禁止の黄色線やめろ。
あれ、高速走り慣れてない奴にとっては苦痛らしいぞ。自分のペースで走れないと >>191
そやそや。
たいへんやったよなぁ・・・。下道だと大阪〜京都で半日仕事。
京都市北部市民は最悪やった。
京都市の外は良くなったけど市内が駄目で新名神全通しても名神は混むんだろうなぁ
今頃になって京都府・市も気づいたのか市内にバイパスの話が・・・・・。
京都高速を無理くり国道にするとかなんかなかったのかと。
国土交通省の京都スゲーぜ京都市内放置
府内の簡単な所から手を付けてる感すごいわ。
京都市民の車関係の税金はどこにつこてるんや。
＃伊勢・高野山は2時間じゃ無理だろｗ >>194
そもそも高速は自分のペースでなく流れに合わせて走るという常識がなってない時点で害悪だわなw >>194
100人くらいでチェーンつけて黄色線を踏みつけて
消してみてはどうか。 >>196
最高速度は守らんくせに、黄線はやたら死守しようとする奴が多いよな。
追いついて煽るぐらいならとっとと進路変更して抜いてけと。 >>193
何故か京滋バイパス経由で行くと子供が車酔いしやすい。
うちの子だけでなく、幼稚園の他の子もそうらしい。 >>195
京都-高野山は鍋谷トンネルの開通で岸和田和泉ICから高野山まで1時間でいけるようになったから
京都から第二京阪経由で2時間ほどでいけるでしょう。
京奈和道経由では無理だろうけど。 >>198
気持ちはわかるんだけど、黄色い線が引いてあるところくらい速度を控えて走ろうよ。 >>194
宇治トンネルに限らず長大トンネルでの車線変更禁止規制は全く無意味かつ警察の取り締まりのための規制以外の何物でもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
